Faros: Mucho ms que una simple luz

La iluminacin es uno de los elementos ms importantes de la seguridad

activa del automvil. Como todo, ha evolucionado mucho a lo largo de
los aos
El sistema de iluminacin de un vehculo es esencial para la seguridad
tanto del conductor y sus pasajeros como la seguridad de otros
conductores, no se trata de tener una simple luz que ilumine un poco
nuestro camino, sino que sea eficiente y realice su trabajo con
excelencia.
Al tener y usar las luces que estn daadas o que funcionan mal, somos
ms propensos a tener un accidente vial. Por lo que es necesario que el
sistema de iluminacin o luces este en el mejor estado posible, ms
cuando el vehculo se usa para viajes por carretera.
Cmo hacer esto?, es muy simple, solo tenemos que verificar que la
altura de los faros sea la indicada, si estn muy abajo solo iluminaran
aproximadamente dos metros de distancia, pero si es lo contrario solo
estarn iluminando el cielo en vez de camino.

La evolucin de los faros: De la mecha al

LED
En la antigedad los faros o el sistema de iluminacin en los vehculos
era por medio de lmparas de gas o combustibles, aunque para su
poca era tecnologa de punta hoy en da resulta mucho menos que
ineficiente debido a los grandes cambios en cuanto a los vehculos, es
decir, a que antes los vehculos no eran de grandes velocidades, por lo
que con la luz generada por dichas lmparas era ms que suficiente.
En los primeros vehculos del siglo XIX, el alumbrado no representaba un
papel importante, de hecho los primeros automviles no tenan luces,
debido a que conducir de noche era arriesgado por la escasa seguridad
de funcionamiento de los vehculos, estos eran utilizados nicamente
durante el da.
En el ao 1896 surge la primera ley sobre alumbrado automotriz, en la
que se especifica la obligacin a todos los vehculos de llevar en su parte
delantera a una persona con una luz, en caso de conduccin nocturna, o
de una bandera, si el uso del automvil se produca durante el da, para
avisar al resto de conductores o viandantes.

Antes de utilizar los faros elctricos, en los primeros tiempos, se

utilizaron faroles con velas, despus faroles de petrleo y por ltimo
faroles de acetileno.
Los primeros faros fueron los llamados faros de carburo, tambin
conocidos como lmparas de acetileno. Es un dispositivo de iluminacin
por gas. El aparato permite obtener una llama muy luminosa producida
con la ignicin del gas acetileno y agua.

Lmparas de aceite. Los primeros faros eran

directa de los faroles de los carruajes de caballos.
candiles de petrleo con una mecha empapada en
alcohol, cuya llama, al arder, proyectaba la luz
reflector. Dicha luz era muy anaranjada y dbil.

Lmparas de carburo. A finales del siglo XIX y comienzos del

XX, los coches empezaron a incorporar un generador de
acetileno. Se trataba de una especie de olla exprs en la que se
metan unas piedras de carburo y un gotero. Cuando queras
luz, abras el gotero y, al caer el agua sobre el carburo, desprenda
un gas. ste se llevaba por unas tuberas hacia el faro, donde se
quemaba. La llama que se produca era muy blanca y luminosa,
por lo que la mejora respecto a las de aceite era considerable.

Lmparas de incandescencia. Empezaron a generalizarse en la

segunda dcada del siglo XX. Una bombilla con filamento de
tungsteno produce la luz; su funcionamiento es mucho ms
cmodo y seguro que los anteriores.

Las lmparas de doble filamento. Tienen uno para cruce y otro

para largo alcance, adems de su ataje, vara su posicin focal.

Lmparas halgenas. Suponen un aumento enorme en la

capacidad lumnica de la bombilla y en su duracin. En lugar de un
filamento rodeado de vaco, el interior de la lmpara contiene
un gas halgeno que permite que dicho filamento alcance ms
temperatura sin fundirse, incrementando la luz que emite y la
duracin de la misma.

Lmparas de descarga de gas. En lugar de un filamento al rojo

vivo, la luz es producida por un cuarto estado de la materia
(slido, lquido y gas ya los conocemos todos), llamado plasma.
La incandescencia de la lmpara est provocada por el paso de
una elevada diferencia de potencial en los extremos de la misma.
Una vez el plasma empieza a emitir luz, mantenerla apenas

una herencia
Se trataba de
petrleo o en
mediante un

requiere energa. As son las lmparas de xenn: consumen menos

y emiten mucha ms cantidad de luz. Esto hace que sean
peligrosas por deslumbramiento, por ello, van siempre
acompaadas de un sistema de control de altura automtico.

Lmparas de LED. Son las de ltima generacin. La luz es

emitida por diodos luminosos y es similar a la de las lmparas
de descarga de gas, pero tiene varias ventajas. La primera de ellas
es que su encendido es instantneo. La segunda es que el faro
puede estar compuesto por varios mdulos matriciales, de modo
que cada uno de ellos puede proporcionar varios puntos de luz que
iluminan zonas concretas de la carretera, como en el sistema
Matriz de Opel y Audi

Fue Peugeot, en 1904, el primero en colocar dos lmparas colgantes de

acetileno, en su parte delantera y pionero en aventurarse a utilizarlas en
viajes nocturnos. En la figura que se muestra a continuacin se pueden
observar como los faros de este automvil eran simplemente dos
candiles de carburo colocados en la parte delantera del mismo.

En los primeros aos del siglo XX se empezaron a utilizar las lmparas

elctricas pero nicamente para realizar funciones de sealizacin de la
posicin del vehculo. Se utilizaron en faroles auxiliares para la parte
trasera y lateral. Esto suceda porque las bateras no se podan cargar
durante la marcha, con el peligro de producirse la descarga de la batera
en medio del recorrido y quedarse sin iluminacin en medio de la noche.
Con la aparicin de la dinamo de alumbrado, hacia el ao 1908, se pudo
conseguir que el uso de los faros elctricos se extendiera poco a poco.

Pero no sera hasta el ao 1912 cuando la marca Cadillac, equip a uno

de sus automviles con focos. Gracias a una batera y un generador
elctrico, fueron capaces de producir corriente y de dotar por primera
vez de luces elctricas propias a un vehculo.

El gran impulso que hizo que la iluminacin

elctrica se ajustar por completo a la
industria del automvil fue la aparicin de las
bombillas con filamentos. Hasta este
momento la fragilidad mostrada por las
bombillas haca casi imposible su adaptacin
a los vehculos, debido a la irregularidad de
los caminos y la poca preparacin de los
neumticos para absorber los impactos.
Estos filamentos eran muelles flexibles, y por
tanto capacitados para absorber impactos.
Dentro de las bombillas de filamentos, un tipo particular emergi a
finales de los aos veinte para convertirse en el estndar para la
industria automotriz. Esta fue la bombilla incandescente. El
funcionamiento de una bombilla incandescente est basado en un
dispositivo que produce luz mediante el calentamiento por efecto Joule
de un filamento de tungsteno (en este caso), hasta ponerlo al rojo
blanco, mediante el paso de corriente elctrica.

Aos ms tarde, se vera aparecer por primera vez las luces

intermitentes en los automviles, para indicar los cambios de direccin,
los cuales haban sido representados hasta entonces por las seales del

propio conductor. Fue un Ford Taunus, en el ao 1951 el primer vehculo

en disponer de luces intermitentes.

El problema de las bombillas incandescentes era que, a pesar de haber

solucionado el problema de la fragilidad, se empezaron a considerar
poco eficientes ya que el 85% de la electricidad que consuman se
transformaba en calor, y solamente el 15% restante en luz.
En proceso de mejora de la iluminacin automotriz continuo su avance
hasta que en el ao 1962 se crearon las luces halgenas. Estas
bombillas supusieron un gran avance ya que en lugar de disponer un
filamento rodeado de vaco, se utiliza gas halgeno consiguiendo dos
ventajas importantes. En primer lugar el filamento caliente produce una
luz mucho ms intensa, y en segundo lugar el gas extiende la vida del
filamento, lo que alarga en gran medida la vida til de la bombill

Poco despus del descubrimiento de la iluminacin halgena, los

fabricantes de vehculos empezaron a implantar de forma estndar los
faros halgenos en todos sus automviles. En primer vehculo en utilizar
los faros halgenos fue citroen en el ao 1964.

Los faros halgenos han sido los ms utilizado a los largo de la historia
de la iluminacin automotriz. No sera hasta los aos noventa, cuando la
empresa Hella, encargada de la fabricacin de luces dio un importante
paso al frente al crear los faros de xenn, que producen un 50% ms de
luz que las lmparas halgenas, adems de conseguir una mayor
fiabilidad y disminuir el consumo de energa. En el caso de los faros de
xenn se deja atrs la tecnologa basada en el calentamiento de un
filamento, para dar paso a la emisin de luz a travs del plasma.

Y finalmente se llega a la luces Led, lo ltimo en tecnologa. Son luces

instantneas, iluminan ms que el xenn, se parece ms a la luz diurna,
lo que permite un manejo ms reposado y sobre todo un menor
deslumbramiento para el resto de conductores. Con esta tecnologa el
ojo humano sufre un menor cansancio, lo que permite tener no slo una
mejor visin, sino tambin le entrega una mayor seguridad al conductor.
El primer modelo en incorporar las luces Led, fue el Lexus LS600h (para
las funciones de posicin y cruce), mientras que el famoso Audi R8, fue
pionero en incorporarlo en todas sus funciones.

Tipos de faros

Faros elipsoidales: los de la lupa, as los conoce la mayora de

la gente. Se desarrollaron en los aos 80. En ellos, el cristal del
faro se sustituye por una lente y el reflector tiene forma
elipsoide para concentrar la luz en el foco de esta lente. Tienen
la ventaja de ser muy pequeos, lo que los hace ideales para
disear frontales muy afilados. Su defecto era que concentraban
mucho el calor de las lmparas halgenas y se iban ahumando y
oscureciendo.

Faros de una sola parbola y lmpara H4 : son los ms

simples. En ellos slo hay una bombilla en el faro, con la
particularidad de tener dos filamentos, desplazados unos pocos
milmetros.
Esto
provoca
que
tengan
una distancia
focal diferente en el faro y su luz se proyecte de forma distinta.
Uno de los filamentos es de 55 W y el otro, de 60 W (aunque hay
versiones de 100/110W que estn prohibidas para su uso en
carretera: pueden quemar la instalacin elctrica del coche por su
alto consumo, as como deformar el faro por su mayor
temperatura). Encendiendo uno u otro filamento hacemos el
cambio de cruce a largas. Tienen el defecto de que los dos
filamentos no pueden estar encendidos al mismo tiempo (la
temperatura los fundira rpidamente), as que, al poner las largas,
apagamos las de cruce.

Faros de doble parbola: en realidad, son dos faros dentro de

un mismo cristal. El reflector est dividido en dos partes: una es la

que da la luz de cruce y la otra, la que da la luz larga. Funcionan

muy bien, pero tienen un inconveniente (adems de ser ms caros
que los de parbola simple): al tener que compartir espacio dos
faros,
necesariamente
tienen menos
superficie y,
en
iluminacin, el tamao importa. Suelen contar con una luz de
cruce ligeramente ms pobre que la de los faros de una sola
parbola, pero ms homognea, y la pueden mantener encendida
al poner las largas.

Faros de casquillo mvil: en ellos, el cambio de cruce a largas

lo hace un pequeo motor que mueve la lmpara dentro del
faro. Al variar su posicin respecto al foco del reflector, cambia
la distribucin de la luz. Se empleaba en los primeros bi-xenn.

Faros de cortinilla: este tipo de faro es el ms utilizado en la

actualidad. En ellos, tanto el reflector como la lmpara estn
diseados para crear una huella de luz enorme en la carretera.
Para no deslumbrar, en la posicin de luz de cruce una
cortinilla tapa parte de la luz que emite la lmpara. Cuando
damos largas, esa cortinilla se abre y permite emitir toda la luz.

Tipos de lmparas

Plafn (1): Su ampolla de vidrio es tubular y va provista de dos

casquillos en ambos extremos en los que se conecta el filamento.
Se utiliza fundamentalmente en luces de techo (interior),
iluminacin de guantera, maletero y algn piloto de matrcula. Se
fabrican en diversos tamaos de ampolla para potencias de 3, 5,
10 y 15 W.

Pilotos (2): La forma esfrica de la ampolla se alarga en su unin

con el casquillo metlico, provisto de 2 tetones que encajan en un
portalmparas de tipo bayoneta. Este modelo de lmpara se utiliza
en luces de posicin, iluminacin, stop, marcha atrs, etc. Para
aplicacin a luces de posicin se utilizan preferentemente la de
ampolla esfrica y filamento nico, con potencias de 5 o 6 W. En
luces de sealizacin, stop, etc., se emplean las de ampolla
alargada con potencia de 15, 18 y 21 W. En otras aplicaciones se
usan este tipo de lmparas provistas de dos filamentos, en cuyo
caso, los tetones de su casquillo estn posicionados a distintas
alturas.

Control (3): Disponen un casquillo con dos tetones simtricos y

ampolla esfrica o tubular. Se utilizan como luces testigo de
funcionamiento de diversos aparatos elctricos, con potencias de
2 a 6 W.

Wedge (5): En este tipo de lmpara, la lmpara tubular se cierra

por su inferior en forma de cua, quedando plegados sobre ella los
hilos de los extremos del filamento, para su conexin al
portalmparas. En algunos casos este tipo de lmpara se
suministra con el portalmparas. Cualquiera de las dos tiene su
aplicacin en el cuadro de instrumentos.

Foco europeo (6): Este modelo de lmpara dispone una ampolla

esfrica y dos filamentos especialmente dispuestos como se
detallara ms adelante. Los bornes de conexin estn ubicados en
el extremo del casquillo. Se utiliza en luces de carretera y cruce.

Halgena (7): Al igual que la anterior, se utiliza en alumbrado de

carretera y cruce, as como en faros antiniebla.

Las lmparas van dentro de los faros que proyectan su luz. Los faros a su
vez deben de llevar a cabo dos tareas opuestas:

Una trata de conseguir una luz potente para realizar una

conduccin segura, con una cierta difusin cerca del vehculo, a fin
de obtener una buena iluminacin.

La otra tiene que evitar que esta potente luz no deslumbre a los
conductores de los vehculos que vienen en sentido contrario, hace
falta otra luz ms baja o de cruce.

El alumbrado de carretera se consigue situando la lmpara en el interior

de la parbola del faro, de manera que su filamento coincida con el foco
geomtrico de la misma. As, los rayos de luz que emite el filamento son
devueltos por el reflector de manera que en conjunto forman un haz luz
paralelo. Si el filamento se coloca delante del foco geomtrico de la
parbola, el haz de luz sale convergente, y si se coloca detrs,
divergente.

El foco geomtrico de una parbola es por definicin, el nico punto

para el que los rayos reflejados son paralelos. Para el alumbrado de
carretera se obtiene, por consiguiente, una intensidad luminosa
considerable por un haz de rayos paralelos de gran alcance. Pero esto no
es lo que se busca para el alumbrado de carretera ya que se necesita
una proyeccin de luz a gran distancia, pero que no se concentre en un
punto sino que se extienda por toda la anchura de la carretera. Para
lograr este objetivo el deflector o cristal que cubre el foco suele ir tallado
formando prismas triangulares, de tal forma que se consiga una

desviacin hacia abajo del haz luminoso y una dispersin en el sentido

horizontal.

Para evitar que los vehculos que circulan en sentido contrario sean
deslumbrados, se instal un segundo filamento delante del foco
geomtrico de la parbola, con lo que se consigue que los rayos sean
convergentes, es decir, que no sean directos.

Asistentes de luz en carretera

Consiste en el cambio de intensidad de luces sea alta o baja, de una
forma totalmente automtica, en los primero modelos era conocido
como el ojo autnica que consista en captar la luz reflejada en el
vehculo de frente, al detectar el retorno de luz este activa un rel y
hace el cambio de alta a baja, pero cuando la luz no es reflejada hace el
cambio de baja-alta.
Hoy en da este ojo se encuentra en la parte trasera del retrovisor
central y ha sido sustituido por una pequea cmara.

Faros direccionales
En la dcada de los 40s se pens no solo en iluminar el camino que
tenemos por de frente, sino tambin en el camino lateral, es decir, en
iluminar el camino por donde el vehculo dara vuelta. En ese entonces
su mecanismo era muy sencillo: un faro montado sobre un soporte con
un punto de pivote y una varilla articulada que iba acoplada en la barra
de direccin.
Hoy en da hay dos sistemas que conforman el mismo funcionamiento:
por servo motor y por una parbola que est orientada hacia un lateral
en el faro principal.

Tipos de luces
Halgeno
Una nueva tecnologa de iluminacin del faro es la luz halgena. Estas
luces son similares a las tradicionales lmparas incandescentes ya que
ambas requieren un filamento de tungsteno. Hay dos diferencias, sin
embargo, entre halgeno e incandescente: la bombilla halgena utiliza
un filamento ms delgado que ofrece una luz blanca ms brillante, y la
bombilla se llena de gas halgeno que extiende la vida del filamento.

Xenn
Las bombillas de xenn han ido creciendo en popularidad en los ltimos
aos debido a su capacidad para producir una luz mucho ms brillante
que cualquier bombilla ofrecida antes. La ms codiciada es la descarga
de alta intensidad (HID). Esta no utiliza un filamento, sino que en su
lugar utiliza dos electrodos en un gas xenn sellado. Estas bombillas son
capaces de generar casi tres veces la iluminacin de la lmpara
halgena, y puede durar diez veces ms. Este tipo de lmpara es
costosa y se utiliza sobre todo en vehculos de lujo.

Luces de marcha
Las luces de conduccin son estndar y obligatorias en todos los
vehculos fabricados en la actualidad. Estas estn siempre montadas en
el extremo delantero del vehculo y por lo general tienen luces de alta y
baja para entornos de conduccin diferentes. El rango visible de la
iluminacin suele ser de unos 1.000 pies (305 m) por encima de una
propagacin horizontal de 20 a 30 grados. Algunos fabricantes de
automviles ofrecen lo que se conoce como un faro de proyeccin. Esto
se refiere a una lente convexa montada delante de la bombilla, y el
propsito de esta lente es distribuir uniformemente la salida de la luz.

Rayo de lpiz
Las luces de haz de lpiz son tpicamente una opcin del mercado de
accesorios todoterreno. Estas luces son de largo alcance de hasta 2.000
pies (609 m) y tienen una extensin horizontal estrecha. En algunos
estados, estas luces no son legales para su uso en la calle; su valor de
brillo y la ubicacin de montaje pueden a menudo cegar a otros
conductores en el camino.

Faros de niebla
Las luces antiniebla se ofrecen como una caracterstica extra en la
mayora de los automviles y camiones, o pueden ser un accesorio del
mercado de posventa. Estas luces estn diseadas para ser dirigidas
hacia abajo en el camino para maximizar la visibilidad en caso de niebla,
lluvia o nieve.

Iluminacin en el futuro.
Mejorar la seguridad
activa de
un
automvil
significa
mejorar los sistemas,
mecanismos
y
dispositivos
que
disminuyen el riesgo
de sufrir un accidente
al volante. Conducir
de
noche
es
intrnsecamente ms
peligroso que hacerlo
de da, ya que la
cantidad de carretera
por
delante
de
nosotros que podemos
ver es mucho menor y la agudeza visual de nuestros ojos tambin.
Es por eso que los fabricantes de coches no dejan de investigar en
nuevos sistemas de faros, que mejoren la visibilidad de noche, para
poder conducir ms seguros pudiendo ver ms lejos y hacerlo adems
con una calidad de la luz que no canse tanto nuestra vista.
Los faros LED y los faros lser son los protagonistas.
No voy a descubrir ahora nada si digo que la mejor luz, por calidad, es
la luz del da, es homognea, muy intensa, muy blanca y reproduce
todos los colores con fidelidad. Es por eso que los ingenieros se afanan
en obtener una fuente de luz artificial que sea capaz de generar luz lo
ms parecida a la del da.

Faros LED, cada vez ms presentes

Y as nacieron los faros de xenn, o de descarga de gas, y los faros LED,
de diodos emisores de luz, ambos de luz muy blanca. Pero lo cierto es
que los faros de xenn apenas se estn imponiendo y estn viendo
ganar cada vez ms terreno a los faros LED, poco a poco presentes en

ms modelos, aunque no siempre de serie. Las ventajas tcnicas de los

faros LED son indiscutibles: duran ms horas, consumen menos energa
y generan ms flujo luminoso (por cada W). Pero adems son ms
compactos y permiten nuevos diseos de faro, con disposiciones de los
emisores de luz mucho ms libres. La desventaja: son ms caros. El
empleo de LED en los faros ya no se reduce a luces de marcha diurna,
luces de posicin, intermitentes o freno. En este campo cada vez estn
ms extendidos, por ejemplo el Toyota Auris hbrido emplea ledes as.
Las luces de cruce y las luces largas cada vez ms se sirven de los ledes
tambin. Los coches elctricos tienen un fuerte protagonismo en este
sentido, ya que estos faros pueden dar hasta diez kilmetros ms de
autonoma que unos convencionales (halgenos). Este es el caso del
Nissan LEAF, en el que la luz de cruce es de ledes, y vienen de serie, o
el Tesla Model S, que los emplea para las luces de niebla.

En estos momentos viene a haber tres tecnologas diferentes de

faros LED:

Ledes ocultos, retroproyeccin y faro reflector: es el caso

del LEAF que os comentaba. A simple vista uno no percibe los ledes,
estos emiten luz hacia atrs y esta es reflejada en la pantalla
reflectora del faro, normalmente parablica aunque tambin puede
ser elptica, que lanza la luz hacia adelante.

Ledes tras una lente elipsoidal: pueden parecer faros de

xenn. Es el caso, por citar un ejemplo, de los faros LED opcionales
del coche hbrido Toyota Prius, o de algunos modelos de Audi o
Lexus. Los LED estn agrupados formando una lmpara y esta est
detrs de una lente, que es la que vemos desde el exterior y que se
encarga de proyectar el haz de luz.

Ledes a la vista, con cristal de dispersin o no, es el caso de

faros de Audi o de BMW (entre otros). Los LED estn detrs de un
cristal con un tallado ptico prismtico para controlar la manera en
que se emite el haz de luz. En este caso suelen verse a simple vista
agrupaciones de varios LED en el faro.

Para los faros LED de este ltimo tipo se ha implementado hace poco
una mejora denominada Matrix Beam, que por ejemplo Audi present
en el prototipo elctrico Audi A2 concept. Consiste en desconectar y
volver a conectar ledes del faro, de manera automtica, para adaptar la
luz en tiempo real a las circunstancias, de modo que se tiene ms o
menos luz, y luz corta o larga.

Faros que ocultan las gotas de lluvia

Los faros lser todava no se comercializan, y estos ltimos que os traigo
menos. Son fruto de la investigacin en la Universidad de Pittsburgh, y
por ahora son solo algo experimental sobre lo que todava hay que
trabajar y mejorar. Son los faros que ocultan las gotas de lluvia. Que el
haz de luz de un faro atraviese la niebla es muy complicado, y de hecho
se ayuda a la lmpara con un diseo de faro que proyecte el haz hacia
abajo, hacia la calzada. Atravesar la lluvia intensa y la nieve no lo es
menos.Si sois conductores lo habris observado alguna vez, la luz se
refleja en las gotas de lluvia y se termina viendo menos, de ah que con
niebla o lluvia no se usen las luces de carretera. Pues bien, estos nuevos
faros lo que hacen es reflejar menos la luz en las gotas de agua.

Un nuevo tipo: los faros lser

Si pareca que el tema de la iluminacin del automvil se iba a detener
ah, con los LED, nada ms lejos. Ahora lo ltimo de lo ltimo son
los faros lser. Audi y BMW ya han desvelado sus cartas, y lo han
hecho en sendos concept car. La marca de Ingolstadt de nuevo en el
elctrico Audi A2 concept, y la marca de Mnich en el hbrido
enchufable BMW i8 concept. Estos faros emiten el haz luminoso hacia la
carretera al reflejar luz lser en el reflector del faro. Un lser consiste,
muy bsicamente, en un dispositivo capaz de emitir un haz de luz
coherente, que adems suele ser amplificado, mediante un efecto
denominado emisin inducida o estimulada.
Qu ventajas tienen estos faros? Pues que todava dan ms luz que
los ledes y todava consumen menos energa que estos. Y adems se
pueden hacer faros an ms pequeos, y de nuevo con diseos an ms
caprichosos.
Audi ha presentado el lser para la luz de niebla trasera, proyectando
sobre el asfalto la luz, a una determinada distancia del coche, o hasta
luz con forma de un tringulo rojo que advierta del peligro.BMW en
cambio ha pensado en el lser para la luz de cruce.
La tecnologa de faros de proyeccin lser se est empezando a
implantar en modelos de gama alta de muchos automviles de los
principales fabricantes, como un estndar que encontraremos de forma
habitual en ms vehculos en el futuro. El uso de lseres permite ahorrar
energa y potenciar la capacidad de iluminacin en carretera.

Uno de los aspectos que ms influyen en la seguridad vial es la potencia

de iluminacin de los faros de los coches, especialmente determinantes
cuando la conduccin se realiza de noche o en sitios poco iluminados. Y
es por ello que BMW, Mercedes o Audi son solo algunos de los
fabricantes que han empezado a desarrollar la tecnologa de faros de
proyeccin lser en sus turismos de gama alta. Unas lmparas que
han pasado de estar montadas en prototipos a ser incluidas en los
coches de calle.

Este sistema de faros lser enfrenta una de las principales desventajas

de otros sistemas de iluminacin, como los focos LED, que presentan el

gran inconveniente de provocar deslumbramientos en conductores y

peatones que se encuentren frente al vehculo. Aunque en este caso, los
faros de proyeccin lser, reducen este problema mediante una
estructura de lentes y espejos alineados de tal forma que el foco de luz
blanca no resulte tan molesto.

Mejor iluminacin y ms ahorro energtico:

No
solamente
supone
un
aumento de la seguridad en la
conduccin con condiciones de
poca visibilidad, sino que este
sistema de iluminacin supone
un
ahorro
energtico
que
adems repercutir en una
redireccin de esa energa usada
en los faros, hacia otras partes
del vehculo como pueden ser las
bateras. Segn datos anunciados por BMW, en su modelo i8 se
alcanzaba una distancia de 600 metros a la vez que se obtena
un ahorro energtico del 30% comparado con los sistemas LED. Esta
tecnologa ya est disponible para usarse en algunos modelos, pero an

se deben desarrollar en muchos territorios modificaciones legales que

ajusten los cdigos de circulacin a esta tecnologa de faros lser. La
tecnologa de faros lser va a servir adems de para ahorrar en energa
y poder iluminar ms distancia en carretera con un nivel lumnico de
mayor calidad, para poder desarrollar sistemas de avisos y alarmas
en la calzada gracias a las posibilidades que permiten el uso de haces de
luz lser y que podran servir para avisar a otros conductores de hacia
dnde se va a girar o informar a los viandantes acerca de nuestra
prxima accin en la marcha. Veremos de qu forma se normaliza esta
tecnologa que puede suponer un importante paso adelante en la
industria del automvil.

Nissan March 2013

A continuacin se presentar una descripcin de las medidas realizadas

a los faros del Nissan March 2013.

La medicin de la intensidad de la luz emitida por stos, fue tomada por

una aplicacin para mviles llamada Easy Light Meter la cual fue
instalada en tres celulares, para tener una menor ndice de error.
De las medidas indicadas en los tres celulares, se obtuvo una media y se
puso esa medida como referencia.
Uno de los inconvenientes para la realizacin de esta prctica fue la falta
de alcance del lector de luz del celular, porque unos no tenan un buen
alcance y no se alcanzaba a realizar bien la medicin.
En las siguientes tablas se muestran los datos obtenidos en la
realizacin de la prctica.

Luces bajas
Lado del piloto
Distancia (m)
Intensidad de
luminosidad
(Lux)
5
3100
10
2100
15
1050
20
600
25
400
30
250
Lado del copiloto
Distancia (m)
Intensidad de

5
10
15
20
25
30

luminosidad
(Lux)
3220
2300
1200
650
470
220

Luces altas
Lado piloto
Distancia (m)
Intensidad de
luminosidad
(Lux)
5
4100
10
2500
15
1400
20
1000
25
700
30
350

Lado del copiloto

Distancia (m)
Intensidad de
luminosidad
(Lux)
5
4200
10
2650
15
1300
20
1150
25
680
30
320

Bibliografa.
http://www.xataka.com/tecnologia-en-elcoche/tecnologia-para-el-coche-lo-ultimoen-faros
http://www.adslzone.net/2014/07/28/faroslaser-mejor-iluminacion-y-ahorroenergetico-en-los-coches/

http://frenomotor.com/tecnologia/tiposluces-coche
http://earchivo.uc3m.es/bitstream/handle/10016/1
8491/PFC%20de%20Daniel%20Leal
%20Ortiz..pdf?sequence=1