Pfe GC 0546

1
REPUBLlQUE DU SENEGAL
UNIVERSITE CHEIKH ANTA DIOP DE DAKAR
ECOLE SUPERIEURE POLYTECHNIQUE

Centre de This
Dpartement de gnie civil
PROJET DE FIN D'ETUDES
EN VUE DE L'OBTENTION DU DIPLME D'INGENIEUR DE CONCEPTlON
:Iit :
ELABORATION D'UN CATALOGUE DES DEGRADATIONS DES CHAUSSEES AU
SENEGAL
Auteurs :
saliou
Directeur interne : Pro Ibrahima K. aSSE

LO
Massamba NDIAYE
Directeur externe : Lamine CISSE, A.A.T.R.
Juillet 2009
PFE: Elaboration d 'un catalogue des dgradations des chausses au Sngal
DEDICACES
A nos parents, pour nous avoir toujours soutenus dans nos tudes,
A nos frres et surs, toute notre affection,
A toute la famille estudiantine de l 'ES?, en souvenir des moments partags,
Aux nobles enseignants rencontrs durant toute notre formation
A tous ceux qui nous sont chers, vous avez partag joies et peines.
Prsent par Saliou L & Massamba NDIA YE
ESP This/ EPT
PFE: Elaboration d'un catalogue des dgradations des chausses au Sngal

REMERCIEMENTS
Nos trs sincres remerciements vont l'endroit de:

Pr Ibrahima Khali/ CISSE, directeur de 1'E.P. T., pour sa disponibilit, son
encadrement et son soutien continus et la mise notre disposition de documents de
base.
Vous avez t un professeur exemplaire durant toute la priode que vous nous avez
enseigne. Pour l'encadrement de ce projet de fin d'tude aussi, vous nous avez fait
partager votre exprience enrichissante dans le domaine des routes et vos prcieux
conseils
ont
d 'un
apport
considrable.
Nous
vous
sommes
infiniment
reconnaissants.
- A Mr. Lamine CISSE, directeur de l'entretien routier l'AATR, pour la formulation du
sujet, l'aide bibliographique, la supervision de l'tude, et la disponibilit nonobstant les
lourdes charges. Nous remercions par la mme l'ensemble du personnel de l'A.A.T.R.
Nos remerciements vont galement l 'endroit de :

Monsieur Mamadou FAYE, ingnieur, chefd'antenne rgionale de l'AATR This et
toute son quipe notamment Mr. SENE pour nous avoir accompagns durant les
inspections visuelles.
Nous ne saurons finir sans rendre un hommage sincre et plus que mrit l 'ensemble du
corps professoral pour la qualit de l'enseignement dispens et la justesse des conseils
prodigus, cinq annes durant. Vous avez toute notre gratitude.
Enfin nous remercions tous les tudiants avec qui, on a pu partager ce campus durant ces
cinq annes, dans une atmosphre plus que familiale.
ii
ESP This/ EPT

SOMMAIRE
Le but de ce projet tait de classifier l'ensemble des dgradations susceptibles d'tre
rencontres sur les chausses au Sngal afin de mieux cerner leur processus pour pouvoir
proposer des solutions d'entretien chacune d'elles.
La mise en uvre de ce catalogue devra permettre d'avoir des descriptions
intelligibles des dgradations et que dans le domaine de l'entretien des chausses, les
agents chargs des inspections visuelles dtailles aient un langage commun permettant de
transmettre ce qui est observ sur la route, et de faire un tat des lieux sur les mthodes de
quantifications des dgradations utilises jusqu'ici au Sngal.
Pour bien mener ce travail, on a procd une tude bibliographique approfondie qui
nous a permis d'avoir une bonne comprhension des structures de chausses les plus
usuelles, celles qui sont rencontres au Sngal, leur mode d'endommagement, pour enfm
aboutir un listing des principales dgradations affectant les chausses. On a, par la suite,
procd une confrontation des rsultats avec ceux obtenus partir des inspections
sommaires frquemment effectus et des descentes sur le terrain qu'on a faites pour mieux
constater les dgradations dcrites dans ce projet.
Ainsi, nous avons pu retenir pour les chausses revtement bitumineux quatre
grandes familles de dgradations savoir les dformations, les fissurations, les
arrachements et les mouvements de matriaux. Pour les routes non revtues, deux grandes
familles ont t retenues : les dformations et les arrachements. Chacune de ces familles
regroupe plusieurs types de dgradations dont chacune est prsente sous forme de fiche
comportant la dfinition (accompagne d'une illustration), les causes probables,
l'volution et les remdes appliquer pour pallier aux dfauts. Une tude de cas a aussi t
ralise pour la rgion de This o nous avons constat la plupart des dgradations dcrites
dans ce prsent rapport. Notons aussi que les chausses en bton ont t traites, mais dans
le cadre purement bibliographique.
Enfin, des recommandations ont t faites sur la ncessit d'largir les tudes de cas
d'autres rgions, d'adapter les mthodes de quantification nos ralits afin de prendre
en compte certaines dgradations et les diffrences de classifications. Il serait important
aussi de disposer d'un catalogue qui traiterait essentiellement de l'entretien.
Mots cls: catalogue- dgradation- cbausse- quantification- entretien
i 1Prsent par Saliou
LO & Massamba NDIA YE
ESP This! EPT

LISTE DES TABLEAUX
Tableau 1-1 : Linaire de routes classes en 2002
.4
Tableau 1-2 : Linaire de routes classes en 2005

Tableau 1-3 : volution globale de l'tat du rseau routier
Tableau 1-4 Classification du trafic des vhicules par type et par rgion
Tableau V.I : Niveaux de gravit des dformations
64
Tableau V.2 : Niveaux de gravit des fissurations
64
Tableau V.3 : Niveaux de gravit du faenage
64
Tableau VA : Niveaux de gravit des rparations
65
Tableau V.5: Niveaux de gravit des nids de poules
65
Tableau V.6: Niveaux de gravit des arrachements et mouvements de matriaux .......... 65

Tableau V.7: Mode de calcul des indices de surface
67
Tableau V.8: Niveaux de gravit de la tle ondule
68
Tableau V.9: Niveaux de gravit des dformations
68
Tableau V.I 0: Niveaux de gravit des ravines
68
Tableau V.II: Niveaux de gravit des nids de poule
69
Tableau V.1I : Liaison entre niveau de gravit d'une dgradation et entretien
69
iv 1 Prsent par Saliou L &
Massamba NDIA YE
ESP This/ EPT

LISTE DES FIGURES
Figure 1-1 : Structure du trafic motoris en 2002

Figure 1-2: Structure type d'une chausse
7
8
Figure 1-3 : Chausses souples
.13
Figure 1-4: Chausses serni-rigides
14
Figure 1-5 : Chausses rigides
.14
Figure 1-6 : Chausses mixtes
15
Figure 1-7 : Chausses inverses
15
Figure 1-8: Chausses bitumineuses paisses
16
Figure JIU : Schmatisation d'un affaissement..
29
Figure IJI.2: Affaissement de rive
29
Figure JII.3: Affaissement hors rives
29
Figure IIIA: Schmatisation d'une ornire
31
Figure IIL5 Ornire sur la RN3 (This-Diourbel)
31
Figure IJI.6: Schmatisation d'un bourrelet..
32
Figure 111.7 : Bourrelet.
32
Figure IIL8 Fissure transversale
34
Figure III.9 : Fissure longitudinale
35
Figure ID.10 : Rseau de fissures longitudinales
36
Figure JIU 1 : Dbut de faenage
37
Figure Ill.12 : Faenage de maille serre
37
Figure III. 13 Schmatisation Plumage
38
Figure llL14 : Schmatisation Peignage
38
Figure IIU5 : Rseau de plumage
38
Figure III.16 : Exemple de Pelade (RN2)
39
Figure IIL17 : Glaage
40
Figure IIU8 : Indentation
AO
Figure III. 19 : Schmatisation nid de poule
Al
Figure ID.20 : Nid de poule sur Notto-bayakh
Al
V Prsent par Saliou LO & Massamba NDIA YE
ESP This/ EPT

Figure IIL21 : Schmatisation paufrures
.43
Figure III.22 : Dbut d'paufrures
.43
Figure m.23 : Epaufrure de grande ampleur.
.43
Figure IIL24: Exemple de rparation
.44
Figure m.25 : Rparation dgrade
.44
Figure m.26 : Schmatisation ressuage
.45
Figure m.27: Ressuage sur la RN3
.45
Figure III.28 : Ressuage sur la RN3 (bis)
.45
Figure m.29: Remonte d'eau
.46
Figure III.30: Remonte de boues
.46
Figure III.3I: Rseau de fissures de formes diverses
,. " ...48
Figure III.32: Fissures en coin de dalle
.48
Figure IIL33 : paufrure
50
Figure III.34 Exemple de dcalage
51
Figure II135 : Pompage
52
Figure IV. 1: Schmatisation d'ornire
56
Figure IV.2: Exemple d'ornire sur la route de Fissel.
56
Figure IV.3: Schmatisation de tle ondule
58
Figure IV.4: Exemple Tle ondule
58
Figure IV.5: bourbier sur la route Hontorb-Limite Saint-Louis
59
Figure IV.6 : Schmatisation du ravinement..
60
Figure IV.7: Ravinement transversal (Tambacounda)
60
Figure IV.8 : Nid de poule illustr par la flaque d'eau
61
Figure IV.9 chapelet de nids de poules
61
Figure V.l : diagrammes de rpartition des dgradations par niveau de gravit N 1
70
Figure V.2 : diagrammes de rpartition des dgradations par niveau de gravit N2
71
Figure V.3: diagrammes de rpartition des dgradations par niveau de gravit N3
71
72
Figure V.5: diagramme de rpartition des dgradations par niveau de gravit NS
73
vi
ESP This/ EPT

Figure V.6: diagramme de rpartition des dgradations par niveau de gravit N6
74
74
76
77
Figure V.IO: diagrammes de rpartition des dgradations par niveau de gravit N 10
77
Figure V.II: diagrammes de rpartition des dgradations par niveau de gravit N II
78
vii
Prsent par Saliou LO & Massamba NDIAYE
ESP This/ EPT

LISTE DES ABREVIATIONS ET SYMBOLES
ORGANISMES ROUTIERS
AATR
Agence Autonome des Travaux routiers
ESP
Ecole Suprieure Polytechnique
LCPC
Laboratoire central des Ponts et Chausses
SETRA
Service d'tudes Techniques des Routes et Autoroutes
ESSAIS ET GRANDEURS
CBR
indice de portance californien (Californian Bearing Ratio) (%)
diamtre des plus petits lments du matriau
diamtre des plus gros lments du matriau
If
Indice de fissuration
Id
Indice de dformat ion
Is
Indice de surface
IQS
Indice de qualit structurelle
RR
Route revtue
RNR
Route non revtue
viii
ESP This/ EPT

TABLE DES MATIERES
DEDICACES
REMERCIEMENTS
SOMMAIRE
II
_
111
LISTE DES TABLEAUX
IV
LISTE DES FIGURES
VIII
LISTE DES ABREVIA TIONS ET SYMBOLES
TABLE DES MATIERES
IX
INTRODUCTION GENERALE
CHAPITRE 1: GNRALITS
1.1 Prsentation sommaire du rseau routier sngalais

1.1.1. Classification du rseau
1.1.2. Rpartition du rseau
1.1.3. Etat du rseau
1.1.4. Le trafic
3
3
4
1.2.
Gnralits sur les types de chausses
1.2.1. Composition structurale d'une chausse
1.2.1.1.
Chausses revtues
Cas des chausses non revtues
1.2.1.2.
1.2.2. Les diffrents types de chausse
1.2.2.1.
Les chausses revtues
1.2.2.2.
Les chausses non revtues
8
8
5
6
8
II
12
12
16
CHAPITRE II: PROCESSUS DE DEGRADATION DES CHAUSSEES

Il.1.
Les
Il.1.1.
Il.1.1.1.
Il.1.1.2.
Il.1.1.3.
".1.1.4.
n.1.2.
ix
Principales causes des dgradations

Les chausses revtues
Le trafic
Les conditions climatiques
La qualit des matriaux
La mise en uvre
__
18
18
18
18
19
19
20
20
ESP This! EPT

Il.2.
Les types de dgradations
Il.2.1.
Les dgradations structurelles (Type A)
Il.2.2.
Les dgradations non structurelles (Type B)
2J
Il.3.
Processus de dgradation par type de chausse
Il.3.1.
Chausses revtues
Il.3.J.J. Chausses souples
Il.3.J.2. Chausses semi-rigides
n .3.1.3 . Chausses rigides
0.3.2.
Il.3.2.J. Action des vhicules
Il.3.2.2. Action de l'eau
2J
21
21
22
22
23
23
24
24
25
CHAPITRE III: DEGRADATIONS SUR LES CHAUSSEES REVETUES
m.J. Dgradations sur les chausses

m.I.J. Les dformations
_.27
revtement bitumineux
27
29
29
31
32
33
33
35
36
37
37
39
In.l.l.l.
Les affaissements
L'ornirage
m .I.1.2.
In.I.I.3.
Les bourrelets
m.1.2.
Les fissurations
m .I.2.1.
Les fissures transversales
m.1.2.2.
Les fissures longitudinales
Ill. 1.2.3.
Le faenage
m.I.3.
Les arrachements
01.1.3.1.
Le dsenrobage, le plumage et le peignage
11I.1.3.2.
La pelade
10.1.3.3.
L'indentation et le glaage
111.1.3.4.
Les nids de poule
111.1.3.5.
Les dentelles de rives
01.1.3.6.
Les rparations
UI.1.4.
Les mouvements de matriaux
01.1.4.1.
Le rcssuagc
m.I.4.2.
Les remontes de fines
4{)
41
42
44
45
45
46
111.2. Dgradations sur les chausses en bton

111.2.1.
Les fissurations
01.2.2.
Les paufrures
111.2.3.
Les dcalages de joint (de dalles ou de fissure)
10.2.4.
Le pompage
48
48
50
51
52
CHAPITRE IV: DEGRADATIONS SUR LES CHAUSSEES NON REVETUES

IV.I. Les
IV.I.J.
IV.J.2.
IV.J.3.
dformations
Les ornires
La tle ondule
Les bourbiers
IV.2. Les arrachements

1V.2.1.
Le ravinement
1V.2.3.
Les nids de poule
X Prsent par Saliou L & Massamba NDIAYE
55
56
56
57
59
60
60
61
ESP This/ EPT

CHAPITREV: ETUDE DES DEGRADATIONS DANS LA REGION DE THlES
V.1.
Gnralits sur les procdures d'inspection
V.U .
La mthode VIZIR [3]
V.U.
La mthode VIZIRET (4)
_._
63
63
64
68
Etude du rseau de la rgion de Tbis ........................................................................................... 70

V.2.
V.2.t.
Prsentation de la rgion
70
V.2.2.
En rseau Revtu
70
V.2.2.1. Prsentation des rsultats des tronons tudis
70
V.2.2.3. Analyses et commentaires
_
_
75
V.2.3.
En rseau Non Revtu
76
__
76
V.2.3.l. Prsentation des rsultats
79
CONCLUSION GNRALE ET RECOMMANDATlONS......_
_......_...._...._...._.81
REFERENCES BIBLIOGRAPHIQUES
LISTE DESANNEXES
xi
_...._..._.........._....._....._
_.._83
_............._
84
ESP This/ EPT
INTRODUCTION GENERALE
Les infrastructures routires de bonne qualit sont un facteur cl de succs pour le

dveloppement conomique et social de nos pays. La maintenance de ces infrastructures
pour lesquelles des investissements importants sont consentis est un dfi relever pour les
pays, surtout pour ceux du tiers monde. Pour cela, la maitrise de leur mode d'volution et
de dgradation est un lment incontournable.
En effet, sous l'effet des charges et du climat, les chausses se dgradent et il faut
les entretenir pour assurer un niveau de service adquat. Il urge ds lors d'laborer un
document permettant de recenser l'ensemble des dgradations observes sur les chausses
du Sngal. C'est dans ce cadre que l'Ecole Suprieure Polytechnique de This en
partenariat avec l'Agence Autonome des Travaux Routiers (AA TR) a jug ncessaire
d'laborer un catalogue des dgradations des chausses au Sngal.
Ainsi, ce prsent projet, qui consiste tablir un
catalogue des dgradations,
s'inscrit dans la logique de maitrise du mode de dgradation des chausses sngalaises.

Aussi, la description prcise des dfauts d'une chausse sera incontestablement un des
lments importants prendre en compte pour dfinir l'tat de la chausse, tablir le
diagnostic et choisir la technique d'entretien mettre en uvre. Mais cela suppose que ces
descriptions soient intelligibles pour tous et en particulier que dans le domaine de
l'entretien des chausses, les agents chargs des inspections visuelles dtailles aient un
langage commun permettant de transmettre ce qui est observ sur la route.
Cependant recenser et dcrire ne suffisent pas, il convient aussi de classer ces
dgradations et d'en apprcier les causes. C'est ainsi que ce catalogue a pour but:
de donner une dfinition prcise aux diffrents dfauts et les d'illustrer par des
exemples photographiques types;
de prsenter les causes les plus probables de ces dgradations
de prsenter leurs modes d'volution dans le temps et;
d'indiquer l'objectif d'entretien de chaque type de dgradation.
Pour raliser le travail demand, on a procd une recherche bibliographique approfondie
Prsent par Saliou Lo & Massamba Ndiaye
ESP This/ EPT

afin de recenser de l'ensemble des dgradations aussi bien sur les chausses revtues que
celles non revtue. Ces derniers sont ensuite regroups en famille puis mis dans des fiches
types.
Notre mmoire est compos de cinq grands chapitres. Le chapitre 1 parle de l'aspect
gnral du rseau routier sngalais et de gnralits sur la route, le suivant passe en revue
le processus gnral de dgradation des chausses, le troisime et le quatrime chapitre
parlent respectivement des dgradations sur les chausses revtues et des chausses non
revtue. Le cinquime chapitre porte essentiellement sur l'tude statistique de rpartition
des dgradations sur quelques tronons dans la rgion de This .
21Prsent par Saliou Lo & Massamba Ndiaye
ESP This/ EPT

CHAPITRE 1 : GNRALITS
INTRODUCTION
L'objectif de ce chapitre est de procder, travers les informations reues de la base de
donnes de l' AA TR, une prsentation sommaire du rseau routier sngalais. Nous
dcrirons le rseau travers sa classification, sa composition, son tat et le trafic. La
seconde partie de ce chapitre traitera des gnralits sur les types de chausses en passant
par leur composition structurale et les divers types de structures existantes.
1.1 Prsentation sommaire du rseau routier sngalais

Le rseau routier est rparti en rseau class et en rseau non class. Les rsultats de
l'inventaire du rseau routier class, ralis en 2002 font tat d 'un linaire total class de
14634 km.
En 2005, le rseau routier du Sngal tait de 14 805 km . Ce rseau comprend 10 000 km
de routes non revtues et 4 805 km de routes revtues. Lorsqu 'on ne tient pas compte des
routes qui n'ont jamais fait l'objet d'amnagement (5 786,2 km de routes en terre), ce
linaire passe 9 018,8 km et est rparti comme suit :
Routes revtues: 4 805 km
Routes en terre: 4213,8 km (46,7%)
(53,3%)
1.1.1. Classification du rseau

La loi n074-20 du 24 janvier 1974 et l'arrt ministriel nOl5097 du 14 dcembre 1985
portant classification du rseau routier national donne une simple classification
administrative de ce rseau. Ce classement administratif distingue cinq (5) classes de
route:
~
les routes nationales (RN) qui assurent les liaisons grande distance entre plusieurs
rgions administratives ou avec les Etats limitrophes ;
les routes rgionales (RR) qui assurent la liaison entre diffrents chefs - lieux de
dpartement d 'une mme rgion;
les routes dpartementales (RD) qui assurent la liaison entre diffrents chefs-lieux
d'arrondissement ou de communauts rurales l'intrieur d'un mme dpartement;
les voiries urbaines (VU) qui assurent les liaisons l'intrieur des centres urbains;
ESP This/ EPT

~
les pistes rpertories (PR) qui relient les routes dpartementales aux centres de
production agricole;
Le rseau class est la charge de l'tat, alors que le rseau non class est la
charge des collectivits locales.
1.1.2. Rpartition du rseau

~
Le rseau routier est reparti comme suit dans les tableaux 1-1 et 1-2 :
Rseau
Routes revtues
total
catgorie de routes
Routes
revtues
non
(km)
(km)
(%)
(km)
(%)
Routes nationales
3364
2857
85%
507
15%
Routes rgionales
1 192
563
47%
629
53%
Routes dpartementales
5640
813
14%
4827
86%
Voiries urbaines
247
241
98%
2%
Pistes rpertories
4191
85
2%
4 106
98%
TOTAL
14634
4559
31%
10075
69%
Tableau 1-1: Linaire de routes classes en 2002 (en km)

Rseau
Catgorie de routes
total
(km)
Routes revtues
Routes non revtues
(km)
(%)
(km)
(%)
59,2%
507
5,1%
Routes nationales
3351,6507 2844,6
Routes rgionales
1206,56
606,5
12,6%
600
6,0%
Routes
dpartementales
5667,8781 886,4
18,4%
4781
47,8%
Voiries urbaines
250,2006
5,1%
0,1%
Pistes rpertories
4198,0106 91,6
1,9%
4106
41,1%
Routes classer
131 ,8
131,8
100%
TOTAL
14805
4805
32%
10000
68%
244,2
Tableau 1-2: Linaire de routes classes en 2005 (en km)

A travers ces deux tableaux, on note une croissance du rseau class de 14634 14805 Km
entre 2002 et 2005 soit une augmentation de 171 Km de routes. Les routes revtues ont
ESP Thisl EPT

ainsi connu une croissance de 246 Km au moment o on constate une diminution de 75
Km du rseau de routes non revtues.
Les investissements consentis par l'Etat pour la construction de nouvelles routes et la
rhabilitation d'autres en tat de dgradation avance expliquent en partie la hausse
constate
au niveau des routes revtues. D'autre part, des travaux de bitumages sont
souvent effectus permettant ainsi certaines routes de passer de l'tat de chausse non
revtues celui de chausses revtues. Ceci pourrait expliquer la diminution du rseau non
revtu au profit du rseau revtu .
1.1.3. Etat du rseau

La politique de rcupration du rseau a permis de rhabiliter dans la priode 2002-2006
plus de 819,2 km de routes revtues et 1651,5 km de routes non revtues.
Le rsultat obtenu est que l'tat du rseau non revtu a nettement volu de 2002 2005 du
fait d'importants programmes d'entretien priodique et/ou rhabilitation raliss depuis
2002. En effet, le rseau en bon et moyen tat est pass de 14 % 67.9 % (compte non
tenu des routes en terre non amnages).
Par contre pour les routes revtues, il y a lieu de noter que celles en bon tat sont passes
de 20,7 37 % soit une progression de 16,3 % mme si dans le mme temps les routes
juges en moyen tat sont passes de 36,4 17,7 %.
Les consquences directes des ralisations faites durant cette priode se manifestent par
une volution globale de l'tat du rseau qui peut tre apprcie comme indique dans le
tableau /-3 ci-aprs :
ESP This/ EPT

Anne 2002
Aone20OS
Etat Bon
21%
37%
Etat Moyen
36%
18%
Etat Mauvais
43%
45%
Anne
Anne
Etat Bon
1%
39%
Etat Moyen
13%
29%
Etat Mauvais
86%
32%
Routes revtues
Routes en terre
Tableau /-3: volution globale de l'tat du rseau routier

On note une nette amlioration de l'tat des routes en terre qui est pass de 1 39% du
rseau en bon tat entre 2002 et 2005. Une nette progression est aussi observe dans le
rseau bitum. Cela traduit une russite des oprations d'entretien effectues dans le cadre
du PERA et du PTG.
1.1.4. Le trafic
Le rseau routier est emprunt tous les jours par plusieurs catgories de vhicules parmi
lesquelles il y a :
Les vhicules particuliers;
Les camionnettes et minicars;

Cars et autocars;
Camionnettes marchandises;
Camions deux essieux ;
Camions de plus de deux essieux;

Ensemble articul;
Voitures hippomobiles;
Cycles et motocycles.
Une comparaison des rsultats de comptage du trafic entre 1996 et 2002 montre une
croissance gnrale du trafic journalier moyen de 6,3% soit 1,02% par an en moyenne. Le
trafic est infrieur 500 vh/j sur la majorit du rseau. On ne rencontre un trafic suprieur
ESP This/ EPT

2000 vh/j que sur 10,9% du rseau class. Dans le tableau 1-4 suivant nous avons le
rcapitulatif de la classification du rseau par type de vhicules et par rgions.

Rgion
Vhicules
particuliers
Poids lourds
Circulation
motorise
This
593073
167 361
1 291644
Dakar
235334
72 812
563580
Diourbel
224708
66069
476345
saint-louis
132912
92038
476755
Louga
126552
53440
318298
Kaolack
90470
58479
298872
Tamba
84724
60356
318610
Fatick
45120
31 763
180 816
kolda
28233
27927
105268
Ziguinchor
35973
32567
133684
Tableau /-4 Classification du trafic des vhicules par Ivpe et par rgion
On y constate que les trafics les plus levs sont observs dans l'axe Ouest-Nord en
passant par le centre (rgions de Dakar This, Diourbel, Saint-Louis et Louga) avec de
fortes proportions de vhicules particuliers. Par contre, la zone Sud et le nord Est du pays
enregistrent les plus faibles trafics.
La composition du trafic par type de vhicules est rsume dans le diagramme ci-dessous
avec une forte prdominance de voitures particulires et de taxi interurbain.
Ensemble articul
6%
Camion > 2 essieux

4~/O
Camion 2 essieex
6%
Voiture particulire
39'%
Car et autocar
10%
Camionnette marchandises
8~o
Camionnette
p assagers/nnnibus
10'%
Taxi interurbain
17~~o
Figure /-1: Structure du trafic motoris en 2002
ESP This/ EPT

1.2. Gnralits sur les types de chausses
1.2.1. Composition structurale d'une chausse
1.2.1.1. Chausses revtues
En raison
du trafic faible souvent enregistr
sur les routes africaines
en gnral et
sngalaises en particulier et des difficults conomiques, la structure des chausses

gnralement rencontres est en deux couches: la couche de base et la couche de
revtement. Cependant, depuis quelques annes, on note des efforts au niveau des
investissements qui se traduisent par l'apparition
de structures plus compltes qui
comportent en plus des deux couches prcites une troisime voire une quatrime couche:
la couche de fondation et la sous-couche.
De faon gnrale, une chausse est compose d'une suite de couches de matriaux aux
caractristiques et aux fonctionnalits diverses mises en uvre sur un support appel sol
support ou sol de plate-forme.

La figure 1-2 suivante donne la configuration d'une chausse revtue type.
- - - - - Cou:hede rouleoot JCot>dle deSllf n

Col.I:heoo liaison
'~~-
Cdte de forme(eYenllJelle)
_
~J-------Sol ""port
Figure /-2: Structure tvpe d'une chausse
a)
La plate-forme
Elle est d'une importance capitale
car la plupart des mthodes de dimensionnement
s'appuient sur la rsistance au poinonnement du sol de platefonne. Elle est gnralement

constitue:
ESP This/ EPT

d'un sol support c'est--dire le sol terrass devant recevoir la route et pouvant tre
en remblai ou en dblai.
d'une couche de forme (ventuelle). Elle est rattache aux terrassements dont elle
constitue la partie suprieure et n'est mise en place que dans des cas particuliers,
notamment pour permettre le passage des engins de chantier (zone marcageuse
ou
sableuse par exemple) ainsi que le compactage de la couche de fondation (ce qui serait
impossible si le sol support tait trs compressible).
b)
La sous-couche
C'est un cran entre les matriaux mis en uvre dans les terrassements et ceux employs
en couche de fondation ou de base lorsque la premire n'existe pas. Selon le rle qu'elle
est appele jouer, elle est dite sous-couche anti-contaminante ou sous-couche drainante
et anti-capillaire.
/a sous-couche anti-contaminante : Elle doit empcher la remonte des matriaux
fins de la plate-forme travers les vides d'un matriau de fondation structure ouverte.
Elle doit avoir une granularit respectant la rgle des filtres vis--vis du sol savoir:
D 15: maille du tamis laissant passer J5 % des matriaux du sol de la souscouche ,.

d85: maille du tamis laissant passer 85 % des matriaux du sol deforme.
/a sous-couche drainante et ami-capillaire. Elle doit d'une part, assurer le
drainage efficace des couches suprieures de la chausse et d'autre part, empcher la

remonte capillaire au niveau de la forme des terrassements en prsence d'une nappe
phratique ou dans les zones marcageuses. Cette sous-couche est gnralement ralise en
sable grossier ou en gravier; les latrites sont souvent utilises en Afrique mais d'autres
matriaux comme les gotextiles peuvent aussi servir.
c)
La couche de fondation
Elle repose directement sur une sous-couche ou sur le sol de plateforme. Elle est
gnralement absente sur les routes africaines du fait que ces dernires reposent souvent
sur des sols de portance qui permettent de s'en passer. Elle est ralise aux endroits
ESP This/ EPT

marcageux ou constitus de sols argileux. En gnral, seules les plateformes de CBR
infrieur 30 reoivent une couche de fondation. Celle-ci
assure la diffusion des
contraintes afin de les ramener un taux compatible avec la portance du sol de forme. Les
matriaux de la couche de fondation doivent tre de qualit satisfaisante, sinon on doit
recourir un traitement (amlioration ou stabilisation).
d)
La couche de base
Elle repose sur la couche de fondation et constitue avec elle ce qu'on appelle les couches
d'assise. C'est la couche d'assise la plus proche du revtement, raison pour laquelle elle
reoit des contraintes et des dformations notables (contraintes verticales de compression
importantes et efforts de cisaillement d'autant plus importants que le revtement est mince)
qui font que les matriaux utiliss doivent prsenter de meilleures performances
mcaniques que ceux utiliss en couche de fondation. Si la couche de base prsente une
rigidit trop leve par rapport celle de la couche de fondation, il se produit un effet de
dalle et des contraintes de traction apparaissent au niveau de l'interface base-fondation
causant ainsi des fissurations. Ainsi, elle doit avoir un grand indice portant CBR. Le
matriau utilis doit prsenter en gnral un CBR suprieur 80. Sinon il faudra procder
un traitement soit avec un liant hydraulique, soit avec un liant hydrocarbon.
e)
La couche de surface
La couche de surface ou revtement
de la chausse permet d'adoucir la surface de
roulement, d'assurer la distribution des charges transmises dans la chausse et dans le sol
et de protger l'assise contre l'action du trafic et des intempries. La couche de surface est
constitue de :
la couche de roulement qui est la couche suprieure de la chausse directement en
contact avec les actions du trafic et du climat. Elle peut tre en enduit superficiel
(monocouche, bicouche ou multicouche) ou en enrob (enrobs denses, bton
bitumineux);
la couche de liaison qui assure (quand cela est ncessaire) la liaison entre la couche
de roulement et l'assise. Elle peut tre soit :
une couche d'imprgnation constitue de liant, gnralement en Cut-back

ou en bitume fluidifi . Elle doit impermabiliser la couche de base et lui donner
une bonne liaison par adhrence avec la couche sus-jacente.
10 1Prsent par Saliou Lo & Massamba Ndiaye
ESP This/ EPT

uoe couche d'accrochage qui comme son nom l'indique sert accrocher la
couche de surface. Elle limine ainsi tout risque de glissement l'interface des
deux couches concernes et assure une continuit de l'ensemble. C'est une
pellicule de liant de l'ordre de 2 3 cm recevant toujours une couche suprieure
en enrob.
Le revtement doit donc pouvoir dans son ensemble rsister aux efforts normaux (poids
des vhicules) et aux efforts tangentiels imposs par les pneumatiques (action des roues
tournant, freinage). II doit tre aussi tanche que possible, pour protger le corps de la
chausse contre les infiltrations d'eau et possder des qualits antidrapantes satisfaisantes.
1.2.1.2. Cas des chausses non revtues

Les chausses non revtues communment appeles chausses en terre peuvent tre
constitues par une ou plusieurs couches de matriaux. On peut trouver de bas en haut, au
dessus des terrassements :
La couche de forme ;
La sous-couche;
La couche de fondation;
La couche de base.
Ces diffrentes couches, l'exception de la couche de base, jouent respectivement le
mme rle que dans les chausses revtues. Par contre, la couche de base supporte ici
directement le trafic et n'est pas protge contre les intempries ; ses proprits sont donc
diffrentes de celles d'une couche de base classique.
Toutefois, les chausses en terre multicouches sont rares. Le corps de chausse est
gnralement constitu par une seule couche parfois appele couche d'amlioration ou
couche de roulement.
Une couche d'amlioration idale devrait:
Avoir des caractristiques mcaniques excellentes et durables afin de pouvorr

supporter longtemps des contraintes leves (en particulier de cisaillement) et de
rsister l'usure:
Prsenter une surface toujours unie;
- -1-1-1 Prsent par Saliou Lo & Massamba Ndiaye
ESP This/ EPT
Dgager peu de poussire sous l'action du trafic;
Ne pas tre glissante en saison de pluies;
Etre rsistante l'rosion.
Ces exigences font appel des proprits parfois opposes. On se contentera donc en
gnral de mettre en uvre des matriaux dont les caractristiques correspondent aux
principales caractristiques recherches.
Les matriaux les plus utiliss sont les tout-venants granulomtrie tale, dont les plus
gros lments ont des dimensions comprises entre 10 et 60 mm et galement les sables. On
peut distinguer :
Les graveleux latritiques: Ce sont les plus utiliss au Sngal du fait de leur
abondance. ils sont composs d'lments grossiers, constitus de concrtions
latritiques de duret variable.
Les banco-coquillages: On en trouve sur le littoral sngalais l'tat naturel.

Comme son nom l'indique, c'est un matriau compos de sable appel banco et de
coquillages. Le sable jouant le rle de liant (ciment), c'est un matriau peu sensible
l'eau et de mise en uvre trs facile.
1.2.2. Les diffrents types de chausse

On distingue deux grandes familles de chausses selon la nature de la surface de
roulement: Les chausses revtues et les chausses non revtues.
1.2.2.1. Les chausses revtues
Dans le document intitul Guide technique de conception et de dimensionnement des
structures de chausse [1], le LCPC et le SETRA ont class les chausses revtues
existantes en France en six types savoir: les chausses souples, les chausses semirigides, les chausses rigides, les chausses mixtes, les chausses inverses, les
chausses bitumineuses paisses.
Pour revenir au contexte sngalais, il incombe de prciser d'avance que dans cette partie
nous dcrirons les diffrents types de chausses prcites mais pour la suite du travail,
nous nous limiterons aux chausses souples et semi-rigides qui sont les plus utilises en
Afrique. Les chausses rigides aussi, bien que n'tant pas trs dveloppes au Sngal
(elles
sont essentiellement ralises sur de petits tronons dans la voirie urbaine
notamment dans des endroits o l'vacuation de l'eau pose problme) prsentent des
12 ~
ESP This/ EPT

avantages indniables qui font qu'elles ncessitent une attention particulire justifiant ainsi
leur prsence dans le prsent projet.
a)
Les chausses souples ou flexibles
Ces chausses tiennent leur nom du fait qu'elles ont l'aptitude de se dformer sans se
rompre sous l'action des sollicitations. Elles distribuent les efforts de surface travers les
couches de base et de fondation de faon que l'effort sur la plate-forme soit compatible
avec la rsistance de l'infrastructure et du sol. Elles sont constitues d'une couche
bitumineuse en surface et d'une assise en matriau granulaire. L'paisseur globale de la
chausse est gnralement comprise entre 30 et 60 cm et dpend du trafic souvent faible et
du climat. La structure type se prsente comme suit:
Chau~ souples
~E'E~
1. Couche de SUiface en matriaux bitumineux

2. couche de base en matriaux granulaires
3. Couche de fondation en matriaux granulaires
4. Plate-fonne support
Figure /-3 : Chausses souples
b)
Les chausses semi-rigides
Encore appeles chausses assise traite aux liants hydrauliques, elles se diffrencient
des chausses souples par le fait que la couche de base doit tre traite au liant afin de lui
confrer une rigidit plus leve. La chausse ainsi obtenue supporte un trafic plus lev et
les contraintes transmises au sol support sont aussi plus faibles. D'une paisseur variant
gnralement entre 20 et 50 cm, la structure se compose d'un revtement bitumineux,
d'une couche de base amliore au ciment et d'une couche de fondation en matriaux
granulaires traits ou non. La structure type se prsente comme suit:
ESP This/ EPT
PFE : Elaboration d'un catalogue des dgradations des chausses au Sngal

Chausses semi-rigides
....
................,
. . . . ,.
o"'V'.~~........,.....
",-,,"'V""..~.......,....,
.......""'......
......,.... .
1. Couche de surface en matriaux bitumineux

2. Couche de base en traite au liant hydraulique
3. Couche de fondation traite ou non
4. Plate-forme support
Figure /-4 : Chausses semi-rigides

c)
Les chausses rigides
Ces structures comportent une couche de bton de ciment de 15 40 cm d'paisseur qui

sert de couche de roulement, ventuellement recouverte d'une couche mince en matriaux
bitumineux. La couche de bton repose soit sur une couche de fondation (en matriaux
traits aux liants hydrauliques ou en bton maigre) , soit sur une couche drainante en grave
non traite, soit sur une couche d'enrob reposant elle-mme sur une couche de forme
traite aux liants hydrauliques. La dalle de bton peut tre continue avec un renforcement
longitudinal ( bton arm continu), ou discontinue avec ou sans lments de liaison aux
joints. Ces chausses sont par consquent peu dformables et elles absorbent la charge
afin d'viter une dformation, sur la fondation ou l'infrastructure, susceptible de causer la
rupture. Pour des trafics levs, ces types de chausses ont des performances mcaniques
trs intressantes, compares aux autres types de structures et
leur dure de vie est
beaucoup plus leve. La structure type se prsente comme suit :
c, .~~ .~ .~~ :
:..-....-:. " - ' -;" :--<" :- -:- ~r::
Chausses rigides:
1. Revtement bitumineux mince (ventuelle)
1. Couche de base en bton de ciment
3. Fondation de bton maigre
Figure /-5 : Chausses rigides

d)
Les chausses mixtes
Ces structures comportent une couche de roulement et une couche de base en matriaux
bitumineux (paisseur de la base : 10 20 cm) sur une couche de fondation en matriaux
traits aux liants hydrauliques (20 40 cm). Les structures qualifies de mixte sont telles
que le rapport de l'paisseur de matriaux bitumineux l'paisseur totale de chausse soit
de l'ordre de 1/2. Chaque couche assure une fonction bien dtermine:
La couche de fondation traite aux liants hydrauliques diffuse et
attnue
les
efforts transmis au sol support.
ESP This/ EPT
Les couches bitumineuses ralentissent la remonte des fissures transversales de la

couche sous-jacente et rduisent les contraintes de flexion la base de la structure
tout en assurant les qualits d'uni et de continuit.
L'adhrence entre les couches bitumineuses et les couches traites aux liants hydrauliques
est le point faible de la structure. Elle peut tre rompue par suite de dilatation diffrentielle
entre les deux couches et de l'action du trafic, entranant alors une forte augmentation des
contraintes de traction la base de la couche bitumineuse, qui peut ainsi prir par fatigue.
La structure type se prsente comme suit:
- -
Chausses mixtes
2. Couche de base en matriaux bitumineux
3. Couche de fondation traite au liants hydrauliques
Figure /-6 : Chausses mixtes

e)
Les chausses inverses
Ces structures sont formes de couches bitumineuses, d'une quinzaine de centimtres

d'paisseur totale, sur une couche en grave non traite (d'environ 12 cm) reposant ellemme sur une couche de fondation en matriaux traits aux liants hydrauliques.
L'paisseur totale atteint 60 80 cm. La structure type se prsente comme suit:
Chaussesinve~

2. Couche de base en matriaux bitumineux
3. Matriaux granulaires non traits
4. Couche de fondation traite aux liants hydrauliques
Figure /-7: Chausses inverses

f)
Les chausses bitumineuses paisses
Ces structures sont composes d'une couche de roulement bitumineuse sur un corps de
chausse en matriaux traits aux liants hydrocarbons, fait d'une ou deux couches (base et
fondation). L'paisseur des couches d'assise est le plus souvent comprise entre 15 et 40
cm.
Le fonctionnement des chausses paisses est d'autant plus diffrent de celui des chausses
souples que l'assise est paisse. La rigidit et la rsistance en traction des couches d'assise
ESP This/ EPT
PPE: Elaboration d'un catalogue des dgradations des chausses au Sngal

en matriaux bitumineux permettent de diffuser en les attnuant fortement les contraintes
verticales transmises au sol. La structure type se prsente comme suit:
Chausses bitumineuses paisses:
2. Couche de base traite aux liants hydrocarbons
3. Couche de fondation traite aux liants hydrocarbons
Figure /-8 : Chausses bitumineuses paisses

1.2.2.2. Les chausses non revtues
TI n'existe pas de classification universellement reconnue pour les chausses non revtues.
Cependant, en fonction du degr d'amnagement, trois catgories sont distinguer: la
piste saisonnire, la piste amliore et la route en terre. [2]
a)
La piste saisonnire
C'est une voie suffisamment large pour laisser passer les vhicules moteur. Son trac est
troitement li la topographie du terrain dont elle pouse les caprices. L'assainissement
est trs sommaire voire inexistant. Cette piste peut ne pas tre praticable en saison des
plu ies et la vitesse moyenne est de l'ordre de 25 50 Km/h.
b)
La piste amliore
Elle est par dfinition utilisable en toutes saisons. Cela suppose par rapport au niveau
prcdant, certaines rectifications du trac, la construction de remblais destins mettre la
chausse hors d'eau dans les zones basses, la construction d'ouvrages d'art capables de
rsister aux crues, et enfin la mise en place d'une couche de roulement qui renforce la
chausse aux points faibles. La vitesse moyenne du trafic est de l'ordre de 50 60 KmIh.
c)
La route en terre
C'est une route prsentant les caractristiques de tracs, de profils en long et en travers
plus labores. On porte une attention plus grande aux problmes de pentes et de rampes.
On circule encore sur le terrain naturel si celui-ci s'y prte, mais on n'hsite pas le
renforcer
par une couche d'amlioration en matriaux slectionns partout o des
faiblesses se manifestent ou risquent
de se manifester. La chausse peut aussi tre
ESP This/ EPT

considre comme une chausse structure, pouvant tre revtue plus tard . Elle est capable
de supporter un trafic relativement important avec des vitesses moyennes de 80 100
Km/h.
CONCLUSION:
Ce chapitre des gnralits nous a permis de faire une prsentation du rseau routier
sngalais travers son volution et son tat actuel. En 2005, 45% du rseau tait dans un
tat dgrad; cela prouve la ncessit des oprations d'entretien ralises travers les
PERA . Ces oprations d'entretien passent ncessairement par une
maitrise des
phnomnes de dgradations auxquels les chausses sont soumises.

Cependant, les donnes sur le rseau portent sur l'anne 2006 et mritent donc d'tre
actualises afin de pouvoir mieux apprcier l'tat actuel du rseau ainsi que les effets des
oprations d'entretien et de rhabilitation effectues entre temps.
Dans un second temps, nous avons procd une description de la composition structurale
d'une chausse travers ses diffrentes couches et leurs rles. Nous avons termin ce
chapitre par une prsentation des diffrents types de structures de chausses connues.
Dans le prochain chapitre, nous ferons une description du processus de dgradation des
diffrents types de chausses ainsi que les facteurs le favorisant. Toutefois, comme nous
l'avons prcis plus haut, pour les chausses revtues, nous nous limiterons aux types de
chausses frquemment rencontrs au Sngal, c'est--dire les chausses souples, les
chausses semi-rigides et les chausses rigides dans une moindre mesure.
ESP This/ EPT

CHAPITRE II : PROCESSUS DE DEGRADATION DES CHAUSSEES
INTRODUCTION
Le processus de dgradation des chausses est un phnomne bien connu mais difficile
dcrire ou maitriser. En effet, les chausses sont soumises diverses sollicitations dont
les effets directs ne sont pas toujours connus. Et plus, d'autres facteurs tels que les familles
de chausses concernes (revtue/ non revtue) ainsi que le comportement des diffrents
types de structures sous sollicitations viennent favoriser ou rduire les risques de
dgradation des chausses. Cela contribue avoir pour chaque type de chausse son propre
processus de dgradation.
II.1.
Les Principales causes des dgradations
Les chausses voluent et se dgradent essentiellement sous l'effet du trafic lourd et des
conditions climatiques. La rapidit de cette volution et les dsordres qui apparaissent sont
galement lis la nature et l'paisseur des matriaux utiliss et leurs conditions de
fabrication et de mise en uvre. Certains dsordres conscutifs l'instabilit du support de
la chausse (remblais ou terrain naturel) peuvent apparaitre indpendamment du trafic et
du climat.
II.1.1. Les chausses revtues

II.1.1.1. Le trafic
L'usure de la couche de roulement est la consquence directe des efforts de cisaillements
qui se manifestent au contact des pneumatiques. Elle entraine essentiellement des pertes de
matriaux, le polissage des granulats, la diminution de la rugosit ...Elle dpend du trafic,
elle est galement fonction de la croissance des vhicules et se trouve aggrave par la
prsence des poids lourds.
La fatigue des couches infrieures au contraire rsulte des efforts verticaux de transmission
des charges la couche de fondation . La rptition des contacts inter granulaires entraine
des effets d'attrition, la production de fines et l'augmentation de la plasticit. La couche de
roulement devenant moins rigide, les dformations sous charges augmentent, deviennent
irrversibles, et il en rsulte sa destruction plus ou moins rapide.
Ces phnomnes de fatigue sont fonction non seulement du nombre de rptitions des
charges mais aussi et surtout des charges sur essieux. Le respect de la limitation des
ESP This/ EPT

charges l'essieu revt donc d'une importance capitale pour une bonne exploitation de la
route en adquation avec les hypothses de dimensionnement.
Il.1.1.2. Les conditions climatiques

Le paramtre le plus nuisible sur le corps de chausse est la prsence de l'eau. L'eau
pntre dans le corps de chausse:
~
Par infiltration;
Par percolation;
Par remontes capillaires.
Nous savons que la teneur en eau d'un sol si elle est trop leve peut provoquer des
dsordres importants en modifiant la portance ou en favorisant
granulats comme
l'attrition de certains
les latrites. Les matriaux traits aux liants hydrauliques sont
particulirement sensibles au phnomne de dsenrobage. En effet, l'eau peut s'interposer

entre les granulats et les liants lorsque la qualit du collage entre ces corps n'est pas
suffisante.
Aussi, quand les accotements ne sont pas protgs , des ravinements sont trs probables par
l'effet du ruissellement. 11 se manifeste sur les bords de la chausse, perpendiculairement
son axe, lorsque la pente transversale est trop forte.
En outre, nous savons que les revtements bitumineux sont trs sensibles aux variations de
tempratures. Ainsi, l'exposition des tempratures leves, non prises en compte dans le
choix d'un bitume, pourra entrainer un vieillissement rapide de ce dernier.
Il.1.1.3. La qualit des matriaux

Elle est d'une importance capitale car il est difficile de faire une route de qualit partir
de matriaux aux caractristiques mdiocres. Les dgradations lies la mauvaise qualit
des matriaux peuvent tre causes par:
Une granulomtrie incorrecte;
Un pourcentage lev d'lments rouls;
Une duret des granulats insuffisante;
Des granulats sales (matires vgtales) ;
19
ESP This/ EPT
Un polissage rapide des granulats de fabrication dfectueuse (spcialement pour les

enrobs) ;
Un pourcentage de liants ou de fines incorrect ;
Un malaxage insuffisant.
II.1.1.4. La mise en uvre

Mme si la qualit du liant et des granulats est excellente, le dimensionnement bien fait,
une mauvaise ralisation au cours de la mise en uvre, de la manutention ou lors du
compactage pourra se traduire par un ouvrage fini d'une qualit mdiocre. Ainsi, divers
dfauts de mise en uvre peuvent conduire des dgradations aux consquences varies:
Dfauts de compacit aux accotements : TI y'a affaissement sous la charge des

poids lourds; il en rsulte aprs un fluage de la couche de base.
Poches de points faibles en couche de base : Il en rsulte une cassure du revtement

plus rigide et une formation de nids de poule ou de flaches.
Dfaut de compacit sur l'assise et sur la platefonne : la consquence immdiate

est l'existence de poches de points faibles conduisant des ornirages ou pelades.
Mauvais accrochage du revtement sur la couche de base : TI peut donner lieu un

faenage de la chausse, une pelade du revtement.
Compactage excessif des couches de chausses: Il peut donner des ornires.
0.1.2. Les chausses non revtues

Les causes des dgradations au niveau des chausses non revtues sont similaires celles
des chausses revtues. Ainsi, on y retrouve essentiellement l'action du trafic, de l'eau et la
qualit des matriaux utiliss. Cependant, cause de leurs surfaces de roulement qui n'est
pas protge contre les agressions, les effets de ces sollicitations sont accentus. Sous
l'effet de la circulation, l'usure gnrale de la couche de roulement est acclre, la tle
ondule et les nids de poule se dveloppent et l'on note des dformations au niveau des
virages. De mme sous l'action de l'eau, des ravines transversales et longitudinales se
crent et les effets de l'eau peuvent mme atteindre la plateforme rendant ainsi le passage
des vhicules difficile, voire impossible.
20
ESP This/ EPT

Dans le paragraphe II.3.2 qui traite du processus de dgradation des chausses non
revtues, nous reviendrons plus amplement sur les effets du trafic et de l'eau et sur leur
contribution la dgradation de la chausse.
II.2.
Les types de dgradations
Les dgradations les plus couramment rencontres se classent en deux grandes familles :
les dgradations structurelles et les dgradations superficielles. Les premires apparaissent
au sein de la structure de chausse ou de son support et remettent en cause le patrimoine.
Les secondes prennent naissance dans la couche de surface de la chausse et affectent
d'abord ses qualits superficielles.
II.2.1. Les dgradations structurelles (Type A)
Elles caractrisent un tat structurel de la chausse, soit li l'ensemble des couches et du
sol, soit seulement li la couche de surface. Ce sont des dgradations issues d'une
insuffisance de capacit structurelle de la chausse. On y trouve essentiellement les
dformations et les fissurations par fatigue.
II.2.2. Les dgradations non structurelles (Type B)
Encore appeles dgradations superficielles, elles engendrent des rparations qui
gnralement ne sont pas lies la capacit structurelle de la chausse. Leur origine est soit
un dfaut de mise en uvre, soit un dfaut de qualit d'un produit, soit une condition
locale particulire que le trafic peut accentuer. Dans les dgradations de type H, on
distingue: Les fissurations
(hors
fatigue), les arrachements et les mouvements de
matriaux.
II.3.
Processus de dgradation par type de chausse
Ds sa mise en service, la route se dgrade. Lorsque la couche de roulement est en terre,

les dsordres sont souvent spectaculaires, et leur dveloppement est particulirement
rapide. Cela est bien connu. Ce qui l'est moins, c'est que les chausses pourvues d'un
revtement hydrocarbon s'usent galement et que pas plus que les premires, elles ne
sauraient se passer d'une surveillance et de soins attentifs. Quant aux chausses en bton,
elles sont moins susceptibles aux effets des intempries que les deux premires mais se
dgradent elles aussi des degrs moins levs.
21
Prsent par Saliou Lo & Massamba Nd iaye
ESP This/ EPT
1
Dans un cas comme dans l'autre, ces dsordres varient beaucoup, dans leur forme et leur
ampleur, avec le climat, les sols, la circulation et les caractristiques gomtriques de la
route.
II.3.1. Chausses revtues

II.3.1.1. Chausses souples
Elles transmettent faiblement les contraintes engendres par la circulation en ne les
attnuant jusqu' un niveau compatible avec la portance du sol. Dans ces conditions, la
rptition de ces contraintes va entrainer une dformation plastique de l'assise granulaire
et/ou du sol et se traduit par des dformations permanentes en surface.
En priode pluvieuse, on peut observer une lvation de la teneur en eau du support
localise sur les bords de chausse. La faible rigidit de ces chausses les rend sensibles
la rduction de portance due l'lvation de la teneur en eau du support qui en rsulte.
La couverture bitumineuse reposant sur un support peu rigide, est sollicite sa base par
des efforts de traction-flexion. Leur rptition peut conduire sa rupture .
Ainsi, le processus de dgradation de ces types de chausses comportera donc:
L'apparition de dformations permanentes (flaches, affaissements de nve et
ornires) qui croissent en gravit et en tendue;
L'apparition d'une fissuration longitudinale dans les bandes de roulement, qui se
ramifie, se ddouble et volue vers un faenage.
La fissuration favorise les infiltrations d'eau qui amplifient la rduction de portance du
support
en priode pluvieuse, donc aggravent les dformations permanentes ; ces
infiltrations d'eau acclrent galement l'volution de la fissuration en provoquant

l'paufrure des bords de fissure, des arrachements puis des nids de poule .
En outre, quelle que soit la nature du revtement (enduit superficiel ou tapis d'enrobs),
cette dernire s'use sous le trafic et le temps. Les efforts tangentiels engendrs par le trafic
entranent l'usure des couches de
roulement
hydrocarbones par arrachement de
gravillons ou du liant. Cette usure est aggrave par le vieillissement du liant sous l'effet du
climat. Ce vieillissement fragilise le liant et le rend sujet la rupture ventuellement sous
le seul effet des variations de tempratures; il peut se traduire par l'apparition d'une
fissuration superficielle anarchique.
22 1Prsent
par Saliou Lo & Massamba Ndiaye
ESP This/ EPT

U.3.1.2. Chausses semi-rigides
Compte tenu de la trs grande rigidit des matriaux traits aux liants hydrauliques, les
contraintes verticales transmises au sol support sont trs faibles. En revanche, l'assise
traite subit des contraintes de traction-flexion qui s'avrent dterminantes
dans le
comportement de la chausse.
L'interface couche de roulement-couche de base et la partie suprieure de la couche de
base constituent des zones sensibles qui supportent des contraintes normales et de
cisaillement importantes et qui peuvent prsenter des caractristiques plus faibles que le
reste de la structure en raison des conditions de mise en uvre; celles-ci entrainent une
plus grande sensibilit de cette zone aux agressions du trafic et du climat.
Les assises traites aux liants hydrauliques sont sujettes au retrait thermique et au retrait de
prise. Le retrait provoque des fissurations transversales qui, sans dispositions constructives,
remontent travers la couche de roulement. Celles-ci apparaissent en surface avec des
espacements rguliers
et une ouverture variant avec la temprature entre quelques
diximes de millimtres et quelques millimtres. Souvent franches lors de leur apparition

en surface, les fissures de retrait tendent se ddoubler et se ramifier sous l'effet du trafic.
En l'absence de colmatage de ces fissures, l'eau pntre dans la structure, ce qui peut
provoquer une diminution de la qualit du collage entre la couche de roulement et l'assise.
Il s'en suit une aggravation de la fissuration puis de la dgradation de la partie suprieure
de l'assise. Ces phnomnes s'accompagnent de remonte de boues puis d'affaissements et
de nids de poule.
En outre, la faible capacit de dformation de ces assises les rend trs sensibles aux
mouvements, mme faibles de leur support qui conduiront la fissuration de l'assise
(tassements, retrait hydrique du sol ... ).
Quant au revtement, il est de mme nature que pour les chausses souples et l'on assiste
pratiquement aux mmes phnomnes. Cependant, sa faible paisseur amplifie ces
phnomnes et peut conduire une dgradation rapide de la surface de la chausse.
II.3.1.3. Chausses rigides

Les chausses en bton de ciment possdent des avantages incontestables en raison de leur
bon comportement sous les charges lourdes durant les priodes de temprature leve. Par
contre, elles sont plus sensibles aux tassements diffrentiels de l'infrastructure en raison du
risque de fissuration et de rupture des dalles rigides. Sur les routes trafic lev, elles
ESP This/ EPT

ncessitent l'utilisation de granulats durs et rsistant bien au polissage, faute de quoi la
scurit des usagers ne peut tre assure longue chance.
En effet, cause du module d'lasticit lev du bton de ciment, les efforts induits par le
trafic sont essentiellement repris en flexion par la couche de bton. Les contraintes de
compression transmises au sol sont faibles . Cependant, lors de la prise et des variations de
temprature, le bton subit des phases de retrait. La fissuration correspondante est
gnralement contrle soit par la ralisation de joints transversaux, soit par la mise en
place d'armatures continues longitudinales.
Les dgradations voluent vers des remontes de particules fines dans les joints des dalles
sous l'effet du trafic et de l'affaiblissement de l'assise par les pntrations d'eau ; c'est le
phnomne de pompage ou pumping .
L'emploi de matriaux peu rodables en couche de fondation, et un drainage convenable
aux interfaces (entre dalle et son support, entre la dalle et l'accotement), sont des
dispositions constructives, qui permettent d'viter les dgradations des chausses en bton
par pompage puis dcalage des dalles .
II.3.2. Les chausses non revtues
Du fait de leur surface de roulement moins protges que celles de chausses revtues, leur
mode de dgradation est directement li l'action de deux de leurs principaux agresseurs :
le trafic et l'eau.
II.3.2.1. Action des vhicules
Il existe une distinction faire entre les effets de surface et ceux qui affectent les couches
infrieures de la chausse. Sur les routes non revtues, les premiers sont d'autant plus
sensibles que la cohsion de la couche de roulement est plus faible, c'est--dire qu'elle est
forme de matriaux moins plastiques et plus secs. Les matriaux fins se trouvent dans le
tourbillon de poussire soulev par les vhicules en mouvement. Les plus gros restent sur
la plateforme o ils forment la tle ondule.
Rapidement, des frayes longitudinales se forment dans lesquels les vhicules sont
canaliss, ce qui accentue le processus et conduit un profil en W caractristique des
chausses uses. Ces frayes compromettent en outre rapidement l'assainissement et il
24 1Prsent par Saliou
Lo & Massamba Ndiaye
ESP This/ EPT

arrive mme souvent que dans les terrains sableux, la chausse se retrouve rapidement endessous du terrain naturel.
Suivant la largeur de la plate-forme, il se forme des bourrelets de plus en plus hauts et qui
rendent les croisements de plus en plus dangereux. Le processus est particulirement
rapide sur les chausses dont la pente transversale excde 4%, ce qui incite les vhicules
se maintenir au voisinage de son axe.
Quant aux virages, ils constituent des zones soumises des efforts tangentiels
particulirement importants surtout quand ils sont court rayon.
Il arrive trs
frquemment que les matriaux chasss vers l'extrieur y constituent un bourrelet qui vient
s'installer sur la surlargeur, en interdit l'utilisation par une augmentation de la pente du
devers. Le phnomne est encore accus par les petites ravines transversales qui sont la
maladie commune de tous les virages.
II.3.2.2.
Action de l'eau
Tout sol non imbib a en gnral une bonne portance et sa plasticit mme leve n'est pas
une gne pour la circulation. Par contre , certains matriaux trs plastiques tels que l'argile
porte imbibition deviennent glissants et s'effondrent par manque de portance. TI y'a lieu
de remarquer deux phnomnes:
yi'
Les eaux stagnantes ;
yi'
Les eaux de ruissellement.
a) Les eaux stagnantes

Elles pntrent dans la masse des remblais soit par la partie suprieure (eau de pluies) soit
par la partie infrieure (remontes capillaires). Elles modifient ainsi les caractristiques
mcaniques des sols, altrent leur rsistance, provoquent des dsordres internes tels que les
tassements, les glissements et voire l'effondrement de remblais considrs comme stables.
b) Les eaux de ruissellement

Elles sont gnralement animes de grandes vitesses et rodent la surface de la chausse.
Les ravinements causs par ces eaux sont d'autant plus importants que la vitesse de cellesci est grande et que les terrains manquent de cohsion.
ESP This/ EPT

En saison des pluies, les routes sont soumises l'action des vhicules laquelle s'ajoute
celle des eaux qui favorisent et acclrent les dgradations. Ces dernires sont d'autant
plus importantes que les terrains sont prdominance argileuse (exemple des matriaux
latritiques). Par contre, les terrains maigres prdominance sableuse se comportent trs
bien pendant la saison des pluies. Les dgradations dues cette action combine se
manifestent en surface et en profondeur:
En surface: L'eau dtrempe les matriaux argileux et les rend savonneux et
glissants . La prsence de nids de poules provoque des accumulations d'eau trs
dangereuses pour la fondation .
En profondeur: Les eaux pntrant dans la masse des remblais
altrent la
rsistance mcanique de ces derniers.

CONCLUSION
Nous avons travers ce chapitre pu dcrire les diffrents facteurs des dgradations des
chausses. Par la suite, nous avons tudi les deux types de dgradation et enfin
le
processus de dgradation des diffrents types de chausse. Ceci nous permettra aux
chapitres suivants de pouvoir tudier en dtail les diffrents types de dgradations
auxquelles les chausses sont soumises et de faire leur analyse.
ESP This/ EPT

CHAPITRE III: DEGRADATIONS SUR LES CHAUSSEES REVE TUES
INTRODUCTION
Nous avons eu, travers le chapitre prcdent, un aperu sur le processus de dgradation
des chausses. Cela nous a permis de voir comment les sollicitations influaient sur la
destruction des chausses et suivant le type de structure qu'on a, comment celles-ci se
comportent.
Il reste maintenant dcrire suivant chaque famille de chausse (revtues/ non revtues)
~
les diffrentes dgradations les plus frquemment rencontres. Ainsi, ce chapitre traitera
des dgradations sur les chausses revtues. Pour cela, nous nous intresserons dans un
premier temps aux chausses revtement bitumineux qui regroupent les chausses
souples et les chausses serni-rigides, puis nous finirons par les chausses en dalle de
bton.
III.!. Dgradations sur les chausses revtement bitumineux
On diffrencie les dgradations sur les routes revtues travers quatre grands groupes (ou
familles) que sont:
~
Les dformatms: Ce
sont des dpressions ou ondulations de la route qut
prennent gnralement naissance dans le corps de chausse ou dans le sol support et

qui se manifestent sur la couche de roulement. On les diffrencie suivant leur forme et
leur localisation. Dans ce type de dgradations, on distingue : les affaissements, les
ornires et les bourrelets.
~
Les fissurations: Ce sont des fentes de degr plus ou moins important de la route
qui affectent la couche de roulement et/ou mme tout le corps de chausse. On

distinguera les fissures longitudinales, les fissures transversales et les faenages.
~
Les arrachements: Ce sont des phnomnes de rupture d'adhsion entre lments
ou parties de la route suivies gnralement de leur disparition. Ce type de dgradations

n'affecte que la couche de roulement au dbut de son apparition mais peut s'aggraver
en affectant les couches sous-jacentes au revtement. On distingue les dsordres
suivants : le dsenrobage, le plumage, le peignage, la pelade, l'indentation et le
glaage, les nids de poule, les dentelles de rives et les rparations.
ESP This/ EPT
1
~
Les mouvements de matriaux: Ces dgradations sont caractrises par la
remonte du liant la surface de la chausse, par l'enfoncement de gravillons dans

l'enrob, les remontes des lments fins la surface, ou par l'jection de l'eau la
surface lors du passage des vhicules lourds par suite de l'existence de cavits sous la
couche de surface. On y trouve le ressuage et les remontes de fines.
Chaque dgradation fait l'objet d'une fiche descriptive qui comprend les lments qui
suivent:
./
Description: Caractrisation succincte de la dgradation accompagne
d'une photo d'illustration.
./
Causes probables: Sans constituer une liste exhaustive, les causes
indiques sont les plus probables et les plus frquentes que l'on peut associer la
dgradation.
./
Evolutions possibles: a consistera donner les diffrents stades de la
dgradation et celles qui peuvent en rsulter.
./
Remdes: On donnera les solutions prventives et/ou curatives prconises
pour lutter contre la dgradation.
28
ESP This/ EPT
III.1.1.Les dformations
111.1.1.1.
~
Les affaissements
Description: Ce sont des dpressions trs prononces et souvent assez tendues ,
localises soit en rive (Affaissements de rives) ou en pleine largeur de la chausse

(Affaissements hors rives). Ces derniers
prennent le nom de flaches lorsqu'ils
prsentent une forme circulaire.
Figure In.l : Schmatisation d'un affaissement
Figure 111.2: Affaissement de rive (Route Notto-bayakh) Figure UI .3: Affaissement hors rives (RN2)
29 Prsent par Saliou Lo & Massamba Ndiaye
ESP This/ EPT

Causes probables:
}>
Sous dimensionnement du corps de chausse (paisseurs insuffisantes) ;
Tassements diffrentiels (dfaut de portance du sol);
Zone de dblai argileux ou secteurs marcageux;
Constructions dfectueuses,
Drainage insuffisant;
Chausse non bute en rive ;
Prsence d'eau conscutive la permabilit des couches suprieures;
Chausse troite.
Evolutions possibles: L'une des premires consquences des affaissements est la
rtention d'eau pouvant entraner une diminution de l'adhrence. TI s'en suit une
infiltration d'eau dans le corps de chausse puis un dsenrobage des granulats. La
flache aboutit enfin un faenage voluant vers un nid de poule par dpart de
matriaux. La dgradation peut aboutir une rupture de la chausse en saison des
pluies.
~
Remdes: Les principales solutions prconises sont: le dflachage (pour les
affaissements de moins de 5 cm) et la rfection localise du corps de chausse (pour

les affaissements de fortes hauteurs).
Le dflachage est une technique qui permet de rparer les affaissements et les irrgularits
de surface dues des bourrelets. TI s'effectue avec un enrob froid prt l'emploi et
stock au dpt. Le traitement consiste une dlimitation et un balayage de la zone
traiter, puis un approvisionnement de l'enrob froid. On applique alors une couche
d'accrochage en bitume fluidifi chaud ou une mulsion de bitume. On procde ensuite
au bouchage de la flache par pandage de l'enrob puis au compactage de ce dernier.
L'opration se termine par une impermabilisation de la surface traite afin d'viter toute
pntration d'eau.
La rfection localise du corps de chausse par contre, est une technique qui permet de
rparer les fissures mailles, les affaissements, les paufrements, les nids de poules et les
bourrelets.
Le traitement comprend quatre phases. On dlimite d'abord la zone rparer avant de
procder son excavation. Celle-ci consistera retirer de la zone dlimite tous les
matriaux libres et approfondir le trou jusqu' atteindre un matriau sec et solide. Le
30
ESP This/ EPT

rebouchage se fera l'aide d'un matriau de mme qualit que la couche de base rparer
ou d'un enrob froid compact en une ou plusieurs couches. On procde enfin une
impermabilisation de la zone rpare.
Remarque: TI faut tudier galement les possibilits d'amlioration du systme de drainage
ou d'impermabilisation des accotements, ce qui peut contribuer viter les pertes de
portance du corps de chausse dues l'accumulation des eaux .
111.1.1.2.
~
L'oroirage
Description: C'est une dpression
localise apparaissant sous le passage des
vhicules et pouvant affecter, soit la couche de roulement, soit le corps de chausse et

pouvant s'tendre sur d'assez grandes longueurs. Dans certaines conditions, une
ornire profonde est dangereuse, la circulation y devenant risque. Le phnomne est
aussi fonction de la vitesse des vhicules, des types de pneus, de l'usure des pneus, de
la pente transversale de la chausse...
Fieure IDA: Schmatisation d'une ornire Figure 111.5 Ornire sur la RN3 <This-Diourbel)
~
Causes probables:
Un sous dimensionnement du corps de chausse lui profrant une rsistance
insuffisante;
Un compactage insuffisant lors de la ralisation ;
Une perte de portance des couches sous-jacentes du revtement;
Des insuffisances du revtement : bitume trop mou ou surdosage, enrob
trop faible pour bien rsister au trafic lourd, compactage insuffisant de l'enrob lors
de la mise en place.
31 1 Prsent par Saliou Lo & Massamba Nd iaye
ESP This/ EPT

);- Evolutions possibles: Les ornires sont parfois accompagnes de fissures qui sont
d'autant plus ouvertes que le dfaut est profond. En effet, si l'eau pntre dans le corps
de la chausse, l'ornirage va s'acclrer et risque d'entrainer une fissuration et une
rupture de la chausse.
);- Remdes: Les principales techniques d'entretien sont le reprofilage dans les
ornires avec des matriaux bitumineux (ornirage infrieur 5 cm) et le
rechargement (omirage suprieur 5 cm).
Le reprofi/age consiste redonner la chausse un profil en travers correct (pour vacuer

l'eau) et un profil en long rgulier (pour scuriser et amliorer le confort des usagers),
gnralement par apport de matriaux. il ncessite tout d'abord un reprage, puis un
accrochage (l'mulsion, si le bton bitumineux est chaud, est prfrable toute autre
technique). Ensuite viennent les tapes de rpandage et de compactage (intense). Elles sont
suivies par une tape de vrification de la pente (2 5 % maxi). L'opration se termine par
un drainage.
Le rechargement quant lui, consiste ajouter une chausse existante une nouvelle
couche d'enrob bitumineux (rechargement simple) ou plusieurs couches d'enrob
bitumineux (rechargement lourd).
111.1.1.3.
Les bourrelets
);- Description: Ce sont des dplacements horizontaux du revtement de la chausse,

crant un renflement allong dans la direction du trafic. ils sont gnralement
accompagns d'ornires.
Figure 111.6: Schmatisation d'un bourrelet
Figure 111.7: Bourrelet mis en relief par la

surlvation du jalon (RN2)
32
ESP This/ EPT

~
Causes probables:
Fatigue de la chausse due au passage de vhicules trop lourds pour la
structure de la chausse;
Tassement des couches infrieures ;
Dfaut de compactage la construction;
Entre d'eau entrainant une diminution de la portance du corps de chausse;
Matriaux de mauvaise qualit;
Qualit inadquate du revtement bitumineux ;
Manque de liaison entre le revtement bitumineux et la couche sous-jacente,
Evolutions possibles: L'volution du bourrelet est en rapport avec celle de
l'omirage. Ainsi, ils sont frquemment accompagns d'extrusion de matriaux mous

sous l'effet de la dformation et d'une destruction progressive de la chausse. TI peut
aussi en rsulter une fissuration et ou arrachement de la couche de surface. Un dfaut
d'uni est aussi souvent constat.
~
Remdes: Comme pour les flaches, les solutions prconises sont: le dflachage
(pour les bourrelets de faibles hauteurs) et la rfection localise (pour les bourrelets de
fortes hauteurs). Pour plus de dtails sur l'excution de ces deux mthodes, se rfrer
au paragraphe m.l.l.l.
111.1.2. Les fissurations

111.1.2.1.
Les fissures transversales
~ Description: Ce sont des cassures sensiblement perpendiculaires l'axe de la

chausse, isoles ou priodiques, d'espacement variable, intressant tout ou partie de
la largeur de la chausse.
Suivant la cause et le mode d'apparition, on les distinguera en fissures de retrait,
fissures de joints et en fissures de fatigue.
33 1Prsent par Saliou Lo &
Massamba Ndiaye
ESP This/ EPT
Figure Ill.S : Fissure transversale affectant toute la largeur de chausse (RN2)

~
Causes probables:
Le retrait d la prise de l'assise traite aux liants hydrauliques sous l'effet
des variations de temprature; la fissure remonte au travers de la couche de

surface;
Un dfaut de mise en uvre de la couche de roulement (par exemple un
mauvais collage entre bandes lors d'une reprise de rpandage pour les fissures de
joint);
Le vieillissement du liant ou
une sensibilit du bitume aux variations
thermiques;
La fatigue avance de la chausse due la rptition des efforts ou un sous-
dimensionnement d'une ou de plusieurs couches;
La diminution de portance du sol support (drainage dficient, dfaut
d'tanchit de la surface).
~
Evolutions possibles: Les fissures transversales apparaissent soit directement en
pleine largeur, soit au droit du passage des roues des vhicules pour s'tendre sur la
totalit du profil en travers. Elles peuvent par consquent augmenter avec le temps.
D'abord fines, ces fissures peuvent se ramifier avec paufrement des lvres et voluent
vers les faenages, les flaches et les dparts de matriaux conduisant ainsi une
destruction gnralise ou localise de la chausse.

,
ESP This/ EPT

~
Remdes: Les solutions prconises sont : l'impermabilisation localise du
revtement ou colmatage des fissures (pour les fissures superficielles et les fissures du
corps de chausse) et la rfection localise du corps de chausse (en cas de graves
fissurations sur le corps de la chausse). L'application d'un enduit superficiel ou de
tapis d'enrob est aussi une alternative.
L'impermabilisation localise est une technique qui permet de rparer les fissures. Le
traitement consiste un balayage et une dlimitation de la zone impermabiliser, puis
un rpandage du liant (bitume fluidifi chaud ou une mulsion de bitume) sur la surface.
Enfin, on rpand les granulats constitus de sable grossier (jusqu' 6mm) sur toute la
surface traiter.
Le colmatage de fISsures
est une technique utilise pour la rparation des fissures
rapproches ou isoles. Pour les fissures rapproches, le traitement consiste un balayage

et une dlimitation de la zone traiter, puis un rpand age du coulis bitumineux sur la
surface traiter. Le coulis est obtenu en mlangeant une mulsion de bitume avec du sable
grossier (jusqu' 6mm). Quant aux fissures isoles, le traitement consiste un balayage de
la zone traiter, puis un rpandage du liant (bitumine fluidifi chaud) l'aide d'une
lance de pulvrisation ou d'un arrosoir en suivant la fissure. Enfm, on rpand le sable sur
la bande du liant.
DI.1.2.2.
Les fissures longitudinales
Description: C'est une famille de dgradations de surface caractrise par une
ligne de rupture apparaissant la surface de la chausse sensiblement parallle l'axe.
Figure III.9 : Fissure longitudinale avec ouverture franche (Notto-Bavakh)
ESP This/ EPI
Figure 111.10: Rseau de fissures longitudinales (RN3)

~
Causes probables:
Mauvaise construction du joint longitudinal entre deux bandes d'enrobs;
Mouvement diffrentiel dans le cas d'largissement de la chausse;
Fatigue de la chausse due une structure insuffisante vis--vis du trafic ou
une portance du sol support insuffisante;
Les caractristiques du sol: tassement, retrait du sol argileux la suite d'une
longue priode de scheresse (Asschement).

~
Evolutions possibles: Elles voluent vers une paufrure des bords de fissure
favorisant la pntration de l'eau, une ramification puis un ddoublement de la fissure

avec ouverture des lvres lie au dpart de matriaux en bord de fissure. L'volution
aboutit un faenage mailles fines, un omirage et des nids de poules lorsque les
fissures sont dues une rsistance insuffisante des matriaux d'assise.
~
Remdes: Les solutions prconises sont les mmes que cell es de fissures
transversales. Se rfrer donc au paragraphe Ill.I.2.1.
UI.1.2.3.
~
Le faenage
Description: Il s'agit d'un ensemble de fissures entrelaces ou mailles, plus ou
moins larges au niveau de la surface de roulement. Les mailles peuvent apparaitre sous
forme circulaire ou polygonale communment appele peau de crocodile .
ESP This/ EPT
Figure HUI: Dbut de faenage (RN2)

~
Figure 111.12: Faenage de maille serre (RN3)
Causes probables:
Mauvaise mise en uvre;
Sous dimensionnement du corps de chausse (paisseurs insuffisantes);
Fatigue de la couche de roulement ou de la totalit de la chausse
(Contraintes de cisaillement excessives engendres par le trafic lourd) ;
Vieillissement du liant caractris par un durcissement et un retrait de
l'enrob;
Non accrochage de la couche de roulement sur la couche de base.
Evolutions possibles: Si aucune opration d'entretien n'est effectue, on assistera
une augmentation des zones faences devenant plus serres. Le faenage volue
alors vers un dpart de matriaux (entrainant la formation de pelades ou encore de nids
de poule) et/ou la chute de portance due la pntration de l'eau dans le corps de
chausse.
~
Remdes: Dans le cas o le corps de chausse n'est pas affect, les solutions
prconises sont la rfection localise ou la ralisation d'un enduit superficiel qui

permet de rtablir l'impermabilit de la couche de surface .On peut aussi procder au
dcapage de la couche de roulement et la mise en uvre d'une couche d'enrob
chaud (aprs couche d'accrochage).
Dans le cas contraire, il faut se rsigner une reprise de la partie concerne.
UI.1.3.Les arrachements
Hf, 1.3.1.
~
Le dsenrobage, le plumage et le peignage
Description: Il s'agit de trois phnomnes extrmement lis pour tre traits
sparment. Le dsenrobage consiste en une disparition du liant enveloppant les
37
ESP This/ EPT
1
granulats d'une couche de revtement en enrob. Sous l'effet du trafic, on assiste un
-'/'
arrachement des gravillons rendant ainsi la surface de roulement rugueuse: c'est le

plumage. Quant au peignage, il s'agit aussi d'un arrachement des gravillons du
revtement suivant des lignes parallles l'axe de la chausse.
\ 1//
Figure III.13 Schmatisation Plumage
Figure 111.14: Schmatisation Peignage
Figure Ill.IS : Rseau de plumage (RN2)

)0>
Causes probables:
Mauvaise qualit des enrobs (Sous-dosage du bitume ou mauvais
enrobage) ;
Mauvaise adhsivit liant-granulat;
Utilisation de granulats hydrophiles;
Vieillissement du liant travers le temps;
Mise en uvre sous conditions mtorologiques dfavorables (tempratures
leves notamment);
38
ESP This/ EPT
1
Stagnation d'eau sur la chausse ;
Usure par trafic intense;
Compactage insuffisant de la couche de roulement.
Evolutions possibles: Si aucune opration d'entretien n'est effectue , le
dsenrobage volue en surface et en profondeur. On assiste alors un arrachement des

gravillons, puis l'apparition de nids de poule.
~
Remdes: La solution prconise est la mthode dite des emplois partiels. Elle
permet de traiter aussi bien les plumages que les pelades. Elle consiste, aprs
dlimitation et balayage de la zone traiter, deux options au choix :
L'impermabilisation est ralise avec une mulsion froid ou du bitume fluidifi chaud
aprs avoir appliqu une couche d'accrochage. On rpand ensuite des gravillons
(dimensions 6 lOmm) jusqu' une couverture complte. Enfin, l'aide d'un petit
compacteur, on fait pntrer les gravillons dans le bitume.
L'application d 'enrob consiste appliquer sur la zone rparer du bitume fluidifi

chaud ou une mulsion de bitume afin de constituer une couche d'accrochage. On rpand
ensuite de l'enrob fin froid (constitu de gravillons infrieurs 6 mm) sur la surface
traiter et on compacte l'aide d'un petit compacteur vibrant ou une dame la main jusqu'
galisation de la surface environnante.
D'autres solutions consistent en l'application d'un enduit superficiel ou d'un coulis
bitumineux.
UI.l.3.2.
~
La pelade
Description: TI s'agit d'un dcollement du revtement par plaques plus ou moins
grandes.
Figure IU.16 : Exemple de Pelade (RN2)
ESP This/ EPT

~
Causes probables:
Dfaut d'accrochage de la couche de roulement (nettoyage insuffisant avant
la mise en uvre, mauvaise excution, prsence d'eau l'interface) ;
Absence ou insuffisance de la couche d'accrochage;
paisseur insuffisante de la couche de surface ;
Chausse fortement sollicite par le trafic.
Evolutions possibles: La pelade volue vers un arrachement progressif de la
couche de surface. Elle s'accompagne aussi d'une altration de l'tanchit et de l'uni.

Elle aboutit enfin vers des nids de poule si elle n'est pas traite temps.
~
Remdes: Lorsque les surfaces concernes ne sont pas importantes, l'entretien
consiste en un bouchage aux enrobs adapts, prcd d'une couche d'accrochage

l'mulsion. Cependant, si la dgradation se gnralise, on procdera par reprofilage
en enrob chaud avec toujours une couche d'accrochage. Une autre solution consiste
en l'application d'enduits superficiels.
L'application d'enduits superficiels permet de redonner la chausse son tanchit ainsi

qu'une amlioration de l'uni de surface. La mise en uvre doit alors respecter la
succession suivante d'oprations :
rpandage d'une couche de liant;
rpandage d'une ou de deux couches de granulats ;
compactage de l'ensemble.
Enfin notons que la technique des emplois partiels expose prcdemment est aussi
utilisable .
llI.1.3.3.
~
L'indentation et le glaage
Description: Il s'agit d'une usure sans arrachement ou d'un enfoncement des
gravillons de la couche de roulement confrant la surface un aspect lisse et brillant.
~
["
,~
Figure 111.17 : Glaage
40
., v.
-:t
~ .B.
~
"'1
IH
't~
~ '{
_
.1 D
tl
,..
y
~
:~"04
Figure 111.18 : Indentation

ESP This/ EPT

~
Causes probables:
Duret insuffisante des granulats du revtement;
Pertes superficielles de granulats ;
Surdosage en liant de l'enrob;
Qualit du liant inadapte au trafic ou au climat;
Compactage une temprature trs leve ;
Action mcanique due au trafic.
Evolutions possibles: Le phnomne volue vers une accentuation de l'usure des
gravillons rsultant en une chausse de plus en plus glissante par temps humides. On
assiste une extension du dsordre dans les bandes de roulement, voire l'apparition
d'ornires accompagnes de bourrelets transversaux et longitudinaux.
~
Remdes: Les techniques d'entretien les plus utilises sont la ralisation d'un
enduit superficiel (cf III. 1.3.2) ou d'un tapis en enrobs (III. 1.3.1).
III.1.3.4.
~
Les nids de poule
Description: Ce sont des dsagrgations localises du revtement sur toute son
paisseur formant des trous de forme gnralement arrondie, au contour bien dfmi, de
tailles et de profondeurs variables. ils reprsentent le stade final d'un faenage, d'une
flache, d'un plumage ou d'une pelade. Plus qu'une gne, ils constituent souvent en fait
un danger srieux pour la circulation et prsentent un rel inconvnient pour
l'assainissement. Us sont prsents comme tant l'une des dgradations les plus
frquentes au Sngal.
Fieure m.19 : Schmatisation nid de poule
41
Fil!Ure Ill.20 : Nid de poule sur Nott~bayakh
ESP This/ EPT

} Causes probables:
Dfaut localis de la couche de roulement ou de base lors de la fabrication
ou de la mise en uvre des matriaux;
paisseur insuffisante du revtement;
Forte permabilit de la couche de roulement;
Dsagrgation et dpart de matriaux dus une mauvaise qualit de la
chausse;
Trs souvent, ils correspondent au stade ultime d'autres dgradations
(faenage, flache, dsenrobage, pelades ... ).
} Evolution: Les nids de poule voluent vers une augmentation
en taille et en
nombre des trous et vers la ruine totale de la chausse . On note aussi une infiltration
massive d'eau dans le corps de chausse. C'est pourquoi, les zones dtruites doivent
tre traites le plus rapidement possible.
} Evolutions possibles: La technique d'entretien la plus connue est le bouchage de

nids de poule. En plus, quand les nids de poule atteignent certains niveaux de gravit,
la rfection localise du corps de chausse est plus prconise.
Le bouchage de nids de poule consiste rendre la chausse son tat initial en rebouchant
les nids de poule ds la constatation de leur apparition. Il procde par dcoupage (bords
verticaux), limination des parties non lies (ce qui implique dcapage et nettoyage) ,
accrochage (pandage d'mulsion), remplissage, compactage (intense) et enfin traitement
de la surface.
La rfection localise du corps de chausse Cf. paragraphe III.l.l.l
UI.1.3.5.
Les dentelles de rives
} Description: Encore appeles paufrures, ce sont des cassures des bords de la

chausse causant ainsi une nette rduction de la largeur de chausse jusqu' sa
disparition mme. C'est un phnomne frquemment rencontr dans les routes
sngalaises.
ESP This/ EPT
Figure 111.21 : Schmatisation paufrures
Figure III.22 : Dbut d'paufrures (RN2)
Figure III.23 : Epaufrure de grande ampleur
Causes probables:
Erosion de la couche de roulement partir des bords de la chausse;
Mauvais drainage des eaux: l'effet de bord entraine une perte de portance
aux abords de l'accotement;
Absence de bute latrale;
Compactage insuffisant des rives ;
Chausse trop troite: les vhicules circulent sur les accotements;
Arrts frquents de vhicules sur les accotements;
Mauvaise courbure des virages : les virages trop serrs obligent les
conducteurs emprunter les accotements entrainant une usure transversale;
43
Vieillissement accentu du revtement ;

Prsent par Saliou L & Massamba Ndiaye
ESP This! EPT
1
~
Evolutions possibles: L'volution peut revtir diffrentes formes : ravinement de
la couche de roulement et des couches infrieures mettant en grave pril la partie de la

chausse. Ce ravinement se poursuit dans le temps pour aboutir un enlvement pur et
simple de la couche de roulement.
~
Remdes: Des solutions prventives visant retarder le phnomne doivent tre
prises durant la mise en uvre. TI s'agit de veiller au bon compactage des couches
mais surtout du sol support notamment dans les accotements. Aussi, une attention
particulire doit tre accorde la protection des accotements contre les effets de l'eau
particulirement l'rosion et du trafic. Dans les solutions curatives, on retiendra la
rfection localise du corps de chausse et la reprise des conditions de drainage ( mise
en place de butes).
111.1.3.6.
~
Les rparations
Description: TI s'agit de rparations ponctuelles, concernant une ou plusieurs
couches de chausse et prsentant des dgradations plus ou moins importantes sur leur
surface ou sur leur contour. Leur nombre, leur tendue et leur frquence dans le temps
sont des lments du diagnostic.
Figure 111.24: Exemple de rparation (RN3) Figure 111.25: Rparation dgrade

~
Causes probables:
dfaut de mrse en uvre des matriaux d'apport (dfaut de compactage

frquent).
44
ESP This/ EPT

Remarque: L'examen du type des dgradations apparaissant la surface des
rparations permet de mieux cerner la nature du dfaut (se rfrer pour cela au
paragraphe causes probables de la dgradation rencontre).
~
Evolutions possibles: Elles sont identiques celles qUI prvalent pour les
dgradations apparaissant la surface de la rparation .

~
Remdes: Pour pallier aux dfauts sur les rparations, on peut procder au
dcoupage soign du contour de la dgradation, puis son rabotage et vacuation des

produits. On procde enfin la
mise en uvre d'enrob chaud (couche
d'accrochage pralable).
lll.1.4.Les mouvements de matriaux

01.1.4.1.
~
Le ressuage
Description: C'est une remonte du liant la surface de la couche de roulement,
recouvrant particulirement ou totalement les granulats et donnant un aspect noir

brillant. Lorsqu'il est trs prononc, il peut se former des plaques glissantes trs
dangereuses pour la circulation.
Figure 111.26: Schmatisation ressuage
Figure 111.27: Ressuage sur la RN3
Figure III.28 : Ressuage sur la RN3 (bis)
ESP This/ EPT
PFE : Elaboration d 'un catalogue des dgradations des chausses au Sngal

~
Causes probables:
Surdosage (mauvaise formulation) du liant de la couche de roulement;
Bitume trop mou (liant mal adapt) ;
Remonte du liant prsent en dessous de la couche d'usure (ancien enduit
par exemple) ;
Section soumise un fort ensoleillement pour la viscosit du liant;
Choix inappropri des granulats;
Excs de compactage ;
Evolutions possibles: Le ressuage se manifeste d'abord par l'apparition des traces
de roues sur la chausse en priode de chaleur. Il volue vers un dcollement et un

arrachement de la couche de surface sous l'effet de la circulation. Il s'en suit un
amorage de nids de poule. Il y'a lieu de noter que la chausse devient glissante par
temps humide.
~
Remdes: Les solutions prconises sont: l'application d'un enduit superficiel ou
un sablage suivi d'un cylindrage lger.

Le sablage est une technique qui permet de rparer les surfaces prsentant un ressuage. Le
traitement consiste un rpandage d'un sable grossier (jusqu' 6mm) sur la surface et
l'taler l'aide d'un balai pour que la surface soit recouverte de manire uniforme, Le
cylindrage consiste alors compacter lgrement la surface ainsi recouverte.
nl.1.4.2.
~
Les remontes de fines
Description: TI s'agit de l'jection de matriaux (eau, boue . .. ) provenant du corps

de chausse et remontant travers les points faibles de la couche de roulement
(fissures, enrob poreux).
Figure 111.29: Remonte d'eau
46
Figure nl.30: Remonte de boues
ESP This/ EPT

~
Causes probables:
Pntration et cheminement de l'eau entre les couches de chausse;
Mauvais drainage du corps de chausse;
Manque de cohsion et sensibilit l'eau du support ;
Dfaut d'interface propice la circulation de l'eau.
Evolutions possibles: Les remontes peuvent induire un manque d'adhrence au
niveau de l'interface chausse-pneumatiques par la prsence de zones humides la

surface. Elles voluent vers une destruction progressive de la chausse sous l'action de
l'eau, une dsagrgation des matriaux du corps de chausse par suite de sa
dsorganisation et un dsenrobage des granulats. A long terme, des nids de poule
peuvent apparaitre la surface de la chausse cause de la baisse de portance de
l'assise.
~
Remdes: La solution prconise est le drainage de la chausse. Une autre solution
consiste identifier l'origine de l'eau et des fmes et de procder au nettoyage de la

zone concerne et on appliquera par suite une couche d'accrochage. Enfin, on
procdera la mise en place de l'enrob.
Aussi, il serait bon de vrifier le niveau de la nappe lors de la construction pour prvoir
les ventuelles remontes.
ESP This/ EPT
111.2. Dgradations sur les chausses en bton
Quand elles sont bien conues et ralises dans les rgles de l'art, les chausses en dalles
de bton se dgradent peu compares aux chausses revtement bitumineux. La nature de
ces dgradations pouvant relever de diverses formes fait que l'on ne peut pas les classer en
familles comme ce fut le cas au JIl.1. Nous les traiterons donc individuellement tout en
suivant le schma prcdemment tabli . Ainsi, les dgradations les plus frquemment
rencontres sur les chausses rigides sont: les fissures, les paufrures, les dcalages de
joint, et les rejets de pompage ou phnomne de pompage.
DI.2.l.Les fissurations
~
Description: On distingue deux groupes de fissures: d'un cot les fissures
longitudinales, transversales et obliques et de l'autre les fissures en coin de dalle. Ce

sont tous des ruptures de dalle en deux morceaux, cependant les fissures en coin
correspondent une intersection de la fissure avec les bords de la dalle formant ainsi
un triangle dont les deux cots de l'angle droit sont les bords de la dalle.
Figure 111.31: Rseau de fissures de formes diverses Figure 111.32: Fissures en coin de dalle
~
Causes probables:
Portance insuffisante (paisseur trop faible de la dalle, rsistance
insuffisante du bton la traction .. .) ;
Dgradation des conditions d'appui de la dalle (tassement ou rosion du sol
de fondation) ;
48 ~ Prsent par Saliou Lo & Massamba Ndiaye
ESP This/ EPT
Retrait thermique du bton en cas de sciage tardif;
Retrait hydrique;
Rupture par fatigue de la chausse sous l'effet de l'accumulation de
contraintes de traction-flexion excessives;
Espacement entre joints trop long;
Gonflement ou retrait du sous sol.
Evolutions possibles: On assiste une ouverture de la fissure et l'paufrure des
lvres favorisant un dpart de matriaux et une infiltration d'eau dans le corps de

chausse. Par suite, les battements de dalles provoqus par le trafic lourd entranent en
plus des rejets de pompage. Cette ouverture est limite pour le bton arm continu
jusqu ' rupture des armatures. Il peut aussi se produire une ramification de la fissure
et les coins de dalles contigus la fissure peuvent se casser.
Remdes: Lorsque les fissures sont d'ordres superficiels le remplissage la rsine
peut suffire. Par contre, quand elles s'tablissent sur toute l'paisseur de la dal1e, une
rfection partielle ou totale de la dalle s'avre ncessaire ou bien, on procde alors au
renforcement de la dalle.
La rfection des dalles correspond une rhabilitation gnrale de la chausse atteignant la
fin de la dure de vie qui se traduit par la gnralisation de la fissure transversale, en coin,
longitudinale voire multiple et une dgradation de l'uni (dcalage de dalle). Elle consiste
une reprise totale de la chausse (dalle et/ou fondation).
Le renforcement d'une chausse rigide admet trois solutions possibles. D'abord il y'a la
mise en uvre d'une surpaisseur de bton. Cette solution n'est envisageable que si les
dalles existantes sont globalement en bon tat.
La deuxime solution est le renforcement par superposition d'une nouvelle structure rigide.
Elle sera utilise pour la remise en tat d'une chausse rigide particulirement dgrade
qui ne sera plus alors conserve que comme couche de fondation. Les dalles existantes
seront pralablement casses en morceaux d'environ 1m2 puis soumises au passage d'un
engin lourd afin de se prmunir contre tout mouvement de basculement ultrieur. Une
couche de reprofilage en enrob absorbera les diffrences de niveau ventuelles entre les
lments en bton. La couche de bton de renforcement sera dimensionne comme s'il
s'agissait d'une chausse neuve et pourra ventuel1ement tre ralise en bton arm
continu.
ESP This/ EPT

Enfin, nous avons le renforcement par superposition d'une structure souple. Ce type de
renforcement peut tre utilis quel que soit l'tat de dgradation de la chausse en bton. Il
consiste en une fracturation de la dalle, puis la mise en uvre d'une ou plusieurs couches
de grave bitume et enfin d'une couche de bton bitumineux.
III.2.2.Les paufrures
~
Description: Ce sont des fragments qui se sont dtachs de la masse du bton aux
abords des joints ou des fissures. Gnralement cette dgradation affecte simplement
une partie de l'paisseur de la dalle.
Figure 111.33 : paufrure caractrise par le dpart de matriaux

~
Causes probables:
Joints bloqus (prsence de matriaux incompressibles)
empchant la
dilatation thermique et crant une compression en bordure , entranant leur

effritement ;
Existence de zones de faiblesse au niveau des joints;
Rsistance la compression du bton insuffisante;
Dtrioration locale du bton par un sciage prmatur ;
Friction des lvres des joints gnre par les battements de dalles;
Evolutions possibles: Les paufrures deviennent de plus en plus nombreuses et
larges et voluent vers la fragmentation en dalles de plus en plus petites. Elles sont
aussi accompagnes d'un affaissement de ces dalles et de dparts de matriaux. On
note enfin une accentuation du phnomne par pntration d'eau dans le corps de
chausse.
~
Remdes: Pour les paufrures de petites dimensions (infrieures 5cm), combler
avec le produit d'tanchit lors de la rfection des joints. Ce produit peut tre base
50
ESP This/ EPT

de bitume trait avec des polymres ou base de brai (rsidu pteux de la distillation
de la houille ou du ptrole). Pour les paufrures de dimensions importantes, elles sont
reprises au mortier de rsine .
111.2.3. Les dcalages de joint (de dalles ou de fissure)

~
Description: TI s'agit d'une dnivellation verticale entre les deux lvres d'un joint
de dalle ou de bord de fissure.
Figure lll.34 : Exemple de dcalage
Causes probables:
Erodabilit de la fondation;
Mauvais transfert de charges au niveau des joints transversaux;
Portance et/ou la cohsion insuffisante du sol support entrainant un
tassement diffrentiel ;
Mouvements de matriaux sous les deux bords du joint dus un phnomne
de pompage, de retrait hydrique, un mauvais drainage ;

~
Evolutions possibles: Les dcalages de joint induisent une
modification des
conditions de fonctionnement de la dalle (transfert de charge) et une altration de

l'uni. TIs voluent vers une paufrure des lvres des joints ou des bords des fissures,
des rejets de fines suite aux infiltrations d'eau dans le corps de la chausse, ainsi que
vers une fissuration transversale ou oblique.
~
Remdes: Deux techniques d'entretien peuvent tre utilises savoir les
rparations provisoires telles que le rabotage et le reprofilage en enrob et les

rparations dfinitives telles que l'injection sous dalle, la rfection de l'tanchit des
joints, l'amlioration du transfert de charge et la rfection des dalles.
51
ESP This/ EPT

Le rabotage est effectu l'aide d'une machine comportant un chssis faisant office de
rgle roulante de rfrence et une tte de coupe forme de disques diamants accols de 50
cm 1m de largeur. Cette technique permet le traitement ponctuel du dcalage et de lui
donner un uni suffisant mais infrieur celui d'origine (la dalle n'est plus plane). De plus
la cause du dfaut n'est pas limine.
L 'injection sous dalle consiste en une injection entre la dalle et la fondation. Elle est
effectue pour rtablir les conditions d'appui de la dalle ou la relever pour la remettre
niveau. On procde d'abord un percement de trous au droit des joints ou en pleine dalle
en cas de relvement. Pour liminer toutes les fines, un soufflage l'air ou l'eau sous
pression sera ncessaire. On pourra alors procder l'injection de coulis en cimentbentonite.
Le transfert de charge est utilis pour corriger les dfauts des chausses prsentant des
battements de dalles et pour celles dont les sollicitations sont plus fortes que celles prvues
(par exemple trafic plus intense). La technique consiste en la mise en place de goujon dans
le bton durci ou un blocage des joints transversaux par injection de rsine.
Les techniques de rfection de / 'tanchit des joints ainsi que des dalles ont t exposes
aux paragraphes m .2.1 et au m.2.2 .
01.2.4. Le pompage
)- Description: TI s'agit de l'jection de matriaux (eau, boue...) la surface de la

chausse lors des passages de vhicules lourds, au niveau des fissures ou des joints par
suite de l'existence de cavits sous les dalles.
Figure 111.35 : Pompage caractris par l'humidification de la chausse aux bords des joints
52 Prsent par Saliou Lo
& Massarnba Ndiaye
ESP This/ EPT

~
Causes probables:
Mauvais drainage de la chausse;
Manque de cohsion et la sensibilit \' eau du support ;
Dgradation des conditions d'appui de la dalle en prsence d'eau due aux
sollicitations dynamiques (les battements de dalles sous charge gnrent des

mouvements d'eau sous pression aux interfaces dalles-fondation qui provoquent
des remontes d'eau et de fines travers les joints ou les fissures).
~
Evolutions possibles: Il volue vers la formation de cavits dans les abouts de
dalles. Ces cavits font que le trafic lourd gnre des battements de dalles qui
accentuent les rejets de pompage. A terme peuvent survenir la mise en escalier et la
fissuration des dalles.
~
Remdes : L'entretien des rejets de pompage est li d'autres dgradations telles
que les dcalages de joints et les fissurations. Ainsi , on pourra procder la reprise de
l'tanchit des joints ainsi qu' l'injection de coulis sous dalle. Ces techniques ont
t exposes plus haut (Cf. paragraphes m.2.I, m.2.2 et m.2.3).
Conclusion:
Ce chapitre a permis d'exposer dans leur plus grande majorit les dgradations sur les
chausses revtues. Ainsi, pour les chausses revtement bitumineux, on a pu tudier
l'ensemble des dgradations sous formes de familles. Les descentes effectues sur le
terrain ont permis de les constater sur place afin de mieux les apprhender. AI' exception
des phnomnes de l'indentation-glaage, de peignage et de remontes de fine, l'ensemble
des dgradations dcrites dans cette partie ont pu tre accompagnes d'illustrations prises
sur le rseau national notamment sur la RN2 (entre This et Louga), la RN3 (entre This et
Diourbel) et sur la route Notto-Bayakh, Cela s'explique par des contraintes de temps ne
permettant pas de faire plus descentes mais ces dgradations sont bien connues des
routiers. Au
chapitre V, nous tudierons dans la rgion de This la rpartition des
dgradations les plus frquemment rencontres afin d'en faire une analyse.
Par rapport aux chausses en bton , comme on l'a prcis plus haut, elles sont peu
frquentes dans les pays en voie de dveloppement. Ainsi , le Sngal ne dispose pas de
rseau assez important pour
pouvoir faire des relevs reprsentatifs. Les dgradations
prsentes ici sont donc celles qui sont le plus frquemment cites dans la bibliographie.
53
ESP This/ EPT

On y retiendra surtout le nombre trs faible de dgradations par rapport aux chausses
bitumineuses, ainsi que leurs niveaux de gravits ne constituant pas toujours une gne pour
la circulation. Ces constats nous poussent croire que les chausses rigides peuvent tre
une solution aux problmes d'infrastructures routires des pays en dveloppement.
ESP This/ EPT

CHAPITRE IV : DEGRADATIONS SUR LES CHAUSSEES NON REVETUES
INRODUCTION
Tout comme les dgradations des chausses revtement bitumineux regroupes en
quatre familles, on diffrencie les dgradations sur les routes non revtues travers deux
(2) grands groupes ou familles qui sont:
~
Les dformations: Ce sont des dpressions ou ondulations de la route qui prennent
gnralement naissance dans le corps de la chausse ou dans le sol support et qui se

manifestent sur la couche de roulement. On les diffrencie suivant leur forme et leur
localisation. On distingue: les ornires, la tle ondule et les bourbiers.
~
Les arrachements: Ce sont des phnomnes de rupture d'adhsion entre les
lments ou parties de la route suivis gnralement de leur disparition. Ce type de

dgradation n'affecte que la couche de roulement au dbut de son apparition mais peut
s'aggraver en touchant les couches sous-jacentes. On distingue les dsordres suivants :
le ravinement et les nids de poule.
Chaque dgradation fait l'objet d'une fiche descriptive qui comprend les lments qui
suivent:
./ Description: Caractrisation succincte de la dgradation accompagne d'une photo

d'illustration :.
./ Causes probables: Sans constituer une liste exhaustive, les causes indiques sont
les plus probables et les plus frquentes que l'on peut associer la dgradation.
./ Evolutions possibles: a consistera donner les diffrents stades de la dgradation

et celles qui peuvent en rsulter.
./ Remdes: On donnera les solutions prventives et curatives prconises pour lutter

contre la dgradation.
ESP This/ EPT

IV.I. Les dformations
IV.1.1. Les ornires

);>
Description: Ce sont des affaissements localiss apparaissant sous le passage des
vhicules, accompagns ou non de bourrelets
et pouvant affecter entirement la
couche de roulement sur d'assez grandes longueurs.
Fil!ure IV.I: Schmatisation d'ornire

);>
);>
Figure IV.2: Exemple d'ornire sur la route de Fissel
Causes probables:
Sous dimensionnement de la chausse;
Compactage insuffisant;
Humidit importante dans les couches infrieures de la chausse;
Absence ou insuffisance de drainage;
Pertes de matriaux sous les traces des roues.
Evolutions possibles: Les ornires peuvent tre l'origine de ravinements et de
nids de poule lorsque la couche de roulement prsente des points faibles.

);>
Remdes: La premire solution propose pour lutter contre les ornires est le
reprofilage par apport local de matriaux. TI est indispensable pour redonner la route
un bombement correct, afin de permettre un coulement rapide de l'eau. On distingue
ainsi le reprofilage mcanis du reprofilage manuel. L'autre solution consiste un
rechargement.
Le reprofilage mcanis est effectu l'aide d'une niveleuse. TI s'agit de rpandre les
matriaux rcuprs latralement par plusieurs passes de l'engin dont le nombre est dfini
suivant la gravit des dgradations traiter. Il s'en suivra alors un arrosage et un
compactage jusqu' obtention d'un bombement correct.
ESP This/ EPT

Le reprofi/age manuel est une option intressante lorsque le matriel mcanique de
reprofilage est trop coteux ou non disponible. On procdera la rcupration des
matriaux sur les bords de la chausse, puis on les rpartit avec un rteau pour obtenir le
bombement et la pente transversale souhaite. Enfin, on compactera le matriau meuble,
pralablement arros, l'aide d'une dame main.
Le rechargement a pour objet de palier l'usure de la couche de roulement, due la fois

la perte de matire et la baisse de qualit des matriaux routiers, au moyen de matriaux
slectionns. L'opration comprend donc la recherche et la prparation des emprunts, le
chargement des matriaux, leur transport, leur mise au profil et leur compactage.
Habituellement, le rechargement intresse de longues distances mais dans certains cas,
lorsque seuls de courts tronons sont gravement dgrads, on procde une opration de
rechargement par zones.
IV .1.2. La tle ondule

~
Description: C'est l'une des pathologies les plus frquentes sur les routes en terre
surtout quand celles-ci sont en latrites. Elle consiste en une organisation des
matriaux libres de la chausse en bandes perpendiculaires l'axe de la route, qui
affecte toute la largeur de la plateforme et mme ses parties les moins circules. La
surface de la route prend un aspect ondul, et les ondes sont trs rgulires tant en
espacement qu'en amplitude qui dpendent d'ailleurs du matriau de surface et de
l'intensit de circulation.
Figure 1V.3: Schmatisation de tle ondule
57
Figure 1V.4: Exemple tle ondule (Tambacounda)
ESP This/ EPT
Causes probables:
Manque de stabilit de la couche de roulement: en saison sche, les
lments fins partent en poussire et laisse la place un squelette manquant de

cohsion. En saison des pluies les lments fins dveloppent une plasticit
excessive nuisible la viabilit de la chausse;
Le non respect de la charge maximale l'essieu (variant entre 9 et 13
tonnes): il entrainera une augmentation de la pression des pneus induisant une

surexploitation de la couche de roulement au del des conditions limites de son
dimensionnement
et
entrainera
par
consquent
l'apparition
de
certaines
dgradations en l'occurrence la formation de tle ondule.
Le trafic: le niveau du trafic et la vitesse de circulation des vhicules
influent sur la rapidit de formation et l'amplitude de la tle ondule. Au del d'un

certain seuil de dbit journalier, la route en terre n'est plus en mesure de supporter
le trafic. Il faut procder au bitumage de la chausse.
~
Evolutions possibles: L'amplitude de l'ondulation croit dans le temps augmentant
ainsi l'inscurit et la diminution du confort. A long terme, elle volue vers un

arrachement des matriaux entranant la formation de nids de poule la suite des
premires pluies.
~
Remdes: La tle ondule est une dgradation dont l'radication ne peut tre
ralise, toutes les mesures prendre consistent retarder son occurrence, ralentir
son dveloppement et corriger ses dgts. Ainsi, on peut adopter comme solution
prventive l'amlioration de la couche de roulement la chaux. La prise lente de cette
dernire permet de lutter contre la tle ondule en diminuant la plasticit mais aussi la
teneur en eau. On peut aussi procder une amlioration au ciment. Ce dernier
transforme le produit naturel en un matriau plus raide renforant ainsi la portance du
matriau.
La solution curative consiste un reprofilage lger. il se diffrencie des types de
reprofilage vus prcdemment par le simple fait qu'il intresse des profondeurs
beaucoup moins importantes, ce qui fait que quand c'est mcanis, 4 passes de la
niveleuse peuvent suffire.
ESP This/ EPT
IV.1.3. Les bourbiers

);>
Description: Ce sont des destructions localises, sous forme de plastification du
matriau du corps de la chausse sous l'effet conjugu du trafic et de l'eau (de

ruissellement ou interne).
Figure N.S: bourbier sur la route Hontorb-Limite Saint-Louis
Causes probables:
);>
Assainissement dfectueux : ouvrages d'art en mauvais tats ou inexistants
se traduisant par la prsence de flaques d'eau sur la couche de roulement;
Utilisation de matriaux prdominance argileuse: l'imbibition de la
chausse par la prsence d'eau rend la couche de roulement plastique. La surface

commence devenir glissante et les roues des vhicules la marquent de plus en plus
profondment permettant ainsi l'eau de stagner et de pntrer plus amplement.
);>
Evolutions possibles: Si aucune opration d'entretien n'est effectue ds
l'apparition des bourbiers, on assiste une destruction progressive de la chausse

provoquant l'enlisement des vhicules.
);>
Remdes: Un bourbier de quelques mtres de longueur (cas le plus frquent) se
rparera par la technique du point temps ou la pose d'une buse alors qu'un bourbier
tabli sur de longues distances ncessitera probablement une modification du niveau
de la route par rapport au terrain naturel ou un changement de la nature des matriaux.
Le point temps est une technique de rparation des dgradations localises avant qu'elles
ne deviennent dangereuses pour la circulation ou risque de compromettre l'assainissement.
59
ESP This/ EPT

TI s'effectue sur les routes en terre et est ralis la main. TI consiste aprs avoir largement
agrandi le trou (ou la tranche) le combler avec un matriau identique celui qui a servi
constituer la chausse et le compacter soigneusement avec une dame main aprs
arrosage.
IV.2. Les arrachements

IV.2.l. Le ravinement
~
Description: C'est l'rosion longitudinale (ravine longitudinale) ou transversale
(ravine transversale) de la chausse cause par un coulement qui se fait sur cette
dernire dfaut de se faire dans le rseau d'assainissement. L'intensit de l'rosion
est fonction des quantits d'eau mises enjeu et de la vitesse d'coulement de l'eau.
Figure IV.6 : Schmatisation ravinement Figure IV.?: Ravinement transversal (Tambacounda)

~
Causes probables:
rosion de la surface de roulement par les eaux de ruissellement;
Pentes longues et/ou trop fortes permettant l'eau d'atteindre la vitesse
critique d'rosion (vitesse au del de laquelle les phnomnes d'rosions

commencent se manifester) ;
Matriaux peu cohrents donc sensibles l'rosion;
Assainissement dfectueux: foss sous dimensionn, exutoires inexistants
ou trop rares;
60 1 Prsent par Saliou Lo & Massamba Ndiaye
ESP This/ EPI
Mauvais entretien des accotements: la pousse anarchique de vgtation
entraine une lvation du niveau des accotements par suite de l'accumulation de

terres et de dbris vgtaux, renvoyant ainsi l'eau sur la chausse o el1e s'coule;
Ecoulement d'eau au niveau des ornires.
Evolutions possibles: Les petites ravines, s'approfondissant de faon continue,
voluent jusqu' devenir de vritables tranches infranchissables par la circulation

automobile, constituant ainsi un vritable danger pour les usagers.
~
Remdes: On a souvent recours au reprofilage (cf. IV 1.1), la rfection localise
par point temps (cf. IV.1.3) ou au rechargement (cf. IV.1.1) pour corriger les
ravinements .
IV .2.3.
~
Les nids de poule
Description: Ce sont des cavits de forme arrondie bords plus ou moins francs
la surface de la couche de roulement. Ils sont caractriss par une jection de quantits
importantes de matriaux de la couche de roulement et
ont souvent tendance
s'agrandir rapidement et se propager en chapelets.
Figure !V.S : Nid de poule illustr par la flaque d'eau Figure !V.9 chapelet de nids de poules
Causes:
Arrachements localiss de matriaux (cailloux) constituant par consquent
le point de dpart de la formation de nids de poule ;
Sol de plateforme de qualit insuffisante;
Irrgularit et mauvais compactage du matriau de surface;
Mauvaises conditions de drainage et d'assainissement.
61
ESP This/ EPT

~
Evolutions possibles: Le dfaut croit avec le dbit du trafic et avec l'agressivit
des vhicules entrainant un approfondissement et un largissement des trous. Leur

formation est d'autant plus rapide et frquente que la fondation est insuffisante et, par
consquent, les dflexions importantes et les couches superficielles davantage
sollicites. ]] s'en suit une accumulation d'eau pendant la saison des pluies fragilisant
ainsi le corps de la chausse et constituant une gne pour la circulation.
~
Remdes: On a souvent recours au reprofilage (cf. paragraphe IV 1.1), la
rfection localise par point temps (cf. paragraphe IV.l.3) ou au rechargement (cf.
paragraphe IV.l.l) pour corriger les nids de poule.
Conclusion
Ce chapitre nous a permis de constater que les chausses non revtues sont soumises des
phnomnes de
dgradations
moins nombreuses que ceux des chausses revtues.
Cependant, l'absence de revtement fait qu'elles sont plus susceptibles aux alas du temps
et du trafic. Les illustrations prsentes ici ont t extraites de rapports d'inspections
ralises sur le rseau non revtu du Sngal. Elles doivent ainsi faire l'objet d'une
attention particulire lors de leur ralisation (choix des matriaux et assainissement
notamment). Les oprations d'entretien doivent donc tre aussi frquentes que prcises.
ESP This/ EPT

Chapitre V : ETUDE DES DEGRADATIONS DANS LA REGION DE THIES
INTRODUCTION
Le but de ce chapitre est de faire une tude des dgradations constates dans la rgion de
This. Les informations obtenues partir de la base de donnes de l' AATR portent sur les
rapports d'inspections sommaires (rS) effectues dans la rgion en 2007.
Nous commencerons donc par une brve prsentation des mthodes d'valuation utilises
dans ces rapports afin de mieux les comprendre pour une bonne exploitation et ensuite
procder l'tude proprement dite pour la rgion de This.
V.l.
Gnralits sur les procdures d'inspection
Pour laborer un programme de travaux d'entretien, la dcision a t prise de suivre

priodiquement l'tat des dgradations et des capacits portantes des chausses, de
relever la gomtrie du rseau routier et d'assurer une meilleure connaissance de la
demande de transport, sa rpartition et sa composition sur l'ensemble du rseau routier
class. Pour y arriver, les inspections sommaires sont effectues rgulirement afm de
recueillir toutes les informations ncessaires l'alimentation de la base de donnes.
Ainsi, des relevs concernent l'environnement naturel et conomique de la route ainsi
que les donnes techniques sur son tat de dgradation savoir:
les travaux d'entretien prcdents (renforcement ou entretien Priodique et
en particulier l'largissement);
la moyenne des prcipitations mensuelles observes sur les cinquante
dernires annes compter de 1956 ;
le dcoupage en zone climatique.
Pour caractriser l'tat des dgradations rencontres sur les routes (ce qui nous intresse le
plus dans ces rapports), deux mthodes ont t utilises: la mthode VIZIR pour les routes
revtues et la mthode VIZIRET pour les routes non revtues.
ESP Thisl EPT
v.r.i.
La mthode VIZIR (3]
Elle prend les dgradations suivantes en leur affectant une note suivant le niveau de service
rencontr. On obtient ainsi:
~
dformations
Niveau de gravit Etat de dgradation

0
Inexistant.
(Etat Bon) : dfonnation<2 cm.
1
(Etat moyen) : dformation comprise entre 2 et 4cm
(mauvais) : dformation >4 cm affectant la scurit de l'usager.
2
3
Tableau V.l : Niveaux de gravit des dformations

~
Iissurations

0
Inexistant.
1
(Etat Bon) : dfonnation<2 cm.
2
(Etat moyen) : dformation comprise entre 2 et 4 cm.
(mauvais) : dformation >4 cm affectant la scurit de l'usager.
3
Tableau V.l : Niveaux de gravit des fISsurations
~
faenage
Niveau de e:ravit Etat de dgradation

0
1
2
3
Inexistant.
(Bon)
faenage fin sans dpart de matriaux, mail1age large
(>50cm).
(moyen) faenage plus serr 50cm) avec parfois dpart de
matriaux, arrachements et nids de poule en formation
(mauvais) : faenage trs ouvert, dcoupage en pavs (<20 cm)
avec parfois dpart de matriaux.
Tableau V.3 : Niveaux de gravit du faenage
ESP This/ EPT

~
rparations
Niveau
de
zravlt
Etat de daradation
Inexistant.
(Bon) rparation de tout ou partie du corps de chausse

ou intervention de surface lie des dfauts de type B
(moyen) intervention de surfaces lies des dfauts de type A et tenue

satisfaisante de la rparation
(mauvais) Intervention de surfaces lies des dfauts de type B
et dgradations apparaissant sur la rparation elle-mme.
Tableau VA : Niveaux de 2ravit des rparations

~
nids de poule
Niveau de 2ravit Etat de daradatiou

0
Inexistant.
(Bon) quantit < 5 (pour 100m de chausse) et taille <D 30 max
(moyen) quantit 5 10 (pour 100m de chausse) et

taille CI> 30 ou quantit < 5 et CI> 100
(mauvais) quantit> 10 (pour 100m de chausse) et

CI> 30 ou quantit 5 10 et CI> 100
Tableau V.S: Niveaux de 2ravit des nids de poules

~
arrachement et mouvement de matriaux (dsenrobage - plumage - pelade-
ressuage)

0
Inxistant
(Bon) ponctuels sans apparition de la couche de base

(moyen) continus ou ponctuels avec apparition de la couche de
Base
(mauvais) continu avec apparition de la couche de base
2
3
Tableau V.6: Niveaux de gravit des arrachements et mouvement de matriaux
:;::;-
A partir de ces indices, on calcule l'indice visuel global tabli sur une longueur donne de
route et qui va la caractriser. L'indice est donc calcul
partir de trois groupes de
dgradations:
ESP Thisl EPT

-
fissuration et faenage ;
d formation et orni rage ;
rparations.
On calcule d'abord un indice de fissuration If qui dpend de la gravit et de l'tendue de la

fissuration ou du faenage sur la longueur de route considre. Lorsqu'il y a la fois
fissuration et faenage on prend la plus forte des deux valeurs.
On calcule ensuite un indice de dformation Id qui de la mme manire dpend de la
gravit et de l'tendue de la dformation et de l'ornirage.
La combinaison de If et Id donne un premier indice qui qualifie la chausse; le cas chant
celui-ci peut tre corrig en fonction de la gravit et de l'tendue de certaines rparations.
On a indiqu en effet que certaines rparations masquaient une dficience de la chausse et
taient donc utilises comme facteur aggravant dans l'estimation de la qualit de surface.
Aprs cette correction on aboutit un indice global de dgradation Is qui qualifie la
chausse sur la longueur choisie pour le calcul. L'Is varie de 1 7.
-Les notes 1 et 2 correspondent de bons tats de surface ne ncessitant pas (ou
la limite de faire) de travaux.
-Les notes 3 et 4 correspondent des tats de surface assez moyens, suffisamment
mauvais pour dclencher les oprations d'entretien en dehors de toute autre

considration.
-Les notes 5,6 et 7 correspondent de trs mauvais tats de surface ncessitant de
gros travaux d'entretien ou de renforcement.
Les diffrentes tapes de notation sont reprsentes dans le tableau suivant.
ESP This/ EPT
Indice
10
10
50
0/0
0/0
Gravit
de
fissura
tian
Et
>
50%
Gravit
"0
ro
50
'li)
dfor
mation
Id
li)
0/0
1-2
4-5
1-2
4-5
"0
"0
0/0
>
50%
10
50
de
10
Indice
If
'.g
duc
li)
+-'
~
li)
~
<lU
'
li)
tt
o 10%
10 50%
>50%
a
a
a
a
a
+1
+1
Gravit
1
3
1
+1
Correction pour rparation
Indice
de
dgradation
de
surface
Is
Notc de 1 7
Tableau V.7: Mode de calcul des indices de surface
ESP This/ EPT

Remarque: TI faut prciser que la classification adopte par la mthode VIZIR n'est pas
la mme que celle propose par le prsent catalogue, cependant les dgradations traites
ont toutes t exposes par ce dernier. Ainsi, dans la mthode, les faenages ont t
spars des fissurations. Cela se comprend dans la mesure o les mthodes de
quantification diffrent, C'est le mme raisonnement qui a t reconduit pour les nids de
poule par rapport aux arrachements.
V.l.2. La mthode VIZIRET [4]
Le procd adopt est identique au VIZIR et les dgradations sont notes comme suit:
~
Tle ondule
Niveau de gravit
Etat de dgradation
Inexistant
profondeur < 2 cm
profondeur 2 5 cm
profondeur> 5 cm
Tableau V.S: Niveaux de gravit de la tle ondule

~
Dformations
0
1
Inxistant
profondeur 5 10 cm
profondeur> 10 cm
profondeur < 5 cm
Tableau V.9: Niveaux de gravit des dformations

~
Ravine
Inexistant
0
1
profondeur < 5 cm
2
profondeur 5 10 cm
3
profondeur> 10 cm
Tableau V.lO: Niveaux de gravit des ravines
68 1Prsent par Saliou L & Massamba Ndiaye
ESP This/ EPT

).- Nids de poule
Ce sont des nids de poule de dimensions suprieures 20 cm en longueur et largeur et
suffisamment limites pour ne pas tre confondues avec des dformations :
Niveau
gravit
0
de
Etat de dgradation
Inexistant
rares, la trajectoire d'un vhicule reste rectiligne
et sa vitesse n'est pas rduite ;

assez frquents, trajectoire des vhicules
lgrement sinueuse, vitesse ralentie

trs frquents, trajectoire des vhicules difficile, vitesse trs rduite,
les nids de poule ayant ce stade vraisemblablement atteint des
dimensions qui ne permettent pas de les distinguer des dformations.
Tableau
v.n: Niveaux de gravit des nids de poule
A chaque niveau de gravit d'une dgradation correspond une ncessit d'entretien. Ainsi,
on obtient le tableau de correspondance suivant:
Niveau
Gravit
Niveau
Niveau 1
Niveau 2
Niveau 3
de Caractrisation
gravit
du
niveau
de
Absence de dgradation
Nature des travaux d'entretien

Entretien de routine
Lgre dgradation peu sensible Reprofilage lger avec ou sans

l'usager
point temps
Dgradation soutenue et sensible Reprofilage lourd avec ou sans
l'usager
apport de matriaux
Dgradation trs forte
Rechargement ou reconstruction
Tableau V.12 : Liaison entre niveau de gravit d'une dgradation et travaux d'entretien.
A partir des indices des diffrentes dgradations, on donne la route l'indice de viabilit
IQS (Indice de Qualit Structurelle) qui est gal l'indice maximum de dgradation des
quatre familles prcites.
ESP This/ EPT

V.2.
Etude du rseau de la rgion de This
V.2.t. Prsentation de la rgion

La rgion de This se situe au centre du Sngal et dans ce qu'il est convenu
d'appeler le vieux bassin arachidier du Sngal. La pluviomtrie moyenne est de
300 500 mm pour une dure de saison de 3 mois. Les tempratures varient de 21
36
oc.
La circulation motorise est estime 1 291 644 vhicules par an avec un
trafic lourd de 167361 PL. (Cf. tableau 1.4).
V.2.2. En rseau Revtu

Les rsultats exploits sont tirs du rapport d'inspection effectu par Polyconsult
Ingnierie en 2007.
V.2.2.t. Prsentation des rsultats des tronons tudis

Le linaire total inspect par le bureau d'tude dans la rgion de This est de 406,215 km.
Pour notre tude, on s'est intress quelques tronons dont l'tat permettait de constater
plusieurs dgradations.
:. Route D 700 : km 50- Mbayack-Kayar

% des de~radations de niveau 1
DEFORMATIO N FIS
FAENCAGE
IDCE POULE
% des delradations de niveau 2 %desdelradationsde niveau 3
A ON
REP4RATIOfi
ARRACHEM
DEFO RMATIO
FI5SURATIO N
FA Et~CA G E
REPARAn O
NID DE POULE
ARRACHEM ENT
I DEfORMA JO 1
1 FABtCAGE
1
Of POUl.E
5 oATI01
1 REi'ARAl1Off
ARRACHEMENT
lJ% 0% 0%
0% 0%
Figure V.I : diagrammes de rpartition des dgradations par niveau de gravit Nl
Commentaires:
On constate que les dgradations de niveau 1 (moins graves) sont les plus frquentes sur la
route. Elles sont domines par les rparations, les nids de poule et un enfin les
dformations. Le niveau 2 est par contre caractris par des fissurations et des
ESP This/ EPT

dformations. Enfin le niveau 3 (plus grave pour la scurit des usagers) est moins frquent
et est domin par les dformations, puis les fissurations et du faenage. Ainsi, les
dgradations les plus frquemment rencontres sont les dformations, les fissurations et
les rparations. L'indice de surface IS correspondant est de 5 c'est--dire que la route est
dans un
mauvais tat de surface ncessitant de gros travaux d'entretien ou de
renforcement. L'histogramme (cf. Annexe Al) nous renseigne aussi que les dfauts ont t
constats particulirement entre les PK 0 et 7. Les documents prcisent que cette partie est
revtue en enduit superficiel en bicouche sabl et qu' partir du PK 7 on a une succession
d'enrob dense et d'enduit.
.:. Route D 0703 : Fass Boye-Darou Fall-M ckh-Pkesse-Thilmakha
% des dgradations de niveau 1
DEFORMATION . FISSURATION
FAENCAGE
REPARATION
FAENCAGE
REPARATION
NID DE POULE
ARRACHEMENT
NID DE POULE
ARRACHEMENT
4% 12%
14%
0%
14%
0%
5%
0% 14%
Figure V.2 : diagrammes de rpartition des dgradations par niveau de gravit N2
Commentaires:
On constate ici aussi que les dgradations de niveau 1 sont les plus frquentes. Elles sont
domines par les dformations, les nids de poule, les fissurations et les arrachements. Le
niveau 2 est par contre caractris par des rparations et des arrachements. Enfin le niveau
3 (plus grave pour la scurit des usagers) est absent sur la route.
Les dgradations les plus frquemment rencontres sont les rparations, les dformations
et les arrachements. L'indice de surface IS correspondant est de 6 c'est--dire que l aussi,
la route est dans un mauvais tat de surface ncessitant de gros travaux d'entretien ou de
renforcement. Cet indice est plus d la frquence des dgradations qu' leurs gravits. En
effet on constate avec l'histogramme (cf. Annexe A2)
une prsence trs serre des
diverses dgradations.
ESP This/ EPT

.:. Route D0705 : Mbour-Joal-Ndianda-Ngnine-Thiadiaye-Fissel-Ndangalma
% des dsradatlons de niveau 1
DEFO RMATION .
FA ENCAGE
% des d_radations de niveau 2
FISS RATI O
REP A RATION
NID DE POULE
ARRACHEM ENT
D EFORMATION .
FA E ' CA G E
ID D E P O
FlS SU RATIO
R EP A RA TI O N
E
A R RA C H EM NT

Commentaires :
Les dgradations de niveau 1 sont encore prdominantes. Elles sont constitues de nids de
poule, d'arrachements et de dformations. Le niveau 2 est par contre caractris par des
dformations, des rparations et des nids de poule. Enfin le niveau 3 est absent sur la
route.
Les dgradations les
plus frquemment rencontres sont donc les nids de poule, les
dformations et les arrachements. Elles sont cependant concentres entre les PK 35 et 42.
L'indice de surface IS correspondant est de 3, c'est--dire que la route est dans un tat de
surface moyen, suffisamment dgrad pour dclencher des travaux d'entretien en dehors de
toute autre considration.
:. D0707: Ngaparou-Carrefour Saly

DEFORMATION
FISSURATION
FAIENCAGE
REPARATION
0%
% des dgradations de niveau

3
FAIENCAGE
NID DE POULE
REPARATION
ARRACHEMENT
72
ESP This/ EPT

Commentaires :
Les dgradations de niveau 2 sont pour une fois prdominantes. Elles sont constitues de
dformations, de fissurations et de nids de poule. Le niveau 3 est par contre caractris par
des arrachements, suivis des dformations, des rparations et des nids de poule.
Les dgradations les
plus frquemment rencontres sont donc les dformations, les
arrachements et les nids de poule. Elles sont assez espaces permettant d'abaisser l'indice
de surface IS correspondant, qui est de 4, c'est--dire que la route est dans un tat de
surface moyen, suffisamment dgrad pour dclencher des travaux d'entretien en dehors de
toute autre considration.
:. Route R0070B : Mbaye Mbaye -D703-Darou Fall-R30
des dl:radatlonl de niveau 2
% des deradations de niveau 1

DEf ORMATIO N . FI5SURATIO
DEf ORMATIO
Fl5SURATlor l
FAIENCAGE
FAIENCAGE
REPARAll0
NID DE POULE
REPARATION
ARRACHEM ENT
D DE POULE
ARRACJ-!
%desdgradations de niveau 3
DfFORMATlO FISS UilA
FA
ENT
GE
NID Of POULE
or
RE?ARAllON
AJl RAC EMENT
Figure V.S: diagramme de rpartition des dgradations par niveau de gravit NS

Commentaires:
On constate ici que les dgradations de mveau 2 sont les plus frquentes. Elles sont
domines par les dformations et les arrachements. Le niveau 1 est par contre caractris
par les nids de poules, les arrachements, les dformations et les rparations. Enfin le niveau
3 est domin par les dformations.
Ainsi, les dgradations les
plus frquemment rencontres sont les dformations, les
arrachements et les nids de poules. L'indice de surface IS correspondant est de 5 c'est-dire que l aussi route est dans un mauvais tat de surface ncessitant de gros travaux
d'entretien ou de renforcement.
ESP This/ EPT

.:. Route R0070 : Mbayack-Notto-mboro
DEFORMATIO N FtS.5URATlON
FAIENCAGE
REPARATION
NID DE POULE ARRACHEMENT
% des
dsradations de niveau 2
DEfORMATIO N . FISSURATION
FAIENCAGE
REPARATION
NID DE POULE ARRACHEMENT

DEFO RMATI ON . FISSURATION
FAIENCAGE
REPARATI ON
NIDDE POULE
ARRACHEMENT
0,.

Commentaires:
On constate ici que les dgradations de niveau 1 sont les plus frquentes. Elles sont
domines par les arrachements, les rparations, les fissurations et les nids de poule. Le
niveau 2 est par contre caractris par les arrachements, par les rparations et les
dformations. Enfin le niveau 3 est moins frquent et est domin par les dformations et les
rparations. Ainsi, les dgradations les
plus frquemment rencontres sont les
dformations, les rparations et les arrachements. L'indice de surface
rs correspondant est
de 5 c'est--dire que l aussi, la route est dans un mauvais tat de surface ncessitant de
gros travaux d'entretien ou de renforcement.
.:. RN0003: This-Diourbel-Touba-dahra-Lingure
% des dlradations de niveau 1
. OEFOR
F6SU
TIO
no
GE
REPARATlON
DE POU E
AAAACHEM
FA
% des daradations de niveau 2

DfFORMATION F& URATIO
FAIE CAGE
NID DE POULE
REPARATION
ARRACHEMENT
% des dgradat ions de niveau 3

DEFORMATION FISS
Tl
FAIENCAGE
REPARA 0
NIDDE POULE
ARRACHEME
6% 3%
0%
11%
74
ESP This/ EPT

Commentaires :
On constate que les dgradations de niveau 1 sont les plus frquentes sur la route. Elles
sont domines par les rparations, les fissurations et enfin les dformations. Le niveau 2 est
par contre caractris par des fissurations et des dformations. Enfin le niveau 3 est moins
frquent et est domin par les fissurations, puis les arrachements, les dformations et les
rparations. Ainsi, les dgradations les plus frquemment rencontres sont les fissurations,
les rparations et les dformations. L'indice de surface IS correspondant est de 4 c'est-dire
que la route est dans un
tat de surface moyen, suffisamment dgrad pour
dclencher des travaux d'entretien en dehors de toute autre considration.

a)
Etat gnral des dgradations constates
TI ressort des commentaires effectus sur chacune des routes inspectes que les familles de
dgradations les plus frquemment rencontres dans la rgion de This sont classes
comme suit:
./ Les dformations ;
./ Les arrachements (nids de poules inclus) ;
./ Les fissurations (faenage inclus).
Comme cela a t prcis au chapitre II, les dformations constates intressent toute la
structure des chausses et sont donc plus dangereuses et plus difficiles entretenir. Les
arrachements et fissurations par contre intressent plus fortement la couche de surface et
sont des dgradations plus faciles entretenir.
b)
Proposition d'entretien
Au vu des diffrentes dgradations constates sur les diffrents tronons tudis, il en

dcoule la ncessit d'utiliser de gros travaux d'entretien ou de renforcement. Ces travaux
d'entretien dpendront en grande partie des dgradations concernes et sont exposs au
chapitre
m.
Par exemple, les ornires ncessiteront comme travaux d'entretien le
reprofilage dans les ornires avec des matriaux bitumineux (ornirage infrieur 5 cm) et
le rechargement (ornirage suprieur 5 cm).
ESP This/ EPT

c)
Conclusion
Ainsi, on peut dire avec prcision que les diffrents types de dgradations (structurelles et
non structurelles) se retrouvent sur l'ensemble des tronons tudis.
Les rsultats des relevs visuels des dgradations qu 'on a pu effectuer sur quelques
tronons ( savoir la route Notto- Bayakh, RN003 entre This-Diourbel et la RN002 entre
This-Limite Louga) viennent conforter ceux obtenus avec les inspections sommaires. Les
principales dgradations obtenues avec les relevs visuels sont: les fissurations
(longitudinales, transversales et les faenages), les dformations (principalement les
affaissements et les ornires), les arrachements (principalement les pelades, les nids de
poule,
les paufrures et quelques plumages) et les mouvements de matriaux
(principalement le ressuage).
V.2.3. En rseau Non Revtu
V.2.3.1. Prsentation des rsultats

.:. Route D0701: Noto-Mont RoUand-Tbis-Kissane-Sindia-Popenguine
%desdgradations de ni eau 1
DE FOR M~
ION .
RAVINE
OLE ONDULE
des dgradations de niveau 2
R VIN E
%desdgrada 'ons de niveau 3
T LE NDULE
DEFOR
NIDDE roULE
RAVINE
liON
IOLEON DULE
NIDDEPOULE
NID DE POULE
Figure V.8: diagrammes de rpartition des dgradations par niveau de gravit NS

Commentaires '
On constate que les dgradations de niveau 1 (moins graves) sont les plus frquentes . Elles
sont domines par les dformations et la tle ondule. La mme situation est constate au
niveau 2. Enfin le niveau 3 (plus grave pour la scurit des usagers) est caractris par la
tle ondule et les ravines. Ainsi, les dgradations les plus frquemment rencontres sont
76
ESP This/ EPT

la tle ondule, les dformations et les ravines. L'indice de Qualit Structurelle (IQS)
correspondant est de 2, caractristique d'une dgradation soutenue et sensible l'usager et
pouvant tre traite par un reprofilage lourd avec ou sans apport de matriaux.
:. Route 00703: Fass Boye-Darou FaU-8ine-Mkh-Pkesse-Thilmakha-Lim. R.

Diourbel
DEFORPMTlON TaLE ONDULE
RAVINE
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atlons de niveau 2
DEFORMATION . TOLE ONDULE
NIDDE POULE
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NIDDE POULE
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1 Of POULE
0%
0'16

Commentaires
On constate que les dgradations de niveau 2 sont les plus frquentes . Elles sont domines
par la tle ondule et les nids de poule. Les niveaux 1 et 3 sont par contre caractriss par
les dformations. Ainsi, les dgradations les
dforrnations, la tle ondule et les nids de poule. L'indice de Qualit Structurelle (IQS)
correspondant est de 3, caractristique d'une dgradation forte et pouvant tre traite par
un recharge ment ou une reconstruction.
:. Route P060I: Joal-Keur sambadia-ndangane

%des dgradations de niveau 1
. DEFOR
RAVINE
ION . T LEON
LE
NIDDE POULE
desdgradations de niveau 2
DEFORMATION . TOLEONDULE
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NIDDEPOU LE
des dgra dat ions de niveau 3

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TeLE
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Figure V.I0: diagrammes de rpartition des dgradations par niveau de gravit NIO
77 1Prsent
ESP This/ EPT
Commentaires
On constate que les dgradations de niveau 3 sont les plus frquentes. Elles sont domines
par les dformations et la tle ondule. Le niveau 1 est par contre caractris par les nids
de poule et les dformations. Enfin le niveau 2 est domin par la tle ondule et les
dformations. Ainsi, les dgradations les
dformations, la tle ondule et les nids de poule. L'indice de Qualit Structurelle (IQS)
correspondant est de 3, caractristique d'une dgradation forte et pouvant tre traite par
un rechargement ou une reconstruction.
:. Route P0701 : Carrefour N. 1-Ndiayenne sirah

%desdgradations de niveau 1
% des dgradatio ns de niveau 2
DEFORMA110
. OEFORM All0
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TDl EOND LE
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RAVINE
TO EO OULE
O DE POULE
des dgradations de niveau .3

DEFORMA110
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IDDE POUlE
11%
Figure V.11: diagrammes de rpartition des dgradations par niveau de gravit NII
Commentaires
On a une route avec une forte proportion de dgradations de niveau 2 et 3. Le niveau 2 est
constitu essentiellement de tle ondule et de nids de poule. Le niveau 3 est galement
trs prsent avec une prdominance de dformations et quelques nids de poule. Enfin le
niveau 1 est marqu par la prsence de dformations. Ainsi, les dgradations les plus
frquemment rencontres sont les dformations, la tle ondule et les nids de poule.
L'indice de Qualit Structurelle (IQS) correspondant est de 3, caractristique d'une
dgradation trs forte ncessitant un rechargement ou une reconstruction.
ESP This/ EPT

.:. Route D070S : Mbour-Joal-Ndianda-ngnine-Thiadiaye-Fissel-Ndangalma
%desdgradationsdeniveau1
desdgradationsde nivea 2
1 EFORMA1l0
1 0 EO
OEfORMATlO
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IDDEPO E
des dgradations deniveau3

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ID DE POULE
Figure V.12: diagrammes de rpartition des dgradations par niveau de gravit Nl2
Commentaires:
On constate une forte proportion de dgradations de niveau l, marqu par la tle ondule
et des nids de poule. Le niveau 2 est galement trs prsent avec une prdominance de
dformations sur la tle ondule. Enfin le niveau 3 constitu uniquement de dformations.
Ainsi, les dgradations les plus frquemment rencontres sont les dformations, la tle
ondule et les nids de poule. L'indice de Qualit Structurelle OQS) correspondant est de 3,
caractristique d'une dgradation
trs forte ncessitant un rechargement ou une
reconstruction.
V.2.3.2.
a)
Analyses et commentaires
Etat gnral des dgradations constates
TI ressort des commentaires effectus sur chacune des routes inspectes que les familles de
dgradations les plus frquemment rencontres dans la rgion de This sont classes
comme suit:
./
Les dformations (constitues essentiellement d'ornires) ;
./
La tle ondule;
./
Les nids de poule et ;
./
Les ravines.
ESP Thisl EPT

b)
Proposition d'entretien
Au vu des diffrentes dgradations constates sur les diffrents tronons tudis, il en

dcoule la ncessit d'utiliser les techniques d'entretien suivantes: un reprofilage lourd
avec ou sans apport de matriaux ou un rechargement ou une reconstruction. Ces
travaux d'entretien dpendront en grande partie des dgradations concernes et sont
exposs au chapitre N. Par exemple, les ornires ncessiteront comme travaux
d'entretien un reprofilage par apport local de matriaux ou un rechargement.
c)
Conclusion
Ainsi, l'issu de ces tudes on peut dire que seulles bourbiers n'ont pas pu tre constats.
Cela se comprend aisment du fait que c'est la mthode VIZIRET qui a t utilise lors des
inspections sommaires et que celle-ci les considre comme des dfauts d'assainissement et
non comme des dfauts structurels.
Conclusion:
Ainsi travers ce chapitre, on a pu mettre en application le catalogue prcdemment tabli
sur quelques tronons de la rgion de This travers les donnes des Inspections
Sommaires effectues. Cependant les mthodes VIZIR et VIZIRET, utilises pour la
quantification des dgradations, n'adoptent pas les mmes classifications que le catalogue.
A titre d'exemple, selon la mthode VIZIR, les nids de poule sont traits sparment des
arrachements. Ce qui n'est pas en conformit avec notre classification. Toutefois, il en est
ressorti une bonne reprsentativit de ces dgradations sur l'ensemble de ces tronons et
des techniques d'entretien ont pu tre proposes en fonction des indices de surface (pour
les chausses revtues) et des indices de qualit structurelle (pour les chausses non
revtues).
TI faut ds lors prciser la non prsence des chausses rigides, du fait qu'elles sont trs peu
utilises au Sngal.
80
ESP This/ EPT

CONCLUSION GNRALE ET RECOMMANDATIONS
Cette tude avait parmi ses objectifs, entre autre de constituer un recueil o toutes les
dgradations susceptibles de se produire SUT les chausses du Sngal devraient tre
retrouves et classes suivant leur mode d'apparition. L'tude devait aussi permettre de
situer gographiquement chaque dgradation suivant la frquence d'apparition dans
chaque rgion.
Pour y arriver, une recherche bibliographique assez tendue a t ncessaire. La
consultation de rapports d'inspections ainsi que des descentes SUT le terrain ont aussi t
dterminantes.
Au final, nous avons pu tablir un document dans lequel on a pu dcrire toutes les
dgradations les plus frquemment rencontres. TI ne s'agit aucunement de prtendre que
les dgradations proposes dans ce rapport, sont les seules existantes, mais on peut se
fliciter du fait qu' l'exception des remontes de fines, des indentations et du peignage,
toutes les dgradations listes ont pu tres accompagnes d'illustrations prises sur le
rseau. Et ce manque est juste d un problme de temps qui n'a pas permis d'effectuer
plus de descentes, notamment en saison des pluies pOUT bien apprcier les phnomnes de
remontes de fines.
Aussi, un problme de concordance s'est pos avec les mthodes de quantification des
dgradations jusqu'ici utilises. En effet, la classification en famille propose ne
correspond
pas toujours avec celle utilise par ces mthodes et certaines dgradations
proposes ne s'y trouvent pas. TI aurait t donc plus judicieux d'adjoindre au catalogue sa
propre mthode de quantification. Toutefois, l'exploitation des rsultats des IS base sur
les mthodes VIZIR et VIZIRET, a permis de constater une bonne partie des dgradations
tudies, mme si certaines d'entre elles n'ont pas pu tre observes du fait de leur non
prsence SUT ces mthodes. En outre, le mode de notation ne permet pas de savoir si les
dformations constates sont le fait d'une ornire, d'un affaissement ou d'un bourrelet.
Aussi, le manque de temps a limit l'tude de cas la rgion de This uniquement. Cette
tude nous a permis d'apprcier le classement des dgradations dans cette rgion. Cette
tude aurait pu tre plus approfondie si nous avions plus d'informations SUT les tronons
tudis ou si le temps avait permis de faire des diagnostics. TI apparait claire aussi que si
cette tude pouvait tre largie d'autres rgions, le catalogue n'en serait qu'enrichi.
ESP This/ EPT

Ainsi, nous ferons les recommandations suivantes ceux qui s'intresseront au phnomne
des dgradations des chausses:
Elaborer une mthode de quantification qui tiendra compte toutes les

dgradations rencontres et de la classification en famille;
Faire des propositions d'adaptation des mthodes VIZIR et VIZIRET, pour

pouvoir intgrer d'autres types de dgradations;
Elargir la planche d'illustration, avec d'autres prises effectues dans diverses

zones pour voir l'apparition de chaque dgradation dans diverses conditions;
Elaborer un catalogue de dimensionnement des chausses non revtues au

Sngal comme il en est pour celles revtues;
Elaborer un guide de l'entretien routier au Sngal;
Procder l'application du catalogue sur un tronon. Une tude complte

permettrait de savoir si les causes de dgradations cites ici sont toujours
vrifies.
ESP This/ EPT
PFE : Elaboration d 'un catalogue des dgradations des chausses au Sngal

REFERENCES BmLIOGRAPIDOUES
[1] : Conception et dimensionnement des structures de chausse, LCPC- SETRA, Guide
technique, Dcembre 1994.
[2] : La route en terre : Structure et Entretien, Grard MELLIER, 1968
[3] : La mthode VIZIR, Laboratoire Central des Ponts et Chausses, 1991
[4] : Bulletin des laboratoires des Ponts et Chausses, 1998
[5] JEUFFROY, Georges & SAUTE REY, Les chausses en bton de ciment, Presses
ENPC,1989.
[6] Manuel sur les routes dans les zones tropicales et dsertiques - Tome 2 Etudes et
Construction, Secrtariat d'tude charg aux Affaires trangres charg de la coopration ,
1975.
[7] Manuel sur les routes dans les zones tropicales et dsertiques - Tome 3 Entretien et
exploitation de la route, Secrtariat d'tude charg aux Affaires trangres charg de la
coopration, 1975
[8] Luc GAGNON, Techniques routires, 1981.
[9] Manuel international de l'entretien routier, Volume II, Routes non revtues,
Association Mondiale de la Route, 1997.
[10] Manuel international de l'entretien routier, Volume III, Routes revtues, Association
Mondiale de la Route, 1997.
[II] Autopsie d'une chausse, LORINO, Tristan . LCPC, fichier .pdf.
[12] Catalogue des dgradations de surface des chausses, LCPC, fichier pdf, 1998.
[13] Catalogue pour la ralisation des relevs visuels de dgradations sur chausses
aronautiques, Service Technique de l'Aviation Civile, fichier pdf, 2007
[14] DIOME, Soulye. Cours de ROUTE II, cole Suprieure Polytechnique. 2007/2008
[15] NDIA YE, Assane-SARR, Leger Mal. Etude de la pathologie routire au Sngal.
Projet de Fin d'tude en vue de l'obtention du diplme d'ingnieur de conception, ESP
This, Juillet 2000.
[16] DIOUF, Oumar-GUEYE, Khadim. Etude du comportement et de dgradation des
chausses souples au Sngal: Cas des dentelles de rive. Projet de Fin d'tude en vue de
l'obtention du diplme d'ingnieur de conception, ESP This, Juillet 2005.
[17] LANKOANDE, Issaka-OUEDRAOGO, Ahamado. Tle ondule et Stabilisation .
Mmoire de Fin d'tude en vue de l'obtention du diplme d'ingnieur de conception,
ENSUT, Juillet 2005.
83
ESP This/ EPT

LISTE DES ANNEXES
ANNEXE A: ROUTES REVETUES
ANNEXE Al: Route D 700: km 50- Mbayack-Kayar
ANNEXE Al: Route D 0703: Fass Boye-Darou FaU- Mckh-Pkesse-Thilmakha
ANNEXE A3: Route D0705 : Mbour-Joal-Ndianda-Ngnine Thiadiaye-Fissel Ndangalma
5
7
ANNEXE AS: Route R0070B : Mbaye Mbaye -D703-Darou FaU-RJO
ll
ANNEXE A6: Route R0070 : Mbayack-Notto-mboro
13
ANNEXE A7: RN0003 : This-Diourbel-Touba-dahra-Llngure
16
ANNEXE B : ROUTES NON REVETUES
19
ANNEXE BI : Route D0701: Noto-Mont Rolland-This-Kissane-Sindia-Popenguine
20
ANNEXE B2: Route D0703: Fass Boye-Darou Fall-Sine-Mkh-Pkesse-Thilmakha-Lim.R. Diourbel
22
ANNEXE B3 : Route P0601: Joal-Keur sambadia-Ndangane
24
ANNEXE B4 : Route P0701 : Carrefour N. 1-Ndiayenne Sirah
26
ANNEXE B5 : Route D0705 : Mbour-Joal-Ndianda-ngnine-Thiadiaye-Fissel-Ndangalma
28
ANNEXES
l r Prsent
ESP This/ EPT
PFE: Elaboration dJun catalogue des dgradations des chausses au Sngal
ANNEXE A : ROUTES REVETUES
ESP This/ EPT
ANNEXE Al: Route D 700: km 50- Mbayack-Kayar
ESP This/ EPT
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ESP This/ EPT
ANNEXE A2: Route D 0703: Fass Boye-Darou FaU- MckhPkesse-Thilmakha
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ESP This/ EPT

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-.
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PK
Histoeramme de comparaison suivant les PK
ESP This! EPT
ANNEXE A3: Route D070S

Thiadiaye-Fissel Ndangalma
Mbour-Joal-Ndianda-Ngnine
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PK
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ANNEXE A4: D0707 : Ngaparou-Carrefour Saly
ESP This/ EPT
PPE: Elaboration d 'un catalogue des dgradations des chausses au Sngal
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2
1
0
ESP This/ EPT

3,5
Indices
3
II I
2,5
DEFORMATION
FISSURATION
FAENCAGE
1,5
REPARATION
NID DE POULE
ARRACHEMENT
0,5
'
, ,
11 13 15 17 19 21 23 25 27 29 31 33 35 37 39 41
PK
Histo2ramme de comparaison suivant les PK
15
ESP This/ EPT
ANNEXE A7: RN0003 : This-Diourbel-Touba-dahra-Lingure
16 1Prsent par Saliou L & Massamba Ndiaye
ESP This/ EPT

1-
t=
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2
3
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37
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0
0
0
0
1
17
ESP This/ EPT

3,5
Indices
3
2,5
DEFORMATION
FISSURATION
. FAENCAGE
1,5
REPARATION
NID DE POULE
ARRACHEMENT
0,5
1 2 3 4 5 6 7 8 91011121314151617181920212223242526272829
PK
ESP This/ EPI
ANNEXE B : ROUTES NON REVETUES
ESP This/ EPT
ANNEXE BI : Route D0701: Noto-Mont Rolland-This-Kissane-SindiaPopenguine
20 1Prsent
ESP This/ EPT
et
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0
2
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0
0
3,5
Indices
3
2,5
DEFORMATION
TOLE ONDULE
1,5
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0,5
o
o
1
7
NID DE POULE
12
13
14
17
19
20 PK
21 1Prsent
ESP This/ EPT
ANNEXE B2: Route D0703: Fass Boye-Darou Fall-Sine-Mkh-PkesseThilmakha-Lim.R. Diourbel
ESP This/ EPT
i=
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30
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34
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2
1
1
3,5
Indices
3
2,5
DEFORMATION
. TOl E ONDULE
1,5
RAVINE
NID DE POULE
1
0,5
0
29
30
31
32
33
34
PK
Histo2ramme de comparaison suivant les PK
23
Prsent par Saliou L
Massamba Ndiaye
ESP This/ EPT
ANNEXE B3 : Route P0601: Joal-Keur sambadia-Ndangane
24 1Prsent
ESP This/ EPT
ct
=t
C
lt:
U.
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8
10
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16
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0
0
0
3,5
Indices
-
2,5
DEFORM ATION
. TOLE ONDULE
- -
1,5
RAVINE
NID DE POULE
0,5
10
11
12
13
14
15
16
ESP This/ EPT
ANNEXE B4 : Route P0701 : Carrefour N. I-Ndiayenne Sirah
26
ESP This/ EPT

z
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3,5
Indices
3
2,5
DEFORMATION
. TOLE ONDULE
1,5
RAVINE
NID DE POULE
1
0,5
PK
0
0
27
ESP This/ EPT
ANNEXE B5 : Route D0705 : Mbour-Joal-Ndianda-ngnineThiadiaye-Fissel-NdangaJma
ESP This/ EPT

z
i=
:::)
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0
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1
1
1
1
0
Fiche de relev des d2radations
3,5
Indices
3
2,5
DEFORMATION
. TOLE ONDULE
1,5
l-
RAVINE
NID DE POULE
0,5
44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61
29
ESP This/ EPT

Pfe GC 0546

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1

ECOLE SUPERIEURE POLYTECHNIQUE

Dpartement de gnie civil

PROJET DE FIN D'ETUDES

EN VUE DE L'OBTENTION DU DIPLME D'INGENIEUR DE CONCEPTlON

ELABORATION D'UN CATALOGUE DES DEGRADATIONS DES CHAUSSEES AU

Directeur interne : Pro Ibrahima K. aSSE

Directeur externe : Lamine CISSE, A.A.T.R.

PFE: Elaboration d 'un catalogue des dgradations des chausses au Sngal

Prsent par Saliou L & Massamba NDIA YE

ESP This/ EPT

PFE: Elaboration d'un catalogue des dgradations des chausses au Sngal

Nos trs sincres remerciements vont l'endroit de:

Nos remerciements vont galement l 'endroit de :

Prsent par Saliou L & Massamba NDIA YE

ESP This/ EPT

PFE: Elaboration d'un catalogue des dgradations des chausses au Sngal

Mots cls: catalogue- dgradation- cbausse- quantification- entretien

i 1Prsent par Saliou

LO & Massamba NDIA YE

ESP This! EPT

PFE: Elaboration d'un catalogue des dgradations des chausses au Sngal

Tableau 1-2 : Linaire de routes classes en 2005

Tableau V.I : Niveaux de gravit des dformations

Tableau V.2 : Niveaux de gravit des fissurations

Tableau V.3 : Niveaux de gravit du faenage

Tableau VA : Niveaux de gravit des rparations

Tableau V.5: Niveaux de gravit des nids de poules

Tableau V.6: Niveaux de gravit des arrachements et mouvements de matriaux .......... 65

Tableau V.8: Niveaux de gravit de la tle ondule

Tableau V.9: Niveaux de gravit des dformations

Tableau V.I 0: Niveaux de gravit des ravines

Tableau V.II: Niveaux de gravit des nids de poule

Tableau V.1I : Liaison entre niveau de gravit d'une dgradation et entretien

iv 1 Prsent par Saliou L &

ESP This/ EPT

PFE: Elaboration d'un catalogue des dgradations des chausses au Sngal

Figure 1-1 : Structure du trafic motoris en 2002

Figure 1-3 : Chausses souples

Figure 1-4: Chausses serni-rigides

Figure 1-5 : Chausses rigides

Figure 1-6 : Chausses mixtes

Figure 1-7 : Chausses inverses

Figure 1-8: Chausses bitumineuses paisses

Figure JIU : Schmatisation d'un affaissement..

Figure IJI.2: Affaissement de rive

Figure JII.3: Affaissement hors rives

Figure IIIA: Schmatisation d'une ornire

Figure IIL5 Ornire sur la RN3 (This-Diourbel)

Figure IJI.6: Schmatisation d'un bourrelet..

Figure 111.7 : Bourrelet.

Figure IIL8 Fissure transversale

Figure III.9 : Fissure longitudinale

Figure ID.10 : Rseau de fissures longitudinales

Figure JIU 1 : Dbut de faenage

Figure Ill.12 : Faenage de maille serre

Figure III. 13 Schmatisation Plumage

Figure llL14 : Schmatisation Peignage

Figure IIU5 : Rseau de plumage

Figure III.16 : Exemple de Pelade (RN2)

Figure IIL17 : Glaage

Figure IIU8 : Indentation

Figure III. 19 : Schmatisation nid de poule