Ttulo:

EL PAPEL

DEL

INGENIERO

EN

LA EMPRESA CONCESIONARIA

DE

INSTALACIONES PORTUARIAS

Autores:

JOS LUIS ALMAZN GRATE, INGENIERO DE CAMINOS, CANALES Y

PUERTOS Y LICENCIADO EN CIENCIAS ECONMICAS Y EMPRESARIALES,
PTU Puertos y Costas e Ingeniera Portuaria, E.T.S. Ingenieros de
Caminos, Canales y Puertos. (Universidad Politcnica de Madrid)

MARIANO MORELL VILLALONGA, INGENIERO DE CAMINOS, CANALES Y

PUERTOS Y LICENCIADO EN CIENCIAS AMBIENTALES, Jefe de Seccin XI,
Consejera de Administraciones Pblicas, Govern de les Illes Balears

Resumen de la comunicacin:
La situacin econmica actual hace pensar que en los prximos aos
aumentarn considerablemente la cantidad de infraestructuras pblicas
gestionadas por empresas privadas mediante modelos de concesin. Los
puertos ofrecen un campo idneo para la implantacin de estos modelos
tanto por la tradicin que ya existe en este sector como porque su
viabilidad econmica no depende de aportaciones presupuestarias de la
Administracin.
Esta situacin supondr el desarrollo de un sector de actividad profesional
para el que los Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos estamos
magnficamente posicionados. Sin embargo esta posicin de ventaja no
debe hacernos indolentes. En una situacin de escasa demanda laboral,
especialmente para tcnicos cualificados, y con el despliegue de medidas
desreguladoras del ejercicio profesional que se est produciendo es
evidente que muchos otros colectivos tratarn de acceder a este nicho
laboral.
Actualmente existe una considerable oferta formativa para profesionales
de la gestin portuaria que, en general, est abierta a un amplio abanico
de perfiles acadmicos.
El objeto de esta comunicacin es analizar las posibilidades que este
sector de actividad ofrece a los Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos
y las medidas oportunas para aprovecharlas al mximo.

CONTENIDOS
CONTENIDOS............................................................................................2
INTRODUCCIN.........................................................................................3
OBJETIVOS...............................................................................................4
LA TENDENCIA A LA PRIVATIZACIN DE LAS INFRAESTRUCTURAS...................5
LAS PARTICULARIDADES DEL SECTOR PORTUARIO........................................8
LA COMPETENCIA PROFESIONAL................................................................12
LA FORMACIN........................................................................................14
CONCLUSIONES.......................................................................................17

INTRODUCCIN
El Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos ha convocado el VI
Congreso Nacional de la Ingeniera Civil con el objetivo de reflexionar sobre los
retos a que se enfrenta nuestra profesin en el contexto presente y cmo debe
adaptarse el colectivo as como nuestra formacin para darles respuesta.
Circunstancias como la globalizacin, la convergencia a todos los niveles de los
pases miembros de la Unin Europea, las polticas presentes de desregulacin de
la competencia entre profesionales de distintas ramas y la crisis econmica estn
cambiando drsticamente nuestra sociedad y el papel que los Ingenieros de
Caminos, Canales y Puertos jugamos en ella. Por este motivo es perentorio
encontrar respuestas que adapten nuestra profesin a las nuevas circunstancias,
mejorando la formacin de nuestros profesionales, orientando adecuadamente
las lneas de investigacin y concienciando al colectivo de las nuevas demandas y
posibilidades. Todo ello con el doble objetivo de mejorar las expectativas del
empleo en el sector y orientarnos en la direccin que mejor satisfaga las
necesidades de la sociedad en general.
Un sector que presenta ya una significativa tendencia de expansin en las
ltimas dcadas y que previsiblemente se ver ms beneficiado que perjudicado
por la actual coyuntura econmica y las lneas de actuacin marcadas por la
Unin Europea es el de las concesiones portuarias. Podemos augurar una
expansin significativa en los prximos aos para este sector, ntimamente ligado
a nuestra profesin, que se puede beneficiar en gran manera de un personal
altamente cualificado mxime si se le dota de formacin especfica.

OBJETIVOS
La presente comunicacin tiene por objeto analizar las expectativas de evolucin
del sector de actividad privada relacionado con la explotacin de concesiones
portuarias y la demanda de profesionales asociada a esta actividad incidiendo en
el potencial de los Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos para dar respuesta
a esa demanda y las posibilidades formativas para mejorar ese potencial.
A tal efecto la comunicacin pretende dar respuesta a las cuestiones siguientes:

Cmo va a evolucionar el sector de las concesiones de instalaciones

portuarias?

Qu tipo de profesionales van a demandar los concesionarios de

instalaciones portuarias?

Cmo pueden adaptarse mejor los Ingenieros de Caminos, Canales y

Puertos a las necesidades de estas empresas?

Qu formacin es la ms idnea para los tcnicos que presten sus

servicios en empresas concesionarias de instalaciones portuarias?

Qu estrategias nos permitirn mejorar nuestra competitividad en este

sector profesional?

La presente comunicacin puede enmarcarse en el bloque 4. ORDENACIN

TERRITORIAL. GESTIN DE TRANSPORTES E INTERMODALIDAD del congreso ya
que incide en los aspectos siguientes:

Concesiones de servicios. Gestin de infraestructuras.

Los puertos: gestin, intermodalidad, etc.

LA TENDENCIA A LA PRIVATIZACIN DE LAS INFRAESTRUCTURAS

La privatizacin no es en sentido estricto una invencin moderna puesto que
desde que existen estados la iniciativa privada ha trabajado con y para el sector
pblico hacindose cargo en ocasiones de servicios anteriormente prestados por
este. Sin embargo durante las ltimas dcadas la privatizacin de actividades
pblicas se ha expandido de manera muy importante y eso se ha percibido como
una tendencia novedosa.
La causa de esto es la acusada expansin del sector pblico en la segunda mitad
del siglo XX, ms concretamente desde el fin de la Segunda Guerra Mundial,
motivada tanto por el desarrollo econmico como por la implantacin de un
nuevo modelo de estado, el Estado del Bienestar, que potenciaba la actividad del
sector pblico al hacer que asumiese la prestacin de nuevos servicios.
En el plano econmico el desarrollo del sector pblico responda a las teoras de
John

Maynard

Keynes

(1883-1946)

establecidas

como

referente

en

la

Conferencia de Bretton Woods (1944). Keynes, que experiment la Gran

Depresin, propuso, en contra de la teora clsica de que la fluctuacin del
empleo y las tasas de inters se corrigen solas con el tiempo, que la clave para
incrementar el capital era el crecimiento de la demanda, que exiga un ndice de
empleo alto sostenido, y que para ello no eran suficientes las inversiones
privadas. El gobierno debe intervenir para asegurar el equilibrio econmico.
Keynes no rechazaba la economa de mercado pero, complemetariamente, quera
una

socializacin

extensa

de

la

inversin

travs

de

inversiones

gubernamentales directas. La Segunda Guerra Mundial demostr la validez de

esos planteamientos, ya que el gasto gubernamental llev al pleno empleo y

finaliz la Gran Depresin.
Las teoras macroeconomicas de Keynes resultaron sorprendentemente eficaces
en los aos cincuenta y sesenta, con un alto crecimiento y bajo desempleo. Sin
embargo, con el tiempo, la inflacin y el dficit pblico las pusieron en duda. Por
eso en la etapa final del siglo XX se plantea la necesidad de reducir el dficit de
los estados manteniendo los nuevos servicios que el sector pblico haba
desarrollado. Eso se lograra mediante la privatizacin.

Ingresos por privatizacin en miles de millones de dlares USA para todo el mundo y
todos los sectores. (Fuente: Privatization Barometer; KPMG - EEE)

Como

podemos

ver

en

la

grfica

la

privatizacin

nivel

mundial

ha

experimentado una tendencia general creciente durante las dos ltimas dcadas
salvo por una cada importante el ao 2001 que no alcanza a modificar la
tendencia general.

Inversin acumulada en millones de dlares USA de los proyectos de participacin

privada en infraestructuras portuarias por aos (1990-2009) y regiones.
(Fuente: Elaboracin propia a partir de datos del Banco Mundial)

La situacin econmica actual, marcada por la crisis financiera y la necesidad de

reducir al mximo la deuda y el dficit pblicos, tiende y previsiblemente tender
en los prximos aos a amplificar esta tendencia a la privatizacin por efecto de
tres mecanismos:

Como ya se vena produciendo en aos anteriores la privatizacin

permitir reducir el dficit pblico ya que el gestor portuario podr prestar
los mismos servicios con unos costes inferiores haciendo rentables
actividades que desde el sector pblico eran deficitarias.

Por otro lado la privatizacin puede utilizarse para reducir la deuda pblica
ya que se pueden obtener ingresos mediante el canon concesional.

Por otra parte tambin hay que tener en cuenta que, en la situacin
actual, las administraciones se esfuerzan, y seguirn hacindolo en los
prximos

aos,

por

reducir

sus

plantillas

de

personal

propio.

La

privatizacin de servicios es, tambin, una forma de traspasar su

prestacin a personal de las empresas concesionarias evitando que la

administracin titular de las instalaciones tenga que aumentar su plantilla.
Naturalmente debe existir un equilibrio entre los dos primeros mecanismos ya
que no se puede esperar de la gestin privada que convierta una actividad
deficitaria en algo tan lucrativo como para asegurar sus propios beneficios
(condicin indispensable para que entre en el juego el gestor privado) y soportar
un canon sustancioso. La ganancia por eficiencia deber repartirse, por tanto,
entre el titular pblico y el gestor privado. Naturalmente la situacin ser mejor
para ambos cuanto mejor funcione la gestin y por ello es muy importante que
se apliquen criterios tcnicos y de i+D+i en la empresa gestora. La necesidad de
profesionales cualificados es evidente as como lo es la importancia de que su
preparacin sea del ms alto nivel.

LAS PARTICULARIDADES DEL SECTOR PORTUARIO

El sector portuario presenta ciertos rasgos propios que lo hacen especialmente
idneo para la privatizacin. Podemos destacar los siguientes:

Financiacin de grandes inversiones: Las actuaciones portuarias implican

grandes volmenes de inversin que a menudo quedan fuera del alcance
de los presupuestos de las entidades pblicas de gestin portuaria que, en
nuestro pas, estn sometidas a criterios de autonoma presupuestaria en
su funcionamiento habitual y que soportan especiales restricciones en la
situacin actual de escasa liquidez del sector pblico. Ciertamente estas
entidades tienen la opcin del endeudamiento directo pero existen
limitaciones presupuestarias al volumen de endeudamiento y la situacin

actual hace prever que estas limitaciones tendern a endurecerse

bastante.

Evolucin de inversiones en distintos modos de transporte en Espaa 1990-2003

(Fuente: INE)

Intermodalidad de los transportes: La eficiencia de las redes de transporte

se puede optimizar significativamente si se estudia desde una perspectiva
intermodal lo que acaba repercutiendo en mayor calidad de servicio
(especialmente en cuanto a tiempo de transporte) y menor coste del
transporte lo que repercute en el usuario directo (los pasajeros en
transporte de viajeros y los transportistas en el caso de mercancas) y
tambin en el consumidor final (en el caso de transporte de mercancas o
de desplazamiento de personas vinculado a la prestacin de servicios).
Para maximizar estos beneficios es conveniente trabajar desde un enfoque
que supera la visin parcial del gestor de puertos lo que difcilmente
resulta compatible con la gestin directa por entes pertenecientes al sector
pblico. Incluso en el caso de que el gestor pblico participe activamente
en estos proyectos es posible que acuda a la iniciativa privada para
financiar las inversiones requeridas. Ejemplos de estas operaciones de

transporte intermodal son las Autopistas del Mar impulsadas por la Unin
Europea como una iniciativa enmarcada en su poltica de transportes que
apareci por primera vez en el Libro Blanco de Transportes de la Comisin
Europea el 12 de septiembre de 2001.

Competencia entre instalaciones: La mejora del transporte terrestre, por

desarrollo de las infraestructuras y por competencia en ese sector, hacen
crecer el hinterland potencial de los puertos y que se solapen los de
diversos puertos. Es por ello que en el mbito portuario la competencia
entre instalaciones, que antes no tena demasiado sentido, resulta en la
actualidad muy intensa y todas las instalaciones se ven en la necesidad de
mejorar su eficiencia a fin de resultar ms competitivas tanto reduciendo
sus tarifas de estancia, operacin y almacenamiento, como reduciendo
otros costes o riesgos asociados (costes como el tiempo de espera y
operacin, riesgos como la deficiente seguridad de las instalaciones). La
competencia

en

el

sector

portuario

se

manifiesta

tanto

nivel

interportuario como intraportuaria cuando hay ms de un operador en un

mismo puerto.

Aparicin de usos ajenos a la actividad portuaria en terrenos del dominio

pblico

portuario:

El

desarrollo

de

las

instalaciones

portuarias

habitualmente supone la ganancia de terrenos al mar y un progresivo

avance hacia el exterior de las instalaciones portuarias cuando se precisa
ms espacio y el crecimiento hacia tierra est bloqueado por la presencia
de una ciudad. El resultado es que la Autoridad Portuaria dispone de
terrenos de gran valor junto al centro de la ciudad que no necesita para su
actividad. Naturalmente esto da lugar a un aprovechamiento de tipo

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concesional en que la Autoridad Portuaria cede el uso de estos terrenos a

cambio de un canon que contribuye a amortizar la ampliacin que los ha
dejado libres. Un ejemplo notorio de tales reas es el World Trade Center
de Nueva York.

Expansin de usos vinculados a la actividad portuaria en terrenos alejados

del puerto: Determinadas actividades asociadas a la actividad del puerto
pueden hallarse en terrenos alejados de esta hacia el interior para
beneficiarse del menos coste del terreno. Surgen as zonas logsticas
vinculadas al puerto pero ubicadas fuera de la zona de dominio pblico.
Para las autoridades portuarias es dificultoso actuar directamente fuera de
su mbito atribuido, adems de que la creacin de tales reas requiere
grandes inversiones, y por ello es ms eficaz dar paso a la iniciativa
privada que puede adquirir esos terrenos y hacer las obras de adecuacin
y equipamiento operando en rgimen estrictamente privado mientras
gestiona en rgimen concesional las instalaciones vinculadas en el dominio
pblico portuario.

Evolucin tcnica: La actividad portuaria tiene una gran incidencia

econmica y cualquier mejora en la eficiencia produce un impacto
econmico muy apreciable. Es por ello que resulta un sector muy dinmico
donde la investigacin, el desarrollo y la innovacin juegan un papel
fundamental. La actividad portuaria puede beneficiarse de avances a nivel
de infraestructura, de sistemas de informacin y comunicaciones, de
tecnologas de vigilancia y seguridad, de maquinaria de operacin, de los
vehculos de transporte terrestre, de los buques, etc.

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Todo

ello

hace

que

el

gestor

de

concesiones

portuarias

dependa

extraordinariamente de su equipo tcnico que debe mantenerse muy al da en

cuanto a innovaciones tcnicas tanto en las instalaciones fsicas; como en sus
modos y herramientas de gestin; y en los restantes medios empleados (en el
caso de mercancas los buques y los vehculos de transporte y operacin
terrestres, en instalaciones de recreo o deportivas las embarcaciones).
Resultan por tanto determinantes dos factores:

La formacin tcnica de base. Campo en el que los Ingenieros de Caminos,

Canales y Puertos nos encontramos en posicin de ventaja.

La formacin especfica actualizada. Campo en el que cada tcnico debe

prepararse y mantenerse al da si desea ofrecer un potencial ptimo a la
empresa concesionaria.

LA COMPETENCIA PROFESIONAL
Los Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos disponemos ya desde las escuelas
de una formacin excepcional en lo que se refiere a instalaciones portuarias
tanto desde el punto de vista estrictamente tcnico, campo en el que ninguna
otra titulacin superior ofrece formacin especfica, como desde el punto de vista
econmico y jurdico.
El papel del Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos en este tipo de
instalaciones se desarrolla en la totalidad de sus fases: la planificacin, el diseo,
el proyecto, la construccin, la explotacin y el mantenimiento; tanto en primera

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instalacin como en modificaciones o ampliaciones posteriores; e incluso, si bien

esto es muy inusual, su clausura y la regeneracin de la zona ocupada.
Esto es causa de que actualmente nuestro colectivo ocupe la mayora de cargos
de responsabilidad en los entes pblicos gestores de puertos de nuestro pas y
sea el ms representado en los cargos de contenido tcnico y directivo de las
empresas privadas especializadas en obras o explotacin portuaria.
Esta situacin, sin embargo, muestra en general una tendencia consistente hacia
el cambio. Cada vez hay ms variedad de profesionales tanto en las entidades
pblicas como en las empresas privadas especializadas en puertos. Y cada vez la
proporcin de cargos de responsabilidad ocupados por Ingenieros de Caminos,
Canales y Puertos es menor.
Este

hecho

quedar

firmemente

respaldado

por

las

actuales

tendencias

legislativas en materia de competencias profesionales en Europa que abogan por

la eliminacin de restricciones de modo que, segn parece, en el futuro cualquier
ingeniero podr desarrollar su actividad en cualquier mbito de la ingeniera sin
ms lmites que la conciencia que pueda tener de sus propias carencias o la que
tengan sus posibles clientes o contratadotes. Entiendo que no cabe, por tanto,
empearnos en una defensa de la posicin del Ingeniero de Caminos, Canales y
Puertos basada en acciones judiciales o la redaccin de reglamentos en sentido
contrario al espritu de la ley; si no que debemos acatar los deseos del legislador
y adoptar nuestra posicin en un escenario de mercado laboral abierto.
Como planteamiento general creo que, ante esta situacin, los Ingenieros de
Caminos, Canales y Puertos debemos sentirnos cmodos pues nuestro nivel de
preparacin es muy alto y estamos en muy buena posicin para competir con
otros profesionales.
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Y, centrndonos en el mbito portuario, creo que estas apreciaciones son an

ms ciertas; el de los puertos es un sector con un alto nivel de tecnificacin y
unas caractersticas muy especficas lo que hace que la formacin especializada
suponga un valor aadido muy alto.
Esta situacin, sin embargo, no debe hacer que nos despreocupemos. Como se
ha dicho hay muchos otros profesionales que buscan su lugar en el sector
portuario y la complejidad de los mltiples aspectos tcnicos que inciden en el
funcionamiento de un puerto, unida al ritmo rpido de avance de las tecnologas
involucradas y al desarrollo de nuevos modelos jurdicos y econmicos para la
gestin

de

instalaciones

portuarias;

hacen

que

sea

extraordinariamente

necesaria la formacin de especializacin y de reciclaje para ofrecer el perfil ms

adecuado a este sector de actividad.

LA FORMACIN
La oferta formativa en materia de gestin de instalaciones portuarias en nuestro
pas es muy amplia tanto en lo que se refiere a formacin de posgrado (para el
acceso a la cual se requiere una titulacin previa) como a formacin abierta.
El aspecto, que en la prctica, distingue estas dos ofertas formativas suele ser la
amplitud:

Si

nos

centramos

en

el

aprendizaje

de

herramientas

especficas

habitualmente se ofertar mediante cursos de formacin abierta que no

tienen atribuida una categora acadmica;

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Para una formacin de alcance amplio que toque la explotacin portuaria

de manera general (a menudo especializada en un tipo de instalaciones
pero atendiendo a todas las funciones involucradas) se suele exigir una
base acadmica acreditada por una titulacin de acceso y, cuando la carga
lectiva es suficiente, se le suele atribuir una categora acadmica (como es
el master).

La oferta formativa que nos interesa analizar es la segunda ya que es la que

pone en valor la formacin del Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos y le
ayuda a acceder a puestos de responsabilidad. Naturalmente no se pretende de
ningn modo restar importancia a la primera ya que es un complemento
excelente en cualquier caso y un curso de relativamente poca carga lectiva, si se
elige adecuadamente atendiendo a las caractersticas de un puesto de trabajo
concreto, puede incidir de manera muy notable en la productividad. Sin
embargo,

y precisamente por esta causa, este tipo de cursos son los que las

empresas estarn dispuestas a ofrecer a sus tcnicos y no los demandarn como

requisito de entrada.
Centrndonos ya en la oferta formativa de posgrado relacionada con las
instalaciones portuarias podemos distinguir tres clases atendiendo al centro que
la proporciona:

Escuelas universitarias de Ingeniera de Caminos, Canales y Puertos: Estos

centros ofrecen sus posgrados como una continuacin natural de la
formacin de sus estudiantes. Sin embargo el acceso de estos posgrados
con frecuencia no se restringe a Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos
estando abiertos a otras titulaciones si bien se recomienda, en tales casos,
disponer de cierta experiencia en el mbito portuario.

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Escuelas o facultades universitarias de otras titulaciones: A diferencia del

planteamiento en el caso anterior estos centros ofertan su posgrado como
una forma de aproximarse a un sector que se considera atractivo y no
como una derivacin de los estudios propios. A pesar de esta diferencia de
perspectiva el planteamiento es muy semejante y los criterios de admisin
de titulados de otras carreras suelen ser ms amplios.

Otros centros: Se trata de centros de formacin de naturaleza privada y no

universitaria que atendiendo a la especificidad del sector, que se ha
resaltado antes, consideran de inters una formacin especializada y de
alto nivel por su proyeccin en el mercado laboral. Son los centros que
tienen criterios ms amplios en cuanto a los destinatarios de sus
programas de formacin lo que obliga a sentar unas bases elementales en
la materia que no pueden darse por supuestas en los estudiantes.

En cuanto a las universidades cabe resear que no hay diferencias significativas

en la oferta de posgrados y en los requisitos de acceso entre universidades
pblicas y privadas. Esto se debe a que en el sistema universitario pblico las
titulaciones

de

grado

(incluyendo

en

esta

categora

las

licenciaturas,

diplomaturas e ingenieras tcnicas y superiores del modelo anterior al Espacio

Europeo de Educacin Superior, comnmente denominado el sistema Bolonia)
estn fuertemente subvencionadas mientras que esto no ocurre de manera tan
acusada con los posgrados que deben ser viables para poderse impartir; as las
universidades pblicas se ven obligadas a jugar con parmetros propios de las
privadas en cuanto a su oferta de posgrado.
Otro aspecto a considerar es la tramificacin de los estudios, una cuestin muy
presente

en

los

ltimos

aos

en

nuestras

universidades

al

tener

que

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reestructurar sus titulaciones para adaptarse al sistema de Bolonia. En concreto

se pueden considerar las posibilidades derivadas de la estructuracin en un grado
con menor carga lectiva que las anteriores titulaciones superiores y un posgrado
planteado como un complemento muy habitual de modo que no es rara la opcin
de acceder a diversos posgrados para ir complementando la formacin.
En el caso del sector portuario la formacin de grado debera contener las bases
tcnicas con cierto rigor y unos conceptos generales de gestin mientras que
ser la formacin de posgrado la encargada de complementar las tcnicas de
diseo ms avanzadas y analizar en detalle los sistemas de gestin al uso. As la
formacin de grado est menos sujeta a los avances tcnicos y de gestin y es la
de posgrado la que debe adaptarse con ms frecuencia. Esto parece que se est
planteando se este modo en los planes de estudios de las universidades y tiene
la ventaja de que los posgrados pueden servir como cursos de reciclaje para
profesionales que desean cambiar de sector de actividad o incluso para
actualizarse en las nuevas tcnicas para profesionales que ya conocen el sector
portuario. En ambos casos se trata de ingenieros que no necesitan volver a
revisar las bases, cosa que queda circunscrita al grado.

CONCLUSIONES
De todo lo expuesto anteriormente podemos concluir que el sector portuario y
especficamente la explotacin de concesiones portuarias constituye un mbito
de actividad profesional con muy buenas expectativas para el que los Ingenieros
de Caminos, Canales y Puertos tenemos un altsimo potencial.

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Responderemos a continuacin brevemente a las cuestiones propuestas en el

apartado de objetivos:

Cmo va a evolucionar el sector de las concesiones de instalaciones

portuarias?
Previsiblemente el sector de las concesiones de instalaciones portuarias va
a experimentar un crecimiento muy importante en los prximos aos tanto
en nmero de concesiones como en inversin asociada. Esto dar lugar a
una demanda considerable de tcnicos cualificados para las empresas
concesionarias.

Qu tipo de profesionales van a demandar los concesionarios de

instalaciones portuarias?
En el marco actual de liberalizacin competencial sern diversos los
perfiles que podrn satisfacer las necesidades de las concesionarias de
instalaciones portuarias. Los Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos
disponemos de una base muy buena pero para garantizar el acceso a
puestos atractivos en este sector es conveniente mejorar nuestra
preparacin.

Cmo pueden adaptarse mejor los Ingenieros de Caminos, Canales y

Puertos a las necesidades de estas empresas?
Es importante adquirir conocimientos especficos y actualizados en la
materia por ser un sector de gran especificidad tcnica y sometido a un
ritmo de desarrollo muy rpido; a tal fin existe una amplia oferta de
formacin de posgrado orientada al sector portuario as como cursos sobre
herramientas especficas.

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Qu formacin es la ms idnea para los tcnicos que presten sus

servicios en empresas concesionarias de instalaciones portuarias?
De cara a acceder a cargos de responsabilidad el Ingeniero de Caminos,
Canales y Puertos con un posgrado en gestin portuaria presenta un perfil
acadmico ptimo sin perjuicio de que a lo largo de su carrera sea
conveniente para la empresa darle cursos especficos sobre herramientas
concretas que se utilicen en la gestin.

Qu estrategias nos permitirn mejorar nuestra competitividad en este

sector profesional?
El principal aspecto a trabajar es la formacin tal y como se ha puesto de
manifiesto en las cuestiones anteriores.

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