TEMA: PROPUESTA COMPARATIVA DE CARGAS VEHICULARES SEGN NORMA LRFD-AASHTO CON LAS CARGAS DE TRANSITO

EN UN PUENTE

PUENTES Y OBRAS DE ARTE

PUENTE AV. PARRA
INDICE

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EN UN PUENTE

GENERALIDADES

1.1
INTRODUCCION.
En los ltimos aos se ha realizado aforos vehiculares en las principales
carreteras nacionales del Per. En estos aforos se ha visto que un gran
porcentaje de camiones rebasa por mucho las cargas mximas
permisibles especificadas pro la norma, lo que lleva a que las cargas en
los puentes son mayores que las consideradas en lo reglamentos
estadounidenses (AASHTO Asociacin Americana de Carreteras
Estatales y Transportes Oficiales) los cuales son frecuentemente
consideradas como normas para diseo de puentes en Per a falta de
una norma propia. Estas normas fueron calibradas considerando cargas
vivas considerablemente menores a las existentes en Per. Por lo
anterior resultara necesario realizar una comparacin del cdigo
AASHTO LRFD (1994) en su parte de cargas vivas con las cargas reales
generadas en el transito. El objetivo principal de esta comparacin es
realizar un anlisis del cdigo AASHTO LRFD (1994) de diseo de
puentes.
En este trabajo presentaremos un breve resumen de los modelos de
carga adoptados por los diseadores de puentes. Posteriormente, con
base en un modelo para determinar los efectos que produce el trnsito
de vehculos sobre los puentes, se debe realizar una simulacin de las
condiciones de transito real en puentes ajustndose los resultados
obtenidos por medio de distribuciones de probabilidad. Se debe calcular
los efectos mximos que se esperaran al final de la vida til de los
puentes.
1.2

ANTECEDENTES.

Inicialmente las cargas vivas de proyecto para los puentes carreteros,

consistieron de un camin nico de dos ejes con un peso total 13.6 t
(Fossas, 1991), sin embargo, al publicarse la primera edicin de las
entonces AASHO (Asociacin Americana de Carreteras Estatales y
Oficiales, por sus siglas en ingles) en 1935, se adopto la carga viva H15, la cual consiste de un camin de 13.6 t por carril, o de una carga

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viva equivalente (carga uniforme). No fue sino hasta 1956 que se

adopto la carga viva de proyecto H-15-512 (ahora HS15), que consiste
de un camin semirremolque con peso total de 24.5 t. para 1972, se
adopt la mxima carga viva de proyecto que prevean las normas
AASHO (actualmente norma AASHTO), denominada HS-20 que se bas
en camiones con semirremolques, con un peso total de 32.7 t.
El modelo de carga viva HS-20, fue el modelo de carga adoptado por
muchos aos, incluso se sigue usando en estos momentos por muchos
diseadores de puentes. Sin embargo. En 1994, las normas AASHTO
publicaron una nueva edicin basada en el formato LRFD (diseo por
factores de carga y resistencia) en el cual se propone un nuevo modelo
de carga viva asi como nuevos factores de carga y resistencia. Se
espera que los diseadores de puentes en el Per adopten con el tiempo
la nueva norma, la cual, desafortunadamente no ha sido calibrada para
adaptarse a las condiciones de carga reales, por lo que se corre el
riesgo de disear con cargas menores a las existentes en realidad.

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0. LINEA DEL TIEMPO DE CARGAS UTILIZADAS SEGUN NORMA CORRESPONDIENTE A

LA FECHA.

Es importante mencionar que en otros pases como en Mxico, se han

publicado reglamento de pesos y dimensiones de vehculos que, que
han variado al paso del tiempo y que han regulado las caractersticas
legales de las cargas vivas. Sin embargo, estas cargas no fueron
definidas para regular la carga en puentes, sino ms bien en las
carreteras. Por tanto, desde un punto de vista prctico, estas cargas no
pueden ser consideradas como un modelo de carga viva en puentes. El
7 de enero de 1997 se public la norma oficial mexicana (NOM-012-SCT1995), en esta norma se dice que las cargas mexicanas en los camiones
dependern de la resistencia de los puentes, lo cual es ambiguo pues
estas resistencia no se conocen y pueden calcularse bajo diferentes
criterios que no necesariamente conducen a un mismo resultado
Los pesos mximos de los camiones para evitar el dao en los
pavimentos segn la tabla

CARGAS VIVAS UTILIZADAS

REGLAMENTO AASHTO 1996
Este reglamento es el ms utilizado con ms frecuencia en Mxico, hace
uso del diseo por esfuerzos permisibles (elsticos) y por factores de
carga. La carga viva de diseo consta de tres elementos: un camin con
semirremolque de tres ejes, una carga de carril que es una carga
uniforme ms una carga puntual que vara dependiendo del tipo de
elemento mecnico a analizar (momento o cortante) y un eje tndem.
La carga a emplear ser aquella que produzca los mximos elementos
mecnicos.
Tabla 1 modelo de carga nominal HS-20

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REGLAMENTO AASHTO LRFD 1994

El modelo de carga viva bsico en las especificaciones LRFD es
denominado HL-93. Esta carga viva no trata de representar un camin
en particular, sino ms bien reproducir los efectos mximos generados
por el trnsito.
El modelo de carga viva consta de tres cargas principales las cuales son
las siguientes:
I.
II.
III.

Un camin hipottico denominado HL93 con las mimas

caractersticas del camin HS20 en las normas AASHTO de 1996.
Una carga uniforme idntica a las normas del 96, pero sin la carga
puntal.
Un eje tndem.

La carga viva a emplearse consistir de una combinacin de una carga

uniforme (II) con el camin o eje tndem dependiendo de cul produzca
los efectos mximos.
Tabla 2 modelo de carga viva HL-93

1.3

ANALISIS DE TRFICO EN EL PUENTE DE LA AV. PARRA

COMO PARTE DEL TRABAJO.

Al realizarse un estudio de trafico hemos visto que la hora pico por la
cual pasan mas camiones de carga pesada es entre las 15:00 a 14:00
de la tarde , con lo cual se ha realizado estudio el da sbado 2 de abril
del 2015 en el cual se puede apreciar que los camiones con ms carga
pesada son los tipo C6 , C5 y C-2G.
Por lo tanto haremos una comparacin entre las cargas HL-93 (carga de
acuerdo a norma) y una carga HSn-44 que es lo que realmente pasa
por nuestro puente.

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MODELAMIENTO DE EL PUENTE UBICADO EN LA AV. PARRA

Al hacer el aforo ya hemos determinado que haremos un modelamiento

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con una carga determinada en el programa Csi Bridge, que es la HSn44 , se ha elegido esta carga por ser una muy pesada y tambin como
la ms concurrida en la hora pico de nuestro aforo.
Para ellos se han tomado unas medidas aproximadas de luz de puente
30 metros y ancho de cada carril 7.2 metros por lo cual un ancho
aproximado incluyendo vereda y peatn es de 16 metros.
Modelamiento del puente de la av. Parra en Csi Bridge.

en esta imagen se puede apreciar nuestro puente modelado en el

programa y un cuadro en el estremo superior derecho en el cual se ve
las variaciones de los tiempos en el que pasaran el modelo de camin
estudiado que son en 0, 8 y 13 segundos para cada intervalo.
Mximo momento en el centro de luz

Como vemos en la figura el mximo momento es de 10.98 T-m que se

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de en el centro de luz.

1.4

Resultados de diseo de la carga HL-93

Al hacer nuestro modelamiento para la carga de camin HL-93 y con los

mismos intervalos de tiempo el momento es menor que el de la carga
ensayada con lo indicado anteriormente pudiendo hacer una
comparacin ms adelante .

En la figura se ve el modelamiento para la carga HL-93 con el cual el

momento en el centro de luz es 17.23 T-m
1.5

CONCLUSIONES
Podemos decir que el programa Csi Bridge es una herramienta de
software muy sofisticada en el cual se puede modelar los puentes

y poner cargas vehiculares dinmicas de una manera sencilla

Como se haba previsto el modelo de diseo segn la norma no es

la que realmente cumple con lo previsto en la vida real.

Es necesario hacer unos ajustes al reglamento actual para que en
el peru podamos disear de una manera ms confiable y con una

carga de camin mas cercana a la realidad.

Al hacer el trabajo de campo en el puente y estar en el momento
que los vehculos pasan con una velocidad determinada, se puede
sentir como es la deformacin del puente en el centro de luz y los
extremos.