Cigeal del motor disel

En este artculo el campo general de la investigacin es el estudio del

cigeal de un motor diesel, adems estudiar los materiales con los
que pueden estar fabricados, asimismo el estudio de la fractura del
mismo. Todo este campo estudio esta ubicado en un rea especfica
de la ingeniera mecnica como los materiales, principios fsicos, la
ingeniera
automotriz,
entre
otras.
Como campo especifico se estudia el funcionamiento del cigeal de
un motor diesel, adems investigar todo lo relacionado con los
motores diesel, como sus componentes y como funcionan, igualmente
analizar
las
fracturas
de
los
materiales,
Como campo espesifico se estudiara el funcionamiento del cigeal
del motor de combustin interna diesel, adems sus caractersticas y
asi mismo su comportamiento fsico, igualmente analizar la fractura
por fatiga que puede tener, del mismo modo diferenciar las partes del
cigeal y por ultimo detectar la olas partes mas propensas a
fracturarse.
Como antecedente tenemos el siguiente articulo: Evaluacion de la
fractura por fractura del cigeal de un motor diesel; publicado entre
los meses de mayo y agosto del 2005 en la red de revistas cientficas
llamada Redalyc, red 8 n 2. Este articulo fue realizado en el instituto
superior Politecnico Jose Antonio Echeverria, ciudad de la Habana
Cuba.
En cuanto al marco teorico presentamos algunas definiciones:
Motor diesel: Es un motor trmico de combustin interna alternativo
en el cual el encendido de combustible se logra por la temperatura
elevada que produce la comprensin del aire en el interior de el
cilindro
segn
el
principio
del
ciclo
de
diesel.
Cigeal diesel: Es un eje acodado, con codas y contrapesos
presentes en ciertas maquinas que aplicando los principios del
mecanismo Biela-Manivela, transforma el movimiento rectilneo
alternativo
en
circular
uniforme
y
viceversa.
Fractura por fatiga: Se da como consecuencia de esfuerzos repetido
y variables debindose a un desmenizamiento de la estructura
cristalina con el consiguiente deslizamiento progresivo de los
cristales,
con
produccin
de
calor
Como resultado de la investigacin obtenemos que el material del
cigeal es acero 30, sin embargo no se recomienda este tipo de
acero para arboles y mucho menos para cigeales, mas aun
tratndose de un motor de gran potencia como es el motor de un
navio, tal como se supuso la cantidad resistente a esta acero es
insuficiente a soporar tensiones que se desarrollen en el codo de
salida
del
cigeal.
Para concluir podemos decir que es importante estudiar o calcular la
fuerza que genera un motor diesel sobre el cigueal
Rotura por fatiga

Para empezar tenemos que tener en cuenta que es fatiga, la fatiga es

el fenmeno general de fallo del material tras varios ciclos de
aplicacin de una tensin menor a la de rotura. Ya sabiendo este tema
podemos dar introduccin al trabajo que se va a realizar como seria
estudiar el concepto de que es una fractura, rotura por fatiga, sus
caractersticas.
El
desarrollo
se
va
iniciar
con
algunas
definiciones:
-Fractura: Es la separacin de un slido bajo tensin en dos o ms
piezas. En general, la fractura metlica puede clasificarse en dctil y
frgil. La fractura dctil ocurre despus de una intensa deformacin
plstica y se caracteriza por una lenta propagacin de la grieta. La
fractura frgil se produce a lo largo de planos cristalogrficos
llamados planos de fractura y tiene una rpida propagacin de la
grieta.
-Rotura por fatiga: se da como consecuencia de esfuerzos repetidos y
variables debindose a un desmemizamiento de la estructura
cristalina, con el consiguiente deslizamiento progresivo de los
cristales,
con
produccin
de
calor.
-caractersticas:
* Una zona lisa, de estructura finsima y brillante: la rotura por fatiga
se
da
despus
de
un
periodo
relativamente
largo.
* Una zona de cristales grandes, o de estructura fibrosa: cuando la
rotura por fatiga se da instantneamente debido a la disminucin de
seccin.
Las circunstancias que influyen en la rotura por fatiga de un material
metlico
son:
* Estado de la superficie: el estado de esta tiene gran importancia
sobre
la
rotura
por
fatiga.
* Variaciones de seccin: el lmite de fatiga se reduce por los cambios
bruscos de seccin no acordados con radios amplios, entalladuras de
cualquier
otra
clase.
* Temperatura: en casi todos los materiales metlicos el aumento de
temperatura por encima de cierto valor, disminuye el lmite de fatiga.
* Tratamientos trmicos: las termones internas provocadas por
tratamientos trmicos, crean localizacin de esfuerzos que pueden
originar
fisuras.
* Homogeneidad de la estructura cristalina: cuando la estructura no
es homognea puede suceder que los cristales ms pequeas, se
acuen entre las ms grandes, originando fisuras y la consiguiente
disminucin
de
seccin.
* Corrosin: cuando la corrosin existe no tiene tanto problema., pero
si va actuando, cada punto de corrosin se convierte como si fuera
una entalle rebajando notablemente el lmite de fatiga. (Josu Estrada
ingeniero
mecnico
universidad
de
san
Carlos).
Para concluir podemos decir que la rotura por fatiga se da por el
desmemizamiento de la estructura cristalina debido a esfuerzos
repetidos el cual lleva a una rotura. Tambin podemos aadir que esta
rotura aplica en diversos materiales.
Aplicacin de los motores disel

El siguiente artculo tiene por objetivo analizar los diferentes usos de

los motores diesel, para lo cual es necesario hacer un recorrido por
las diferentes areas donde se encuentran los mismos, con el fin de
comprender mejor el tema. A continuacin, realizare una explicacin
sobre su invencin y todos los lugares o maquinas donde se utilizan
los motores diesel. Finalmente las caractersticas que presenta cada
necesidad
respecto
al
rea
donde
se
encuentre.
En 1892 el ingeniero alemn Rudolf Diesel patento un motor de
combustin interna alternativo que funcionaba con compresin, en la
actualidad ese lleva su nombre. Este motor alternativo funcionaba
con diferentes combustibles densos y pocos inflamables que
estallaban por compresin, ya que en esa poca existan motores
diferentes de combustin interna que utilizaban combustibles muy
inflamables y funcionaba haciendo explosiones controladas
generadas con una chispa. El caso es que los motores diesel
evolucionaron y se convirtieron en gran ayuda del hombre, en la
actualidad tienen muchos usos; los mas comunes son: la automocin,
maquinaria
agrcola,
ferrocarriles
y
la
nutica.
Primero los motores diesel en la automocin: quiere decir que los
utilizan vehculos autopropulsados generalmente camiones y
autobuses por su gran capacidad de ahorro en combustible y largos
turnos de trabajo; segundo en la maquinaria agrcola: los motores
diesel son utilizados en tractores que sirven para arar, sembrar y
cosechar, tambin en maquinas hidrulicas que ayudan en la
construccin de edificios y carreteras, en la minera, egresin de
electricidad, entre otros usos; por otro lado estn los ferrocarriles: se
sabe que en sus principios utilizaban motores de vapor pero en la
actualidad utilizan motores diesel para su propulsin puede ser que
utilice la fuerza de estos para aplicarla directamente a las ruedas, o
generen electricidad y se propulsen con motores elctricos en las
ruedas a este tipo de locomotoras se les llama diesel-elctricas; y por
ultimo la nutica utiliza en su mayora los motores diesel en todo tipo
de embarcaciones como lo son botes, barcos, buques, remolcadores
entre otros; aquellas embarcaciones que contienen embarcaciones
con gran potencia son los rompehielos y los buques nodriza. Los
motores diesel nuticos son de inversin , quiere decir que su
cigeal
gira
hacia
delante
y
hacia
atrs.
A partir de lo planeado podemos deducir que los motores diesel son
una gran herramienta en la vida del hombre. Encontramos que los
hay en muchos lugares comunes de la vida, por ejemplo en el
transporte (vehculos, ferrocarriles, barcos, entre otros). Tambin son
de gran ayuda en las construcciones ya que sin ellos no funcionaran
las maquinas utilizadas en lo antes dicho. Y por ultimo los motores
diesel en sus diferentes lugares de uso son similares por su principio
de funcionamiento, pero tiene grandes diferencias puesto a sus
necesidades.
ventajas y desventajas del motor diesel

El motor Disel es la fuente de poder de vehculos de transporte, de

generadores de electricidad y de un sin nmero de mquinas ya sea
de faenas de construccin, agrcolas, entre otras. El liderazgo se lo
debe en gran medida a su eficiencia en el consumo de combustible lo
que repercute en costos de operacin menores que un motor de
gasolina normalmente usado. Sin embargo este tipo de motores
contamina, por lo cual es necesario crear las condiciones para que el
impacto medioambiental sea el mnimo posible.
La principal ventaja de los motores disel, comparados con los
motores a gasolina, es el bajo consumo de combustible. Debido a la
constante ganancia de mercado de los motores disel en turismos
desde la dcada de 1990, el precio del combustible ha superado a la
gasolina debido al aumento de la demanda. Este hecho ha generado
quejas de los consumidores de gasleo, como es el caso de
transportistas, agricultores o pescadores.
Entre las desventajas principales de estos motores encontramos
(principalmente precio, costos de mantenimiento y prestaciones), las
cuales se estn reduciendo debido a mejoras como la inyeccin
electrnica y el turbocompresor. No obstante, la adopcin de la
precmara para los motores de automocin, con la que se consiguen
prestaciones semejantes a las de los motores de gasolina, presenta el
inconveniente de incrementar el consumo, con lo que la principal
ventaja de estos motores prcticamente desaparece.
El sistema Common-rail tiene como principal ventaja, la posibilidad de
aplicar los parmetros calculados por un sistema de control
electrnico (EDC). Estas condiciones de inyeccin calculadas se
pueden aplicar en cualquier momento del ciclo debido a la
independencia que tiene el sistema Common-rail con respecto al
rgimen
del
motor.
Si
bien
los
inyectores
controlados
electromagnticamente no pueden lograr una tasa variable durante la
inyeccin (sistema ideal) se puede lograr una modulacin de la tasa
de inyeccin, mediante inyecciones previas y posteriores a la
principal. Actualmente se esta utilizando el sistema common-rail en
los vehculos automotores pequeos. Este sistema brinda una gran
ventaja, ya que se consigue un menor consumo de combustible,
mejores prestaciones del motor, menor ruido (caracterstico de los
motores disel) y una menor emisin de gases contaminantes. Es
destacable que las diferencias entre los dos tipos de vehculos sean
ms insignificantes con el paso del tiempo segn Martn (2010)
funcionamiento de un motor diesel
En este artculo el objeto de estudio son los motores diesel, para ello
se hizo una investigacin que incluyo la bsqueda de artculos
anteriores, libros, revistas impresas y electrnicas, pginas web, y
alguna informacin obtenida a travs de videos e imgenes. De
manera amplia este artculo est comprendido dentro de reas de la
ingeniera como lo son los sistemas mecnicos y procesos qumicos.

Como una de las referencias para la elaboracin de este trabajo,

tenemos el siguiente artculo: Evaluacin de la fractura por fatiga del
cigeal de un motor diesel (Goytisolo Espinosa, R. A.; Noa guila, J.
G.; Arzola de la Pea, N.; Castellanos Gonzlez, L.; Hernndez Herrera,
H.; Lpez Torres, L.; Fernndez Caizares, A.), este articulo fue
publicado en el ao 2005 en la red de revistas electrnicas Redalyc
(http://redalyc.uaemex.mx/), este mismo fue elaborado por un grupo
de estudiantes del Instituto Superior Politcnico Jos Antonio
Echeverra, ubicado en la Ciudad de La Habana, Cuba.
El motor diesel recibe este nombre porque es el apellido de su
inventor, el alemn Rudollf Diesel. Los motores diesel y los motores
de explosin son motores trmicos de combustin interna. Al motor
diesel tambin se le conoce con el nombre de motor de combustin.
Al motor de gasolina se le llama de explosin, debido a que, para su
funcionamiento se utiliza la fuerza que produce la explosin de una
mezcla aire-gasolina. En el motor diesel, la fuerza para su
funcionamiento la proporciona la expansin de los gases que se
producen al quemar (combustin) una determinada cantidad de
combustible en determinadas condiciones. El combustible empleado
es el gasleo (gasoil).
El motor de combustin, al igual que el de explosin, puede ser de
dos cuatro tiempos, y puede decirse que, este ltimo es el ms
usado. En el de cuatro tiempos, igual que en el de explosin, cada
tiempo es media vuelta del cigeal, constituyendo dos vueltas del
cigeal el ciclo completo, el tercer tiempo es el que efecta el
trabajo.
El funcionamiento de un motor diesel se explica de la siguiente
manera: el primer ciclo consiste en la admisin de aire puro, sin
mezcla y, en general, en gran cantidad. El pistn va del P.M.S. al
P.M.I.; la vlvula de admisin permanece abierta y la de escape
cerrada, donde el cilindro se llena de aire. El segundo tiempo,
consiste en la compresin del aire que se encuentra en el cilindro,
quedando reducido al volumen de la cmara de compresin. Con una
relacin de compresin que oscila entre 18 y 24 a 1, supone al final
de la compresin, una presin alrededor de 45 kg/cm y una
temperatura de 600 C. El pistn se ha desplazado del P.M.I. al P.M.S.
y ambas vlvulas permanecen cerradas.
En un tercer tiempo, se produce la combustin; aire a una presin y
temperatura adecuada, se introduce en la cmara de compresin un
chorro de gasoil, a gran presin, que lo pulveriza y mezcla con la
mayor parte posible del aire. Este aire calienta las finas gotas de
gasoil, elevando su temperatura hasta que ste empieza a quemarse.
Los gases se dilatan en la cmara de compresin, se produce un
extraordinario aumento de presin. Esta presin, que slo encuentra
como punto mvil la cabeza del pistn, carga sobre l toda la fuerza,
obligndole a descender bruscamente del P.M.S. al P.M.I.
constituyendo el tiempo motor.
Finalmente en un cuarto tiempo, llamado escape, el pistn expulsa los
gases quemados al exterior dejando el cilindro preparado para un
prximo ciclo.

El pistn se ha desplazado del P.M.I. al P.M.S. La vlvula de admisin

permanece cerrada y la de escape abierta. De esta forma termina el
ciclo y el cigeal ha dado dos vueltas.
Cigeal y sus tipos
Para comenzar es importante mencionar que este tema est basado
en el estudio del cigeal y sus tipos, donde se desarrolla una serie
de interrogantes que explica de una manera amplia y clara todo lo
relacionado con este tema como lo es su funcionamiento, fabricacin,
equilibrado, fuerza, duracin y su cuidado entre otros, la ingeniera
automotriz es muy amplia y es una de las mas importantes en la
sociedad y ms comn aplicada desde hace muchos aos, que a su
vez se aplica tambin la mecnica para los motores de combustin
interna y sus diversos tipos para transformar la energa . Donde el
cigeal juega un papel importante.
El cigeal forma parte del mecanismo biela manivela, es decir de la
serie de rganos que con su movimiento transforman la energa
desarrollada por la combustin en energa mecnica. El cigeal
recoge y transmite al cambio la potencia desarrollada por cada uno
de los cilindros. Por consiguiente, es una de las piezas ms
importantes del motor. En los motores rotativos (elctricos o de
turbina), el rbol motor tiene simplemente forma cilndrica, con
estriados para su ajuste con el rotor (inducido elctrico o rodete de la
turbina) y engranajes o poleas para transmitir el movimiento. En los
motores de pistn rotativo (tipo Wankel) el cigeal lleva
simplemente una excntrica circular por cada pistn. Sin embargo, en
los motores alternativos tradicionales tiene una forma ms
complicada (puesto que hay manivelas), determinada por la
necesidad de transformar el movimiento alternativo en movimiento
giratorio: precisamente dada su forma, se le denomina rbol de
manivelas o rbol de codos, adems de cigeal. Cada manivela est
formada por dos brazos llamados brazos de, manivela y por la
muequilla de manivela o muequilla de biela, que gira sobre el
cojinete de la cabeza de biela. Las muequillas del eje de rotacin del
cigeal se denominan muequillas de bancada. En los motores con
los cilindros en lnea el cigeal est formado por tantas manivelas
como cilindros. En los motores con los cilindros opuestos el nmero
de manivelas puede ser el mismo que el de cilindros o slo la mitad.
En los motores en V, generalmente el nmero de manivelas es la
mitad del de cilindros El nmero de muequillas de bancada puede
variar bastante. Por ejemplo, en un motor de 4 cilindros puede
emplearse un cigeal que tenga nicamente dos muequillas de
bancada, o bien tres, cuatro o cinco. La eleccin depende de razones
tcnicas y econmicas. La solucin ms econmica es un cigeal
con slo dos apoyos en los extremos, pero en este caso no puede
pretenderse alcanzar potencias elevadas a altos regmenes' De
hecho, para evitar las flexiones y las consiguiente vibraciones del
cigeal, es necesario que las muequillas de manivela tengan el
mayor dimetro posible y los brazos de manivela una seccin
considerable. El cigeal y las cabezas de biela son pesados y, por

tanto, las masas en rotacin originan fuerzas considerables y el motor

no puede girar a regmenes muy elevados. Las oscilaciones Electoras
del cigeal son tambin la causa de ruidos originados por el
golpeteo sobre los cojinetes de bancada.
Por estos motivos, en los motores de 4 cilindros, la solucin del
cigeal con 2 muequillas de bancada no se emplea actualmente.
Muchos motores de 4 cilindros tienen 3 muequillas de bancada, pero
en los motores ms modernos y, principalmente, en los de mayor
cilindrada se prefiere la solucin con 5 muequillas de bancada, que
es la ms costosa, pero permite alcanzar potencias especficas
elevadas y, al mismo tiempo, mayor ligereza del motor. Por esta
misma razn, generalmente, los motores de 6 cilindros en lnea tienen
7 muequillas de bancada, los motores de 6 cilindros en V poseen 4
muequillas de bancada y los de 8 en V, 5 muequillas de bancada. El
cigeal lleva en el extremo destinado a transmitir la potencia, una
brida para la fjacin del volante; ste a su vez, soportar el
embrague. El otro extremo est conformado para hacer solidarios con
l el engranaje de mando de la distribucin y las poleas para el
accionamiento por correa de los rganos auxiliares: bomba de agua,
generador elctrico, ventilador, etc. La forma de las manivelas vara y
depende del nmero de cilindros, el nmero de apoyos de bancada,
del sistema de fabricacin y sobre todo de si existen o no
contrapesos. Generalmente, los cigeales de los motores para
automviles estn apoyados sobre cojinetes de friccin y constituidos
por una sola pieza. Los cojinetes de bolas o rodillos se emplean
nicamente en los motores de motocicletas y a veces en motores
para vehculos industriales. En este caso los cigeales estn
compuestos por varias piezas. En los motores para motocicletas las
muequillas y las manivelas se construyen separadamente y se unen
despus del montaje de los cojinetes.
Equilibrado.
El equilibrado se consigue por medio de contrapesos aplicados, a las
manivelas para obtener, cuando sea necesario, el equilibrado esttico
y el dinmico del cigeal en todo su conjunto y, muchas veces, de
cada una de las manivelas. Sirve adems para reducir el efecto de
algunas de las fuerzas debidas a las masas en movimiento
alternativo. Los objetivos del equilibrado son esencialmente dos: el
primero reducir las vibraciones del motor causadas por las fuerzas y
momentos generados por la presin de los gases en los cilindros y por
las piezas en movimiento alternativo y giratorio (pistones, bielas, y
cigeal). Y por ultimoreducir las cargas sobre los cojinetes de
bancada.
Procesos de fabricacin.
El material empleado generalmente para la construccin de los
cigeales es de acero al carbono; en los casos de mayores
solicitaciones se emplean aceros especiales al cromo - nquel o al
cromo -molibdeno-vanadio tratados trmicamente. Se construyen
tambin cigeales en fundicin nodular que poseen unas
caractersticas de resistencia semejantes a las del acero al carbono.

En conclusin podemos decir que el cigeal es el eje del motor es la

pieza fundamental que se encarga de transformar la energa trmica
en energa mecnica mediante el movimiento de construidos de acero
carbonado y pueden variar sus tipos de acuerdo a la fabricacin del
motor y su cilindrada, se debe tener en cuenta un cuidado exigente
como por ejemplo una buena lubricacin para no generar desgaste o
rotura por fatiga del mismo. rotacin que provoca la explosin del
combustible, el cigeal esta compuesto por una serie de partes
como el pistn, biela, contrapesos, manivelas entre otros que ayudan
a contribuir con su funcin, mayormente estn.