VT19

NUM 19 / AO 4 / SEPTIEMBRE-OCTUBRE 2012 / $40
Desarrollo aeronutico nacional

Propuestas y soluciones
dilogo
Con Antonio
Ortiz Miranda
Medio aMbiente
El cambio climtico
en la infraestructura
para el transporte
MaterialeS
Uso de residuos y subproductos

industriales como materiales
de construccin en terraceras
Seguridad vial
La fatiga: una causa

de accidentes
frecuentemente ignorada
BREVEs MXICO I MUNDO I DE VIAJE POR LA RED I CIENCIA Y TECNOLOGA I PUBLICACIONEs I CALENDARIO I PIARC
ESPACIO PUBLICITARIO
CONTENIDO
4
VAS ALTERNAS
Desarrollo aeronutico
nacional: propuestas
y soluciones de la ingeniera
mexicana
Federico Doval Ramos
22
27
DILOGO
Puente San Marcos: un reto
de enorme responsabilidad
Antonio Ortiz Miranda
14
MEDIO AMBIENTE
El cambio climtico
para el transporte
Juan Fernando Mendoza
Snchez y Luis Felipe Romero
Gonzlez
19
39
MATERIALES
Uso de residuos y
subproductos industriales
como materiales
de construccin
en terraceras
Paul Garnica Anguas
32
SEGURIDAD VIAL
Concienciacin mediante
campaas para la
prevencin de accidentes
Alejandra Gutirrez Soria
SEGURIDAD VIAL
La fatiga: una causa de
accidentes frecuentemente
ignorada
Emilio Mayoral Grajeda
y Cecilia Cuevas Colunga
PIARC
Todo sobre la Asociacin
Mundial de Carreteras
34
CALENDARIO
Congresos, seminarios,
talleres, cursos,
conferencias
36
CIENCIA Y TECNOLOGA
Innovaciones en materia
de vas terrestres
38
PUBLICACIONES
Recomendaciones
de trabajos destacados
sobre temas del sector
ACTIVIDADES Y EVENTOS DE LA AMIVTAC

XIX Reunin Nacional de Ingeniera de Vas Terrestres
Ingeniero Modesto Armijo Meja
Santiago Antonio Barragn Avarte
EL LECTOR OPINA
Sus opiniones y sugerencias podrn ser publicadas en este espacio. Escrbanos a viasterrestres@heliosmx.org. El mensaje
no deber exceder los 1,000 caracteres.
D ireccin G eneral
Bernardo Jos Ortiz Mantilla
C onsejo E ditorial
Presidente
Clemente Poon Hung
Consejeros
Roberto Aguerrebere Salido
Gustavo Baca Villanueva
Federico Doval Ramos
Jos Mario Enrquez Garza
Vernica Flores Dleon
scar Enrique Martnez Jurado
SEPTIEMBRE-OCTUBRE 2012
IMAGEN: ICA
Ascensin Medina Nieves
Arturo Manuel Monforte Ocampo
Efran Ovando Shelley
Vctor Alberto Sotelo Cornejo
Miguel ngel Vergara Snchez
Manuel Zrate Aquino
A sesores
Santiago Barragn Avante
Rolando de la Llata Romero
Enrique Hernndez Quinto
Jorge Name Sierra
Juan Jos Orozco y Orozco
Luis Rojas Nieto
Jos Luis Rosas Lpez
Roberto Snchez Trejo
Enrique Santoyo Villa
Francisco Trevio Moreno
Direccin editorial y comercial
Daniel N. Moser da Silva
Edicin
Alicia Martnez Bravo
Coordinacin editorial
Teresa Martnez Bravo
Correccin de estilo
Juan Alberto Bolaos Burgos
Alejandra Delgado Daz
Diseo y diagramacin
Marco Antonio Crdenas Mndez
Logstica y publicidad
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Realizacin
+52 (55) 55 13 17 26
Su opinin es importante. Escrbanos a

viasterrestres@heliosmx.org
Los artculos firmados son responsabilidad de los autores y no
reflejan necesariamente la opinin de la AMIVTAC. Los textos
publicados, no as los materiales grficos, pueden reproducirse
total o parcialmente siempre y cuando se cite la revista Vas Terrestres como fuente. Para todo asunto relacionado con la revista
Vas Terrestres, dirigirse a viasterrestres@heliosmx.org
Vas Terrestres es una publicacin de la Asociacin Mexicana de
Ingeniera de Vas Terrestres, A.C. (AMIVTAC). Precio del ejemplar: $40, nmeros atrasados: $45. Suscripcin anual: $180. Los
ingenieros asociados a la AMIVTAC la reciben en forma gratuita.
Vas Terrestres, revista bimestral septiembre-octubre 2012. Editor
responsable: Miguel Snchez Contreras. Nmero de Certificado
de Reserva otorgado por el Instituto Nacional del Derecho de
Autor: 04-2011-030812322300-102.
Nmero de Certificado de Licitud de Ttulo: en trmite. Nmero
de Certificado de Licitud de Contenido: en trmite. Domicilio de
la publicacin: Camino a Santa Teresa 187, colonia Parque del
Pedregal, C.P. 14010, delegacin Tlalpan, Mxico, DF. Telfonos:
5528 3706 y 5666 5587. Imprenta: HELIOS Comunicacin,
Insurgentes Sur 4411, Residencial Insurgentes Sur, edificio 7, departamento 3, colonia Tlalcoligia, C.P. 14430, delegacin Tlalpan,
Mxico, DF. Distribuidor: Asociacin Mexicana de Ingeniera de
Vas Terrestres, A.C. Camino a Santa Teresa 187, colonia Parque
del Pedregal, C.P. 14010, delegacin Tlalpan, Mxico, DF.
EDITORIAL
XIX Mesa Directiva
Presidente
Clemente Poon Hung
Vicepresidentes
Manuel Ortiz Garca
Salvador Fernndez Ayala
Amado de Jess Athi Rubio
Secretario
Carlos Domnguez Surez
Prosecretario
Aarn ngel Aburto Aguilar
Tesorero
Luis Rojas Nieto
Firme consolidacin
a XIX Reunin Nacional de Ingeniera de Vas Terrestres que organiz la
AMIVTAC fue un rotundo xito.
Movilidad, factor detonante para el progreso de Mxico fue la
consigna del encuentro que se concret en Mazatln, Sinaloa. Con base en
testimonios de los asistentes y de los organizadores, puedo afirmar sin temor
a equivocarme que se cumplieron ampliamente las expectativas de todos los
involucrados.
Adems de ser un espacio para confraternizar entre colegas, la reunin
Subtesorero
Bernardo Jos Ortiz Mantilla
ofreci momentos para la actualizacin profesional con una perspectiva
Vocales
scar Ringenbach Sanabria
Vctor Alberto Sotelo Cornejo
Hctor Manuel Bonilla Cuevas
Jess Felipe Verdugo Lpez
Vctor A. Gmez Cruz
Jorge Alfredo Delgado Ramrez
Jess Snchez Argelles
Fernando Paredes Zavala
Edgar Tungui Rodrguez
enfoque prctico a partir del relato de experiencias concretas de profesionales
Gerente de administracin
Miguel Snchez Contreras
D elegaciones estatales
Presidentes
Aguascalientes, Gerardo Orrante Reyes
Baja California, Efran Arias Velzquez
Baja California Sur, Francisco Medina Blanco
Campeche, Jorge Carlos Peniche Lpez
Coahuila, Jaime Romn Lpez Fuentes
Colima, Alejandro Domnguez Aguirre
Chiapas, ngel Sergio Dvora Nez
Chihuahua, scar Armando Garca Malo Fong
Durango, Manuel Patricio Cruz Gutirrez
Estado de Mxico, Ricardo Garca
Guanajuato, Benito Lozada Quintana
Guerrero, Juvenal Fernando Len Gabia
Hidalgo, Jos Guadalupe Norzagaray Castro
Jalisco, Carlos Alberto Romero Bertrand
Michoacn, Armando Martn Valenzuela Delfn
Morelos, Francisco Javier Moreno Fierros
Nayarit, Federico E. Daz valos
Nuevo Len, Rubn Lpez Lara
Oaxaca, Jos Luis Chida Pardo
Puebla, Jorge Len Paz
Quertaro, Luigi Altn Gmez
Quintana Roo, Federico Arturo Moctezuma Morales
San Luis Potos, Rigoberto Villegas Montoya
Sinaloa, Jos Refugio vila Muro
Sonora, Ricardo Alarcn Abarca
Tabasco, Luis Alberto Gonzlez Gutirrez de Velasco
Tamaulipas, Humberto Ren Salinas Trevio
Tlaxcala, Manuel Czares Guzmn
Veracruz, Eloy Hernndez Aguilar
Yucatn, Jos Renn Canto Jairala
Zacatecas, Guillermo Hernndez Mercado
terica planteada por los ms destacados acadmicos especialistas y con un

que trabajan activamente en los distintos frentes de las muchas y destacadas
obras de infraestructura en vas terrestres que se desarrollan en todo el pas.
No menos importante result la Expo Vas Terrestres 2012, que brind
informacin valiosa sobre lo ms actual en materia de herramientas,
maquinarias, tecnologas, materiales y servicios para la ingeniera aplicada
en las vas terrestres.
Actividades como esta reunin nos permiten consolidar firmemente
nuestra organizacin.
En 2014 se cumplirn 40 aos del momento en que un grupo de 36 jvenes
ingenieros egresados de los cursos de la especializacin en Vas Terrestres
de la UNAM-SOP constituyeron la Asociacin Mexicana de Ingeniera de
Vas Terrestres, A.C. (AMIVTAC). Tenan claras ideas y un firme propsito
que con el correr de los aos se han ido haciendo realidad. El esfuerzo de
varias generaciones nos permite hoy sentirnos orgullosos de pertenecer a
la AMIVTAC y, al mismo tiempo, nos obliga a asumir el compromiso de
mantener ese rumbo con mayores ambiciones y actuando para transformarlas
en hechos concretos.
El objetivo principal de nuestra organizacin sigue siendo promover y
desarrollar la ciencia y la tecnologa al servicio del sector, al tiempo que
consolidarnos como un foro para plantear, discutir y revisar los principios
tcnicos, administrativos y operativos. Para lograrlo, fomentamos el
intercambio de informacin e ideas entre los asociados y otras instituciones
nacionales e internacionales con intereses afines, siempre con el inters
primero de atender las necesidades de los mexicanos.
Clemente Poon Hung

Presidente de la XIX Mesa Directiva
VAS ALTERNAS
Desarrollo
aeronutico nacional
Propuestas y soluciones de la ingeniera mexicana
Desde sus inicios formales el transporte areo se ha convertido en el sistema de transporte

ms regulado en el mundo, lo cual ha conducido a disponer de un sistema cada vez ms
seguro y confiable, pero a su vez de mucha mayor complejidad.
Federico Doval Ramos. Ingeniero civil con ms de 50 aos de experiencia en aeropuertos. Ocup diversos cargos en instituciones como la Direccin General de Aeronutica Civil y la Comisin Nacional de Caminos
Alimentadores y Aeropistas, entre otras. Ha sido profesor en la UNAM y la Universidad Iberoamericana, y ha
impartido cursos en diversas universidades nacionales y extranjeras. Actualmente es consultor independiente.
n 1785, sin permiso ni conocimiento de las autoridades, un
ingls realiz un vuelo de Dover,
en el sur de Inglaterra, a Calais,
al norte de Francia, en un globo de aire
caliente, lo que provoc la reaccin inmediata del gobierno de este pas, reclamando una violacin a la soberana
de su territorio. Como consecuencia, en
1880, el Institute de Droit International
incluy en su convencin realizada en
Oxford, Inglaterra, el tema de la legalidad y control del espacio areo de los
estados, a partir de lo cual, en 1889, se
celebr en Pars el primero de cinco congresos areos que se consideraba realizar
a lo largo de 12 aos. Resultado de ello
fue el primer tratado de derecho areo,
elaborado en 1891.
Despus de los primeros pasos para
regular el transporte areo internacional, el gobierno de Francia invit en
1908 a 21 estados europeos para una
conferencia diplomtica a celebrarse
en Pars en 1910, de la cual surgieron
varios tratados, aunque ninguno de
ellos fue plenamente aceptado. Con
tales antecedentes y previendo el fin

de la Segunda Guerra Mundial, Reino
Unido, Canad y Estados Unidos iniciaron reuniones informales en 1942 para
tratar el tema, las cuales condujeron a
que el gobierno de este ltimo convocara
a 52 pases a una conferencia que se
celebr en la ciudad de Chicago, en diciembre de 1944.
Despus de 37 das extenuantes, la
conferencia produjo seis documentos,
entre los que destaca el Convenio Sobre Aviacin Civil Internacional, o simplemente Convenio de Chicago, el cual
deba ser ratificado por los gobiernos y
entrara en vigor cuando 26 estados lo
firmaran, hecho que sucedi en abril de
1947. A partir de su entrada en vigor, la
organizacin encargada de continuar
la labor de los captulos faltantes fue la
Organizacin de Aviacin Civil Internacional (OACI).
Desde los primeros aviones de madera (recubiertos con tela, para uno o
dos pasajeros, con velocidades entre 70 a
180 km/h y con alcance de pocos kilmetros) hasta los actuales (para ms de
500 pasajeros y con alcances de ms de

10,000 km en altitudes de 10 km o ms),
en la seguridad del vuelo se han obtenido grandes logros, gracias a la intensa
coordinacin de la OACI y a la dedicacin
y esfuerzo de muchos investigadores e
ingenieros profesionales en fsica, qumica o metalurgia. El sistema de transporte
areo no puede existir ni desarrollarse si
no se consideran los resultados de esos
logros, dentro de los cuales se pueden
enunciar en trminos generales los siguientes:
Investigacin continua sobre las fuerzas que se obtienen en la generacin
de la sustentacin, las cuales aumentan la resistencia al avance y provocan
alteraciones en los controles.
Mejora en los clculos estructurales y
desarrollo de nuevos materiales, con el
objetivo de incrementar la resistencia
y reducir el peso.
Mejoras permanentes en la navegacin y el control del trnsito areo, as
como en las estaciones fijas actuales
de frecuencias muy altas, adems de
utilizar, en el futuro, el apoyo de satlites artificiales para la navegacin,
comunicacin y control de trnsito en
tiempo real.
Desarrollo matemtico de simulaciones complejas en meteorologa
aeronutica con las que se detectan
rgano oficial de la Asociacin Mexicana de Ingeniera de Vas Terrestres A. C. Nmero 19, Septiembre-Octubre 2012
ALTERNAS
FOTO: EN.WIKIPEDIA.ORG
Desarrollo aeronutico nacional: propuestas y soluciones de la ingeniera mexicana | VAS
Las aerolneas nacionales no cuentan con la flota suficiente para enfrentar el mercado externo.
condiciones de riesgo meteorolgico,

cortantes de viento e, incluso, erupciones volcnicas.
Diseo y fabricacin de motores de
turbina cada vez ms eficientes y
de mayor potencia, menos contaminantes, con menor consumo especfico de combustible, ms silenciosos
y confiables, y con menores costos de
mantenimiento.
Automatizacin cada vez mayor mediante el uso intensivo de computadoras en las cabinas de vuelo.
Mejoras en las condiciones ambientales mediante una reduccin en la
altitud de la cabina con respecto a
la del vuelo, y mayor control en temperatura, humedad y recirculacin
del aire.
Uso de simuladores que presentan
condiciones de emergencia poco
usuales para el adiestramiento y actualizacin del personal de vuelo y de
los controladores de trnsito areo.
Investigacin cuidadosa y especializada de los accidentes areos para
emitir normas y recomendaciones que
eviten situaciones futuras similares.
Investigaciones sobre la influencia del
transporte areo en la generacin de
gases de efecto invernadero.
Investigaciones sobre la respuesta de
los motores mediante el uso de mezclas variables de biocombustibles y de
los querosenos actuales.
Por su parte, un aspecto no siempre

bien tratado ni reconocido ha sido el
de los aeropuertos, parte significativa
de la infraestructura del transporte areo.
En sus principios y por las condiciones de la poca, los aeropuertos fueron
siempre a la zaga de los desarrollos aeronuticos, en la medida en que haba
que esperar a conocer las caractersticas
de los equipos de vuelo para poder proyectar las instalaciones. Los primeros aeropuertos eran meras zonas despejadas,
razonablemente planas, rectangulares o
cuadradas, de no ms de 500 m por lado,
con hangares para mantenimiento y proteccin de los aviones. Con posterioridad
y ante la atraccin que representaban
los aviones, se agregaron espacios pblicos en terrazas y servicios de alimentos
y bebidas.
Desde entonces, los aeropuertos
han ido evolucionando a la par de los
avances aeronuticos y el incremento
en las demandas. En la actualidad se
han convertido en entidades en extremo complejas, que requieren grandes
inversiones y el aporte de un nmero
significativo de especialistas debidamente capacitados y actualizados para
su planeacin, justificacin, proyeccin,
construccin, operacin y consideraciones sobre ampliaciones futuras. Para
alcanzar tal grado de complejidad se ha
requerido la investigacin y el desarrollo de nuevas tecnologas, dentro de las
cuales la ingeniera ha tenido y seguir

teniendo un papel fundamental. Algunos
de los aspectos de los aeropuertos que
requieren la formacin de equipos profesionales multidisciplinarios con amplios
conocimientos y experiencia son:
Su localizacin, no slo con respecto al
libramiento de obstculos, sino a su integracin en un contexto de desarrollo
urbano, proteccin ambiental, enlaces
terrestres con tiempos aceptables de
recorrido y cercanos a las fuentes para
la obtencin de servicios.
El anlisis cuidadoso de las condiciones
del viento, a fin de poder determinar
las orientaciones ptimas de las pistas
y su proteccin de espacios areos.
La interpretacin de los procesos
de despegue y aterrizaje, para el
clculo de las longitudes de pista y
de la ubicacin de calles de rodaje.
Investigacin sobre el comportamiento estructural de los pavimentos
ante el incremento significativo de
los esfuerzos provocado por el aumento en el peso de los aviones; sobre las
distribuciones complejas de los trenes
de aterrizaje por el nmero de ruedas,
y sobre los tipos y presin de inflado
de los neumticos.
Investigacin sobre la textura de los
pavimentos para reducir vibraciones
en los instrumentos de la cabina de
vuelo, interpretando a su vez el fenmeno del acuaplaneo para reducirlo.
VAS ALTERNAS | Desarrollo aeronutico nacional: propuestas y soluciones de la ingeniera mexicana
FOTO: ES.WIKIPEDIA.ORG
Los aeropuertos han evolucionado a la par de los avances aeronuticos y el incremento de las demandas.
Anlisis detallado de la hidrologa

para proyectar el sistema de drenaje
aeronutico y evitar as efectos negativos en las zonas de descargas.
Desarrollo de las seales luminosas,
con el objetivo de determinar su tipo,
distribucin, nivel de iluminacin y
colores, as como los tiempos mximos
permisibles de suspensin del servicio
para hacerlas compatibles con los
sistemas electrnicos de aterrizaje.
Anlisis sobre la capacidad de operacin en las pistas con calles de
rodaje de diferentes geometras y sus
efectos en la capacidad del espacio
areo, incluyendo la distribucin en
las plataformas, mediante el desarrollo
de modelos de simulacin y el uso de
computadoras.
Investigaciones sobre los sistemas de
suministro y distribucin de combustible en forma segura, libre de contaminantes y en cantidad suficiente,
incluyendo nuevas instalaciones para
los futuros biocombustibles.
Anlisis sobre el comportamiento
de los usuarios dentro y fuera de los
edificios de pasajeros, estudiando en
simulaciones sus flujos ptimos y los
espacios necesarios.
Estudios sobre las vialidades de acceso
y distribucin, y el tipo de vehculos
terrestres que utilizarn los usuarios
del aeropuerto entre ste y las zonas
generadoras-receptoras de pasaje y
habitacionales.
Investigaciones sobre la conveniencia

de obtener combustible de fuentes no
petroleras a precios competitivos y en
cantidad suficiente.
Estimaciones confiables sobre los
ingresos y egresos probables, con la
finalidad de determinar el grado de
autosuficiencia que se alcanzar y que
justifiquen las inversiones.
Estadstica de accidentes o incidentes
que suceden en los aeropuertos o en
sus inmediaciones.
Tomar en cuenta que los aeropuertos
son la ltima barrera de seguridad del
transporte areo para evitar las interferencias ilcitas o los flujos de drogas.
fusionado para subsistir y ampliarse. La

mayora de los pases han experimentado tales cambios y, salvo aquellos que
al desaparecer su nica aerolnea dejan
el trasporte areo del pas en manos
extranjeras, los dems han aprendido
a subsanar los problemas, aunque no
siempre los han resuelto. No obstante
las experiencias adquiridas, en muchos
gobiernos an subsiste la problemtica
de definir hasta qu grado y en qu forma deben o no intervenir mediante regulaciones e inversiones en infraestructura, de manera tal que puedan seguir
obteniendo los beneficios del transporte
areo, pero teniendo en cuenta no slo
A lo largo de los aos se ha visto que el escenario del transporte

areo es dinmico, dentro del cual muchas aerolneas han desaparecido y otras se han fusionado para subsistir y ampliarse.
Segn lo dicho anteriormente, es posible observar que, desde sus inicios, el
transporte areo es una actividad altamente regulada, tcnica y jurdicamente,
por dems costosa, con un alto riesgo
financiero, con rendimientos bajos y alta
competencia, obligada a contar con una
estructura interna tcnica y administrativa slida y confiable.
As, a lo largo de los aos se ha visto
que el escenario del transporte areo es
dinmico, dentro del cual muchas aerolneas han desaparecido y otras se han
la red nacional sino, sobre todo, la internacional.

Nuestro pas no ha sido ajeno a la movilidad del transporte areo. Si bien en
pocas pasadas la eliminacin de aerolneas no represent graves problemas,
ya que sus servicios fueron absorbidos
por otras en rutas que s resultaban econmicas; ante la competencia internacional el problema es ms grave, pues las
aerolneas nacionales no cuentan con la
flota suficiente para enfrentar el mercado
externo, en particular el de Amrica del
VAS ALTERNAS | Desarrollo aeronutico nacional: propuestas y soluciones de la ingeniera mexicana
Debido a ello, entre otras causas, nuestra

capacidad tcnica se ha ido reduciendo
sensiblemente. Otras de esas causas son:
Al conformarse los tres principales
grupos aeroportuarios era necesario
que se integrara un equipo tcnico de
reconocido prestigio. En todos los casos el equipo siempre fue extranjero,
eliminando de antemano la capacidad
nacional. Ante ello, las posibilidades
de emplear especialistas nacionales
se han reducido sensiblemente, con
lo cual, a su vez, se ha reducido el
inters de dedicarse a una especialidad compleja, con pocas oportunidades de trabajo y con prestaciones
reducidas.
FOTO: ES.WIKIPEDIA.ORG
Norte, situacin que las aerolneas de EU

han aprovechado para tomar buena parte de ste, lo cual ha provocado que nuevamente se proponga aceptar su poltica
de cielos abiertos, supuestamente para
incrementar la conectividad y la afluencia del turismo, pero esto ha provocado
la prdida de la capacidad de planeacin
y control de nuestro transporte areo
incluso en servicios interiores.
En adicin, recientemente se present el problema de que el gobierno
de EU, por medio de su autoridad aeronutica, la Federal Aviation Administration (FAA), y debido a incumplimientos
en especificaciones y recomendaciones internacionales por parte del go-
Para construir un aeropuerto se requieren estudios sobre las vialidades de acceso y distribucin.
bierno mexicano, rebaj a Mxico a la

categora 2, lo cual impidi que las aerolneas nacionales cambiaran itinerarios,
modificaran su capacidad de oferta y
ampliaran sus rutas; acciones que las
norteamericanas si pudieron hacer en
Mxico. Aun cuando nuestro pas ya recuper la categora 1, lo anterior muestra
nuestras debilidades y que la influencia
de las aerolneas extranjeras no se ha
reducido.
Por su parte, si bien los aeropuertos
principales operados mediante concesiones han mantenido cierta actualizacin,
sus inversiones principales no siempre se
han canalizado a las zonas operativas. La
red actual de aeropuertos se conform
segn el ltimo programa federal que se
termin en la dcada de 1980, antes de
la introduccin de la iniciativa privada,
y slo en los ltimos aos se han construido algunos, todos de tamao medio.
Al mismo tiempo, no hemos sabido

darle la debida importancia a la preparacin acadmica formal en todos los
niveles, y tampoco las diferentes ingenieras que intervienen en el proceso.
A nivel medio y superior, no existen
suficientes carreras de alto nivel enfocadas en especialidades aeronuticas.
De ah que, con frecuencia, se est prefiriendo el adiestramiento en el trabajo
mediante una preparacin elemental,
con ingresos bajos que asimilan las
deficiencias y vicios anteriores.
Para atender el problema de manera
artificial, se ha pretendido que los
egresados de otras carreras especializadas se integren a las actividades que
no son su objetivo de origen y para
las cuales frecuentemente no estn
suficientemente preparados. Ms
aun, se asignan puestos superiores
a profesionistas multifuncionales
que no pretenden hacer carrera en la

funcin, lo cual deriva en una alta rotacin de funcionarios que, en general,
incumplen con los perfiles que deben
tener para los puestos en que buscan
especializarse.
Lo anterior ha contribuido a que no se
tenga una visin clara sobre la urgencia de contar con un nuevo aeropuerto
para la zona metropolitana del Valle de
Mxico, y sobre la capacidad necesaria
para llevar a cabo un proyecto tan
complejo en una localizacin que, de
preferencia, no cancele al actual, sino
que lo convierta en auxiliar, para contar con ms de un aeropuerto.
Si a ello agregamos que, por la operacin de la aviacin ejecutiva, hemos
llegado al extremo de perder por accidentes en un plazo breve a dos secretarios de Estado y sus acompaantes
en vuelos oficiales, estamos obligados
a pensar que nuestro transporte areo
en particular, y la aviacin en general,
no estn en sus mejores momentos,
lo que vuelve urgente la necesidad
de aceptar y reconocer el problema
para atenderlo debidamente con
la intervencin de cada uno de los
actores en los mbitos respectivos,
con el objetivo de recuperar nuestra
capacidad integral e independiente.
En tal orden de ideas, corresponde a
la ingeniera mexicana el tomar actitudes
ms representativas, concediendo a cada
especialidad el lugar que le corresponde
y, al mismo tiempo, identificando su nivel
de responsabilidad en coordinacin con
otras reas, para promover la revisin
y actualizacin del marco jurdico, administrativo, tcnico y operacional, as
como la revisin de las estructuras gubernamentales para la normatividad, la
supervisin y el control.
El reto no es sencillo, pues adems
de la complejidad y amplitud que representa el atenderlo, seguramente se
afectarn intereses y privilegios que no
debieran existir. El camino ser largo y
difcil, pero mientras ms lo retrasemos,
el problema se incrementar en detrimento del desarrollo del pas
ste es un resumen del trabajo original. Si desea

obtener la versin completa puede solicitarla a
viasterrestres@heliosmx.org
DILOGO
Puente San Marcos: un reto

de enorme responsabilidad
Ver a punto de concretarse las ideas, estrategias y retos que me plante durante la
etapa de planeacin y construccin de una estructura de 850 m de longitud y 225 m
de altura, que adems contribuy al crecimiento y desarrollo del pas, es una de las
ms grandes satisfacciones de mi vida.
Daniel N. Moser (DNM): Habr que revisar

los antecedentes para comprobar si no
es usted el ingeniero civil ms joven en
recibir una responsabilidad tan grande
como la de la construccin del puente
San Marcos. Cuntos aos tiene?
Antonio Ortiz Miranda (AOM): Tengo
32 aos.
DNM: Cmo tom la decisin de estudiar Ingeniera Civil?
AOM: Cuando tena 6 o 7 aos ya me
impresionaban las carreteras, de hecho,
jugaba con mis hermanos y siempre
hacamos pequeas carreteras para
mover nuestros carritos cargados de
cualquier cosa. Cuando acompaaba a
mi pap y a mis hermanos a Poza Rica,
en el estado de Veracruz, ellos siempre
hablaban de los accidentes, derrumbes y
neblina que solan vivir en esa carretera,
y no se diga de las terribles curvas de La
Ceiba (que yo odiaba porque siempre
terminaba mareado). Durante el recorrido, ellos hablaban sobre los ingenieros
que hacan carreteras tan complicadas en
las montaas, pero yo los criticaba, porque pensaba que no servan para nada,
pues cada vez que iba sufra mareos
y, por lo tanto, pensaba que lo ltimo
que hara en la vida era ser ingeniero.

Sin embargo, una vez que pasaban los
mareos, y al observar la admiracin que
mi pap senta por los ingenieros, ya que
l en alguna etapa de su vida trabaj en
la construccin, mi panorama cambiaba.
Recuerdo mucho un momento en el
que, despus del mareo y de regreso de
Poza Rica, nos orillamos en el acceso al
puente llamado Totolapa; ah cre que los
ingenieros eran dioses, porque la magnitud de esta construccin se me haca
increble e imaginaba cmo y quin la
habra hecho; desde luego, mi imaginacin se trasladaba y me vea con un casco
y haciendo planos, es decir, todo un ingeniero. Durante la preparatoria quera ser
arquitecto, porque tena mucha facilidad
para el dibujo y me gustaban las fachadas de las casas, pero en el momento en
que me present al examen de admisin
en la UNAM, el Poli y la UAM, mi primera
opcin fue Ingeniera Civil, y la sorpresa fue que en las tres universidades fui
aceptado en dicha carrera; a partir de ese
momento me convenc de que lo mo era
ser ingeniero civil.
DNM: Cundo se recibi y en qu institucin?
AOM: Termin la carrera en diciembre

del 2004 y me titul en abril del 2005 en
la Escuela Superior de Ingeniera y Arquitectura del Instituto Politcnico Nacional,
en el Distrito Federal.
DNM: Tiene preferencia por alguna especialidad dentro de la profesin?
AOM: S, me encanta la construccin,
pero tambin me gusta mucho el diseo
estructural. Quiero realizar una maestra
para ser un ingeniero ms completo y
seguir aportando calidad y seguridad a la
infraestructura para el futuro desarrollo
de Mxico.
FOTO: HELIOS COMUNICACIN
Antonio Ortiz Miranda. Ingeniero civil. En la empresa ICA es responsable de la construccin del puente San Marcos, parte del proyecto Nuevo Necaxa-vila Camacho, en la
Sierra Norte de Puebla.
En enero de 2008 me incorpor al proyecto Nuevo Necaxavila Camacho, para hacerme cargo del puente San Marcos.
DILOGO | Puente San Marcos: un reto de enorme responsabilidad
DNM: A qu edad comenz a

ubicacin original. Esto, aunado
trabajar como ingeniero civil y
a la gresca topografa, la enigcul ha sido la evolucin de su
mtica geologa y a las terribles
trayectoria profesional?
condiciones climticas que perAOM: A los 24 aos comenc a
sisten durante casi todo el ao
trabajar en una pequea empreen la regin, pues llueve por lo
sa de construccin en Pachuca,
menos durante nueve meses
Hidalgo. En mayo del 2005 entr
al ao.
a trabajar en el proyecto TejocoEl segundo reto fue la constal-Nuevo Necaxa, en el estado
truccin de la cimentacin
de Puebla, como auxiliar tcnico
profunda de la pila 4 que por
para los puentes Texcapa y Huaubicarse en el lecho del ro obliyatlaxco; dentro de este proyecto
gaba a construirla durante los
mis funciones y responsabilidatres meses de poca lluvia para
des eran el control de los avances
que cuando llegara la tempode obra mensuales, el suminisrada de lluvias, ya estuviera
tro de los insumos de la planta de
terminada la zapata de la pila
concreto, el control del suminisy no hubiera complicaciones
tro y habilitado de acero de recon el nivel del ro. Sin embarfuerzo y las requisiciones de mago, despus de terminados los
terial para los frentes de trabajo.
64 pilotes que componan la
En enero del 2006, Jorge Delgado
cimentacin, se realizaron esRamrez me dio la oportunidad
tudios ultrasnicos a cada unos
de incorporarme como ingeniede los elementos y se determiro jefe de obra para terminar los
n que 36% de ellos presentaba
puentes Acuntitla y Achacuntla,
discontinuidad en el concreto a
as como cinco pasos vehiculares
consecuencia de las corrientes
inferiores y dos superiores. Postesubterrneas. Finalmente, desriormente, en enero del 2007, se
pus de una serie de estudios y
gan la licitacin de un viaducto
pruebas se decidi compensar
de 203 m de longitud y una altura
Las comunidades cercanas a la carretera se beneficiaron con nuevos caminos de
la cimentacin con 14 pilotes
mxima de 30 m en el proyecto
acceso.
adicionales, pero con un procecarretero Tejocotal; entonces fui
dimiento diferente en el que se
asignado como responsable de la consde participacin en el proyecto Tejocotal, aislara el concreto de las corrientes subtruccin de esta estructura, para termi- y a mi buena participacin durante la lici- terrneas, para lograrlo se utiliz ademe
narla en un lapso de cuatro meses.
tacin, as como a mi constancia, desem- con dientes de diamante perdido hasta la
En junio del 2007, al terminarse el pro- peo, entrega y dedicacin en cada una punta; con este procedimiento se logr
yecto Tejocotal, me traslad a la Ciudad de las actividades que desarroll da a da terminar la cimentacin profunda casi al
de Mxico para incorporarme al proceso en el proyecto, adems de la superacin inicio de la temporada de lluvias.
de la licitacin Perote-Banderilla, en el exitosa de los retos que enfrent durante
El tercer reto fue, sin lugar a dudas, la
estado de Veracruz, donde me encargu la construccin de los puentes. Tal vez construccin de la zapata de la pila 4, de
de la propuesta tcnico-econmica de suene presuntuoso pero, honestamente, 34' 34' 7.5 m de espesor, con un volumen
los 58 puentes y viaductos que confor- as se calific mi desempeo.
de 850 t de acero de refuerzo y 6,000 m3
maban el proyecto.
de concreto, colados en una sola exhibiEn enero de 2008 me incorpor al DNM: Durante el recorrido por la obra cin, ya que estas dimensiones nos obliproyecto Nuevo Necaxa-vila Camacho, nos cont algunas ancdotas sobre su gaban a realizar una mezcla de concreto
de 37 km, en la Sierra Norte del estado participacin en ella, por favor, reltenos muy especial y resistente a los agentes
de Puebla, para hacerme cargo de la es- los momentos que ms le han impacta- agresivos del lugar; de forma paralela,
tructura ms importante del proyecto, do, aqullos de los que tiene recuerdos se tenan que colocar las 850 t de acero
es decir, de la construccin del puente ms vvidos durante el tiempo que lleva en tres semanas ininterrumpidas para
San Marcos.
en el proceso de construccin del puente terminar con el colado masivo en cuatro
San Marcos.
das, durante 24 horas, en condiciones
DNM: Cmo fue el proceso que culmin AOM: El primer reto fue obtener los per- climticas adversas.
en su designacin al frente de una obra misos ambientales para los nuevos camiEl cuarto reto lo represent la consde tal magnitud?
nos de acceso, debido a la reubicacin del truccin de la pila 4 por s sola, con sus
AOM: Yo creo que esta designacin se puente San Marcos por la presencia de 208 m; para lograrlo tuvimos que usar
debi al excelente desempeo y la capa- tres fallas geolgicas que imposibilita- lo ms avanzado en materia de cimbra,
cidad que mostr durante mis dos aos ban su construccin y operacin en la maquinaria y mano de obra especiali-
10
DILOGO | Puente San Marcos: un reto de enorme responsabilidad
La construccin de la obra ha conseguido una buena derrama econmica y social en la regin.
zada; as como aplicar innovadores procedimientos constructivos para colocar

el acero de refuerzo, ya que, debido al
atraso en la cimentacin, la columna
representaba la ruta crtica, no slo del
puente sino de todo el proyecto y, por
lo tanto, se decidi utilizar la cimbra
autotrepante para recuperar el tiempo
perdido y terminar su construccin en
tiempo rcord. La construccin de la
columna estaba planeada en 11 meses
y se logr abatir su ejecucin en slo
8.5 meses.
haber demostrado mi capacidad tcnica

y visin, y ellos mismos han reconocido que el proyecto es diferente a todos
los que haban realizado, y que mi asesora y respaldo tcnico para realizar sus
actividades y toma de decisiones s es un
aporte til.
DNM: Sera muy interesante conocer detalles de los primeros das del proyecto
cuando ni siquiera haba caminos de acceso, del momento en que stos se construyeron, del contacto con comunidades
Con la ejecucin del proyecto desafiamos a la naturaleza, al construir

una carretera en la zona ms agreste de la Sierra Madre Oriental, y
al cruzar una de las zonas de la Repblica mexicana ms complejas
en aspectos geolgicos, topogrficos y climticos
DNM: Seguramente se habr encontrado con otros ingenieros civiles, y algn
otro profesional vinculado a la obra, de
mayor edad. Cmo ha sido su experiencia respecto a la circunstancia de tener
subordinados de mayor edad y tiempo
en la profesin?
AOM: S, efectivamente, durante el desarrollo de la construccin del puente
he tenido personal con 20, 30 y hasta
40 aos de experiencia; al inicio es difcil la relacin con ellos porque algunos
creen saberlo todo y piensan que un chamaco no les va ensear lo que ellos han
vivido toda su vida. Sin embargo, conforme avanz el proceso de la obra, creo
12
muy aisladas con las cuales seguramente

se encontr. Cmo fueron esas jornadas,
que experiencias vivi en el mbito profesional y en el humano, especialmente
respecto al primer encuentro y a la relacin con los lugareos?
AOM: La comunidad de Tepapatlaxco se
localiza a un kilmetro del puente y era
una zona marginada del municipio de
Xicotepec a la que slo se poda llegar
mediante vehculos especiales. La primera vez que tuve contacto con ellos fue durante el traslado del equipo para realizar
los estudios en la zona donde se ubican
las pilas del puente. La sorpresa fue que
ellos nunca haban visto una maquina
diferente a un auto y nos empezaron a

seguir hasta donde dejamos los equipos
esa tarde; durante la noche, mi preocupacin era encontrarlos daados al da
siguiente, sin embargo, la reaccin de la
gente fue muy favorable. Al empezar a
tomar confianza preguntaban qu van
hacer?, por qu estn aqu?, y despus
de recibir una breve explicacin me pidieron trabajo; contrat a uno de ellos
como velador y a partir de ese momento
he tenido un excelente trato con ellos,
de hecho, actualmente la mayora de
la gente de la comunidad trabaja en el
puente.
DNM: Durante el desarrollo de la obra,
cules fueron para usted los momentos, positivos y negativos, culminantes
relacionados o no con los aspectos
tcnicos que le dejaron algn recuerdo imborrable?
AOM: Uno de muchos fue cuando me dijeron que iba a ser el encargado de la construccin de la estructura ms importante
del proyecto; eso significaba una enorme responsabilidad y el reto ms grande
de mi vida, porque tenamos el tiempo
encima y no haba holgura para fallas.
Con la ejecucin del proyecto desafiamos a la naturaleza, al construir una
carretera en la zona ms agreste de la
Sierra Madre Oriental, y al cruzar una
de las zonas de la Repblica mexicana
ms complejas en aspectos geolgicos,
topogrficos y climticos. Los 10 km de
caminos de acceso al puente San Marcos,
Puente San Marcos: un reto de enorme responsabilidad | DILOGO
por s solos, representaban todo un proyecto, sin embargo, por necesidades del
trazo carretero, los tuvimos que realizar
de forma paralela a la construccin del
puente.
Otro momento fue, sin duda, la construccin de la zapata de la pila 4, pues
represent el colado masivo ms grande realizado a la fecha en infraestructura carretera, con 6,000 m3 en una sola
exhibicin y en condiciones climticas
adversas.
Ver a punto de concretarse las ideas,
estrategias y retos que me plante durante la etapa de planeacin y construccin
de una estructura de 850 m de longitud
y 225 m de altura, que se compara con
el edificio ms alto de Mxico y Amrica
Latina: la Torre Mayor, es una de las ms
grandes satisfacciones de mi vida, aunado a que contribuy al crecimiento y
desarrollo del pas.
DNM: Una obra como esta carretera tiene
un enorme impacto econmico, poltico, social, ambiental no slo entre los
puntos que conecta sino en su trayectoria. Cules son los que considera ms
relevantes?
AOM: Los aspectos de la construccin
de la autopista que realmente tienen un
impacto muy importante actualmente
son el econmico y el social, ya que durante ella se beneficiaron econmicamente los municipios aledaos a la obra
en los rubros de mano de obra, comida,
vivienda y combustibles, entre muchos
ms. Asimismo, las comunidades cercanas a la carretera se beneficiaron socialmente con la apertura de nuevos caminos de acceso pues, desde hace dcadas,
se mantenan aisladas y ahora pueden
comunicarse con otras localidades y cabeceras municipales. Los estados que se
ven beneficiados por la construccin son
el norte de Puebla y Veracruz, sin embargo, durante la operacin se vern favorecidas tanto las regiones aledaas a la
autopista como los estados de Veracruz,
Puebla, Hidalgo, Tlaxcala, Quertaro, el
Estado de Mxico y el Distrito Federal.
DNM: En el caso concreto del periodo de
construccin, cmo ha influido la obra,
desde su perspectiva, en el da a da y
de manera permanente, en la vida de
los habitantes de la regin con quienes
le ha tocado interactuar?
AOM: La construccin de la obra ha conseguido una buena derrama econmica

y social en la regin. En la zona norte de
Puebla la principal actividad econmica
es la agricultura y el sueldo de un jornalero es mucho menor al que actualmente
gana el personal contratado en la construccin de la autopista. De igual manera,
la venta y renta de terrenos, tanto para la
autopista como para los accesos, ha beneficiado a la poblacin. Los comentarios
de lugareos son de agradecimiento,
porque adems del beneficio econmico se les han proporcionado accesos
que nunca pensaron recibir de parte del
gobierno.
DNM: Cul ha sido, en su carcter de
responsable de la obra, la relacin que
ha tenido con los lugareos? Cules son
los datos ms relevantes, tanto en lo referido al desarrollo de sta como en su
experiencia personal?
AOM: La relacin con las comunidades
es de gran importancia para el xito de
la construccin de cualquier proyecto,
ste no es la excepcin. Por ello, desde el
comienzo de la construccin del puente,
me ha tocado atender y tener contacto
directo con personas cuya propiedad ha
sido afectada por la edificacin de los
caminos de acceso, de esta manera, hemos minimizado los altos costos y los
paros de las comunidades, que afectan
severamente la construccin. El empleo
de la gente de la comunidad tambin
ha sido una buena estrategia para mantenerla ocupada y consciente de lo
que involucra realizar una obra de esta
magnitud.
DNM: Cada vez falta menos tiempo para
la terminacin del puente San Marcos,
algo ms para la carretera completa.
Qu sigue para usted? Cules son sus
expectativas, cules sus alternativas, cules sus deseos?
AOM: Realmente falta poco para terminar la construccin del puente; ahora me
gustara participar en proyectos en el extranjero, cuya finalidad sea demostrar el
nivel de desarrollo que tiene Mxico en la
construccin e ingeniera a otros pases.
Alternativas en Mxico hay un par;
creo que a desarrollarse en entornos muy
parecidos al de la Sierra Madre Oriental,
igual o ms complejos. Adems tengo
en mente estudiar una maestra
BREVES MXICO
Tren rpido entre Toluca y el DF
La construccin de un ferrocarril que una

la ciudad de Toluca con el Distrito Federal
resulta tcnicamente viable, segn los resultados obtenidos en los primeros anlisis
previos al megaproyecto. stos arrojan que,
para unir ambas metrpolis mediante un
tren rpido, se requiere una inversin de
entre 500 y 1,500 millones de dlares. De
acuerdo con el trazado de la va de Lerma
a Santa Fe, el recorrido sera de 50 km y
no tomara ms de 30 minutos. Se estima
que su construccin podra durar alrededor
de 25 meses por lo que, en caso de iniciarse
en los prximos dos aos, estara concluida
entre finales del 2016 y principios del 2017.
www.info-transportes.com.mx
Nuevo corredor vial
El pasado 20 de junio comenz a funcionar

un nuevo corredor vial en las avenidas Revolucin y Patriotismo, que contar con 103 km
de transporte reordenado; adems se pondrn fuera de circulacin 214 unidades contaminantes para dar paso a 80 autobuses
que cuentan con lo ms nuevo en tecnologa. La accin tiene como objetivo crear
mejores condiciones de movilidad urbana
mediante la sustitucin de unidades obsoletas por autobuses que presten un servicio
ms eficaz y que contribuyan al cuidado del
medio ambiente.
http://grupoenconcreto.com
Comunidad Digital en Mxico
La Ciudad de Mxico ser la sede en Amrica Latina del proyecto Comunidad Digital,
el cual ser un espacio de negocios donde participarn empresas especializadas
en sectores como la planeacin urbana, la
educacin, la salud y las telecomunicaciones. La reunin permitir a las autoridades
municipales, estatales y federales tener un
acercamiento real a los retos que representa
la construccin de una ciudad sustentable
y eficiente. En ella se darn a conocer propuestas de infraestructura y planeacin
urbana, as como relaciones comerciales y
de conectividad para esta urbe. La presentacin se llevar a cabo del 1 al 6 de octubre
en el Centro Banamex; donde se reproducir una ciudad de 5,000 u 8,000 m2 con un
entorno urbano moderno que contempla
las posibles alianzas entre el sector pblico
y privado para mejorar la realidad citadina.
http://grupoenconcreto.com
13
MEDIO AMBIENTE
El cambio climtico
para el transporte
Debido a que una gran parte de las emisiones en Mxico es generada por el sector
transporte, se han buscado acciones concretas para minimizar el impacto. El siguiente
artculo repasa algunas de las medidas tomadas al respecto.
Juan Fernando Mendoza Snchez. Ingeniero civil con especialidad en Vas Terrestres y maestro en Ciencias
con especialidad en Ingeniera de Trnsito. Secretario de habla hispana del Comit 1.3 Cambio climtico y sustentabilidad de la Asociacin Mundial de la Carretera. Es jefe del grupo de investigacin en medio ambiente del
IMT, donde desarrolla proyectos de investigacin y coordina cursos de actualizacin profesional.
Luis Felipe Romero Gonzlez. Ingeniero ambiental. Actualmente es asistente de investigacin en el grupo
de investigacin en medio ambiente del Instituto Mexicano del Transporte.
n los ltimos 15 aos, la tierra
ha presentando cambios importantes en su temperatura;
los registros indican que sta
se ha incrementado, fenmeno al que se
ha denominado calentamiento global.
El efecto ms importante derivado de

esto es el cambio climtico, que ha trado consecuencias ambientales a nuestro
planeta como son sequas, inundaciones,
deshielo y fenmenos naturales atpicos
como los huracanes.
La explicacin del cambio climtico se

ha formulado de manera cientfica con
el modelo del efecto invernadero, donde los gases de efecto invernadero (GEI)
generan que la energa solar quede atrapada en la atmsfera, lo cual la calienta
y altera los diversos componentes ambientales y sus procesos (temperatura,
precipitacin, etc.). Este cambio climtico
es atribuible directa o indirectamente a
las actividades humanas.
El impacto que genera el cambio climtico sobre el planeta es importante, ya
que ha alterado sustancialmente el medio ambiente. En nuestro pas, ha provocado efectos negativos en reas como la
agricultura, el turismo, la infraestructura
del transporte y la energa, y problemas
como la prdida de bosques y escasez
de agua, entre otros.
Impacto del cambio climtico

en la infraestructura del transporte
Figura 1. Modelo del efecto invernadero.
14
La vulnerabilidad de la infraestructura
del transporte se ha incrementado por
los fenmenos naturales asociados al
cambio climtico, que han producido
impactos como: inundaciones en las carreteras; derrumbes y deslizamientos de
material en taludes; daos en puentes y
obras de drenaje; fallas en los pavimentos, y accidentes viales.
Fenmenos como los huracanes provocan lluvias excesivas, las cuales generan inundaciones y destruccin en las redes viales, incomunican en la poblacin,
El cambio climtico en la infraestructura para el transporte | MEDIO
Figura 2. Inundaciones del huracn Katrina.
y conllevan prdidas humanas y econmicas. El incremento de las tormentas se

visualiza como una problemtica futura
debida al cambio climtico que atae a
la seguridad en el transporte carretero
ya que, adems de las inundaciones, ste
puede ser afectado por la baja visibilidad de los dispositivos para el control
de trnsito, la injerencia de los vientos
en la estabilidad de los vehculos, cada
de rboles, mayor presencia de agua en
la superficie de rodamiento, erosin de
cauces, etctera.
La precipitacin excesiva provoca una
alta penetracin de agua en laderas naturales, cortes y terraplenes en carreteras, lo que genera derrumbes y deslizamientos. En Mxico se han dado varios
casos en los ltimos aos, los cuales han
causado daos en la infraestructura, as
como accidentes viales y muertes.
Otros daos a la infraestructura son
debidos al aumento de la precipitacin,
lo que trae como consecuencia un cambio en los periodos de retorno para el
diseo de puentes y obras de drenaje, y
que los puentes actuales carezcan de la
capacidad necesaria para soportar flujos
de agua crecientes, hecho que impacta
severamente en la infraestructura y que
llega incluso a derribarla o a ponerla fuera de operacin.
La sequa es otro fenmeno que afecta a las carreteras; este dficit de agua
provoca asentamientos en las diversas
capas que componen los pavimentos, los
cuales llegan a presentar diversas fallas,
desde grietas hasta hundimientos. La fal-
ta de agua impacta de forma importante en la construccin de carreteras,

principalmente en lo que
se refiere a la obtencin
de la humedad ptima
de compactacin de las
capas en las terraceras,
as como para la cohesin entre las diferentes
capas de los pavimentos.
La prdida de humedad
impide tomar las medidas
de mitigacin adecuadas,
como es la recuperacin
de la cubierta vegetal
para evitar la erosin.
Otro efecto que impacta de manera indirecta en la operacin de las
carreteras son los incendios de bosques
y arbustos, ya que el humo afecta la visibilidad y pone en riesgo la seguridad vial.
Las temperaturas altas tienen efectos
negativos en los pavimentos carreteros,
sobre todo en aqullos de tipo flexible.
En la zona norte del pas se han identificado cambios de temperatura de ms
de 30 en un mismo da; aunque en la
actualidad se est trabajando para que
los nuevos pavimentos no se daen con
estos cambios, aqullos ya existentes
en zonas donde no se solan presentar
temperaturas tan elevadas estn siendo
fcilmente deteriorados.
Acciones contra el cambio climtico

Debido a que alrededor de 95% de las
emisiones de CO2 del sector transporte
provienen de los vehculos automotores,
AMBIENTE
las prdidas econmicas en los diferentes

pases por el impacto del cambio climtico en la infraestructura del transporte
han motivado el desarrollo de polticas
y estrategias nacionales para reducir
las emisiones de GEI, mitigar los impactos en la infraestructura del transporte y
adaptar la infraestructura ante el cambio
climtico. A continuacin se describen
brevemente cada una de las acciones
efectuadas para ello.
Reduccin de emisiones de GEI

Las polticas aplicadas en el mundo para
la reduccin de GEI son muy diversas,
por ello es necesario subclasificarlas en
medidas de tipo fiscal, medidas relacionadas con el comportamiento humano
y en tecnologas para vehculos.
En pases como Mxico, Estados Unidos y otros, se aplican tarifas por el uso
de carreteras y libramientos, lo cual contribuye a reducir las emisiones en funcin
de la disminucin de los trayectos de
viaje. En algunas ciudades de Alemania
existen tarifas para acceder al centro de
stas, lo que disminuye la ocupacin vehicular en tales zonas; este cobro se denomina pago por congestionamiento.
Para la administracin de la demanda se
han instaurado pagos por el uso de estacionamiento, lo que reduce la demanda
en zonas congestionadas.
Un impuesto vehicular que actualmente se aplica en algunos pases es el
denominado sistema de impuestos verdes basado en emisiones estndar; ste
se paga en funcin del tipo de vehculo y
las emisiones que genera. Tambin existen incentivos fiscales para aquellos que
Figura 3. Derrumbes en la autopista Mxico-Acapulco.
15
MEDIO AMBIENTE | El cambio climtico en la infraestructura para el transporte
una reduccin significativa

de emisiones de dixido de
carbono.
En cuanto a la tecnologa
en vehculos, se ha trabajado
en motores eficientes de bajo
consumo de combustible y
generadores de menos GEI,
aunque se ha optado por el
uso de vehculos que utilicen
energas alternativas, como
la elctrica, la solar, el hidrgeno y los biocombustibles,
o los denominados hbridos.
Medidas de mitigacin
en la infraestructura vial
En relacin con la mitigacin,
algunas de las estrategias
utilizadas son: la mejora de la
planeacin y el diseo de las
carreteras; el uso de mtodos y tecnologas menos
contaminantes para su consFigura 4. Deformaciones en pavimentos por cambios de temperatura.
truccin y mantenimiento, y
las mejoras en la administraadquieren vehculos con baja emisin de cin del trnsito.
contaminantes.
Para mejorar el proyecto geomtrico
El impuesto verde a los combustibles de las carreteras es necesario mejorar
ya se aplica en diversos pases; ste bus- los elementos del alineamiento vertical,
ca incentivar a los automovilistas para tales como las pendientes para reducir
optimizar sus actividades, compartir el la emisin de GEI. Otro elemento son
vehculo y otras acciones encaminadas a los espacios centrales, los cuales deben
reducir el consumo de combustibles. Se ampliarse para evitar el uso de largas
estima que dicho impuesto ha logrado barreras de concreto en las autopistas.
reducir en 10% el consumo de gasolina Tambin es importante modificar el diy disel.
seo estructural de los pavimentos para
Los cambios en el comportamiento alargar su vida til y disminuir los trabahumano son fundamentales para lograr jos de conservacin. Particularmente, en
reducciones significativas de GEI, las el mantenimiento existe la oportunidad
cuales pueden estar relacionadas con de utilizar productos que optimicen
patrones de viaje; por ello, cambiar el el desempeo de los pavimentos y que
automvil por el transporte pblico, utili- alarguen su vida til. El uso de materiales
zar bicicleta, caminar o compartir el auto, locales o el reciclaje durante el proceso
son medidas eficaces.
de construccin tambin son factibles.
La expansin y modernizacin del
La ecoconduccin ha demostrado
transporte pblico es el reto ms im- traer una reduccin significativa en las
portante para reducir las emisiones en el emisiones de GEI al disminuir el consumo
mundo, sobre todo en los pases en de- de combustible durante la operacin de
sarrollo, como Mxico. La planeacin del las unidades de transporte. Otro elementransporte y las polticas del uso de suelo to es la velocidad ptima de operacin,
son factores importantes para los nuevos donde se obtiene un equilibrio entre
diseos urbanos encaminados a mejorar el consumo energtico y las emisiones
la movilidad de personas y mercancas.
generadas.
Estudios en Japn han demostrado
Durante la operacin, existe una amla optimizacin de rutas y destinos en el plia gama de oportunidades como son:
transporte de carga, desde las fbricas evitar los cuellos de botella en las redes
hasta el consumidor final, trae consigo viales; sincronizar los semforos; proveer
16
informacin de trnsito; usar sistemas de

posicionamiento global; establecer lmites de velocidad de operacin; etctera.
Adaptacin de la
infraestructura vial
El proceso de adaptacin contra el cambio climtico va encaminado a proteger
la infraestructura y los servicios conexos
de los impactos que dicho fenmeno
provoca en ellos. La figura 5 muestra
un esquema desarrollado por diversos
especialistas de la Asociacin Mundial
de la Carretera que han trabajado en los
informes sobre cambio climtico; en l
se explica cmo realizar el proceso de
adaptacin de la infraestructura del
transporte.
Acciones instauradas en Mxico

Debido a que una gran parte de las emisiones en Mxico es generada por el sector transporte, se han buscado acciones
concretas para minimizar el impacto. La
legislacin y normativa en el sector para
controlar y limitar la emisin de contaminantes fue uno de los primeros pasos
para reducir la generacin de GEI, tanto
en la fabricacin de nuevos vehculos
(mediante controles en planta para motores nuevos) como en normas para los
que ya estn en circulacin (por medio
de programas de verificacin vehicular).
Programas como el de chatarrizacin, el cual tiene como objetivo renovar
mediante un estmulo fiscal el parque de
vehculos pesados que transitan en Mxico para incrementar la competitividad y
productividad de los transportistas, a la
par de mejorar el medio ambiente retirando vehculos obsoletos por vehculos
que contaminen menos, se suman a los
esfuerzos como pas para la reduccin de
gases de efecto invernadero.
Dentro de las ciudades se ha dado un
cambio modal en el transporte masivo;
de acuerdo con anlisis de movilidad,
varias han optado por poner en marcha
sistemas de transporte menos contaminantes (como el autobs de trnsito rpido y el metro) para reducir las emisiones
en los centro urbanos.
Con respecto a la infraestructura
de caminos y carreteras, los planes de
operacin y mantenimiento pueden
sumarse a estos esfuerzos. Se sabe que
las mejoras en la superficie de los caminos llevan a un mayor rendimiento en el
El cambio climtico en la infraestructura para el transporte | MEDIO
Estudiar los casos

recientes
Identificar la vulnerabilidad
de la infraestructura
Definir los peores

escenarios
Redisear las estructuras

del proyecto
Adaptar el proyecto
Figura 5. Pasos para adaptar la infraestructura carretera al cambio climtico.
consumo de combustibles, con lo que

reducen las emisiones de los vehculos.
La conduccin tcnica (conocida como
eco-driving o ecoconduccin) es una
prctica que tambin lleva a la mejora
ambiental, pues hace un uso eficiente del combustible y propicia adems
un desgaste menor del vehculo.
Las alternativas para sustituir los combustibles fsiles por otros energticos
que no dejen GEI o CO2 como residuo, as
como la investigacin en nuevas tecnologas y dispositivos para la reduccin de
la contaminacin, son aspectos que an
se estn trabajando en el pas y forman
parte de las perspectivas que, a futuro,
puedan llegar a instaurarse.
El Programa Sectorial de Comunicaciones y Transportes 2007-2012 incluye

objetivos para reducir las emisiones de
GEI e impulsar medidas de adaptacin
a los efectos del cambio climtico. Para
ello se establecieron diversas estrategias,
tanto en el subsector de infraestructura
como en el de transportes. En cuanto al
primero, se abordan dos elementos: el
relacionado con la conservacin de las
carreteras y el relacionado con el programa de infraestructura.
La estrategia sectorial sobre el mejoramiento del estado fsico de las carreteras pretende alcanzar, para el ao 2010,
la meta de tener 90% de la red carretera
en buenas condiciones de operacin,
AMBIENTE
conforme a estndares internacionales.

Desde el punto de vista ambiental, el mejoramiento de las carreteras contribuye
directamente a la reduccin de emisiones de GEI. Esto se ha demostrado por
medio de modelos computacionales
como el HDM-4 (Highway Development
Management), el cual tiene integrado
un submodelo ambiental que permite
estimar la cantidad de emisiones que se
generan por la operacin vehicular en
tramos carreteros, de acuerdo con sus
caractersticas geomtricas y superficiales, y con la caracterizacin de la flota
vehicular que circula en ellos.
En cuanto al programa de infraestructura, ste contempla la ejecucin de los
programas de construccin, de modernizacin carretera, de corredores interestatales y de accesos y libramientos. ste
ltimo tiene como objetivo llevar a cabo
un amplio programa de construccin de
libramientos y accesos carreteros a las
ciudades principales, con la finalidad de
mejorar la conexin de la infraestructura
carretera con la infraestructura urbana,
MUNDO
MEDIO AMBIENTE | El cambio climtico en la infraestructura para el transporte
Tnel vehicular bajo el ro Rmac
El proyecto Va Parque Rmac, el cual fue diseado para comunicar 11 distritos en la municipalidad metropolitana de Lima, incluir un
tnel de seis carriles y seis salidas de emergencia que, construido sobre las proyecciones
de un aumento inusual del ro (por lo que no
existen riesgos ni en la fase de construccin ni
en la de operacin), correr por debajo del ro
Rmac a lo largo de 2 km, empezando a 200 m
de la avenida Tacna hasta el puente Hunuco.
Esta va disminuir en 30 minutos el tiempo
requerido para llegar del centro de Lima al
puerto del Callao.
www.institutoivia.com
Figura 6. Autopista Arco Norte.
Acciones para disminuir siniestros

de trnsito en Uruguay
y contribuir as al reordenamiento urbano y a la disminucin de emisiones

contaminantes por la descongestin de
vialidades urbanas. De esta manera se
pretende llevar a cabo la construccin
de 31 libramientos, complementados
por entronques, distribuidores y accesos, todo con el objetivo de darle continuidad al trnsito de largo itinerario
y disminuir las emisiones de GEI por el
paso de vehculos en los centros urbanos.
Un ejemplo es el caso del libramiento
Arco Norte de la Ciudad de Mxico, para
el cual se estim una disminucin de
108 mil toneladas de CO2 al ao.
Es importante destacar las actividades de reforestacin que se realizan por
la construccin de nuevas carreteras;
entre otras actividades encaminadas
a la mitigacin ambiental se encuentran:
la recuperacin de ecosistemas, el rescate de especies protegidas, la restauracin
de zonas perturbadas, etctera.
La Unidad de Seguridad Vial (Unasev) present su Informe de siniestralidad vial en Uruguay

2011, basado en los cinco pilares de accin para
la seguridad vial planteados por la Asamblea
de Naciones Unidas para el decenio 2011-2020.
Asimismo, dio a conocer las 10 acciones a ser
aplicadas en 2012, que son: 1) crear un Fondo
Nacional de Seguridad Vial; 2) implantar una
polica nacional de trnsito; 3) establecer un
plan de auditoras viales en rutas nacionales;
4) incorporar tecnologa de control fijo y mvil;
5) establecer la inspeccin tcnica vehicular;
6) resolver la importacin de vehculos seguros
con base en estudios tcnicos; 7) realizar una
campaa masiva de comunicacin; 8) definir
un permiso nico nacional de conduccin;
9) concretar un transporte areo mdico, y
10) instalar centros de rehabilitacin para
lesionados.
http://presidencia.gub.uy
Nueva lnea de alta velocidad

en Noruega
El desarrollo de una nueva lnea ferroviaria

de alta velocidad en Noruega permitir unir
las ciudades de Oslo y Ski, en un trayecto de
22.5 km que ahora podr realizarse en 11 minutos. El proyecto requerir una inversin de
1.53 mil millones de euros y facilitar la reduccin del trfico automotor y de las emisiones
contaminantes. Los trenes de esta lnea viajarn
a una velocidad mxima de 250 km/h, en un
servicio ferroviario que ser utilizado por alrededor de 150,000 pasajeros por da. Los trabajos
se iniciarn en 2014, y se prev su culminacin
en 2020.
www.tendencias21.net
18
Conclusiones
Se debe continuar trabajando en los foros internacionales para la adaptacin
de experiencias relacionadas con la reduccin y mitigacin de emisiones, as
como con la adaptacin de la infraestructura contra el cambio climtico, con
el objetivo de difundirlas e instaurarlas
en nuestro pas.
Se requiere fortalecer la investigacin
en el tema y vincular de manera ms
slida el sector ambiental y el sector
transporte para que, en conjunto, realicen acciones que permitan mitigar el
cambio climtico.
Es necesario, adems, conjuntar las

acciones que actualmente se llevan a
cabo en el transporte carretero del pas
para la reduccin de GEI y CO2, buscando elaborar un documento que plasme
el avance de las acciones puestas en
marcha y sus resultados, incluyendo las
establecidas en la Estrategia Nacional
de Cambio Climtico, las realizadas por
la Secretara de Comunicaciones y Transportes y las instauradas por los gobiernos estatales, as como los avances en los
centros de investigacin.
Dicho anlisis de acciones nacionales
contra el cambio climtico nos permitir
conocer el avance en las polticas tendientes a la reduccin de GEI y compararlas con los planes internacionales de
mitigacin, para identificar las acciones
futuras de aplicacin potencial en el pas
encaminadas al mismo objetivo y atenuar
los efectos del cambio climtico
Bibliografa
PIARC (2008). Reporte tcnico: Anticipando el impacto del
cambio climtico en las carreteras. Pars: PIARC.
PIARC (septiembre de 2011). Reporte nacional de Mxico:
Mitigando el cambio climtico en carreteras. Mxico:
PIARC.
PIARC (2012). Reporte tcnico: Estrategias y polticas
nacionales para reducir el impacto de los sistemas de
transporte carretero sobre el cambio climtico; estrategias
y polticas para la adaptacin de los sistemas de transporte contra el cambio climtico. Pars: PIARC.
Instituto Mexicano del Transporte (2012). Acciones
contra el cambio climtico implementadas en Mxico
y su perspectiva futura (publicacin en desarrollo).
Sanfandila: IMT.
Para mayores referencias sobre el presente artculo y
el resto de las investigaciones en extenso realizadas
por el Instituto Mexicano del Transporte, consultar el
sitio web www.imt.mx o escribir a los autores al correo
jmendoza@imt.mx
MATERIALES
Uso de residuos y subproductos

industriales como materiales
de construccin en terraceras
Muchos son los pases en que hay una fuerte valoracin y uso de residuos y subproductos
industriales para construir carreteras. Las razones son mltiples: la falta de materiales naturales
de calidad adecuada, la obligacin de economizar los recursos naturales, la prohibicin o
limitada disposicin de esos residuos en rellenos sanitarios o la voluntad poltica de aplicar
el concepto amplio de desarrollo sustentable.
Paul Garnica Anguas. Ingeniero civil con maestra en Mecnica de Suelos y doctorado en Geomecnica. Es
jefe de los Laboratorios de Investigacin en Infraestructura en el IMT, con lneas de investigacin en mecnica
de suelos y de rocas, agregados, ingeniera de pavimentos y destacadamente comportamiento de geomateriales en la infraestructura del transporte.
a naturaleza y volumen de los
residuos y subproductos industriales que se usan en terraplenes
carreteros depende principalmente del tipo de industria y productos
presentes en cada regin o pas. El uso
de estos materiales se ha convertido en
algo muy comn, al menos en algunos
pases europeos, mientras que en otros
an est en fase de investigacin y validacin, y es inexistente u ocasional en
los dems. Dicha utilizacin se realiza
cerca de los lugares de produccin y los
residuos raramente son transportados
largas distancias, debido a la magnitud
de los costos asociados con ellos, en relacin al valor intrnseco del material.
Los materiales que provienen de residuos de demolicin, total o parcial, son

principalmente de edificios o de pavimentos carreteros. El empleo o reciclado
de estos productos es una prctica comn en un gran nmero de pases avanzados. Los materiales as recuperados no
se utilizan en forma directa, sino que se
someten a una seleccin previa para aislar los distintos constituyentes (ladrillo,
madera, concreto, etc.) y as tener un
mejor control de sus caractersticas.
Los residuos de origen diverso se generan esencialmente en las industrias
de explotacin y transformacin de recursos naturales para la fabricacin de
bienes de consumo.
Los residuos de la explotacin minera,
llamados en Mxico jales, son muy utilizados, ya que se trabajan como si fueran
prcticamente un suelo natural y tienen,
en general, pocas restricciones geotcnicas o ambientales para su utilizacin,
a no ser que haya restricciones relacionadas con la radiactividad.
siderrgica, del cemento, de la cal, de

la quema de carbn en las centrales
termoelctricas y la incineracin de residuos slidos municipales. Entre ellos,
los ms utilizados en la construccin de
carreteras son las escorias de acero,
de fundicin y las cenizas volantes. En
Francia, el uso del material recuperado
de la incineracin de residuos slidos
municipales es muy intenso. No se registra, sin embargo, el uso de polvos
provenientes de hornos de fabricacin
de cemento o de cal.
Clases de residuos
y subproductos industriales
Caracterizacin geotcnica
FOTO: CRISTINACARRALERO.BLOGSPOT.MX
Los tipos de residuos y subproductos

industriales que se utilizan se pueden
agrupar en: aqullos que provienen de
procesos trmicos, los que provienen
de materiales de demolicin en general
o en aqullos de origen diverso.
De los que provienen de procesos
trmicos, es posible citar todos aquellos
residuos y subproductos de la industria
Cenizas volantes.
De manera general, la caracterizacin

geotcnica de residuos y subproductos
industriales se efecta con los ensayes
clsicos, comnmente utilizados para la
caracterizacin de suelos y materiales
naturales. En todos los casos, la eleccin
de cada tipo de ensaye depende de la
naturaleza del material a caracterizar y
19
MUNDO
MATERIALES | Uso de residuos y subproductos industriales como materiales de construccin en terraceras
Proyecto ferroviario en frica
La concrecin de un ambicioso plan de desarrollo de la infraestructura ferroviaria en Sudfrica podra derivar en la dinamizacin de
todas las economas emergentes de la regin,
gracias a la incorporacin de un importante
centro logstico. El plan requerir inversiones
de alrededor de 28.63 mil millones de euros.
El proyecto de expansin de las lneas frreas
sudafricanas se desarrollar durante un periodo de siete aos y promover la creacin
de hasta 588,000 nuevos puestos de trabajo.
La renovada infraestructura de transportes
facilitar una mejor insercin de la economa
local en el contexto internacional, y funcionar
como dinamizador de todas las economas
emergentes de la regin.
Colombia y Ecuador unidos

por tres vas
Durante la jornada acadmica Dilogos con

el Ecuador, las autoridades de Colombia plantearon tres planes de enlace vial entre ambas
naciones, los cuales se encuentran en proceso
de estructuracin y cuya etapa constructiva
se espera inicie en el 2014. Uno de ellos es un
corredor vial que conduce a La Uribe, en el
departamento del Meta, desde el municipio
de Colombia, en el Huila. Este corredor ya est
en proceso de construccin y funcionar como
antesala para la conexin con la Orinoqua
y, posteriormente, con Venezuela. Otras dos
obras en proceso de estructuracin son las que
comunican Neiva y San Miguel, la primera, y
Cali y Rumichaca, la segunda.
www.mintransporte.gov.co
20
Residuos de construccin.
del parmetro a determinar. Entre los

ensayes ms comunes se encuentran
el anlisis granulomtrico, el contenido de agua, los lmites de Atterberg, el
ndice CBR, la compactacin Proctor,
el equivalente de arena, desgaste Los
ngeles, desgaste Micro-Deval, resistencia al hielo-deshielo, el potencial de
expansin-contraccin y la resistencia
al fuego. Menos comn es la utilizacin
de ensayes de fragmentacin o degradacin. En todos los casos existen normas
europeas (ASTM, AASTO) o nacionales.
Si bien no hay ensayes geotcnicos
que se pudieran considerar exclusivos
para caracterizar esos residuos y subproductos industriales, s existe una caracterizacin medioambiental con base en
ensayes de tipo lixiviacin, que se completa, en algunos casos, con un ensaye de
tipo percolacin. En pocas ocasiones se
usa tambin algn ensaye de evaluacin
de degradacin qumica.
Formas de utilizacin
Lo ms comn es la utilizacin de estos
residuos y subproductos en el cuerpo
de terrapln, incluyendo las capas de
Normatividad
En Mxico, la Ley General de Equilibrio
Ecolgico y Proteccin al Ambiente y la
Ley y Reglamento para la Prevencin y
Gestin Integral de los Residuos obligan
a las empresas que generan residuos no
peligrosos a valorarlos para poder integrarlos como insumos en otros procesos industriales. Su aplicacin est en
curso en muchos de los estados de la
Repblica.
Conclusiones
El uso de residuos y subproductos industriales como material de construccin en
terraceras y pavimentos ha demostrado
ser tcnica y ambientalmente viable en
muchos pases. Hasta el momento en
Mxico su utilizacin es prcticamente
incidental, pero el marco normativo actual permite ya la aplicacin de polticas
pblicas ms comprometidas con el desarrollo sustentable del pas. Queda
en manos de los tomadores de decisiones, muchos
de ellos ingenieros civiles,
el considerar la pertinencia de tal aplicacin en
nuestro medio
FOTO: ROLANDSA.CL
La creacin y gestin de nuevos esquemas

de transporte urbano sustentable fue uno de
los puntos centrales de la cumbre Ro+20
de la ONU, celebrada recientemente en Brasil.
En ese contexto, los ferrocarriles se situaron
como una de las alternativas ms convenientes, ya que se han anunciado grandes inversiones para el desarrollo de nuevas lneas frreas
en todo el planeta. Ocho bancos multilaterales
de desarrollo, por ejemplo, se comprometieron a invertir un total de 175 mil millones de
dlares para mejorar los sistemas de transporte pblico en pases en desarrollo, donde los
trenes son parte fundamental.
FOTO: AMBIENT-AR.COM.AR
Ro+20 sita al ferrocarril como eje

del desarrollo urbano sustentable
subrasante y, cuando las

propiedades mecnicas
son adecuadas, en las capas de pavimento. Tal es
el caso principalmente de
las escorias de acero, de
fundicin y los productos
de incineracin de residuos slidos municipales.
Asimismo, si la naturaleza
del residuo lo permite, se
puede adicionar un ligante hidrulico con cal o
cemento.
Algunos pases combinan los residuos con materiales naturales
pero, en otros, se prohbe la mezcla de
un suelo natural con un residuo para no
diluir los riesgos inherentes que el residuo pudiera presentar para el medio
ambiente.
Material de dragado.
Referencias
PIARC (2007). Optimal use of local
materials. Informe generado por el
comit tcnico internacional sobre
terraceras y drenaje de la Asociacin Mundial de Carreteras. Disponible en el portal www.piarc.org
SEGURIDAD VIAL
Concienciacin mediante
campaas para la prevencin
de accidentes
Diversas organizaciones pblicas y privadas participan en la planeacin estratgica
e instrumentacin de acciones para mejorar la seguridad vial en el pas, pero no
se ha llevado a cabo de manera exitosa una accin clave para contrarrestar dicha
problemtica: la concienciacin del usuario de las vas.
Alejandra Gutirrez Soria. Licenciada en Ciencias de la Comunicacin con maestra en Diseo Grfico, Anlisis y Produccin de Mensajes. Actualmente trabaja en el Instituto Mexicano del Transporte donde realiza
investigacin en seguridad del autotransporte de carga federal y comportamiento del operador.
22
Diversas organizaciones pblicas y

privadas participan en la planeacin estratgica e instrumentacin de acciones
para mejorar la seguridad vial en el pas,
pero no se ha llevado a cabo de manera
exitosa una accin clave para contrarrestar dicha problemtica: la concienciacin
del usuario de las vas.
Parafraseando al terico brasileo

Paulo Freire (1970), la concienciacin
se refiere al proceso mediante el cual
los seres humanos alcanzan una conciencia creciente, tanto de la realidad
sociocultural como de su capacidad para
transformarla.
La conciencia social es el conocimiento que tiene un individuo sobre el estado
de los otros integrantes de su sociedad,
y de cmo el entorno favorece o perju-
FOTO: INFO.SCT.GOB.MX
n Mxico, la causa principal de

mortalidad de nios y jvenes
entre 5 y 29 aos de edad son
los accidentes de trnsito. En
2009, el Instituto Nacional de Estadstica
y Geografa (INEGI) notific que las muertes por accidentes de trnsito de vehculos de motor se ubican en el cuarto lugar
de causas generales de mortalidad en el
pas. Adems seal que, en la red carretera federal (RCF), de aproximadamente
53,000 km, ocurrieron 30,739 accidentes
que dejaron un saldo de 32,769 lesionados; 5,379 muertos, y daos materiales
estimados en 141,977 millones de dlares
(Cuevas et al., 2008).
La estadstica nacional registra que
70% de las causas de accidentes son atribuibles al conductor y, entre las causas
asociadas a ste, el exceso de velocidad
es la falta ms representativa (51%) para
cualquier tipo de accidente.
La Organizacin Mundial de la Salud
considera la seguridad vial como un
asunto de salud pblica, debido a su importancia; por ello, dicha organizacin
ha insistido en que los pases cuenten
con una metodologa adecuada para la
prevencin de accidentes viales.
La concienciacin
mediante los MMC
Mxico participa en el Decenio de Accin para la Seguridad Vial de la ONU.
dica su desarrollo. Esta conciencia social

genera en l la necesidad de actuar en
beneficio de su comunidad. Para ello es
necesario hacer hincapi en la importancia de cambiar ciertas estructuras de
comportamiento y pensamiento que
afectan a uno o varios grupos sociales,
y con ello convencer a la poblacin de
modificar y adoptar una postura positiva
ante una problemtica especfica.
Los medios masivos de comunicacin
(MMC) son una herramienta persuasiva que logra mantener al pblico en
continua comunicacin respecto a diferentes sucesos nacionales e internacionales. Se clasifican en medios impresos
(libros, revistas, peridicos, volantes, trpticos, carteles, etc.) y medios electrnicos
(cine, radio, televisin e internet). No se
puede decir con exactitud cul de ellos
es ms o menos efectivo, ya que esto
depende del tipo de mensaje que se va
a transmitir, la audiencia a la cual se dirigir, el impacto que se desee generar y el
presupuesto invertido en una campaa;
todos esos factores definirn cul medio
es el ms adecuado para el propsito que
se tenga.
Una campaa es el conjunto de mensajes y elementos transmitidos en los
MMC. stas pueden aumentar el nivel
de informacin sobre un tema especfico; incrementar en el pblico el nivel
de preocupacin sobre un problema o
un comportamiento; ayudar a formar y
reforzar valores, y crear en la audiencia
la necesidad de actuar ante una problemtica, as como sensibilizarla sobre la
solucin para sta.
La OMS considera la seguridad vial como un asunto de salud pblica.
blacin son intervenciones eficaces, ya

que favorecen que los ciudadanos tomen
conciencia de los riesgos y las sanciones
asociadas al quebrantamiento de la ley.
De los cinco pilares de actividades nacionales de este plan, el nmero 4, que se
refiere a los usuarios de vas de trnsito
ms seguras, habla de elaborar programas integrales para mejorar el comportamiento de stos.
Concienciacin sobre
seguridad vial
Del 9 al 13 de mayo de 2011 se llev a
cabo en la Ciudad de Mxico la Semana
de Seguridad Vial, la cual form parte
del lanzamiento del Decenio de Accin
para la Seguridad Vial 2011-2020, con la
finalidad de estabilizar y, posteriormente, reducir las cifras previstas de vctimas
mortales en accidentes de trnsito en
todo el mundo antes del 2020.
El Plan Mundial para el Decenio de
Accin para la Seguridad Vial 2011-2020
propone estrategias y acciones para
disminuir 50% de los heridos y vctimas
mortales por percances viales en 10 aos.
En dicho plan se considera que las
campaas de sensibilizacin de la po-
VIAL
FOTO: SCT
Concienciacin mediante campaas para la prevencin de accidentes | SEGURIDAD
Logo del Decenio de Accin para la Seguridad Vial 2011-2020.
En la actividad 1 de dicho pilar se

plantea fomentar la concientizacin sobre los factores de riesgo de la seguridad
vial y las medidas preventivas, y realizar
campaas de mercadotecnia social para
influir en las actitudes y opiniones sobre
la necesidad de programas de seguridad
de las vas de trnsito.
La actividad 3 trata la misma problemtica, adems de la necesidad de una
mayor prevencin de los accidentes de
trnsito mediante campaas de sensibili-
zacin de la poblacin, tales como las semanas mundiales sobre la seguridad vial,
as como algunas iniciativas regionales y
subregionales de mercadotecnia social.
Mercadotecnia social
y seguridad vial
Una de las alternativas para sensibilizar
a la poblacin respecto a los temas sealados es la mercadotecnia social, cuyo
objetivo final es vender una ideologa o
manera determinada de pensar en un
auditorio. Mediante esta herramienta,
debe realizarse una propuesta para
modificar la conducta; en este caso se
recomienda hacerlo por medio de campaas de cambio social para persuadir a
los destinatarios de que acepten, modifiquen o abandonen determinadas ideas,
actitudes y prcticas. Los elementos de
una campaa de cambio social son:
a. Causa: un objetivo social que los agentes de cambio consideran ofrecer una
respuesta acertada a un problema
social. En este caso, la causa es la prevencin y disminucin de accidentes
viales.
b. Agente de cambio: un individuo u
organizacin que intenta generar un
cambio social y lo que implica una
campaa de cambio social. Puede
ser el gobierno federal o alguna institucin de ayuda humanitaria que
reconozca la gravedad e impacto de
la situacin en nuestro pas.
c. Destinatarios: individuos, grupos o
poblaciones enteras a quienes se dirigen los llamados al cambio. En este
23
SEGURIDAD VIAL | Concienciacin mediante campaas para la prevencin de accidentes
FOTO: URBANFREAK.NET
El propsito es disminuir 50% de los heridos y vctimas mortales por percances viales en 10 aos.
caso se refiere a la poblacin mexicana

en general, ya que la problemtica
se da en todas las edades y estratos
socioeconmicos.
d. Canales: vas de comunicacin y
distribucin mediante las cuales se
intercambian y transmiten, hacia
atrs y hacia delante, la influencia y
respuesta entre los agentes de cambio
y los destinatarios.
e. Estrategias de cambio: son la direccin
y el programa adoptados por un agente de cambio. Se refiere al tipo y tono
de campaa a utilizar, los cuales se
elegirn de acuerdo con lo que se crea
ms conveniente para la magnitud e
importancia de la temtica.
Campaas de concienciacin
para la seguridad vial
En el ao 1970 se produjo un importante
acontecimiento: la Organizacin para la
Cooperacin y el Desarrollo Econmicos
(OCDE) decidi formar un grupo internacional de expertos denominado S4,
con motivo de los debates que se presentaron en la Conferencia Internacional
sobre la Concepcin de las Campaas de
Seguridad Vial, entre los que destaca la
consideracin explcita de factores clave (como el factor humano) que deban
ser tratados, incluyendo estudios sobre
las estrategias ms adecuadas para su
correcta evaluacin (Toledo et al., 2007).
Para Montoro et al. (1994), las actividades orientadas hacia la prevencin de
accidentes desde el punto de vista del
24
factor humano, tales como las campaas

de seguridad encaminadas a informar
y producir cambios de actitudes en los
conductores, han tenido siempre un
peso fuerte.
Con el tiempo, las campaas de seguridad vial y las estrategias han evolucionado segn el pas, teniendo como
referente los anuncios comerciales, las
campaas de educacin para la salud y
el marketing social, el cual se basa en los
principios de la psicologa social planteados por Toledo et al. (2007). Estos autores identifican cuatro diferentes tipos
de campaas, las cuales se describirn a
continuacin.
Tipos generales de campaas

de seguridad
Existe una variedad de estrategias generales que se utilizan para plantear las
campaas de seguridad vial, stas se
agrupan en los siguientes tipos:
Campaas suaves
El motivo de su uso radica bsicamente
en tres razones: una clara identificacin
y concepcin de lo que debe ser una
campaa de seguridad vial; el deseo de
no correr riesgos con planteamientos
ms novedosos, y el temor a un posible
rechazo social a causa del uso de contenidos demasiado impactantes para
el receptor. En estos planteamientos
se basaron algunas de las campaas
desarrolladas en muchos pases hasta
finales de los aos ochenta, cuando
empez a producirse un cambio importante de estrategia de comunicacin de la seguridad vial. Un ejemplo

de ello es la campaa televisiva realizada
por la Secretara de Comunicaciones y
Transportes (SCT) que tena como lema
Con la vida no se juega, la cual, en sus
cinco distintas versiones, haca referencia a las infracciones ms recurrentes de
los conductores (exceso de velocidad,
manejar alcoholizado, etc.). sta tena
como grupo destinatario al conductor
particular que transita en la va federal,
a quien se diriga un argumento retrico
de prevencin fundamentado en valorar
la vida tanto como la familia.
Campaas con lderes de opinin

stas se basan en la utilizacin de algn
prescriptor social (persona de alta relevancia) que se encarga de transmitir
el mensaje. En general, la campaas de
este tipo no han dado buenos resultados (ni en Mxico ni en otras partes del
mundo), ya que su eficacia se encuentra
bastante mediatizada por percibirse artificial, y porque en ocasiones la imagen
del personaje suele enmascarar o dejar
en un segundo plano el mensaje que se
transmite (Toledo et al., 2007).
Si el personaje no tiene clara relacin
con la seguridad vial o el trfico, la credibilidad del mensaje no es los suficientemente alta, como sucedi en el caso de
la piloto mexicana de 17 aos Estefana
Reyes, imagen de una campaa publicitaria en favor del control en las carreteras, quien sufri un accidente vial en
una zona residencial en enero del 2008.
Campaas de impacto emocional

En Espaa se introdujo esta lnea de comunicacin en el ao 1992, cuando se
mostraron por primera vez imgenes impactantes de las causas y consecuencias
directas de los accidentes. Los estudios
realizados sobre estas campaas revelaron que, a diferencia de las anteriores,
eran recordadas por un elevadsimo porcentaje de conductores, la mayora de
los cuales crey que tenan una influencia positiva en la prevencin de la siniestralidad; asimismo, un buen porcentaje
reconoci que, de alguna manera, stas
haban generado en ellos un cambio de
comportamiento. Por el contrario, muy
pocos conductores mencionaron elementos negativos directos.
SEGURIDAD VIAL | Concienciacin mediante campaas para la prevencin de accidentes
Para Toledo et al. (2007), con este tipo

de campaas se consigui un objetivo
importante que en principio no estaba
previsto: la ruptura con las estrategias
anteriores, la cual fue tan fuerte que
los medios de comunicacin dedicaron
grandes espacios a su anlisis, lo que signific una interesante publicidad indirecta y origin un fuerte debate social sobre
el problema de los accidentes de trnsito.
Campaas de contenido
educativo-formativo
Con ello se podr conocer si sta ha

tenido xito, qu elementos hay que
reforzar o mejorar, si el MMC utilizado
es el ptimo o si en definitiva se tiene
que retirar y buscar otras estrategias ms
efectivas.
Conclusiones
Evaluacin de campaas
Es importante que, despus de lanzar
una campaa social, se realicen evaluaciones en el corto y largo plazo para conocer el impacto que stas hayan tenido
en el auditorio y si ste es el deseado o
no. Para ello se sugiere tomar una mues-
FOTO: DGCC-SCT
Toledo et al. (2007) sealan que este

tipo de campaas se basan fundamentalmente en tres elementos: a) conocimiento de las causas de los accidentes,
por ejemplo: fatiga y nivel de implicacin en los siniestros; b) descripcin de
los sntomas que existen para reconocer
su existencia o peligros, y c) conductas
que se han de adoptar para aminorar
el problema, por ejemplo: tiempos de
conduccin y descansos.
conduccin segura, reducir los muertos

y los heridos, y reducir las violaciones a
las leyes de trnsito.
En 2011, el ganador del Len de Oro
en Cannes fue un spot de seguridad vial
con el mensaje If you drive, just drive,
creado por la agencia de publicidad
Ogilvy Mxico para la Asociacin Mexicana de Agencias de Seguros, y producido
por Central Films. Este spot utiliza una
estrategia de impacto emocional que
logra transmitir un mensaje muy claro
en corto tiempo y con pocos elementos. Desafortunadamente, slo se tiene
acceso a l en internet y no se difundi al
pblico en las televisoras del pas.
Las campaas de seguridad vial y las estrategias han evolucionado segn el pas.
En Mxico se han realizado campaas de seguridad vial de tipo suave y de

lderes de opinin, pero stas han carecido de impacto para producir cambios
de conducta y abandono de vicios en el
auditorio que se vean reflejados en la
disminucin de accidentes viales.
An no se manejan campaas de impacto emocional ni de contenido educativo-formativo en el pas. Estos tipos
de campaas son los que han tenido un
mayor impacto en la poblacin cuando
se utiliza un MMC de gran penetracin
y alcance, y sobre todo, cuando se enfocan en tres reas generales: promover la
26
tra del mercado meta (auditorio deseado) y realizar un focus group (tcnica de
recoleccin de datos que consiste en
una entrevista grupal en la cual todos
los entrevistados se encuentran juntos
tratando un tema especfico al mismo
tiempo) para conocer la opinin del pblico respecto a la campaa, el grado de
impacto del mensaje y si ste ha logrado
o no sensibilizarlos. Tambin hay que
evaluar las estadsticas ms recientes
y ver si se ha logrado un avance en la
disminucin de los accidentes en el segmento de la poblacin para la cual se
haya diseado la campaa.
Debido a la accidentalidad experimentada, actualmente el comportamiento de

los usuarios del sistema vial es primordial en muchos pases. Para lograr crear
conciencia y sensibilizar a los individuos
al respecto, la realizacin de campaas
sociales es una herramienta recomendable. Las campaas encaminadas a ello
tienen que enfocarse en cambiar el comportamiento de los usuarios del sistema
vial, sus actitudes y valores.
En este escenario, los MMC pueden lograr: a) incrementar el nivel de
preocupacin sobre un problema o un
comportamiento; b) aumentar el nivel
de informacin sobre un tema especfico; c) ayudar a formar y reforzar valores,
y d) crear en la audiencia la necesidad
de actuar y participar en la solucin del
problema.
En general, los tipos de campaas que
mayor xito han tenido han sido las de
impacto emocional y las de contenido
educativo-formativo. Esto se debe, en
buena medida, a que son los tipos que
ms eficacia tienen en persuadir a los
usuarios de que cambien su actitud y
hbitos, sobre todo cuando no sienten
la necesidad real de hacerlo.
El uso de campaas como medida
de sensibilizacin y cambio de comportamiento en la poblacin debe considerarse una inversin con un muy alto
rendimiento en cuanto al mejoramiento de la seguridad vial
Referencias
Cuevas, C., F. Rivera, E. Mayoral, N. Villegas y A. Mendoza
(2008). Anuario estadstico de accidentes en carreteras
federales 2007. Documento Tcnico Nm. 41. Mxico:
Instituto Mexicano del Transporte.
Freire, P. (1970). Pedagoga del oprimido. Montevideo:
Tierra Nueva.
Montoro Gonzlez, L. y E. Carbonell Vay (1994). Las
nuevas campaas divulgativas de la DGT. Papeles del
Psiclogo. Febrero, nm. 58. Madrid: Colegio Oficial de
Psiclogos de Espaa.
Plan Mundial para el Decenio de Accin para la Seguridad Vial, consultado en: www.who.int/roadsafety/
decade_of_action/ 10 de octubre de 2011
Toledo, F. et al. (2007). Prevencin de accidentes de trfico
en el mbito laboral. Espaa: Universidad de Valencia.
SEGURIDAD VIAL
La fatiga:
una causa de accidentes
frecuentemente ignorada
Diversos estudios han mostrado que la fatiga provoca, entre otras cosas, una disminucin
de la atencin al volante, un aumento en el tiempo de reaccin ante una condicin
inesperada, una reduccin de la percepcin de la distancia, y disminucin de la capacidad
de percibir y procesar informacin. Pese a ello las personas no son conscientes del riesgo
y manejan cansados, deshidratados, acalorados o estresados.
Emilio Mayoral Grajeda. Ingeniero civil con estudios de posgrado en Infraestructura de Transportes. Es investigador de IMT desde hace 23 aos, donde ha trabajado asuntos relacionados con la seguridad en la infraestructura carretera, el factor humano y la operacin del transporte carretero.
Cecilia Cuevas Colunga. Ingeniera civil con estudios de posgrado en Ingeniera de Trnsito. Ha elaborado
proyectos para el IMT relacionados con la seguridad vial en la infraestructura carretera, tales como el estudio
de sitios de alta concentracin de accidentes en diferentes carreteras y autopistas del pas.
l principal protagonista al hablar
de accidentes viales es el conductor; l decide, entre otros
aspectos, cundo manejar y la
forma de hacerlo en diferentes condiciones viales (mal tiempo, congestiona-
miento, etc.), as como cumplir o no los

reglamentos de trnsito, por ejemplo,
circulando con exceso de velocidad.
Durante la conduccin hay diferentes
elementos (factores de riesgo) que influyen para que el comportamiento del
automovilista no sea el ms adecuado,

lo cual incrementa la probabilidad de
accidentes; entre dichos factores est
la fatiga.
Algunos investigadores consideran
que uno de cada tres accidentes mortales est estrechamente relacionado con
esta causa. En poca de vacaciones, la
mitad de los conductores reconoce que
reduce su tiempo de sueo para salir
ms temprano o para cargar el equipaje y preparar el vehculo. Esto provoca
un claro descenso en su rendimiento
debido al esfuerzo fsico (cansancio) y
psquico (disminucin de la percepcin
Figura 1. El riesgo de fatiga se incrementa y se vuelve crtico cuando se conduce en circunstancias adversas.
27
SEGURIDAD VIAL | La fatiga: una causa de accidentes frecuentemente ignorada
y la concentracin). Aunado a ello, a la

mayora de los conductores se les dificulta identificar los sntomas de cansancio
con anticipacin.
Conviene aclarar que la fatiga no es lo
mismo que la somnolencia. La fatiga es
falta de energa y de motivacin, mientras que la somnolencia es la necesidad
de dormir, lo que la convierte en un sntoma de la fatiga; de hecho, se afirma que la
somnolencia es el ltimo y ms peligroso
estado de la fatiga, por lo que sta resulta
un fenmeno complejo de analizar.
La fatiga es una incapacidad temporal
de un receptor sensorial u rgano terminal motor para responder, debido a una
sobreestimulacin, y se produce por
una amplia variedad de factores fisiolgicos y psicolgicos que actan sobre
el ser humano. Segn estudios psicolgicos, esta condicin puede presentar
progresivamente tres tipos de sntomas
que se deben considerar:
1. Cambios fisiolgicos transitorios.
Para intentar no dormirse, la persona empieza a hacer movimientos,
a cambiar de postura, a parpadear
constantemente y a estirarse, entre
otras manifestaciones.
2. Reduccin de la cantidad, calidad o
eficacia en la ejecucin de maniobras.
El conductor empieza a presentar un
fuerte decaimiento que puede provocar somnolencia o sueo profundo,
comienza a experimentar torpeza en
su forma de operar y a tener dificultades para mantener y concentrar la
atencin.
3. Aburrimiento, ansiedad, aceptacin
mayor del riesgo, etctera. El conductor puede presentar estos sntomas e
incluso clera y sueo, es por ello que
la fatiga resulta muy peligrosa para
la conduccin. Por eso, cuando se
conduce o se inicia un viaje despus
de la jornada laboral, los efectos de la
fatiga son especialmente peligrosos.
Igualmente, en los ltimos kilmetros
de un viaje, o durante la noche, puede
aumentar la peligrosidad de la fatiga
y sus consecuencias (por ejemplo despus de la comida, de 2 a 4 de la tarde
o en los recorridos nocturnos, de las 3
a las 6 de la maana).
En el caso de los conductores profesionales, el riesgo de fatiga se incrementa y se vuelve crtico cuando se
28
Figura 2. La fatiga puede ocasionar un accidente de graves

consecuencias.
conduce en circunstancias adversas,

ya sea internas (problemas personales)
o externas (cuando se ven obligados a
conducir demasiadas horas). A pesar de
ello, las personas no son conscientes
del riesgo de conducir bajo los efectos de
la fatiga, por lo que manejan cansados,
deshidratados, acalorados, despus de
consumir comidas abundantes o alcohol,
estresados, etctera.
En ciertos estudios se ha observado que la fatiga provoca, entre otras
cosas, una disminucin de la atencin
al volante, un aumento de hasta 85% en
el tiempo de reaccin ante una condicin inesperada, reduccin de 63% de la
percepcin de la distancia y disminucin
de la capacidad de percibir y procesar
informacin en 60%; asimismo, 70% de
los conductores ha notado prdidas
de concentracin y 50% ha sufrido picor
en los ojos, visin borrosa y parpadeo
constante. Estas consecuencias se agra-
van al circular por zonas de clima extremadamente calurosos, lo que aumenta

el riesgo de sufrir un accidente.
Una investigacin en Espaa revel
que 75% de los conductores encuestados reconoce haber tenido episodios
de sueo y afirman no haberles dado
la suficiente importancia. Este dato es
significativo ya que la somnolencia es
la fase final y ms peligrosa de la fatiga,
lo que indica que previamente se han
producido seales a las que el conductor
no ha prestado la suficiente atencin.
Otro experimento llevado a cabo por
una clnica del sueo en Francia midi
el tiempo que dormitaba un conductor
en un trayecto de 930 km, entre Pars y
Niza. El sujeto fue equipado con electrodos para registrar sus acciones y su
estado (despierto o dormido), de lo cual
se obtuvieron resultados alarmantes: un
total de 11 min de sueo, divididos en
ocho etapas que iban de 30 a 150 s; los
cientficos estimaron que la duracin del
sueo fue equivalente a una distancia de
24 km recorridos a una velocidad media
de 130 kilmetros por hora.
Por otro lado, numerosos estudios
realizados en el Reino Unido por la
Loughborough University y la Royal Society for the Preventions of Accidents; en
Estados Unidos por la National Highway
Traffic Safety Administration (NHTSA), y
en Australia por VicRoads, concluyeron
que entre 20 y 30% de los accidentes
estn relacionados directamente con la
fatiga.
Se estima que en Mxico el impacto
de la fatiga en la siniestralidad es similar
al que muestran las investigaciones llevadas a cabo en diferentes pases, por
lo tanto, deben adoptarse medidas para
combatirla.
En definitiva, para que la fatiga no sea
una causa de accidentes frecuentemente
ignorada, un aspecto que hay que reglamentar en las carreteras nacionales son
los tiempos de manejo y descanso para
los conductores profesionales; es decir,
debe controlarse el nmero de horas diarias que pueden conducir. Por ejemplo,
en Estados Unidos el mximo de horas
por jornada es de 10 en un periodo de
24 h, las cuales deben ser precedidas por
un descanso continuo e ininterrumpido
de 8 h. Lo anterior significa que las 10 h
de conduccin podran hacerse en un
periodo mximo laborable de 16 h, por-
SEGURIDAD VIAL | La fatiga: una causa de accidentes frecuentemente ignorada
que las otras 8 h son de descanso continuo ininterrumpido. Esas 10 h dentro

de las 16 no se deben hacer continuas;
se recomiendan periodos de dos horas
continuas de manejo, con ciertos descansos que permitan a la persona relajarse,
tomar agua; en fin, llevar a cabo una serie
de estrategias para disminuir la fatiga y
evitar sus efectos desfavorables durante
la conduccin. Se tiene conocimiento de
que en las carreteras federales ha habido intentos de regular el tiempo de conduccin y sus descansos obligatorios; sin
embargo, a la fecha no se ha tenido xito.
Otro aspecto que es necesario buscar
en relacin con las regulaciones y prcticas operativas sobre horas de conduccin es que sean lo ms congruentes
posible con el ritmo circadiano. En este
sentido, lo ptimo es que el periodo
diario de 8 h de descanso sea durante
la noche, siempre en el mismo horario
(por ejemplo, entre las 22 y las 6 h todos
los das). Otra alternativa, menos deseable, es que dicho periodo sea durante el
horario tienen tal efecto sobre el nivel

de activacin en el trabajo que provocan que las empresas que laboran 24 h
registren ms accidentes entre las 3 y las
6 de la madrugada que en las 21 horas
restantes.
Es importante recordar que al dormir
el organismo se recupera del desgaste
diario, se regenera y descansa sus centros
nerviosos y tejidos musculares, por tanto,
cuando no se duerme lo suficiente, se
presentan deficiencias en las habilidades necesarias para conducir, las cuales
pueden recuperarse con el descanso
adecuado.
En cualquier caso, al primer sntoma
de somnolencia es necesario parar inmediatamente, de preferencia en un lugar
donde no sea molestado. No duerma
ms de 15 min, ya que tendr dificultades
para despertarse de una siesta demasiado larga. Si es necesario programe un
despertador. En ocasiones unos pocos
minutos permiten una recuperacin
rpida.
Existen dos tipos de sistemas para detectar la fatiga al manejar. El

primero compara constantemente el perfil de conduccin, la velocidad del vehculo, la aceleracin, los movimientos del volante, la
utilizacin de luces intermitentes y el uso de los pedales de aceleracin y freno; adems analiza las influencias externas. El segundo
sistema monitorea los rasgos faciales del conductor para detectar
los efectos de la fatiga, los cuales pueden ser interpretados por los
distintos sensores del vehculo.
da, pero siempre a las mismas horas. Lo
que definitivamente debe evitarse es que
el descanso se efecte a diferentes horas
cada da.
Esto se recomienda debido a que
los conductores que sufren cambios
frecuentes en los turnos de trabajo se
ven obligados a alterar el ciclo normal
de sueo-vigilia y pueden ver perturbado su sueo al interferir con los patrones circadianos. La consecuencia de ello
es una disminucin del rendimiento y del
grado de atencin en el trabajo.
Adems, los turnos nocturnos hacen
que el sujeto descanse durante el da,
cuando las condiciones ambientales no
favorecen el sueo, por lo que se reduce
su duracin, y la calidad del sueo tambin experimenta un deterioro. El sueo
durante el da y los continuos cambios de
30
Es importante mencionar los mtodos falsos ms comunes para combatir

la fatiga:
El aire fresco. Al abrir la ventana slo se
obtiene un efecto transitorio y los signos de fatiga rpidamente reaparecen.
El consumo de caf. Entre las soluciones falsas, tomar un caf para despertarse es una de las ms comunes; hay
que considerar que la cafena tarda
cierto tiempo en ser absorbida por el
cuerpo, por lo tanto, su efecto no es
inmediato y, sobre todo, es de corta
duracin.
Escuchar msica. Ir escuchando una
meloda o aumentar el volumen de
la radio podra ser una distraccin al
conducir, es comn que los conductores declaren que con esta tcnica slo
consiguen un buen dolor de cabeza.
Fumar. Esto no slo es un distractor, el

humo tambin reduce la cantidad de
oxgeno disponible en la cabina del
conductor y la falta de aire promueve
la aparicin de la fatiga.
Dentro de las recomendaciones ms
efectivas para evitar la fatiga durante la
conduccin estn:
Tratar de no cambiar los hbitos de
sueo constantemente. Estos cambios son muy comunes en trabajos
con rotacin de personal y cambio
de turnos (por ejemplo, el caso de los
conductores profesionales).
Antes de iniciar un viaje, es necesario
descansar adecuadamente y, durante
el viaje, deben realizarse paradas
frecuentes con el fin de romper la
monotona. Se sugiere parar cada dos
horas (hora y media para motociclistas), y hacer ejercicios de estiramiento
de piernas y brazos para reactivar los
msculos, sobre todo en los viajes
nocturnos o largos.
Mantener a buena temperatura y bien
ventilada la cabina del vehculo (entre
20 C y 22 C). El aire acondicionado es
un elemento de seguridad activa. Es
importante evitar posturas incmodas
al conducir y, de preferencia, se debe
viajar con ropa holgada.
Evitar iniciar un largo desplazamiento
despus de salir del trabajo. Ya que
los efectos de la fatiga son especialmente peligrosos en la ltima hora de
conduccin tras una jornada laboral.
No comer abundantemente ni ingerir bebidas alcohlicas o sustancias
depresoras del sistema nervioso. Es
conveniente ingerir comida ligera,
baja en caloras y grasas, y beber
agua frecuentemente para evitar la
deshidratacin.
Viajar acompaado y mantener una
conversacin con los otros ocupantes
del vehculo puede ayudar, pero se
debe tener cuidado de no distraerse.
Cambiar de velocidad frecuentemente
y adoptar una postura que no permita
la relajacin.
Actualmente existen dos tipos de sistemas para detectar la fatiga al manejar.
El primero compara constantemente el
perfil de conduccin, la velocidad del
vehculo, la aceleracin, los movimientos del volante, la utilizacin de luces
La fatiga: una causa de accidentes frecuentemente ignorada | SEGURIDAD
VIAL
una luz diurna permanente para engaar

al ojo humano, ya que
inhibe la produccin de
melatonina (hormona
del sueo), hacindole
creer al ojo que an es
de da.
Un ejemplo de este
tipo de dispositivos
es el Attention Assist,
desarrollado por una
empresa alemana, el
cual se distingue de los
Figura 3. Por medio de los rasgos faciales del conductor se puede detectar la fatiga. otros sistemas porque
permite detectar el canintermitentes y el uso de los pedales de sancio al volante por la forma de mover
aceleracin y freno; adems analiza las los pedales, la velocidad, la aceleracin
influencias externas (viento lateral o el y el ngulo de giro del vehculo, as
estado del pavimento); algunos sistemas como por los gestos del conductor que
utilizan cmaras de reconocimiento de reflejan el agotamiento; de este modo,
las lneas del carril de circulacin para crea un perfil de conduccin que sirve
reconocer la posicin del vehculo dentro como base para seguir trabajando en la
del carril.
deteccin de todos los sntomas de la
El segundo sistema monitorea los ras- fatiga. Con este sistema se han realizado
gos faciales del conductor y ha mostrado ensayos en carreteras de da y de noche,
ser una herramienta muy eficaz para de- recorriendo 500,000 km, los cuales arrotectar a quien maneja bajo los efectos de jaron una serie de indicadores en los que
la fatiga, pues quienes lo hacen realizan se muestran los hbitos de manejo del
movimientos muy caractersticos para conductor.
corregir la direccin (movimiento de los
Otro ejemplo es el sistema medidor
ojos y velocidad de parpadeo), los cuales del estado del conductor diseado
pueden ser interpretados por los distin- por un fabricante espaol de componentos sensores del vehculo.
tes de automvil, ste permite detectar
En el momento en que cualquiera de el grado de fatiga por medio de sensores
estos sistemas detecte que la conduccin situados en el volante. El detector idense desarrolla bajo los efectos de la fatiga, tifica cuando el conductor est cansado
emite una alerta visual y acstica al con- o muestra sntomas de fatiga o somnoductor. Uno de los ltimos adelantos es lencia y entonces emite una alarma que
una lmpara azul colocada en el volante, hace que el vehculo se detenga para
apuntando hacia la cabina, la cual simula que el conductor descanse.
De manera similar, un grupo de cientficos del Instituto de Investigacin Alemn para el Desarrollo de Tecnologas de
Medios Digitales desarroll un aparato
capaz de percibir si el conductor se est
quedando dormido. El sistema, conocido como Eye Tracker, analiza diferentes
variables, como el movimiento de los
prpados, y enva una seal de alarma
cuando detecta una situacin crtica. Su
complejo sistema de cmaras es capaz
de analizar hasta 200 imgenes tridimensionales por segundo, que identifican
la lnea de visin. Su funcionamiento,
Figura 4. Algunos sistemas de deteccin de fatiga en
mediante rayos infrarrojos, no perturba
el tablero del vehculo invitan al conductor a tomar un
los ojos del conductor y es efectivo con
descanso.
cualquier tipo de lentes
Asphalt Institute
Al ser una asociacin internacional de productores de asfalto, Asphalt Institute tiene

como misin promover el uso, los beneficios
y la calidad de desarrollo de este material;
ello mediante investigacin, actividades de
promocin educativa y mercadotecnia, as
como por medio de mejoras en la produccin de mezclas. En su sitio web proporciona
acceso en lnea a los servicios que suministra, entre ellos: conectividad entre sus agremiados, supervisin de proyectos, soporte
tcnico, noticias y actividades del sector.
Adems cuenta con una tienda virtual en la
que pueden adquirirse las publicaciones y
estudios que el instituto desarrolla y publica.
www.asphaltinstitute.org
Cemento Hormign
La revista tcnica Cemento Hormign es

una publicacin espaola diseada para
ser una herramienta de comunicacin entre losusuarios, los clientes, los suministradores y todos los miembros de la industria
cementera. Su objetivo es difundir toda la informacin relacionada con la fabricacin, la
investigacin y las aplicaciones del cemento
y del concreto. Su pgina web busca establecer un contacto ms directo con los lectores;
para ello, pone a disposicin del usuario una
versin en lnea del nmero actual de la revista, as como de publicaciones anteriores,
adems de la posibilidad de suscribirse o
participar en ella con algn artculo.
www.cemento-hormigon.com
Asociacin Espaola de Fabricantes

de Mezclas Asflticas
La Asefma es una asociacin de empresas

dedicadas a la fabricacin y aplicacin de
mezclas asflticas para la pavimentacin vial;
tambin encuadra, como miembros adheridos, a los suministradores de materiales
y maquinaria relacionados con cualquiera
de los procesos de elaboracin y puesta en
obra, as como a todas aquellas entidades
vinculadas con las fases de un proyecto,
construcciones y conservacin de cualquier
actividad en la que las mezclas asflticas estn presentes. En su pgina web se pueden
encontrar documentos e investigaciones
sobre mezclas asflticas, adems de noticias y actividades de inters relacionadas
con la materia.
www.asefma.es
31
ASOCIACIN MUNDIAL DE CARRETERAS
http://www.piarc.org/es/
La Asociacin Mexicana de Ingeniera de Vas Terrestres es el Comit Nacional de la PIARC en Mxico.

El objetivo de la AMIVTAC es intensificar la participacin en las actividades de la PIARC, as como difundir
ms ampliamente la informacin generada en ella, los resultados de los trabajos en los comits tcnicos
y sus recomendaciones; adems, define y propone a los expertos que participarn como representantes
en dichos comits y organiza seminarios sobre temas relacionados con sus actividades.
Conozca a los representantes de Mxico

en el rgano rector de la Asociacin Mundial de Carreteras (PIARC)
Representantes del gobierno de Mxico
Fausto Barajas Cummings
Subsecretario de Infraestructura de la SCT y miembro del Comit Ejecutivo de la PIARC
Roberto Aguerrebere Salido
Primer delegado de Mxico
Representantes de la AMIVTAC
Amado Athi Rubio
Representante en la Conferencia de Comits Nacionales de la PIARC
Presidente honorario
Vctor Mahbub Matta
Ex presidente de la PIARC
Invitacin para conformar los comits tcnicos nacionales

Gracias a la promocin de Fernando Mendoza, representante de Mxico ante el Comit Tcnico 1.3 Cambio climtico y
sustentabilidad de la PIARC, el Comit Nacional de Impacto
Ambiental en Carreteras se encuentra ya en operacin,
con 37 especialistas registrados. Este comit celebrar su
primera reunin en las instalaciones del IMT el da 7 de
septiembre, en la cual se analizar y discutir la agenda de
trabajo nacional para el prximo cuatrienio.
32
Reiteramos la invitacin a todos los socios para formar

parte de los quince comits tcnicos nacionales restantes;
si desea participar en la integracin de stos, ser necesario
contactar a los representantes de Mxico ante los comits
tcnicos de la Asociacin Mundial de Carreteras.
Si desea obtener mayor informacin, favor de dirigirse
a Hctor Bonilla al correo hbonilla@imt.mx o al telfono
55 52 65 36 14.
Asociacin Mundial de Carreteras | PIARC
Memoria de un esfuerzo
La Asociacin Mundial de Carreteras (PIARC) ha puesto en circulacin
dentro del territorio nacional el nmero especial de la revista Routes/
Roads que recientemente vio la luz en su edicin espaol-ingls y
que est dedicada al XXIV Congreso Mundial de Carreteras, llevado
a cabo en nuestro pas en septiembre de 2011.
En este nmero especial de Routes/Roads se recoge, adems del
Informe General del Congreso, el calendario con los eventos ms
destacados que tendrn lugar en lo que resta de 2012 y en 2013, notas de actualidad, los artculos ganadores de los premios AIPCR, los
acuerdos de las reuniones del Comit Ejecutivo y del Consejo durante
el Congreso, as como los ltimos informes tcnicos publicados en
2011, entre otros temas.
Reunin del grupo tcnico iberoamericano vinculado al CT 4.1

Santiago de Chile fue sede de la primera reunin del grupo tcnico interamericano (GTI) vinculado al Comit
Tcnico 4.1 Gestin del patrimonio
vial de la PIARC.
En dicha reunin se acord proponer la celebracin de un seminario del
CT 4.1 en el segundo bimestre de 2014,

as como la segunda reunin del GTI
en el Instituto Mexicano del Transporte en noviembre de 2012. Asimismo,
los representantes de los pases que
integran el GTI acordaron formular
una opinin sobre la elaboracin de
un manual de gestin del patrimonio

vial. De igual forma, se acord que en
la prxima reunin del CT 4.1 en Norfolk, Virginia, EU, se solicitar tiempo
para exponer la prctica actual sobre
gestin de infraestructura en Amrica
Latina.
Afliese a la PIARC!
Algunos de los beneficios de estar afiliado a la Asociacin Mundial de Carreteras
(PIARC/AIPCR) son, entre otros:
Acceso al conocimiento y a la mejores prcticas actualizadas sobre carreteras y
transporte carretero
Acceso a su biblioteca virtual, con informes tcnicos desarrollados por los comits tcnicos de la PIARC y un diccionario tcnico en varios idiomas, entre otras
publicaciones
Acceso a cuotas diferenciadas (con descuento) para asistir a congresos y seminarios
Acceso a precios diferenciados para adquirir publicaciones como el Manual
de seguridad vial, el Manual de tneles carreteros, el Manual ITS, el Manual de
explotacin de redes carreteras, etctera
Recibir la revista trimestral Routes/Roads
Si le interesa ser miembro de la PIARC, favor de dirigirse a Miguel Snchez, gerente
de la AMIVTAC, al telfono (55) 55 28 37 06 o al correo electrnico amivtac@prodigy.
net.mx. La cuota de inscripcin para el presente ao es de 28 euros.
33
CALENDARIO
FECHA
EVENTO
ORGANIZADOR
SEDE
SITIO/CONTACTO
SEPTIEMBRE 2012
57th National Transportation Management
Conferences
AASHTO
Tucson, EU
www.cmc-associates.com/aashto.html
16-19
2th International Symposium on Heavy Vehicle

Transport Technology
PIARC
Estocolmo,
Suecia
www.piarc.org
http://hvttconference.com
18-21
International Conference on Long-Life Concrete

Pavement-2012
FHWA
Seattle, EU
http://www.fhwa.dot.gov
stayabji@aol.com
19-22
7th Symposium on Pavement Surface

Characteristics: SURF 2012
PIARC
Virginia, EU
www.cpe.vt.edu/surf2012/index.html
flintsch@vt.edu
24-28
15a Conferencia Mundial deIngenieraSsmica
Sociedade Portuguesa de Engenharia

Ssmica
Lisboa,
Portugal
www.15wcee.org
registration@15wcee.org
26-29
XIV Jornadas INCUNA 2012: Patrimonio Industrial

y Paisajes Culturales. Memorias del Desarrollo
Asociacin de Arqueologa Industrial
Gijn, Espaa
http://incuna.es
incuna@telecable.es
30 sep
al 4 oct
VIII Congreso Internacional de Transporte

Sustentable
CTS Mxico y Walk21
Ciudad de
Mxico
www.congresotransportesustentable.org
www.ctsmexico.org
9-13
OCTUBRE 2012
1-3
2nd International Symposium on Asphalt

Pavements & Environment
International Society for Asphalt

Pavements
Fortaleza, Brasil
1-4
VI Congreso Iberoamericano de Control de la

Erosin y los Sedimentos (CICES 2012)
Asociacin Espaola de la Carretera
Granada,
Espaa
www.aecarretera.com
congresos@aecarretera.com
8-10
40th European Transport Conference 2012
Association for European Transport
Glasgow,
Escocia
http://abstracts.etcproceedings.org
sallyscarlett@aetransport.org
10-12
5th International Symposium

on Asphalt Emulsion Technology
Asphalt Emulsion
Manufacturers Association
Arlington, EU
www.aema.org
krissoff@aema.org
17-19
International Seminar on Long Tunnels
PIARC
Santiago de
Chile
www.piarc.org
m.ropert@conpax.cl
22-26
XXXVII Reunin del Asfalto Ing. Flix J. Lilli
Comisin Permanente del Asfalto
Crdoba,
Argentina
www.cpasfalto.org/reuniones.htm
asfalto@cpasfalto.org
26-28
Curso de Tneles y Obras Subterrneas
Asociacin Mexicana de Ingeniera

de Tneles y Obras Subterrneas
Ciudad de
Mxico
www.amitos.org
amitos@amitos.org
28 oct
al 6 nov
IRF Executive Seminar on Performance-Based Road

Maintenance Contracting
International Road Federation
Orlando, EU
http://www.irfnet.org
31 oct
al 3 nov
XVIII Congreso Nacional de Ingeniera Estructural
Sociedad Mexicana de Ingeniera

Estructural
Acapulco,
Mxico
www.smie.org.mx
smie1@prodigy.net.mx
Congreso Nacional del Asfalto y Congreso Nacional

del Concreto
APC Comit del Asfalto
Lima, Per
apccomitedelasfalto@speedy.com.pe
apccaminos@speedy.com.pe
14-16
XXVI Reunin Nacional de Mecnica de Suelos

e Ingeniera Geotcnica
Sociedad Mexicana de Ingeniera

Geotcnica
Cancn, Mxico
www.26rnmsig.org.mx
28-29
PIARC Seminar: "Rural roads and developments"
PIARC
San Salvador, El
Salvador
www.piarc.org
mbarrientos@fovial.com
Institute of Transportation Engineers
San Diego, EU
www.ite.org
ite_staff@ite.org
FHWA
Long Beach, EU
http://www.geosynthetics2013.com
www.det.ufc.br/isap2012
NOVIEMBRE 2012
8-9
ENERO 2013
13-17
Technical Conference and Exhibit ITE 2013
ABRIL 2013
1-4
34
Geosynthetics 2013
CIENCIA Y TECNOLOGA
Carreteras generadoras de energa
En unos aos, lascarreteraspodran generar energa elctrica. Las
carreteras del futuro podran ser capaces de captar la energa generada por los
vehculos que las recorren y emplearla,
por ejemplo, para alimentar semforos,
seales y faros cercanos, o incluso para
conectarse a la red elctrica. Al respecto,
existen numerosas iniciativas en fase de
prueba que estn dando buenos resultados.
Mediante una serie de rampas que
sobresalen del suelo por centmetro y
medio, laElectro Kinetic Ramp(Rampa
Electrocintica), diseada por el ingeniero britnicoPeter Hughes, es capaz de
captar el movimiento mecnico producido por los coches al pasar sobre ellas
y transmitirlo a un motor que produce energa mecnica. Cada vez que el
vehculo pasa por encima del dispositivo
(a 5 km/h como mnimo y 90 km/h como
mximo), activa una serie de engranajes
que, conectados con un motor, generanenerga elctrica.
Segn su creador, cuatro de estas
rampas seran suficientes para suministrar energa a las farolas, los semforos
y seales de trfico luminosas en una
calle de kilmetro y medio de largo.

Tambin es factible utilizarlas en el mantenimiento de sistemas de calefaccin
para combatir el hielo en invierno, en la
ventilacin de los tneles o para zonas
aisladas donde no llega la red elctrica.
Este sistema ya se est probando con

xito desde el ao pasado en el Reino
Unido, en una cadena de supermercados en la localidad de Gloucester, donde
proporciona electricidad a las cajas registradoras, y en una de las reas portuarias
de Ealing, al oeste de Londres, donde la
generacin de energa es mayor, ya que
los camiones producen 40 veces ms
energa que un coche.
Por su parte, una empresa estadounidenseha presentado un proyecto pilo-
to, denominado Motion Power Energy

Harvesters, basado en un sistema de
rampas que atrapan energa. Segn sus
creadores, ste es capaz de crear 2 kW
de electricidad cuando un coche pasa a
una velocidad de 8 km/h. Adems de la
rampa, experimentan con varios dispositivos para darle almacenamiento a la
energa generada.
De igual modo, un equipo de la Universidad de Michigan, Estados Unidos, ha
desarrollado varios prototipos, denominados Parametric Frequency Increased
Generators (PFIG), capaces de almacenar
la energa cintica creada por el trnsito vehicular, el movimiento humano en
las calles o, incluso, la actividad de las
mquinas en las fbricas para aplicarla
en pequeos dispositivos como relojes,
marcapasos o sensores inalmbricos.
Al mismo tiempo, ingenieros de Israel
han creado un nuevo tipo de material
que puede extenderse por todo tipo
de superficies de trnsito (vehiculares o
peatonales) con un grosor muy fino. ste
puede emplearse para consumo local o
para conectarse con la red de distribucin elctrica.
http://twenergy.com
Sistema de inspeccin basado en visin artificial

Una empresa cntabra de ingeniera se encuentra desarrollando un sistema innovador de inspeccin que, utilizando
tecnologa basada en visin artificial, permite obtener un
inventario real de las caractersticas y el estado de una carretera. Este desarrollo supondr una mejora en la gestin
de la seguridad de las infraestructuras viales.
El SV2 (Sistema de Visin de la Seguridad Vial) se basa
en un mecanismo dinmico de revisin e inspeccin, dotado de tecnologa avanzada que utiliza dispositivos de
adquisicin de imagen y sensricos, y que permite el registro automtico de informacin sobre la situacin de los
elementos viales y su estado. El sistema es capaz de reconocer y medir los elementos de una carretera, tales como
sealizacin, balizamiento, barreras, iluminacin, estructuras, enlaces, visibilidad, as como la geometra y el trazado
de la carretera misma: radio de curvatura, inclinaciones y
peraltes.
La combinacin de la informacin obtenida mediante el
SV2 con las bases de trfico y accidentalidad, y la aplicacin
de las normativas vigentes, permite realizar estudios de im-
36
pacto y auditoras de la seguridad vial, de la consistencia del

trazado de la carretera, y de la adecuacin de los diferentes
elementos dispuestos en ella.
www.nexotrans.com
CIENCIA Y TECNOLOGA
Pavimento anticontaminacin
Loscientficosconocen hace tiempo las propiedades del
dixido de titanio para neutralizar los xidos de nitrgeno
(NOx), probablemente las sustancias ms contaminantes y
perjudicialespara la salud de todas las que emite un motor
de combustin, despus del monxido de carbono. Los NOx,
adems de ser altamente cancergenos, son los causantes de
la neblina de muchas ciudades y de la lluvia cida. Algunas
marcas automotrices han comenzado a usar sistemas de
inyeccin de urea en los escapes para neutralizarlos.
Sin embargo, esta solucin es costosa puesto que hay

que introducir un sistema adicional anejo al del escape y,
adems, rellenar peridicamente el depsito de la sustancia
que disuelve la urea.En el laboratorio se ha demostrado que,
con una capa de nanocompuesto de dixido de titanio
sobre el pavimento, ste puedeabsorber hasta 80%de los
NOx que emitan los vehculos que circulen sobre l. Hasta
ahora, se desconoca totalmente cmo se comportara esta

solucin en condiciones normales, pero gracias al profesor
Jos Brouwers, de la Universidad de Eindhoven, esa duda ya
se ha disipado.
El invierno pasado, l y unos colaboradores crearon un
pavimento de concreto que incorporaba el dixido de titanio en su construccin, y lo emplearon en una superficie
de 1,000 m2.Tambin construyeron una superficieigual,
pero usando pavimento normal, y situaron en ambas detectores de NOx a alturas de entre 50 cm y 1 m. Segn las
medidas tomadas en Castorweg (Alemania), este suelo es
capaz de absorber entre 25 y 40% de todos los NOx que se
emitan sobre l.
Brouwers, profesor del Departamento de Arquitectura,
afirma que este material tiene grandes posibilidades en
zonas con altas concentraciones de trnsito y que, adems,
podra emplearse tambin en las superficies verticales de
edificios.Aunque el costo de cada baldosa es 50% superior
al de una normal, el empleo de este material slo repercutira en10% sobre el presupuestofinal de cada obra.
El dixido de titanio es un catalizador natural que, gracias
a la accin de la luz solar, ayuda a los xidos de nitrgeno a
convertirse en nitratos inertes. Como los ladrillos son perfectamente drenantes, sus inventores aseguran que siempre
estarn limpios y que los nitratos llegarn hasta el subsuelo
sin ms problema.
www.automocionblog.com
Las autopistas wireless del futuro

Uno de los mayores problemas de los
coches elctricos es que su autonoma
apenas supera el centenar de kilmetros y, adems, la carga de la batera slo
puede durar unas cuantas horas, lo que
hace que los viajes largos por carretera
sean prcticamente impensables. Sin
embargo, en el futuro todo esto podra
dejar de ser un problema, gracias a una
nueva tecnologa que permite a los coches elctricos recargarse va wireless
mientras circulan por la autopista.
Este sistema de recarga altamente eficiente utiliza campos magnticos para
transmitir corriente elctrica sin necesidad de cables. La tcnica, denominada
de resonancia magntica, se basa en el
siguiente proceso: dos bobinas de cobre
estn acopladas para resonar en la misma frecuencia; una de ellas, la fuente,
est conectada a una corriente elctrica que genera un campo magntico a
su alrededor y permite el intercambio

inalmbrico de energa con el receptor,
siempre que la distancia entre ambos no
sea muy elevada.
En aos pasados, un grupo de cientficos del MIT sorprendieron a todos
los expertos al conseguir encender una
bombilla mediante esta tcnica. Ahora,
investigadores de la Universidad de Stanford pretenden ir ms all y proponen
un modelo de autopistas en las que se
instala una serie de bobinas de cobre
conectadas a la corriente elctrica. Por
su parte, los coches llevaran en su parte
trasera sus propias bobinas, que podran
resonar mientras circulan por la autopista. De esta forma se crearan campos
magnticos que transferiran continuamente electricidad para cargar la batera
de los vehculos. Este sistema de transferencia ha permitido una eficiencia de
97%, segn indican los cientficos en su
trabajo publicado en la revista Applied

Physics Letters.
Las aplicaciones de esta tecnologa
no se quedan ah. Segn los expertos, a
futuro el wireless tambin podra permitir
la conduccin guiada por GPS en vehculos sin conductor. Aunque, aseguran
los investigadores, primero es necesario
asegurarse de que el sistema no causa
riesgos sobre la salud ni interfiere en
otros aspectos de la conduccin.
www.zonafranca.mx
37
PUBLICACIONES
Manual de pavimentos
industriales
Carlos Jofre y Julio Vaquero,
Denver,IECA, 2000
l proyecto y la ejecucin de un pavimento industrial no es una tarea fcil,

pues requiere la colaboracin estrecha
de todos los agentes que intervienen
en el proceso: empresas especializadas,
plantas de concreto y laboratorios de
control de calidad, entre otros.
Con el fin de facilitar esta labor, se
ha redactado un manual que trata
de recoger toda aquella informacin que
puede ser precisa a la hora de disear y
construir este tipo de pavimentos, estableciendo un marco comn de referencia que sirva, al menos, para que en
todos ellos se empleen una terminologa
y unos criterios comunes.
Los temas que se abordan abarcan
aspectos de proyecto (caractersticas
funcionales, magnitud y tipologa
de cargas actuantes, dimensionamiento, diseo de
juntas, armado, caractersticas de los
materiales, tipos
de acabado, regularidad superficial,
etc.), de construccin, de conservacin y de refuerzo y
reparacin, en caso necesario.
El manual ha sido elaborado por dos
especialistas en la materia, que han contado con la colaboracin de un comit
tcnico formado por expertos en diseo,
construccin, materiales y acabados de
este tipo de pavimentos.
Color y textura en pavimentos

y paramentos de hormign
Varios, Denver,IECA, 2003
n este libro se describen con detalle

tres de las tcnicas ms utilizadas hoy
en da para obtener de forma econmica
y duradera una gran variedad de efectos decorativos, jugando con el color y
la textura del concreto: pavimentos de
rido visto, de concreto coloreado o
38
de concreto impreso, cada una de

ellas con sus distintas alternativas.
Como es lgico, la
segunda de ellas
pueda combinarse
con cualquiera de
las dos restantes.
Se mencionan
tambin de forma sucinta varios procedimientos (recrecidos con morteros
polimricos, pavimentos autonivelantes,
terrazos continuos, etc.) que amplan todava ms las posibilidades de este tipo
de acabados. Finalmente se dan algunas
indicaciones para un correcto proyecto
y ejecucin de los pavimentos destinados a recibir estas terminaciones. En
paramentos de concreto, tanto la tematizacin como la desactivacin permiten
conseguir una variedad muy amplia de
acabados, as como efectos estticos de
gran belleza.
La tematizacin tuvo su origen en la
bsqueda de nuevas soluciones, imitando distintos elementos, naturales y
arquitectnicos; poco a poco, debido
a la calidad de los trabajos realizados,
se ha ido extendiendo a sectores tales
como centros comerciales, urbanizaciones, fachadas, muros de separacin y
decoracin de interiores. Las distintas
tcnicas utilizadas para mejorar la esttica de los paramentos de concreto son
tambin objeto de este manual.
Uso de desechos plsticos

en mezclas asflticas
Fredy Alberto Reyes Lizcano y Ana Sofa
Figueroa Infante, Bogot, Pontificia
Universidad Javeriana, 2008
ste texto, producto de investigaciones realizadas a lo largo de siete aos,

aborda el uso de
desperdicios plsticos en mezclas
asflticas y busca
servir como herramienta de consulta para futuros
proyectos. En los
cinco captulos
que lo componen presenta los resultados obtenidos en laboratorio sobre las

posibilidades de mejoras en los desempeos mecnicos y dinmicos (mdulos
dinmicos, fatigas y ahuellamientos) de
mezclas asflticas.
Los autores conceptualizan que esta
frase, netamente acadmica, da las primeras pautas para que los constructores
y las entidades del estado consideren
la posibilidad de usar los desperdicios
plsticos en las mezclas asflticas, con
el nimo de incrementar la durabilidad
de los proyectos viales.
El libro hace un llamado de atencin
acerca de los porcentajes ptimos de
adicin, pues stos podran variar con
el proceso de incorporacin del desperdicio plstico (va seca o va hmeda), los
distintos tipos de granulares y asfaltos, y
el mtodo constructivo. Por ello es necesario hacer tramos de prueba a escala
real para validar lo que hasta ahora fue
obtenido en laboratorio.
Diseo
geomtrico de
viales y trazado
de carreteras
para tcnicos
de formacin
profesional
Luis Neira
Tovar, Madrid,
Bubok,2011
ste libro trata el tema del diseo

geomtrico de carreteras desde una
triple vertiente: la terica, la relacionada
con el cumplimiento de la normativa y
la prctica, tanto en el clculo manual
como en elclculo mediante programas
informticos.
Se busca que el lector, normalmente estudiante de un ciclo formativo de
grado superior, ya sea del rea de la
construccin o de la ingeniera civil, se
familiarice con una disciplina de aplicacin general en obra civil y proyectos
de urbanizacin. Del mismo modo, ofrece a todo aquel que quiera adentrarse
en el trazado de vialidades una panormica introductoria suficientemente
amplia.
Nmero 65 Septiembre-Octubre 2012
A sociacin Mexicana de Ingeniera de Vas Terrestres A .C .
XIX Reunin Nacional

de Ingeniera de Vas Terrestres
La organizacin de la XIX RNIVT inici
con la designacin de Carlos Alberto Romero Bertrand como su director general.
Para la promocin, gestin, definicin y
ejecucin de actividades, se realizaron
ms de 20 reuniones de trabajo del Comit
Organizador, encabezado por el presidente
de la XIX Mesa Directiva Nacional de la
AMIVTAC, Clemente Poon Hung. La cita
fue en el Mazatln International Center, del
18 al 21 de julio de este ao. El inicio de
la reunin fue el encuentro acadmico; despus se dict la X Conferencia Rodolfo
Flix Valds; se entregaron los premios
nacionales AMIVTAC; se mont la ExpoVas Terrestres 2012, y culmin con dos
interesantes visitas tcnicas.
En este 2012 se cumplieron 38 aos de

haberse constituido la Asociacin Mexicana de Ingeniera de Vas Terrestres, A.C.
(AMIVTAC), con una visin clara desde entonces sobre las actividades que debera
llevar a cabo. El objetivo principal de la asociacin es promover y desarrollar la ciencia
y la tecnologa aplicables en las distintas
modalidades del transporte, as como constituir un foro para plantear, discutir y revisar los principios tcnicos, administrativos
y operativos en beneficio del pas, intercambiando ideas e informacin entre sus
miembros y con otros organismos y asociaciones (tanto nacionales como extranjeras)
con objetivos afines.
As, la XIX Reunin Nacional de Ingeniera de Vas Terrestres (XIX RNIVT): Movilidad, factor detonante para el progreso de
Mxico, organizada por la AMIVTAC y llevada a cabo en Mazatln, Sinaloa, cumpli
ampliamente con su objetivo, gracias a la
intervencin de excelentes conferencistas
del mbito internacional.
Inauguracin
Durante la inauguracin (que cont con
la asistencia de ms de 2,200 personas
entre estudiantes, acompaantes y socios
de la AMIVTAC), Clemente Poon Hung dio
un mensaje de introduccin ante Mario
Lpez Valdez y Jorge Herrera Caldera, gobernadores de Sinaloa y Durango; Dionisio Prez-Jcome Friscione, secretario de
Comunicaciones y Transportes, y Fausto
Barajas Cummings, subsecretario de Infraestructura de la Secretara de Comunicaciones y Transportes (SCT).
Dionisio Prez Jcome inaugur la exposicin y la XIX RNIVT sealando que
la construccin y la conservacin de los
caminos y carreteras constituyen un pilar
para el crecimiento econmico y el desarrollo social, pues permiten atraer mayores inversiones, lo que resulta en ms
competitividad.
Encuentro acadmico
Programado a las 16:10 h del da mircoles
18 de julio, el encuentro acadmico (al que
asistieron ms de 600 personas, de las
cuales 334 eran estudiantes y profesores)
comenz con la conferencia El ingeniero
que requieren las vas terrestres de nuestro

pas, dictada por Carlos Alberto Romero
Bertrand, director general de Conservacin
de Carreteras de la SCT, adems de director general del Comit Organizador de
la reunin.
Posteriormente se hizo la presentacin
de experiencias y posgrados en vas terrestres, y se cre el captulo estudiantil
de la AMIVTAC El asociado estudiante,
por parte de Salvador Fernndez Ayala, director general adjunto de Carreteras de la SCT y vicepresidente de la
AMIVTAC.
Programa tcnico
ste se llev a cabo segn lo contemplado, iniciando a las 9:00 h el jueves 19
de julio con la Conferencia Rodolfo Flix
Valds, dictada por Horacio Zambrano Ramos. Se dictaron tambin las conferencias magistrales impartidas por Dionisio
Prez-Jcome Friscione y Fausto Barajas
Cummins. Posteriormente tuvieron lugar
las conferencias plenarias dictadas por
Clemente Poon Hung y Carlos Alberto Romero Bertrand.
A partir de las 14:00 h se inici el esquema de conferencias paralelas efectuadas en tres salones, presentndose dos
ponencias en cada uno (es decir, seis en
total). Ese da en total se efectuaron 11 actividades, entre conferencias y ponencias.
El viernes 20 de julio, de las 9:00 a las
12:00 h, se presentaron dos conferencias
plenarias: una sobre el PPS Nuevo NecaxaTihuatln y otra sobre el puente Baluarte.
A partir de las 12:00 h se pas al formato
de conferencias paralelas, presentndose
cuatro ponencias en el primer saln, cuatro
en el segundo y cinco en el tercero. En total ese da se tuvieron 15 sesiones, las cuales, como las del da anterior, registraron
lleno completo. El programa tcnico concluy a las 15:00 horas del viernes sin
contratiempos.
39
En sntesis, se presentaron 26 conferencias o ponencias, las cuales despertaron

un gran inters en sus temticas y suscitaron polmica. Se cont tambin con la
participacin de 22 moderadores y cuatro
comentaristas, por tanto, el programa tcnico incluy un total de 52 participantes,
entre conferencistas, ponentes, moderadores y comentaristas.
Reunin de delegados
En el marco de la XIX RNIVT se llev a
cabo la reunin de delegados, en la que se
desarrollaron los siguientes temas:
Estatuto de la AMIVTAC
Organizacin administrativa y tesorera
Actualizacin de la filiacin
Reuniones, cursos y vnculo con universidades y centros de investigacin
Manual de organizacin de la estructura operativa de la AMIVTAC
Afiliacin a la PIARC
Renovaciones pendientes de mesas
directivas
Pgina web
Revista Vas Terrestres
Resultados del Congreso Mundial de
Carreteras y difusin de informacin
tcnica
Premios AMIVTAC
Como ya es tradicin, la AMIVTAC otorg
sus premios nacionales para reconocer la
labor de los ingenieros ms destacados
dedicados a las vas terrestres:
El premio Mariano Garca Sela al mrito
profesional, otorgado en esta ocasin a
Arturo Manuel Monforte Ocampo
El premio Juan B. Puig de la Parra a
la mejor tesis de posgrado, concedido esta vez a Jos Guillermo Duarte
Rodrguez
40
El premio Jos Carreo Roman al mejor artculo tcnico, otorgado a Manuel Zrate Aquino, Mario Lucero y
Benjamn Zrate
Exposicin
A sta se dedicaron 1,482 m2 netos, tanto en el interior como en el exterior del
Mazatln International Center, donde se
montaron 211 stands de 3 m de largo por
2 m de ancho. Cont con la participacin
de 111 expositores, representantes de productos y servicios del sector.
Actividades culturales
Durante el desarrollo de la XIX RNIVT
se llev a cabo el programa para acompaantes, que inici el jueves 19 con la
toma de la fotografa del recuerdo, para
posteriormente dar un recorrido de cinco
horas por la baha de Mazatln. Por la
noche se present el acto cultural Bailes
regionales, en el famoso Teatro ngela
Peralta, y se sirvi una comida tpica en
la Plaza Machado.
El viernes 20 se realiz un paseo por
la ciudad durante el cual se visitaron los
principales sitios tursticos para, finalmente, integrarse a la comida de clausura de
la reunin.
Visitas tcnicas
En el marco de la XIX RNIVT se llevaron
a cabo dos importantes visitas tcnicas:
una al puente Baluarte y otra al tnel El
Sinaloense.
El Baluarte es un puente de tipo atirantado con una longitud total de 1,124 m;
su altura mxima (del nivel de aguas medias del rio a la rasante de la calzada del
puente) es de 402.57 m y est registrada
por el libro Guinness como el ms alto del
mundo con sus caractersticas. En la visita

se dio una explicacin de su proceso de
construccin.
El tnel El Sinaloense tiene 2.8 km de
longitud y un radio de 6 m para alojar
dos carriles con acotamientos de 2.50 m
cada uno; adems, cada 350 m cuenta con
bahas de estacionamiento y cinco galeras que comunican con el tnel auxiliar
paralelo, el cual tiene 4 m de dimetro
para un solo carril. En la fecha de visita,
durante la cual se dio una explicacin del
proceso de construccin, la obra estaba
en fase de terminacin.
Conclusiones tcnicas
Como conclusiones de esta XIX RNIVT se
pueden citar los siguientes aspectos relevantes:
Al facilitar el acceso a servicios pblicos e integrar de mejor manera a las
comunidades, contar con nuevas vas
terrestres tiene un impacto positivo en
el desarrollo social.
El aumento dado los ltimos aos en
la inversin para construccin y modernizacin de carreteras en nuestro pas,
siguiendo los diferentes esquemas de
participacin pblico-privada, no tiene
precedente.
La autopista Durango-Mazatln ha significado todo un reto y queda claro
que esta obra ser un detonante para
el desarrollo industrial, comercial y turstico del Pacfico Norte.
Los actuales proyectos de infraestructura contemplan cada vez ms la
construccin de tneles, cuya operacin demanda una gran cantidad de
recursos en equipamiento y personal.
Los contratos plurianuales de conservacin creados por la Direccin Gene-
ral de Conservacin de Carreteras de

la SCT han permitido alcanzar mayor
eficiencia en recursos, elevar el nivel
de servicio y reducir los costos de operacin. Asimismo, se ha innovado con
pavimentos asflticos de alto desempeo y riegos de sello con fibra de vidrio.
La construccin del tnel sumergido de
Coatzacoalcos, adems de representar
un gran reto para la ingeniera, nos ense que en la planeacin es necesario
precisar el esquema jurdico y financiero, as como una correcta evaluacin y
designacin de riesgos.
En el marco del Decenio de la Seguridad Vial declarado por la ONU, la SCT
trabaja sobre dos lneas principales:
1) evaluar funcional y estructuralmente las carreteras, enfocndose en el confort y la seguridad

de los usuarios, y en el anlisis
del deterioro de los pavimentos;
2) analizar los elementos de riesgo
de las carreteras. Los resultados
se presentan geogrficamente para
una mejor planeacin de los esquemas preventivos.
Se debe elegir el tipo de pavimento
(rgido o flexible) ms conveniente
para la carretera en estudio, para lo
cual se considera necesario mejorar
los procedimientos de construccin,
as como transformar el control de
calidad.
Con el esquema de Asociaciones Publico-Privadas, en la actual administracin se han puesto en operacin

20 obras (invirtiendo 26,950 mdp en
1,067.2 km de carretera), y se tienen
51 obras en proceso de construccin y
preparacin (2,776.6 km de carretera
con una inversin de 153,999 mdp).
En relacin con los libramientos, el
de Matehuala (con una inversin de
395 mdp) es un ejemplo de xito ya que
el transporte de carga ha aumentado
de 43.51% en 2005 a 62.31% en 2011.
El PPS Nuevo Necaxa-Tihuatln de la
autopista Mxico-Tuxpan se considera
el de mayor complejidad en el pas,
debido a las caractersticas ambientales, geolgicas, topogrficas y climatolgicas de la regin. Fue construido
con los ms variados e innovadores
procesos.
Se describieron los estudios y proyectos que se desarrollaron como parte de
los trabajos de construccin del puente
Baluarte, las alternativas que ayudaron a la eleccin del tipo de puente,
el proceso de construccin en ambos
mrgenes, las fechas principales dentro del proceso de licitacin, fallo y
contratacin de los trabajos, el plazo
de ejecucin, y el proceso para la supervisin y recepcin de los trabajos.
Se propuso un rumbo para los sistemas
inteligentes de transporte (ITS) en Mxico, hacia el cual debiramos tender.
Se present la problemtica que presenta la autopista Cuernavaca-Acapulco en cuanto a la estabilidad de sus
taludes; se describieron los estudios
realizados para caracterizar de la mejor
manera posible dicha problemtica y se
plante una serie de soluciones.
Se presentaron los estudios tcnicos
de la puesta en marcha del primer sistema de transporte pblico tipo bus
rapid transit (BRT) sobre el corredor
en las avenidas Universidad-Tecnolgico-Fuentes Mares, en la Ciudad de
Chihuahua; se expuso el caso de la
zona metropolitana de la ciudad de
Quertaro, mostrndose los anlisis
de diferentes escenarios y esquemas
tcnicos y legales para la instauracin
de un innovador sistema de transporte denominado Red Q, y se mostr el
caso del BRT en Guadalajara, en donde
se han construido 16 km de macrobs
en su primera etapa, desde marzo de
2009.
41
Se expusieron los retos que enfrenta

Mxico en el desarrollo de ITS y la manera adecuada para ir incursionando en
estas tecnologas ordenada y efectivamente, as como la necesidad de crear
un Centro Nacional de Carreteras en
el que se puedan conectar todas las
autopistas y redes.
Se hizo referencia a la importancia de
asignar los recursos suficientes para
efectuar las inversiones en mantenimiento que conserven la infraestructura en buen estado mediante un sistema
42
de gestin de la infraestructura que

sirva de herramienta para realizar los
anlisis que fundamenten las diversas
opciones de actuacin.
Se seal que el Mexipuerto Ciudad
Azteca es la primera estacin de transferencia modal en el pas para mejorar
la conectividad del usuario. Adems
de tener excelente tecnologa en su
Centro de Control de Operacin tanto en materia de seguridad como de
comunicaciones, cuenta con diversos
servicios pblicos.
Se indic que el proceso de interrelacin entre aerolneas, infraestructura y

autoridades, nos da a conocer la complejidad involucrada en la operacin,
para lo que se requiere una planeacin
estricta del negocio.
Se seal que el trabajo de Mxico
como pas miembro con comit nacional
en la Asociacin Mundial de Carreteras
(PIARC) es difundir los conocimientos y
las mejores prcticas sobre carreteras
y transporte carretero en cada uno de
los temas estratgicos.
Se seal que en los ltimos aos se
ha producido un incremento en el movimiento de carga por transporte ferroviario, adems de una disminucin en
sus accidentes. Uno de los retos para
este tipo de transporte es alcanzar una
participacin de entre 45 y 60% en el
mercado del pas.
Conclusin
El objetivo general de la reunin fue exponer la situacin y problemtica de las
vas terrestres en Mxico, con la finalidad
de analizar las tecnologas de punta y los
procedimientos de solucin, tomando en
cuenta las tendencias aplicadas en el mundo. El xito de sta se vio reflejado en
la asistencia de ms de 3,000 personas,
observada en las conferencias y a lo largo
de la Expo-Vas Terrestres 2012.
Ingeniero Modesto Armijo Meja

El pasado viernes 15 de junio se hizo un
merecido homenaje al ingeniero Modesto
Armijo en el IMT y se inaugur un mdulo
de investigadores que, desde entonces,
lleva su nombre.
Modesto Armijo, mexicano por adopcin,
naci el 31 de enero de 1923 en la ciudad de Matagalpa, Nicaragua. Se gradu
como ingeniero civil en la UNAM, en el
ao de 1946, habiendo trabajado como
proyectista independiente en sus aos de
estudiante. Ms tarde, el ingeniero Armijo
obtuvo de la Universidad de Michigan,
Estados Unidos, el grado de maestro en
Ciencias de Ingeniera con especialidad en
Transportes. Desde 1981 es miembro de
la Academia Mexicana de Ingeniera y, a
partir de 1997, del Colegio de Ingenieros
Civiles de Mxico.
Inici sus actividades profesionales
en el rea de las vas terrestres como
trazador y nivelador del camino Tapachula-Comitn, aprovechando las vacaciones entre el segundo y tercer ao de
su carrera. Esa breve experiencia result determinante para definir el campo
de accin de su actividad profesional a
lo largo de los siguientes 70 aos, al tener la oportunidad de incursionar en el
diseo y construccin de puentes siendo
an estudiante universitario.
Sus estudios de posgrado en Michigan
le permitieron percatarse de la urgente
necesidad de adaptar los avances cientficos y tecnolgicos a nuestra realidad.
Su designacin en 1952 como jefe del
Departamento de Puentes de la antigua
Secretara de Comunicaciones y Obras Pblicas en Mxico llev implcita la obligacin y el objetivo principal de establecer
nuevas prcticas de diseo y construccin. Como resultado de la adaptacin
tecnolgica, fruto del ingenio y creatividad del maestro Armijo, se abatieron

los costos y tiempos de construccin de
centenares de puentes en Mxico.
Entre 1954 y 1959 desempe el cargo
de ministro de Fomento y Obras Pblicas en su natal Nicaragua, donde fue
responsable de numerosos proyectos
de infraestructura para el transporte y
para la generacin de energa. Durante
ese lapso tambin fue presidente de la
Comisin Nacional de Energa, titular de
la autoridad portuaria y presidente de la
Asociacin Nicaragense de Ingenieros y
Arquitectos.
Con respecto a la docencia, el ingeniero
Armijo estuvo a cargo durante cinco aos
de la ctedra de Puentes de la Universidad Nacional Autnoma de Nicaragua, y
fue profesor en la Divisin de Posgrado
de la Universidad Nacional Autnoma de
Mxico durante 15 aos.
Desde su regreso a nuestro pas, hace
ms de medio siglo, y en su carcter de
consultor dentro de la iniciativa privada,
ha estado a cargo de numerosos proyectos de puentes, carreteras, plantas
hidroelctricas y acueductos en doce naciones del continente.
En la especialidad de puentes, entre
1965 y 2001 fungi como director tcnico,
director general, vicepresidente y presidente ejecutivo de la Compaa Mexicana
de Consultores en Ingeniera (Comec) en
Mxico, donde estuvo a cargo de la ingeniera conceptual y de detalle, as como
de la supervisin de gran visin de numerosos puentes clasificados como los mayores de Mxico, entre los que destacan
los puentes Tampico, Mezcala, Espinosa,
Garca Sela, Papagayo, Nuevo Texcapa,
Belisario Domnguez, Carrizo y Pueblo
Nuevo, con claros en el rango de 360 m

y alturas de pilas de hasta 242 metros.
A la fecha, a sus casi 90 aos, Modesto
Armijo contina resolviendo aspectos tcnicos relevantes para la ingeniera conceptual y de diseo de puentes, viaductos,
entronques carreteros y ferroviarios en la
firma consultora JESA Ingeniera, donde
particip como lder en la ingeniera
del puente Analco, recientemente terminado por la CFE, cuyas pilas de 125 m, cuando entre en servicio, quedarn sumergidas en casi toda su altura, y enfrentar el
reto ingenieril de soportar los efectos
ssmicos de la regin, con grandes masas
de agua en movimiento, a un bajo costo.
Los logros del ingeniero Modesto Armijo nos hacen recordar el pensamiento
de J. L. Martn Descalzo, escritor espaol,
quien deca: No hay tarea ms hermosa
que dedicarse a tender puentes hacia los
hombres y hacia las cosas. Sobre todo en
un tiempo en el que tanto abundan los
constructores de barreras.
Muchas gracias, maestro Armijo, por
su extraordinario ejemplo y enseanzas
en materia de puentes!
La Asociacin Mexicana de Ingeniera de Vas Terrestres, A.C., lamenta profundamente el sensible

fallecimiento del ingeniero Santiago Antonio Barragn Avarte. A continuacin se presenta una
breve semblanza de su destacada trayectoria.
Santiago Antonio Barragn Avarte

En 1965 obtuvo el ttulo de licenciado
en Ingeniera Civil por la Universidad de
Nuevo Len. Durante varios aos se desempe como profesor de la Divisin de
Ingenieras Civil y Geomtica en el rea de
estructuras de pavimentos dentro de la
44
Facultad de Ingeniera de La Universidad

Nacional Autnoma de Mxico. El 2 de
octubre de 2007 recibi el nombramiento
como perito profesional en Vas Terrestres
con especialidad en Estudios y Proyectos.
Desarroll una intensa actividad gremial
en asociaciones como el Colegio de Ingenieros Civiles de Mxico y en la Asociacin

Mexicana de Ingeniera de Vas Terrestres.
Ocup el cargo de administrador nico en
la empresa SABA Proyectos, S.A. de C.V.
Falleci el da 7 de agosto de 2012.

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NUM 19 / AO 4 / SEPTIEMBRE-OCTUBRE 2012 / $40

Desarrollo aeronutico nacional

Uso de residuos y subproductos

La fatiga: una causa

ACTIVIDADES Y EVENTOS DE LA AMIVTAC

Su opinin es importante. Escrbanos a

ofreci momentos para la actualizacin profesional con una perspectiva

enfoque prctico a partir del relato de experiencias concretas de profesionales

terica planteada por los ms destacados acadmicos especialistas y con un

Clemente Poon Hung

Desde sus inicios formales el transporte areo se ha convertido en el sistema de transporte

tales antecedentes y previendo el fin

500 pasajeros y con alcances de ms de

Desarrollo aeronutico nacional: propuestas y soluciones de la ingeniera mexicana | VAS

condiciones de riesgo meteorolgico,

Por su parte, un aspecto no siempre

cuales la ingeniera ha tenido y seguir

VAS ALTERNAS | Desarrollo aeronutico nacional: propuestas y soluciones de la ingeniera mexicana

Anlisis detallado de la hidrologa

Investigaciones sobre la conveniencia

fusionado para subsistir y ampliarse. La

A lo largo de los aos se ha visto que el escenario del transporte

la red nacional sino, sobre todo, la internacional.

VAS ALTERNAS | Desarrollo aeronutico nacional: propuestas y soluciones de la ingeniera mexicana

Debido a ello, entre otras causas, nuestra

Norte, situacin que las aerolneas de EU

bierno mexicano, rebaj a Mxico a la

Al mismo tiempo, no hemos sabido

que no pretenden hacer carrera en la

ste es un resumen del trabajo original. Si desea

Puente San Marcos: un reto

Daniel N. Moser (DNM): Habr que revisar

que hara en la vida era ser ingeniero.

AOM: Termin la carrera en diciembre

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DILOGO | Puente San Marcos: un reto de enorme responsabilidad

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DNM: A qu edad comenz a

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La construccin de la obra ha conseguido una buena derrama econmica y social en la regin.

zada; as como aplicar innovadores procedimientos constructivos para colocar

haber demostrado mi capacidad tcnica

Con la ejecucin del proyecto desafiamos a la naturaleza, al construir

muy aisladas con las cuales seguramente

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La explicacin del cambio climtico se

Impacto del cambio climtico

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