Sistema Encendido Corsa

Sistema de Inyeccin Eletrnica de Combustble - GM Multec B22/MPFI
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1. Introduccin
Este libro fue desarrollado con el fin de mostrar el sistema descriptivo Multec inyeccin
electrnica de 700, Omega 2.2 aplicadas a los vehculos, pick-up S10 / Blazer y Corsa
1.0 / 1.6 MPFI. Vamos a dar ms nfasis en el Corsa motor 1.6 MPFI.
La informacin contenida en este documento ha sido tomada del manual de
especificaciones del fabricante y el manual de reparaciones de la linea de automviles
Alfatest.
El sistema Multec se presenta en la configuracin:
Multipunto, en motor C22NE: Omega 2.2;

Solo punto, en motor B22NZ: S10 / Blazer;
Multipunto, motor B10NE / B16NE: MPFI Corsa 1.0/1.6.
En este libro, as como el manual de instrucciones del fabricante, los nombres de "UC",
"ecu", "ECM", "EMC" y "UCE" se utilizan indistintamente para identificar la unidad de
control (unidad de control o mando central electrnica) sistema de inyeccin y de
encendido.
Nota: Este libro no es un sustituto para la informacin completa y actualizada que
figura en los manuales de los fabricantes de vehculos y mdulos de inyeccin.
Teniendo en cuenta la complejidad y la cantidad de informacin involucrada, no
garantizamos que la informacin contenida en este documento cubre todas las
aplicaciones posibles, ni que se libre de errores.
La aplicacin de los planes de trabajo de los diagnsticos y las reparaciones debe ser
realizada por profesionales calificados. Debido a la falta de informacin del fabricante
en el momento de hacer este libro, la informacin contenida en este documento es
nicamente una gua.
1.1. Caractersticas
Sistema multipunto (semi-secuencial) en los vehculos y la Omega Corsa

1.0/1.6;
Sistema de un solo punto en los vehculos S10 / Blazer;
Tiene un catalizador y sensor de oxgeno que no se calienta;
Mtodo de "densidad de velocidad, velocidad / densidad" para indicar la masa
de aire aceptable;
Sistema de encendido esttico (sin distribuidor), con sensor de detonacin y el
filtro vehculos SNEF y Omega S10 / Blazer;
La referencia es obtenida por un conjunto de rueda fnica (58 dientes en el
cigeal) y el sensor de rotacin de resistencia;
Unidad de control digital con sistema de diagnstico;
Circuito Quad Driver (QDM) para controlar algunos actuadores.
rea automobilstica http://www.webmecauto.com

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Fig. 1. Composicion General del Sistema Multec B22/MPFI


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Para Facilitar la comprensin del sistema, se divide este libro en tres partes: la unidad
de control, sensores y actuadores.
2. Unidad de Control
La unidad de control del motor B16NE (Corsa 1.6 MPFI) es del tipo digital y la forma de
inyeccin es semi-secuencial (de un inyector a otro) como se describe en sus
caractersticas.
Se encuentra en el lado derecho del vehculo (lado del pasajero) por debajo de la
guantera (ms precisamente en el pilar de la puerta).
Tiene un conector llamado ALDL de diagnstico que se encuentra a la izquierda del la
central electrica y la caja de fusibles.
La gran ventaja de un sistema digital es su capacidad de almacenar datos en una

memoria de calibracin (EEPROM) y luego comparar con las seales enviadas por los
sensores. Si algn valor est fuera de los parmetros, la unidad de control comenzar a
pasar por alto esta seal de la bsqueda de otras alternativas para mantener el motor
en marcha. En este momento, registra un cdigo de falla en otra memoria (llamada
memoria de acceso aleatorio o RAM) y al mismo tiempo, informa al conductor a travs
de la luz de anomala (que se encuentra en el panel de controles) que hay alguna falla
en el sistema inyeccin / encendido electrnico.

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2.1. Descripcin general del sistema

El diagrama de bloques en la figura de la pgina anterior, muestra un tpico mdulo
microprocesador. En este diagrama, se distinguen siete funciones diferentes y cada uno
ejecuta una funcin determinada. Ellos son:
Regulador de voltaje;
Procesamiento de la seal de entrada;
Memoria de entrada;
Unidad Central de Procesamiento (CPU);
Memoria del programa;
Memoria de salida;
Procesamiento de la seal de salida.
Estas reas estn conectadas entre s. Para entender cada una de estas partes,
analizaremos primero el regulador de voltaje interno.
2.2. Funcionamiento de emergencia

Un sistema digital permite comprobar el correcto funcionamiento de los sensores y
actuadores algunos.
En caso que ocurra una falla de un sensor, la CPU descarta la seal enviada por el
mismo y empieza a realizar clculos a partir de otros sensores. Cuando esto no es
posible, hay datos (parmetros) almacenados en su memoria para su sustitucin.
Por ejemplo, si la unidad de control percibe que hay una falla en el sensor de presin
absoluta del colector (MAP), este ignora su informacin y hace los clculos de acuerdo
con la informacin de la posicin de la mariposa del cuerpo de aceleracin (sensor
TPS). Esto es posible, porque cuanto mayor sea el ngulo de apertura de la mariposa,
mayor es la presin interna del colector (vaco de baja). Si el caso del TPS tambin
falla, la unidad de control funcionar con un valor fijo registrado en su memoria que
corresponde a 13 psi (0,9 bar).
2.3. Indicacin de falla

La unidad de control asume como defecto los valores que se encuentran en los
extremos. En el ejemplo del sensor de presin absoluta, la seal debe ir de 0 a 5
voltios. Cuando presente uno de los valores extremos (0 5), la CPU reconoce como
defectuoso (tensin demasiado baja o demasiado alta).
En ese momento, este comienza a trabajar con otros tipos de informacin e
inmediatamente avisa al conductor mediante una luz de advertencia de un posible
defecto en el sistema.
Este defecto es registrado en el cdigo de una memoria de acceso aleatorio (RAM) que
se puede acceder para facilitar la bsqueda del defecto.
Nota: Los defectos almacenandos en la memoria RAM es apenas orientativo y jamas
concluyentes. Este es, un cdigo que se relaciona con el MAP no significa que el sensor
est defectuoso, pero que el circuito relacionado puede estar defectuoso.
2.4. Seguimiento de los codigos de Falla

Para hacer el seguimiento de los cdigos de fallas, es necesario disponer de un escner
(escner). En este caso, vamos a utilizar el Kaptor 2000Alfatest.
El sistema Multec permite realizar un rastreo a travs de su propio testigo luminoso de
anomalia del sistema. Por lo tanto, es necesario puentear los terminales A y B del
conector de diagnstico (ALDL), y luego girar la llave de encendido (sin llegar a
encender el vehiculo).

Pg. N
Al puentear en el conector, tenga cuidado de no daar los terminales.

Con este procedimiento, el testigo luminoso parpadear, indicando el nmero de
cdigo de falla registrado. El primer cdigo (12) debe ser ignorado, ya que no
representa una falla, y s, el motor no est recibiendo seales de rotacin, puesto que
el mismo esta parado.
Los destellos tienen un tiempo variable, a largo y corto plazo. Este cdigo se traduce en
un nmero de dos dgitos que identifica el error.
Los destellos largos identifican una decena de nmero y los destellos cortos una
unidad. Por lo tanto, si el sensor MAP es desconectado, podrs ver los destellos de
cdigo siguiente: tres destellos largos y cuatro cortos, indicando el cdigo 34 (de baja
tensin en el MAP).
2.5. Borrado de los cdigos de falla

Despus de corregir la falla, el cdigo de error se borrar de la memoria. Como se trata
de una memoria voltil, el simple corte en la alimentacin de la unidad de control hace
que la memoria RAM se reset.
Para ello, desconectar un terminal de la batera (de preferencia el negativo). Espere
unos minutos y conecte nuevamente. Asegrese de que los cdigos se borraron o. De
lo contrario, repita.
Nota: El tiempo para borrar la memoria puede variar en unos pocos segundos hasta
varios minutos, debido a la presencia de condensadores en la unidad de control.
El procedimiento descrito anteriormente no es recomendable, porque el vehculo puede
tener un radio cassette o CD con cdigo anti-robo. Un medio mas seguro, ser el de
quitar el fusible de la alimentacin continua de la unidad de control, en el caso, el F-26.
Para borrar la memoria RAM en el dispositvo, escoja la opcin "Unidad de Control" con
las flechas direccionales. Seleccione "Borrar memoria" y siga las instrucciones del
dispositivo.
2.6. Cableado elctrico del sistema

En el Sistema Multec B22/MPFI, la unidad de control est conectada a un ramal de
cables elctrico a travs de dos conectores de tamaos diferentes. Los terminales se
dividen en cuatro bancos (A, B, C y D). Los bancos A y B pertenecen al conector ms
pequeo mientras que los bancos C y D pertenecen al conector ms grande. En total
hay 56 pines de los cuales, segn el modelo, muchos de ellos no se utilizan. En la tabla
siguiente se dar a las terminales de la unidad de control y el color de sus cables.
Terminal
Descripcin
Color del Cable
A1
Seal del sensor de detonacin
Gris/ Negro
A2
A3
A4
A5
A6
A7
A8
A9
A10
Seal del sensor de rotacin

Rel de apagado de aire acondicionado
Rel del ventilador- velocidad baja
Rel del ventilador- velocidad alta
---------Seal del sensor de presin absoluta
Seal del sensor de posicin de la mariposa.
Solenide del control de la vlvula EGR
----------
Gris/ rojo
Negro/ azul-escuro
marrom/ verde
marrom/ rojo
---------verde
azul-escuro
-------------------

Pg. N
Masa de los sensores ECT, MAP y de presin marrom
A11
del A/Cde la unidad de control
A12
Masa
Marrom
Terminal
Descripcin
Color del Cable
B1
Tensin de la bateria- linea 30
rojo
B2
Sensor de velocidade de vehculo
azul/ rojo
B3
Masa del sensor de rotacin
Gris/ rojo
B4
Seal de consumo de combustible
----------
B5
----------
B6
Control del rel de arranque en frio (motor a

lcool)
Control del rel de bomba de combustible
B7
Linea de comunicacin-Terminal J do ALDL
marrom/ branco
B8
Tensin de referencia- TPS, MAP y presin del

A/C
----- -----
Negro/ branco
B10
Masa de la unidad de contro
marrom
B11
Seal de la sonda lambda
verde
B12
Seal del sensor de temperatura del motor
Azul
C1
C2
Control de la luz de advertencia

Seal de rotacin para un tacometro
marrom/ azul-claro
verde
C3
Sinal EST B - control de bobina (cil- 2 y 3)
Negro/ azul-escuro
C4
Tensin de la bateria- linea 15
Negro
C5
Control del motor de paso
verde/ branco
C6
verde
C7
----------
----------
C8
azul-escuro/ Negro
C9
azul-claro/ verde
C10
----------
----------
C11
Control de los inyetores 2 y 3
marrom/ branco
C12
Masa de unidad de control
marrom
C13
----------
----------
C14
----------
----------
C15
Control de los inyetores 1 y 4
marrom/ rojo
C16
Tensin de la bateria - linea 30
Rojo
B9
Terminal
Descripcin
marrom/ rojo
-----------
Color del Cable
D1
Masa de la unidad de control
marrom
D2
Masa del TPS y ECT
marrom
D3
Seal del sensor de temperatura del aire
marrom/ azul
D4
----------
----------

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D5
Seal de solicitud del aire acondicionado
Negro/ amarelo
D6
------------------D7
----------
----------
D8
Solicitud de diagnstico - Terminal B del ALDL marrom/ amarelo
D9
----------
----------
D10
Seal EST A - Control de la bobina (cil. 1 y 4)
Negro/ verde
D11
----------
D12
Seal del sensor de presin del aire

acondicionado
----------
D16
----------
----------
----------
2.7. Los cdigos de Fallas

Cdigo0
12
13
14
15
19
21
22
24
25
29
31
32
33
34
35
41
42
43
44
Descripcin
No hay seal de giro.
Circuito de O2 abierto
Sensor de temperatura del motor (ECT)- Tensin baja
Sensor de temperatura del motor (ECT)- Tensin alta
Seal incorreta del sensor de RPM
Sensor de la mariposa del cuerpo de aceleracin (TPS)Tensinde
alta
Sensor
la mariposa del cuerpo de aceleracin (TPS)Tensin
baja del sensor de velocidades (VSS)
No
hay seal
Falla en inyectores - Tensin baja
Rel da bomba de combustble- Tensin baja
Falla en el tester del sistema EGR
Rel de la bomba de combustible- Tensin alta
Sensor de presin absoluta del coletor (MAP)- Tensin alta
Sensor de presin absoluta del coletor (MAP)- Tensin baja
Falla en el control de la marcha-lenta
Falla en la bobina dos cilindros 2 y 3- Tensin alta
Falla en la bobina dos cilindros 1 y 4- Tensin alta
Falha en el circuito del sensor de detonacin (KS)
Sonda lambda indica mezcla pobre

Pg. N
45
Sonda lambda indica mezcla rica
49
Tensin alta de la bateria- seal por encima de 17,2 volts
51
Falla en la unidad de control o EPROM
55
Falla en unidad de control
63
Falla en la bobina dos cilindros 2 y 3- Tensin baja
64
Falla en la bobina dos cilindros 1 y 4- Tenso baja
66
Falla en el sensor de presin del aire acondicionado
69
Sensor de temperatura del aire (ACT)- Tensin baja
71
Sensor de temperatura del aire (ACT)- Tensin alta
81
Falla en inyectores- Tensisn alta
93
Falla en el modulo Quad Driver U8
94
Falla en el mdulo Quad DriverU9
2.10. Cuidado de la Unidad de Control

Cuando se hacen reparaciones con soldadura elctrica, retire la unidad de
control del vehculo;
No encienda el vehiculo utilizando una batera en serie con el circuito;
No ponga su mano sobre el pasador de la unidad de control, debido a la
existencia de electricidad esttica que se acumula en el cuerpo humano;
No desconecte los conectores de la unidad de control con el motor encendido.
3. Sensores
Sirven para informar a la unidad de control sobre las diversas condiciones de
funcionamiento del motor, tales como la temperatura del refrigerante y el aire
admitido, la presin interna del colector de admisin, la posicin que est la mariposa
en el cuerpo de aceleracin y otros.
La mayora de sensores de trabajar con una tensin de referencia de 5Vcc (debido al
tipo de circuito integrado que en la UC familia MOS y CMOS) y est conectado en
serie con una resistencia fija (dentro de la unidad de control) para formar un divisor de
tensin.
En la siguiente figura podemos ver que R1 (resistencia fija) est conectado en serie con
el sensor (resistencia variable) para formar un divisor de tensin.
Cuanto mayor es la resistencia del sensor, menor es la cada de tensin en la R1 que es

supervisado por el integrado IC1. Este integrado es como un voltmetro y enva el
voltaje de la seal de tensin al procesador principal (CPU) donde es descifrado.

Pg. N
Un sensor puede varar su resistencia de diversas maneras:

Desplazamiento Mecanico -Potencimetro lineal;
Variacin de la temperatura - termistor;
Variacin de presin - piezorresistivo.
3.1. Sensor de temperatura del motor (ECT)

Se trata de un termistor tipo NTC (resistencia inversamente proporcional a la
temperatura) montado en el flujo del liquido refrigerante. La resistencia del termistor
vara conforme a la temperatura del lquido refrigerante. La temperatura baja produce
una resistencia alta. Aproximadamente 28.000 ohmios a -20 C. A medida en que la
temperatura aumenta, la resistencia disminuye aproximadamente de 2.200 ohmios a
30 C.
La seal del sensor de voltaje vara de 4,5 a 0,5 voltios. Esta tensin medida en la
unidad de control, disminuye conforme al aumento de la temperatura del motor. La
desconexin del sensor simula las condiciones del motor en fro generando un cdigo
de falla 15 (Sensor de Temperatura ECT- Temperatura alta). El corto circuito del sensor
simula las condiciones del motor caliente, haciendo que el cdigo de error 14 (Sensor
de temperatura ECT-tensin baja).
En la temperatura normal de funcionamiento, el voltaje del terminal B12 es de
aproximadamente 1,5 a 2,0 voltios.
La temperatura del motor es uno de la informacin utilizada para el control de:
La cantidad de combustible;
Punto de ignicin electrnica (EST);
Control del aire en el sensor de mnimo (IAC).
3.1.1. Cdigos 14 y 15- Sensor de temperatura del agua

Causas
Cableado en corto-circuito- Genera cdigo 14
Reparos
Verifique el cableado

Pg. N
Cableado con circuito abierto- Genera cdigo 15
Verifique el cableado
Sensor de temperatura defectuoso
Unidad de control defectuosa
10
Substituir sensor de temperatura

Substituir unidad de control
En caso de presentarse los cdigos 14 15, debe hacer los siguientes procedimientos:
1. Desconecte el conector del sensor y mida con un voltmetro la tensin entre dos
terminales (cables azul y marrn). El valor encontrado debe ser exactamente 5
voltios.
-
Si el valor encontrado es de 5 voltios, reemplace el sensor de temperatura.
Si el valor encontradono es de 5 voltios, vaya al siguiente procedimiento.
2. Desconecte el sensor MAP para evitar interferencias en la prueba

3. Desconecte el conector de la unidad de control (los bancos A y B - conector
pequeo) y comprobar la resistencia en el cableado entre el azul y marrn.
-
Si aparece un valor de resistencia, posible cortocircuito en la cableado;
Si el valor es infinito, el cableado esta en orden. Contine con el siguiente

procedimiento:
4. Verifique la continuidad de los cables entre los conectores del sensor (lado del
cableado) y la unidad de control.
-
Si el valor encontrado es infinito o la resisttencia muy alta resistencia (ms

de 1 kilo-ohmn), posible circuito abierto;
Si el valor encontrado es cercano a 0 ohmn, el cableado esta en orden.

Sustiuya la unidad de control
Condiciones para que se registre la falla:

o
Motor funcionandodurante al menos 10 segundos;
Sensor de temperatura del motor indica la temperatura por encima de 135 C.

(Cortocircuito con la masa) o por debajo de -35 C (circuito abierto).
Si se produce una falla en el sensor de temperatura del lquido refrigerante, la unidad

de control utilizar los valores indicados por el sensor de temperatura del aire (ACT)
para la puesta en marcha del motor y aumentar este valor en 10 C por minuto de
funcionamiento.
Si hay registrado los cdigos de 69 o 71 (para el ACT), la unidad de control asume los
siguientes valores de temperatura del motor: Al inicio, 0 C, el valor de sustitucin se
incrementa en 10 C por cada minuto de funcionamiento del motor, hasta un mximo
de 80 C.
3.3. Sensor de presin absoluta del mltiple (MAP)

Este sensor mide la variacin de presin en el colector de admisin, que resulta de las
variaciones en la carga del motor. El sensor es capaz de medir la presin de 0,2 a 1,05
bar (2,9 a
15,2 psi).
La unidad de control recibe la informacin en forma de seales de tensin, que varian
entre 0,5 a 1,0 voltios en marcha lenta (baja presin en el colector, vaco alto).
La tensin podra aumentar de 4,0 voltios con la mariposa del cuerpo de aceleracin
totalmente abierto (alta presin en el colector, vaco bajo).

Pg. N
11
Una vez que la llave de encendido es conectada, el sensor MAP le dice a la unidad de
control en el valor de la presin atmosfrica, para que esta pueda hacer el clculo
perfecto de la densidad del aire. La presin atmosfrica vara con la altitud (cuanto
mas alto, menor ser la presin atmosfrica).
Este sensor funciona con una pequea membrana de cristal de tipo piezo-resistivo",
que vara su resistencia en funcin del grado de deformacin de la membrana. Cuanto
mayor sea el grado de deformacin, mayor sera la resistencia y menor ser la tensin
recibida en la unidad de control (mayor en el sensor).
En caso de falla del sensor MAP, la unidad de control controlar la cantidad de
combustible y el punto de chispa, basado en el valor de reemplazo. Este valor toma en
cuenta, principalmente, la seal del sensor de posicin del cuerpo de aceleracin (TPS).
Nota: La presin atmosfrica a nivel del mar es de 1 atm (1,0134 bar o 14,7 psi).
La informacin del sensor de presin absoluta (MAP) es utilizada para estimar la
cantidad de aire de admisin (masa de aire) y para el avance del encendido (de
acuerdo con la carga del motor).
Para calcular el volumen de combustible a ser inyectado, la unidad de control se basa
en la temperatura del aire admitido y la presin del colector (para conocer la densidad)
y ms informacin de giro y tasa de la cilindrada del motor de desplazamiento. Con
esta informacin, es posible establecer la cantidad de combustible a ser inyectado,
manteniendose la proporcin de mezcla ptima de aire + combustible.
3.3.1. Cdigos 33 y 34- Sensor de presin absoluta del colector

Causas
Cableado en abierto- cdigo 34
Cableado en corto-circuito- cdigo 33
Fuga en la manguera del MAP
Sensor MAP defectuoso
Reparos
Verificar cableado eltrico
Substituir manguera del sensor
Substituir sensor MAP
En caso de presentarse los cdigos de 33 o 34, usted debe hacer lo siguiente:

5.
Desconecte el conector del sensor y medir con un voltmetro el voltaje entre los
terminales A y C (negro / blanco y marrn del lado del cableado). El valor
encontrado debe ser exactamente 5 voltios.

Pg. N
12
Si el valor encontrado es de 5 voltios, la unidad de control y el cableado se

descartarn. Tome la lectura en el sensor.
Si el valor no se encuentra a 5 voltios, vaya al siguiente procedimiento:
6. Desconecte el sensor de la ECT y TPS para evitar interferencias en las prximas

pruebas; verifique que la manguera del MAP no est obstruido o partida.
7. Desconecte el conector de la unidad de control (bancos A y B) y medir la resistencia
entre los terminales (lado del cableado) del sensor: A y B, A y C, B y C. Todos los
valores deben permanecer en infinito. El caso que presente una resistencia baja (en
ohmios), posiblemente exista cortocircuito en el cableado;
8. Mida la continuidad de los tres cables (conector del sensor a travs del conector de
la unidad de control). La resistencia debe ser baja (en ohmios). El caso presenta
una resistencia muy alta (en kilo-ohmios), existe posible circuito abierto en el
cableado.
9. Conecte la unidad de control y el sensor. Aplique una depresin con una bomba de
vaco y meda el voltaje en el terminal B (cable verde) del MAP. Los valores deben
coincidir con la tabla de abajo:
mmHg
0
70
250
400
Depresin
cmHg
0
7
25
40
Visor del KAPTOR

Volts
BAR
4,3 a 5
0,9 (13 psi)
3,3 a 4,2
0,8 (11,6 psi)
2,1 a 3,2
0,6 (8,7 psi)
1,2 a 2,0
0,4 (5,8 psi)
10. Si todos los valores estn en orden, posible falla del intermitente.
Condiciones para el registro de una falla - cdigo 33
o
Motor funcionando en mnimo;
Sensor de posicin del cuerpo de aceleracin (TPS) con apertura menor del 20%;
No hay registro de los cdigos 21 o 22;
Presin absoluta del colector de admisin (MAP) por encima de 0,98 BAR (14,21
psi);
Finalizacin de las condiciones anteriores durante por lo menos 2,5 segundos.
Si es detectada esta falla (cdigo 33), el sistema har los clculos utilizando las
siguientes funciones de sustitucin:
o
El motor no funciona: la presin del colector de admisin (MAP) igual a 0,90 BAR
(13 psi);
El motor en funcionamiento: El mdulo de control calcula la presin en el colector

conforme al giro del motor y el sensor de posicin del cuerpo de aceleracin
(TPS).
Condiciones para el registro de una falla - cdigo 34

o
Giro del motor superior a 1050 rpm;
No hay registro del cdigo 21;
Sensor de posicin del cuerpo de aceleracin (TPS) por encima del 20%;

Pg. N
13
La presin absoluta del colector de admisin (MAP) por debajo de 0,15 bar (2,2
psi);
Finalizacin de las anteriores condiciones durante por lo menos durante 1

segundo.
El giro del motor por debajo de 1.050 rpm;
No hay registro del cdigo 21;
La presin absoluta del colector de admisin (MAP) por debajo de 0,15 bar (2,2
psi);
Finalizacin de las anteriores condiciones por lo menos durante 1 segundo.
Si es detectada esta falla (cdigo 34), el sistema har los clculos utilizando las
siguientes funciones de sustitucin:
o
El motor no funciona: la presin del colector de admisin (MAP) igual a 0,90 BAR
(13 psi);
El motor en funcionamiento: El mdulo de control calcula la presin en el colector

conforme al giro del motor y el sensor de posicin del cuerpo de aceleracin
(TPS).
3.4. Sensor de posicin de cuerpo de aceleracin (TPS)

La posicin de la mariposa del cuerpo de aceleracin es una de la informacin utilizada
para calcular la cantidad de combustible. Otra caracterstica del TPS es informar a la
unidad de control, los movimientos rpidos de la mariposa del acelerador, para fines de
la aceleracin y desaceleracin. En este caso, el TPS realiza la funcin equivalente a la
bomba de aceleracin de un carburador.
Cuando se detecta una falla en el circuito del TPS, la unidad de control no puede
ajustar la cantidad de combustible con la suficiente rapidez, lo que podra dar lugar a la
rotacin incorrecta de la marcha lenta. Cuando un cdigo 21 (sensor de posicin del
cuerpo de aceleracin tensin alta) o 22 (sensor de posicin del cuerpo de
aceleracin tensin baja) est presente, la unidad de control reemplaza por un valor
estimado (valor de sustitucin), basado en la giro del motor.
Cuando la mariposa de aceleracin est cerrada, la seal de salida del TPS es
tpicamente de 0,45 a 0,55 voltios. La tensin aumenta en proporcin a la apertura de
la mariposa de aceleracin, hasta que llega aproximadamente 4,8 voltios en condicin
de totalmente abierta (apertura del 100%).
Para que se pueda dar esta variacin de tensin, el TPS est armado con una
resistencia con una escala variable.
La unidad de control alimenta al TPS con el voltaje de referencia de 5 voltios (terminal
B8).
Nota: Si el circuito del TPS presenta una falla intermitente (interrupcin del cicuito por
unos pocos milisegundos), la unidad de control perder el control de la marcha lenta en
circuito cerrado. Esto puede dar lugar a la rotacin incorrecta de la marcha lenta. Si
esto sucede slo una vez, ajustar la rotacin de la marcha lenta desconectadolo del
motor y esperar 10 segundos para volver a concectar.
La seal del TPS asi como la seal del rpm es utilizado por la unidad de control para
enriquecer la mezcla aire + combustible a plena carga (potencia maxima) o hacer con
que haya el corte de la inyeccin cuando la rotacin del motor se mantenga alta y
mariposa la mariposa de aceleracin cerrada (condicin de freno del motor).
El corte en el volumen de la inyeccin en el freno del motor se denomina "Cut-Off".

Pg. N
14
3.4.1. Cdigos 21 y 22- Sensor de posicin de la mariposa del cuerpo de

aceleracin.
Causas
Reparos
Cableado en abierto- cdigo 22
Cableado en cortocircuito - cdigo 21
Falla en la pista del potencimetro del sensor Substituir sensor TPS
Sensor TPS defectuoso
Substituir sensor TPS
En caso de presentarse los cdigos de 21 o 22, usted debe hacer lo siguiente:
1.
Desconecte el conector del sensor y medir con un voltmetro la tensin entre los
terminales (negro / blanco y marrn del lado del cableado). El valor encontrado
debe ser exactamente 5 voltios.
-
Si el valor se encuentra a 5 voltios, la unidad de control y el cableado estar

en orden;
Si el valor no se encuentra a 5 voltios, vaya al siguiente procedimiento.
2.
Desconetar los sensores ACT y MAP para que no haya interferencia en las
pruebas;
3.
Desconecte los dos conectores de la unidad de control y medicin la resistencia

elctrica en las tres terminales del conector del TPS. Todos los valores debern ser
infinito, caso contrario, posible corto circuito en el cableado;
4.
Mida la continuidad del cableado (entre los conectores del TPS y la unidad de
control). Los valores de resistencia debe ser bajos (en ohmios), de lo contrario,
posible circuito abierto en el cableado.
5.
Verificar se hay corrosin em los conectores;
6.
Medir a la resistencia entre el sensor (pin que esta conectado em el A8 de la

UC) y el extremo de la masa del sensor (pin que esta conectado en el D2 de la UC);
con la mariposa del acelerador cerrado el valor debe estar entre 1 a 3 Kilo-Ohmn
con la mariposa totalmente abierta; entre 5 a 10 kilo-ohmn. Se los valores no
coinciden com o lo especificado, possble defecto en el sensor.
7.
Abrir lentamente la mariposa del acelerador para comprobar la posibilidad de la

va abierta en el sensor. La resistencia debe subir continuamente, caso contrario,
sustituya el sensor

Pg. N
8.
15
Medir a resistencia entre los extremos del potencimetro (mariposa abierta o

cerrada): 4 a 5 Kilo-Ohmn estable, caso contrario, substituya el sensor.
Condiciones para que se registre la falla - cdigo 21

o
Presin absoluta del colector de admisin (MAP) por debajo de 0,85 BAR (85Kpa).
Motor funcionando en rango de carga parcial y temperatura normal;
La rotacin del motor por debajo de 3000 rpm;
No hay registro de los cdigos de 33 o 34;
Tensin del sensor TPS por encima de 4 voltios (cortocircuito con la tensin de la
batera);
Finalizacin de las condiciones anteriores por lo menos 2 segundos.
Si se detecta esta falla (cdigo 21), la unidad de control calcular el valor de

sustitucin, de acuerdo con la rotacin del motor y la presin del colector de admisin.
Condiciones para que se registre la falla - cdigo 22
o
Motor funcionando;
Tensin de la seal del TPS por debajo de 0,2 volts (cortocircuito con la masa).
Si se detecta esta falla (cdigo 21), la unidad de control calcular el valor de

sustitucin, de acuerdo con la rotacin del motor y la presin del colector de admisin.
3.8. Bateria
Aunque la batera no es un sensor, es fundamental que este en orde, para el buen
funcionamiento del sistema de inyeccin electrnica.
La batera debe proporcionar al sistema una voltaje de alimentacin de
aproximadamente 12 voltios. Un valor demasiado alto, puede daar varios
componentes electrnicos del vehculo.
3.8.1. Cuidado de la batera en un sistema de inyeccin electrnica
o
No poner en marcha con los cables conectados mal;
No utilice dos o ms bateras para el arranque (conexin en serie);
No retire la batera con el motor en marcha;
No invierta los terminales;
No desconecte ningn conector del sistema con el switcher de encedido pasado o

el motor en marcha;
Realice el mantenimiento preventivo.
Problemas con la batera puede generar el cdigo de falla 49.

3.8.2. Cdigo 49- Tensin alta en la Bateria
1.
2.
Si la tensin entre los terminales de la batera es inferior a 11 voltios:

-
Bateria descargada;
corto circuito entre las clulas;
terminales corrodos.
Con el switch de ignicin pasado, mida la tensin entre las masas del sistema
de inyeccin (terminales D1, A12, B10 y C12) en comparacin con el cable negativo
de la batera. La tensin no puede ser mayor de 50 mV.

Pg. N
3.
4.
5.
6.
7.
16
Si el valor es superior a 50 mV, posible defecto en los terminales o cable

tierra.
Si el valor es menor de 50 mV, vaya al siguiente paso:
Durante la puesta en marcha, mida la tensin entre el terminal positivo de la

batera y la masa del motor. El voltaje no debe caer por debajo de 9,6 voltios.
-
Si es menos de 9,6 voltios, compruebe el estado de la batera o del motor

del arranque.
Si por encima de 9,6 voltios, vaya al siguiente paso.
Con el motor funcionando en marcha lenta, meda la tensin entre el positivo de

la bateria y la masa del motor. El valor debe ser superior a 13 volts e inferior a 15
volts.
-
Si el valor no es el especificado, posible defecto en el alternador o regulador

de tensin.
Si el valor es el especificado, vaya al siguiente paso.
Con el switch de ignicin desconectado, desconecte la UC; Mida la tensin (la

alimentacin permanente de la bateria) entre los terminales B1 y C16 (lado del
cableado) y masa del motor. El valor de la tensin debe ser superior a 11 volts.
-
Si no es superior a 11 volts, posible defecto en fusible F26 o circuito

abierto en el cableado;
Si es superior a 11 volts, vaya al siguiente paso.
Con el switch de ignicin desconectado (y la UC desconectada), mida la

tensin entre el terminal C4 y la masa del motor. La tensin dede ser inferior a
0,1 volt.
-
Si es superior a 0,1 volt, posble cortocircuito con la tensin de la bateria o

interruptor de arranque defectuoso;
Si es inferior a 0,1 volt, vaya al siguiente paso.
Con el switch de ingicin pasada, mida la tensin entre el terminal C4 y la masa

del motor. La tensin debe ser superior a 11 volts.
-
Si es inferior a 11 volts, posible circuito abierto en el cableado, fusible

F19 quemado, conector
intermediario
defectuoso
o interruptor de
arranque daado;
Si es superior a 11 volts, el sistema esta bien.
Si todas las comprobaciones anteriores estn en orden y siguen presentando el codigo

49, posible defecto en la unidad de control.
3.10. Conector de octanaje (Corsa)

Los vehculos fabricados en Brasil pueden o no tener conector de octanaje. Cuando el
conector est presente, ste esta en calibracin para 95 octanos. Los vehculos
fabricados para la exportacin tienen conector de octanaje con la regulacin de 91 y 87
octanos.
4. Actuadores
Son los componentes responsables de controlar la operacin del motor.
La unidad de control recibe y procesa la informacin de los sensores y enva una seal
para que los actuadores controlen:
La cantidad de combustible inyectado;

Pg. N
17
Disparo de las chispas en las bujas;

Avance de encendido automtico;
Control de los gases provenientes de la evaporacin del combustible en el tanque;
Control de la recirculacin de los gases del escape;
Control de la marcha lenta
Control de enfriamiento del lquido de refrigeracin;
Otros.
4.1. Bomba de combustible

4.1.1. Pruebas en el sistema elctrico de la bomba de combustible
La bomba de combustible no funciona
Central elctrica y fusibles
Verificar fusible F19 (15 amperes) en la central eltrica;
Verificar fusible F26 (20 amperes) en la central eltrica;
Retirar el fusible F19 y verificar con un voltmetro si hay tensin en uno de los
puntos con respecto a la masa (con la llave de ignicion pasada);
Retirar el fusible F26 y verificar con un voltmetro si hay tensin en uno de los
dos puntos con respecto a la massa (con la llave de ignicin apagada y pasada).
Socket del rel de la bomba de combustble
Verificar si hay tensin con un voltmetro en el terminal 30 (punto de prueba de
color rojo) del socket con respecto a la masa (con la llave de ignicin apagada y
pasada);
Verificar si hay tensin con un voltmetro en el terminal 86 (punto de prueba de
color rojo) del socket con respecto a la masa (llave de ignicin pasada);
Hacer un puente entre los terminales 30 y 87 con la llave de ignicin apagada
(la bomba debe funcionar constantemente);
Verificar si hay tensin con un voltmetro en el terminal 85 (punto de
prueba negra) con respecto al terminal 30 del socket (con la llave apagada no
hay tensin. Al girar la llave debe indicar una tensin dada por 2 segundos.
Rel de bomba de combustible
Hacer el enlace de abajo (la lmpara de prueba deber encenderse)

Pg. N
18
Bomba eltrica de combustible

Desconectar el cableado de la bomba y con un ohmmetro mida su resistencia
(en la bomba de combustible y no en el cableado). La resistencia deber ser de
aproximadamente 2 ohmn. Si el valor encontrado es muyalto (kilo ohmn, mega
ohmn o infinito), la bomba estar en abierto. Si es muy bajo (cercano a 0 ohm)
estar en corto.
Observacin: Los pines que corresponden con la bomba de combustible son los
colores:
rojo / azul y marrn. Los otros dos corresponden al indicador de nivel.
4.3. Sensor de marcha lenta o minimo - IAC

Controla la rotacin del motor en marcha lenta. La vlvula IAC cambia la rotacin del de
la marcha lenta ajustando el aire de la derivacin, de modo de compensar las
variaciones en la carga del motor. Esta vlvula es un actuador controlado por la unidad
de control y tiene un motor paso a paso, cuyo movimiento aumenta o disminuye la
cantidad de aire admitido.
El motor paso a paso esta montado en la cubierta del cuerpo aceleracin. El motor
paso a paso, impulsado por la unidad de control, retrae el mbolo conico (para
aumentar el flujo de aire) o expande (para reducir el flujo de aire), aumentando y
reduciendo, de esta forma, la rotacin de la marcha lenta del motor.
Durante la marcha lenta, la posicin del embolo conico es calculada basado en las
seales de voltaje de la batera, temperatura del liquido refrigerante (ECT) y la carga
del motor (MAP).
4.3.1. Ajuste de la posicion del IAC
La unidad de control registra en la memoria la informacin sobre la posicin de la
vlvula IAC. Si hay prdida de energa de la batera o si la vlvula IAC es desconectada,
esta informacin no ser correcta. La rotacin de la marcha lenta puede ser incorrecta
y tendr que ajustar la vlvula IAC. El ajuste de la IAC est es ejecutado por la unidad
de control, despus que la rotacin del motor aumenta por encima de 3.500 rpm y la
llave de ignicin este desconectada.
La unidad de control ajusta la vlvula IAC, colocandola totalmente expandida (de esta
forma establece la posicin cero), y continua, retrayendola a la posicin deseada. El
rango de movimiento de la vlvula IAC varia entre 0 a 160 pasos.
4.3.2. Verificacion del actuador

Pg. N
19
Para garantizar que la vlvula IAC est en buenas condiciones, ejecute la prueba del
actuador correspondiente.
Desenrosque la vlvula IAC, vuelva hacer la conexin del cableado electrico y observe
el movimiento del mbolo cnico hacia adelante y hacia atrs, con el actuador de
prueba seleccionado.
Esta prueba confirma el correcto funcionamiento de la vlvula IAC. Inspeccione el
embolo conico y el asiento del embolo cnico de daos mecnicos.
4.3.3. Cdigo 35- Falla en el control de marcha lenta

Causas
Contactos defectuosos en el sensor TPS
Eje de la mariposa pasado
Cuerpo del acelerador daado
Falla en el sistema del canister
Fuga de vacio en el coletor
Obstrucin del asiento de la vlvula conica
del motor de paso.
Tensin de bateria fuera de rango
Sensor de velocidad defectuoso
Reparos
Verificar sensor TPS
Verificar eje de la mariposa
Verificar cuerpo de aceleracin
Verificar sistema canister
Verificar se hay fuga
Verificar si hay obstruccin en el asiento
sede de la vlvula conica del motor de paso
realizar prueba en bateria
Probar o substituir sensor de velocidad
En caso de que se presente el cdigo 35, realizar las siguientes pruebas:

1. Haga funcionar el motor y aumentar su velocidad lentamente hasta 4000 rpm,
mantener brevemente y libere. Despus de 5 segundos, la rotacin debe variar
entre 850 y 950 rpm.
-
Si esto no ocurrer, verificar el sensor TPS;
Si esto ocurre, vaya al siguiente procedimento.
2. Con el Kaptor 2000, active el parametro Control de rpm en modo Prueba Atuadores. Aumentar y diminuir la rotacin entre 800 a 1500 rpm.
-
Si esto no ocurrer, verificar si no hay entrada de aire falso en el cuerpo de

aceleracin o coletor de admisin.
Si el valor encontrado coincide con el especificado, vaya al prximo paso.
3. Retire el motor paso a paso de su alojamiento y comprimir la vlvula conica. Realice

la prueba del actuador en el Kaptor 2000. La vlvula conica debera moverse hacia
dentro y hacia fuera notablemente; de 0 a 160 pasos.

Pg. N
20
Si esto no ocurrer, posible defecto en el motor de paso, en el cableado

eltrico o en la unidad de control.
Si el resultado es el esperado, vaya al siguiente procedimento.
4. Comprobar la resistencia de las bobinas del motor paso a paso, entre las terminales
A y B y C y D. El valor debe encontrarse entre 45 a 65 ohm
-
Si el valor encontrado esta fuera del rango, posible defecto en el motor de

paso;
Si el valor encontrado esta dentro del rango y toda la verificacin estan en

orden, posible falla intermitente.
Condiciones para el registro de la falla:

* Motor funcionando en marcha lenta;
* Velocidad del vehculo por debajo de 1 km/h;
* Sensor de temperatura del motor (ECT) por encima de 82 C;
* Sensor de posicin del cuerpo de aceleracin (TPS) por debajo del 2% de apertura;
* Capacitador de contro de la vlvula IAC activa;
* No hay registro de los cdigos 21, 22 o 24;
* El sistema no puede mantener la velocidad nominal de la marcha lenta, desviacin
superior a los 400 rpm;
* Finalizacin de las condiciones anteriores durante por lo menos 30 segundos.
4.4. Sistema de encendido esttico (DIS)
El sistema de ingnicin directa (DIS) esta compuesto de un conjunto de bobinas y un

mdulo de potencia integrado en un solo mdulo sellado.
La informacin sobre el avance y el punto de ignicin son enviados por la unidad de
control al mdulo de potencia que energiza la bobina y limita la corriente de la misma
(para controlar la disipacin de potencia primaria).
El sistema est conectado a masa a travs del terminal 2 del mdulo DIS (no hay
conexin entre el sistema electrnico y la placa trasera de fijacin) y es alimentado por
la llave de encendido o ignicin a travs del terminal 1. La chispa, el punto de ignicin
y el avance esta controlado por la unidad de control por los terminales 3 y 4 del mdulo
de ignicin que estan conectados a la unidad de control por pin D10 y C3,
respectivamente.
El mdulo de ignicin esta moldeado por una carcaza con la bobina doble y el conjunto
DIS se encuentra en el lado izquierdo del motor.

Pg. N
21
Para controlar el DIS, la unidad de control utiliza dos seales (EST A y EST B). El
impulso en la lnea EST A energiza a la primera bobina (cilindros 1 y 4). El pulso en la
lnea EST B energiza la bobina de ignicin (cilindros 2 y 3). Cada bobina energiza una
buja de un cilindro que contiene una mezcla de la ignicin y una bujia del otro cilindro
que contiene una mezcla quemada. El rango de operacin de la DIS es de 30 a 8000
rpm.
La seal de EST se cambia de una tensin inferior a 0,50 voltios para una tensin de
4,9 a 5,1 voltios, para energizar la bobina.
En el punto de ignicin de la seal EST se cambia de una tensin de 4,9 a 5,1 voltios
para una tensin inferior a 0,50 voltios.
El avance aplicado por la unidad de control depende del estado en que se encuentra en
el motor, girando a la puesta en marcha o en ejecucin.
Con el motor en funcionamiento, el avance es mapeado y depende bsicamente, de la
rotacin, carga y temperatura del motor.
La mapeo de la ignicin es a travs de la informacin de los sensores ECT, MAP y ESS
(temperatura del motor, presin absoluta del colector de admisin y la rotacin del
motor respectivamente).
4.5. Eletroventilador
Al igual que en todos los motores refrigerados por agua, el electroventilador tiene por
funcin, forzar la circulacin de aire a travs de las aletas del radiador, cuando la
ventilacin natural es insuficiente, o incluso imposible.
Esta circulacin es necesaria por que si hay intercambio de calor entre los dos
elementos, el aire frio, absorbe el calor emitido por el lquido de refrigeracin. Esto a su
vez, no se sobrecaliente.
Para garantizar un rpido calentamiento del motor, el sistema de refrigeracin est
equipado con una vlvula termosttica, que slo permite el paso de lquido cuando
alcanza una temperatura predeterminada.
La temperatura del motor va en aumento, motivo por el cual si hay necesidad de
enfriarlo.
En muchos motores, usan un ventilador para forzar la circulacin del aire y el
dispositivo ms utilizado es un conjunto de paletas (hlices), impulsados por un motor
elctrico, lo que asegura baja prdida de rendimiento (slo es activado cuando es
oporturno) y de alta eficiencia (debido a una velocidad alta y constante).
Para que el electroventilador sea activado, se emplea un interruptor trmico que cierra
su cuenta en un valor de temperatura dada.
En el sistema Multec, el electroventilador es un actuador, por lo tanto, es accionado por
la unidad de control a travs de un rel. El electroventilador puede tener dos
velocidades (alta y baja), si el sistema tiene un acondicionador de aire (climatizador).

Pg. N
22
Cuando no se cuenta con el condicionador del aire, el electroventilador slo tendr una
alta velocidad, reduciendo el nmero de rels.
4.5.1. Prueba eletroventilador
El problema ms comn que puede ocurrir con el electroventilador es el de que no
funcionamiento.
Si esto ocurre, haga lo siguiente secuencia de pruebas:
1. Haga funcionar el motor con el sensor de temperatura del lquido refrigerante (ECT)
desconectado. En este caso, el ventilador elctrico debe entrar en funcionamiento.
-
Si funciona, probablemente falla intermitente;
Si no funciona, vaya al prximo passo.
2. Mantenga el motor funcionando con el sensor de la ECT desconectado. Compruebe

la tensin entre los dos terminales estn conectados al electroventilador (del lado
del cableado). La tensin debe estar cerca de la batera.
-
Si la tensin es la indicada y el electroventilador no funciona, probable

defecto en el motor eltrico;
Si no hay tensin o el valor es muy bajo, vaya al prximo paso.
3. Quite la prueba de rel (s) del electroventilador (procedimiento idntico al del rel
de la bomba de combustible).
-
Si el rel esta con problemas, substituyalo;
Si el rel esta bien, vaya al prximo paso.
4. Verifique el fusible del electroventilador.

-
Si el fusible esta queimado, substituyalo;
Si el fusible esta bueno, vaya al prximo paso.
5. Con un lapiz de polaridad o un voltmetro, compruebe si hay tensin en el terminal

30 del rel (Llave de encendido activada o desactivado) y en el 86 (llave de
encendido activada).
-
Si no hay tensin, probable defecto en el cableado eltrico (circuito abierto);
Si hay tensin, vaya al prximo paso.

Pg. N
23
6. Haga funcionar el motor con el sensor de la ECT desconectado y compruebe con un

voltimetro con un lapiz de polaridad de los terminal 85 del rel. El LED verde debera
permanece encendido y el rojo apague.
-
Si el led no enciende, probable defecto en el cableado electrico (los cables

que estn conectados a los terminales A4 y A5 de la unidad de control)
Posible defecto en unidad de control.
Nota: Para realizar la prueba con Kaptor 2000, utilice el aparato en modo de "Prueba Actuadores". Seleccione "ventilador de velocidad alta o baja" y siga las instrucciones
del dispositivo.
5. Otros componentes del sistema

A pesar de que estos componentes no estn en la lista de sensores y actuadores,
incluso, se consideran de suma importancia para el buen funcionamiento del sistema
de inyeccin electrnica.
Estos componentes son:
El tanque de combustible;
El canister;
El filtro de combustible;
El regulador de presin;
El tubo distribuidor;
El cuerpo de aceleracin;
El filtro de aire;
El sistema EGR;
El catalizador.
6. Los parmetros de modo continuo.
7. Modo "prueba" de los actuadores

Sistema Encendido Corsa

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2.3. Indicacin de falla

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Al puentear en el conector, tenga cuidado de no daar los terminales.

2.5. Borrado de los cdigos de falla

2.6. Cableado elctrico del sistema

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Control del motor de paso

Control del motor de paso

Control del motor de paso

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