Ciclo Otto

1 Enunciado
Un ciclo Otto ideal modela el comportamiento de un motor de
explosin. Este ciclo est formado por seis pasos, segn se indica en
la figura. Pruebe que el rendimiento de este ciclo viene dado por la
expresin

siendo r = VA / VB la razn de compresin igual al cociente entre el

volumen al inicio del ciclo de compresin y al final de l. Para ello,
halle el rendimiento a partir del calor que entra en el sistema y el
que sale de l; exprese el resultado en trminos de las temperaturas
en los vrtices del ciclo y, con ayuda de la ley de Poisson, relacione
este resultado con los volmenes VA y VB.

2 Descripcin del ciclo

Un ciclo Otto ideal es una aproximacin terica al comportamiento

de un motor de explosin. Las fases de operacin de este motor son
las siguientes:
Admisin (1)
El pistn baja con la vlvula de admisin abierta, aumentando
la cantidad de mezcla (aire + combustible) en la cmara. Esto
se modela como una expansin a presin constante (ya que al
estar la vlvula abierta la presin es igual a la exterior). En el
diagrama PV aparece como la lnea recta EA.
Compresin (2)
El pistn sube comprimiendo la mezcla. Dada la velocidad del
proceso se supone que la mezcla no tiene posibilidad de
intercambiar calor con el ambiente, por lo que el proceso es
adiabtico. Se modela como la curva
adiabticareversible AB, aunque en realidad no lo es por la
presencia de factores irreversibles como la friccin.
Combustin
Con el pistn en su punto ms alto, salta la chispa de la buja.
El calor generado en la combustin calienta bruscamente el
aire, que incrementa su temperatura a volumen prcticamente
constante (ya que al pistn no le ha dado tiempo a bajar). Esto
se representa por una iscora BC. Este paso es claramente

irreversible, pero para el caso de un proceso iscoro en un gas

ideal el balance es el mismo que en uno reversible.
Expansin (3)
La alta temperatura del gas empuja al pistn hacia abajo,
realizando trabajo sobre l. De nuevo, por ser un proceso muy
rpido se aproxima por una curva adiabtica reversible CD.
Escape (4)
Se abre la vlvula de escape y el gas sale al exterior, empujado
por el pistn a una temperatura mayor que la inicial, siendo
sustituido por la misma cantidad de mezcla fra en la siguiente
admisin. El sistema es realmente abierto, pues intercambia
masa con el exterior. No obstante, dado que la cantidad de aire
que sale y la que entra es la misma podemos, para el balance
energtico, suponer que es el mismo aire, que se ha enfriado.
Este enfriamiento ocurre en dos fases. Cuando el pistn est en
su punto ms bajo, el volumen permanece aproximadamente
constante y tenemos la iscora DA. Cuando el pistn empuja
el aire hacia el exterior, con la vlvula abierta, empleamos la
isobara AE, cerrando el ciclo.
En total, el ciclo se compone de dos subidas y dos bajadas del pistn,
razn por la que se le llama motor de cuatro tiempos.
En un motor real de explosin varios cilindros actan
simultneamente, de forma que la expansin de alguno de ellos
realiza el trabajo de compresin de otros.

3 Eficiencia en funcin del calor

Al analizar el ciclo Otto ideal, podemos despreciar en el balance los
procesos de admisin y de escape a presin constante AE y EA, ya
que al ser idnticos y reversibles, en sentido opuesto, todo el calor y
el trabajo que se intercambien en uno de ellos, se cancela con un
trmino opuesto en el otro.

3.1 Intercambio de calor

De los cuatro procesos que forman el ciclo cerrado, no se intercambia
calor en los procesos adiabticos AB y CD, por definicin. S se
intercambia en los dos procesos iscoros.

En la ignicin de la mezcla BC, una cierta cantidad de

calor Qc (procedente de la energa interna del combustible) se
transfiere al aire. Dado que el proceso sucede a volumen
constante, el calor coincide con el aumento de la energa interna

El subndice "c" viene de que este calor se intercambia con un

supuesto foco caliente.

En la expulsin de los gases DA el aire sale a una

temperatura mayor que a la entrada, liberando posteriormente
un calor | Qf | al ambiente. En el modelo de sistema cerrado, en el
que nos imaginamos que es el mismo aire el que se comprime una
y otra vez en el motor, modelamos esto como que el calor | Qf | es
liberado en el proceso DA, por enfriamiento. El valor absoluto
viene de que, siendo un calor que sale del sistema al ambiente,
su signo es negativo. Su valor, anlogamente al caso anterior, es
El subndice "f" viene de que este calor se cede a un foco fro,
que es el ambiente.

3.2 Trabajo realizado

De forma opuesta a lo que ocurre con el calor, no se realiza trabajo
sobre el sistema en los dos procesos iscoros. S se realiza en los dos
adiabticos.

En la compresin de la mezcla AB, se realiza un trabajo

positivo sobre el gas. Al ser un proceso adiabtico, todo este
trabajo se invierte en incrementar la energa interna, elevando su
temperatura:

En la expansin CD es el aire el que realiza trabajo sobre el

pistn. De nuevo este trabajo til equivale a la variacin de la
energa interna

este trabajo es negativo, por ser el sistema el que lo realiza.

El trabajo til realizado por el motor ser el trabajo neto

entregado, igual a lo que produce (en valor absoluto) menos lo
que emplea en funcionar
Por tratarse de un proceso cclico, la variacin de la energa interna
es nula al finalizar el ciclo. Esto implica que el calor neto introducido
en el sistema debe ser igual al trabajo neto realizado por este, en
valor absoluto.

como se comprueba sustituyendo las relaciones anteriores.

3.3 Rendimiento
El rendimiento (o eficiencia) de una mquina trmica se define, en
general como lo que sacamos dividido por lo que nos cuesta. En
este caso, lo que sacamos es el trabajo neto til, | W | . Lo que nos
cuesta es el calor Qc, que introducimos en la combustin. No
podemos restarle el calor | Qf | ya que ese calor se cede al ambiente y
no es reutilizado (lo que violara el enunciado de Kelvin-Planck). Por
tanto

Sustituyendo el trabajo como diferencia de calores

Esta es la expresin general del rendimiento de una mquina

trmica.

4 Eficiencia en funcin de las temperaturas

Sustituyendo las expresiones del calor que entra en el sistema, | Qc | ,
y el que sale de l, | Qf | , obtenemos la expresin del rendimiento

Vemos que el rendimiento no depende de la cantidad de aire que

haya en la cmara, ya que n se cancela.
Podemos simplificar estas expresiones observando que BC y DA
son procesos iscoros, por lo que

y que AB y CD son adiabticos, por lo que cumplen la ley de

Poisson (suponindolos reversibles)
con = 1.4 la relacin entre las capacidades calorficas a presin
constante y a volumen constante. Sustituyendo la igualdad de
volmenes
y dividiendo la segunda por la primera, obtenemos la igualdad de
proporciones

Restando la unidad a cada miembro

Intercambiando el denominador del primer miembro, con el

numerador del ltimo llegamos a

y obtenemos finalmente el rendimiento

esto es, la eficiencia depende solamente de la temperatura al inicio

y al final del proceso de compresin, y no de la temperatura tras la
combustin, o de la cantidad de calor que introduce sta.

Puesto que TB < TC, siendo TC la temperatura mxima que alcanza el

aire, vemos ya que este ciclo va a tener un rendimiento menor que
un ciclo de Carnot que opere entre esas las temperaturas TA y TC.

5 Eficiencia en funcin de la razn de compresin

Aplicando de nuevo la relacin de Poisson

podemos expresar el rendimiento como

con r = VA / VB la razn de compresin entre el volumen inicial y el

final.
La eficiencia terica de un ciclo Otto depende, por tanto,
exclusivamente de la razn de compresin. Para un valor tpico de 8
esta eficiencia es del 56.5%.

6 Ejemplo prctico

Supongamos un ciclo Otto ideal con una relacin de compresin de 8.

Al inicio de la fase de compresin, el aire est a 100kPa y 17C. En la
combustin se aaden 800kJ/kg de calor. Vamos a determinar la

temperatura y la presin mximas que se producen en el ciclo, la

salida de trabajo neto y el rendimiento de este motor.

6.1 Temperatura mxima

El aire contenido en el motor se calienta en dos fases: durante la

compresin y como consecuencia de la ignicin.
En la compresin, obtenemos la temperatura final aplicando la ley de
Poisson

Sustituyendo los valores numricos

El segundo incremento de temperatura se produce como resultado de

la combustin de la gasolina. De acuerdo con los datos, la cesin de
calor es de 800kJ por kg de aire, esto es, es un dato relativo.
Obtenemos el incremento de temperatura como

siendo

el peso molecular medio del aire. Despejando y sustituyendo

Vemos que en la combustin la temperatura crece el triple que en la

compresin.

7 Lmites prcticos
El clculo anterior establece un lmite mximo para la eficiencia de
un motor de explosin. De acuerdo con esta expresin la forma de
aumentar el rendimiento es incrementar la razn de compresin r.
Sin embargo, esta razn no se puede incrementar indefinidamente.
Uno de los motivos es que al comprimir el gas este se calienta, siendo
su temperatura al final de la compresin
TB = TAr 1
si esta temperatura es lo suficientemente alta, puede producirse
la autoignicin, en la cual la gasolina se quema espontneamente
(como el gasleo en un ciclo Diesel) antes de que salte la chispa de la
buja. Esto tiene efectos destructivos para el motor, por lo que debe
ser evitado. Para evitar la autoignicin puede usarse gasolina de
mayor octanaje, o emplear aditivos, como algunos derivados del
plomo, hoy prohibidos.
Una segunda fuente de limitacin lo da el que el ciclo Otto ideal es
solo una aproximacin al ciclo real. En el ciclo real los procesos son
curvas ms suaves, correspondientes adems a procesos irreversibles

Entre los efectos irreversibles no considerados en el ciclo ideal

destaca la friccin del mbolo con el cilindro. Esta friccin disipa
energa por calentamiento (que en ausencia de aceite llega a gripar
el motor, por fusin de las piezas). Por todo ello, el rendimiento de
un motor de explosin real puede estar en torno al 25% o 30%.

Ciclo Diesel
1 Enunciado

Un motor disel puede modelarse con el ciclo ideal formado por seis
pasos reversibles, segn se indica en la figura. Pruebe que el
rendimiento de este ciclo viene dado por la expresin

siendo r = VA / VB la razn de compresin y rc = VC / VB la relacin de

combustin. El mtodo para obtener este resultado es anlogo al
empleado para el ciclo Otto. Compare los rendimientos del ciclo de
Otto y el disel. Cules son las ventajas e inconvenientes
respectivos?

2 Introduccin

Un ciclo Disel ideal es un modelo simplificado de lo que ocurre en

un motor disel. En un motor de esta clase, a diferencia de lo que
ocurre en un motor de gasolina la combustin no se produce por la
ignicin de una chispa en el interior de la cmara. En su lugar,
aprovechando las propiedades qumicas del gasleo, el aire es
comprimido hasta una temperatura superior a la de autoignicin del
gasleo y el combustible es inyectado a presin en este aire caliente,
producindose la combustin de la mezcla.
Puesto que slo se comprime aire, la relacin de compresin
(cociente entre el volumen en el punto ms bajo y el ms alto del
pistn) puede ser mucho ms alta que la de un motor de gasolina
(que tiene un lmite, por ser indeseable la autoignicin de la
mezcla). La relacin de compresin de un motor disel puede oscilar
entre 12 y 24, mientras que el de gasolina puede rondar un valor de
8.

Para modelar el comportamiento del motor disel se considera un

ciclo Diesel de seis pasos, dos de los cuales se anulan mutuamente:
Admisin EA
El pistn baja con la vlvula de admisin abierta, aumentando
la cantidad de aire en la cmara. Esto se modela como una
expansin a presin constante (ya que al estar la vlvula
abierta la presin es igual a la exterior). En el diagrama PV
aparece como una recta horizontal.
Compresin AB
El pistn sube comprimiendo el aire. Dada la velocidad del
proceso se supone que el aire no tiene posibilidad de
intercambiar calor con el ambiente, por lo que el proceso es
adiabtico. Se modela como la curva
adiabtica reversible AB, aunque en realidad no lo es por la
presencia de factores irreversibles como la friccin.
Combustin BC
Un poco antes de que el pistn llegue a su punto ms alto y
continuando hasta un poco despus de que empiece a bajar, el
inyector introduce el combustible en la cmara. Al ser de
mayor duracin que la combustin en el ciclo Otto, este paso
se modela como una adicin de calor a presin constante. ste
es el nico paso en el que el ciclo Diesel se diferencia del Otto.
Expansin CD
La alta temperatura del gas empuja al pistn hacia abajo,
realizando trabajo sobre l. De nuevo, por ser un proceso muy
rpido se aproxima por una curva adiabtica reversible.
Escape DA y AE
Se abre la vlvula de escape y el gas sale al exterior, empujado
por el pistn a una temperatura mayor que la inicial, siendo
sustituido por la misma cantidad de mezcla fra en la siguiente
admisin. El sistema es realmente abierto, pues intercambia
masa con el exterior. No obstante, dado que la cantidad de aire
que sale y la que entra es la misma podemos, para el balance
energtico, suponer que es el mismo aire, que se ha enfriado.
Este enfriamiento ocurre en dos fases. Cuando el pistn est en
su punto ms bajo, el volumen permanece aproximadamente
constante y tenemos la iscora DA. Cuando el pistn empuja

el aire hacia el exterior, con la vlvula abierta, empleamos la

isobara AE, cerrando el ciclo.
En total, el ciclo se compone de dos subidas y dos bajadas del pistn,
razn por la que es un ciclo de cuatro tiempos, aunque este nombre
se suele reservar para los motores de gasolina.

3 Rendimiento en funcin de las temperaturas

Un ciclo disel contiene dos proceso adiabticos, AB y CD, en los
que no se intercambia calor. De los otros dos, en el calentamiento a
presin constante BC, el gas recibe una cantidad de calor | Qc | del
exterior igual a
En el enfriamiento a volumen constante DA el sistema cede una
cantidad de calor al ambiente

El rendimiento del ciclo ser entonces

con = cp / cV la proporcin entre las capacidades calorficas.

4 Rendimiento en funcin de los volmenes

La expresin anterior requiere conocer las cuatro temperaturas de

los vrtices del ciclo. Puede simplificarse teniendo en cuenta las
caractersticas de cada uno de los procesos que lo componen.
As tenemos, para la compresin adiabtica AB

que, teniendo en cuenta la relacin de compresin, podemos

reescribir como

Para la expansin a presin constante, aplicando la ecuacin de

estado de los gases ideales

Introduciendo ahora la relacin rc = VC / VB obtenemos

Por ltimo, para la temperatura en D aplicamos de nuevo la ley de
Poisson y el que el enfriamiento es a volumen constante:

Multiplicando y dividiendo por VB y aplicando el valor de la

temperatura en C

Combinado estos resultados nos queda

Sustituyendo esto en la expresin del rendimiento obtenemos

finalmente

5 Caso prctico

Vamos a considerar un ciclo Diesel en la que el aire a la entrada est

a una presin de 1atm y una temperatura de 17C; la razn de
compresin es 18 y la de combustin vale 2. El volumen mximo de la

cmara es de 1900cm. Vamos a determinar los volmenes, presiones

y temperaturas de cada vrtice del ciclo, as como su rendimiento y
el calor y el trabajo intercambiados por el motor.

5.1 Estado inicial

Como punto de partida del ciclo de cuatro pasos tenemos que el gas
a temperatura y presin ambientes llena el cilindro

El nmero de moles contenidos en el cilindro es

5.2 Compresin adiabtica

Tras la compresin, el volumen del cilindro se reduce segn la razn
de compresin

La temperatura al final la compresin la obtenemos de la ley de

Poisson

y la presin en este punto la hallamos mediante la ley de los gases

ideales

5.3 Expansin isbara

En el proceso de calentamiento, la presin se mantiene constante,
por lo que

mientras que el volumen lo da la relacin de combustin

y la temperatura la ley de los gases ideales (o la ley de Charles, en

este caso)

5.4 Expansin adiabtica

Durante la bajada del pistn el gas se enfra adiabticamente. La
temperatura al final del proceso la da la ley de Poisson, combinada
con el que sabemos que el volumen al final es el mismo que antes de
empezar la compresin

La presin en este estado es

5.5 Enfriamiento a V constante

En un motor disel real el aire quemado y caliente es expulsado por
el tubo de escape, liberando calor al ambiente y siendo sustituido por
nuevo aire fro. En el ciclo Diesel ideal nos imaginamos que el aire
recircula, volviendo al estado A, intercambiando slo el calor con el
ambiente.

5.6 Balance energtico

5.6.1 Calor absorbido

El calor procedente del foco caliente es absorbido en la expansin a

presin constante y es igual a

donde hemos usado que

que para = 1.4 da el resultado conocido cp = 3.5R.

Un resultado ms exacto para un proceso a presin constante, sin
hacer uso de la hiptesis de gas ideal, consistira en igualar el calor a
la variacin en la entalpa

y aplicar valores tabulados de la entalpa del aire para las presiones y

temperaturas de los estados B y C.

5.6.2 Calor cedido

El calor que se intercambia con el foco fro se cede en el
enfriamiento a volumen constante

donde, como antes, hemos empleado la relacin

que para = 1.4 da cV = 2.5R.

Si se quisiera hacer exactamente, habra que aplicar que para un
proceso a volumen constante el calor equivale a la variacin en la
energa interna

5.6.3 Trabajo realizado

El trabajo realizado por el sistema durante un ciclo es la diferencia
entre el calor absorbido y el cedido (en valores absolutos)

5.6.4 Rendimiento
El rendimiento de este ciclo Diesel lo podemos hallar como el trabajo
realizado dividido por el calor absorbido

Vemos que el rendimiento es mucho mayor que para un ciclo Otto

que, para valores tpicos de motores de explosin, rondaba el 50%. La
causa principal de la diferencia es la mucho mayor relacin de
compresin en el motor disel.
El rendimiento de este ciclo Diesel es, por supuesto, inferior al de
un ciclo de Carnot que operara entre las temperaturas TA y TC:

6 Representacin en un diagrama T-S

El ciclo Otto, adems de en un diagrama pV, puede reprensentarse en

uno T-S, en el que el eje de abscisas corresponde a la entropa del
sistema y el de ordenadas a su temperatura.
En este diagrama, los dos procesos adiabticos corresponden a sendos
segmentos verticales, pues la entropa permanece constante en un
proceso adiabtico reversible.
Para los procesos a volumen constante recurrimos a la expresin para
la entropa de un gas ideal

siendo T0 y V0 la temperatura y el volumen de un cierto estado de

referencia. Despejando de aqu la temperatura

que nos dice que cuando V es constante, la temperatura vara

exponencialmente con la entropa.
El ciclo Otto corresponder por tanto a dos curvas exponenciales
conectados por dos segmentos rectilneos.

7 Comparacin con el ciclo Otto

Segn indicamos en la introduccin, el ciclo Diesel ideal se distingue
del Otto ideal en la fase de combustin, que en el ciclo Otto se
supone a volumen constante y en el Diesel a presin constante. Por
ello el rendimiento es diferente.
Si escribimos el rendimiento de un ciclo Diesel en la forma

vemos que la eficiencia de un ciclo Diesel se diferencia de la de un

ciclo Otto por el factor entre parntesis. Este factor siempre mayor
que la unidad, por ello, para iguales razones de compresin r

Ciclo turbina de gas

1 Enunciado
Un ciclo Brayton (o Joule) ideal modela el comportamiento de una
turbina, como las empleadas en las aeronaves. Este ciclo est
formado por cuatro pasos reversibles, segn se indica en la figura.
Pruebe que el rendimiento de este ciclo viene dado por la expresin
siendo r = pB / pA la relacin de presin igual al cociente entre la
presin al final del proceso de compresin y al inicio de l.. El
mtodo para obtener este resultado es anlogo al empleado para
el Ciclo Otto.

2 Descripcin del ciclo

El ciclo Brayton describe el comportamiento ideal de un motor de
turbina de gas, como los utilizados en las aeronaves. Las etapas del
proceso son las siguientes:

Admisin
El aire fro y a presin atmosfrica entra por la boca de la
turbina

Compresor
El aire es comprimido y dirigido hacia la cmara de combustin
mediante un compresor (movido por la turbina). Puesto que
esta fase es muy rpida, se modela mediante una compresin
adiabtica AB.
Cmara de combustin
En la cmara, el aire es calentado por la combustin del
queroseno. Puesto que la cmara est abierta el aire puede
expandirse, por lo que el calentamiento se modela como un
proceso isbaro BC.
Turbina
El aire caliente pasa por la turbina, a la cual mueve. En este
paso el aire se expande y se enfra rpidamente, lo que se
describe mediante una expansin adiabtica C D.
Escape
Por ltimo, el aire enfriado (pero a una temperatura mayor que
la inicial) sale al exterior. Tcnicamente, este es un
ciclo abierto ya que el aire que escapa no es el mismo que
entra por la boca de la turbina, pero dado que s entra en la
misma cantidad y a la misma presin, se hace la aproximacin
de suponer una recirculacin. En este modelo el aire de salida

simplemente cede calor al ambiente y vuelve a entrar por la

boca ya fro. En el diagrama PV esto corresponde a un
enfriamiento a presin constante DA.
Existen de hecho motores de turbina de gas en los que el fluido
efectivamente recircula y solo el calor es cedido al ambiente. Para
estos motores, el modelo del ciclo de Brayton ideal es ms
aproximado que para los de ciclo abierto.

Motor de turbina de gas de ciclo

abierto.

Motor de turbina de gas de ciclo cerrado.

3 Eficiencia en funcin del calor

3.1 Intercambio de calor
De los cuatro procesos que forman el ciclo cerrado, no se intercambia
calor en los procesos adiabticos AB y CD, por definicin. S se
intercambia en los dos procesos isbaros.

En la combustin BC, una cierta cantidad de

calor Qc (procedente de la energa interna del combustible) se
transfiere al aire. Dado que el proceso sucede a presin
constante, el calor coincide con el aumento de la entalpa

El subndice "c" viene de que este calor se intercambia con un

supuesto foco caliente.

En la expulsin de los gases DA el aire sale a una

temperatura mayor que a la entrada, liberando posteriormente
un calor | Qf | al ambiente. En el modelo de sistema cerrado, en el

que nos imaginamos que es el mismo aire el que se comprime una

y otra vez en el motor, modelamos esto como que el calor | Qf | es
liberado en el proceso DA, por enfriamiento. El valor absoluto
viene de que, siendo un calor que sale del sistema al ambiente,
su signo es negativo. Su valor, anlogamente al caso anterior, es
El subndice "f" viene de que este calor se cede a un foco fro,
que es el ambiente.

3.2 Trabajo realizado

En este ciclo (a diferencia de lo que ocurre en el ciclo Otto) se
realiza trabajo en los cuatro procesos. En dos de ellos el gtrabajo es
positivo y en dos es negativo.

En la compresin de la mezcla AB, se realiza un trabajo

positivo sobre el gas. Al ser un proceso adiabtico, todo este
trabajo se invierte en incrementar la energa interna, elevando su
temperatura:

En la combustin el gas se expande a presin constante, por lo

que el trabajo es igual a la presin por el incremento de volumen,
cambiado de signo:
Este trabajo es negativo, ya que es el aire, al expandirse, el
que realiza el trabajo. Aplicando la ecuacin de los gases
ideales y que pB = pC, podemos escribir este trabajo como

En la expansin CD es el aire el que realiza trabajo sobre el

pistn. De nuevo este trabajo til equivale a la variacin de la
energa interna

este trabajo es negativo, por ser el sistema el que lo realiza.

En el enfriamiento en el exterior tenemos una compresin a

presin constante:

El trabajo neto realizado sobre el gas es la suma de los cuatro

trminos

Aplicando la ley de Mayer

este trabajo se puede expresar como

Por tratarse de un proceso cclico, la variacin de la energa interna

es nula al finalizar el ciclo. Esto implica que el calor neto introducido
en el sistema esigual al trabajo neto realizado por este, en valor
absoluto.

3.3 Rendimiento
El rendimiento (o eficiencia) de una mquina trmica se define, en
general como lo que sacamos dividido por lo que nos cuesta. En
este caso, lo que sacamos es el trabajo neto til, | W | . Lo que nos
cuesta es el calor Qc, que introducimos en la combustin. No
podemos restarle el calor | Qf | ya que ese calor se cede al ambiente y
no es reutilizado (lo que violara el enunciado de Kelvin-Planck). Por
tanto

Sustituyendo el trabajo como diferencia de calores

Esta es la expresin general del rendimiento de una mquina

trmica.

4 Eficiencia en funcin de las temperaturas

Sustituyendo las expresiones del calor que entra en el sistema, | Qc | ,
y el que sale de l, | Qf | , obtenemos la expresin del rendimiento

Vemos que el rendimiento no depende de la cantidad de aire que

haya en la cmara, ya que n se cancela.
Podemos simplificar estas expresiones observando que BC y DA
son procesos isbaros, por lo que

y que AB y CD son adiabticos, por lo que cumplen la ley de

Poisson (suponindolos reversibles)

con = 1.4 la relacin entre las capacidades calorficas a presin

constante y a volumen constante. Sustituyendo aqu la ecuacin de
los gases ideales V= nRT / p nos quedan las relaciones entre presiones
y temperaturas
Sustituyendo la igualdad de presiones

y dividiendo la segunda por la primera, obtenemos la igualdad de

proporciones

Restando la unidad a cada miembro

Intercambiando el denominador del primer miembro, con el

numerador del ltimo llegamos a

y obtenemos finalmente el rendimiento

esto es, la eficiencia depende solamente de la temperatura al inicio

y al final del proceso de compresin, y no de la temperatura tras la
combustin, o de la cantidad de calor que introduce sta.
Puesto que TB < TC, siendo TC la temperatura mxima que alcanza el
aire, vemos ya que este ciclo va a tener un rendimiento menor que
un ciclo de Carnot que opere entre esas las temperaturas TA y TC.

5 Eficiencia en funcin de la relacin de presin

Aplicando de nuevo la relacin de Poisson

podemos expresar el rendimiento como

con r = pB / VA la relacin de presin entre la presin final y la inicial.

La eficiencia terica de un ciclo Brayton depende, por tanto,
exclusivamente de la relacin de presiones. Para un valor tpico de 8
esta eficiencia es del 44.8%.

6 Caso prctico

Como caso concreto, consideraremos una central elctrica de turbina

de gas que opera en un ciclo Brayton ideal y tiene una relacin de
presin de 8. La temperatura del gas es de 300K en la entrada del
compresor y de 1300K en la entrada de la turbina. Determinaremos
la temperatura del gas a la salida del compresor y de la turbina, y la
eficiencia de esta turbina.

6.1 Eficiencia

La eficiencia de este ciclo es

Esto quiere decir que ms de la mitad del calor que entra en el ciclo
ideal es disipada al exterior y solo un 45% es aprovechado como
trabajo. En una turbina real la eficiencia es aun ms baja.

6.2 Temperaturas
La temperatura a la salida del compresor, TB, puede calcularse
empleando la ley de Poisson

Vemos que la compresin incrementa la temperatura en 243K,

mientras que la combustin lo hace en (1300543)K = 757K, ms del
triple que la compresin.
Del mismo modo se calcula la temperatura a la salida de la turbina

El gas a la salida est a una temperatura muy superior a la del

ambiente, por lo que la entrega de calor al foco fro es muy
importante.

7 Motores de reaccin
El ciclo Brayton descrito aqu sirve para modelar el comportamiento
de un motor de turbina que mueve una hlice, pero no para un motor
a reaccin.
La diferencia es que:

En un avin de hlice interesa obtener el mximo trabajo neto

que puede dar la turbina, para mover la hlice.

En el motor a reaccin, en cambio, interesa obtener

el mnimo, que es el que mantiene en marcha el compresor (y
resto de sistemas de la aeronave). El resto de la energa interna
aprovechable no se extrae del gas, sino que se mantiene en l, en
forma de energa cintica. La cantidad de movimiento que se
llevan los gases expulsados es lo que impulsa al avin hacia
adelante, de acuerdo con la tercera ley de Newton.
Puesto que el trabajo neto en un avin a reaccin es cero, su
eficiencia se define no por el trabajo realizado, sino por la potencia
de propulsin dividida por el calor inyectado por unidad de tiempo.

2. TURBINAS DE VAPOR.
o Es una turbomaquina que transforma la energa de un
flujo de vapor en energa mecnica. Este vapor se genera
en una caldera, de la que sale en una condicin de
elevada temperatura y presin. En la turbina se
transforma la energa interna del vapor en energa
mecnica que, tpicamente es aprovechada por un
generador para producir electricidad.
3. TURBINAS DE VAPOR.
o El trabajo disponible en la turbina es igual a la diferencia
de entalpia entre el vapor de entrada y salida a la
turbina. El hecho de la utilizacin del vapor como fluido
de trabajo se debe a la elevada energa disponible por
unidad de kg de fluido de trabajo. Al pasar por las
toberas de la turbina, se reduce la presin del vapor, (se
expande) aumentando as su velocidad.
o Este vapor a alta velocidad es el que hace que los alabes
mviles de la turbina giren alrededor de su eje al incidir
sobre el mismo. Por lo general, una turbina de vapor
posee mas de un conjunto tobera-alabe (o etapa), para
aumentar la velocidad del vapor de manera gradual. Esto

se hace ya que por lo general el vapor de alta presin y

temperatura posee demasiada energa trmica y si esta,
se convierte en energa cintica en un nmero muy
reducido de etapas, la velocidad perifrica o tangencial
de los discos puede llegar a producir fuerza centrfuga
muy grande causando fallas en la unidad.
4. PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DE UNA TURBINA DE VAPOR:
o El principio de funcionamiento de las turbinas de vapor
tiene su fundamento en el ciclo termodinmico conocido
como ciclo Rankine, a final del cual el fluido de trabajo
retorna a su estado y composicin inicial. Cuatro procesos
se distinguen en un ciclo Rankine ideal.
o 1-2 Proceso de bombeo adiabtico y reversible.
o 2-3 Transferencia de calor al fluido de trabajo en una
caldera a presin constante
o 3-4 Expansin adiabtica y reversible del fluido en la
turbina.
o 4-5 Transferencia de calor desde le fluido de trabajo a
presin constante en el condensador.
Diagrama de T-S del ciclo termodinmico de las turbinas de vapor.
5. PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DE UNA TURBINA DE VAPOR:
o Si los cambios en la energa cintica y potencial (presin
y temperatura) del fluido de trabajo no son considerados,
el calor transferido y el trabajo pueden representarse por
areas en el diagrama.
o El rea comprendida por los puntos a-1-2-3-b-a
representa el calor transferido al fluido de trabajo,
mientras que el rea comprendida por lo puntos a-1-4-b-a
representa el calor transferido desde el sistema. El
trabajo neto realizado esta representado por el rea
comprendida por los puntos 1-2-3-4-1 y es la diferencia

entre el calor transferido al fluido de trabajo y el calor

transferido desde el fluido de trabajo.
Esquema del ciclo bsico de las turbinas de vapor.
6. ELEMENTOS DE UNA TURBINAS DE VAPOR:
o Los elementos principales de una turbina de vapor son:
o ROTOR: es un elemento mvil del sistema. La energa
desprendida por el vapor en la turbina se convierte en
energa mecnica en este elemento. Dado que la turbina
esta dividida en un cierto numero de escalonamientos, el
rotor esta compuesto por una serie de coronas de alabes,
uno por cada escalonamiento de la turbina. Los alabes se
encuentran unidos solidariamente al eje de la turbina
movindose con el.
7. ELEMENTOS DE UNA TURBINAS DE VAPOR: ESTATOR: el estator
esta constituido por la propia carcasa de la turbina. Al igual
que el rotor, el estator esta formado por una serie de coronas
de alabes, correspondiendo cada una a una etapa o
escalonamiento de la turbina.
8. ELEMENTOS DE UNA TURBINAS DE VAPOR: TOBERAS: el vapor
es alimentado a la turbina a travs de estos elementos. Su
labor es conseguir una correcta distribucin del vapor.
9. TIPOS DE TURBINAS DE VAPOR.
o 1.- Por la direccin del flujo de vapor en el interior de la
turbina.
o Una primera clasificacin de las turbinas de vapor puede
desarrollarse haciendo referencia a movimientos de las
corriente de vapor dentro del cuerpo de la turbina.
o Segn este criterio existen dos tipos de turbinas:
o RADIALES: La circulacin de vapor se establece en un
plano perpendicular al eje de la turbina.

o AXIALES: La circulacin de Vapor transcurre

paralelamente al eje de la turbina.
10. TIPOS DE TURBINAS DE VAPOR.
o 2.- Por su mecanismo de funcionamiento.
o TURBINA AXIAL:
o Desde el punto de vista de su funcionamiento las turbinas
axiales se pueden dividir en tres clases segn el grado de
reaccin que presentan.
o Se define grado de reaccin de una turbomaquina a la
reaccin.
o R = h rotor
o ht escalonamiento
o Es decir a la disminucin de entalpia en el rotor dividida
por la disminucin de entalpia total (entalpia mas energa
cintica especifica) en el escalonamiento.
11. TIPOS DE TURBINAS DE VAPOR.
o Atendiendo a esto se tienen los tres casos caractersticos
siguientes:
o TURBINA AXIAL DE ACCION CON ENTALPIA CONSTANTE EN
ROTOR:
o La entalpia es constante en el rotor y se produce una
expansin en el estator con aumento de la velocidad del
gas. En el rotor, sin embargo, la velocidad relativa es
constante. Se produce una pequea cada de presin que
no provoca un aumento de la velocidad que es debida a la
friccin.
o TURBINA AXIAL DE REACCION:
o La expansin se produce en estator y en el rotor con una
disminucin de entalpia en el estator debido a la
expansin y un aumento de la velocidad. En el rotor

tambin se produce expansin aumentando la velocidad

relativa del fluido.
o TURBINA RADIALES.
o Las turbinas radiales o mixtas presentan la siguiente
evolucin: en el estator se produce una expansin
aumentando la velocidad, disminuyendo la entalpia. En el
rotor se produce un aumento de la velocidad relativa
debida a la expansin donde adems se produce una
cada de presin.
12. TIPOS DE TURBINAS DE VAPOR.
o 3.- Segn el salto trmico se le separa en:
o TURBINAS DE CONDENSACION:
o Son la de mayor tamao, utilizadas en centrales
trmicas.
o La presin de descarga puede ser inferior a la atmosfrica
debido a la condensacin del vapor de salida.
o Las turbinas de condensacin se encuentran comnmente
en plantas de potencia elctrica. Estas turbinas expelen
vapor en estado parcialmente saturado, generalmente
con calidad mayor al 90% a una presin bastante inferior
a la atmosfrica hacia un condensador.
o En la turbina de extraccin/ condensacin, una parte del
vapor puede extraerse en uno o varios puntos de la
turbina antes de la salida al condensador, obteniendo as,
vapor al proceso a varias presiones, mientras que el resto
del vapor se expande hasta la salida al condensador.
13. TIPOS DE TURBINAS DE VAPOR.
o TURBINA DE CONTRAPRESION:
o Se utilizan como expansoras para reducir la presin del
vapor generando al mismo tiempo energa. Descargan el

vapor a una presin aun elevada, para ser utilizada en

procesos industriales.
o La turbina de contrapresin son mas ampliamente usadas
para aplicaciones de vapor en procesos. La presin de
salida es controlada por una vlvula reguladora para
satisfacer las necesidades de presin en el vapor del
proceso. Se encuentran comnmente en refineras,
plantas de papel y pulpa, y en las instalaciones de
desalinizacin, donde se dispone de grandes cantidades
de vapor de proceso a baja presin.
o En las turbinas de contrapresin la principal
caracterstica es que el vapor, cuando sale de la turbina,
se enva directamente al proceso sin necesidad de contar
con un condensador y equipo perifrico, como torres de
enfriamiento.
14. TIPOS DE TURBINAS DE VAPOR.
o TURBINA DE ESCAPE LIBRE:
o El dimensionamiento del escape de una turbina de vapor
es siempre muy importante, pero esencialmente critico
en las aplicaciones de ciclo combinados. El vapor que
abandona el escape de la turbina de baja presin hacia el
condensador contiene una considerable cantidad de
energa cintica, cuyo aprovechamiento es vital para la
optimizacin del ciclo. El caudal y la velocidad de vapor
en el anillo de escape dependen de la cantidad de vapor
producido en la caldera de recuperacin y de la presin
de escape. Por ejemplo, a temperaturas inferiores a la de
diseo, tanto la potencia de la turbina de gas como la
produccin de vapor en la caldera de recuperacin
superan ampliamente el punto de diseo del ciclo. El
diseo de la turbina de vapor y la filosofa de control de
la planta deber tener en cuenta todas estas variaciones
para mantener la presin y la velocidad en el anillo de
escape dentro de los lmites razonables.

o El efecto contrario se produce cuando la temperatura de

ambiente es alta. En este caso, el caudal de gases de la
turbina y la produccin de vapor en la caldera de
recuperacin disminuyen considerablemente, y con ellos
la velocidad en el anillo de escape de la turbina de vapor.
15. TIPOS DE TURBINAS DE VAPOR.
o TURBINA DE ACCION DE IMPULSO:
o Esta turbina aprovecha la energa cintica del fluido
(vapor o gases calientes a alta presin) para producir
trabajo. Dependiendo de su diseo, las turbinas de
impulso constan de una o varias etapas y cada una de
ellas estn constituidas por un estator y un rotor.
o Etapas de impulso.
o El flujo a travs de los alabes de la etapa de impulso se
producen de tal forma que su presin es prcticamente la
misma a la entrada y a la salida de los alabes. Sin
embargo, se produce un cambio en la direccin del flujo
que es aprovechado para hacer girar el rotor.
o La primera etapa de las turbinas de impulso consta de un
estator conformado por un conjunto de toberas en las
cuales la alta presin y baja velocidad del flujo de la
entrada se transforma en baja presin y alta presin de
salida.
o Las toberas estn dispuestas de tal forma que entreguen
el fluido a los alabes mviles con un ngulo definido.
Dependiendo del diseo, el estator de las etapas
sucesivas pueden estar constituido por alabes fijos que
cambian la direccin del flujo para entregarlo con el
ngulo adecuado al siguiente grupo de alabes mviles o
por alabes fijos que acten como toberas, o sea que
adems de cambiar la direccin del flujo aumentan su
velocidad.
16. TIPOS DE TURBINAS DE VAPOR.

o TURBINA DE REACCION:
o Las turbinas de reaccin aprovechan la energa del fluido
(vapor o gases calientes a alta presin) pero a diferencia
de las turbinas de impulso, su expansin ocurre en los
alabes fijos y en los alabes mviles.
o Etapas de reaccin:
o La etapa de una turbina de reaccin esta constituida por
un juego de alabes fijos o toberas y un juego de alabes
mviles. Sin embargo, ocurre una cada de presin en los
alabes mviles que estn dispuestos en forma de toberas.
o El flujo de gases o vapor que entra en los alabes fijos de
una etapa de reaccin lo hace a travs de toda su
circunferencia, por lo que se dice que es de admisin
total.
o En los alabes fijos, el fluido es acelerado mientras que su
presin y entalpia disminuyen debido a la disposicin de
tobera de los canales formados por cada par de alabes. El
flujo que sale de estos, entra al conjunto de alabes
mviles cuyos canales tienen tambin forma de tobera,
haciendo que el fluido incremente su velocidad relativa
con respecto a los alabes mientras que la presin y
entalpia disminuyen la energa producida por el cambio
en el momento de los gases, es absorbida por los alabes
mviles y transmitida al eje en forma de trabajo til.
17. TIPOS DE TURBINAS DE VAPOR.
o TURBINAS MIXTAS:
o Este tipo de turbina tambin se le conoce como turbina
de accin y reaccin porque en el eje lleva montado un
tambor y en el van colocadas varias serie de paletas, de
altura, forma e inclinacin variable, lleva tambin otra
serie de paletas anlogas a los tambor, llamadas paletas
fijas, guas o directrices, porque fijada a la envuelta, su
misin es guiar o dirigir el vapor sobre las giratorias.

o El vapor entra por el extremo de la envuelta de menor

dimetro y atravesando la primera corona de paleta-gua,
acta sobre la primera de paletas giratorias, haciendo
girar el tambor, pasa a la segunda corona de directrices y
de aqu a la segunda de giratorias continuando el giro del
tambor y el recorrido del vapor de uno a otro extremo de
la turbina.
o Adems, debido a los diferentes dimetros de la
envuelta, alturas y separaciones distintas de las paletas,
el vapor se va expandiendo a medida que recorre la
turbina.
o Desde las coronas de paletas-guas a las giratorias, el
vapor obra por accin y desde las giratorias a las
directrices, por reaccin, de aqu la denominacin de
turbinas de accin y reaccin.
18. RENDIMIENTO DE LAS TURBINAS DE VAPOR:
o El rendimiento o eficiencia de una turbina se define como
el cociente entre la energa producida por la misma y la
energa disponible.
o La eficiencia de una turbina esta influenciada
principalmente por las perdidas de fluidos debido a las
fugas y otros factores, adems de los efectos de friccin
que se presentan en el interior de la misma, producidos
por el contacto permanente entre el fluido y las partes
mviles o estacionarias de las turbinas.
o Este fenmeno se ve representado en un incremento en
la temperatura del fluido y una disminucin de la
eficiencia total del proceso.
o Indicamos con Q 1 : el calor suministrado al vapor por
unidad de masa; con L 1 : el trabajo mecnico entregado
al eje por las ruedas mviles; con L e : el trabajo
mecnico entregado en el acoplamiento, fuera de la
turbina y Ai con el salto entalpico disponible a la entrada
de la turbina.

 19. RENDIMIENTO DE LAS TURBINAS DE VAPOR:

o Definimos tres rendimientos referidos al calor entregado
al vapor.
o 1.- Rendimiento trmico ideal por ejemplo del ciclo
Rankine.
o NR=i
o Q1
o 2.-Rendimiento trmico interno
o N ti = L i
o Q1
o 3.- Rendimiento trmico al freno.
o N ta = L e
o Q1
20. REGULACION DE LAS TURBINAS DE VAPOR:
o En la operacin de las turbinas de vapor hay una cantidad
de variables que necesitan ser controladas de alguna
forma, las cuales dependen de las cargas de trabajo a las
que sean sometidas dichas turbinas. Entre estas variables
pueden estar la presin inicial del fluido, la presin de
salida, la cantidad de flujo por unidad de tiempo y la
velocidad de rotacin. La funcin de los sistemas de
regulacin consiste en mantener una o ms de estas
variables constantes mientras que otras pueden ser o no
variadas sin que afecte el sistema completo.
o Existen diferentes sistemas de regulacin que son
utilizadas en las turbinas de vapor, que influyen
directamente con el desempeo de estas y estn
relacionadas con la capacidad de mantener casi
invariable la velocidad de rotacin, independientemente

de la carga de trabajo a la cual estn sometidas. Estos

sistemas de regulacin son clasificados en:
21. REGULACION DE LAS TURBINAS DE VAPOR:
o REGULACION POR ESTRANGULAMIENTO:
o En este sistema de regulacin de fluido es entregado a
todas las toberas localizadas a lo largo de la periferia al
mismo tiempo. Esta entrega del fluido se hace a travs de
la apertura de una o dos vlvulas de estrangulamiento
instaladas al inicio de la turbina. Si la turbina esta
sometida a una carga de trabajo alta y solo consta de una
vlvula, esta estar abierta en su totalidad para dar un
paso mximo de fluido y la potencia requerida para las
condiciones de trabajo del momento.
o REGULACION EN EL CONTROL DE LA TOBERA:
o En este sistema de control, el fluido entra en la primera
etapa de toberas por medio de vlvulas que varan en su
cantidad y tambin conocida como vlvulas reguladoras o
vlvulas de toberas. Cada vlvula regula el paso del fluido
a grupos de dos o ms toberas, teniendo en total hasta
doce de estos. Para cargas de trabajo pesadas, estas
vlvulas reguladoras estn abiertas el 100% de su
capacidad, pero cuando presentan cargas de trabajo
variables, las vlvulas reguladoras se abren o cierran
dependiendo de la potencia requerida por estas cargas.
o La eficiencia de la turbina con este tipo de regulacin es
mucho ms constante para cargas de trabajo variables.
o REGULACION POR BYPASS:
o Este tipo de regulacin se utiliza en conjunto con la
regulacin por estrangulamiento sobre todo por las
turbinas de reaccin. Estas turbinas son diseadas para
una carga de trabajo definida, llamada comnmente
carga econmica, en donde la eficiencia termodinmica
es mxima. Usualmente, es recomendable tener una

admisin total del fluido en las etapas de alta presin en

la carga econmica para eliminar las perdidas por
admisin parcial.
22. LUBRICACION DE LAS TURBINAS DE VAPOR:
o La mayora de las turbinas de vapor tienen un sistema de
lubricacin a base de aceite, consta de un tanque
colector, bombas, enfriadores y tuberas, para
proporcionar al cojinete de empuje y a la chumacera un
suministro abundante de aceite a la temperatura y
viscosidad apropiada. Es de mxima importancia asegurar
la pureza y limpieza del aceite lubricante, en todo
momento para evitas daos en el cojinete y chumacera, o
exista mal funcionamiento en el sistema de control. Se
han presentado fallas de los cojinetes por el
estancamiento del aceite provocado por tubera
atascada. Los fabricantes de turbinas suministran equipos
como los acondicionadores, para mantener la pureza
mxima del aceite lubricante, y filtros de seccin
completa, para eliminar los sistemas de aceite. El
principal propsito de un lubricante de turbinas es
proteger contra el desgaste, reducir la friccin, remover
el calor y prevenir contra el herrumbre. Los elementos en
una turbina, que requieren de la proteccin del
lubricante son la chumacera, los engranes y sellos de
contacto.
23. FUNDACIONES DE LAS TURBINAS DE VAPOR:
o Las maquinas con masas giratorias y oscilantes requieren
frecuentemente una fundacin. Esta transfiere las cargas
estticas y dinmicas al terreno, sirve para fijar los
distintos componentes de las maquinas o como masa
estabilizadora. Ejemplos tpicos de equipos con masa
giratoria son las turbinas. En estos casos se utilizan
fundaciones de hormign armado que pueden presentarse
bajo la forma de, por ejemplo, vigas, placas o bloques de
fundaciones. En algunos casos pueden usarse fundaciones
consistentes en estructuras de acero.

CICLOS DE REFRIGERACION O CRIOGENIA

Ciclos de Refrigeracin
Objetivos: En este tema se describen los principales mtodos de
produccin de fro industrial (compresin y absorcin), y sus ciclos
termodinmicos de funcionamiento El tema se complementa con una
prctica de simulacin por ordenador de ciclos de refrigeracin de
compresin y absorci

- Refrigeracin por compresin (I)

Basado en los cambios de estado (lquido-vapor y vapor-lquido) de un
fluido refrigeranteT de cambio de estado = f(p) (si p la T, si p la T
)
Calores latente >> Calor sensibles la cantidad refrig y tamao
maq.
Su busca tener un lquido a baja p y T para evaporarlo
El calor requerido lo toma de los alrededores, los enfra
En un sistema abierto el refrigerante se perdera en la atmsfera; lo
normal es trabajar con ciclos de
refrigeracin

El ciclo necesita calor a T (generador), para obtener efecto

refrigerante a T (evaporador); como residuo se ha de extraer calor a
media T(absolvedor y condensador)Se usa una mezcla de dos
componentes: refrigerante y absorbente. Las mezclas ms utilizadas
son: NH3-H2O y LiBr-H2O
El NH3 es el refrigerante y el H2O el absorbente
El H2O es el refrigerante, y el LiBr el absorbente (T>0C, entre 5 y
10C)La tensin de vapor del refrigerante se ve alterada por la
presencia del absorbente ( al la cantidad de absorbente)
Con la concentracin de la mezcla, se controla la T de evaporacin
Se deben emplear absorbentes con una tensin de vapor
suficientemente baja, y mantener la solucin en una temperatura y
concentracin necesaria, para que la tensin de vapor sea inferior a
la del refrigerante en el evaporador

Las mquinas son voluminosas y caras, especialmente cuando se

disean para funcionar con T bajas en el generador Slo son rentables
cuando el calor muy barato, y las horas de funcionamiento anual a
plena carga son elevadas