3.-PROYECTO Puentes

DISEO DE PUENTES ORTOTROPICOS
CAPITULO 1
INTRODUCCIN
1.1.
INTRODUCCIN A PUENTES METALICOS DE TABLERO ORTOTROPICO
Muchas construcciones magnficas y modernas de puentes del mundo usan los sistemas de
acero ortotrpico como uno de los bloques bsicos estructurales estandarizados para las
cargas de transporte en las cubiertas y para la tensin de los elementos delgados de la placa en
la compresin.
Las planchas reforzadas de acero hace mucho se usaban en las aplicaciones de las
construcciones de acero. Son difundidos especialmente en la industria de construccin naval y
para las obras hidrulicas, tales como los depsitos, la puerta y los castillos. El primer puente
de acero ortotropico (OSD) era desarrollado por los ingenieros alemanes en 1930, tal tablero
era construida en 1936. En los Estados Unidos crean un sistema anlogo era construido
denominado tablero de la batalla, porque, crean que era fuerte como el buque de guerra.
En general, el sistema OSD consiste en una placa de acero fina y plana, endurecido por una
serie de nervios longitudinales muy prximos entre s, con el apoyo de vigas de piso
transversales ortogonales. La cubierta tiene considerablemente diferentes caractersticas de
rigidez en la direccin longitudinal y transversal. El tablero se considera que es anisotrpico
estructuralmente. El nombre "ortotrpico" surge de una forma abreviada de la descripcin
estructural tcnica.
Segn Teora y Diseo puentes ortotrpicos (Troitsky, 1987), "Porque diafragmas y vigas de
piso son ortogonales y porque en los dos sentidos de sus propiedades elsticas son diferentes o
anisotrpico, todo el sistema se conoca como ortogonal-anisotrpico, o, en pocas palabras,
ortotrpicos. "Ingenieros alemanes se les atribuye la creacin de la palabra" ortotrpica "y una
patente se registr en 1948 (Sadlacek, 1987).
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Figura 1-1 Componentes del Sistema de Puente Viga de acero cubierta Ortotrpico
mostrando (a) Abrir costillas y (b) Cerrado costillas (AISC, 1963. American Institute
of Steel Construction
Los puentes OSD se usaban habitualmente en los Estados Unidos para las condiciones
especiales del diseo. Una condicin para las estructuras largas del intervalo, donde la
minimizacin de la carga muerta principal, tal como nuevo Tekoma el Narrous-bridge.
Un segundo ejemplo es de las vigas cajn que contienen elementos de placa de compresin
delgados que requieren refuerzo, como el Alfred Zampa Memorial Bridge (en la Figura 1-2)
Adems, minimiza influencias principales de transporte en el futuro. OSD abastece la
superficie llana continua del viaje, largo contra la desaparicin del hielo de las sales con las
articulaciones mnimas para prevenir el derrame y proteger otros componentes del puente.
Figura 1,2 Segmento Korobchatoy de la viga Ortotropica para Alfredo Zempa MemorielBridzh, que quita el Segmento del tablero en el Lugar
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Adems, los proyectos de los detalles crticos no dirigen la carga muerta o la fuerza definitiva,
y es ms rpido, la carga viva (de las ruedas separadas, en algunos casos). En cualquier
elemento, donde las bandas cclicas vivas de la tensin de la carga dominan sobre el diseo, el
cansancio ser el estado del lmite.
Los instrumentos analticos eran limitados en su capacidad de determinar la cantidad de los
estados de la tensin en estos detalles, y la base de datos temprano-experimentales de la
resistencia y a fatiga era limitada.
Una ventaja clara para OSD es que es el sistema muy sobrante, y la fracturacin
insignificante a menudo es ms grande que el disgusto, que se observar y ser
documentado, y no la amenaza seria a la fuerza o la integridad de la estructura.
Figura 1-3 Cubierta Ortotrpica el Enlace Costilla-para-Vigas de piso (RF), mostrando el

Detalle, Destinado al corte, del Levantamiento de la tensin.
Las superficies de desgaste aplicadas a OSD tambin han mostrado problemas de rendimiento
en el pasado con grietas, ahuellamiento, empujar, y/o exfoliacin, que se ha traducido a
menudo en mantenimiento preventivo y el rejuvenecimiento.
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Estos problemas generalmente se han atribuido a un control inadecuado de la construccin, la

degradacin del medio ambiente relacionado con los materiales, o el diseo flexible de la
cubierta de acero. Este es tambin un sntoma de la falta de experiencia anterior. Mejoras de
investigacin y desarrollo y diseo en general recientes, como el grosor de la placa de cubierta
mnima de 14 mm a 16 mm (9/16 de pulgada a 5/8 de pulgada) se han ocupado de las causas
de muchos de estos fracasos anteriores.
Adems, los conceptos de diseo actuales han demostrado su eficacia en muchos puentes de
OSD modernos en los Estados Unidos y en el extranjero.
Hay dos grandes categoras de materiales de superficie que se utilizan en la actualidad:
(a) los sistemas de pavimentos bituminosos incluyendo asfaltos lentiscos, asfaltos modificados
y sistemas de asfalto reforzado
(b) sistemas de superficies de polmero, incluyendo resinas epoxi, metacrilatos y poliuretanos.
Aunque, muchos materiales de revestimiento bituminoso no obligatorios de acero utilizados en
puentes ortotropicos son 50 mm (2 pulgadas) o mayor grosor, mientras que la mayora de los
materiales de revestimiento de polmero son 20 mm (3/4 de pulgada) o de menor grosor. El
clima generalmente dicta qu tipo de superficie se va a seleccionar desde superficies
bituminosas son ms sensibles a los cambios de temperatura. Ambos tipos superficie de
desgaste han demostrado una vida til de ms de 30 aos..
1.2.
ORGANIZACIN DEL SISTEMA OSD

La ingeniera de puentes OSD, incluyen el anlisis, diseo, detallado, fabricacin, pruebas,
inspeccin, evaluacin y reparacin.
comienza con la discusin de algunas de las diversas aplicaciones de construccin
de puentes de OSD para proveer de fondo con ejemplos de estudios de caso.
proporciona criterios bsicos para el establecimiento de una seccin transversal del
puente OSD rentable y til con detalle la geometra que se ha utilizado en los
ltimos proyectos en todo el mundo.
proporciona la informacin necesaria para el anlisis de ingeniera del puente OSD,
incluyendo el comportamiento y la aplicacin de tcnicas refinadas fundamental.
aborda los detalles de diseo tales como materiales, proteccin contra la corrosin,
proporciones mnimas, y la geometra de conexin.
proporciona la fabricacin bsica, soldadura y procedimientos de montaje de los
componentes del puente OSD, ilustrados por fotografas de prcticas de taller.
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CAPITULO 2.
APLICACIONES DEL PUENTE

2.1. EL FONDO GENERAL
Por falta general de experiencia de cubierta de acero ortotrpico (OSD) puentes en los Estados
Unidos. Se tiene por objeto poner de relieves algunos de los proyectos de xito notables en
todo el mundo. Los buenos resmenes de proyectos de puentes de OSD se pueden encontrar
en las referencias por Troitsky (1985), Huang et al (2008), Hoorpah (2004), Korniyiv (2004), y
Choi et. Al. (2008). A pesar de que cada rgano de gobierno de todo el mundo ha adoptado las
diferencias sutiles en trminos de diseo y de la prctica que detalla, la coherencia relativa
como el conocimiento colectivo ha sido compartida en una forma sin precedentes.
La mayor ventaja de la construccin OSD se realiza cuando se utiliza en puentes de tramo
largo, ya que es relativamente ligero, y puede funcionar en accin compuesta con los
miembros longitudinales principales. OSD tambin son excelentes candidatos para puentes en
zonas ssmicas donde se puede reducir las fuerzas de inercia ssmicas en los embarcaderos y
las fundaciones y son capaces de someterse a deformaciones dctiles sin fallas repentinas.
OSDs son tambin altamente deseables en puentes mviles donde se proporcionan un
rendimiento duradero con mayor facilidad de movimiento. ODS se han utilizado en puentes de
ferrocarril, donde el menos mantenimiento, se desea la solucin ms durable.
En resumen, el diseo OSD puede proporcionar una solucin rentable en las siguientes
condiciones:
Puentes de tramo largo
Puentes mviles
Puentes en zonas ssmicas
Puentes en donde se requiere la construccin rpida
Puentes donde se requiere una mayor vida til
Condiciones de clima fro donde el concreto es difcil elenco en el lugar
Dado que muchas de las aplicaciones existentes de construccin ortotrpicas son de larga vida,
todos ellos son diseos muy especiales en trminos de la seccin transversal del puente y la
configuracin de la superestructura.
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Una serie de proyectos de puentes ortotrpicos notables se discuten en base en las categoras
generales: viga de placa Puentes, Puentes viga cajn, Puentes colgantes, Puente mviles.
Aunque hay muchos tipos diferentes de puentes que utilizan la construccin ortotrpica, se
hizo hincapi en que el diseo bsico del OSD es bastante similar en todos los casos.
2.2. PUENTES TRABE ARMADA
Puentes OSD de este tipo fueron construidos originalmente en la dcada de 1930 bajo el
nombre de "estructuras de piso battledeck". Una placa de cubierta se suelda a la parte superior
de las secciones longitudinales I, T, o WF. Las secciones actuaron como costillas y estaban
espaciados hasta 0,838 m (33 pulgadas) de centro a centro, en funcin del espesor de la placa
de cubierta.
Tres ejemplos de ortotrpicos puentes de viga de placa utilizados en los Estados Unidos son el
camino Crietz sobre el puente de la I-496 en Lansing, MI, (1969), BART Puente No. A-096 en
Berkeley, CA, (1972), y el Puente de 680-580 prueba en Dublin, CA, (1965). El 680-580
puente fue construido como un puente experimental para verificar el desempeo de los dos
tramos de cubierta con diferentes detalles de acero y superficies de desgaste (Figura 2-1).
Figura 2-1 El dibujo de la seccin transversal y la fotografa del puente 680-580 en Dubln,
California durante la construccin
En general, se seleccionan puentes multi-viga en corto para aplicaciones que abarcan
medianas debido a su redundancia y por la facilidad de puesta en escena futuro. Por lo tanto, el
coste global de tales puentes puede ser competitivo, a pesar de que la cubierta puede ser ms
cara que el reparto comparable en lugar concreto.
2.3. PUENTES VIGA CAJN
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La viga cajn se encuentra tpicamente para proporcionar una solucin menos complicada y
ms elegante para abordar estos problemas. Las dos vigas cajn estn conectadas en los
laterales y en voladizo interiores en el motor fuera de borda. Esto se hace para extender la
anchura de la calzada y para equilibrar la carga en las cajas. Un ejemplo es el Puente de
Dusseldorf-Neuss (1951). Los anchos de caja son 7.315m por 0,152 m (24 pies por 6
pulgadas).
El puente lleva seis carriles de trfico pesado a travs de la Baha de San Francisco y el asfalto
epoxi originales superficie de desgaste todava est funcionando bien despus de 45 aos de
servicio.
Figura 2-2 Representacin de la Puente de San Mateo-Hayward mostrando la profundidad

variable de Vigas y el tablero Ortotrpico de Acero
Construccin OSD se encuentra ms a menudo en las secciones de viga cajn debido al
requisito para rigidizar, componentes de placa delgadas de ancho. Caja de acero secciones
transversales con un resultado OSD en una superestructura muy ligero, permitiendo a menudo
para el montaje y puesta en marcha en la construccin de grandes secciones de la viga.
2.4. PUENTES ATIRANTADOS
La ligereza de los puentes transversales ortotrpicos los hace excelentes candidatos para su
uso en tramos suspendidos para reducir al mnimo la carga muerta en el sistema de
superestructura global. Esto incluye atirantados, suspensin, y puentes de arco. Las secciones
transversales que se han utilizado incluyen viga placa, caja de mltiples celdas viga, sola viga
cajn celular, y muchas combinaciones de rigidez cerchas.
Este puente ha demostrado ser un diseo libre de problemas bajo continuo trfico interestatal
pesado en un entorno urbano (Abrahams y Hirota, 2004). La superficie de asfalto EPOXI que
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lleva original de un buen desempeo, pero hizo requerir reemplazo despus de

aproximadamente 20 aos, debido al desgaste normal. Inspeccin reciente revel que de los
155.000 pies cuadrados de rea de OSD, esencialmente no hay dao por fatiga visible (HDR
2008)
Figura 2-3 Foto del Puente de Fremont sobre el ro Willamette en Portland, Oregn. La
cubierta superior es una cubierta de acero ortotrpico para el cuerpo entero de la Unidad
de vano principal.
2.5. CUBIERTA DEL PUENTE

OSD se han introducido en los Estados Unidos como una opcin para reemplazar el
envejecimiento de hormign lleno de rejilla de acero o cubiertas de hormign armado sobre
puentes colgantes.
En ambos proyectos, unidades de cubierta prefabricados se instalaron rpidamente durante el
cierre del puente de la noche. El diseo emplea la solucin econmica de la utilizacin de las
costillas en forma de U sin costosos recortes en las intersecciones de FB. La superficie de
desgaste en la cubierta viaducto tambin ha demostrado su eficacia, superior a la vida til
prevista (Buckland, 2004).
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Figura 2-4 Foto area del puente de Lions Gate muestra la cubierta con segmentos de
cubierta ortotrpica que es levantada en Place
2.6. PUENTES MVILES
En segundo lugar, ofrecen la carga planta entera (cuando se levanta el puente) a las vigas
directamente a travs de la placa de cubierta con muchas menos dificultades que sus
homlogos, la rejilla abierta y las cubiertas de rejilla rellenos de hormign. Tambin se
reducen las fuerzas internas en los muones. OSD ha utilizado con xito en muchos tipos
diferentes de puentes mviles, tales como puentes de elevacin, basculante, rampas de
articulacin, puentes flotantes, y tramos de swing.
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CAPITULO 3
TIPOS DE SECCIONES DEL PUENTE

Se proporciona criterios bsicos para el establecimiento de un costo seccin transversal eficaz
y til de la cubierta de acero (OSD) del puente, que incluye tanto la seccin transversal global
(global) y los detalles de la seccin del panel (locales). Criterios para el diseo detallado de la
geometra del panel, como la costilla y el piso del haz proporciones, el espaciado y palmo, se
discuten. Los criterios de este captulo se proporcionan para la disposicin de diseo
preliminar.
La Figura 3-1 muestra un ejemplo de como la seccin, con paneles modulares haciendo que el
recinto. Las posibilidades son bastante amplias dependiendo del ingenio del diseador. Sin
embargo, los detalles recomendadas de panel modular s se establecen tanto en base a la
experiencia acumulada en todo el mundo a travs de las pruebas de laboratorio con xito y en
el servicio del rendimiento.
Figura 3-1 Ejemplo de la Seccin Puente OSD viga cajn para Construccin Modular.
Tenga en cuenta la repeticin de cada sub-grupo de la seccin.
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3.1. DISPOSICIN GENERAL

Soluciones econmicas a menudo implican grandes secciones de campo, ya que son ms
ligeras que las soluciones concretas comparables. El diseador debe consultar potenciales
fabricantes para su entrada si desean explorar diseos que pueden estar fuera de los lmites de
la construccin de puentes de acero convencional.
El OSD permite el desarrollo de secciones de puentes de varias vigas modulares que son
rpidamente construible.
Adems, una vez que las vigas se han erigido, se establece una plataforma de trabajo segura,
proporcionando un fcil acceso para los trabajadores sin necesidad de atar y de la puesta en
escena de los materiales.
Desde los puentes de OSD tienen una cantidad relativamente grande de rea de superficie de
acero con potencial de corrosin, capacidad de servicio debe ser considerado en el desarrollo
de la seccin transversal de puente. Por esta razn, se prefieren secciones cerradas que
minimizan el rea expuesta.
3.2. PANEL DE DETALLES ORTOTROPICOS
Las costillas se pueden hacer discontinua para encajar entre los FBs; Sin embargo, la corriente
prctica suele hacerlos continua a travs de corte "ventanas" en las placas web de los FBs (tal
conexin discontinua no se permitira para los estndares actuales de soldadura de los Estados
Unidos). OSDs sometidos a cargas de las ruedas directos son tpicamente endurecieron con
nervios cerrados.
Figura 3-2 Costilla comn para cubiertas ortotrpicas, con las costillas abiertas y cerradas
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Los FBs son generalmente hechos de planchas de acero soldadas entre s o un perfil laminado
en la forma de una seccin en T invertida, y el ala superior est formada por la placa de
cubierta. FBs estn generalmente espaciadas 3,05 a 6,1 m (10 a 20 pies), dependiendo del
sistema de costilla empleado. Obviamente, el aumento de la separacin FB requiere menos de
los costosos (RF) intersecciones-costilla-a vigas de piso.
Tramos ms largos de costillas se han utilizado en algunos casos (Wolchuk, 2004), pero el
rendimiento de este tipo de diseos bajo trfico pesado no ha sido bien probada. Es difcil
controlar los esfuerzos de fatiga en las intersecciones libres de derechos para tramos largos de
las costillas. Una consideracin adicional para FB espaciado es la distancia transversal de las
vigas principales (es decir, FB palmo).
3.2.1. ABIERTOS SISTEMAS COSTILLA
Costillas abiertas se pueden hacer de barras planas (ms comunes), formas de bulbo, Tsecciones invertidas, o ngulos (Figura 3-2). Por lo general, varan en tamao de 9mm por
203mm a 25mm por 305mm (3/8 pulgadas por 8 pulgadas a 1pulgada por 12pulgadas) a lo
largo de la seccin transversal del puente, y estn espaciados aproximadamente 305mm a
406mm (12 pulgadas a 16 pulgadas) en el centro. Longitudes lapso de los sistemas de costillas
abiertas son por lo general en el rango de 1,52m a 3,05m (5 a 10 pies).
3.2.2. CERRADO COSTILLA SISTEMAS
Lo ms comn entre los muchos tipos de costillas cerradas son la trapezoidal, en forma de U,
y las costillas en forma de V .La seccin ms comnmente utilizado es la costilla trapezoidal.
Se ha encontrado que es el ms til por los ingenieros y la industria del acero en todo el
mundo.
El sistema cerrado costilla es el sistema preferido para abrir relativa costillas para un nmero
de razones. En primer lugar, tiene mucho mayor a la flexin y rigidez a la torsin.
3.2.3. COSTILLA
Es tpicamente durante el diseo preliminar (es decir, antes de la ejecucin de cualquier
anlisis o pruebas) que la separacin de costilla, palmo, y la rigidez, as como el espesor de la
placa de cubierta, deben ser seleccionados. Reglas generales de lmites a estas proporciones se
proporcionan en el Euro cdigo (ECS 1992). Esto limita flexin local de la placa de la cubierta
y diferenciales desplazamientos entre las costillas de carga de las ruedas para aumentar la
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longevidad en el vistiendo superficie y reducir las tensiones en el (RD) de soldadura-costilla a

la cubierta.
Figura 3-3 Orientacin sobre la costilla mnima rigidez como una funcin de la costilla
cruzada dispuesta en el Eurocdigo (ECS, 1992)
Como una ayuda para el diseo de tamao y de estrs clculos preliminares, propiedades de la
seccin de las costillas trapezoidales cerradas. Hay, profundidades de costillas varan de 203
mm a 356 mm (8 pulgadas a 14 pulgadas), espesor de pared vara de 6 a 11 mm (1/4 de
pulgada a 7/16 de pulgada), y la anchura nervadura superior vara de 292 mm a 387 mm (11
1/2 pulgadas a 15 1/4 pulgadas) con una anchura de brida inferior fijo de 165 mm (6 1/2
pulgadas).
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Figura 3-4 Proporciones cubierta ortotrpica en proyectos recientes de todo el mundo,

incluyendo la banda bsica y vigas de piso. Dimensiones como se muestra en el grfico.
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CAPITULO 4
COMPORTAMIENTO ESTRUCTURAL Y
ANLISIS
La informacin necesaria para el anlisis de ingeniera del puente de cubierta de acero
ortotrpica (OSD). Se centra en el tema de comportamiento a la fatiga y la evaluacin de
esfuerzos de fatiga utilizando el mtodo de anlisis de elementos finitos (FEA).
Se proporciona una revisin superficial de la placa de teora de la flexin, las ecuaciones de
Huber, y el Mtodo Esslinger Pelikan para el tratamiento analtica simplificada de la OSD para
la comprensin de los antecedentes y el desarrollo del comportamiento terico de OSD basado
en mtodos de anlisis clsicos (directos).
4.1. PRCTICAS EN CONSTANTE EVOLUCIN
Este enfoque para reducir al mnimo el material pareci satisfacer los requisitos de diseo en
un momento en problemas de fatiga no se entienden completamente. El resultado fue que las
placas de la cubierta que abarcan 305 mm (12 pulgadas) entre las costillas podra ser tan
delgada como 9 mm (8.3 pulgadas).
En la dcada de 1950, la prctica de usar OSD avanzado, al igual que el acero estructural, que
era tpicamente 227,7MPa (grado 33ksi) en ese momento. Ms recientemente, Grado 345
(Grado 50) de acero comenz a ser utilizado a partir de la dcada de 1990, sin embargo, las
secciones de costillas apenas han cambiado, mientras espesor de la placa de cubierta est en
aumento.
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Figura 4-1 Las primeras versiones de formas de corte de salida del alivio de tensin para la
costilla en forma trapezoidal que muestra el uso y flujo de estrs a travs de mamparos
Para estos diseos iniciales, la longitud de la escotadura se determin principalmente por
ensayo y error y estaba destinada a minimizar los efectos fuera de plano sobre costilla y FB
engendrado por la rotacin de costilla alrededor del eje horizontal transversal.
A menudo mencionado por los profesionales de OSD es el "Efecto Ostapenko", que supuso
que la ampliacin de la cara inferior de costilla debido al efecto de Poisson fue la causa de raz
de craqueo.
Figura 4-2 Corte Horizontal de esfuerzos a travs del mamparo que muestra la tensin y la
compresin de Campo Interino diagonal
Figura 4-3 Comn Cracking que pueden ocurrir en la Corte de salida cuando se utiliza este
mamparo.
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Estos estudios no eran necesariamente exhaustivos para los estndares de investigacin, pero
llevaron a las revelaciones de que no podra haber sido concebidos por el uso de tcnicas de
anlisis simplificados. Los estudios indicaron que:
Donde (siguiente anlisis simplificado) la tensin longitudinal (lr) en la soldadura RF sera
la compresin, independientemente de la posicin de la rueda en relacin con la lnea central
de la nervadura, la respuesta real de la costilla podra ser de traccin o de compresin,
dependiendo de la rueda transversal posicin aplicada en las bahas adyacentes a la membrana.
La traccin y tensiones de compresin podran alternar en cada cara de cada tallo costilla,
dependiendo de rueda posicin transversal.
Figura 4-4 Costilla-para-Vigas de piso (RF) Conexin Mostrando la Mejora suave

terminacin del recorte y Subraya pertinentes que deben considerarse en la articulacin
Los practicantes que desarroll este diseo se determinaron que, como regla general, cuando
la profundidad de la FB y la profundidad de costilla tienen una relacin d/h> 2, el diseo
tendra xito. Obviamente, esta relacin se basa en las rigideces de las costillas especficos y
FB espaciado. Es claro que la preocupacin es reducir al mnimo fuera de plano los esfuerzos
de flexin en la web FB, y que, si la relacin d / h ser inferior a 2, esto debe ser subsanada por
una ms rgida y ms pesado costilla que girar menos.
Adems, un diafragma intermedio que se extendera la carga a ms costillas se puede utilizar.
Las ventajas y desventajas de este tipo de diseo sin recorte se describen a continuacin:
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Figura 4-5 Bosquejo de Costilla-para-Vigas de piso (RF) Altura de conexin y de la Seccin

Mostrando exagerada deformacin fuera del plano de la flexin de la costilla y Vigas de
piso cuando no del recorte se utiliza
USO FUTURO DE LA COSTILLA INTERNA
Hay una creencia generalizada en la industria que los mamparos no proporcionan suficientes
beneficios y problemas actuales, tales como:
Ellos son costosos de fabricar y presentar terminaciones abruptas, que deben ser
aliviados mediante la molienda si el anlisis indica como tal.
Las fallas de las soldaduras que fijan el mamparo no son capaces de ser inspeccionado
y grietas podran eventualmente convertirse en el tallo.
La alineacin no est asegurada con el FB, ya que la costilla y la placa de cubierta se
unen antes de la colocacin de FB, posiblemente, la introduccin de desplazamientos y
tensiones secundarias adicionales.
4.2. MECANISMOS DE COMPORTAMIENTO
4.2.1. DEFORMACIN LOCAL CUBIERTA PLACA - SISTEMA 1
Distribucin de la carga comienza con la transferencia de carga de las ruedas locales de la
placa de cubierta para las paredes de los nervios de soporte. La respuesta est influenciada por
la separacin de las paredes de los nervios y el espesor relativo (rigidez a la flexin) de la
placa de cubierta y las costillas. Se observa que las tensiones generadas a partir de este
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mecanismo se localizan y por lo tanto sensible al tamao de la carga parche rueda y cualquier
dispersin de carga que puede ocurrir a travs de la superficie de desgaste.
4.2.2. PANEL DEFORMACIN - SISTEMA 2
Por el momento, el sistema ms complicado de analizar es el Sistema 2. El anlisis de este
sistema requiere una comprensin de la conducta de dos vas de distribucin de carga del
panel OSD cuando se somete a carga fuera del avin, que es un problema complejo. Las
primeras soluciones de ingeniera que utilizan OSDs tenan un fundamento ideolgico de la
teora de la elasticidad de placas
Esta ecuacin representa el equilibrio esttico de una placa de espesor uniforme con
propiedades ortogonales y de torsin,
Dnde:
Dx = placa de flexin rigidez en la direccin x
Dy = placa de flexin rigidez en la direccin y
H = rigidez torsional efectiva de la placa
p (x, y) = la carga en cualquier punto en el plato con coordenadas de (x, y)
Para resolver las tensiones, suponiendo Dx, Dy, y H se puede estimar, es necesario encontrar
w (x, y), el desplazamiento vertical en la direccin z que satisface la solucin homognea y
particular de la carga p (x, y). Los momentos por unidad de longitud se le dan a travs de:
Dnde:
= Coeficiente de Poisson en cada direccin respectiva.
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La ecuacin diferencial se presta a soluciones de la serie de Fourier. Soluciones rigurosas de

esta ecuacin para OSDs son tareas realmente desalentadoras cuando FB representan tantas
discontinuidades en la continuidad o lmites inciertos con las que es necesaria la
compatibilidad, pero cuyo desplazamiento no se entiende fcilmente. Recientemente, Higgins
(2003, 2004) aplicado con xito esta tcnica solucin para el clculo de los momentos y
flexiones de los sistemas de cubierta de rejilla llenas, que est soportado por FEA y los
resultados experimentales.
COSTILLAS ABIERTAS
La placa de cubierta se trata como un haz, es decir, la placa se le da rigidez en la direccin
corta, de la costilla a costilla. Deflexin y de flexin (120 MPa a 178,7Mpa [25,9ksi]) y los
criterios de cizallamiento rigen, dando un espesor de 9 mm (3/8 de pulgada) durante un 305
mm (12 pulgadas) de espacio de costilla, por un 53,4kN (12 kip) carga de la rueda.
La carga de la rueda se distribuye a los nervios adyacentes como en un rayo sobre bases
elsticas.
En resumen, los conceptos de ortotropcos son abandonados en favor de la compatibilidad
parcial entre las vigas. Rigidez transversal global se ignora; lneas de influencia para vigas se
invocan.
COSTILLAS CERRADAS
La rigidez torsional de la placa de cubierta se rige por G, K, y tal como se define por la
siguiente ecuacin:
Donde G es el mdulo de cizallamiento para el acero, K es un factor que representa las

propiedades fsicas y geometras de la nervadura tales:
Donde
Ar = rea encerrada por la costilla cerrada;
u = toda la longitud de la placa de costilla cerrada;
a = ancho de la costilla donde se une a la placa de cubierta;
tr = espesor de la placa de costilla;
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tp = espesor de la placa de cubierta;

e = espaciamiento entre las costillas tallos de las costillas adyacentes; es decir, un
espaciamiento + e = costilla;
= un nmero menor que 1 que representa la reduccin de la rigidez a la torsin
debido a la flexibilidad de la placa de cubierta.
El Manual de Diseo de Puentes de Acero Ortotrpico Placa de cubierta (AISC, 1963)
ofrece largas frmulas para la evaluacin de este factor para cuatro geometras
cerradas las costillas.
H = distribuye rigidez a la torsin por unidad de anchura de la cubierta.
La rigidez transversal de la placa de la cubierta y las costillas se ignoran.
Esslinger / Pelikan resuelve la ecuacin diferencial Huber y desarroll grficos para
momentos longitudinales para diversas cargas y vanos.
Los ajustes se realizan a momentos basados en la rigidez FB, de la misma manera como se
hace para las costillas abiertas.
4.2.3. NERVIO LONGITUDINAL DE FLEXIN - SISTEMA 3
El Sistema 3 proporciona los momentos de costillas y tijeras que resultan de la
flexibilidad FB. Los FBs flexibles causan un aumento en los momentos de costillas
positivos y una disminucin en los momentos de costillas negativos, as como una
disminucin en el momento FB positivo.
El Mtodo Pelikan-Esslinger dirigida parcialmente este problema y proporciona una
tcnica para la evaluacin directa de los cambios en la costilla y momentos basndose
en su relativa flexibilidad.
4.2.4. VIGAS DE PISO EN PLANO FLEXIN - SISTEMA 4
Los recortes con geometra selecta han demostrado experimentalmente que las
tensiones fuera del plano pueden mantenerse por debajo de 17,25MPa (2,5MPa), o el
25% de la tensin en el plano (Williamsburg y Bronx-Whipruebasone). Por lo tanto, el
foco en el comportamiento en el plano puede estar justificado en algunos casos.
Para simplificada anlisis 2-D, un enfoque equivalente Vierendeel modelo fue
propuesto por Haibach y Plasil (1983) y ha sido adoptado en el actual Eurocdigo
(ECS, 1992). En este modelo, la cuerda superior es equivalente a la placa de la
plataforma real. El acorde es entonces clavado en postes verticales que constan de dos
partes.
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Figura 4-6 Vierendeel Modelo para el anlisis simplificado de un Vigas de piso Cubierta
Ortotrpico que muestra la distribucin cualitativa de la fuerza de corte a travs del diente
(adaptado de Corte, 2007)
4.2.5. VIGAS DE PISO DISTORSIN - SISTEMA 5
Durante la ltima dcada, las pruebas de laboratorio en los Estados Unidos y el uso de
la FEA arrojan luz sobre los efectos en el comportamiento a lo largo del FB y cmo la
rigidez de la FB y la placa de cubierta de interactuar en formas que son a menudo en
oposicin. Por ejemplo, un aumento en el grosor FB puede mejorar rangos de estrs
RDF, pero podra exacerbar ellos en el corte o en las soldadas en todo detalle.
Los mecanismos locales que repercuten en toda la costilla / FB detalles a lo largo del
FB o el diafragma son:
Fuera de la distorsin avin de rotacin de costilla
En distorsin plano de cortante horizontal
En distorsin plano de desplazamiento vertical del diente.
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Fuera de distorsin plano de rotacin de la costilla:

La Figura muestra las concentraciones resultantes de la rotacin costilla en apoyo. Este
comportamiento fue una de las primeras preocupaciones de la industria, pero se ha descontado
como el ms importante, ya que se completaron los estudios que se han mencionado.
En distorsin plano de cortante horizontal:
Existen efectos cortantes horizontales internamente en cualquier miembro de flexin donde
hay fuerzas de cizallamiento transversal al eje del miembro. De mecnica bsica, esto est
representado por la cantidad VQ / I. En OSDs, donde existen discontinuidades en virtud de la
costilla que pasa a travs de la abertura web FB, estos efectos toman una forma peculiar que se
ilustra en la parte en la Figura, cuando est presente un mamparo.
Figura 4-7 Bosquejo de Costilla-para-Vigas de piso (RF) Altura de conexin y de la Seccin

Mostrando exagerada deformacin fuera del plano de la flexin de la costilla y Vigas de
piso cuando un corte se utiliza
El efecto VQ / I provoca la flexin del diente, lo que crea concentraciones de esfuerzos cerca
de la base y en la placa de cubierta. Las concentraciones indicadas son ms graves en el detalle
de la escotadura debido a que el diente es mucho ms dbil en el plano que el detalle en la
figura 4-8. Se hace notar que la Figura 4-8 y la Figura 4-9 son exageraciones destinados a
ilustrar la VQ / I mecanismos, que en Europa se denomina, en cambio, como el efecto
Vierendeel.
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Figura 4-8 La deformacin de la cubierta, Vigas de piso, y Costilla Como resultado de la

VQ / I Efectos sobre el diente Vigas de piso, sin corte abierto. Elevadores de tensin se
muestran en la parte inferior de la costilla redondeado
Figura 4-9 La deformacin de la cubierta, Vigas de piso, y Costilla Como resultado de la

VQ / I Efectos sobre el diente Vigas de piso, con corte. Elevadores de tensin se muestran
cerca de la cima de la Transicin del recorte redondeado
Se observa que cuanto mayor es el recorte se hace, peor es la tensin en la placa de la cubierta
se convierte, mientras que las tensiones en el tallo disminuyen costilla.
En distorsin plano de desplazamiento vertical del diente
El tamao de la escotadura y el espesor de la FB impacto de las tensiones en el RDF resultante
de este mecanismo de distorsin tambin. Para limitar los desplazamientos verticales de la
placa de cubierta, la dimensin del diente total restante Dt debe ser tan grande como sea
posible con el menor cortado como sea posible usando un radio mnimo despus de la
terminacin, de acuerdo con las resistencias de fatiga requeridas a costilla y en las superficies
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de FB. Una gruesa diente FB reduce este efecto, mientras que puede aumentar fuera del plano
efectos de cantidades ms pequeas.
Figuran 4-10 aplicaciones de una carga de ruedas a la costilla con un corte y el

desplazamiento del diente vertical resultante
4.2.6. COSTILLA DISTORSIN - SISTEMA DE 6
Este fenmeno muy importante fue completamente ignorado hasta hace poco. En un sistema
cerrado costilla, la rotacin de la nervadura, cuando la rueda est en el tramo medio y
excntrico con respecto al eje de la nervadura, hace que el nervio de torcer alrededor de su
centro de rotacin con el consiguiente desplazamiento lateral en el tramo medio. El FB, sin
embargo, representa un lmite fijo (en el plano de rotacin).
Mediante la observacin de las curvaturas en la figura 4-11, es evidente que una menor
profundidad de corte a cabo creara efectos ms graves en la terminacin de corte.
Figura 4-11 Costilla Efectos de distorsin que muestran los distintos puntos de la distorsin
en la (RF) Conexin Costilla-para-Vigas de piso
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Para hacer el detalle recorte funciona bien en combinacin con un mamparo, el FB y mamparo
hara tanto requieren terminaciones lisas para hacer frente a los efectos de la distorsin
vertical. Si bien esto satisface las consideraciones tericas, problemas de fabricacin difciles
se prevn en el lado de cierre para realizar la molienda necesaria.
4.2.7. SISTEMA MUNDIAL 7
Este mecanismo implica el desplazamiento de la viga ortotrpica del sistema de panel
principal, ya que se extiende entre los puntos de soporte global. Esto puede ser evaluado
utilizando mtodos convencionales de anlisis estructural. Para una estructura de tramo
suspendido, estas tensiones pueden incluir las demandas locales de la viga que se extiende
entre los puntos de anclaje de cable, as como las demandas globales de flecha del cable.
4.3. ANCHO DE VIGENCIA
La placa ortotrpica, cuando hizo un componente integral del sistema de superestructura del
puente, se somete a tensiones tanto de respuesta local y global, como se indic anteriormente.
El estado lmite bajo investigacin debe ser coherente con las hiptesis formuladas en la
definicin del ancho efectivo.
Un ejemplo de esto es el caso de la losa de hormign anchura efectiva en una viga de acero
compuesta; para el servicio y Fatiga estados lmite de la losa se considera plenamente eficaz,
mientras que para los estados lmite Fuerza la losa tiene una eficacia reducida.
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Figura 4-12 brida Anchos eficaces para Ortotrpico paneles de cubierta y gua de Diseo
Grfico (Wolchuk y Mayrbaurl, 1980)
Para el anlisis simplificado, la anchura efectiva de la cubierta, incluyendo la placa de cubierta
y las costillas, en calidad de la brida superior de un componente de la superestructura
longitudinal o una viga transversal puede tomarse como:
L / B 5: totalmente eficaz
L / B <5: DBO = 1/5 L
Dnde:
L = longitud de tramo de la viga transversal OSD o FB,
B = separacin entre las placas web viga OSD o FB transversales,
DBO = ancho efectivo del OSD,
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4.4. CAMION CARGA Y DISTRIBUCION DE CARGA.

Lo ms relevante para el analista es la fraccin de carga de la rueda que se realiza por una
costilla individual en el sistema OSD.
Pruebas de control de campo tambin han revelado que la distribucin de carga entre las
costillas es altamente dependiente de la temperatura y la velocidad de carga. Esto es debido a
la respuesta material visco-elstico y las propiedades trmicas del material de superficie de
desgaste. Para la evaluacin precisa de la contabilidad de la distribucin de carga para estos
factores, se requiere pruebas de prototipos o modelado FEA refinado.
4.5. DETALLES DE FATIGAS DE RENDIMIENTO DE LAS CONEXIONES DE
ACERO
4.5.1. SOLDADURA PLACA-COSTILLA-CUBIERTA (RD)
La placa de costilla a la cubierta (RD) de soldadura es probablemente una de las uniones
soldadas ms estudiados en OSD. El inters en esta conexin es obvia ya que puede haber 50
veces la longitud del puente de la conexin de RD en un OSD tpica, dependiendo del nmero
de costillas en la seccin del panel. Por lo tanto, la fabricacin y el rendimiento econmico a
largo plazo de este detalle son esenciales.
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Figura 4-14 Medida de Respuesta tensional al de una cepa Gage Adyacente a una costilla
debido al paso de dos camiones al azar (Tenga en cuenta que el primer camin produce un
rango de tensin de estrs, mientras que el segundo camin produce una gama esfuerzo de
compresin)
AGRIETAMIENTO OBSERVADO
Grietas de fatiga se han observado para iniciar en el pie de soldadura se encuentra en la placa
de la pared torcica y la cubierta, dependiendo de la rigidez relativa del sistema de plato de
costilla / cubierta. Adems, el agrietamiento se ha observado a crecer fuera de la falta de zona
de fusin se encuentra en la RD.
Adems, debido al complejo estado de estrs en la conexin, a menudo se ha observado que
las grietas de la raz se propagarn en la placa de cubierta, a pesar de que iniciaron en la raz
de la soldadura, como el rango de la tensin en la placa de cubierta es tpicamente mayor que
en la pared torcica.
Figura 4-15-Costilla-Deck (RD) de soldadura que muestra posibles ubicaciones para

Cracking como seal ubicaciones A pesar de que D en respuesta a las tensiones en las
placas
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4.5.2. COSTILLA Y EMPALMES DE CUBIERTA

Los empalmes pueden ser atornillados o soldadas. Los Empalmes soldados tienen una
resistencia a la fatiga ms bajo, pero se utilizan para proporcionar la solucin ms econmica.
La prctica ms comn en los Estados Unidos ha sido utilizar un empalme costilla atornillada
y un empalme de la placa de cubierta soldada.
AGRIETAMIENTO OBSERVADO
Empalmes atornillados tienen una mayor resistencia a la fatiga de los empalmes soldados. Para
empalmes soldados, tanto en el empalme de la placa de la cubierta y de empalme costilla ms
a menudo implican una soldadura de penetracin completa de un solo lado, con barra de apoyo
a menudo deja en su lugar.
Figura 4-16 Detalle en Transversal surco de soldadura de la placa de cubierta Ilustrando

los dos tipos de Potencial que pueden ocurrir (forma desviada de la regin soldada es
exagerada)
La ranura de soldadura de penetracin completa es continua en toda la anchura de la cubierta y
se somete a las fuerzas verticales aplicadas a partir de cargas de las ruedas individuales, cada
eje produce un solo ciclo. Por lo tanto, cada rueda de paso produce fuera del plano de flexin
tensiones locales en la placa de cubierta.
4.5.3. COSTILLA-PARA-VIGAS DE PISO (RF)
El comportamiento, resistencia a la fatiga, y la evaluacin de esfuerzos adyacentes a la
conexin de costilla a vigas de piso (RF) tambin estn bien investigados para OSDs. Ha
habido muchos detalles que se han utilizado para realizar esta conexin. Se han utilizado
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detalles con y sin recortes, con y sin los mamparos interiores, diversos tipos de soldadura y
tamaos de placas.
Figura 4-17 En el plano y Subraya fuera del plano Medido a la del recorte Cerca de un bote
auxiliar con carga de ruedas Al pasar por encima, que demuestra el efecto de la posicin
del carro en la respuesta (Connor y Fisher, 2004)
El comportamiento a continuacin se refiere a menudo como una respuesta camello por su
parecido con las jorobas de un camello.
Por ejemplo, el camin HS en la figura 4-18 produjo un solo ciclo de estrs primario de
aproximadamente 60MPa (8.7ksi) a CH_27 canal. El ciclo secundario ms pequeo es slo
alrededor de 20MPa (2.9ksi), o 33 por ciento del ciclo primario.
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Figura 4.18 Detalle de Respuesta en Vigas de piso de la platea Debido al paso de un largo
una muestra 5-Eje HS Serie de las Camionetas (Canal CH88D se encuentra en la placa de
cubierta) (Connor y Fisher, 2004)
Por lo tanto, la suposicin de que cada camin producir un nico ciclo primario es apropiada
para el FB corte en muchos casos. La misma observacin podra ser cierto para las conexiones
de RF donde no hay recorte actual. Para camiones de series cortas "H", el grupo de ejes que
comprende el camin y por lo tanto controlar la GVW de todo el vehculo tendra que ser
considerado.
4.5.4. COSTILLA A CUBIERTA EN VIGAS DE PISO CONJUNTA (RDF)
Cuando la soldadura de costilla para la cubierta (RD) cruza el FB, una concentracin de estrs
se crea en la soldadura RD debido a un soporte rgido local desde la web FB, y de las
distorsiones que se producen por la flexin en el plano de la FB (Sistema de 5). Adems, es la
tensin de distorsin que puede causar tensin en la raz de la soldadura que se piensa que es
ms perjudicial para el comportamiento a la fatiga.
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4.6. ANLISIS REFINADO PARA LA EVALUACIN DE LA FATIGA

En todas las evaluaciones de fatiga, un calculado (o medido) Rango de tensin se compara con
algn intervalo tensin admisible. Los procesos por los que cada uno de estos parmetros se
estableci rangos de la muy simplista a la extremadamente compleja.
4.6.1. ANALISIS DE LA INFLUENCIA DE LA SUPERFICIE
Las tensiones totales en detalles crticos suelen ser el resultado de mltiples sistemas de
comportamiento, como se describe anteriormente, todos los cuales pueden no haber respuesta
mxima cuando la carga est en la misma posicin.
Un ejemplo de una superficie de influencia en un detalle ortotrpico crtico se muestra en la
figura 4-19. Esta es la superficie de influencia para la cepa en la parte superior de la placa de
cubierta cerca de la ubicacin de la RDF a partir de una carga de la rueda de 50kN (11,24 kip),
con el tamao del parche de 50 cm. El modelo es un panel OSD siete costillas cruzadas con
seis costillas en la seccin transversal.
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Figura 4-19 grfico tridimensional de una superficie Influencia de la cepa Cubierta Placa
a Costilla-a-cubierta en el Vigas de piso (RDF) Detalle del Panel de paquete de prueba que
muestra la sensibilidad de respuesta a la carga de rueda Lado (Jong, et al, 2004)
La lnea de influencia para la tensin de superficie inferior a la placa de cubierta de empalme
indica que la mxima respuesta se produce cuando la carga de la rueda se encuentra a medio
camino entre las dos costillas como se esperaba.
Tambin tenga en cuenta que el rango total de estrs que es posible en este detalle es el
resultado de dos camiones en serie que pasan sobre esta ubicacin en diferentes posiciones
transversales - un camin con ruedas directamente sobre el empalme y un segundo camin de
0,610 m (24 pulgadas) a la derecha o la izquierda. Clculo del mximo rango posible estrs
debe dar cuenta de este escenario.
Figura 4.20 Lneas de Influencia perpendicular a la costilla por estrs en cubierta de la

Platea y Costilla-a-cubierta de soldadura (RD) como se muestra para varios lugares que
generan preocupacin en la costilla y la cubierta Placa
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El anlisis tambin puede utilizar el desarrollo de lnea de influencia de las rutas de camiones
longitudinales en posiciones transversales fijos. Las rutas de "A" y "B" representadas por las
dos lneas de la figura son para dos posiciones transversales diferentes de la rueda (de la
camioneta nocional HS).
Figuran 4-21 Comparacin de las Lneas de Influencia (paralela a la costilla) para el estrs
en la conexin de Costilla-a-Vigas de piso (RF) en diferentes posiciones Transversal ruedas
4.6.2. EVALUACION DE TENSIONES

hay dos maneras de evaluar correctamente las tensiones en continua en una condicin tal como
un nervio que va a travs de un FB, el mtodo FEA y cepa de aforo (pruebas de laboratorio o
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in situ). La primera es ampliamente aceptada, en trminos generales utilizados y altamente

eficientes. Este ltimo es igualmente eficaz, pero debe ser utilizado en un prototipo fabricado
con fidelidad y cargado.
En las estructuras soldadas, la fatiga se propaga desde dos lugares caractersticos, asumiendo
que la soldadura es slido y no daado internamente:
Agrietamiento del dedo del pie
Agrietamiento de raz
EXTRAPOLACIN
Figura 4-22 muestra diagramas de conexiones conceptuales para el propsito de ilustrar
concentraciones en dedos de los pies de soldadura en transiciones abruptas y en filetes
continuos. La Figura 4-23 muestra que los puntos en el elemento finito se seleccionan a una
distancia apropiada de la punta de soldadura para el tipo "A" y tipo "B" detalles ilustrados en
la Figura 4-22 y cmo el estrs es linealmente (o a la segunda potencia) extrapolado al pie de
soldadura para obtener la tensin estructural.
Figura 4-22 Modelado de Orientacin para la evaluacin de las concentraciones de

esfuerzos por extrapolacin: (a) Soldadura Prototipo de placas soldadas
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perpendicularmente a otra placa; (b) como discretizado en FEA ladrillo Elementos; (c)
como discretizado en FEA Shell Elementos; (d) con aumentos en los Elementos Shell para
dar cuenta de espesor en las articulaciones (adaptado de IIW, 2007)
La validez de las ubicaciones de los puntos de extrapolacin se basa en las afirmaciones de los
autores de que esos lugares dan mejor ajuste a los datos de referencia.
Otros cdigos, como la DNV, o los criterios de fatiga AWS nuevas propuestas, tienen criterios
de extrapolacin alternos, lo que indica que para los elementos de concha de la soldadura en la
punta extrapolarse al plano medio de la cscara. Este es un enfoque ms conservador, pero es
una prctica aceptada.
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Figura 4-23 Recomendado malla de tamao y extrapolacin de Bellas y Curso de mallas

que se utiliza cuando la realizacin de anlisis de concentracin de esfuerzos (adaptado de
IIW, 2007)
4.7. COMPORTAMIENTO COMPUESTO CON SUPERFICIE CUBIERTA
Investigaciones con ambas pruebas de laboratorio y mediciones in situ ha demostrado
claramente que las superficies de desgaste pueden reducir los desplazamientos y las tensiones
en el sistema de cubierta compuesta de puentes OSD. Esto puede ser un aspecto importante del
comportamiento, en particular para la evaluacin precisa de tensiones de fatiga en los detalles
de acero crticos.
Los mtodos convencionales de anlisis compuesto se pueden aplicar para evaluar las
tensiones, con el uso de un espesor de la placa de cubierta efectiva calculada basndose en la
relacin modular entre el acero y el material de revestimiento, n = E acero/ EWS.
4.8. ESTABILIDAD
Desde el panel de ortotrpico es a menudo integral con la superestructura del puente primario,
la estabilidad del panel debe ser evaluado para asegurarse de que el pandeo no se degrada la
resistencia global del puente cuando se someten a axial y / o exigencias de flexin. Los
posibles estados lmites relacionados con la estabilidad que deben ser evaluados en la placa
ortotrpica incluyen:
1. pandeo local de la placa de cubierta entre las costillas
2. pandeo local de la pared torcica y
3. pandeo del tablero ortotrpico entre FB.
4.8.1. PANDEO LOCAL
Pandeo local puede ocurrir en placas de orttropos en la placa de cubierta entre los puntos de
conexin a las costillas y en las paredes de los nervios, en funcin de la esbeltez de cada
componente, ya sea a/t, e/td, o h/tr
Sus anlisis numricos descuidan las imperfecciones y las tensiones residuales, pero la
adecuacin de este supuesto simplificador para el problema en cuestin fue confirmada por la
comparacin de los resultados con las pruebas fsicas.
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Figura 4-24 Panel Cubierta con trapezoidales costillas que muestra la seccin Panel eficaz
para el estudio de pandeo local
El mtodo recomendado para la cuantificacin de la reduccin de la fuerza resultante de
pandeo local es el mtodo como se indica en la Especificacin de Edificios de Acero
Estructural (AISC, 2005) para la esbelta elementos endurecido, que se basa en el enfoque de
ancho efectivo y la consideracin de puesto de pandeo comportamiento (AISC, 2005). Cuando
la relacin de anchura a espesor de la placa de cubierta entre las costillas o la pared torcica
excede el lmite de:
Dnde:
Be = anchura reducida efectiva de la placa

t = espesor del elemento de placa
b = anchura del elemento de placa
E = mdulo de elasticidad
f = aplicado el estrs (puede ser conservadora tomado como Fy)
Una vez que se determina la anchura efectiva para cada elemento de placa delgada en la
seccin transversal, entonces el factor de reduccin para los elementos delgados (Q) se
determina por:
Dnde:
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Aeff = suma de las reas efectivas de la seccin transversal sobre la base de las
anchuras eficaces reducidos
A = rea de seccin transversal total
Este factor de reduccin elemento delgado se incorpora a continuacin en el clculo de la
resistencia de panel de pandeo, como se describe en la siguiente seccin. Este mtodo permite
el clculo directo de la resistencia al pandeo del panel que representa la reduccin de pandeo
local.
4.8.2. PANEL PANDEO
Generalmente, intermedios y los mamparos de estructuras de placa orttropos son lo
suficientemente rgido como para ser considerado como un soporte lmite fijado para la
contencin de pandeo en el panel. Similar a los elementos de plancha rgidas, existe reserva de
fuerza post-pandeo en el panel ms all del punto de pandeo inicial y se puede cuantificar
mediante el uso del enfoque de anchura eficaz local.
Figura 4-25 Panel Cubierta con trapezoidales costillas que muestran Axial puntal para el
Anlisis Simplificado de pandeo Fuerza en Panel Ortotrpico.
La aplicacin de las ecuaciones de resistencia de Especificacin para edificios de acero
estructural (AISC, 2005) con la consideracin de la reduccin de pandeo local de los
elementos delgados, la tensin de pandeo crtico se determina de la siguiente manera:
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Dnde:
Fe = es el elstico estrs crtica de pandeo
Q = es el factor de reduccin de pandeo local elemento delgado
K = es el factor de longitud efectiva
L = es la longitud del tramo del panel en la direccin del esfuerzo de compresin (entre FB)
r = es el radio de giro de la biela
Para un anlisis ms preciso del panel de pandeo fuerza con plena consideracin del
comportamiento de rigidez ortogonal, se recomienda el mtodo FEA.
4.8.3. RESIDUAL
Las tensiones residuales que existen en paneles de acero orttropos son creadas principalmente
por el enfriamiento de la soldadura longitudinal RD. La tensin residual a la traccin mxima
en una soldadura o en una zona estrecha adyacente a un borde cortado de la llama es igual o
mayor que el lmite elstico de la placa (Bjorhovde et al., 1972).
Figura 4-26 Patrn aproximado estrs residual en el Panel de Ortotrpico en la cubierta y

de la costilla que muestra ubicaciones de Tensin y Compresin campos.
4.8.4. IMPERFECCIONES
El comportamiento de un panel fuera de la recta o deformado cambia el problema de la
estabilidad de uno de bifurcacin a una de la placa de flexin de la excentricidad de la carga
axial. Los supuestos de anlisis deben ser consistentes con la tolerancia permitida en la
fabricacin de la construccin.
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4.8.5. EFECTOS DE SEGUNDO DE ORDEN

Los Paneles ortotrpicos, cuando se usa como cubiertas para soportar la carga de trfico
directo, suelen ser sometidos a flexin combinada ms compresin axial. Este mtodo permite
una estimacin simple del momento total en el panel de la siguiente manera:
Donde,
Mu = es el momento mximo factorizado incluyendo los efectos de segundo orden,
Mo = es el momento mximo factorizado basado en anlisis de primer orden con la carga
transversal,
B1 = es un factor de amplificacin para dar cuenta de momento adicional causado por
desplazamientos laterales en el panel (P-),
fu = esfuerzo axial pura de carga de compresin nica,
y Cm es el factor de momento equivalente calculado de la siguiente manera:
donde o es la deformacin mxima debido a la carga transversal

Alternativamente, Cm = 1.0 se puede utilizar como una aproximacin conservadora simple
para todos los casos de paneles cargados transversalmente.
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CAPITULO 5
DISEO
Para disear superestructuras de puente del acero por la evaluacin de lmite aplicable declara
utilizar la Carga y Diseo de Factor de la Resistencia (LRFD) metodologa. Las discusiones
relacionaron para disear especificaciones, incluidas cargas y factores, est puesto a contexto
con el AASHTO LRFD Diseo de Puente especificaciones (AASHTO LRFD). Para
determinacin de resistencia nominal, referencias a otro como Sociedad de Soldadura
americana (AWS), el Comit europeo para Estandarizacin (ECS), y otra literatura
internacionalmente publicada est mostrada tan aplicable.
5.1. APROXIMACIN DE DISEO GENERAL
Paneles de acero orttropos se emplean en una variedad de maneras diferentes.
Una forma es como un (flotante) sistema de cubierta independiente donde el diseo
slo necesita tener en cuenta los efectos locales como la cubierta se extiende entre los
puntos de soporte intermedio de la superestructura global (tal como un armazn o
soporte de cable).
Una segunda forma es un panel que tambin sirve como una brida integral o en la web
de una placa de acero construida o viga cajn en el que el diseo debe tener en cuenta
tanto los efectos locales, as como las demandas globales impuestas desde la
superestructura.
Una tercera forma es como una cubierta integral rgidamente unido a un sistema de
soporte global de la superestructura del puente donde se utiliza la cubierta para cubrir
un puente existente con el accesorio rgido. En este ltimo caso, las demandas sobre el
panel de la respuesta global de la estructura existente deben ser consideradas
cuidadosamente para evaluar todas las interacciones complejas.
5.1.1. NIVEL DE DISEO
5.1.2. PERIODO DE DISEO
OSDs a menudo obstaculizados por su propio xito esperado. Mientras que otros sistemas de
cubierta que compiten son consideradas para ser desechables (es decir, se espera que slo los
ltimos 30 a 50 aos), el OSD se requiere a menudo para proporcionar una vida til
prolongada. En el pasado a menudo han sido rechazadas debido a las incertidumbres sobre el
potencial de agrietamiento por fatiga y mantenimiento. A medida que la tecnologa ha
PUENTES
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mejorado y ms experiencia adquirida, problemas de fatiga se han reducido considerablemente

o eliminado, y se han convertido en una preocupacin cada vez menos. Como tal, OSDs son
econmicamente viable y altamente competitiva en base al costo del ciclo de vida, a pesar de
sus altos costos iniciales.
5.2. APROXIMACIN DE DISEO GENERAL
Los estados de lmite aplicables para el diseo de tableros ortotropicos incluyen Fuerza,
Servicio, Fatiga, y Construcciones. Todos limitan necesidad de estados para ser considerados
para diseo completo, pero, tan anteriormente declarado, es generalmente el estado de lmite
de la Fatiga que controlar la mayora de detalles de diseo.
5.2.1. ESTADO DE LMITE DE LA FUERZA
Estados lmite Fuerza mantienen la capacidad de carga regido por la geometra y las
propiedades del material. Por lo tanto, el lmite elstico y / o propiedades geomtricas, tales
como prdida de estabilidad, debe ser considerado en el diseo de paneles orttropos.
Geometra global y / o local puede gobernar consideraciones de estabilidad.
Las pruebas han demostrado que los paneles de OSD pueden tener una tremenda fuerza de
reserva para la carga lateral ms all del lmite elstico, debido a la rigidez de la membrana.
5.2.2. ESTADO DE LMITE DEL SERVICIO
Existen estados lmites de servicio para proporcionar controles para el mantenimiento de la
vida til del puente.
El estado lmite de servicio bsico se aplica los factores de carga igual a 1.0 para cada
componente significativo de la carga. En la AASHTO LRFD, este es el servicio limito estado.
Para OSD, el servicio me limita estado debe ser satisfecho por lmites globales de deflexin de
la placa de cubierta (largo/300) y las costillas (largo/1000) y la desviacin relativa de las
costillas adyacentes (2 mm [0,10 pulgadas]).
5.2.3. ESTADO DE LMITE DE LA FATIGA
Son posibles dos tipos de diseos en el contexto de las Especificaciones AASHTO LRFD para
la fatiga: la vida infinita y el diseo de la vida finita. Como tal, AASHTO LRFD introduce dos
estados lmite Fatiga: La fatiga que para el diseo de la vida infinita y Fatiga II para el diseo
de la vida finita. Debido OSD se rigen por la carga de las ruedas, que experimentan millones
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de ciclos repetitivos de carga de las ruedas y por lo tanto sern ms a menudo obligados a ser
diseado para Fatiga I.
5.2.4. CONSTRUCCIONES
La fuerza y estabilidad del tablero ortotropicos y el integridad de la superficie de llevar tiene
que ser mantenida durante todas las etapas de construccin, incluyendo, almacenamiento,
navo, y ereccin. Muy a menudo, los tableros ortotropicos estn embarcados por ocano
barcos, los cuales pueden causar el controlando cargando escenario para el tablero.
5.3. FACTORES DE CARGA Y COMBINACIONES
Especificaciones de diseo de puente modernas son confiables basado con un formato de
factor parcial de la metodologa de diseo determinista. La ecuacin de diseo para tales
especificaciones puede ser generalizada cuando:
Los factores de carga para la fatiga dependen de la carga de fatiga nominal. El uso de las
disposiciones AASHTO LRFD para el diseo de la fatiga de los componentes de la OSD y las
conexiones, los factores de carga de fatiga se toman como I = 1.50 y II = 0,75. Hay una
excepcin a esto para las conexiones a la placa de la cubierta y los detalles de todo el FB corte
donde la fatiga me carga factor debe ser aumentado hasta el 2,25.
5.4. CARGAS PERMANENTES
Las cargas permanentes que deben ser considerados en el diseo y evaluacin de OSD son las
cargas muertas de la cubierta de acero y su superficie de desgaste. La AASHTO LRFD incluye
un factor de carga separado para superficies de desgaste (DW denominado) de 1,50, que es
mayor que el factor de carga para otras cargas muertas (denominado DC) de 1,25.
PUENTES
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5.5. CARGAS VIVAS

Demandas de carga en directo en el men OSD pueden incluir efectos tanto locales como
globales. Los efectos globales resultan de la OSD participar como una parte integral de la
superestructura del puente. Efectos locales resultan de la aplicacin de las cargas de las ruedas
directamente en el panel.
5.5.1. DISEO EN UN CAMIN O EN TNDEM DE CARGA
5.5.1.1. APLICACION
los efectos locales en OSDs se rigen por la carga de las ruedas, y la respuesta mxima puede
ser sensible a cmo se aplican las cargas de las ruedas. El enfoque simplificado de la
utilizacin de cargas de rueda concentradas slo debe ser considerado para el Nivel 2 del
diseo, aunque puede dar lugar a diseos ms conservadores.
5.5.1.2. CUBIERTA DE ACERO ORTOTRPICA CON REFINADO DISEO
Una historia de desarrollo del modelo en vivo de carga se incluye en Kulicki y Mertz (2006).
Ms recientemente, Nowak (2008) encontr por procedimiento de extrapolacin de los datos
de pesaje en movimiento (WIM) de 13 puentes en Michigan que el de 75 aos significa el
peso mximo del eje es de 196kN (44kips), con base en el mismo procedimiento utilizado para
desarrollar AASHTO LRFD cargas vivas.
Para OSDs, hay que reconocer que los especificados-LRFD AASHTO 145kN (32 kip) eje
camin en realidad representa un tndem formado por dos 71kN (16 kip) ejes espaciados a
1220 mm (4 pies.).
5.5. CARGAS VIVAS
Demandas de carga en directo en el men OSD pueden incluir efectos tanto locales como
globales. Los efectos globales resultan de la OSD participar como una parte integral de la
superestructura del puente. Efectos locales resultan de la aplicacin de las cargas de las ruedas
directamente en el panel.
5.5.1. DISEO EN UN CAMIN O EN TNDEM DE CARGA
PUENTES
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5.5.1.1. APLICACION
El enfoque simplificado de la utilizacin de cargas de rueda concentradas slo debe ser
considerado para el Nivel 2 del diseo, aunque puede dar lugar a diseos ms conservadores.
Para el nivel 3, la carga de la rueda debe ser distribuida sobre el rea del contrato neumtico
produciendo una presin distribuida uniformemente a ser aplicado a la superficie de contacto
OSD. Esta presin puede ser distribuida posteriormente hacia abajo a travs de la superficie de
desgaste y la placa de cubierta hasta el plano medio de la placa de cubierta, asumiendo un
ngulo de distribucin de 45.
5.5.1.2. CUBIERTA DE ACERO ORTOTRPICA REFINADO DISEO CAMIN
La magnitud de la carga de las ruedas especificadas en el AASHTO LRFD es de 71kN
(16kips) para el diseo de camiones HL-93 y 55,5kN (12.5kips) para el diseo de tndem HL93. Los 142kN (32 kip) ejes (que consta de dos 71kN [16] kip ruedas) de la de tres ejes HL-93
camin, se remontan a la carga H20 de la dcada de 1930 y representan una conveniencia
diseo desarrollado para los componentes que no sean OSDs .
Los 142kN (32 kip) ejes del camin de diseo representan dos ejes tndem muy prximas
entre s de mayor peso de 71kN (16kips) (de un camin de remolque de tractor de cinco ejes).
Una historia de desarrollo del modelo en vivo de carga se incluye en Kulicki y Mertz (2006).
Ms recientemente, Nowak (2008) encontr por procedimiento de extrapolacin de los datos
de pesaje en movimiento (WIM) de 13 puentes en Michigan que el de 75 aos significa el
peso mximo del eje es de 196kN (44kips), con base en el mismo procedimiento utilizado para
desarrollar AASHTO LRFD cargas vivas.
Figura 5-1 Refinado Diseo Camin Huella de Nivel 3 Diseo de cubierta Ortotrpica con
Tndem ejes traseros y ruedas individual Cargando Parches
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5.5.1.3. FATIGA APLICACIN

La especificacin de la fatiga de la carga incluye la configuracin, la magnitud, el
movimiento, y la frecuencia. La configuracin y la magnitud de la carga de la rueda fatiga es
idntica a la que se muestra en la Figura 5-1 y deben ser modelados en consecuencia.
La frecuencia de la carga es fundamental para el diseo de la vida finita en el OSD. La
Intensidad Media Diaria de trfico de camiones (ADTT) y ciclos por el paso de camiones (n)
influencia tanto el nmero total de ciclos de diseo.
5.5.2. LOS FACTORES DE PRESENCIA MLTIPLE (MPF)
Mltiples factores de presencia (MPFS) representan la probabilidad reducida asociada con
mltiples parejas o camiones son tan pesados como camiones individuales para la evaluacin
de los estados lmite de la fuerza. Los factores de presencia mltiple contenidas en la tabla
AASHTO LRFD 3.6.1.1.2-1 se desarrollaron a partir de la observacin de los efectos de los
pesos de los vehculos bruto (MMA) de los camiones.
5.5.3. INCREMENTO POR CARGA DINMICA (IM)
Los puentes se analizan normalmente para carga viva esttica con los esfuerzos estticos
resultantes amplificados por los porcentajes de carga dinmica para estimar esfuerzos
dinmicos. Los derechos de emisin de carga dinmica se especifican en AASHTO LRFD se
pueden reducir a discrecin del ingeniero para OSDs considerando la naturaleza bien
controlada de las superficies de desgaste.
5.5.4. SITIO ESPECFICO EN DIRECTO MODELOS DE CARGA
A criterio del ingeniero, un modelo de carga viva de sitio especfico puede ser desarrollado
para lograr un diseo ms rentable o evaluacin estructural ms precisa.
Los investigadores han encontrado que el anlisis de las condiciones de trfico locales o
regionales puede justificar cambios (aumenta o disminuye) a las cargas y los factores de carga
de los valores estndar que se encuentran en AASHTO LRFD (Pelphrey y Higgins, 2006).
5.6. ANLISIS
Tradicionalmente, el enfoque de anlisis para el diseo de puentes de carretera es uno de los
anlisis de componentes y no el anlisis del sistema. En un enfoque de diseo de los
componentes, las vigas, FBs, largueros, y la cubierta estn diseados independientemente uno
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de otro. El enfoque se basa en el principio de que el comportamiento supuesto de la

componente individual es totalmente compatible con el comportamiento real una vez colocado
en el sistema completo.
5.7. RESISTENCIA A LA FATIGA
Dependiendo de los detalles y el Nivel de diseo aplicado, hay diferentes enfoques para la
determinacin de la resistencia a la fatiga en los detalles para el diseo. Nivel 1 diseo se basa
en la prueba de resistencia mediante anlisis experimentales, como se describi anteriormente.
5.7.1. MODELOS DE RESISTENCIA ANALTICA
5.7.1.1. NOMINAL SN ESTRS ENFOQUE CURVA DE NIVEL 2 DISEO
En el enfoque nominal estrs, varios detalles (generalmente conexiones) se dividen en
diferentes categoras con resistencias de fatiga similares. Este "detalle categora" representa
varios parmetros que son muy variables y difciles de cuantificar en la prctica (por ejemplo,
concentraciones de esfuerzos locales y el tamao inicial discontinuidad.
En el enfoque normal, la curva media SN se encuentra usando un anlisis de regresin lineal,
minimizando el error en el registro de N utilizando el mtodo de los mnimos cuadrados con el
Sr registr como la variable independiente. Los datos se representan grficamente a
continuacin, en una escala log-log con el resultado de que se refiere como una curva SN,
como se muestra en la Figura 5-3. La ecuacin exponencial de la lnea es:
Dnde:
N = Nmero de ciclos hasta el fallo,
C = Constante dependiente de la categora detalle,
Sr = Aplicada gama estrs amplitud constante,
m = la inversa de la pendiente.
Es importante reconocer que la categora detalle en cuenta los efectos de concentracin de
esfuerzos locales presentes en el detalle, as como la variabilidad en las discontinuidades. Esto
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es debido a que era el detalle completo que se puso a prueba, con los mismos procedimientos
de geometra y de fabricacin utilizados en la construccin real.
Esta tensin nominal se determina de la misma manera que la utilizada en el diseo de fuerza
y se calcula fcilmente usando propiedades de miembro y principios mecnicos simples para
los componentes de puentes ms comunes.
Figura 5-3 Curvas SN de fatiga AASHTO Diseo de estrs nominal

Desafortunadamente, las curvas SN nicos obtenidos a partir de las pruebas son tericamente
requeridas para cada tipo de detalle y todas las combinaciones de la geometra, la orientacin y
mtodo de fabricacin. Sin embargo, debido a la gran cantidad de dispersin en los datos, los
efectos sutiles de muchos de estos factores no son evidentes y muchos detalles similares
parecen tener la misma resistencia a la fatiga.
Figura 5-4 Ejemplo ilustrativo de cmo afecta la fatiga Detalle Geometra Categora
Asignacin a la terminacin de un Adjunto longitudinal utilizando el enfoque nominal
Estrs
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Los datos de prueba tambin sugieren que hay un rango de esfuerzos limitar por debajo del
cual el crecimiento de grietas por fatiga no se producir bajo la carga de amplitud constante.
Este lmite se conoce como el lmite de la fatiga constante de amplitud (CAFL), o umbral de
fatiga, y es diferente para diferentes detalles.
5.7.1.2. LOCAL ENFOQUE ESTRS ESTRUCTURAL PARA EL NIVEL 3 DISEO
A diferencia del enfoque nominal rango de tensiones, el enfoque de tensin local implica el
uso de un anlisis ms refinado para evaluar las tensiones locales en las soldaduras que son
propensos a la fatiga. En este caso, el modelo de resistencia tambin es diferente, basndose en
la calibracin entre el anlisis de estrs refinado y datos de prueba.
Figura 5.5 Perfiles de esfuerzos locales para detalles con costura para (a) un accesorio de
soldadura (b) una placa Tamao de Transicin (c) una terminacin Placa de cubierta (d)
una terminacin Longitudinal Refuerzo y (e) una transicin espesor Placa en la Seccin
(adaptado de IIW, 2007)
PUENTES
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Figura 6.5 Derivacin de estrs estructural local (LSS) con extrapolacin a partir de puntos
de referencia basados en el elemento de modelado de la conexin Finitos
En el enfoque de tensin local, un rango de tensiones nominal ( nom) puede ser considerado
para ser modificado con un factor de concentracin de esfuerzos (SCF) denotado como K s
produciendo un "punto caliente" gama estrs (hs) local o en el detalle:
Del mismo modo, a travs de la extrapolacin, la tensin estructural local puede ser derivado
por:
Dnde:
1 y 2 son las tensiones de superficie en los lugares 0,5 t y 1,5 t desde el pie de soldadura,
respectivamente.
En los casos en que ambos de flexin y axiales componentes de tensin estn presentes, K s, A
y Ks, b se utilizan para modificar el axial nominal y esfuerzos de flexin por separado como
los gradientes pueden ser diferentes para cada componente estrs. En este caso, la ecuacin
toma la forma:
Una ventaja de este mtodo es que un nmero reducido o incluso una sola curva SN es todo lo
que se requiere. Este enfoque, comnmente utilizado en la evaluacin de la fatiga de las
estructuras tubulares, generalmente utiliza una curva SN lnea de base.
5.7.5. COSTILLA-PARA-VIGAS DE PISO (RF)
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Hay dos enfoques aceptados para que detalle la interseccin de la nervadura a las vigas de piso
(RF):
1. Proporcionar un alivio de tensin de corte en la web FB por debajo de la costilla
2. Proporcionar un ajuste perfecto entre el nervio continuo y FB con una soldadura
continua todos.
5.7.5.1. DETALLE CORTE DE ABIERTO
La resistencia a la fatiga de la conexin RF con corte abierto depende en primer lugar del tipo
de soldadura que se ha seleccionado. Esta soldadura puede ser una soldadura de filete de dos
caras o una soldadura CJP con la tierra de la terminacin lisa. La soldadura de filete es la
opcin con menor costo de fabricacin, pero la CJP ofrece resistencia a la fatiga superior para
pared torcica agrietamiento distorsin. Algunos diseadores tambin han utilizado una
transicin de filete de CJP para minimizar el costo de la soldadura, pero ganar la terminacin
lisa.
RAZ
La fatiga tambin es posible en la raz de la soldadura RF, especialmente para los detalles que
utilizan el mamparo interno, dependiendo de las proporciones de la o las soldaduras de filete
PJP y el espesor de la placa de cierre. Adems, ambas terminaciones son difciles de fabricar
para lograr transiciones fsicas que no tienen asperezas inherentes.
Para los casos en que la continuidad de la FB y el mamparo se destina por diseo (creacin de
un detalle de cruz), la AASHTO LRFD utiliza la frmula de Frank-Fisher (que se puede
encontrar como ecuacin 6.6.1.2.5-4 en las Especificaciones AASHTO LRFD Puente de
Diseo [AASHTO, 2010]) que incluye tres parmetros:
a) espesor de la chapa "tp".
b) longitud muesca interna "2 bis"
c) de soldadura pierna "H".
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Figura 5-7 Resistencia a la fatiga por el detalle cruciforme para dar cuenta de Craqueo
Raz Base de metal adyacente a la del recorte
El material en el borde interior de la escotadura se somete a alta tensin oscila debido a la
interrupcin en el campo de esfuerzos en la placa FB. Fuera del plano de tensiones tambin
contribuyen a la gama el estrs en este detalle.
5.7.5.2. DETALLE DE TODO ALREDEDOR
La segunda alternativa viable para la conexin de la costilla y FB no utilizar un recorte en la
parte inferior de la costilla. En este caso, la costilla es continua a travs de la FB, que se ajusta
firmemente en el FB "ventana". Una vez que se haya completado encaja, una soldadura se
coloca alrededor del permetro exterior de la nervadura en ambos lados de la placa de alma
FB, tpicamente una soldadura de filete.
Las grietas pueden desarrollarse a partir de la raz de este tipo de soldaduras, impulsado
principalmente por el componente de tensin en el plano en el FB.
EXAMEN DE COMPRESIN
CONCENTRACIONES
TENSIN
DE
CORTE
CICLOS
EN
En el diseo de este detalle, la consideracin cuidadosa se debe dar para el tratamiento de la

tensin de compresin en bicicleta porque la mayora de las tensiones generadas por las ruedas
sobre esta ubicacin ser la compresin.
A la inversa, ciertos cdigos que se ocupan de las estructuras soldadas consideran ciclismo de
compresin a ser igualmente perjudicial como el ciclismo a la traccin en todos los casos.
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Figura 5-8 condiciones de estrs en la base del redondeado Costilla sometidas a esfuerzos
cortantes entre la cubierta y la Web FB y efectos verticales de la flexin de la FB fuera de
plano
En la convergencia parte inferior de la costilla y FB hay tensiones ortogonales y tijeras. Los
efectos verticales en el FB y las tensiones longitudinales en la costilla no estn en fase con las
tijeras en el FB y con los efectos en el plano debido a la viga de piso flexin. Esto se conoce
como carga no proporcional y determinado el rango de estrs lo ms probable es que requieren
un enfoque basado en la influencia de la superficie.
5.7.6. COSTILLA-PARA LA-CUBIERTA EN EL VIGAS DE PISO (RDF)
Agrietamiento por fatiga en la nervadura-a-cubierta en la vigas de piso (RDF) unin soldada
ha recibido relativamente poca atencin, en comparacin con algunos de los otros detalles
propensas a la fatiga utilizados en OSDs.
Esta conexin se ha detallado el uso de varias diferentes configuraciones geomtricas. Una de
las diferencias ms obvias entre los detalles es en el uso de un agujero de hacer frente en la
web FB. Los primeros diseadores creyeron que la interseccin de la costilla y soldaduras FB
no se prefieren, y eligieron a los detalles de un agujero frente en la esquina superior de la FB
para permitir el paso ininterrumpido de la soldadura RD.
5.8. CONSIDERACIONES FRACTURA
La fatiga y la fractura son dos relacionados, aunque diferentes, estados lmite admisibles que
deben comprobarse en el diseo y evaluacin de todas las estructuras de acero de carga
dinmica. En su forma ms simple, la fatiga es el crecimiento de la grieta de un defecto debido
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a una carga cclica o repetitiva. En general, el estado lmite de fatiga se define o cumple
cuando una grieta crece a travs de espesor del componente.
Aunque no existen fallos conocidos atribuidos a la rotura frgil en SAO, la fractura es un
estado lmite nico que se distingue de la fatiga.
5.9. CONSIDERACIONES
Paneles ortotrpicos para la cubierta de puentes existentes se pueden disear y detallado como
un sistema "flotante" con dbiles, conexiones flexibles a la formulacin existente o como un
sistema integral con conexiones rgidas.
Para la construccin de un modelo analtico, rigideces deben ser asignados a todas las
conexiones, que deben tener una fuerte similitud con las reales. Debe haber modelado preciso
de al menos una conexin, de la cual todas las rigideces de otras conexiones estn
representados por ligamentos idealizadas, y todos son entonces representados correctamente.
PUENTES
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CAPITULO 6
DETALLES
Esto es especialmente importante para la cubierta de acero ortotrpica (OSD) puentes ya que
gran parte del diseo est controlado por los estados lmite de fatiga, que son sensibles a los
efectos localizados. Detallando implica la seleccin de componentes y geometras de conexin
para que el sistema tiene xito, el equilibrio de los requisitos de desempeo estructural, la
economa, y constructibilidad.
Esto exige que el diseador est familiarizado con la literatura de todo el mundo relacionados
con la construccin ortotrpica. Dos de las decisiones ms importantes que detallan que se
deben hacer son las siguientes:
Soldada o empalmes atornillados.
Corte abierto o-todos-en torno soldadura conexin RF.
Cada una de estas opciones tiene sus ventajas y desventajas, las cuales se han discutido a lo
largo de este manual. Todos han demostrado su eficacia. En ltima instancia, el diseador debe
seleccionar un enfoque que aborda detallando criterios para el diseo, construccin y
mantenimiento.
6.1. MATERIALES
ACERO ESTRUCTURAL
La prctica actual es utilizar 345 (Grado 50) de material ASTM A709 Grado en la mayora de
los casos, en consonancia con otros elementos estructurales del puente de acero comn. Son
los grados de menor resistencia posible, como el diseo es la fatiga impulsada, pero tienden a
ser de menor disponibilidad.
6.2. PROTECCIN CONTRA LA CORROSIN
La estrategia de control de la corrosin se debe seleccionar de manera similar a otras
estructuras de puentes de acero comn, con opciones que incluyen el uso de: 1) la resistencia
del material 2) recubrimiento o 3) de deshumidificacin. Aceros intemperie sin revestir y otros
revestimientos de puentes comn se puede esperar para llevar a cabo muy bien en el OSD, ya
que hay muy pocas articulaciones de cubierta y pocos lugares para los desechos para recoger.
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Dirigindose a la corrosin puede requerir diferentes estrategias en funcin de la zona

protegida. Cuatro reas de proteccin contra la corrosin deben ser abordadas:
La parte superior de la placa de cubierta.
En la parte inferior expuesta de la cubierta.
Dentro de las costillas cerradas.
En el interior de la viga cajn (en su caso).
6.3. PROPORCIONES GENERALES
Fabricacin puente ortotrpica es mano de obra intensiva, y el diseo no slo debe esforzarse
para reducir al mnimo el material. Como se ha expuesto en los captulos anteriores, esta ha
sido una de las principales causas de la fatiga y el uso de la insuficiencia de superficie en los
primeros diseos.
En vigas cajn diseado para puentes colgantes, donde la baja resistencia a vientos cruzados
es esquinas necesarias y afilados son parte de los bordes exteriores de las cajas, se debe prestar
mucha atencin a acceder para la soldadura de los refuerzos y de las esquinas de la placa de
lminas.
Tabla 6-1 Recomendado Lmites para Paneles
6.4. PLACA COSTILLA (RD) SOLDADURA

Histricamente, la soldadura RD se ha especificado como un solo lado, soldadura de
penetracin parcial con 80 por ciento de penetracin mnima y limitada por fusin a travs.
Debido a las variaciones inherentes de los componentes cuando las costillas son delgadas,
tamao de la soldadura tiene tolerancias que son de una gran magnitud en relacin con el
espesor de costilla. El logro de un mnimo de 80 por ciento de penetracin sin fusin a travs
es difcil.
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6.5. COSTILLA-PARA -VIGAS DE PISO (RF) CONEXIN

En la conexin de costilla a vigas de piso (RF), las grietas de fatiga se han observado en la
pared torcica y FB en dedos de los pies de soldadura y terminaciones de soldadura en los
recortes. El detalle se debe hacer para evitar tal crecimiento de la grieta.
Con el fin de evitar tal agrietamiento, FBs internos o mamparos se han utilizado para
garantizar la geometra de la nervadura se mantiene, y por lo tanto la distorsin minimizado o
eliminado. En general, existen tres opciones viables a considerar a la RF. Con el fin de
aumentar el costo de estos son:
1) no hay corte y soldados por todas partes
2) corte abierto con filete de soldadura
3) corte abierto con CJP y terminacin de tierra (Figura 6-1).
Figura 1.6 Tres Estrategias Detallado viables para la conexin de RF que muestra (a) no
corte y soldado por todas partes, (b) de desconexin con la soldadura de filete, y (c) de
desconexin con CJP y terminacin suelo.
FORMA DEL CORTE
La forma de la corte debe ser detallado con una cuidadosa consideracin de las
concentraciones de esfuerzos de fatiga creados en las soldaduras y el borde libre de la corte (si
se utiliza). El diseador es libre de elegir la geometra ideal y hay algunas limitaciones ya que
el corte se realizar por equipos CNC en la fabricacin.
El filete de soldadura detalle puede ser considerado de menor calidad con un mayor potencial
de agrietamiento inducido por defectos en el inicio / parada o envolventes.
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Figura 6-2 Costilla-para-Vigas de piso (RF) Detalle del recorte que muestra la terminacin
de la Web Vigas de piso Utilizando un alivio de tensin del radio con (a) un mamparo, y (b)
no pasante
Para tensiones en avin, el detalle en la figura 6-2 (a) se trata usando tanto la categora de la
fatiga de terminacin de soldadura bien establecida y la punta de la categora de soldadura.
Para los complejos campos de tensiones introducidas por la rotacin de la costilla, la conexin
se evalu segn la orientacin en el captulo 5. La transicin en la figura 6-2 (b), como se
indica en la figura por el punto "a", es igualmente tan pobre como la abrupta transicin ilustra
en la figura 6-2 (a), pero la transicin estrs se cambia enormemente.
Terminacin del recorte
El corte abierto a menudo requiere que las tensiones de distorsin de la pared torcica de
entrar en la soldadura RF no encontrar una muesca inherente a un detalle de doble cara
soldadura de filete. El rea inmediatamente en la transicin y algunos por encima de la
longitud pueden ser una soldadura CJP, con abundante refuerzo en los lados.
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Figura 6-3 soldadura Detalle Transicin de Filete, a penetracin parcial, para completar la
penetracin de terminacin lisa de Corte abierto a la (RF) Conexin Costilla-para-Vigas de
piso
6.6. COSTILLA-PARA-CUBIERTAS EN LA VIGAS DE PISO (RDF)
Para reducir al mnimo las concentraciones de tensin en el borde de ataque del diente de la
FB, la esquina de la FB debe estar completamente soldada a los elementos adyacentes.
Por lo tanto, se recomienda que la soldadura entre la banda FB y la placa de costilla / cubierta
en la esquina sea continua en el exterior. La soldadura de cierre interna debe ser 100 por ciento
de penetracin para asegurar que el fracaso slo puede iniciarse en la raz de la RD
longitudinal. La longitud necesaria en cada pata se determina por las tensiones a lo largo de
ella.
6.7. EMPALMES Y JUNTAS DEL TABLERO
Placas de Mill no suelen ser lo suficientemente grande como para compensar la longitud
completa de una seccin de caja o panel de OSD y deben ser empalmados por CJP soldadura
ranura. Soldaduras de ranura para los empalmes del panel de cubierta suelen ser molidos al ras
en la superficie superior, para dar continuidad a la superficie de desgaste. La parte inferior es o
bien a ras de tierra o no, dependiendo del entorno de la tensin a la que est sometido. Lugares
de empalme de campo que facilitan la colocacin y retirada de las barras de refuerzo en las
juntas transversales y longitudinales de campo deben ser diseados en el diseo del panel.
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Figura 6-4 atornillado Costilla Empalme y CJP cubierta con la barra de respaldo eliminado
mostrando las placas de sellada costilla. La costilla se ha reducido para proporcionar un
acceso suficiente
Figura 6-5 atornillado Costilla Empalme y Empalme Cubierta CJP con la barra de respaldo
restante muestra el sellado de las placas de costilla. La parte inferior de la costilla ha sido
cortada para proporcionar acceso suficiente
La terminacin de la nervadura en cada lado de la articulacin tiene una transicin abrupta. En
la medida en que una parte de la tensin en la parte superior de la nervadura entrar en la placa
de cubierta, habr una concentracin de tensin en que la terminacin.
Para paliar estos efectos, algunos practicantes de disear un retorno de 13mm (1.5in) extremo
de la soldadura en ngulo como se ilustra en la Figura 6-6, o alternativamente colocan una
soldadura CJP sobre el 13mm (1.5in) de longitud.
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Figura 6-6 Detalle de la soldadura, costilla a la cubierta en la cubierta de empalme CJP

Vigas de piso empalmes
Empalmes FB se sueldan normalmente cuando se realiza en la tienda. Empalmes de campo
son tpicamente atornillados. Cuando ellos se atornillan, se debe prestar atencin de no
aumentar la rigidez de la FB cerca de la costilla recorte fuera de plano.
Por lo tanto, los detalles rathole tpicos especificados en otros cdigos, que tienen longitud
ratonera de 120 mm (4 3/4 pulgadas), probablemente darn lugar a deficiencias. En el caso de
que se necesita un empalme soldado o FB se desea, el detalle de rata hoyos como se muestra
en la Figura 6-8 podra permitir una superficie de corte lisa donde se elimina la terminacin de
la soldadura.
Figura 6-7 Transversal Vigas de piso paginas Empalme y longitudinal CJP Cubierta
Minimizar la distancia desde el empalme de la cubierta y la maximizacin de la distancia de
la costilla de la placa atornillada Empalme
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Figura 6-8 Transversal Vigas de piso pgina soldada Empalme y longitudinal CJP cubierta
con lmites de molienda
Se observa que los empalmes de costillas que se muestran en la figura 6-4 a la Figura 6-6 son
el estndar utilizado en la prctica de Amrica. Ellos requieren el uso de una placa de sellado,
adyacente al empalme atornillado para evitar la condensacin en el interior de la costilla.
Muchos practicantes europeos prefieren el detalle se ilustra en la Figura 6-9, donde el nervio
est loco continua mediante el uso de un conector de costilla pequea y soldadura CJP.
Figura 6-9 Costilla Procedimiento en Europa que muestra la soldadura de la placa de la

cubierta y luego la aplicacin de la soldada corto Costilla empalme con barras de
Acompaamiento
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En el dato relleno la, soldadura con las barras de soporte quedan en su lugar se define en las
Especificaciones AASHTO LRFD como Categora D. Una categora todava no se ha definido
para el detalle en la terminacin de la barra de refuerzo en la placa de cubierta, eran costilla
flexin transversal desarrolla.
6.8. DETALLES DE LA CUBIERTA
En trminos de viabilidad, OSDs pueden abarcar un mximo de 7,62 m (25 pies) dentro del
espacio tpico disponible sobre el sub-bastidor. Pero a menudo el espacio entre la superficie de
la cubierta y la FB es limitado. Costillas menor profundidad se puede usar si lo admite sobre
vigas transversales muy prximas entre s de manera que se pueden acomodar en el espacio
disponible, con aumentos menores perfil de grado, en su caso.
En muchas de las estructuras del viaducto, la cubierta se extiende transversalmente entre
largueros que a su vez lapso entre 15,2m y 21,3m (50 y 70 pies), aproximadamente. La placa
de cubierta est uncido a los largueros, en virtud de "T" invertida, y los travesaos estn
conectados de manera que sean lo suficientemente flexible para permitir la rotacin de la
nervadura sin dao a la viga transversal.
Figura 6-10 Ejemplo de un Sistema Vigas de piso y con una cubierta Ortotrpico. La
cubierta reequipar no pasa por el Vigas de pisos existente
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En los casos en los largueros resto en la parte superior de la brida FB y la separacin de la FB

no exceda de 7,62 m (25 pies), la cubierta puede estar unido rgidamente a la estructura
existente en ambas direcciones.
Figura 6-11 Ejemplo de un Sistema Vigas de piso y con una cubierta Ortotrpico donde el
Vigas de piso existente se une a la nueva Ortotrpico Vigas de piso (diafragma)
El conector longitudinal es un "punto duro" y puede requerir un engrosamiento de la placa de
la cubierta y / o soldadura CJP como las costillas adyacentes son comparativamente mucho
ms "suave" (en realidad son transportados por el punto duro) y no se puede compartir la carga
para eliminar la alta transversal tensiones de la placa de cubierta.
Un ejemplo de este tipo de diseo es la propuesta del Narrows Bridge Verazzano, donde
largueros abarcan aproximadamente 15.1 m (49 pies - 51/2 pulgadas). El tipo de OSD se
muestra en la Figura 6-12 se restringe transversalmente. Pero podra ser restringido
longitudinalmente si est conectado a los largueros fijos.
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Figura 6-12 Ejemplo de un haz (Fotgrafo) y con una cubierta Ortotrpico donde las vigas
de piso (diafragma) est conectado a la Longitudinal
Estos ejemplos ilustran el tema de la profundidad disponible. La otra cuestin principal es si la
OSD puede ser integrada de forma rgida al piso existente en ambas direcciones, como en la
figura 6-11 o, por prctico propsitos, deben ser diseados con flexibilidades inherentes.
6.9. BARRERA DE DETALLES
El diseo de las barreras de carretera cambi drsticamente en 1998, cuando AASHTO LRFD
propuso nuevos criterios de diseo de las barreras. Indicaron que las fuerzas de camiones que
impactan barreras viales fueron mucho mayores de lo que se presume previamente.
Las fuerzas sobre las barreras que se ven afectadas incluyen una fuerza transversal y una
fuerza aplicada longitudinalmente-en la parte superior de la barrera. Tpicamente, la fuerza
transversal es la ms crtica y ms difcil de manejar. Una forma racional para manejar estas
fuerzas es:
Proporcionar una distancia adecuada entre las costillas que resisten fuerzas de barrera
de tal manera que las fuerzas sobre las costillas son suficientemente baja para ser
resistida sin ceder del material.
Hacer las costillas debajo de la barrera lo suficientemente fuerte que no iban a ceder
bajo impacto barrera.
Use una combinacin de los dos enfoques anteriores.
Estos mtodos se ilustran esquemticamente en la figura 6-13:
PUENTES
CIV - 312
70
Figura 6-13 Esquema OSD Barrera Detalle Conexin Mostrando Suplementario costillas,
Restriccin de diafragma, corte Tornillos y pernos de anclaje para resistir Cargando
La ilustracin es slo una representacin esquemtica de lo que se ha utilizado en proyectos
reales. Por ejemplo, en el puente de San Francisco baha de Oakland, el nervio de borde
interior es en realidad una armadura dentro de la viga cajn cerrado (Figura 6-14). Las
costillas en este puente lapso de 5 m (16,4 pies), pero la armadura de anclaje de la barrera
tiene verticales de 2,5 m (8,2 pies).
PUENTES
CIV - 312
70
Figura 6-14 Detalle que muestra el Sistema de Barrera y endurecimiento
PUENTES
CIV - 312
70
CAPITULO 7
EJEMPLOS DEL DISENIO DE PUENTE

METALICO ORTOTROPICO
El diseo del puente metlico ortotropico se realiz en 2 fases:

En la primera fase se realiz el pre dimensionamiento de los principales elementos que lo
forman es decir: la chapa del piso, largueros, vigas de piso, y vigas principales mediante la
teora de placas ortotropicas, para esto se forman 4 miembros que se consideraran que estn
resistiendo los esfuerzos de solicitaciones de manera independiente una de otra.
En la segunda fase se realiz el dimensionamiento definitivo de todos los miembros de la
superestructura y subestructura del puente metlico ortotropico.
Primero se realiz la comprobacin de los elementos calculados anteriormente, os cuales en
esta segunda etapa se encuentran trabajando en forma conjunta formando un emparrillado el
cual se realiz el clculo mediante ordenador con el programa SAP2000.
PREDIMENSIONAMIENTO
Se hicieron las siguientes consideraciones iniciales

Es un puente vehicular de 150m de luz de una sola va con una longitud de calzada de
4.00m
Vigas principales de trabes armadas simplemente apoyadas en tres tramos con luces
iguales de 50m cada uno.
Las viguetas en forma de T invertida de seccin variable de 12x 6 en el centro y
10x6 en el extremo , con separacin de 3,00m
Largueros longitudinales de seccin angular de 4x 8 cada 0,30m
Camin de tipo de diseo HS-20-44
Capa de rodadura de pavimento bituminoso con un espesor de 0.05m
PUENTES
CIV - 312
70
SECCIN TRANSVERSAL
CALCULO DE LA CHAPA DEL PISO

Para dimensionar la Chapa del piso, la carga de la rueda se transmite a la capa de rodadura y
por medio de esta a la chapa del piso con un ngulo de 45 o lo que provoca un rea de
influencia de la carga de la rueda sea incrementada 2 veces el espesor de la capa de rodadura
El rea de influencia de la rueda de un camin es MS-20 segn norma s d la AASHTO
de 16Klb la que se distribuye sobre una superficie de 60cm*20cm
La superficie incrementada d distribucin:
L 2 g o 2d (2*30) (2*5) 70cm
A 2C0 2d (2*10) (2*5) 30cm
PUENTES
CIV - 312
P 7300 kg
3.48 kg 2
2
cm
A 2100cm
70
Por tanto la carga debido a la rueda que soporta la plancha de piso es:
Separacion entre largueros
a=30cm
calculo del espesor
t=0.0155*30* 3 3.48 0.70cm
Seguridad contra la corrosion t=0.73+0.20=0.90cm
CALCULO DE LARGUEROS
Se adopta largueros de seccin transversal angular de lados de desiguales de 8x4x3/8 in
que estarn separados cada 0.30cm.La placa de acero es de 3/8 y la separacion de la
viguetas es de 3.00m.
CALCULO DE LONGITUD EFECTIVA
le 0.70*3.00 2.10m 210cm

B 2 g 2d 60 10 70cm
PUENTES
CIV - 312
B 70 2.33
a
30
70
Separacin ideal entre largueros

Siendo la capa de rodadura igual a d=5cm
La separacion entre largueros
a=30cm
Aplicando la relacin que se presentan
aX
=1.309
a
a X =1.309*30=39.27cm
CALCULO DEL ANCHO EFICAZ DE LA CHAPA DE PISO PARA LAGUEROS

(ao)
* a X *39.27
0.59
le
210
ao
=1.025
aX
ae=1.025*(e+a)=1.025*60=61.5cm
CALCULO DE PROPIEDADES GEOMTRICAS

producto 1419.47
16.20cm
area
87.61
distancia al borde la chapa
C1 5.07cm
^
distancia al borde del larguero
C2 16.20cm
CALCULO DE MOMENTOS DE INERCIA
PUENTES
CIV - 312
70
CALCULO DE LOS MODULOS DE SECCIN
para
C1 5.07cm
S1 I
para
C2 16.20cm
S2 I
C1
C2
5016.72
5.07
989.49cm 3
5016.72
16.2
309.67cm 3
CALCULO DE ESBELTEZ DEL LARGUERO

radio de giro
I
5016.72
7.57cm
A
87.61
L 300
39.63
r
7.57
r=
relacion de esbeltez
CALCULO DE LOS MOMENTOS FLECTORES SOBRE LARGUEROS

Se adopta un grado 50W para las costillas y la placa de del tablero para su mayor
resistencia a la corrosin
MOMENTOS FLECTORES POR CARGA MUERTA SOBRE LAS COSTILLAS
(CM)
Peso largueros
7850 kg
Peso del tablero
7850 kg
Capa de rodadura
Peso detalles
PUENTES
CIV - 312
m3
*0.002903m 2
22.79 kg
*0.005858m 2
45.98 kg
m
m3
kg
kg
2
1300
*(0.05*0.615) m 39.97
m
m3
20.00 kg
m
CM 128.75 kg
m
70
Momento en el apoyo
Momento en el centro
128.75*32
96.56 kg
12
m
12
2
128.75*32
Mcm= q * l
=
48.28 kg
24
m
24
Mcm=- q * l
=-
MOMENTOS POR CARGA VIVA SOBRE LARGUEROS

PARA LA PRIMERA ETAPA
Momento en el apoyo
Momento en el centro
Mcm=-0.085P*L= 0.0850*7300*3 1861.50kg * m

Mcm=0.1708P*L=0.1708*7300*3 =3740.52kg*m
CALCULO DE ESFUERZOS EN LOS LARGUEROS SOBRE APOYOS

ELSTICOS EN SEGUNDA ETAPA
Para calcular las lineas de influencia es necesario encontrar las cargas sinuidales:
PUENTES
CIV - 312
70
8 Po
n g
n d
n e
*sen
*sen
*cos
n
b
b
b
usando los siguinetes valores:
Po = 7300
60
d=200cm
=121.66kg/cm
b=400cm
g=30cm
Para calcular las deflexiones de las viguetas sobre los momentos de los largueros se
requiere calcular el coeficiente de flexibilidad
=
Il * b4
Iv * l 3 * a * 4
inercia del larguero
I l 5016.72cm 4
sep. de vigas principales b= 400cm

sep. viguetas
sep. de largueros
pero:
l=300cm
a=30cm
I vc I va
17968.49 12376.09
15172.29cm 4
2
2
entonces :
Iv
Il * b4
5016.72 * 400 4
0.11
I v * l 3 * a * 4 15172.29 * 300 3 *30 * 4
MOMENTO MXIMO EN EL APOYO

usando los siguientes valores:
M
=0.14183
P*L
M=0.14183*P*L
P=2*g*Po 2 *30 * 46.57519 2794.51kg
M cv =0.14183*2794.51*3=1189.04kg*m
MOMENTO MXIMO EN EL CENTRO DEL VANO
PUENTES
CIV - 312
70
usando los siguientes ecuaciones:

M
=0.04468
P*L
M cv =0.04468*2794.51*3=374.56kg*m
CALCULO DE MOMENTOS ADICIONALES

usando los siguiente ecuacion:
Fn *n
P*L
M 2794.51* 3* 0.0663 530.68kg * m
M P * L *
Momento total por cargar viva:

II
I
M CV
M CV
M
II
I
en el centro M CV
M CV
M 374.56 530.68 905.54kg * m
II
I
en el apoyo M CV
M CV
M 1861.50 1189.50 3050.54 kg * m
CALCULO DE MOENTOS POR IMPACTO

I
15
15
36.14%
L 38.5
3 38.5
en el centro M I 36.14% * 4650.76 1617.97 kg * m

en el apoyo M I 36.16% * 930.10 336.14 kg * m
TABLA DE RESUMEN DE MOMENTOS

SECCION
CENTRO
APOYO
Mcm
45.63
-91.26
Mcv
4645.76
-3050.54
Mi
1678.98
-1102.47
Mtotal
6370.37
-4244.27
CALCULO DE ESFUERZOS
PUENTES
CIV - 312
70
EN EL APOYO
BORDE INFERIOR
MAX =
Mmax 424427
=
=1370.58 kg
cm 2
S2
309.67
MAX 1370.58 kg
p ADM 2100 kg
cm 2
cm 2
Mmax 424427
MAX =
=
=428.93 kg
cm 2
S1
989.49
MAX 428.93 kg
cm 2
p ADM 2400 kg
cm 2
cumple
cumple
EN EL CENTRO
BORDE INFERIOR
MAX =
Mmax 637037
=
=2057.14 kg
cm 2
S2
309.67
MAX 1370.58 kg
p ADM 2400 kg
cm 2
cm 2
Mmax 637037
MAX =
=
=643.80 kg
cm 2
S1
989.49
MAX 643.80 kg
cm 2
p ADM 2100 kg
cm 2
cumple
cumpl
CALCULO DE LA RELACION DE ESBELTEZ ADMISIBLE

L
1000 *
r
1.5 2.7 * ADM
2
FV
FV
L
1000 *
r
1.5 2.7 * 28.29
300.76 f 39.76
2
50
50
SI: Fv=50klb/in 2 ;
Cumple
DISEO DE LAS VIGAS PRINCIPALES

CALCULO DEL ANCHO EFICAZ
L 50 3* B
L 12
PUENTES
CIV - 312
70
Calculo de las propiedades geomtricas de la vida principal
producto 66214.50
69.93cm
area
914.84
distancia al borde la chapa
C1 36.75cm
^
distancia al borde del larguero
C2 69.93cm
Calculo de momentos de inercia
CALCULO DE LOS MODULOS DE SECCIN
PUENTES
CIV - 312
70
para
C1 36.75cm
para
C2 69.93cm
S1 I
S2 I
C1
C2
1767788.67
1767788.67
69.93
36.75
25278.70cm3
48105.62cm 3
CALCULO DE MOMENTOS FLECTORES PARA LAS VIGAS PRINCIPALES

Peso propio
7850 kg
m3
*0.05444m 2
427.33 kg
* 25*0.004113m 2* 2m
21.51 kg
75m
m
m3
kg
kg
2
7 costillas 8x4x5/16" 7850
*0.02510m
159.52
m
m3
capa de rodadura 1300 kg 3 * 2.76*0.05 m 2
179.40 kg
m
m
Baranda
35.00 kg
m
kg
CM 1019.79
m
17 viguetas
7850 kg
CALCULO DEL MOMENTO
M CM
q * l 2 1019.79*502
318684.37 kg * m
8
8
MOMENTOS POR CARGA VIVA
M CM
q * l 2 p * l 88.48*502 7300*50
118900.00kg * m
8
4
8
4
MOMENTOS POR IMPACTO
PUENTES
CIV - 312
70
15
15
16.94%
L 38.5 50 38.5
M CM 16.94% *118900.00 20141.66kg * m
I
RESUMEN DE MOMENTOS
CALCULO DE ESFUERZOS
EN EL APOYO
BORDE INFERIOR
Mmax 457726.03
MAX ==
=-1810.72 kg
cm 2
S2
25278.70
MAX =
Mmax 45772603
=
=951.50 kg
cm 2
S1
48105.62
COMBINACION DE ESFUERZOS
Fibra sup erior :
max viga l arg uero 386.92 2057.06 2444.06kg / cm 2

max 2444.06kg / cm 2 adm 3340kg / cm 2 (compresion) OK .
Fibra sup erior :
max 1810.72kg / cm 2 adm 3340kg / cm 2 (tension) OK .
CALCULO DE ESFUERZOS POR TEMPERATURA

La tensin por temperatura t, esta en funcin al incremento o variacin de la temperatura con
el incremento de temperatura produce una variacin en la longitud del elemento dilatado y
contryendo este segn la ecuacin:
PUENTES
CIV - 312
70
Lr Lr * t
De la ley de hooke :
Lr
N Lr
A E
Lr longitud del elemento

Lr incremento de la longitud
t variacion de la temperatura
t tmax tmin
tmax y tmin
Temperaturas controladas dentro de todo un ao (promedio)
c
Coeficiente de dilatacin, generalmente igual a 0.0000115 (1/grado).
N
E
A
Esfuerzo axial.
Modulo de elasticidad de la seccion.
Area de la seccin
Igualando las ecuaciones anteriores:

N L
L t c
A E
N A E t c
Entonces la tensin del elemento debido a la variacin por temperatura ser:
N
E t c 0.0000115 2.1 106
A
t 24.15 t
Remplazando valores de la variacin de temperatura: (25C Y 8C)
PUENTES
CIV - 312
70
t 24.15 25 8 410.55kg / cm 2
Adicionando tensin debido a la temperatura:
max max t 2444.06 410.55 2854.61Kg / cm2 adm 3340 Kg / cm 2 cumple

CALCULO DE CORTANTES MAXIMOS PARA VIGAS PRINCIPALES
CARGA MUERTA (CM).

VCM
Cortante mximo en el apoyo :
qy 1019.79*50
25494.75Kg
2
2
CARGA VIVA (CV)
El cortante mximo se obtiene para la carga uniforme repartida en toda la luz de 0.64 Klb
y una carga puntual de P=26 klb = 11793 kg.:

VCM
qy
88.48*50
p
11793 14005.00 Kg
2
2
IMPACTO (I)
El resumen de los cortantes mximos de diseo para el miembro IV, se encuentra en la

tabla 4.13
TABLA 4.13 RESUMEN DE CORTANTES PARA VIGA PRINCIPAL (Kg)
SECCION
VCM
VCV
VI
Apoyo
25494.75
14005.00
2376.65
CALCULO DEL ESFUERZO CORTANTE MAXIMO.
MAX
V TOTAL
41876.40
VMAX S2 41876.40 * 25278.70
628.68 Kg / cm2 adm 1390 Kg / cm 2

I X b
1767788.67 *0.9525
OK .
CALCULO DE LA TENSION DE COMPARACION ( C)
PUENTES
CIV - 312
70
La tensin de comparacin C de la chapa del piso debida a la superposicin de tensiones de

los largueros, viguetas y vigas principales se evalua mediante la ecuacin 2.3.
c x 2 y 2 x y 3 2 0.75 F
x
Tension normal paralela a la direccin X (viga principal) =2854.61 Kg/cm2
y
Tension normal paralela a la direccin Y (vigueta) =556.63 Kg/cm2
F
Tension de fluencia =3515.39 Kg/cm2
CALCULO DE RIGIDIZADORES INTERMEDIOS

2
ADM
270
6.41 Klb 2 b 8.94 Klb 2
40
in
in
3 / 8
para :
altura de alma
D=40in
espesor del alma t=3/8in

b 628.68 Kg 2 8.94 Klb 2
cm
in
Por tanto se requieren rigidizadores transversales
CALCULO DEL ESPACIAMIENTO ENTRE RIGIDIZADORES (do)
d O 3* D 3* 40in 120in
2
260
260
187.78in
dO D *
40*
40
D
t
3 / 8
Se adopta un espaciamiento de 120in

CALCULO DEL ESFUERZO CORTANTE ADMISIBLE DEL ALMA
PUENTES
CIV - 312
70
0.87 *(1 C )
b C
2
1 O
D
2
2
5.55
para: K=5 1 D 5 1 4
d
120
O
D 40
106.67 237 K
93.06
t
3/8
adm
C=
6000 k
6000 5.55
22.08
D
Fy 106.67 36
t
Reemplazando datos
36
0.87 *(1 22.08)

22.08
195.37 Klb 2 f b 8.94 Klb 2
2
in
in
1 120
40
El espaciamiento es de 120 in
El espaciamiento del primer rigidizador intermedio es:
d O 1.5 D 1.5* 40 60in

El esfuerzo cortante admisible no debe pasar de
adm
C * Fy 22.08*36
264.97 klb 2 f b 8.94 klb 2

in
in
3
3
CUMPLE
CALCULO DE LA SECCION DE LOS RIGIDIZADORES
Sera de una placa grado36
D
40
2
3.33in
30
30
se usaran rigidiadores de 4" y de ancho de 3/8" de espesor
e 2
PUENTES
CIV - 312
70
El momento de inercia admisible se calculara por la ecuacion

I dO * t 3 * J
I =momento de inercia(in 4 )
d O =distancia real entre rigidizadores(in)
t =espesor de aleta(in)
J =relacion entre las rigideces y el alma de la formula
2
D
40
J 2.5* 2 2.5*
2 1.72
120
dO
se asume j=0.5
reemplazando
I 120*0.3753 *0.5 3.16in 2
el momento de inercia
3 * 43
t * D3
I=
8
8in 4 f I adm 3.16in 4 CUMPLE
3
3
Se usaran rigidizadores de 6" con espaciamientos de 120"
PUENTES
CIV - 312
70
CONCLUSIONES
Luego de la presente investigacin se puede c concluir que:
Los puentes de tablero metlico orto trpico son estructuras que se pueden ser usados y
aplicados perfectamente en nuestro pas y en nuestro pas y nuestro departamento
especialmente en lugares donde se requieran puentes de grandes luces.
Se comprob la eficacia y eficiencia del mtodo de diseo depara cubiertas ortotrpicas ya que
facilita el dimensionamiento de los elementos que lo forman obteniendo secciones adecuadas
para el cumplimiento de los requerimientos estructurales, de carga, deflexiones y estticos que
se necesitan para la funcionalidad en diferentes situaciones de uso durante su vida til.
El dimensionamiento efectuado fue satisfactoriamente de gran aplicacin para el clculo
espacial dando resultados con rigor y validez internacional.
De acuerdo al anlisis se puente observar que se tiene un costo elevado en la construccin del
puente metlico ortotrpico, especialmente por los altos costos del acero, Tanto a nivel
nacional como internacional.
El presente trabajo d investigacin cumpli satisfactoriamente su objetivo al concretar que es
posible aplicar el diseo de un puente metlico orto trpico con ventajas de durabilidad,
resistencia rapidez y esttica en su construccin.
RECOMENDACIONES
Se recomienda la aplicacin del puente metlico ortotrpico en nuestro pas, tomando en
cuenta las diferentes condiciones topogrficas que lo caracterizan, ya que este tipo de
estructuras es aplicado a diferentes tipos de lugares y terrenos ofreciendo mayor seguridad
estructural.
Se recomienda la capacitacin en el diseo, construccin mantenimiento de los puentes
metlicos ortotrpicos, por ser muy aplicable en nuestras condiciones geogrficas.
Se recomienda la incorporacin en los planes de estudio en la educacin tcnica superior, la
capacitacin y fabricacin de placas metlicos que son indispensables para la construccin de
PUENTES
CIV - 312
70
este tipo de estructuras, tomando en cuenta que Bolivia goza de la materia, pudiendo convertir
nuestro pas en un proveedor de exportacin.
BIBLIOGRAFIA
1. AASHTO Highways Subcommittee on Bridges and Structures, (2008), The Manual for Bridge
Evaluation, First Edition, American Association of State Highway and Transportation
Officials, Washington, D.C.
2. AASHTO Highways Subcommittee on Bridges and Structures, (2010), LRFD Bridge
Construction Specifications, Third Edition, American Association of State Highway and
Transportation Officials, Washington, D.C.
3. AASHTO LRFD Bridge Design Specifications, 5 th Ed., (2010) American Association of State
Highway and Transportation Officials, Washington D.C.
4. AASHTO Subcommittee on Bridges and Structures, (1998 with 2002 Interim Revisions),
AASHTO Guide for Commonly Recognized (CoRe) Structural Elements, American Association
of State Highway and Transportation Officials, Washington, D.C.
5. Abrahams, M. and Hirota, M. (2004). Fremont Orthotropic Bridge Deck Longest Steel Arch
in Western Hemisphere. Proc. of 2004 Orthotropic Bridge Conference, ASCE, Sacramento,
CA, Aug. 25-27.
6. AISC (1963). Design Manual for Orthotropic Steel Plate Deck Bridges, American Institute of
Steel Construction. Chicago, IL.
7. AISC 2005. Specification for Structural Steel Buildings, American Institute of Steel
Construction.
PUENTES
CIV - 312
70

3.-PROYECTO Puentes

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DISEO DE PUENTES ORTOTROPICOS

INTRODUCCIN A PUENTES METALICOS DE TABLERO ORTOTROPICO

DISEO DE PUENTES ORTOTROPICOS

DISEO DE PUENTES ORTOTROPICOS

Figura 1-3 Cubierta Ortotrpica el Enlace Costilla-para-Vigas de piso (RF), mostrando el

DISEO DE PUENTES ORTOTROPICOS

Estos problemas generalmente se han atribuido a un control inadecuado de la construccin, la

ORGANIZACIN DEL SISTEMA OSD

DISEO DE PUENTES ORTOTROPICOS

APLICACIONES DEL PUENTE

DISEO DE PUENTES ORTOTROPICOS

DISEO DE PUENTES ORTOTROPICOS

Figura 2-2 Representacin de la Puente de San Mateo-Hayward mostrando la profundidad

DISEO DE PUENTES ORTOTROPICOS

lleva original de un buen desempeo, pero hizo requerir reemplazo despus de

2.5. CUBIERTA DEL PUENTE

DISEO DE PUENTES ORTOTROPICOS

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TIPOS DE SECCIONES DEL PUENTE

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3.1. DISPOSICIN GENERAL

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longevidad en el vistiendo superficie y reducir las tensiones en el (RD) de soldadura-costilla a

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Figura 3-4 Proporciones cubierta ortotrpica en proyectos recientes de todo el mundo,

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Figura 4-4 Costilla-para-Vigas de piso (RF) Conexin Mostrando la Mejora suave

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Figura 4-5 Bosquejo de Costilla-para-Vigas de piso (RF) Altura de conexin y de la Seccin

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= Coeficiente de Poisson en cada direccin respectiva.

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La ecuacin diferencial se presta a soluciones de la serie de Fourier. Soluciones rigurosas de

Donde G es el mdulo de cizallamiento para el acero, K es un factor que representa las

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tp = espesor de la placa de cubierta;

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Fuera de distorsin plano de rotacin de la costilla:

Figura 4-7 Bosquejo de Costilla-para-Vigas de piso (RF) Altura de conexin y de la Seccin

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Figura 4-8 La deformacin de la cubierta, Vigas de piso, y Costilla Como resultado de la

Figura 4-9 La deformacin de la cubierta, Vigas de piso, y Costilla Como resultado de la

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Figuran 4-10 aplicaciones de una carga de ruedas a la costilla con un corte y el

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4.4. CAMION CARGA Y DISTRIBUCION DE CARGA.

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Figura 4-15-Costilla-Deck (RD) de soldadura que muestra posibles ubicaciones para

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4.5.2. COSTILLA Y EMPALMES DE CUBIERTA

Figura 4-16 Detalle en Transversal surco de soldadura de la placa de cubierta Ilustrando

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4.6. ANLISIS REFINADO PARA LA EVALUACIN DE LA FATIGA

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Figura 4.20 Lneas de Influencia perpendicular a la costilla por estrs en cubierta de la

t=0.015530 3 3.48 0.70cm