21 Février 2010

A22, Expert en Logistique - Prsentation 24 fvrier 2010
Invitation la dcouverte de lappel doffre transport
Mercredi 24 fvrier 2010 salle Nicolas Appert la CCI de Chlons en Champagne de 10h 12h30.
Le thme de la runion : Prvoir le besoin de transport et le planifier...

Rdiger le cahier des charges de lappel doffre transport
Ce thme est dvelopp pour vous aider approcher vos prestataires de transport, grer vos appels doffre, puis grer vos transports et mettre
en uvre des indicateurs de contrle et un suivi des oprations.
En effet dans la gestion des cots de la chane logistique, les cots de transports reprsentent selon les entreprises entre 40% et 60 % .
Le transport est la continuation ou est une partie du process de production et la cargaison, soit un bien circulant l'intrieur de lentreprise, soit
proprement parler une marchandise, la circulation physique alimente le process de fabrication du produit ou assure sa circulation marchande.
Le transport a donc un caractre indispensable quil convient de matriser car cest un systme complexe.
Lanimateur : Eric MAMY , A22 Expert en Logistique ,
Page2
laboration
des stratgies
Management
de projet
Coaching
Innovation
A22, Expert
en Logistique
Schmas
logistiques
SI, SCM, NTIC
Environnement
Achats
Stratgie Supply Chain
Systme de gestion des

transports
Prendre en compte les leviers

supply chain.
Aligner votre organisation logistique sur la
stratgie de votre entreprise
Audit logistique
Dresser un Bilan objectif de votre logistique en
identifiant le niveau de son organisation et de ses
pratiques laide dun rfrentiel
Stratgie - Tactique - Excution

Design Networks
Planification
Optimisation des tournes
TMS
Diagnostic logistique
Systmes de Prvisions
Schma de Distribution
Intgration des Fournisseurs et
des Clients dans le Processus
KPI logistique
Tableaux de bord
Optimisation
Logistique
Plan de Production
Ordonnancement ,Suivi des
Fabrications
Evaluer pour evoluer
Benchmarking logistique
Identifier les points forts et les points faibles de

votre organisation pour dterminer et conduire un
plan damlioration
Amlioration des Processus
Rduction des Cots

Suivi des performances
La performance de
lentrept
Le dimensionnement et
limplantation dun nouvel entrept
Optimisation des Stocks

et des approvisionnements
Concevoir son entrept afin quil

soit rentable
Lamlioration des performances

dun entrept existant
Rendre son entrept plus productif
et ractif aux alas de la demande
Optimiser lutilisation dun WMS
Traabilite des Produits
Ltat de lart de la
logistique globale des
entreprises en France
Tel est lobjectif premier
de la 4e enqute
benchmark de lASLOG.
Panel interrog en
2008/2009 compte 346
entreprises
4e enqute
benchmark de
lASLOG
Evolution de la
rpartition des
cots logistiques
6 15 % du CA des
entreprises
Page6
En France, le transport terrestre de

marchandises intrieur correspond
380 milliards de tonnes/kilomtres.
La route reprsente 87 % du budget de

transport des entreprises
Page7
La gestion des transports a d'abord t externalise dans

une large proportion, mais les enjeux de l'externalisation
portent maintenant sur l'organisation du transport et la
gestion des oprations logistiques.
Si la recherche du moindre cot dans le stockage, le

transport et la distribution des marchandises demeure
essentielle, la matrise de l'ensemble de la chane
logistique est devenue une composante essentielle en
termes de qualit et de performance globale.
Page8
La mise en uvre de la Chane Logistique Globale intgre

diffrents process, dont le transport.
La politique frquente dexternalisation du transport

combine avec une mondialisation accrue des flux, donnent
une acuit toute particulire la matrise du transport de
marchandises, le plus frquemment dans une dimension
multimodale.
Lexigence croissante de qualit et de traabilit sur

lensemble de la chane logistique, suppose lintgration des
processus spcifiques au transport.
Page9
Prvoir le besoin de transport et le planifier...

Puis le grer au jour le jour, au fil des besoins...
Lexcuter soi mme ou le sous-traiter au bon
transporteur...
En assurer le suivi au fil des kilomtres...
Avoir la preuve de livraison
Mettre en uvre des indicateurs de contrle et un

suivi des oprations
Page10
Optimisation
du rseau
logistique
Stratgie
Optimisation
des Achats par
modes
Actualisation
des plans annuels
Planification
Des transports
Tactique
Suivi des
budgets et de la
facturation
Oprationnel
Contractualisation
avec les sous traitants
Planification
oprationnelle
Mesure et suivi
des performances
Optimisation des
tournes
Excution
Track and trace

des vhicules et produits
Dclaration temps rel
des vnements et alas
Excution des
oprations

Page11
11
Le transport de marchandises est

un systme complexe.
Un process techniquement simple

mais organisationellement
complexe, affectant immdiatement
les caractristiques physiques du
bien transport, co-produit par le
chargeur et le transporteur dans le
cas du transport pour compte
d'autrui,
Quelle que soit la modalit retenue,

la finalit du transport est
l'acheminement d'un produit jusqu'
la bonne destination, dans les dlais
adquats et en respectant son
intgrit.
Page12
Le transport est la continuation du process de production
Que la cargaison soit un bien circulant l'intrieur d'une mme

entreprise ou qu'elle soit proprement parler une marchandise, la
circulation physique alimente le process de fabrication du produit ou
assure sa circulation marchande.
Il a donc un caractre indispensable,
Ce statut du transport contraste avec la situation mdiocre de la gestion

du transport dans certaines organisations, ou avec la position subalterne
donne par certaines entreprises leurs transporteurs .
Page13
Acheter des M.P.

et des emballages
Transporter
un centre
de distribution
Stocker
Fabriquer
le produit
Vendre aux clients
A7
Acheter aux
industriels ou aux
grossistes
Stocker dans des

centres de distribution
Stocker
dans les
magasins
Transporter
aux magasins
Vendre aux
consommateurs
A8
Acheter des M.P.

et des emballages
Fabriquer
le produit
Stocker dans des
centres de distribution
Stocker
Transporter
un centre
de distribution
Acheter aux
industriels ou aux
grossistes
Transporter
aux magasins
Stocker
dans les
magasins
Vendre aux clients

Vendre aux
consommateurs
A9
Fournisseur
Usine
Transporteurs
Centre de
Distribution
Distributeur
Client
A10
Synchronisation
Anticipation
A11
Le premier impratif est le bon accomplissement technique

du transport qui commande de manire immdiate la
disponibilit des produits.
Cet impratif technique d'efficacit est sous contrainte

conomique d'efficience, notamment en termes de cot, et
le niveau de service recherch est le niveau optimal (compte
tenu des attentes du march et du consentement payer
des clients) et non le niveau maximal techniquement
possible.
Page19
Les raisons
Situation Actuelle
Situation historique
Absence de vritable contrat entre
le prestataire et lentreprise
Pas dvolution depuis le dmarrage:
aucun service supplmentaire propos
Une dgradation de la qualit de
service
Un service qui apparat comme
coteux
Un besoin de regrouper ce qui est
confi x prestataires
Une volution forte des flux de
lentreprise, de nouveaux marchs
stratgiques pour lvolution du CA
Un mix entre sous-traitance et parc
propre revoir
Page20
Situation
actuelle
Chef de Projet
Page21
Comment faire ?
Quelle mthode ?
Quel doit tre son contenu ?
Le cahier des charges sert formaliser les besoins et les expliquer aux diffrents acteurs pour sassurer
que tout le monde est daccord. En particulier, le cahier des charges permet de cadrer la ou les missions
des acteurs impliqus.
Le cahier des charges sert ensuite slectionner le prestataire (dans le cas d'un appel d'offres), et
organiser la relation tout au long du projet.
Le cahier des charges est considr comme un rfrentiel partag par le prestataire et lquipe interne,
et dclin dans les documents contractuels.
Vers lexterne, le cahier des charges est en outre un outil fondamental de communication du chef de
projet.
Le cahier des charges est un document contractuel entre le client et le prestataire/vendeur, mais il ne
constitue pas lui seul le contrat commercial.
Page22
Le plus grand soin doit tre apport

llaboration du cahier des charges initial et
de ses volutions futures.
Une dmarche structure est incontournable
pour la mise en place et lexcution dun
contrat logistique
Page23
Le produit/ les produits

Le Conditionnement et l'Emballage du produit/ des produits
L'Identification et le marquage des envois
La typologie des destinataires
Les conditions de vente
La valeur des marchandises transportes
Le Trafic en collecte et en distribution
Les transports Achats , approvisionnements/ les transports lis aux livraisons
Les Conditions d'enlvement et de livraison aux destinataires
Les Dlais de transport et leurs modalits de calculs
Les Spcifications des matriels
Les Qualifications des personnels
Les Prix des prestations, les modalits de calcul et de facturation
Les Modalits de rglements
Les Responsabilits - Avaries et Manquants
La gestion des retours
Les Prestations diverses
La Qualit et l'Engagement de Progrs
La Dure du contrat et les modalits de rengociation
Clauses de Dnonciations
Attribution de Juridiction
Contrat Ecrit
100
Questions
Pour raliser
son cahier des
charges
Page24
Liste des rfrences par

article
Classement par:
Taille
Poids
Conditionnement
Classe de rotation
etc
Volumes par type de

format.
Catgories de dangerosit
ventuelles
Page25
L'analyse la plus exhaustive possible aura tre fournie l'entreprise de transport, afin que celle-ci puisse valoriser
correctement son offre mais aussi qu elle puisse jouer son rle de conseil et tirer avantage de certaines possibilits
offertes par le transport
Analyse quantitative :
Il sera donner soit le relev des oprations ralises sur une priode significative en quantit et saisonnalit..Ces donnes
dans lidal seront dtailles par expdition en indiquant les produits et les poids
Si des volutions notables, la hausse comme la baisse sont possibles on dfinira sur le mme laps de temps ces
donnes.
Analyse gographique :
On produira les donnes en termes d'origines et de destinations dans des tableaux prcis.
.
Saisonnalit :
On produira tous lments qui caractriseront ces types de donnes.
Typologie des trafic :
On prsentera les diverses activits du transport ( Typologie des envois, typologie des ramasses ventuelles, caractre de
la demande, moyenne des poids expdis, niveau de service et zone de distribution)
Page26
Entrept de
XXX
2009
Janvier
Fvrier
Mars
Avril
Mai
Juin
Juillet
Aot
Septembre
Octobre
Novembre
Dcembre
CA livr depuis
l'entrepot
% du CA
6 407 938
7 443 898
8 175 969
6 903 665
6 993 690
8 329 158
7 604 168
6 845 694
7 702 990
7 882 353
9 123 013
5 512 334
88 924 870
CA par code postal

Code postal de
livraison
CA
5200
4310
5000
5034
5063
5037
5103
5036
4057
5102
5053
5015
4663
4805
5212
4058
5032
852 059
758 071
478 460
469 124
370 797
327 139
313 429
293 792
290 768
247 193
219 596
194 638
183 073
179 463
174 104
164 548
160 530
Couts logistique
d'entrepot (KCHF)
86,93%
88,43%
93,00%
95,67%
96,60%
96,64%
98,16%
98,35%
98,58%
98,10%
97,72%
96,20%
95,36%
Couts Transport
(TCHF)
486
467
379
455
463
453
508
473
482
518
500
500
Poids
n/a
n/a
n/a
n/a
n/a
n/a
n/a
n/a
n/a
n/a
n/a
n/a
Nb de
Palettes
n/a
n/a
n/a
n/a
n/a
n/a
n/a
n/a
n/a
n/a
n/a
n/a
Volume
n/a
n/a
n/a
n/a
n/a
n/a
n/a
n/a
n/a
n/a
n/a
n/a
Nombre de
livraisons
5684
Nombre de clients
livrs par mois
5461
6031
6107
5062
4855
5483
5440
4885
5577
5905
6309
4724
65839
787
682
737
Dans cet exemple, lentreprise

connat son CA par Code Postal, non les destinataires
Mais elle na aucune connaissance des poids
Transports, ni des frquences
Page27
Typologie des
destinataires
-Entreprises
-Particuliers
-Chantiers
-Clients
permanents
-Clients furtifs
-
Page28
Dpartement
Nombre
Poids total livr
Livraisons
Loire-Atlantique
42 405
Finistre
61 550
Ville de Paris
37 896
Morbihan
45 615
Ille-et-Vilaine
27 841
Vende
12 124
Gironde
38 659
Nord
20 974
Moselle
30 398
Maine-et-Loire
21 185
Hauts-de-Seine
21 298
Ctes-d'Armor
30 805
Seine-Maritime
21 583
Seine-Saint-Denis 17 376
Bas-Rhin
27 271
Marne
20 469
Meurthe-et-Moselle19 594
Sarthe
14 757
Val-de-Marne
20 803
Rhne
23 664
Yvelines
12 945
Indre-et-loire
17 340
Val-d'Oise
12 278
Essonne
7 939
Seine-et-Marne
9 821
Oise
10 153
Bouches-du-Rhne 10 328
Cte-d'Or
16 567
Isre
16 144
Haut-Rhin
8 687
Calvados
12 056
Sane-et-Loire
12 082
Mayenne
8 846
Aisne
7 774
Manche
11 730
Pyrnes-Atlantiques
15 728
Hrault
10 849
Charente-Maritime 11 256
Total 36 dpartements
7 726 142
5 968 798
5 339 783
4 692 805
4 665 648
3 617 203
3 438 262
3 198 804
3 147 911
3 096 972
3 082 493
2 709 651
2 667 389
2 660 625
2 654 059
2 484 705
2 294 490
2 261 182
2 223 455
2 157 054
2 089 214
2 063 673
1 971 991
1 959 394
1 747 869
1 481 451
1 452 574
1 444 299
1 393 182
1 262 083
1 237 401
1 227 290
1 210 074
1 194 570
1 129 072
1 073 373
1 064 082
1 043 762
96 132 781
120 229 726
Poids
Moyen
182
97
141
103
168
298
89
153
104
146
145
88
124
153
97
121
117
153
107
91
161
119
161
247
178
146
141
87
86
145
103
102
137
154
96
68
98
93
% du
% du total % cumul
poids total livraisons des poids
6,43%
4,96%
4,44%
3,90%
3,88%
3,01%
2,86%
2,66%
2,62%
2,58%
2,56%
2,25%
2,22%
2,21%
2,21%
2,07%
1,91%
1,88%
1,85%
1,79%
1,74%
1,72%
1,64%
1,63%
1,45%
1,23%
1,21%
1,20%
1,16%
1,05%
1,03%
1,02%
1,01%
0,99%
0,94%
0,89%
0,89%
0,87%
4,11%
5,96%
3,67%
4,42%
2,70%
1,17%
3,75%
2,03%
2,95%
2,05%
2,06%
2,98%
2,09%
1,68%
2,64%
1,98%
1,90%
1,43%
2,02%
2,29%
1,25%
1,68%
1,19%
0,77%
0,95%
0,98%
1,00%
1,61%
1,56%
0,84%
1,17%
1,17%
0,86%
0,75%
1,14%
1,52%
1,05%
1,09%
6,43%
11,39%
15,83%
19,74%
23,62%
26,62%
29,48%
32,14%
34,76%
37,34%
39,90%
42,16%
44,37%
46,59%
48,80%
50,86%
52,77%
54,65%
56,50%
58,29%
60,03%
61,75%
63,39%
65,02%
66,47%
67,70%
68,91%
70,11%
71,27%
72,32%
73,35%
74,37%
75,38%
76,37%
77,31%
78,20%
79,09%
79,96%
Page29
L'optimisation des transports passent par une rflexion et un mix de diffrentes techniques ou
modes possibles. De la livraison directe usine client pour des camions complets au petit
colis, il y a diverses techniques utilisables qui sont dpendantes d'un certain nombre de
facteurs comme la distance, la taille de l'expdition ou de l'enlvement, les contraintes de
manutention, les types de matriel et de vhicules utiliss, ..
Page30
Que l'on soit chargeur ou transporteur, il est primordial de rechercher au cas par
cas des optimums afin de rduire les cots de transports. Il est frquent de rester
sur des organisations figes alors qu'une simple et rapide analyse permettrait une
amlioration.
Par exemple tel chargeur n'est pas organis pour organiser des quilibres de flux
entre deux zones, il demandera le mme jour deux transporteurs un Paris
Marseille et un Cavaillon- Auxerre, en payant ventuellement une part de retour
sur chacun des deux trajets, alors qu'il aurait ou combiner un quilibre et ainsi
rduire ses dpenses.
Page31
Ou livre t- on ?
A partir de quel dpt ?
Page32
Ceci doit donner lieu des descriptifs trs prcis car s'est souvent le lieu de difficults
notoires.
Lieu des enlvements et de livraisons :
Dsignation prcises des adresses ou se situent le chargement des marchandises, ainsi que
ceux de livraisons, on dcrira :
1. L'adresse prcise,
2. Les conditions techniques d'accueil des moyens de transport et de la marchandise,
3. Les horaires et condition d'attentes,
4. Les temps de chargement prvus
5. Les conditions 'locales' de types ; accueil pralables de moyens de transport et
chargements
Lieu de livraisons :
On notera,
Adresse, raison sociale et personnes responsable de la remise,
Horaires de livraison et conditions d'accs,
Rendez-vous et pravis,
Prestations annexes
Page33
Transporteurs
Actuels
Adresses d'enlvement
Frquence de livraison
5103 BEIERSDORF AG (TESAAG)(Inactif)

France
STE
France
4 fois par mois
5115 BOURBON FABI
France
STE
Bourbon Fabi Automobile 29 rue du Buf-78300 Poissy France
4 fois par mois
5231 Catelsa
Espagne
OTGE
POL IND LAS CAPELLANIAS AVDA
non dfinie
5210 Coroplast
Allemagne
Kentner et KraftwagenKABEL UND KUNST STOFFWERK
non dfinie
5301 DAV (VALEO)
Hongrie
STE
Selon le besoin
Code Fournisseurs
Pays
STE
3, avenue du Stade de France F- 93210 SAINT-DENIS LA PLAINE CEDEX
Selon besoin
5724 HELLERMANN Allemagne Allemagne
Kuehne & Nagel
HellermannTyton GmbH, Grosser Moorweg 45, D-25436Tornesch Geschftsfhrung: Hans-Christian Niemann, Stephen J. Salmon Amtsgericht
Pinneberg HRB 1935 EL, WEEE-Reg.-Nr. DE 92457933
4 fois par mois
5720 HELLERMANN France
France
STE
Zone Ind, de la Palun BP 129 13722 Marignane France
4 fois par mois
5814 ITW France
France
STE Rungis
BP 17-305 chaussee jules cesar
1 fois par sem
6101 LITTELFUSE (+PUDENZ)
Hollande
Kuehne & Nagel
6211 MD ELECTRONIK GMBH
Allemagne
Kuehne & Nagel
Nexans Maroc BP 544 Mouhammadia Maroc
2 enlvements
6202 MGI Coutier
France
STE Rungis
Mgi Coutier SA 975 Route des Burgondes 01410 Champfromier France
non dfinie
6320 NATIONAL GUMMI
Sude
Kuehne & Nagel
6820 SCAPA TAPES
France
STE
Zone Ind, de la Palun BP 129 13722 Marignane France
6826 SOFRASAR
France
STE
BILK Ipari Park , Europa u. 6 , Building B1 , Budapest, 1239 , Hungary
4 enlvements
6814 STEEP
France
STE
STEEP PLASTIQUE 3 Chemin de Pilon St Maurice de Beynost D170B Mitribel Cedex
Selon le besoin
5666 EPCOS
France
7100 TRELLEBORG Vickers S.A.S

France
Selon besoin
4 fois par mois
STE Rungis
4 enlvements
6700 TYCO ELECTRONICS UK (Raychem)

Grande Bretagne STE
1 enlvement tous les 2 mois
7101 VALEO
Allemagne
Kuehne & Nagel
Valeo Schalter und Sensoren GmbH Valeostrasse 186650 Wemding
2 fois par mois
7104 Valeo Hongrie
France
Kuehne & Nagel
2 rue Fernand Pouillon 94000 Crteil - France
4 enlvements
5021 ZF ELECTRONIC
France
STE
Bourbon Fabi Automobile 29 rue du Buf-78300 Poissy France
4 enlvements
7104 Valeo Hongrie
France
Khene & Nagel
valeo Auto- Electric Magyarorszag (DE) 8200Veszprm, Piramis u,1
5204 Barre Thomas
France
10 RUE DE LA PAIX 75002 PARIS
CARCOUSTICS DEUTCHLAND
Allemagne
GMBR
4 fois par mois
osef Bruning - Sitz Leverkusen, HRB Nr , 49954, Amtsgericht Koln
6751 CML
France
STE Rungis
12 RUE DU BARLOT B.P. 909
Selon le besoin
5211 CONNECTRAL
France
STE Rungis
ZI DES LONGS REAGES . BP 25
4 enlvements
5210 COROPLAST
Allemagne
Kentner
Wittener Strasse 27 D-42279
1 fois par mois
Page34
La technique du transport gagne ainsi en complexit puisqu'elle est

dsormais intimement lie d'autres oprations, disposant chacune
d'une technique propre, mais dont l'exploitation lui est troitement
coordonne.
Les outils et mthodes de gestion de l'information, les matriels et

logiciels adapts, jouent videmment ici un rle crucial: tous les grands
progiciels de gestion de production assiste par ordinateur comprennent
dsormais un module de logistique.
Page35
Lun des premiers dfis aborder par les entreprises lorsquelles initient des dmarches de
pilotage des flux physiques est celui de la transmission de linformation.
La circulation des informations lies au pilotage et au suivi dexcution des flux physiques
est majeure dans un processus de fonctionnement, mais il est dautant plus primordial
quand toute ou partie des oprations traiter sont confies un tiers. Un des freins la
Supply Chain est souvent lincapacit des entreprises transmettre rapidement des
informations pour le traitement des flux.
Schma de la
chane logistique
globale
Page36
Quels messages le transporteur peut il mettre et recevoir ?
Page37
Quels sont les standards

dtiquettage proposs ?
Page38
strictement parler et compte tenu des multiples

procdures de coordination auxquelles ils doivent satisfaire,
le chargeur et le transporteur participent tous deux au
processus de transport, ils en sont co-producteurs.
La gestion logistique, qui se partage entre le commanditaire

et le prestataire, scelle cette interdpendance. La qualit de
service du transport dpend largement de la qualit de cette
interdpendance.
Page39
Pour centrale qu'elle soit, la relation entre chargeur et transporteur n'est pas toujours
directe. Il est frquent que, pour mettre en place un transport complexe, notamment
quand la chane de transport de bout en bout doit intgrer plusieurs types de transport et
de manutention, et inclure en outre des oprations administratives et fiscales lies au
franchissement des frontires, le chargeur n'entre pas en rapport directement avec le
transporteur.
La relation de service passe alors par un intermdiaire, un auxiliaire de transport en

position de commissionnaire ou de mandataire. On peut alors modifier le schma
triangulaire initial, o la relation directe entre chargeur et transporteur disparat mais se
ddouble entre, d'une part, la mission confie par le chargeur au commissionnaire et,
d'autre part la sous-traitance conclue par ce dernier l'gard des divers transporteurs qu'il
mobilise sous son contrle (affrtement).
Page40
Page41
La politique d'achats tient une place importante dans la gestion d'une

entreprise. Dans le cas du transport, du fait de la nature mme du
process de transport, la relation entre l'acheteur - le chargeur et le
fournisseur - le transporteur - a une double dimension, technique et
commerciale.
Il faut:
d'une part, assurer l'adquation rciproque de la prestation de transport et de la

cargaison, et la coordination des programmes d'activit du fournisseur et de son client;
d'autre part, tablir un accord marchand sur le prix, les conditions de paiement
Page42
1. Quel est le territoire desservi par le transporteur avec son propre rseau, et les
zones qu'il n'atteint qu' travers des correspondants locaux (et lesquels ?)
2. Quelle est la spcialit du transporteur dans la segmentation des marchs:

monocolis, messagerie traditionnelle, rapide ou express, transport de palettes,
groupage, lots complets,
3. Quels sont les procdures d'expdition et d'enlvement des envois (la

ramasse dans le jargon professionnel) : jours (y compris le samedi ?) et heures
de passage, possibilit de dclenchement la demande pour un envoi
exceptionnel, dtachement d'un salari du transporteur dans l'tablissement du
chargeur si le volume traiter est important ( transplant )
Page43
4. Quelles sont les conditions de livraison, l'autre bout de la chane: jours, heures, la
demande, traitement diffrenci des rgions mtropolitaines et des zones moins
accessibles, ..
5. Quel est le systme d'information: support, capacit, standards de communication

utiliss , compatibilit ou interfaage avec le systme d'information du chargeur, type de
code-barres pour le tracking et le tracing , existence d'un service d'assistance au client
en matire d'information, disponibilit d'un systme de sauvegarde et de fonctionnement
dgrad (( back up ), possibilit de tarification automatique, dveloppements l'tude,
Quels sont les informations proposes en standard par le transporteur ? Quels sont les
indicateurs de suivi proposs ?
6. Comment sorganise le suivi des relations avec le client: le transporteur dsigne-t-il un

interlocuteur unique, un responsable de compte capable de rechercher et d'apporter
une rponse tout problme rencontr (difficult technique, litige commercial ou
juridique, etc.) sans obliger le client chercher une rponse de service en service ...
Page44
7. Quel est le lien tabli entre la gestion des oprations physiques et la facturation?
8. Quel est le mode de contrle qualit: le transporteur est-il certifi, et selon quelle
norme? Un manuel de rfrence est-il disponible? Qui est en charge de la gestion de
qualit, avec quels indicateurs, quel tableau de bord, quels taux de dfaillance jugs
admissibles? Existe-t-il un systme de bonus-malus correspondant? Ces questions sont
d'autant plus importantes que la disponibilit des objets transporter est un enjeu fort;
9. Quels sont les principes de tarification et niveau des prix compar ceux de la
concurrence: le transport de colis est-il tarif en fonction du poids, des dimensions, du
nombre d'envois, d'une formule mixte? Le prix comprend-il toutes les oprations, y
compris le traitement administratif? Le tarif propos est-il prenne, quelle est la frquence
de rengociation prvue ?
10. Enfin, quel est l'avenir probable de l'entreprise, compte tenu de sa sant financire,de
son climat social interne, de son indpendance ou de son appartenance un groupe ou
un conglomrat plus large? La direction de l'entreprise a-t-elle affich une stratgie de
dveloppement et quelles sont ses chances de parvenir la mettre en application?
Page45
Le nombre et le niveau d'exigence de ces critres dmontrent l'troitesse

des liens techniques et commerciaux reliant le chargeur et le fournisseur.
Le prix n'est videmment pas nglig dans le choix d'un fournisseur.
Pour le chargeur, il ne s'agit pas en effet de rduire au minimum le cot

de transport, composante de son propre cot de production total, mais
d'en fixer et obtenir le cot optimal compte tenu de la qualit de
service adquate ses besoins.
Sous l'angle technique, le transport doit donc tre non seulement

efficace au sens de la ralisation des performances attendues mais
efficient au sens de l'conomie des moyens mis en oeuvre.
Page46
Les critres de slection d'un prestataire sont videmment trs variables

d'un chargeur l'autre, et mme pour traiter l'ensemble des envois d'un
mme chargeur.
Sans tenter un panorama complet, quelques exemples illustreront la

fois la diversit des situations et l'opportunit, pour un chargeur, de se
procurer un service adquat aux flux engendrs par son entreprise.
Certains de ces exemples portent sur le march de la messagerie, le

transport moderne par excellence, typique d'une conomie de flux
tendus et mettant en oeuvre les techniques les plus avances:
Page47
Merci de votre attention

48
Autres prsentations sur nos sires

http://www.cat-logistique.com
49

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