TEMA 5

COMBUSTIN POR DIFUSIN

Ejemplo en MEC

Combustin

TEMA 5: COMBUSTIN POR DIFUSIN

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Objetivos

Entender cules son los fenmenos que intervienen en la

combustin en los MEC
Resaltar y analizar la importancia del comportamiento del
chorro en estos motores
Describir las fases en las que se divide la combustin
Conocer
C
llos ffactores
t
que afectan
f t all proceso d
de combustin
b ti

Combustin

TEMA 5: COMBUSTIN POR DIFUSIN

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Contenido

1.
2.
3
3.
4.
5
5.
6.
7
7.
8.

Combustin

Caractersticas bsicas del proceso

Comportamiento del sistema de inyeccin
C
Comportamiento
t i t d
dell chorro
h
Descripcin fenomenolgica del chorro en combustin
Desarrollo de la presin con el giro del cigeal
Factores que afectan a la combustin
Combustin con inyecciones partidas
Motores Diesel de cmara dividida

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1. Caractersticas bsicas del proceso

Introduccin
Estrecha relacin entre inyeccin y combustin

Inyeccin
Tasa de inyeccin
Atomizacin
Mezcla
Evaporacin

Combustin
Tiempo de retraso
Autoencendido
Difusin

Combustin de mezcla heterognea de combustible-aire

Duracin de la combustin mayor que en los MEP
Dosado global pobre
Actores condicionantes
Tasa de inyeccin
Caractersticas del chorro
Movimiento del aire
p y T en el cilindro
Autoencendido de la mezcla (a diferencia del MEP):
Elevada relacin de compresin
Propiedades
P i d d d
dell combustible
b tibl
Combustin

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1. Caractersticas bsicas del proceso (cont.)

Visualizacin
Vi
li
i del
d l proceso de
d combustin:
b i

Motor maqueta
Combustin

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1. Caractersticas bsicas del proceso (cont.)

Visualizacin
Vi
li
i del
d l proceso de
d combustin
b i (cont.)
(
)

Motor transparente

Combustin

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2. Comportamiento del sistema de inyeccin

Sistema de inyeccin
El sistema de inyeccin es vital en motores de inyeccin directa (DI)
La variacin en la ley de inyeccin repercute directamente en la ley de
combustin (por ejemplo: inyeccin piloto)
Se tiende a utilizar sistemas electrnicos, los cuales permiten una gran
flexibilidad
Tipos:
Ti
Sistema tradicional: bomba + inyector
Inyector bomba
Sistema Common-Rail

Combustin

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2. Comportamiento del sistema de inyeccin (cont.)

Tasa de inyeccin
Masa inyectada por ciclo en funcin del tiempo ()

i = ti = 2 n ti

-1

100
Tasa [g
g/s]

ti tiempo de inyeccin
i ngulo de inyeccin

Tiempo [ms]
0
1

80
60
40
20
0
-20

Inyecciones partidas

0
20
Ang. [cig]

40

Actualmente existe la posibilidad de hacer varias inyecciones en un ciclo

-2

100
Tasa [[g/s]

1 inyeccin piloto
2 inyeccin principal
3 postinyeccin

Tiempo [ms]
Ti
[ ]
0

80
60

40

20
0
-40

Combustin

0
Ang. [cig]

40

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2. Comportamiento del sistema de inyeccin (cont.)

Permeabilidad del inyector
La masa de combustible inyectada por cilindro y ciclo vale:

m fcc

2
2 pi dTOB
i
= f U i ATOB ti = f

NTOB
f
4
2 n
m fcc n
2
P
Permeabilidad
b l d d = dTOB NTOB
f pi i

Por otra parte la masa de combustible por cilindro y ciclo en funcin de

parmetros del motor vale:

m fcc = macc F = VD a v F

sustituyendo resulta:

Permeabilidad = d

2
TOB

NTOB

ordenando y simplificando
f
resulta:

Permeabilidad = d
Combustin

2
TOB

NTOB

VD a v F n

f pi i

Ap a v F cm

f pi i

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3. Comportamiento del chorro

Estructura general de un chorro gaseoso no reactivo

40

ngulo del chorro

R [mm]

30
20
10

Contorno del chorro

0
0

10

20

30

40

50

60
X [mm]

70

80

90

100

Perfil axial :

110

120

Perfil radial :
1

0.8

0.8

0.6

0.6

Perfiles de velocidad y
concentracin

Conc.

C/C_axe

0.4

0.4

0.2

0.2

0
0

20

40

60

X [mm]

Perfil hiperblico :
1
u eje , ceje
x

Combustin

80

100

0.2

0.4

0.6

0.8

r/R

Perfil gausiano:
2

u
c
r

=
= exp 4.6

ueje ceje
R

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3. Comportamiento del chorro (cont.)

Penetracin
P
t
i del
d l chorro:
h
A partir de la teora de chorros gaseosos y mediante el anlisis dimensional,
la p
penetracin de un chorro g
gaseoso se p
puede expresar
p
como:

Penetracion = x (U i d eq t )
siendo

0.5

d eq = dTOB f a

Velocidad del chorro:

dx U i d eq
Ux =

dt t

0.5

sustituyendo el tiempo por la penetracin, resulta:

Ux
Combustin

U i d eq
x

U x d eq
o lo que es lo mismo

Ui
x
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3. Comportamiento del chorro (cont.)

Englobamiento
E l b i t de
d aire
i (concentracin
(
t
i de
d combustible)
b tibl )
Aplicando la conservacin de la cantidad de movimiento y siendo ma la
masa de aire englobada
g
p
podemos escribir:

m f U i = ( m f + ma ) U x
L concentracin
La
t i d
de combustible
b tibl vale
l ((chorros
h
iisomorfos)
f )

mf

U x d eq
=

ceje =
m f + ma U i
x
Efectos destacables:
Disminuir el dimetro de la tobera mejora la mezcla aire-combustible
Aumentar la densidad en la cmara mejora la mezcla aire-combustible
Aumentar
A
t la
l presin
i d
de iinyeccin
i iincrementa
t lla velocidad
l id d d
de penetracin,
t i
y por tanto el combustible llega antes al dosado estequiomtrico (el
necesario para la combustin por difusin)
Combustin

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3. Comportamiento del chorro (cont.)

Ejemplo de simulacin de un chorro no reactivo gaseoso

Combustin

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3. Comportamiento del chorro (cont.)

Atomizacin
Fenmeno complejo en el que intervienen dos efectos contrapuestos:
disgregacin y coalescencia
En las condiciones de inyeccin de los motores actuales se tiene
rgimen de atomizacin completa es decir la atomizacin se inicia
prcticamente en la tobera

Evaporacin
Controlada por el proceso de mezcla aire-combustible
El combustible se evapora a medida que el aire caliente englobado por el
chorro aporta la entalpa necesaria para el cambio de estado
Combustin

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4. Descripcin fenomenolgica del chorro en combustin

Estructura
E t
t
generall del
d l chorro
h
estabilizado
t bili d en combustin
b ti
Regin de combustin
premezclada rica

Lnea de lmite del chorro

Combustible lquido

Punta del inyector

Lnea de dosado
estequiomtrico
Llama de difusin
Precursores de humos

LLL
Combustin

Lift-off

La longitud de llama o longitud de mezcla es aquella en que

se alcanza el dosado estequiomtrico
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5. Desarrollo de la presin con el giro del cigeal

Fases de la combustin

3 Fase

1 Fase 2 Fase
1

FQL [-]

0.8

Inicio inyeccin

0.4
0.2

Tasa [g/s]

0
40
30
20
10

DFQL [-/]
D

0
0.4
0.3
0.2
0.1
0
80
Presin [bar]

1 Fase: Tiempo de retraso

No hay combustin
2 Fase: Combustin rpida
Combustin premezclada
3 Fase: Combustin lenta
Combustin por difusin
4 F
Fase: Combustin
C b ti fi
finall (t
(tras
finalizar la inyeccin) muy lenta
Combustin p
por difusin

0.6

60
40
20
0
-20
20

Combustin

20
Ang. Cig. []

TEMA 5: COMBUSTIN POR DIFUSIN

40

60

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5. Desarrollo de la presin con el giro del cigeal (cont.)

1 fase: tiempo de retraso tr

Tiempo
p q
que transcurre entre el comienzo de la inyeccin
y
y el comienzo de
la combustin.
Es debido a dos retrasos simultneos:
Retraso fsico (~10 %) Es el tiempo necesario para la atomizacin,
vaporizacin y mezcla del combustible con el aire.
Retraso qumico (~ 90%). Es el tiempo en el que se realizan las
prerreacciones necesarias para el inicio de la combustin.

Combustin

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5. Desarrollo de la presin con el giro del cigeal (cont.)

Retraso fsico

Caractersticas del chorro (presin de inyeccin, tobera)

P i d d d
Propiedades
dell combustible
b tibl ((viscosidad)
i
id d)
Densidad del aire en la cmara
Movimiento del aire

Retraso qumico

Propiedades del combustible (ndice de cetano)

Temperatura del aire en cmara
Presin del aire (poca influencia)
Choque del chorro con las paredes

1
E
= A N exp

p
RT

Combustin

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5. Desarrollo de la presin con el giro del cigeal (cont.)

2 fase: combustin premezclada
Autoencendido de todo el combustible mezclado en el tiempo de retraso
La masa que se quema en ese perodo depende de:
La cantidad de combustible inyectado en el tiempo de retraso
La cantidad de combustible que est en condiciones de
autoencenderse
Elevada velocidad de combustin:
p
Incremento brusco de la presin
Produccin de ruido y vibraciones
Al ralent
l t ttodo
d ell combustible
b tibl se iinyecta
t
durante el tiempo de retraso y se quema
1
en esta fase

-30

Combustin

-20

-10

PMS 10

TEMA 5: COMBUSTIN POR DIFUSIN

20

30

Angulo

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5. Desarrollo de la presin con el giro del cigeal (cont.)

3 fase: combustin por difusin
Combustin controlada por la mezcla entre combustible y aire
La combustin ocurre conforme el dosado alcanza condiciones
estequiomtricas
Velocidad de combustin moderada
Se quema el combustible que no lo haba hecho en la 2 fase y todo el
que se inyecta despus del tiempo de retraso (habitualmente ms del
90% en motores
t
d
de ttamao
medio/grande
di /
d operando
d a plena
l
carga))

Depende bsicamente de:

Tasa de inyeccin (si ti > tr)
Movimiento del aire

Se ralentiza a medida que avanza:

Menos oxgeno disponible
p final muy
y lenta a p
partir del final de la inyeccin
y
((4 fase))
Etapa
Combustin

TEMA 5: COMBUSTIN POR DIFUSIN

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6. Factores que afectan a la combustin

Rgimen:
El tiempo de retraso es independiente del rgimen
El ngulo de inyeccin
crece con el rgimen
g
Consecuentemente hay
que aumentar el avance
al aumentar el rgimen
de giro

Combustin

TEMA 5: COMBUSTIN POR DIFUSIN

21/30

6. Factores que afectan a la combustin (cont.)

T y p al final de la compresin:
El aumento de ambas disminuye
y el tiempo
p de retraso
T afecta ms que p (mapas de autoencendido)

Dosado:
D
d
Si FR T retraso
Es preciso aumentar el avance a medida que aumenta la carga para
que el final de la combustin no se retrase demasiado, ya que la
duracin de la inyeccin crece y la fase 3 y 4 se hacen ms largas

Combustin

TEMA 5: COMBUSTIN POR DIFUSIN

22/30

6. Factores que afectan a la combustin (cont.)

Recirculacin de gases de escape (EGR):

Definicin: Introduccin de gases de escape en el cilindro
Constatacin: Importante reduccin de los xidos de nitrgeno

2000 rpm. Masa de carga: 700 mg/cc.

Masa combustible: 13 mg/cc.
NOx [p
ppm]

1600
1200
800
400
0
0

20

40

60

EGR [%]
Combustin

TEMA 5: COMBUSTIN POR DIFUSIN

23/30

6. Factores que afectan a la combustin (cont.)

Efecto
Ef t d
dell EGR sobre
b la
l combustin:
b ti
Al introducir gases de escape se reduce la concentracin de O2 en el
cilindro
Se reduce la temperatura adiabtica de llama
Importancia del EGR fro
Proceso de combustin ms lento
Puede empeorar el rendimiento
Aumenta la formacin de humos

Combustin

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24/30

6. Factores que afectan a la combustin (cont.)

Diseo de la cmara
No se puede mostrar la imagen. Puede que su equipo no tenga suficiente memoria para abrir la imagen o que sta est daada. Reinicie el equipo y , a continuacin, abra el archiv o de nuev o. Si sigue apareciendo la x roja, puede que tenga que borrar la imagen e insertarla de nuev o.

Favorecer la mezcla aire-combustible

Minimizar la superficie para limitar la transferencia
de calor disminuye el tiempo de retraso,
favorece el arranque en fro y mejora el e

Movimiento del aire en el cilindro

Swirl (coeficiente de torbellino)

Slido rgido generado en el proceso de admisin

Squish

Generacin de turbulencia por el movimiento del

pistn
i t en llas proximidades
i id d d
dell PMS
Importancia de la geometra de la cmara de
combustin en el pistn

Interaccin swirl squish

Modificacin del coeficiente de torbellino

Empleo de dos pipas una con alto y otra con bajo

CT
Obturacin
Obt
i d
de lla pipa
i con b
bajo
j CT a bajo
b j rgimen
i

Combustin

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7. Combustin con inyecciones partidas

Inyecciones piloto
Inyeccin adelantada de poca masa que, o bien aumenta la
temperatura de la cmara o bien genera radicales libres.. Cuando
tiene lugar la inyeccin principal sta posee un tiempo de retraso
mucho menor. Con esta estrategia se reduce significativamente el
ruido
id d
de combustin.
b ti

Inyecciones principales
Distribuir la masa de inyeccin para evitar p y T elevadas y ayudar a
la mezcla aire combustible. Esta estrategia puede reducir los NOx y
los humos.

Postinyeccin
P ti
i
Elevar la temperatura de los gases de escape para regenerar el filtro
de partculas. Tambin puede reducir las emisiones de humo.

Combustin

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8. Motores Diesel de cmara dividida

Inyeccin indirecta

Sistema cada vez menos empleado

Espacio muerto y precmara (60/40)
Se produce la mezcla durante la combustin
Prdidas de calor por la elevada relacin superficie / volumen
Prdidas de energa en la garganta

Combustin

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8. Motores Diesel de cmara dividida (cont.)

Diferencias entre inyeccin directa e indirecta

Inyeccin indirecta (IDI)

Inyeccin directa (DI)

Sistema de inyeccin ms

Culata menos crtica

sencillo

Ms facilidad de arranque en

Permite trabajar con dosados

ms
elevados
l
d
Posibilidad de subir ms el
rgimen de giro
Empleo de combustibles de
peor calidad

Combustin

fro
Buen par a bajo rgimen
Mejor rendimiento
Turbulencia
Transmisin de calor

TEMA 5: COMBUSTIN POR DIFUSIN

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Resumen

Los fenmenos de inyeccin

y
y combustin estn estrechamente
ligados en un MEC.
La combustin MEC est muy afectada por los procesos de mezcla
aire-combustible
i
b tibl y por ell titiempo d
de retraso.
t
El rgimen de giro de un MEC est fuertemente limitado por el
proceso inyeccin
inyeccin-combustin
combustin.
Existen numerosos factores que afectan de forma importante al
proceso.
Los motores Diesel de inyeccin directa han desplazado a los de
cmara dividida.

Combustin

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Bibliografa
Motores de Combustin Interna Alternativos.
M. Muoz, F. Payri, Servicio de Publicaciones E.T.S.I.I. de
Madrid 1989
Madrid,
1989.
Internal Combustion Engine Fundamentals.
J.B. Heywood, McGraw-Hill, 1988.
The Internal Combustion Engine
g
in Theory
y and Practice.
C.F. Taylor, MIT Press., 1985.
Internal combustion engines
engines.
R.S. Benson, N.D. Whitehouse, Pergamon Press., 1979.
M
Motor
t Vehicle
V hi l E
Engines.
i
M. Khovakh, Mir, 1976.
Combustin

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