Aceites Lubricantes

2
MARCO TERICO
2.1 ACEITES LUBRICANTES

2.1.1 Por qu es importante realizar una buena lubricacin?
Si dos superficies metlicas secas, estn en contacto bajo presin y
movindose una con respecto a la otra, ocurre una friccin excesiva,
calentamiento y desgaste. Si un fluido se mantiene entre dichas superficies de
contacto, de tal manera que no se toquen los metales, entonces las prdidas
por friccin antes mencionadas son despreciables.
2.1.2 Composicin del aceite lubricante
El fluido o lubricante ideal deber ser lo suficientemente viscoso para mantener
las
superficies
apartadas,
permanecer
estable
bajo
los
cambios
de
temperatura, mantener limpias las superficies lubricadas, no permitir la

formacin de residuos gomosos, no permitir la formacin de lodos y no deber
ser corrosivo. Los aceites lubricantes estn constituidos por una base
lubricante la cual provee las caractersticas lubricantes primarias. La base
lubricante puede ser base lubricante mineral (proveniente del petrleo crudo),
base lubricante sinttico o aceite base lubricante vegetal y animal segn la
aplicacin que se le va a dar al aceite.1
2.1.3 Aceite vegetal y animal

Las bases lubricantes vegetales y animales tienen tasas de biodegradacin
ms altas, por sto estas bases lubricantes son usadas para producir "aceites
verdes" o aceites ms biodegradables que el aceite mineral. Estos aceites
combinados con los aditivos correctos pueden ser biodegradables y no txicos.
TEXACO INC. Operacin de motores diesel de dos combustibles y de gas. Edicin, New York,
1960. p32
20
Estos aceites se adhieren a las superficies por lubricar un poco mejor que los
aceites minerales, pero desgraciadamente ocurren cambios qumicos cuando
existe un sobrecalentamiento, se queman y generan una goma semejante al
barniz, siendo por lo tanto inaceptables para lubricacin de motores. Para la
mayora de los motores se debern emplear lubricantes minerales refinados en
forma apropiada.
2.1.4 Aceite mineral

El aceite mineral es una mezcla de cientos de hidrocarburos diferentes,
teniendo cada uno de ellos propiedades individuales. nicamente ciertos
hidrocarburos son aceptables como constituyentes de los aceites lubricantes.
Despus
de
un
refinamiento
adecuado
para
eliminar
constituyentes
indeseables, el lubricante puede ser clasificado generalmente como naftnico o

parafnico. Cada clase tiene sus ventajas individuales y por lo tanto una es ms
aceptada que la otra para ciertas condiciones de funcionamiento. Los
lubricantes de bases naftnicas se evaporan en una forma muy limpia de las
paredes del cilindro y del rea de los anillos despus de haber lubricado el
motor, dejan solamente una pequea cantidad de carbn, evitndose de este
modo el atascamiento de los anillos. Los lubricantes de base parafnica no se
espesan tanto como los otros a bajas temperaturas si se han refinado
apropiadamente, siendo ms aceptables para motores que tienen que efectuar
el arranque en tiempo fro.
2.1.5 Aceite sinttico

Las bases lubricantes sintticas son fabricadas por procesos especiales
(distintos a la refinacin) para realizar funciones especificas, lo cual les otorga
una mayor uniformidad en sus propiedades. Estos aceites son la solucin para
trabajos en condiciones extremas (temperaturas muy altas o muy bajas). Las
principales ventajas del uso de bases sintticas comparadas con las bases
minerales son: amplio rango de temperaturas de operacin, mayor resistencia a
la oxidacin, ahorro de energa, mantenimiento con menor frecuencia, menor
uso de aditivos y ms fcil degradacin.
21
Los aceites sintticos suministran aproximadamente cuatro veces el tiempo de

operacin del mejor aceite mineral, mientras que su costo es aproximadamente
cinco veces mayor, su uso se basa ms en la idea de preservar la maquinaria
que en ahorrar dinero. (Monografas@,1997).
2.2 MANUFACTURA DEL ACEITE LUBRICANTE

En la manufactura del aceite lubricante, el crudo es primeramente destilado o
fraccionado, eliminando los hidrocarburos ms voltiles, tales como la gasolina,
kerosn y el aceite combustible destilado, quedando las fracciones de aceite
ms pesadas de las que se obtienen los aceites lubricantes o usando
refinamiento con solventes, tratamiento cido, filtracin, desencerado y
fraccionamiento adicional, los constituyentes indeseables son eliminados,
dejando solamente aquellos hidrocarburos que no son perjudiciales, sino por el
contrario son deseables para llenar los requisitos que exige la lubricacin de
algunas clases particulares de motores. Diferentes tipos y grados de
lubricantes son necesarios para satisfacer la gran variedad de condiciones que
existen en los motores diesel en servicio.
2.2.1 Aditivos
Pequeos porcentajes de diferentes materiales solubles en aceites se agregan
a stos, de tal manera que les importan caractersticas que no se obtienen por
el proceso de refinamiento. A esos materiales se les llama comnmente
aditivos y existen varios tipos, tal como se describe en la tabla 2. Los aceites
usados para lubricar los motores de combustin interna pueden contener uno o
ms de los diversos tipos de aditivos, dependiendo del diseo de la mquina y
de las condiciones de funcionamiento.2
TEXACO INC. Operacin de motores diesel de dos combustibles y de gas. Edicin, New York,
1960. p32
22
Tabla 2. Aditivos comnmente usados en los aceites lubricantes.

PROPOSITO
TIPOS DE COMPUESTOS USADOS
RAZONES DE SU USO
MECANISMO DE ACCIN
Anti-oxidantes
o inhibidores
de oxidacin
Compuestos orgnicos que contienen azufre,

fsforo o nitrgeno, tales como aminos
orgnicos, sulfuros, hidroxisulfuros, fenoles. Con
frecuencia se incorporan metales como el
estao el zinc o el bario.
Para evitar las acumulaciones de barniz

y cienos sobre las partes del motor. Para
evitar la corrosin de los cojinetes
aleados.
Disminuye la cantidad de oxgeno absorbido por el aceite, reducindose

as, la formacin de cuerpos cidos. El aditivo generalmente se oxida
con preferencia al aceite.
Anti-corrosivos,
preventivos de
corrosin o
anticatalticos.
Compuestos orgnicos que contienen azufre

activo, fsforo o nitrgeno, tales como los
sulfuros orgnicos, fosfitos, sales metlicas de
cido to fosfrico, y ceras sulfuradas.
Para evitar que fallen los cojinetes

aleados por la accin corrosiva. Para
evitar el ataque corrosivo en otras
superficies metlicas.
Inhibe la oxidacin de tal manera que no se formen cuerpos cidos, o

permite que se forme una pelcula protectora sobre los cojinetes u otras
superficies metlicas. La formacin qumica de una pelcula sobre las
superficies metlicas disminuye la oxidacin cataltica del aceite.
Detergentes
Compuestos mtalo-orgnicos tales como

fosfatos, fenolatos, alcoholatos. Jabones de alto
peso molecular que contienen metales como el
magnesio, el bario o el estao.
Para mantener limpias las superficies del Por reaccin qumica o direccin de la oxidacin se evita que los
motor y para evitar depsitos de cienos
productos de oxidacin solubles en aceite lleguen a ser insolubles y se
de todos los tipos.
depositen en las diversas partes del motor.
Dispersantes
Compuestos mtalo-orgnicos tales como

naftenatos o sulfonatos. Sales orgnicas que
contienen metales como calcio, cobalto y
estroncio.
Para que la formacin potencial de

cienos se mantenga soluble y en
suspensin, evitando que se deposite en
las partes del motor.
La aglomeracin de holln del combustible y de productos insolubles de

la descomposicin del aceite, se evita cuando se convierten a un estado
finamente dividido. En forma coloidal, las partculas contaminantes
permanecen suspendidas en el aceite.
Agentes de
presin
extrema
Compuestos fosforados como el fosfato tricresil,

compuestos halogenados. Jabones de plomo.
Para evitar desgaste innecesario de las

partes mviles, as como rayado o
escoreado.
Por reaccin qumica se forma la pelcula sobre las superficies

metlicas, la cual evita la soldadura o agarre cuando se rompe la
pelcula de aceite lubricante.
Aminos, aceites grasos y ciertos cidos grasoso

Preventivos del
Derivados halogenados de ciertos cidos
moho
grasoso Sulfonados.
Depresores del Productos de condensacin de alto peso
punto de
molecular, tales como fenoles condensados con
congelacin.
cera clorinada. Polmeros de metacilato.
Mejorantes del Olefinas polimerizadas o iso-olefinas.
Indice de
Butilpolimeros, esteres de celulosa, caucho
Viscosidad
hidrogenado.
Para evitar herrumbre en los motores

nuevos y reparados, durante su
almacenamiento o embarque.
Mejor baado de las superficies metlicas mediante una mayor

capacidad de adherencia.
Para disminuir el punto de fluidez de los

aceites lubricantes.
Los cristales de cera en el aceite se cubren para evitar su crecimiento y

la absorcin del aceite a temperaturas reducidas.
Para disminuir la razn de cambio de

viscosidad con la temperatura.
Los mejorantes se afectan menos que el aceite debido al cambio de

temperatura. Aumentan su viscosidad a 210 F. en mayor proporcin
que a 100F.
Inhibidores de
espuma
Para evitar la formacin de espuma

estable
Hace posible que la espuma se rompa rpidamente y desaparezca.
Silicones
Operacin de motores diesel de dos combustibles y de gas, 1960.
23
2.3 PROPIEDADES DE LOS ACEITES LUBRICANTES

2.3.1 ndice de viscosidad
La relacin que existe entre la viscosidad y la temperatura de un aceite es
conocida como ndice de viscosidad (LV.). Al establecer la escala para medir el
ndice de viscosidad se le dio un valor de 100 al ndice de un aceite altamente
parafnico y cero a un aceite altamente naftnico. Un aceite de bajo LV tiene un
cambio ms grande de viscosidad con la temperatura que un aceite de alto LV
la escala del ndice de viscosidad es muy sensitiva, por lo que pequeos
errores en la viscosidad provocan variaciones muy grandes en el valor del LV.
El ndice de viscosidad es de importancia cuando el arranque se efecta en

clima fro. Por ejemplo, de dos aceites SAE-20, ambos con la misma viscosidad
a 210F, uno de ellos teniendo un LV de cero tendra la suficiente fluidez para
poder arrancar hasta con 23 F. como mnimo, mientras que el otro aceite, con
un LV de 100, sera satisfactorio hasta 10F. Bajo las condiciones de
funcionamiento el ndice de viscosidad es de poco significado, puesto que
existen otros dos factores de mayor importancia que el LV, primero: en un
motor, todos los aceites tienden a conservar la misma viscosidad; aceites que
tienen inicialmente mayor viscosidad desarrollan mayor friccin, trabajan a
mayor temperatura y su viscosidad se reduce a un valor menor. Segundo: los
aceites tendern a hacerse delgados cuando aumente la temperatura o con el
aumento de presin, sin embargo, se espesan de tal manera, que cuando los
aceites se encuentran bajo presiones crticas en un motor, los de menor LV
pueden ser los ms viscosos. El ndice de viscosidad de un aceite puede
elevarse incorporando aditivos clasificados como mejoradores del ndice de
viscosidad.
2.3.2 Punto de fluidez

La temperatura a la cual el aceite escasamente fluye bajo condiciones de
prueba controlada, se llama punto de fluidez. Esta prueba combinada con la
viscosidad determina si un aceite es aceptable para un funcionamiento en clima
24
fro. El punto de fluidez de un aceite puede bajarse agregando materiales que

se llaman depresores del punto de fluidez.
2.3.3 Residuo de carbono

La prueba del residuo de carbono determina la cantidad de carbono que
permanece despus de la evaporacin de la parte voltil de un aceite, cuando
ste es sometido a calentamiento sin estar en contacto con el aire,
desplazando a ste del recipiente que contiene el aceite, por medio de vapor
de escape. Esta prueba es una indicacin de la volatilidad de un aceite y es la
medida de la cantidad de componentes pesados que en lugar de evaporarse
cuando se calientan, permanecen en el fondo.
2.3.4 Resistencia a la oxidacin

Cuando un aceite est sujeto a altas temperaturas en presencia de aire, se
forman productos de oxidacin que son perjudiciales. La habilidad de un aceite
para resistir la oxidacin bajo ciertas condiciones se determina calentando el
aceite, usualmente entre 300-500F, algunas veces pasando aire a travs del
aceite y estando presentes cobre o hierro como catalizadores. El valor de tales
pruebas
es
problemtico,
puesto
que
bajo
ciertas
condiciones,
el
comportamiento del aceite es diferente del comportamiento bajo otras

condiciones. En servicio real, el aceite est sujeto a una gran variedad de
condiciones oxidantes y por lo tanto, ninguna prueba bajo las condiciones
prescriptas puede relacionarse muy bien con el servicio real.
2.3.5 Resistencia a la corrosin

Para determinar si un aceite corroe el metal de que est hecho un cojinete se
exponen probetas de dicho metal al aceite por unas horas; el aceite es agitado
y generalmente mantenido a una temperatura alrededor de 350F. Si bajo estas
condiciones no se aprecian prdidas de peso en la probeta podr decirse que
este lubricante no ser corrosivo cuando est en servicio. Sin embargo, puede
haber alguna corrosin en las pruebas de laboratorio y el aceite puede o no
causar corrosin en el servicio real, dependiendo sto de la severidad de las
25
condiciones de funcionamiento. Las pruebas de corrosin MacCoull son las

ms usadas actualmente. La tabla 3 compara las caractersticas de corrosin
de un aceite mineral sin aditivos con las del mismo aceite con aditivos para
servicio pesado.
Tabla 3. Resultados de una prueba de corrosin Maccoul.
Horas
de
trabajo
Perdida de peso del cojinete (mgs)
Aceite mineral puro

con aditivos para el
servicio pesado
2
7
0
4
48
0
6
75
0
8
95
1
10
109
4
Aceite mineral puro
2.3.6 Detergencia
La detergencia relacionada a los aceites para motores es la caracterstica que
evita el depsito inicial de productos de la combustin del combustible y de los
aceites oxidados en motores nuevos o limpios. En motores sucios, la
detergencia ejerce una limpieza o accin disolvente sobre los residuos viejos
que se han acumulado en el motor evitando que se formen nuevamente.
Muchos ensayos han sido hechos para encontrar un mtodo simple para
evaluar la capacidad detergente de un aceite. Sin embargo, la prueba real con
un motor es la ms adecuada para medir estas caractersticas.
2.3.7 Dispersin
La dispersin puede ser definida como la caracterstica de un aceite para motor
que hace los depsitos insolubles finamente divididos que resultan de la
combustin y la oxidacin del aceite, se mantengan en estado de suspensin
por todo el aceite. En un aceite con pobre calidad de dispersin ocurre la
aglomeracin o precipitacin de esos productos, formndose una notable
26
cantidad de depsitos sobre las partes del motor. Varias pruebas han sido
desarrolladas para medir esta propiedad en el laboratorio. En una de esas
pruebas, partes iguales del aceite que se est probando y de kerosn se
mezclan con un gramo de carbono negro, dejndolos as durante cinco minutos
decantando una tercera parte del contenido. Una parte de esta porcin
decantada se diluye con once partes de kerosn sometindola posteriormente
a vibracin. El valor de la dispersin que d la prueba, se determina por la
comparacin visual de esta ltima mezcla con una serie de graduaciones
standard, las cuales ya han sido preparadas agregndose varias cantidades de
carbono negro a la mezcla aceite-kerosn. En esta prueba, la propiedad de
dispersin de un aceite es determinada por su habilidad para mantener al
carbono en suspensin, a pesar de que existe una fuerte accin centrfuga. De
la tabla 4, puede obtenerse cierta idea de las capacidades relativas de
dispersin para varios aceites. Mientras ms alto sea el nmero, mayor ser la
caracterstica de dispersin del aceite.
Tabla 4.Valores de dispersin del aceite usado.

Valores de dispersin del aceite usado
Tipo de aceite
Valor de dispersin
Aceite destilado mineral
0
sin aditivos
Aceite residual mineral
8-12
sin aditivos
Aceite residual mineral +
8-12
inhibidor de oxidacin
Aceite residual mineral
sin aditivos+ inhibidor de
14-12
oxidacin + dispersante
2.3.8 Estabilidad de la espuma

Todos los aceites forman espuma cuando son agitados. La espuma que se
produce en un aceite mineral sin aditivos desaparece rpidamente. La espuma
formada por aceites con aditivos detergentes o dispersantes es mucho ms
27
estable y en lugar de desaparecer rpidamente se forma ms. La formacin de

espuma en aceites con aditivos puede evitarse incluyendo un agente antiespumante. Se han desarrollado pruebas de espuma, las cuales simplemente
requieren que se agite el aceite suficientemente, de tal manera que se forme
una gran cantidad de espuma y luego se anota el tiempo que se requiere para
que desaparezca esta espuma.
2.3.9 Caractersticas de presin extrema

Para determinar la habilidad de un aceite como lubricante bajo condiciones de
alta presin extrema, varias pruebas de la resistencia de la pelcula han sido
desarrolladas. En el motor de Prueba Almen por ejemplo, una carga gradual es
aplicada a la .mitad superior del casquillo de acero blando en el cual un eje de
acero gira a una velocidad de 600 R.P.M. El casquillo est sumergido en el
aceite por probar. Cuando la carga llega a romper la pelcula de aceite y causa
falla, el rbol que se usa para la prueba se suelda a los dos casquillos el pico
por cizalleo. El valor de la carga aplicada y que ha causado dicha falla se lee,
reportndose como el valor Almen para ese lubricante. En esta prueba, todos
los aceites minerales tienen un valor aproximadamente de 4.000 libras/pulg2,
mientras que los aceites que contienen agentes de presin extrema pueden
resistir ms de 10.000 libras/pulg2. Aunque se han desarrollado muchos
motores de prueba y de pruebas de presin extrema, una considerable
experiencia de laboratorio ha demostrado que existe poca o ninguna relacin
entre ellas.
2.3.10 Reaccin con el agua

La habilidad de un nuevo aceite para separarse del agua se mide por la
agitacin de una mezcla formada de partes iguales de agua y aceite, anotando
el tiempo requerido que necesita dicha separacin. Esta prueba es de cierto
valor cuando se sabe que el agua puede introducirse a los tanques de
almacenamiento de aceite. Despus de que el aceite ha pasado por la
operacin en el motor, la tendencia de su emulsificacin depende de la
cantidad de carbono y otros contaminantes presentes que a veces tienen
28
alguna relacin con la demulsibilidad inicial del aceite. Muchos aditivos

detergentes y dispersantes usados en el aceite a veces reaccionan con el
agua. Tales aditivos absorben pequeas cantidades de agua pero se separan
del aceite si est presente una gran cantidad de agua. La eliminacin del
aditivo por el agua puede medirse si se mezclan cantidades iguales de agua y
aceite, sometiendo dicha mezcla a una centrifugacin, determinando despus
de esta operacin y por medio de anlisis la prdida de aditivo que ha sufrido el
aceite. El efecto del agua en aceites detergentes puede causar dificultades
cuando la alimentacin del aceite se lleva a cabo a travs de lubricadores
mecnicos llenos con lquido y de ciertos tipos de filtros. Se han perfeccionado
soluciones especiales para resolver el problema de los lubricadores.
2.3.11 Homogeneidad
Para determinar si el aditivo es estable, los aceites para servicio pesado se
calientan desde abajo de su punto de fluidez hasta que alcancen una
temperatura de 250F. No debe existir separacin del aditivo, usualmente
indicada por un enturbiamiento del aceite.
2.3.12 Compatibilidad
Existen varias pruebas de laboratorio para medir la compatibilidad de los
aceites. En una prueba simple en que intervienen dos aceites con aditivos, se
mezclan stos en volmenes iguales y se agitan. Cualquier enturbiamiento de
la mezcla es evidencia de separacin del aditivo o incompatibilidad. Los
resultados de las pruebas de compatibilidad de laboratorio, no pueden usarse
para predecir el comportamiento de mezclas de aceites como lubricantes de
motores. Una pequea variacin de la concentracin del aditivo en cualquier
aceite puede provocar una diferencia notable en el funcionamiento del motor. Si
deben mezclarse los aceites, resultara complicado predecir o controlar los
efectos de los diferentes aditivos o aceites base3.
TEXACO INC. Operacin de motores diesel de dos combustibles y de gas. Edicin, New
York, 1960. p34-40.
29
2.4 CLASIFICACIONES DE LOS ACEITES PARA MOTOR

Hay dos sistemas principales de clasificacin de aceites para motor:
El sistema de clasificacin de viscosidad SAE clasifica los aceites segn la

viscosidad a 100 C y a diversas temperaturas bajas, dependiendo del grado
de viscosidad. La viscosidad a alta temperatura est relacionada con las
caractersticas de consumo y de desgaste de un aceite; la viscosidad a baja
temperatura, predice el comportamiento en condiciones de arranque fro y la
lubricacin a baja temperatura. Los aceites con alto ndice de viscosidad son
generalmente menos sensibles a los cambios de temperatura y por eso estn
en mejores condiciones para desempearse en forma eficiente a altas y
tambin bajas temperaturas. Las propiedades viscomtricas tambin son
importantes respecto a la economa, del combustible.
El sistema de clasificacin API de servicio en motores clasifica los aceites para

motor segn su comportamiento en motores seleccionados, que funcionan en
condiciones cuidadosamente controladas, concebidas para simular un servicio
severo en el terreno. Este sistema abarca una amplia gama de categoras de
servicio
incluyendo
un
cierto
nmero
de
pruebas
de
motor
para
especificaciones militares y de la industria tanto antigua como tambin actual.
Los aceites tambin se podrn clasificar segn especificaciones militares e

industriales especficas tales como MIL-L-2104C, MIL-L-46152B o la serie 3 de
Caterpillar, que est actualmente en desuso.
Los detalles de los sistemas de clasificacin se discuten a continuacin:
2.4.1 Clasificacin de viscosidad SAE

La Society of Automotive Engineers (SAE) (Sociedad de Ingenieros
Automotrices) clasifica a los aceites para motor segn diez grados de
viscosidad. La clasificacin ms reciente, SAE J300 SEP80, fue aprobada en
septiembre de 1980. Despus de un perodo de uso opcional de dieciocho
30
meses, reemplaz totalmente la anterior SAE J300d en marzo de 1982. Los

lmites de la SAE J300 SEP80, completamente adaptada al sistema mtrico,
figuran en la tabla 5.
Los grados W se basan en la viscosidad mxima a baja temperatura y en una

temperatura lmite de bombeo mxima, como as mismo en una viscosidad
mnima a 100C. Los aceites sin la letra W se basan nicamente en la
viscosidad a 100C. Un aceite multigrado es un aceite cuya viscosidad a baja
temperatura y cuya temperatura lmite de bombeo satisfacen los requisitos para
uno de los grados W y cuya viscosidad a 100C se encuentra dentro del rango
prescrito para un grado superior que no sea W.
Como cada grado W se define sobre la base de una viscosidad mxima y de

una temperatura lmite de bombeo mxima, es posible que un aceite satisfaga
los requisitos de ms de un grado W. Un aceite de grado W o un aceite
multigrado debe llevar un rtulo que indique nicamente el grado W ms bajo
que satisface. As entonces, un aceite que cumpla los requisitos para los
grados SAE 10W, 15W, 20W, 25W y 30, debe ser designado nicamente como
un grado SAE10W-30. No obstante, un aceite que anteriormente era
considerado monogrado, pero que ahora pueda responder a una viscosidad de
grado W a baja temperatura, debera llamarse de preferencia SAE 40.
Tabla 5. Propiedad de los aceites segn SAE.
GRADO DE
VISCOCIDAD A
VISCOCIDAD
T (C)
SAE
V
T
0W
3250
-30
5W
3500
-25
10W
3500
-20
15W
3500
-15
20W
4500
-10
25W
6000
-5
20
30
40
50
lmv@,1999
T LIMITE
DE
BOMBEO
-35
-30
-25
-20
-15
-10
VISCOCIDAD A
100C
MIN
3.8
3.8
4.1
5.6
5.6
9.3
5.6
P-3
12.5
16.3
31
MAX
<9.3
<12.5
<16.3
<21.9
2.4.2 Clasificacin API de servicio en motores

El sistema de clasificacin del American Petroleum Institute (API). (Instituto
Americano del Petrleo) describe los aceites para motor en trminos simples
destinados a ayudar al personal de ventas en la tarea de rotular los aceites en
forma significativa, ayudar a los fabricantes de equipos a recomendar los
aceites apropiados y ayudar a los consumidores a elegirlos.
En 1947, ms o menos la poca en que se empez a hacer uso generalizado

de los aditivos inhibidores -detergentes, API introdujo su primera clasificacin
de los aceites para motor en Regular Type (tipo normal), Premium Type (tipo
especial) y Heavy Duty Type (tipo para trabajo pesado). Este sistema, ms bien
vago, no reconoci los diferentes requerimientos de los motores a gasolina y
diesel.
En 1952(seguido de modificaciones en 1955y 1960) API introdujo otro sistema

de clasificacin de servicio en motores con categoras de servicio ML (liviano),
MM (mediano) y MS (severo) para aceites para motores a gasolina y DG
(liviano), DM (mediano) y DS (severo) para aceites para motores diesel. Aun
cuando este sistema constituy una gran mejora, se hizo evidente que se
necesitaba un sistema ms flexible y mejor definido.
En 1969-70 API estableci, en cooperacin con la American Society for Testing

and Materials (ASTM) (Sociedad Americana para Ensayos y Materiales) y la
Society of Automotive Engineers (SAE), una nueva clasificacin de servicio en
motores de los aceites para motor. ASTM defini los mtodos de pruebas y los
objetivos funcionales. API desarroll las designaciones de los servicios
mediante letras y el lenguaje del usuario. SAE combin la informacin,
recopilndola en forma de una "prctica recomendada por SAE" en el Manual
SAE, para uso de los consumidores. Este informe se llama "Engine Oil
Performance and Engine Oil Classification (Funcionamiento de aceites de
motor y clasificacin de aceites de motor) - SAE J183 FEB80.
32
Esta clasificacin API de servicio en motores, actualmente en uso, est dividida

en una serie S, que abarca los aceites para motor generalmente vendidos en
las estaciones de servicio para uso en automviles de pasajeros y camiones
livianos (principalmente motores a gasolina), y en una serie "C" para aceites
destinados al uso en vehculos comerciales, agrcolas, de faenas de
construccin y para uso fuera de carretera (principalmente motores diesel). Un
aceite puede responder a ms de una sola clasificacin. Con la excepcin de
una clase de "aceite mineral puro todas las dems clases se definen por
pruebas de motor y objetivos especficos. Lamentablemente no se pueden
seguir efectuando todas las pruebas para motores a gasolina, de manera que
la comprobacin de la calidad para algunas de las categoras ms antiguas (en
caso de ser necesaria) tiene que basarse ya sea en datos anteriores o bien en
datos razonablemente equivalentes.
El sistema API completo est descrito en el API Bulletin 1509, octava edicin
(revisada en 1980), "Engine Service Classification and Guide to Crankcase Oil
Selection" ("Clasificacin de servicio de motores y gua para la seleccin de
aceites de crter"). En la tabla 6 se puede apreciar la evolucin de la
clasificacin API de los aceites para motores a gasolina:
Tabla 6. Nivel de calidad de aceites para motores a gasolina segn API.
Nivel de Calidad
Periodo de Validez
SA
antes de 1950
SB
1950 - 1960
SC
1960 - 1964
SD
1965 - 1970
SE
1971 - 1980
SF
1981 - 1987
SG
1988 - 1992
SH
1993 - 1996
SJ
1997 - 2000
SL
2001
lmv@,1999
33
En cuanto a los aceites para motores diesel, la nomenclatura utiliza la letra "C"
de la palabra inglesa compresin por tratarse de aceites para motores cuyo
principio de ignicin es por compresin y una letra en serie alfabtica que
representa la evolucin del nivel de calidad. Esta evolucin se expone en la
Tabla 7.
Tabla 7. Nivel de calidad de aceites para motores diesel segn API.

Nivel de Calidad
Periodo de Validez
CA
antes de 1950
CB
1950 - 1952
CC
1952 - 1954
CD / CD-II
1955 - 1987
CE
1987 - 1992
CF / CF-2
1992 - 1994
CF-4
1992 - 1994
CG-4
1995 - 2000
CH-4
2001
lmv@,1999
2.5 FACTORES DE DETERIORO DEL ACEITE LUBRICANTE

En condiciones ideales de funcionamiento no habra necesidad de cambiar un
aceite lubricante, la base lubricante no se gasta, se contamina y los aditivos
son los que soportan las crticas condiciones de funcionamiento.
La naturaleza de las partculas extraas que contaminan el lubricante vara de

acuerdo con el tipo de trabajo del mecanismo. Diversos factores como el
agotamiento de los aditivos, la temperatura y el estado son los ms influyentes
para el deterioro del aceite.
34
2.5.1 Agotamiento de aditivos

Los aditivos se incorporan al lubricante para mejorar sus caractersticas en
tales reas como estabilidad a la oxidacin, lubricidad, antidesgaste,
antiherrumbre, caractersticas EP y propiedades de detergencia y dispersancia.
Los compuestos que imparten estas propiedades van siendo gradualmente
"usados" durante el desarrollo de sus respectivas funciones.
Cmo se puede determinar si en un tiempo dado, el nivel de estos aditivos en
el lubricante es seguro o no?.
Muchos de estos aditivos contienen un elemento inorgnico, como un metal,

azufre, fsforo, nitrgeno, etc. Hay varios mtodos analticos disponibles para
determinar cuantitativamente estos elementos pero al parecer el agotamiento
de aditivos es difcil de evaluar con las actuales tcnicas. Los nicos mtodos
confiables para medir este factor son ensayos de comportamiento del aceite
usado. Esto determinar la posibilidad de proteccin en categoras, tales como,
resistencia a la oxidacin, proteccin a la herrumbre y corrosin de descansos,
dispersancia, etc.4.
2.5.2 Temperatura de operacin

Los
lubricantes
derivados
del
petrleo
son
hidrocarburos,
stos
se
descomponen cuando estn sometidos a altas temperaturas, esto hace que el

aceite se oxide o se polimerice. Un aceite descompuesto de esta manera
puede presentar productos solubles o insolubles, los productos solubles, por lo
general, son cidos que forman emulsiones estables en presencia de agua y
que atacan qumicamente las superficies metlicas, principalmente cuando son
de plomo o de cobre-plomo, si la concentracin de estos cidos aumenta
considerablemente no pueden ser inhibidos por los aditivos antioxidantes y
anticorrosivos, formando lodos que dan lugar a los productos insolubles. Si
estos productos no se eliminan del aceite pueden deteriorar las superficies
metlicas que lubrican o taponan las tuberas de conduccin del mismo.
4
ESSO. Anlisis de aceite usado su significado. Edicin, Chicago Illinois. 1975. p1
35
La oxidacin y la polimerizacin depende en mayor grado del tipo de base

lubricante de que est compuesto el aceite y del grado de refinamiento que
posea, aunque es posible evitar que ocurran mediante la utilizacin de aditivos
antioxidantes.
A temperatura ambiente el aceite puede mostrar algn grado de deterioro, el

cual no incide apreciablemente en su duracin, a temperaturas menores de
50C la velocidad de oxidacin es bastante baja como para no ser factor
determinante en la vida del aceite. Mientras ms baja sea la temperatura de
operacin, menores sern las posibilidades de deterioro.
2.5.3 Agua
Esta se encuentra principalmente por la condensacin del vapor presente en la
atmsfera o en algunos casos se debe a fugas en los sistemas de enfriamiento
del aceite. El agua presente en el aceite provoca emulsificacin del aceite, o
puede lavar la pelcula lubricante que se encuentra sobre la superficie metlica
provocando desgaste de dicha superficie.
2.5.4 Combustibles
Se encuentran en los aceites debido a su paso hacia la cmara de combustin
y de esta hasta el crter, al interactuar con el aceite ocasionan una dilucin del
mismo. Estos consisten principalmente en combustible no quemado, productos
resultantes de la combustin, y suciedad del aire. Estos contaminantes del
aceite de motor son ms especficamente cidos orgnicos e inorgnicos,
compuestos orgnicos oxigenados, carbn, combustible no quemado, varias
sales de plomo inorgnicas, en caso que la gasolina contenga compuestos de
plomo antidetonantes, y compuestos de slice provenientes del aire sucio de
entrada.
2.5.5 Slidos y polvo

Se deben principalmente a empaques y sellos en mal estado, permitiendo que
contaminantes del medio entren al aceite.
36
2.5.6 Otros
Otros contaminantes menos frecuentes aunque igualmente perjudiciales son:
tierra y partculas metlicas provenientes del desgaste de las piezas, holln y
subproductos
de
la
combustin
de
combustibles
lquidos.
(Monografas@,1997).
2.6 PROBLEMTICA DE ACEITES USADOS

Dependiendo de la aplicacin que se les vaya a dar, los aceites poseen
composiciones muy variables, no obstante, en todos los casos como
consecuencia de la utilizacin se degradan perdiendo las cualidades que les
hacan operativos. Llegado este punto, se hace necesaria su sustitucin por
otros nuevos, generndose un residuo que puede ser variable en cantidad y
composicin dependiendo de la procedencia.
Los aceites se oxidan al ser sometidos a altas temperaturas o al estar en

contacto con el aire, dando lugar a la formacin de cidos y compuestos de
oxidacin que pueden ser corrosivos y fomentar la formacin de depsitos
dando lugar al bloqueo de vlvulas y circuitos y provocar un mal
funcionamiento de los equipos. Esta reaccin se acelera al aumentar la
temperatura del aceite. Adems muchos materiales actan como catalizadores
de la reaccin. El cobre, procedente del desgaste de rodamientos, tuberas y
refrigerantes; compuestos ferrosos formados por la reaccin del agua y de
algunos compuestos oxidados del aceite; materias extraas suspendidas en el
aceite y otros productos de oxidacin, son catalizadores muy activos del
proceso de oxidacin.
Las caractersticas del aceite usado pueden variar dentro de un amplio margen
dependiendo de la procedencia y aplicacin del aceite. En general, las
contaminaciones tienen su origen en compuestos derivados de la degradacin
de los aditivos, en subproductos de combustiones incompletas (gasolina),
polvo, partculas metlicas o en contaminaciones exteriores por mal
mantenimiento o mal almacenamiento del aceite (agua, disolventes, etc.).
37
En cuanto a su composicin qumica, los aceites usados presentan una serie

de contaminantes como son: Agua, azufre, compuestos clorados y metales
pesados, que determinan sus caractersticas txicas y peligrosas.
Tabla 8. Contaminantes de los aceites usados.

Contaminante
Aceite de Automocin
Aceite de procedencia industrial
(p.p.m.)
Gasolina
Diesel
Cadmio
1,7
1,1
6,1
Cromo
9,7
36,8
Plomo
2,232
29
217,7
Cinc
951
332
373,3
Cloro total
3600
3600
6100
tkfsa@, 2001
En trminos generales, los aceites de automocin poseen mucha mayor

cantidad de plomo y de cinc que los aceites de procedencia industrial y dentro
de los de automocin los procedentes de motores de gasolina, se ha
observado que presentan mayor cantidad de metales pesados que los de
motores diesel. Sin embargo, los aceites usados industriales contienen mayor
cantidad de cadmio, cromo, cloro y PCBs.
Los PCB's (bifenoles policlorados) son unos compuestos qumicos que

presentan alta resistencia a la descomposicin qumica, biolgica y trmica;
son considerados buenos conductores de calor y aislantes trmicos lo cual los
cataloga como sustancias atractivas para uso industrial. Al mismo tiempo, son
reconocidos como una amenaza para la salud y el medio ambiente, a tal punto
que algunas organizaciones internacionales han tomado acciones severas para
manejar estas sustancias. Afortunadamente, estudios y pruebas de laboratorio
realizados en Colombia, no muestran presencia significativa de PCB's en los
aceites usados de circulacin nacional.
38
A medida que va pasando el tiempo se va observado, gracias a diferentes

estudios que se han realizado, que la composicin de los aceites usados ha
cambiado y est cambiando notablemente a lo largo de los ltimos aos, segn
se advierte en la tabla 9.
Tabla 9. Composicin de los aceites usados a travs de los aos.

Determinacin
1991
1992
1993
1994
P.I. (C)
>120
>120
>120
>120
P.C.I. (Cal/gr)
9,816
9,127
9,682
9,607
Densidad
0,89
0,85
0,905
0,902
Humedad (%)
3,75
3,67
2,9
Sedimentos (%)
0,28
0,45
0,45
0,2
Cloro (p.p.m.)
3,143
1,931
1,75
750
Fluor (p.p.m.)
<100
<100
<100
<100
Azufre(p.p.m.)
5,350
7,030
6,400
4,700
Plomo (p.p.m.)
1,297
1,436
837
632
Cromo (p.p.m.)
25
7,41
4,2
Cobre (p.p.m.)
99
26
25
22,3
Cadmio (p.p.m.)
<1
<1
<1
<1
Nquel (p.p.m.)
200
<5
<5
<5
Venadio (pm.)
3,67
<1
<1
<1
11
5,75
4,5
PCB`s (pm.)
tkfsa@, 2001
Si se analiza con detalle los datos, se observa que lo ms significativo y

relevante es el brusco descenso en la concentracin de metales. La
concentracin de metales en un aceite usado se debe, principalmente, a la
degradacin de aditivos rgano metlicos del aceite lubricante nuevo,
adems de desgastes producidos por rozamientos en las piezas mviles del
motor. La presencia del plomo en particular, se debe prcticamente en su
totalidad a la degradacin del tetraetilo de plomo de las gasolinas.
39
Estos contaminantes provocan importantes dificultades a la hora de buscar

destinos finales al aceite, por lo que como primera medida en los ltimos aos
se est investigando la posibilidad de disminuir al mximo el porcentaje de
aditivos de esa naturaleza en los lubricantes o su sustitucin por otros
compuestos capaces de conferir al aceite similares caractersticas sin incluir
metales pesados en su composicin.
Sin duda, este hecho puede explicar que la concentracin de metales pesados
disminuya de ao en ao hasta en algunos casos (nquel) desaparecer. Por
otra parte, el descenso en la concentracin del plomo puede entenderse si
tenemos en cuenta la extensin en el uso de la gasolina verde, la cual no
incluye plomo en su composicin, o quizs un aumento en las ventas de
coches de motores diesel, que como se ha visto generan un aceite usado con
menor contenido en metales pesados.
El cloro tambin ha sufrido un descenso desde 1991 en adelante,

probablemente debido que cada vez en menos casos, los aceites usados se
mezclan con otro tipo de residuos (sobre todo disolventes clorados) en los
lugares de produccin o almacenamiento. (tkfsa@, 2001)
40
OBJETIVOS
3.1 OBJETIVO GENERAL

Realizar una propuesta de diseo para el proceso de recoleccin y
almacenamiento de aceites residuales en estaciones de servicio y servitecas,
siguiendo las normas ambientales que se deben tener para el manejo de estos
residuos peligrosos y as contribuir con la preservacin del medio ambiente.
3.2 OBJETIVOS ESPECFICOS
Analizar las normas y leyes ambientales acerca del manejo de estos

residuos peligrosos para aplicarlas en los trabajos a realizar.
Estudiar las metodologas de recoleccin y almacenamiento de aceite

residual que estn implementadas actualmente en la ciudad.
Realizar un adecuado pretratamiento de los aceites residuales en las

estaciones de servicio y servitecas.
Realizar un sistema que permita hacer ms fcil la labor de retirar el aceite

residual almacenado en una estacin de servicio o serviteca.
Asegurar que la disposicin final de estos residuos ser la ms adecuada y

conveniente de acuerdo a las normas que regulan el medio ambiente.
41
NORMAS Y PROCEDIMIENTOS PARA LA GESTIN DE ACEITES

USADOS
La disposicin final y el manejo de aceites residuales es un tema que debe de

preocupar
todas
las
personas
que
estn
involucradas
directa
indirectamente con ste, ya que, se debe hacer una excelente gestin sobre el
manejo de estos residuos y as poder garantizar una proteccin del medio
ambiente el cual ser el ms afectado sino se realizan los procesos adecuados
para su almacenamiento, transporte y su disposicin final.
Este tipo de desecho es conocido en el medio como residuo peligroso ya que

por sus caractersticas infecciosas, combustibles, inflamables o txicas puede
causar dao a la salud humana y al medio ambiente.
En la tabla 10 se muestra como estos residuos peligrosos contaminan los

diferentes ambientes donde suelen ser depositados.
Tabla 10. Impacto ambiental del aceite usado.
ECOSISTEMA
TIERRA
IMPACTO AMBIENTAL DEL ACEITE USADO
Si se arroja a la tierra el aceite usado, ste contiene una serie de

hidrocarburos que no son degradables biolgicamente que destruyen el
humus vegetal y acaban con la fertilidad del suelo.
El aceite usado contiene as mismo una serie de sustancias txicas como

el plomo, el cadmio y compuestos de cloro, que contaminan gravemente
las tierras, su accin contaminadora se ve adems reforzada por la
accin de algunos aditivos que se le aaden que favorecen su
penetracin en el terreno, pudiendo ser contaminadas las aguas
subterrneas.
42
ECOSISTEMA
IMPACTO AMBIENTAL DEL ACEITE USADO
Si se vierten a las aguas, bien directamente o por el alcantarillado, el

aceite usado tiene una gran capacidad de deterioro ambiental. En el
agua produce una pelcula impermeable, que impide la adecuada
oxigenacin y que puede asfixiar a los seres vivos que all habitan.
Un litro de aceite contamina un milln de litros de agua.
As mismo, el aceite usado, por su bajo ndice de biodegradabilidad,

afecta gravemente a los tratamientos biolgicos de las depuradoras de
agua, llegando incluso a inhabilitarlos.
Si el aceite usado se quema, slo o mezclado con fuel-oil, sin un

tratamiento y un control adecuado, origina importantes problemas de
contaminacin y emite gases muy txicos, debido a la presencia en este
aceite de compuestos de plomo, cloro, fsforo, azufre, etc.
Cinco litros de aceite quemados en una estufa contaminan: con plomo y

otras sustancias nocivas, 1.000.000 m3 de aire, que es la cantidad de
aire respirada por una persona durante tres aos.
AGUA
AIRE
metropol@, 2000
4.1 GESTIN MUNDIAL Y NACIONAL PARA EL MANEJO DE ACEITES

USADOS
A nivel mundial se ha venido trabajando intensamente para poder establecer
normas sobre el manejo de estos residuos peligrosos.
La convencin de Basilea realizada el 22 de marzo de 1989, se hizo con el

propsito de establecer normas a nivel mundial acerca del manejo y de la
disposicin final de desechos peligrosos. El congreso de la Repblica de
Colombia y mediante la ley 253 de 1996, aprob este convenio y adopt
algunas de estas normas teniendo en cuenta el manejo que en el territorio se le
da actualmente a este tipo de desechos.
Para implementar las normas de este convenio dentro del territorio colombiano,
se han creado diferentes leyes, decretos y resoluciones los cuales rigen a nivel
nacional, estos documentos en muchas ocasiones son ignorados o peor an,
43
son desconocidos por las personas que estn relacionadas con la manipulacin
de estos desechos, ya que en muchos casos la disposicin que se les da a
estos no es la ms adecuada, y esto se debe no slo a la falta de informacin,
sino adems a la falta de conciencia que se tiene para proteger el medio
ambiente.
El gobierno Colombiano en los ltimos aos ha tomado conciencia sobre el

dao que estos desechos generan y por esto ha hecho una clasificacin de los
desechos peligrosos que se generan en el pas, clasificndolos de acuerdo a
su grado de contaminacin y al tipo de desecho al que pertenece.
Tambin ha clasificado cuales son los principales generadores de estos

desechos y a stos les ha impuesto una serie de normas, no slo para el
manejo, sino adems para la disposicin final que se deben tener de stos.
Estas son las normas que existen para el manejo de estos residuos peligrosos.
Ley 430 del 16 de Enero de 1997 y la resolucin 189 de 1994 del Ministerio
del Medio Ambiente, dictan las normas prohibitivas y de responsabilidad
ambiental, en lo referente a los desechos peligrosos.
Resolucin 415 del 13 de Mayo de 1998, del Ministerio del Medio Ambiente,
establece los casos en los cuales se permite la combustin de los aceites
de desecho.
Decreto 321 del 17 de febrero de 1999 del Ministerio del Interior adopta el
Plan Nacional de Contingencia contra derrames de Hidrocarburos,
Derivados y Sustancias Nocivas.
Actualmente en Colombia existe una resolucin en la cual se dictan una serie

de requerimientos para el manejo de los desechos peligrosos. Esta resolucin
es la 318 de 2000, del Director del Departamento Tcnico Administrativo del
Medio Ambiente - DAMA, Por la cual se establecen las condiciones tcnicas
44
para el manejo, almacenamiento, transporte, utilizacin, y la disposicin de

aceites usados.
Esta fue creada con el propsito de unificar todas las normas que existan
anteriormente y las cuales no estaban siendo implementadas, ya sea por
negligencia del que debe cumplir con estas normas, como tambin por parte
de las entidades que se encargan de vigilar el cumplimiento de estos requisitos
para el manejo de estos residuos peligrosos.
Con la unificacin de todas estas normas se ha logrado crear una cultura

dentro de las personas que estn relacionadas con estos desechos, y ha
permitido empezar a trabajar en conjunto con ellos para as proteger el medio
ambiente que ser el ms afectado.
4.2 CLASIFICACIN DE LOS ENCARGADOS DE MANEJAR RESIDUOS

PELIGROSOS
El gobierno nacional por medio de estas normas que se dictaron, han hecho
una clasificacin dentro del pas para determinar quienes son las personas que
pueden manipular estas sustancias y como cada uno de ellos cumple un papel
dentro de la vida til del aceite residual. La norma hace una clasificacin del
proceso del aceite residual desde que es extrado del vehculo, partiendo desde
su generador, pasando por el almacenista, transportador y por ltimo el que se
encargar de su disposicin final, la cual tiene que estar aprobada y avalada
por la norma vigente.
Se reconoce como generador a la persona natural o jurdica que cambia,

sustituye, adiciona o combina el aceite usado por o con aceite nuevo. Dentro
de los generadores se encuentran ubicadas las servitecas, estaciones de
servicio y cambiaderos de aceites, los cuales estn ubicados en el rea
metropolitana en gran cantidad, y de los cuales muchos no cumplen las normas
que se dictaron. Estos sitios tambin son reconocidos como almacenistas, ya
que mientras recogen cierto volumen para luego ser entregado a las
45
autoridades pertinentes, lo deben de almacenar en sitios especiales, los cuales

tienen que cumplir una serie de requisitos para as evitar un grado alto de
contaminacin dentro de sus locales.
El transportador es la persona que recolecta y transporta el aceite usado,

llevndolo desde los centros de acopios o cambiaderos de aceites, hasta el
lugar de almacenamiento temporal, o hacia los lugares donde sern tratados o
utilizados finalmente. Algunas de las empresas que ya le tienen una disposicin
final a estos aceites y que estn avalados por el rea metropolitana tienen
implementado el transporte dentro de su proceso, tambin existen terceros que
se encargan de esto. Estos tienen un permiso especial para hacer la
recoleccin y entrega de estos desechos.
La ltima parte de la vida del aceite residual, que es la disposicin final de ste,
es en la que ms cuidado se debe tener ya que de una buena disposicin final
se podr asegurar que ni el medio ambiente, ni la salud humana se ver
afectada. Actualmente la principal disposicin que se tiene de estos desechos
es incinerarlo y para poder hacer esto se debe tener un permiso del rea
metropolitana y el cual est regido por la resolucin 415 de 1998, por la cual se
establecen los casos en los cuales se permite la combustin de aceites de
desecho y las condiciones tcnicas para realizar la misma5.
4.3 TIPOS DE DISPOSICIN FINAL NO REGLAMENTADA EN EL REA

METROPOLITANA
En la ciudad son muy pocas las personas que estn autorizadas para la
incineracin de estos desechos, ya que otras personas lo nico que hacen es
comprar el aceite en los cambiaderos y lo reutilizan en diferentes actividades
como lo son:
COLOMBIA. DEPARTAMENTO TCNICO ADMINISTRATIVO DEL MEDIO AMBIENTE
DAMA. Resolucin 318 de 2000.
46
Como combustible de fundicin, calderas y ladrilleras.
Para la proteccin de maderas.
Como control al polvo en carreteras destapadas (riego).
Como agente desmoldante.
Para temple de metales.
Como lubricante de cadenas y rieles de la industria bananera (Uraba).
A nivel local, para estas disposiciones del aceite residual mencionadas no

existe actualmente una normatividad que las controle, y como se puede
observar muchas de estas disposiciones estn afectando el medio ambiente de
una forma directa, adems que su manipulacin puede causar intoxicacin en
las personas que se encargan de sto.
Debido a sto se debe estudiar y analizar la posibilidad de normatizar las

disposiciones finales para as garantizar una buena utilizacin de estos
desechos.
4.4 NORMATIVIDAD PARA ESTACIONES DE SERVICIO

Teniendo en cuenta que las estaciones de servicio son las principales
generadoras de aceites lubricantes residuales, ya que dentro de su proceso no
solo venden aceite, sino que tambin se encargan de cambiar el aceite
utilizado en los vehculos por aceite nuevo, para as garantizar una buena
lubricacin del aparato.
Por esta razn las estaciones de servicio estn regidas por una serie de leyes
las cuales se encargaran de vigilarlos, ya que de un buen manejo de estos
sitios depende la vida y la salud de mucha gente que viven a su alrededor.
Pero antes de revisar cual es la normatividad que poseen stas, primero se

debe dar una definicin clara acerca de lo que es una estacin de servicio y
cual es el papel que juega dentro de la sociedad.
47
El decreto 1521 de 1998, expedido por el Ministerio de Minas y Energa,

asegura que las estaciones de servicio son: Establecimientos destinados al
almacenamiento y distribucin de combustibles lquidos derivados del petrleo
y/o gaseosos y gas licuado del petrleo (GLP), para vehculos automotores a
travs de equipos fijos (surtidores) que llenan directamente los tanques de
combustible. Adems, puede incluir facilidades para uno o varios de los
siguientes servicios: lubricacin, lavado general y/o motor, cambio y reparacin
de llantas, alineacin y balanceo, servicio de diagnstico, trabajos menores de
mantenimiento automotor, venta de llantas, neumticos, lubricantes, bateras y
accesorios y dems servicios afines.
4.4.1 Impactos generados por la construccin de estaciones de servicio

Por todo este tipo de servicios que estn prestando estos lugares dentro del
ambiente citadino, se crean una serie de impactos ambientales y sociales, los
impactos ms significativos, adversos(A) o benficos (B), que una estacin de
servicio genera son:
Contaminacin potencial de aguas superficiales y subterrneas.(A)
Contaminacin de suelos.(A)
Alteracin del paisaje o entorno natural.(A)
Afectacin sobre infraestructura y poblacin adyacente derivado de

eventuales riesgos generados por incendios o explosiones.(A)
Afectacin sobre el espacio pblico, especialmente en las etapas de

construccin, cierre y desmantelamiento.(A)
Generacin de empleo.(B)
Aumento del PIB local y regional.(B)
Concentracin de sistemas de distribucin.(A)
Generacin de residuos peligrosos.(A)
Con base a lo anterior las estaciones mencionadas tambin prestan el servicio

de lubricacin, el cual servir de apoyo dentro de la investigacin para saber
48
que volumen de aceite residual se est manejando actualmente en el rea

metropolitana.
Las estaciones de servicio por esta razn se convierten en almacenistas y

deben de cumplir las normas mencionadas, y as evitar impactos ambientales
elevados y sanciones de las autoridades competentes. (Dama@, 2000)
4.4.2 Procedimiento para el montaje y puesta en marcha de una estacin de

servicio (E.D.S)
Actualmente dentro de Colombia se establecen una serie de pasos a seguir
para construir y poner en marcha una estacin de servicio, a continuacin en la
ilustracin 1, se muestran las principales normas ambientales aplicables para
las estaciones de servicio a nivel nacional.
49
Ilustracin 1. Procedimiento para el montaje de una estacin de servicio (E.D.S).
CONSTITUCIN POLTICA
(1991)
Derechos y deberes del Estado y de los

particulares en relacin con el Medio Ambiente.
Participacin ciudadana
ambientales del proyecto
GESTIN AMBIENTAL
ESTACIONES DE
SERVICIO
Creacin Min-Ambiente
Organizacin del SINA
Planificacin y gestin
ambiental de proyectos
en
las
decisiones
Procedimientos y
competencias para
obtencin de la
Licencia Ambiental
DECRETO 1753/94
LEY 99 DE 1993
La construccin y operacin de estaciones de servicio requieren de
Licencia Ambiental.
Segn el Decreto 2150/95, Artculo 132: los permisos para el uso,
aprovechamiento o afectacin de los recursos naturales estn
implcitos en la Licencia Ambiental (Resolucin 655/96).
Para remodelacin de estaciones se requiere la presentacin y
aprobacin del Plan de Manejo Ambiental, el cual contendr la
informacin pertinente para la obtencin de permisos.
Obtencin de permisos para estaciones existentes
COLOMBIA. MINISTERIO DEL MEDIO AMBIENTE Y DEPARTAMENTO TCNICO ADMINISTRATIVO DEL MEDIO AMBIENTE DAMA. Gua para
el montaje y puesta en marcha de una estacin de servicio, 1999. p7
50
Adems de estos pasos a seguir para la conformacin de una estacin de

servicio, el Ministerio de Minas y Energa, cre el decreto 1521 de 1998 por
medio del cual establece una serie de normas para el montaje y puesta en
marcha de un proyecto de esta magnitud.
Dentro de esta resolucin est involucrada la parte del manejo de residuos

peligrosos, clasificando las estaciones de servicio como un almacenista de
estos residuos, por sto las otras normas mencionadas anteriormente estarn
involucradas y sern vigentes para estos establecimientos.
Dentro de las estaciones se debe crear una cultura sobre el manejo de estos
residuos, ya que sino se hace esto, muchos de estos residuos terminarn en
manos peligrosas que lo nico que harn ser perjudicar el medio ambiente.
Por sto dentro de estos establecimientos, se debe conocer cuales son las
normas que regulan a la gente que se encarga de transportar y de darle una
disposicin final de estos desechos, y as exigir a estos terceros el permiso que
no slo les permita movilizar este lubricante dentro del rea metropolitana, sino
adems el permiso que los autorice para darle una disposicin final adecuada.
4.5 NORMATIVIDAD ACTUAL IMPLEMENTADA EN EL TERRITORIO

COLOMBIANO
Dentro del territorio colombiano existen una gran cantidad de leyes, normas y
resoluciones, las cuales en la mayora de los casos son desconocidas, pues su
divulgacin es muy deficiente.
4.5.1 Legislacin colombiana para infractores del manejo de residuos

peligrosos
La ley colombiana y por medio del Ministerio del Medio Ambiente ha creado la
ley 99 de 1993, en donde son explcitos todos los procedimientos para la
obtencin de licencias ambientales para los proyectos que tienen que ver con
51
el manejo de recursos naturales renovables, dentro de esos proyectos se

incluyen las estaciones de servicio y los lugares para el almacenamiento e
incineracin de aceites residuales.
Tambin se explican las sanciones que tendrn las personas o proyectos que
incurran en alguna norma, estas sanciones estn contenidas dentro del artculo
85 de esta ley, el cual plantea lo siguiente:
El Ministerio del Medio Ambiente y las Corporaciones Autnomas Regionales

impondrn al infractor de las normas sobre proteccin ambiental o sobre
manejo y aprovechamiento de recursos naturales renovables, mediante
resolucin motivada y segn la gravedad de la infraccin los siguientes tipos de
sanciones y medidas preventivas:
4.5.1.1 Sanciones
a. Multas diarias hasta por una suma equivalente a trescientos (300) salarios
mnimos mensuales, liquidados al momento de dictarse la respectiva
resolucin.
b. Suspensin del registro o de la licencia, la concesin, permiso o

autorizacin.
c. Cierre temporal o definitivo del establecimiento, edificacin o servicio

respectivo y revocatoria o caducidad del permiso o concesin.
d. Demolicin de obra, a costa del infractor, cuando habindose adelantado sin

permiso o licencia, y no habiendo sido suspendida, cause dao evidente al
medio ambiente o a los recursos naturales renovables.
e. Decomiso definitivo de individuos o especimenes de fauna o flora o de

productos o implementos utilizados para cometer la infraccin.
52
4.5.1.2 Medidas preventivas

a. Amonestacin verbal o escrita.
b. Decomiso preventivo de individuos o especmenes de fauna o flora o de

productos e implementos utilizados para cometer la infraccin.
c. Suspensin de obra o actividad, cuando de su prosecucin pueda derivarse

dao o peligro para los recursos naturales renovables o la salud humana, o
cuando la obra o actividad se haya iniciado sin el respectivo permiso,
concesin, licencia o autorizacin.
d. Realizacin dentro de un trmino perentorio de los estudios y evaluaciones

requeridas para establecer la naturaleza y caractersticas de los daos, efectos
e impactos causados por la infraccin, as como las medidas necesarias para
mitigarlas o compensarlas.
4.5.2 Planes y estrategias para el manejo de residuos peligrosos en el rea

metropolitana
Las autoridades competentes slo en los ltimos aos le estn prestando
atencin a todo lo que tiene que ver con el manejo de residuos slidos,
empezando por los que son generados en los hogares y llegando hasta los que
son generados en las industrias. Para solucionar sto se ha creado el PMA
(Plan de Manejo Ambiental), el cual tiene como funcin clasificar y separar
dichos residuos peligrosos, para as poder darles una adecuada disposicin,
para poder crear este PMA se ha creado una gran cantidad de decretos,
resoluciones y manuales para as poder tener una base sobre la cual pueden
exigir y hacer que se cumpla la ley.
Dentro del rea metropolitana se estn adelantando una serie de trabajos para
concientizar a todas las personas del porque se debe reciclar, dentro de la
industria se esta exigiendo el plan de manejo de residuos slidos y as tener un
control absoluto sobre los desechos que se estn generando en la regin.
53
Para el manejo de residuos peligrosos, no existe una ley que est siendo
aplicada dentro del rea metropolitana, solo se estn aplicando las leyes que
ha expedido el gobierno nacional, sin tener en cuenta qu tipo de desecho se
est generando, qu cantidad, y qu disposicin de ste es la que se tiene.
Adems son muy pocas las personas naturales que transportan y le dan una
disposicin final a estos desechos que tienen un permiso para poder realizar
este trabajo, mientras que personas inescrupulosas que no poseen ningn
permiso o aval de ninguna entidad del gobierno, lo nico que hacen es comprar
este tipo de desecho y lo utilizan para su propio beneficio.(Metropol@,2000)
4.6 NORMAS ESTABLECIDAS PARA SECTORES ESPECIFICOS DE

COLOMBIA
En Colombia slo dos regiones cuentan con resoluciones para el manejo de
aceites usados, estas regiones cuentan con este tipo de norma haciendo as
mucho ms fcil la labor de manipular estos desechos, pues son pocos los
autorizados para poder realizar este trabajo.
Bogot D.C y Cundinamarca son las nicas regiones que tienen adoptado un
manual de normas y procedimientos para la gestin de aceites usados, adems
de unas resoluciones, las cuales dictan una serie de normas a seguir y las
cuales debern cumplirse para as evitar sanciones y contribuir con la
preservacin del medio ambiente.(Dama@,2000)
4.6.1 Normatividad implementada en Bogot D.C

Para el distrito capital se est implementando la resolucin 1188 de septiembre
de 2003, dictada por el DAMA, Por la cual se adopta el manual de normas y
procedimientos para la gestin de aceites usados en el Distrito Capital. Dentro
de los apartes de esta resolucin se da una solucin preventiva y correctiva
sobre esta problemtica dividida en 6 captulos. Los cuales son:
Captulo 1, Aspectos Generales.
54
Captulo 2, Obligaciones y prohibiciones de los actores que intervienen en la

cadena gestin de los aceites usados.
Captulo 3, De la Responsabilidad.
Captulo 4, Sanciones.
Captulo 5, Control y Vigilancia.
Captulo 6, Disposiciones Finales.
4.6.2 Normatividad Implementada en Cundinamarca

Para el departamento de Cundinamarca se est trabajando con la resolucin
1073 de septiembre de 2003, dictada por el DAMA, por la cual se adopta el
manual de normas y procedimientos para la gestin de aceites usados en el
rea de jurisdiccin de la Corporacin Autnoma Regional de Cundinamarca,
CAR.
Este decreto cita algunos conceptos muy importantes y sobre los cuales se
puede empezar a trabajar para crear una norma unificada que permita trabajar
sobre estos desechos y utilizarlos para un bien comn. Algunos de los
conceptos ms llamativos y sobre los cuales se trabajara son:
De acuerdo con estudios tcnicos adelantados por el Gobierno Nacional y

siguiendo las actuales tendencias mundiales, es necesario minimizar la
generacin de residuos peligrosos evitando que se produzcan o reducir sus
caractersticas de peligrosidad.
Establecer polticas e implementar acciones para sustituir procesos de

produccin contaminantes por procesos limpios.
Reducir la cantidad de residuos peligrosos que deben ir a los sitios de

disposicin final mediante el aprovechamiento mximo de las materias
primas, energa y recursos naturales utilizados.
55
Generar la capacidad tcnica para el manejo y tratamiento de los residuos

peligrosos que necesariamente se van a producir a pesar de los esfuerzos
de minimizacin y disponer los residuos con el mnimo impacto ambiental y
a la salud humana, tratndose previamente, as como a sus afluentes antes
de ser liberados al ambiente.
De acuerdo con los propsitos sealados, y debido a la magnitud del

problema ocasionado por el manejo y disposicin inadecuada de los aceites
usados, es de especial inters para la CAR, contar con el instrumento de
carcter
tcnico
ambiental
denominado
"Manual
de
Normas
Procedimientos para la Gestin de Aceites Usados", el cual debe ser

ampliamente
divulgado
conocido
por
los
diferentes
actores
comprometidos en su gestin, en virtud a que la implementacin de planes

y programas, tendientes a lograr un apropiado manejo, recoleccin,
transporte y aprovechamiento de este residuo, se traducir en grandes
beneficios econmicos, energticos, ambientales y sociales por la liberacin
de energticos tradicionales que pueden ser exportados, por la opcin de
una nueva alternativa de disposicin, por la remocin de contaminantes
especialmente los metales pesados y por la generacin de un mercado
formal que elimine su carcter de residuo peligroso, fomentando as la
participacin de los diferentes actores para su recuperacin, acopio y
tratamiento.
4.7 CREACIN DE NUEVAS ESTRATEGIAS PARA LA GESTIN DE

ACEITES USADOS
El decreto ms reciente que se tiene dentro de la legislacin colombiana y por
el cual se dictan normas y procedimientos para el manejo de residuos o
desechos peligrosos, es el decreto nmero 4741, del 30 dic de 2005. Dictado
por el Ministerio de Ambiente, Vivienda y Desarrollo Territorial, y por el cual se
reglamenta parcialmente la prevencin y manejo de los residuos o desechos
peligrosos generados en el marco de la gestin integral.
56
Pero este decreto reglamenta el manejo de todos los residuos peligrosos que
se pueden generar, no est centrado en uno en especial, aunque explica el
manejo que se debe tener con cada uno de estos residuos. Dentro de este
decreto est incluido el manejo de aceites lubricantes residuales, y fomenta la
necesidad de crear planes ambientales para el manejo y disposicin de estos
desechos.
Es por medio que del decreto mencionado anteriormente y debido a la

necesidad de empezar a darle una solucin a esta problemtica, se est
trabajando para crear un manual para el manejo integral de aceites lubricantes
usados dentro del rea metropolitana.
Este manual explica los procesos y procedimientos que se deben tener para
todo el manejo de estos desechos peligrosos, partiendo desde su generador y
llegando hasta la parte final que ser la disposicin final de este desecho.
Es posible empezar a pensar en establecer alguna norma que regule el manejo

de estos residuos, teniendo en cuenta como se menciono anteriormente, el tipo
de residuo que se esta generando y el volumen del mismo, adems de
especificar el rea en donde se aplicara esta norma, teniendo en cuenta los
factores climticos, sociales y culturales que sta posea. Las empresas
encargadas del medio ambiente en cada territorio del pas estn trabajando
para poder empezar a reducir estos residuos peligrosos y todos los factores
negativos que stos poseen.
57
PRODUCCIN DE ACEITE LUBRICANTE Y GENERACIN DE ACEITE

USADO EN EL VALLE DE ABURRA
5.1 PRODUCCIN DE ACEITE LUBRICANTE

5.1.1 Venta actual de aceite lubricante
Actualmente en Antioquia se est comercializando una gran cantidad de
aceites lubricantes para satisfacer toda la demanda que se tiene, no slo en la
parte automotriz, sino tambin para las grandes industrias que los utilizan en la
lubricacin de las mquinas que emplean dentro de su proceso productivo. En
el departamento se manejan diferentes lneas de aceite lubricante, como lo
son:
Aceites lubricantes para motores a Gasolina.
Aceites lubricantes para motores Diesel.
Aceites lubricantes para motores a Gas.
Aceites lubricantes para motores dos Tiempos.
Aceites Industriales.
Grasas.
Todos estos tipos de aceites son fabricados en las diferentes plantas del pas,
o trados desde el exterior. Estos fabricantes distribuyen en Antioquia un
volumen aproximado de 290,000 galones/mes; en el rea metropolitana se est
manejando actualmente un volumen de 195,000 galones/mes, lo que quiere
decir que el desperdicio que est generando el consumo de lubricantes es muy
alto, debido a que este producto solo tiene vida til hasta que se agotan o se
degradan sus aditivos lo que hace que pierda sus propiedades lubricantes,
generando as unos residuos peligrosos, los cuales sino son tratados con el
especial cuidado que sto amerita podrn ser nocivos para cualquier ambiente.
58
La participacin que tienen las diferentes compaas productoras de lubricantes

en el mercado del rea metropolitana est segmentado de la siguiente manera.
Esta distribucin est dada en porcentaje teniendo en cuenta la cantidad de
aceite que all producen:
Mobil 25%.
Texaco 22%.
Shell 17%.
Terpel 9%.
Esso 8%.
Castrol 4%.
Aceites de Bajas especificaciones 15%6.
Estos productores de lubricantes poseen unos canales principales de

distribucin ya establecidos. Como se ve en la ilustracin 2, stos se encargan
de distribuir los aceites a estaciones de servicios, servitecas, almacenes y
distribuidores autorizados.
Ilustracin 2. Distribucin venta de aceite.
Mayoristas
Distribuidores autorizados
Estaciones de servicio
Servitecas
Almacenes
Elaboracin propia.
Los principales canales de distribucin que se manejan en el rea

Metropolitana son:
6
Los aceites de bajas especificaciones son comnmente conocidos como aceites de botella.
59
Estaciones de Servicios y Servitecas 45%.
Distribuidores Autorizados y almacenes 55%.
Se considera que de este 55% que poseen los Distribuidores Autorizados y

almacenes un 20% se va directamente hacia las estaciones de servicio y
servitecas. Por esta razn los porcentajes de participacin en el mercado
quedan de la siguiente manera:
Estaciones de Servicios y Servitecas 65%.
Distribuidores Autorizados y almacenes 35%7.
5.1.2 Estaciones de servicio y la generacin de aceite usado dentro de ellas

Cuando se habla de estaciones de servicio se refiere a lugares especializados
en el almacenamiento y distribucin de combustibles lquidos y/o gaseosos
derivados del petrleo, adems de realizar otro tipo de servicios como lo son
lubricacin, lavado general y/o motor, cambio y reparacin de llantas,
alineacin y balanceo, servicio de diagnstico, trabajos menores de
mantenimiento automotor, venta de llantas, neumticos, lubricantes, bateras y
accesorios y dems servicios afines. Mientras que las servitecas solo se
encargan de los otros servicios ya mencionados, pues dentro de su proceso
productivo no se encuentra el almacenamiento y la distribucin de
combustibles. (Decreto 1521,1998).
Por distribuidores autorizados se entiende como empresas que su objetivo

principal es el almacenamiento y venta de aceites lubricantes a gran escala.
Algunas pueden prestar otro tipo de servicios, pero stos ya dependen de los
intereses de sus dueos, mientras que los almacenes son lugares en donde
solo se venden los lubricantes. (Decreto 318, 2000).
Como se vio, la produccin de aceite en el rea metropolitana es de 195,000

gal/mes, pero para la parte que interesa dentro de la investigacin que se
7
Datos suministrados por Terpel S.A.
60
realizar corresponde al 65% de esta produccin, lo que equivale a un total de

126,750 gal/mes. Segn sto slo se tendr en cuenta las estaciones de
servicio y servitecas, pues stas poseen un posicionamiento en el mercado y
tienen sus clientes fijos, teniendo as un volumen de ventas establecidas, a
partir del cual se puede cuantificar la cantidad de volumen residual que stas
generan. Otro factor que influy en esta decisin fue la parte legal, pues es
ms seguro trabajar con establecimientos que estn actualizados en cuanto a
normas y planes para el manejo de residuos slidos peligrosos. Adems en
estos lugares es en donde se ilustra mejor todo el proceso de cambio y se dan
a relucir algunos problemas que se tienen con la manipulacin de ste, all se
ve entonces la necesidad de hacer ms eficiente este proceso realizando una
propuesta de diseo que permita llegar a una solucin de estos problemas.
(Metropol@,2000)
5.2 GENERACIN DE ACEITE USADO EN EL REA METROPOLITANA
5.2.1 Desgaste del aceite dentro del automotor

Los aceites se deterioran y se consumen al ser sometidos a altas temperaturas
o al estar en contacto con el aire, dando lugar a la formacin de cidos y
compuestos
de
oxidacin
que
son
corrosivos
provocan
un
mal
funcionamiento en el equipo.
El sistema de lubricacin de un vehculo asegura que en cada movimiento del

motor ste reciba aceite para que se puedan mover con facilidad. Las dos
principales partes que necesitan aceite son los pistones (para que se puedan
deslizar fcilmente en su cilindro) y la polea (para que pueda rotar libremente).
En la mayora de los autos el aceite es succionado por una bomba, corre hacia
el filtro para quitarle impurezas, y luego es lanzado en chorritos a las paredes
del cilindro. El aceite usado es recolectado y utilizado para repetir el ciclo,
debido a este proceso se tiene estimado que un 15% de la cantidad total del
aceite lubricante que se encuentra al interior del automotor se consume, por
ejemplo si a un vehculo se le echan 4/4 de aceite, aproximadamente se retiran
3/4 de aceite usado. (Autoescuelasariego@, 1997)
61
5.2.2 Generacin de aceite usado en Colombia

Colombia actualmente es del orden de 12 millones de galones por ao en
cuanto a generacin de aceite residual, con marcada tendencia al descenso, lo
que se explica principalmente por las siguientes razones:
Mejor calidad de los lubricantes, lo que implica mayor tiempo entre cambios.
Cambio cultural del consumidor en cuanto a periodicidad del cambio de

lubricante.
Mejor estado de las vas.
Mayor utilizacin del transporte pblico en detrimento de la utilizacin del

vehculo particular8.
5.2.3 Volumen generado en el rea metropolitana

Teniendo en cuenta que el volumen total en el rea metropolitana es de
aproximadamente 126,750 gal/mes para estaciones servicio y servitecas, se
puede estimar que el volumen de aceite residual que se espera,
aproximadamente ser de 107,737 gal/mes, pero teniendo en cuenta algunas
variables externas, como lo son la falta de conciencia e informacin de los
ciudadanos, se entiende que no se alcanzar a recuperar toda esa cantidad de
aceite para darle una buena disposicin final, ya que como se ha mencionado,
en muy pocas partes se hace una adecuada entrega de estos aceites a
terceros que estn autorizados para la manipulacin de este desecho.
Es muy importante saber que estn realizando estos terceros con todo este
gran volumen que se est generando, qu mtodos de recoleccin utilizan,
cmo es transportado, de qu manera es almacenado y qu procedimientos
finales realizan con el residuo.
COLOMBIA. MINISTERIO DEL MEDIO AMBIENTE. Decreto 4741 de 2005.
62
5.3 ESTRATEGIAS ESTABLECIDAS DENTRO DE LAS E.D.S PARA EL

MANEJO DE ACEITES USADOS
Al realizar la investigacin se empez por buscar cuales eran las estaciones de
servicio ms reconocidas y las que manejan un volumen de venta alto de aceite
lubricante dentro de la ciudad. Despus se tomaron las estaciones de servicio y
servitecas secundarias o menos reconocidas, las cuales manejan un volumen
de ventas y de cambios de aceite un poco ms moderado que las grandes
estaciones, pero al igual es muy importante analizarlas ya que de este tipo hay
una gran cantidad en la ciudad y entre todas stas recogen un gran volumen de
aceite usado.
El objetivo de la investigacin es saber que est pasando con la gran cantidad

de aceite usado que se est generando mes a mes en el Valle de Aburr,
tomando una muestra de aproximadamente 10% de la cantidad total generada
por estaciones de servicio y servitecas.
Para alcanzar esta meta es necesario analizar otros aspectos que pueden
influir en el resultado, como qu procedimientos se estn siguiendo
actualmente para realizar el cambio de aceite, en dnde es almacenado el
aceite usado que se va sacando de los vehculos, cunto es el volumen de
residuo recogido mes a mes, qu pasa con esta cantidad y quin se encarga
dentro de la estacin de manejarla. Tambin es importante saber que pasa
cuando el aceite usado sale de la estacin, a quien es entregado, si se recibe
algn beneficio por ello, si la persona a quien se le entrega posee alguna
autorizacin para recogerlo, y esta persona que manejo le da finalmente a ste.
5.3.1 Lugares de cambio dentro de las estaciones y servitecas

Se encontraron algunas diferencias en las instalaciones o lugares del cambio
de aceite en las estaciones de servicios y servitecas, la mayora utilizan los
guajes9 como se ve en la ilustracin 3, para ubicar el vehculo y realizar el
Guajes: Lugar utilizado por las E.D.S., para tener fcil acceso a la parte inferior del vehiculo.
63
cambio, otras por el contrario lo levantan por medio de un gato hidrulico como
se ve en la ilustracin 4 y de esta manera realizan esta tarea.
La razn del alto porcentaje de estaciones de servicios y servitecas con guajes
es el precio. Es mucho ms costoso emplear el gato hidrulico, porque con
este no slo se invierte en la compra e instalacin del equipo, sino que
adems, a ste se le suma costos de operacin y mantenimiento, mientras que
un guaje es mucho ms sencillo de fabricar y no conlleva a costos posteriores.
La mayora de los clientes prefieren que el cambio de aceite se realice
levantando el carro con un gato hidrulico, porque as pueden evaluar como
esta su carro por debajo sin correr el riesgo de ensuciarse como
probablemente pasara si se estuviera en un guaje.
Ilustracin 3. Guaje de una E.D.S.
Estacin de Servicio #3.
Ilustracin 4. Gato hidrulico.
64
5.3.2 Procedimientos para el cambio del aceite

El procedimiento utilizado en todas las estaciones de servicio y servitecas es
muy similar. Cuando el carro est ubicado en el guaje o es levantado por el
gato hidrulico, el mecnico encargado quita el tapn del crter, por medio de
la gravedad el aceite usado cae a una caneca o balde provisional, de all es
transportado al lugar en donde quedara finalmente almacenado, hasta que
llegue la persona encargada de llevrselo.
Muy pocas estaciones de servicio utilizan un extractor para la evacuacin del

aceite usado, debido a que ste equipo es un poco costoso, adems existe una
inconformidad en los clientes que piensan que al extraer el aceite usado por la
parte superior del motor, trazas de este van a quedar impregnadas en las
paredes, contaminando de entrada el aceite que viene nuevo.
Algunas estaciones utilizan una caneca pequea la cual en la parte superior

posee una tolva, sta ayuda a direccionar el flujo de aceite hacia el interior de
la caneca. Otras simplemente utilizan un balde de 5 litros como se ve en las
ilustraciones 5 y 6, el cual se ubica debajo del vehculo. El aceite all
recolectado se deposita posteriormente en el lugar que tenga la estacin
asignado para su almacenamiento temporal.
Ilustracin 5.Sistema Implementado en E.D.S.
65
Ilustracin 6. Sistema actual para la recoleccin del aceite usado.
Estacin de Servicio #2
Dentro de este procedimiento se encontraron una serie de problemas como lo

son por ejemplo gran cantidad de regueros de aceite usado dentro y alrededor
del guaje o en el camino hacia el almacenamiento final, tambin est presente
la posibilidad de contaminacin del aceite usado, ya que cuando se encuentra
en las canecas donde se almacena inicialmente son arrojados agentes
externos como trapos, estopas, elementos metlicos y basuras en general.
5.3.3 Lugar de almacenamiento

En cuanto al lugar del almacenamiento se encontraron varias diferencias:
Las estaciones de servicio y servitecas que manejan un gran volumen de aceite
usado lo manejan as:
Canecas de 55 galones.
Tanque subterrneo de aproximadamente 800 galones de capacidad.
Tanque de aproximadamente 500 galones.
Algunas manejan un dique de seguridad, este dique es un muro construido

alrededor del lugar del almacenamiento creando una especie de recinto
cerrado en donde quedar el aceite residual, en caso de que el tanque donde
es almacenado presente fugas.
66
Ilustracin 7.Canecas en dique de seguridad.
Las estaciones de servicio y servitecas que manejan un volumen de aceite

usado ms moderado lo depositan en canecas de 55 galones. Solamente
pocas de estas le asignan un lugar adecuado, en donde no entra en contacto
con otros desperdicios y adems le construyen al lugar el dique de seguridad.
Otras estaciones slo ubican las canecas en cualquier lugar de la misma,

evitando que interfieran en la labor diaria all realizada y sin tomar precauciones
o alguna medida de seguridad.
Ilustracin 8. Canecas con aceite usado sin ningn control.
Serviteca # 1 Ltda.
67
Las estaciones de servicio y servitecas utilizan un slo lugar para almacenar

todo el aceite que extraen de los vehculos, por tanto este resulta ser una
mezcla de aceite de caja, aceite de motor y aceite de transmisin.
Segn la tabla 11, estos fueron los resultados que se obtuvieron en cuanto al
tipo de aceite usado que se almacena en estos lugares.
El 92 % de los establecimientos almacena esta mezcla.
El 4% almacena esta mezcla adicionndole grasas.
El 4% almacena esta mezcla combinada con objetos y residuos slidos de

cualquier tipo.
Para el almacenamiento del aceite residual dentro de las estaciones de servicio

el 56% utiliza las canecas de 55gal, mientras que el 44% almacena el aceite en
tanques de 500gal o en tanques subterrneos que alcanzan una capacidad
aproximada de 800gal.
El volumen de aceite residual recogido mensualmente en algunas estaciones

de servicio en el Valle de Aburr se ve reflejado en la tabla 11. Estos datos
obtenidos corresponden a volmenes del ao 2005.
68
Tabla 11. Investigacin en el rea Metropolitana de aceites usados.

VOLUMEN Y DISPOSICIN FINAL DE ACEITE RESIDUAL PARA ESTACIONES DE SERVICIO Y SERVITECAS DEL REA METROPOLITANA
#
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
Estacin
Estacin de servicio #1
Serviteca #1
Serviteca #2
Serviteca #3
Serviteca #4
Serviteca #5
Serviteca #6
Serviteca #7
Lugar de cambio
Gato hidrulico
Guajes
Guajes
Guajes
Guajes
Guajes
Guajes
Guajes
Gato hidrulico - Guajes
Guajes
Gato hidrulico
Guajes
Guajes
Guajes
Guajes
Guajes
Guajes
Guajes
Guajes
Gato hidrulico
Guajes
Guajes
Guajes
Guajes
Guajes
Volumen Total (Gal/Mes)
Volumen
(Gal/Mes)
760
275
245
899
470
1100
165
440
1375
165
165
660
165
275
800
220
240
330
220
450
165
500
220
165
330
Contenido
Lugar de Almacenamiento
Disposicin Final
Mezcla
Mezcla + grasas
mezcla
mezcla
mezcla
mezcla
todo
Mezcla
Mezcla
Mezcla
Mezcla
Mezcla
Mezcla
Mezcla
Mezcla
Mezcla
Mezcla
Mezcla
Mezcla
Mezcla
Mezcla
Mezcla
Mezcla
Mezcla
Mezcla
Tanque 800 gal subterrneo

Canecas 55 gal en Dique
Tanque 500 gal en Dique
Canecas 55 gal
Canecas 55 gal
Canecas 55 gal
Canecas 55 gal
Canecas 55 gal
Canecas 55 gal
Canecas 55 gal
Canecas 55 gal
Tanque 200gal subterrneo
Canecas 55 gal
Canecas 55 gal
Canecas 55 gal
Coraje
Coraje
Coraje
Coraje
Coraje
Particular
Particular
Coraje
Mundial de reciclaje
Particular
Particular
Particular
Particular
Particular
Particular
Coraje
Corpaul
Corpaul
Coraje
10799
Elaboracin Propia.
Nota: La informacin que corresponde a cada establecimiento es real y se omite el nombre de ste para guardar la confidencialidad solicitada.
69
5.3.4 Factores que determinan el alto volumen de aceite usado dentro del
rea metropolitana
El volumen de aceite usado que se genera en la ciudad depende mucho de la
poca del ao, de la ubicacin de la estacin o serviteca y del reconocimiento
que se tenga de est dentro de la ciudad.
En la poca que ms se ve recoleccin de aceite usado es en las temporadas

de vacaciones, debido a que casi todos los dueos de los vehculos realizan un
mantenimiento a su carro antes y despus de viajar, y as prevenir
inconvenientes futuros con el vehculo.
Otro factor que conlleva al cambio de aceite para los vehculos es el

kilometraje, pues el aceite a medida que va trabajando pierde sus aditivos y as
a su vez pierde sus propiedades de lubricacin, creando as para cada tipo de
aceite una serie de especificaciones las cuales se tienen que tener en cuenta
para evitar daos dentro del automotor. Dentro de estas especificaciones se
encuentran las horas de trabajo del equipo, la temperatura a la cual se trabaja,
el tipo de vehculo, su modelo y marca. A la mayora de los vehculos se les
recomienda cambiar el aceite cada 5000 kilmetros recorridos, pero como ya
se dijo, a medida que el carro se vuelve ms viejo, ste cambio aumentar ya
que las condiciones de trabajo van cambiando debido a su utilizacin.
La cantidad de volumen que se maneja dentro de estos establecimientos

depende mucho de su ubicacin y reconocimiento que sta tenga. Por ejemplo:
Las estaciones de servicio que estn ubicadas en el sector de las terminales de
transporte generan un alto volumen de recoleccin, ya que all llegan la
mayora de automotores provenientes de la terminal de transporte a realizar el
mantenimiento del vehculo, mientras que las estaciones que se encuentran
ubicadas en el casco urbano dependen mucho de su reconocimiento, pues los
ciudadanos son los que se encargan de visitar estos lugares y dependiendo del
trato y del servicio que se les preste en este sitio, se ver reflejado los clientes
que a estas estaciones lleguen a hacer su lubricacin.
70
5.3.5 Volumen para estaciones reconocidas en el rea metropolitana

A continuacin se mostrarn unas grficas las cuales muestran la cantidad de
volumen que manejan algunas de las estaciones de servicio mas reconocidas
dentro del rea metropolitana y las cuales poseen toda su documentacin al
orden del da, lo que garantiza unos datos verdicos y cuantificables. Adems
que estos establecimientos poseen una disposicin final de estos aceites que
est avalada por el rea Metropolitana, pues estos residuos son entregados a
terceros que poseen la autorizacin para su manipulacin.
5.3.5.1 Estacin de servicio #1
Ilustracin 9. Volumen estacin #1.
Volumen Aceite Residual Estacion #1
800
Enero-2005
700
Febrero-2005
600
Marzo-2005
Abril-2005
500
Mayo-2005
Volumen(gal) 400
Junio-2005
300
Julio-2005
Agosto-2005
200
Septiembre-2005
Octubre-2005
100
Noviembre-2005
Diciembre-2005
1
Fecha(mes/ao)
Estacin de servicio #1.
71
Volumen Aceite Residual Estacion#3
250
Enero-2005
Febrero-2005
200
Marzo-2005
Abril-2005
150
Mayo-2005
Volumen(gal)
Junio-2005
100
Julio-2005
Agosto-2005
Septiembre-2005
50
Octubre-2005
Noviembre-2005
Diciembre-2005
1
Fecha(mes/ao)
900
Enero-2005
800
Febrero-2005
700
Marzo-2005
600
Abril-2005
500
Mayo-2005
Volumen(gal)
Junio-2005
400
Julio-2005
300
Agosto-2005
200
Septiembre-2005
100
Octubre-2005
Noviembre-2005
Diciembre-2005
1
Fecha(mes/ao)
72
500
Enero-2005
450
Febrero-2005
400
Marzo-2005
350
Abril-2005
300
Mayo-2005
Volumen(gal) 250
Junio-2005
200
Julio-2005
150
Agosto-2005
100
Septiembre-2005
Octubre-2005
50
Noviembre-2005
Diciembre-2005
1
Fecha(mes/ao)
5.3.6 Disposicin final implementada en las E.D.S

Dentro del rea metropolitana se ha venido creando una cultura sobre el
manejo de los residuos slidos, en muchas de las estaciones de servicio y
servitecas realizan una clasificacin de basuras, haciendo as ms fcil la tarea
de los recicladores. Muchas de estas estaciones de servicio y servitecas tienen
convenio con diferentes firmas, las cuales se encargan de recoger los
desechos que en estos sitios se generan. Las firmas ms reconocidas por el
rea Metropolitana son: Coraje, Mundial de Reciclaje, Corpaul, aunque existen
varias firmas que estn manejando residuos slidos, pero son stas las ms
involucradas directamente con el manejo de los aceites residuales. Por el
contrario a estas reconocidas firmas, existen personas particulares que
disponen de estos residuos de una manera equvoca creando los impactos
ambientales ya mencionados.
73
Como se puede ver en la tabla 11, la participacin de cada una de estas firmas
dentro de las estaciones de servicio del rea metropolitana es as:
Coraje 40%.
Mundial de Reciclajes 28%.
Corpaul 16%.
Particulares 16%.
A pesar de que en la mayora de las estaciones se tiene una disposicin final

adecuada, existe todava un porcentaje muy alto que entrega estos desechos a
particulares y estos los utilizan para diferentes procesos como son:
Como combustible de fundicin, calderas y ladrilleras.
Este proceso implicara incineracin del aceite residual, se estaran quemando

contaminantes, aditivos, etc. Por lo que se generara un impacto en el aire, y el
entorno, perjudicando as la salud de los seres vivos.
Para la proteccin de maderas.
El aceite usado no est diseado para la inmunizacin de maderas, ya que sus

componentes lo nico que hace es daar este recurso.
Como agente desmoldante.
Estos desechos de aceites lubricantes no son los mas adecuados, ya que para
este tipo de actividad se necesitan aceites con otro tipo de base y adems la
pieza que se desmoldara con este desecho lquido podra quedar impregnada
de partculas txicas. Estos moldes estn sometidos a altas temperaturas, lo
que implica una incineracin de este aceite usado.
Como control al polvo en carreteras destapadas (riego).
El riego de estos desechos sobre la tierra ayudar a controlar el polvo, pero a

su vez crear un gran impacto para el suelo y tambin para los seres vivos que
estn interactuando con este recurso contaminado.
74
Como lubricante de cadenas y rieles de la industria bananera, adems de la

lubricacin de motosierras (Uraba).
La aplicacin de estos aceites residuales sobre estos equipos no garantiza una

buena lubricacin del sistema, reduciendo as la vida til del equipo que se est
utilizando, adems la aplicacin sobre los rieles y cadenas de la industria
bananera implicara regueros de aceite generando contaminacin del medio en
donde se encuentren ubicados.
Para temple de metales.
Para realizar este tipo de actividades se necesitan lubricantes que contengan

aditivos especficos, ya que al trabajo que se exponen implican altas
temperaturas, lo que lleva a una incineracin forzada de este residuo.
5.3.7 Firmas encargadas de la recoleccin del aceite lubricante residual

5.3.7.1 Coraje
Las manchas de aceite eran una especie de emblema de las calles del barrio
Corazn de Jess, ubicado cerca del centro de la cuidad colombiana de
Medelln. El 65% de los comercios de esa localidad se especializa en la
reparacin y mantenimiento de automotores, y el cambio de aceites ocupa, por
tanto, un grueso rengln dentro del conjunto de actividades que all se realizan.
Aunque los ciudadanos apreciaban la conveniencia de poder acceder a estos

servicios en un lugar cntrico, las manchas de aceite indicaban un problema
que iba ms all de lo esttico. Los comerciantes del sector no cuentan con los
ingresos necesarios para adoptar tecnologas que aseguren el limpio desarrollo
de sus actividades. Se trata de talleres precarios, instalados en lotes pequeos
y con una marcada ocupacin del espacio pblico para el completo desarrollo
de sus labores.
Por lo dicho, el aceite usado era botado en los sumideros de las vas pblicas
que desembocan directamente al ro Medelln. Esto sola obstruir los sistemas
de alcantarillado, crear riesgos de generacin de incendios por los gases
75
acumulados en los conductos, y finalmente contaminar al ro Medelln, arteria

que atraviesa la ciudad y los 10 municipios que conforman el Valle de Aburr.
El ro reciba diariamente el 57% de los 1.000 galones generados en la zona,
entre aceites usados y gasolina mezclada con aceites y grasas, segn lo
determin el diagnstico realizado entre los aos 2000 y 2001 por la Fundacin
de Comerciantes del Sector Corazn de Jess (Fundacin Coraje) y el
desaparecido Instituto Mi Ro (entidad gubernamental para la recuperacin del
ro Medelln).
En Medelln hay algunos sistemas organizados de recoleccin, separacin,

acopio y comercializacin para residuos slidos, pero an no exista su
homlogo para los residuos lquidos. Ante la creciente conciencia de la
sociedad sobre la urgencia del problema, la comunidad del barrio acudi a
Fundacin Coraje, ONG que lleva ms de 15 aos liderando proyectos
pedaggicos y sociales en beneficio de sus tradicionales moradores y
trabajadores.
Con la colaboracin de los vecinos, la Fundacin empez a estudiar las

dimensiones del problema. No sabamos sobre los impactos ambientales hasta
que emprendimos la tarea de investigar y nos dimos cuenta de que el factor
esttico era lo de menos.10
Concluido el estudio, la Fundacin dise el programa de Manejo Integral de

Residuos Lquidos (MIRL) con el lema ni una gota ms de aceite derramado.
Se iniciaron las operaciones con la compra de canecas para la recoleccin del
aceite en algunos establecimientos del sector. Pero a medida que el aceite se
acumulaba, surgi la demanda de un centro de acopio, y ms importante an,
de una destinacin final para los residuos lquidos.
Justo en ese momento, a fines del 2003, el Ministerio de Medio Ambiente,

Vivienda y Desarrollo Territorial Colombiano emiti un decreto que exige la
10
ZEA, Luz Stella. Una gestin ambiental con Coraje. Medelln, 2004 p1.
76
obtencin de una licencia ambiental para construir y operar instalaciones para

el manejo de residuos peligrosos. La fundacin Coraje decidi hacer los ajustes
necesarios a su infraestructura fsica para convertirse en un centro de acopio
de aceites usados y logr un acuerdo con Preneco Ltda., una de las dos
empresas en el pas que cuentan con la licencia ambiental exigida para reciclar
este tipo de combustible sin generar efectos contaminadores.
La respuesta de los comerciantes del barrio Corazn de Jess fue decisiva, a

tal punto que a los tres aos de iniciado el proyecto 82 por ciento de comercios
que genera aceite usado tiene definida una poltica de manejo ambiental de
dichos residuos, segn la fundacin. Segn encuesta realizada para la zona
por la Fundacin en el primer semestre de 2004, el programa ha ganado un
espacio en el lenguaje comn de los trabajadores del sector: el 75,9 por
ciento conoce el proyecto y el 80,1 por ciento considera que es muy importante
para la zona.
A medida que ha difundido la experiencia del MIRL, la Fundacin ha recibido

solicitudes de cooperacin de comercios y empresas ms all del barrio. Hasta
la fecha, la Fundacin ha celebrado convenios para la recoleccin de aceites
con instituciones que participan como generadores de los mismos, como Metro
de Medelln Ltda., Almacenes xito, estaciones de servicio y servitecas a lo
largo de todo el municipio de Medelln y su rea metropolitana, y hasta en
ciudades distantes como Cartagena.
Actualmente la fundacin est recogiendo dentro de las instituciones que

participan como generadoras de aceite residual un volumen aproximado de
30,000 gal/mes, lo que quiere decir que todava existe mucho aceite del cual no
se sabe a quien es entregado y cual es su disposicin final.
La labor de recoleccin se ejecuta actualmente por personal capacitado que

deposita el aceite en canecas, lo transporta y almacena en la sede de la
Fundacin para posteriormente ser nuevamente transportado hacia la planta de
77
Preneco Ltda., localizada en el municipio de Girardota, perteneciente tambin

al Valle de Aburr.
El programa MIRL se ha convertido a su vez, en un proyecto de carcter social

gracias al proceso de capacitacin y entrenamiento en procedimientos
operativos y prcticas seguras, que ha vinculado primero a miembros de la
comunidad del barrio Corazn de Jess, y posteriormente, al personal de cada
una de las instituciones generadoras con las cuales se han celebrado
convenios.
La iniciativa de la fundacin Coraje para el manejo de residuos lquidos, surgi

como solucin a una problemtica de escala local y ahora su rea de influencia
abarca el mbito nacional. Adems, se est empezando a implementar el
mismo programa en otras empresas dedicadas a labores diversas, lo que
sienta las bases para una cultura ciudadana consciente de la importancia del
cuidado medioambiental y acorde con las necesidades actuales.
No obstante las ventajas en trminos ambientales, sociales y culturales, el

programa MIRL enfrenta hoy las dificultades de cualquier empresa en un
entorno
competido.
Los
convenios
celebrados
con
las
instituciones
generadoras han tenido como vigencia mxima tres aos y no incluyen la

compra directa de los aceites usados (por el contrario, se fundamentan en la
reciprocidad de los beneficios: la Fundacin provee la capacitacin y la
institucin generadora, los residuos lquidos). De ah que hayan surgido nuevas
empresas que ofrecen un pago a los generadores del aceite, y que compiten
con la Fundacin para proveer este servicio.
El manejo de residuos lquidos en el barrio Corazn de Jess es slo una de

las estrategias de mejoramiento de las muchas que el sector tiene an por
implementar. Aunque el cambio positivo es latente en el sector, la gestin
ambiental es an incompleta, como lo demuestra una actualizacin estadstica
realizada en abril de 2004 por la Fundacin Coraje. Segn este estudio, 55 de
78
cada 100 comerciantes no hacen separacin de residuos slidos y el 78,1 por

ciento no tiene establecida una poltica de disposicin de sus residuos slidos.
La inadecuada ocupacin de espacio pblico, la regularizacin del trabajo
informal y la indigencia, tambin son tareas pendientes.
Consciente de esta realidad, la Fundacin est elaborando un plan parcial de

renovacin urbana para el barrio Corazn de Jess que pretende el
reordenamiento fsico-espacial de la zona y que constituye una de las lneas de
accin del plan de desarrollo con el cual la Fundacin busca garantizar el
funcionamiento integral del sector, en el entorno metropolitano. En este sentido,
el programa MIRL es un paso ms en la transformacin cultural en una
conurbacin de ms de 3.000.000 de habitantes, que trata de acoplarse a las
demandas del mundo contemporneo. (El tiempo@,2005)
5.3.7.2 Corpaul
Corpaul es una entidad sin nimo de lucro creada por el Hospital Universitario
San Vicente de Pal en 1973, cuya actividad principal est encaminada al
manejo de los bienes del Hospital y a la consecucin de otros recursos que
permitan atender sus permanentes y cuantiosas necesidades.
Para cumplir con el objetivo de impulsar la labor de beneficio social del Hospital
San Vicente de Pal, la Corporacin realiza actividades industriales,
comerciales y de servicio.
5.3.7.2.1 Gestin ambiental Corpaul

Nuestros servicios estn encaminados a la proteccin del medio ambiente, y
nuestro compromiso a sensibilizar a la comunidad en temas medioambientales
a travs del manejo integral de los residuos y de programas de capacitacin en
el tema. (Corpaul@,2003).
79
Ilustracin 13. Gestin ambiental Corpaul.
Archivo Corpaul, 2006.
80
SISTEMA DE RECOLECCIN PARA E.D.S Y SERVITECAS
Para las estaciones de servicio y servitecas el proceso de cambio de aceite en

los vehculos debe ser considerado primordial dentro del plan de manejo
ambiental, debido a que estos residuos peligrosos se generan en un gran
volumen, son altamente contaminantes y hacen que la estacin de servicio
luzca en muchas ocasiones sucia y poco agradable para los clientes.
Se quiere realizar un proceso que cumpla con la labor de recoger, transportar y

eliminar impurezas que estn mezcladas en el aceite usado que sale del
vehculo, todo este proceso ser realizado dentro de la estacin de servicio,
cumpliendo
con
normas
de
seguridad
establecidas
nacional
internacionalmente.
Primero se explicar de qu maneras se puede realizar el proceso de

recuperacin de estos residuos peligrosos, para as determinar que tipo de
proceso se escoger para implementar dentro de estos lugares.
6.1 PROCESO DE RECUPERACIN

La mayora de los aceites usados son regenerables, aunque en la prctica la
dificultad y el costo hacen inviable la regeneracin de aceites usados con alto
contenido de aceites vegetales, aceites sintticos, agua y slidos. Un proceso
de recuperacin consta de tres fases:
Pretratamiento o separacin: Consiste en eliminar una parte importante de
los contaminantes del aceite usado, como son: el agua, los hidrocarburos
ligeros, los lodos, las partculas gruesas, etc. Cada proceso emplea un
mtodo determinado o incluso una combinacin de varios.
Regeneracin: En esta fase se eliminan los aditivos, metales pesados y

fangos asflticos. ste punto es el paso principal de cada mtodo, cada uno
81
de ellos obteniendo al final un aceite libre de contaminantes con una fuerte

coloracin que lo hace inviable comercialmente, por esto es necesario
incluir una ultima etapa de acabado.
Acabado: Dependiendo del objetivo final del aceite dependern los mtodos
usados en esta etapa. (Estrucplan@, 2000)
La funcin principal del sistema de recoleccin de aceites residuales es realizar

un pretratamiento al aceite usado, de manera de que este llegue a las plantas
de recuperacin un poco mas fcil de manejar. Teniendo en cuenta los pasos
mencionados para la recuperacin del aceite usado en plantas especializadas,
se quiere proponer un proceso adecuado para el tratamiento de estos residuos
peligrosos dentro de los establecimientos que los generan. Este proceso
integra a la vez aspectos interesantes para la estacin de servicio o serviteca
como los son por ejemplo: La total eliminacin de regueros de aceite, la
limpieza dentro de la estacin, la eficiencia en el procedimiento del cambio de
aceite y un adecuado lugar para el almacenamiento de estos residuos.
A continuacin se realizar un estudio de diseo para as poder determinar que

flujos estn involucrados en el sistema, tanto a la entrada como a la salida, y
as tener un supuesto de los resultados que se quiere obtener con este
proceso.
6.2 CAJA NEGRA
La caja negra se utiliza para abstraer la funcin principal que realiza un

sistema; esta se conecta al entorno por medio de entradas y salidas
permitiendo determinar que tipo de flujo estar involucrado en el proceso.
Como se ve en la ilustracin 15, la funcin principal del proceso es separar o
extraer del aceite usado una serie de contaminantes, permitiendo que el aceite
llegue en un mejor estado a las plantas de recuperacin, haciendo que la tarea
de regeneracin sea ms fcil, rpida y eficiente.
82
La caja negra posee entradas de materia, energa y de seal, las cuales son
afectadas directamente por la funcin principal del proceso generando as unas
salidas que mostraran los resultados esperados.
Ilustracin 14. Representacin de flujos para la caja negra.
Materia
Energa
Seal
Elaboracin propia
La materia principal que entra al proceso es el aceite usado, este entra con el
nombre de aceite usado A, este aceite usado A esta contaminado con
partculas gruesas, agua e hidrocarburos ligeros. Debido a la funcin principal
del proceso saldr un aceite usado C el cual esta libre de todos estos
contaminantes
(partculas
gruesas,
agua
hidrocarburos
ligeros).
continuacin se muestran todos los flujos que entran y salen del sistema, estos
flujos sern explicados mas adelante cuando se expliquen los otros procesos
que estn involucrados en la funcin principal.
Ilustracin 15. Caja negra del proceso de recuperacin.
Aceite usado A
Aceite usado C
Filtros con Aceite usado A
Filtro usado vaco
Agua a 20C
Partculas gruesas
Energa Humana
Agua a 30C
Energa Potencial
Separar
Hidrocarburos ligeros
+ agua
Energa Elec. Transporte

Energa Prdidas
Energa Elec. Destilacin
Seal alarma transporte
On / off Transporte
Seal alarma destilacin
On / off Destilacin
Elaboracin propia
83
6.3 ESTRUCTURA DE FUNCIONES PARCIALES
Las funciones parciales son aquellas que estn involucradas dentro de la

funcin principal y hacen que esta cumpla los objetivos esperados.
El sistema comprende cuatro funciones parciales que son: Filtracin,

transporte, destilacin y almacenamiento, estas se desglosan en otras
funciones que las complementan y la unin de todas estas funciones da como
resultado la funcin principal.
6.3.1 Filtracin
Es el tratamiento inicial que se le realiza al aceite usado. En este paso se
retiran los lodos y partculas gruesas. Este proceso se realiza en un tanque
pequeo el cual a su vez se utiliza como un almacenamiento inicial del aceite
usado. Este tanque tambin tiene la posibilidad de posicionar en una rejilla los
filtros de aceite usados que se retiran de los vehculos, permitiendo que
escurran todo el aceite usado que tienen en su interior. La materia principal que
entra a esta funcin parcial es aceite usado A, sale un aceite usado B, que es
un aceite libre de partculas gruesas, pero todava contaminado con agua e
hidrocarburos ligeros.
Ilustracin 16. Caja negra, proceso filtracin.
Aceite usado A
Aceite Usado B
Filtros + Aceite Usado
Partculas gruesas
Energa Potencial
Filtrar
Energa Humana
Filtros vacos
Energa de prdida
Elaboracin Propia
84
6.3.2 Transporte
Este se realiza por medio de una lnea de tubera y una bomba, esta impulsa el
aceite usado B desde el tanque de filtracin hasta el tanque de calentamiento
del sistema de destilacin.
Ilustracin 17. Caja negra, proceso transporte.
Aceite usado B
Transportado
Aceite usado B
Energa elctrica
Transportar
Seal on/off
sistema transporte
Energa de prdida
Seal de Alarma
fin de transporte
Elaboracin Propia
6.3.3 Destilacin
Es un proceso qumico que permite separar dos o ms sustancias mezcladas
mediante la intervencin del calor. El aceite usado B se calienta hasta alcanzar
el punto de ebullicin de los hidrocarburos ligeros y el agua, permitiendo que
estos residuos salgan en forma de vapor hacia otro tanque en donde se
disminuir la temperatura de estos para que vuelvan a su estado inicial lquido.
El aceite que es calentado y no se evapora, quedara almacenado en este
tanque, y ser el aceite usado C, el cual esta libre de impurezas, agua e
hidrocarburos ligeros.
85
Ilustracin 18. Caja negra, proceso destilacin.
Aceite usado B
Agua + hidrocarburos ligeros
Agua a 20C
Aceite usado C
Energa Elctrica
Destilar
Agua a 30C
Calor
Seal on \ off sistema

de calentamiento
Seal fin de calentamiento
Elaboracin propia.
6.3.4 Almacenamiento
Es el ltimo paso del sistema, en este se almacenan en tanques diferentes los
dos productos que surgen del proceso de destilacin. El aceite usado C ser
conducido a un tanque de 500 gal para ser almacenado y luego ser recogido
por las entidades autorizadas ya mencionadas. Mientras que el agua y los
hidrocarburos ligeros son conducidos a un tanque para all ser almacenados
para luego ser recogidos.
Ilustracin 19. Caja negra, proceso de almacenamiento.
Aceite usado C
almacenado
Aceite usado C
Almacenar
Agua + hidrocarburos
ligeros Almacenados
Agua + hidrocarburos
ligeros
Elaboracin Propia.
Al unir cada una de estas funciones parciales, nos queda una estructura
funcional, la cual involucra cada uno de los procesos mencionados, pero
adems se puede observar como cada proceso se une con el otro de acuerdo
86
a la secuencia que este tiene. En la ilustracin 20, se observa la unin de todos

estos procesos, para as formar la estructura del sistema de recoleccin.
87
Ilustracin 20. Estructura de funciones parciales, para el sistema de recoleccin.

Partculas
Gruesas
Filtros
Seal alarma
transporte
Energa
de
Prdidas
TRANSPORTAR
Filtros + Aceite
Usado A
Aceite
Usado B
Energa humana
Almacenar
Filtrar
Ubicar
Aceite
Usado B
Aceite Usado B
transportado
Transportar
Almacenar
Aceite
Usado A
Aceite Usado A
Transportar
Aceite
Usado B
Aceite
Usado B
FILTRAR
Aceite
Usado A
Energa de
Prdidas
Energa Calorica
Filtrar
Calentar
Energa Potencial
Transformar
Aceite
Usado B
Energa Elctrica
Partculas
Gruesas
Seal alarma
temperatura
Encender / Apagar sistema transporte

Separar
Permitir
Energa Elctrica
ARTEFACTO
Encender / Apagar sistema de calentamiento
Aceite Usado C
Almacenar
Aceite
Usado C
Aceite Usado C
Vapor de Hidrocarburos
ligeros + Agua
Transportar
Transportar
Vapor de Hidrocarburos
ligeros + Agua
ALMACENAR
Agua a 20C
Almacenar
Hidrocarburos
ligeros + Agua
Condensar
Transportar
Hidrocarburos
ligeros + Agua
Elaboracin propia
88
Hidrocarburos
ligeros + Agua
Agua a 30C
Ilustracin 21. Esquema general del sistema de recoleccin.
Sistema Destilacin
Sistema
Almacenamiento
Guaje
Sistema Transporte
Sistema Filtracin
Elaboracin propia
89
6.4 RELACIN HOMBRE - ARTEFACTO AMBIENTE

El sistema de recoleccin de aceites residuales es un proceso semiautomtico
ya que el hombre solo participa una vez en cada uno de los subprocesos que
estn involucrados en todo el sistema (filtracin, transporte, destilacin,
almacenamiento). En el caso del sistema de filtracin el hombre debe guiar el
aceite y posicionar filtros, mientras que en el sistema de transporte y destilacin
solo debe encender y apagar los sistemas para su funcionamiento, y en el
almacenamiento solo debe abrir la vlvula para que el fluido evacue el tanque.
Este proceso como se ha dicho servir para evitar una contaminacin en las
estaciones de servicio, adems con este se garantiza que todo el aceite que se
extrae de los vehculos ser manejado adecuadamente y no ser eliminado en
ningn otro sitio inadecuado para estos residuos peligrosos.
Ilustracin 22. Relacin artefacto-hombre-ambiente.

Ambiente
ARTEFACTO
Hombre
Hombre
Transporte del
aceite al tanque
de
almacenamiento
inicial
Sistema de
almacenamiento
inicial
Sistema de
transporte
Posicionamiento
de filtros de aceite
Sistema de
almacenamiento
momentneo
Sistema de
destilacin
Sistema de
almacenamiento
residuo1
Hombre
Sistema de
almacenamiento
residuo 2
Elaboracin propia.
90
Hombre
6.5 SISTEMA DE FILTRACIN

Como se explic en la estructura de funciones parciales, el sistema de filtracin
es el primer tratamiento que se le realiza al aceite usado y es aqu en donde se
le retiran los residuos slidos y dems partculas extraas que estn mezcladas
con este residuo.
El tapn del crter es retirado del vehculo y el aceite usado comienza a caer
por efecto de la fuerza de la gravedad en una tolva la cual esta conectada a la
caja de filtracin por medio de un ducto metlico flexible que permite ser
posicionado debajo del crter para as guiar el aceite desde el vehculo hacia la
caja de filtracin, sin generar ningn reguero de aceite en el piso del guaje.
La caja de filtracin consta de dos partes, una de estas es en donde cae el

aceite usado proveniente de los vehculos, la otra tiene la funcin de posicionar
9 filtros de aceite que se extraen del automotor permitiendo que estos escurran
todo su contenido y a su vez garantizando que todo este residuo peligroso
estar contenido en este recipiente.
Todo el aceite usado que llegue a la caja de filtracin ser sometido a un

proceso de filtrado de dos niveles. El nivel superior consta de un filtro de
mesh11 8, mientras que el nivel inferior posee un filtro de mesh 14, con estos
dos filtros se puede asegurar que el aceite almacenado en este sistema estar
libre de partculas slidas.
Tanto el aceite que se extrae del vehculo, como el que se escurre de los filtros
se almacena en el fondo de la caja de filtracin. Esta caja tiene una capacidad
de almacenamiento de 34 galones. Este volumen se alcanza cuando dentro de
la estacin se realizan aproximadamente 34 cambios de aceite lo que
corresponde a dos das de alto trabajo.
11
Mesh: numero de agujeros por pulgada lineal.
91
La caja de filtracin tiene posibilidad de movimiento a lo largo de todo el guaje,

por lo tanto es capaz de llegar a cualquier punto donde se ubique el vehculo.
Esta es guiada por unos rieles, los cuales estn ubicados en una de las
paredes laterales del guaje.
La caja de filtracin posee una salida en un extremo, la cual es un niple de 10

cm. de longitud y de 1 pulg. de dimetro, con una vlvula en punta, la cual
permite al operario evacuar el fluido contenido en este recipiente. Este niple
tambin permite conexin con el sistema de transporte por medio de un acople
rpido.
6.5.1 Costos del sistema de filtracin

Los costos de los elementos y del sistema de filtracin en total se dan en la
tabla 12.
Tabla 12.Costos del sistema de filtracin.
tem
Artculo
Costos del sistema de filtracin

Precio
Cantidad
unitario ($)
Precio
total ($)
Empresa
Cotizante
Elementos
Javi y CIA.
Ltda.
Elementos
Javi y CIA.
Ltda.
Filtro nivel superior acero inox

mesh 8
138.000
138.000
Filtro nivel inferior acero inox

mesh 14
115.000
115.000
Lamina posicionadora de filtros

de aceite
204.000
204.000
Corindustrial
Ltda.
Tanque de filtracin
505.000
505.000
Corindustrial
Ltda.
Vlvula de bola de 1 pulg. de

dimetro
9.200
9.200
Casaval
Manguera Flexible (m)
24.000
48.000
Central de
mangueras
Total
1.019.200
Elaboracin propia.
92
Ilustracin 23. Sistema de filtracin.
Elaboracin propia.
93
6.6 SISTEMA DE TRANSPORTE
La funcin principal de este sistema es llevar el aceite usado desde la caja de

filtracin hasta el tanque de destilacin. Para esto se necesita una bomba la
cual impulsa el fluido a travs de la tubera.
El sistema de transporte consta de una lnea de tubera, la cual conecta el

tanque de filtracin y el tanque de destilacin, adems de una bomba la cual
impulsa el fluido a travs de la tubera.
La tubera que se emplea en estos procesos debe ser de acero carbn

(schedule 40). Tanto la lnea de succin como la de descarga tienen un
dimetro de 1 pulg. Se selecciono esta tubera con estas especificaciones
debido a que permite buena cantidad de flujo y adems es pequea, por lo
tanto no va a ocupar mucho espacio en la estacin.
6.6.1 Seleccin de la bomba

A continuacin se determinar que tipo de bomba y accesorios estarn
involucrados dentro del sistema de transporte. Este sistema consta de dos
partes:
Lnea de succin: es la tubera que va desde la caja de filtracin hasta la

bomba.
Lnea de descarga: es la tubera que va desde la bomba hasta el sistema de

destilacin.
94
Ilustracin 24. Sistema de transporte.
4.8 m
1.2 m
Guaje
0.8 m
1
Elaboracin propia
Datos:
Tubera.
Se usara tubera de 1 pulg. de dimetro para la lnea de succin y de descarga:

ext = 0.05334m
int = 0.0266m
t = 0.00338m
A = 5.574 * 10 4 m 2
Propiedades del fluido.
El fluido de trabajo es un aceite usado (medio) con las siguientes

caractersticas:
95
Sg = 0.852
= 8.36kN / m 3
= 852kg / m 3
= 2.99 *10 3 N * s / m 2
Caudal
Se espera que el tanque de filtracin, el cual tiene una capacidad de 34 gal

aproximadamente sea capaz de vaciarse en 4.25 min., por lo tanto:
Q = 8 gal / min
Q = 0.0005m 3 / s
A continuacin se utiliza la ecuacin de Bernoulli para determinar las perdidas

del sistema y el tipo de bomba a utilizar.
Ecuacin 1. Bernoulli.
P1
+ Z1 +
v12
P
v2
+ hA hL = 2 + Z 2 + 2
2g
2g
Para eliminar variables de la ecuacin se tienen como referencia los puntos 1 y

2 de la ilustracin 23, la presin y la velocidad en estos puntos es igual a cero,
por lo tanto la ecuacin queda reducida as:
Ecuacin 2. Ecuacin del sistema actual.
hA = Z 2 Z 1 + hL
Ecuacin 3. Perdida total de energa, generada por los accesorios y tubera.
hL = h1 + h2 + h3 + h4 + h5
Donde:
hA = Cabeza total de la bomba
Z 2 Z1 = Diferencia de alturas en los puntos 1 y 2

hL = Perdida de energa total por unidad de peso del fluido que fluye.
h1 = Perdida en la entrada.
96
h2 = Perdidas por friccin en la lnea.
h3 = Perdidas de energa en las vlvulas.

h4 = Perdidas de energa en los codos.
h5 = Perdidas en la salida.
Velocidad de succin y descarga
Las velocidades de succin y descarga son iguales ya que la tubera de todo el

sistema tiene el mismo dimetro, por lo tanto:
Ecuacin 4. Caudal.
v=
Q
A
0.0005m 3 / s
v=
5.574 *10 4 m 2
v = 0.897m / s
Con la velocidad obtenida se procede a calcular la cabeza de velocidad del

sistema y el nmero de Reynolds el cual indica si el flujo de aceite usado es
laminar o turbulento.
v2
= 0.041m
2g
Nmero de Reynolds (adimensional)
Ecuacin 5. Nmero de Reynolds.
NR =
v * int*
0.897 * 0.0266 * 852

2.99 *10 3
N R = 6799
NR =
97
N R > 4000: flujo turbulento12
Con el nmero de Reynolds y la rugosidad relativa se procede a hallar en el

diagrama de moody13 el factor de friccin ( f ) para flujo turbulento.
Rugosidad del conducto para acero comercial
= 4.6 * 10 5 m14
Rugosidad relativa
int
int
0.0266m
4.6 * 10 5 m
= 578.260
Factor de friccin
f = 0.037
6.6.1.1 Prdidas en el sistema

En esta parte se determinan las prdidas que se generan dentro de todo el
sistema de transporte.
h1 Prdida en la entrada
Ecuacin 6. Prdida en la entrada.
v2
h1 = k
2g
La entrada de la tubera al tanque de almacenamiento inicial es de borde

cuadrado por lo tanto el coeficiente de resistencia de entrada ( k ) es de 0.515
12
MOTT, Robert L. Mecnica de fluidos aplicada. Mxico: Prentice Hall, 1996. p 241
13
Ibid., p 241
14
Ibid., p 240
15
Ibid., p 280.
98
k = 0.5
v2
h1 = k
2g
h1 = 0.5 * 0.041m
h1 = 0.0205m
h2 Prdidas por friccin en la lnea
Ecuacin 7. Prdida por friccin en la tubera.

2
l v
h2 = f
int 2 g
Todas las estaciones de servicio y servitecas poseen instalaciones distintas por

lo tanto algunas necesitaran mas tubera que otras, para objeto de clculo se
tomar una longitud total de tubera de 25 m.
l = 25m
2
l v
h2 = f
int 2 g
25m
h2 = 0.037 *
* 0.041m
0.0266m
h2 = 1.425m
h3 = Prdidas de energa en las vlvulas.
Ecuacin 8. Prdida de energa en las vlvulas.
L v2
h3 = f * e *
D 2g
Todas las vlvulas que tiene el sistema son vlvulas de bola completamente
abiertas. La resistencia de esta vlvula expresada como longitud equivalente
en dimetros del conducto (Le D ) es igual a 34016.
16
Ibid., p 283
99
Le
= 340
D
2
L v
h3 = f * e *
D 2g
h3 = 0.037 * 340 * 0.041

h3 = 0.515m
h4 = Prdidas de energa en los codos.
Ecuacin 9. Prdida de energa en los codos.

2
L v
h 4 = 2 f * e *
D 2g
La resistencia del codo estndar a 90 expresada como longitud equivalente en

dimetros del conducto (Le D ) es igual a 3017.
Le
= 30
D
L v2
h 4 = 2 f * e *
D 2g
h 4 = 2 * 0.037 * 30 * 0.041
h 4 = 0.091m
h5 = Prdidas en la salida.
Ecuacin 10. Prdida en la salida.
v2
h5 = k
2g
La salida de la tubera al tanque de destilacin es de borde cuadrado por lo

tanto tiene un coeficiente de resistencia ( k ) de 0.5.
17
Ibid., p 283
100
k = 0.5
v2
h5 = k
2g
h5 = 0.5 * 0.041
h5 = 0.0205m
Accesorios:
En la tabla 13 se muestran todos los accesorios que estn involucrados en el
sistema de transporte.
Tabla 13. Accesorios del sistema de transporte.

Accesorios
Cantidad
Codo a 90 en acero-carbn de 1pulg. de dimetro
12
Vlvulas de bola de 1 pulg. de dimetro
Universales en acero-carbn de 1pulg. de dimetro
Cheque de 1pulg. de dimetro
Elaboracin propia.
Reemplazando los valores de cada una de las perdidas en la ecuacin 3, se

procede a hallar la perdida de energa total por unidad de peso del fluido que
fluye ( hL ).
hL = h1 + h 2 + 2h3 + 6h 4 + h5
hL = 0.0205 + 1.425 + (4 * 0.515) + (12 * 0.091) + 0.0205
hL = 4.618m
Teniendo las alturas Z1, Z2, y el valor de hL se procede a reemplazar estos

valores en la ecuacin 2, para as determinar la cabeza total de la bomba ( hA ).
hA = Z 2 Z 1 + hL
hA = 6.8 + 4.618
hA = 11.418m
101
Ahora ya se puede calcular la potencia que tendr la bomba que se necesita

dentro del sistema para impulsar el aceite usado desde la caja de filtracin
hasta el tanque de destilacin.
Ecuacin 11. Potencia de la bomba.
pot =
hA * * Q
e
e = Eficiencia de la bomba
11.418 * (8.36 * 10 3 ) * 0.0005

0.6
pot = 79.54 w
pot = 0.1hp
pot =
Se necesita una potencia de 0.1hp para succionar e impulsar el fluido a travs

de toda la lnea de tubera.
La bomba a utilizar ser una bomba de piones marca ASA la cual puede dar
un caudal de 8 galones por minuto a una presin mxima de 70 libras, esta
bomba viene con el motor incorporado el cual funciona a 1750 rpm y tiene una
potencia mxima de 1hp. Este tipo de bomba es especializada para trabajar
con este tipo de fluidos, los cuales poseen propiedades especficas ya
mencionadas.
Dentro del sistema de filtracin existe un sensor de nivel, el cual se activa

cuando el nivel del tanque es bajo (1 gal), emitiendo una seal que desactiva
un contactor el cual desenergiza el sistema apagando el motor de la bomba e
interrumpiendo as el proceso de bombeado.
6.6.2 Costo del sistema de transporte

Los costos de los elementos y del sistema de transporte en total se dan en la
tabla 14.
102
Tabla 14. Costos del sistema de transporte.

Costos del sistema de transporte
Precio
Cantidad
Precio ($)
unitario ($)
Empresa
Cotizante
tem
Artculo
Tubera en acero - carbn sch. 40

de 1 pulg. de dimetro
25
14.700
367.500
Casaval
Codos a 90 en acero - carbn

sch. 40 para roscar de 1pulg. de
dimetro
12
1.092
13.104
Casaval
Vlvulas de bola de 1 pulg. de

dimetro
9.200
36.800
Casaval
Universales en acero carbn de

1 pulg. de dimetro
3.800
15.200
Casaval
Cheque de 1 pulg. de dimetro
31.500
31.500
Casaval
Bomba ASA para un caudal de 10

lt/min y una potencia de 1 hp
950.000
950.000
TecniBombas
Sensor de nivel
250.000
250.000
Coldecom
Total
1.670.104
Elaboracin propia.
6.7 ESTRUCTURA DEL SISTEMA
El sistema de destilacin y el
tanque de almacenamiento final sern
soportados por la misma estructura, esta debe garantizar seguridad y

estabilidad al sistema ya que si esta fallase podra ser de gravedad para la
estacin.
El diseo de la estructura presenta dos partes, la primera parte soporta el

sistema de destilacin, mientras que la segunda se encarga de soportar el peso
que ejerce el tanque de almacenamiento y el peso del sistema de destilacin.
103
6.7.1 Seleccin de la estructura:

Ilustracin 25. Diagrama de la Estructura.
W2
I
H
F
W1
D
A
C
3.5 m
M
J
1.8 m
K
2.4 m
Elaboracin propia.
Pesos involucrados en la estructura.
W1 equivale al peso total del tanque de almacenamiento final cuando se

encuentra totalmente lleno, (500 Gal)
W1 = 18116.08 N
W2 equivale al peso total del sistema de destilacin incluyendo el fluido de

trabajo.
W2 = 1677.48 N
Las barras de la parte inferior de la estructura AB, BC, CD, CA soportan el peso
W total, este se distribuye equitativamente sobre estas cuatro barras
generando una carga distribuida.
104
W total = W1 + W2
W total = 19793 N
A continuacin se determinaran las cargas que fluyen por el sistema en reposo

y as certificar que el perfil y el material seleccionado son los adecuados para la
construccin de la estructura. Para realizar este clculo se hace un anlisis
esttico de los elementos que posee la estructura.
Reacciones en A ejercidas por los elementos AB y AD:
Elemento AB.
Sobre el elemento AB se genera una carga puntual (Wp) y una carga

distribuida por metro (Wd)
Wp = 5593.67 N
Wd = 2151.41 N/m
Diagrama de cuerpo libre:
En la ilustracin 26, se muestran todas las cargas que se ejercen sobre el

elemento AB, adems se muestran las reacciones que actan sobre los apoyos
A y B.
Ilustracin 26. Diagrama de cuerpo libre, elemento A-B.
Wp = 5593.67 N
Wd = 2151.41 N/m
RBX
RAX
RAY1
1.3 m
RBY1
2.6
Elaboracin propia
105
mAy = 0
RBy1 * 2.6 5593.67 *1.3 = 0
RBy1 = 2796.83N
Fx = 0
RAx = RBx = 0
Fy = 0
RAy1 + RBy1 5593.67 = 0
RAy1 = 2796.83N
Elemento AD.
Sobre el elemento AD se genera una carga puntual (Wp) y una carga

Wp = 4302.83 N
Wd = 2151.41 N/m
En la ilustracin 27 se muestran todas las cargas que se ejercen sobre el

elemento AD, adems se muestran las reacciones que actan sobre los apoyos
A y D.
Ilustracin 27. Diagrama de cuerpo libre, elemento A-D.
Wp = 4302.83 N
Wd = 2151.41 N/m
RDX
RAX
RDY1
RAY2
1m
2m
Elaboracin propia
106
my = 0
RDy1 * 2 4302.83 *1 = 0
RDy1 = 2151.42 N
Fx = 0
RAx = RDx = 0
Fy = 0
RAy 2 + RDy1 4302.83 = 0
RAy 2 = 2151.42 N
Sobre el punto A actan dos reacciones que se generan debido a las cargas
distribuidas mostradas anteriormente, por lo tanto en A se genera una reaccin
total ( RAy ).
RAy = RAy1 + RAy 2

RAy = 2796.83 + 2151.42
RAy = 4948.25 N
Las reacciones en los puntos B, C y D son iguales a la reaccin calculada en el
punto A.
Reacciones en F ejercida por los elementos FG y FI:
Las barras de la parte superior de la estructura FG, GH, HI, FI soportan el peso
W2, este se distribuye equitativamente sobre estas cuatro barras generando
una carga distribuida.
Elemento FG
Sobre el elemento FG se genera una carga puntual (Wp) y una carga

Wp = 474.07 N
Wd = 182.33 N/m
107

En la ilustracin 28 se muestran todas las cargas que se ejercen sobre el
elemento FG, adems se muestran las reacciones que actan sobre los apoyos
F y G.
Ilustracin 28. Diagrama de cuerpo libre, elemento F-G.
Wp = 474.07N
Wd = 182.33 N/m
RGX
RFX
RGY1
RFY1
1.3 m
2.6 m
Fuente Elaboracin propia.
my = 0
RGy1 * 2.6 474.07 *1.3 = 0
RGy1 = 237.04 N
Fx = 0
RFx = RGx = 0
Fy = 0
RFy1 + RGy1 474.07 = 0
RFy1 = 237.04 N
Elemento FI
Sobre el elemento FI se genera una carga puntual (Wp) y una carga distribuida
por metro (Wd)
108
Wp = 364.66 N
Wd = 182.33 N/m
En la ilustracin 29, se muestran todas las cargas que se ejercen sobre el

elemento FI, adems se muestran las reacciones que actan sobre los apoyos
F e I.
Ilustracin 29. Diagrama de cuerpo libre, elemento F-I.
Wp = 364.66 N
Wd = 182.33 N/m
RIX
RFX
RIY1
RFY2
1m
2m
Elaboracin propia.
mF = 0
RIy1 * 2 364.66 *1 = 0
RIy1 = 182.33 N
Fx = 0
RFx = RIx = 0
Fy = 0
RFy 2 + RIy1 364.66 = 0
RFy 2 = 182.33 N
109
Sobre el punto F actan dos reacciones que se generan debido a las cargas
distribuidas mostradas anteriormente, por lo tanto en F se genera una reaccin
total ( RFy ).
RFy = RFy1 + RFy 2

RFy = 237.04 + 182.33
RFy = 419.37 N
Las reacciones en los puntos G, H e I son iguales a la reaccin calculada en el
punto F.
6.7.2 Anlisis de columnas

Las barras verticales se analizaran como columnas teniendo en cuenta las
cargas que se generan en los puntos de unin. Con las reacciones
determinadas en estos puntos, se procede a analizar cuanto es la carga
mxima capaz de soportar cada columna teniendo en cuenta el perfil y el
material seleccionado, para luego comparar si es capaz de resistir la carga
determinada.
110
6.7.2.1 Anlisis de columna A-J

La columna AJ soporta una reaccin en A de 4948.25 N
Ilustracin 30. Columna A-J.
RAy
Perfil de la columna
1/8
3.5 m
2
J
Elaboracin propia.
El perfil a usar es perfil cuadrado de 2 de longitud y de 1/8 de espesor, para el

clculo se usa el sistema mtrico, por lo tanto:
2 pulg. = 0.0508 m
1/8 pulg. = 0.00375 m
Datos:
rea de la seccin transversal (A) = 0.00070575 m2
Momento de Inercia (I) = 2.62048 E -7 m4
Longitud de columna (L) = 3.5 m
Mdulo de elasticidad (E) = 200 E 9 Pa
Relacin de Esbeltez
Se procede a hallar el radio de giro para encontrar la relacin de esbeltez (Le/r)

con la que se determina si la columna es corta o larga.
111
Ecuacin 12. Radio de giro.
r=
I
A
2.62048 E 7
0.00070575
r = 1.9268 E 2m
r=
La longitud equivalente (Le) para una columna doblemente empotrada es

0.5L18, por lo tanto:
Le = 0.5 L
Le = 0.5 * 3.5
Le = 1.75
Relacin de Esbeltez
Le
1.75
=
r 1.9268E 2
Le
= 90.81 > 89
r
La relacin de esbeltez es mayor a 8919, por lo tanto la columna se considera
larga con un factor de seguridad (FS) de 1.92
Se procede a calcular el esfuerzo admisible que puede soportar la columna AJ

Ecuacin 13. Esfuerzo admisible para columna larga.
adm =
18
2E
L
FS
r
FERDINAND, Beer y RUSSELL, Jhonston. Mecnica de materiales. Bogota: Mc Graw Hill,
2001. p 638
19
Ibid., p 629-682
112
adm =
adm
2 200 E 9
3.5
1.92
1.9268E 2
= 31157867.78Pa
A continuacin se determina cual es la carga mxima que puede soportar la

columna AJ justo antes de pandearse.
Ecuacin 14. Carga mxima.
P max = adm * A
P max = 31157867.78 * 0.00070575

P max = 21989.665 N
La carga mxima que resiste la columna AJ es de 21989.66 N y la carga a la

que esta sometida es de 4948.25 N, por lo tanto resiste perfectamente, sin
pandearse por la carga aplicada.
La carga mxima que soporta la columna AJ es igual para las columnas BK, CL
y DM.
113
6.7.2.2 Anlisis de columna F-A

La columna FA soporta una reaccin en F de 419.37 N
Ilustracin 31. Columna F-A.
RFy
Perfil de la columna
F
1/8
2m
2
A
Elaboracin propia.
Datos:
rea de la seccin transversal (A) = 0.00070575 m2
Momento de Inercia (I) = 2.62048 E -7 m4
Longitud de columna (L) = 3.5 m
Mdulo de elasticidad (E) = 200 E 9 Pa
Esfuerzo de fluencia ( y ) = 250 E 6
Radio de giro (r) = 1.9268 E - 2
Relacin de Esbeltez:
Se procede la relacin de esbeltez (Le/r) con la que se determina si la columna

es corta o larga.
114
La longitud equivalente (Le) para una columna doblemente empotrada es

0.5L20, por lo tanto:
Le = 0.5 L
Le = 0.5 * 2
Le = 1
Relacin de Esbeltez
Le
1
=
r
1.9268E 2
Le
= 51.9 < 89
r
La relacin de esbeltez es menor a 8921, por lo tanto la columna se considera
corta. Para determinar el adm y el Pmax que puede soportar la columna,
primero se debe calcular las constantes K y Cc, las cuales son indispensables
para llegar a la decisin de si la columna servir para el sistema propuesto.
Clculo del factor de seguridad para una columna corta

Ecuacin 15. Factor de seguridad.
FS =
5 3
1
+ K K3
3 8
8
Donde:
Ecuacin 16. Constante K.
Le

r
K=
Cc
20
Ibid., p 638
21
Ibid., p 629-682
115
Ecuacin 17. Constante Cc.
2 2 E
Cc =
y
2 2 * 200 E 9
250 E 6
Cc =
Cc 126
Le

r
K=
Cc
1
1.9268 E 2
K=
126
K = 0.412
Ahora teniendo el dato de la constante K se procede a determinar el factor de
seguridad.
5 3
1
3
+ (0.412) (0.412)
3 8
8
FS = 1.8124
FS =
Ya teniendo el factor de seguridad, se procede a calcular el esfuerzo admisible

que puede soportar la columna FA.
Ecuacin 18. Esfuerzo admisible para columna corta
adm =
1 2
1 K
FS 2
250 E 6 1
2
1 (0.412 )
1.8124 2
= 126259381.89 Pa
adm =
adm
A continuacin se determina cual es la carga mxima que puede soportar la

columna FA justo antes de pandearse.
116
P max = adm * A
P max = 126259381.89 * 0.00070575
P max = 89107.559 N
RFy = 419.37 N
La carga mxima que resiste la columna FA es de 89107.559 N y la carga a la

que esta sometida es de 419.37 N, por lo tanto resiste perfectamente, sin
pandearse por la carga aplicada.
La carga mxima que soporta la columna FA es igual para las columnas GB,
HC e ID.
Segn todo lo anterior se puede decir que la estructura que se planeo

inicialmente para soportar todos los elementos mencionados tendr la
capacidad de mantenerse erguida sin ningn problema.
6.7.3 Costos de la estructura

Los costos de la estructura del sistema se dan en la tabla 15.
Tabla 15. Costos de la estructura.
tem
1
Costos Estructura
precio
Cantidad unitario ($)
Articulo
Estructura en tubera
cuadrada de 2 pulg.
535.025
Precio ($)
535.025
535.025
Total
Elaboracin propia
117
Empresa
Cotizante
Corindustrial
Ltda.
Ilustracin 32. Esquema general de la estructura.
Elaboracin propia.
118
6.8 SISTEMA DE DESTILACIN

La destilacin es un proceso qumico en el cual se separan dos o ms
sustancias
que
estn
mezcladas
entre
s.
Este
proceso
requiere
primordialmente del efecto del calor, ya que es este el encargado de romper los
enlaces qumicos que se han formado entre las sustancias involucradas.
Debido a este uno de los componentes de la mezcla alcanza su punto de
ebullicin, esta sustancia ya en estado gaseoso es conducida a un
condensador, en el cual vuelve a su estado lquido.
Como se dijo anteriormente el fluido al que se le va a realizar este proceso

qumico es aceite usado, y esta compuesto por: Agua, hidrocarburos ligeros y
aditivos. En el proceso de destilacin se quiere separar del aceite usado, el
agua y los hidrocarburos ligeros (mezcla), ya que estos son los que se
encuentran en mayor cantidad y los cuales se extraen mas fcil, pues los
aditivos necesitan de otros procesos qumicos que involucran temperaturas
muy altas, las cuales podran ser un peligro para trabajar dentro de una
estacin de servicio.
El punto de ebullicin del agua se encuentra a 100C, mientras que para los
hidrocarburos ligeros esta temperatura alcanza los 120C.
En el proceso de destilacin se quiere calentar el aceite usado hasta una

temperatura mxima de 120C y as garantizar que el agua y los hidrocarburos
ligeros se evaporarn sin ningn problema. Para este proceso se utiliza un
tanque especial el cual tiene una capacidad de 34 gal para realizar el proceso
de destilacin. Este tanque posee tres resistencias sumergibles de 2 kv cada
una, ubicadas en la parte inferior del tanque a una altura de 5cm del fondo de
este, las cuales se encargan de calentar el fluido hasta que llegue a la
temperatura establecida.
Para asegurar que todo el fluido se caliente y mantenga esta temperatura

estable, el tanque posee un sensor de temperatura ubicado en la parte superior
119
del recipiente, con el propsito de que regule la temperatura que posee el

fluido. As por ejemplo, si el lquido llega a su temperatura mxima, el sensor
enva una seal para que las resistencias se apaguen y se impida que se
aumente la temperatura del fluido por encima de 120C. Por el contrario si la
temperatura del fluido baja por debajo de 118C el sensor enva una seal para
que las resistencia se enciendan y vuelvan a llevar el fluido a la temperatura de
120C, este proceso de prender y apagar las resistencias durara por lo menos
15 minutos, para garantizar que el agua y los hidrocarburos ligeros salgan del
aceite usado.
Los vapores de agua e hidrocarburos ligeros, pasaran a un intercambiador de

calor el cual realizar el trabajo de volver al estado lquido estos dos vapores,
al final de este proceso quedara un residuo lquido que es la mezcla de estas
dos sustancias. Esta mezcla de hidrocarburos ligeros y agua es conducida en
forma liquida hacia un recipiente en el cual se almacenaran temporalmente. All
se dejan por un periodo de un da, para que ocurra una decantacin de los dos
fluidos, despus de este periodo de tiempo se puede retirar el agua para ser
botada al alcantarillado, mientras que los hidrocarburos ligeros se llevan a una
planta especializada para ser quemados.
Luego del proceso de destilacin las resistencias se apagan permitiendo que el

aceite usado se enfre por un tiempo de 30 minutos, para luego ser conducido
al tanque de almacenamiento final.
6.8.1 Seleccin del intercambiador de calor.

Un intercambiador de calor es un equipo que tiene la capacidad como su
nombre lo dice, de intercambiar calor entre dos fluidos que estn a diferentes
temperaturas y separados por una pared slida22.
22
INCROPERA, Frank y DEWITT, David. Fundamentos de transferencia de calor. Mxico:
Prentice Hall, 1999. p 582.
120
Existen varias configuraciones para disear y construir este tipo de equipos, la

adecuada seleccin de un equipo como este depende primordialmente de las
condiciones iniciales que se tienen, y de las condiciones finales a las que se
quiere llegar.
Para este caso, como se explic anteriormente, se quiere pasar de un estado

gaseoso a un estado lquido una mezcla compuesta por agua e hidrocarburos
ligeros, esta mezcla cuando sale en forma de vapor est a una temperatura de
120C, lo que se quiere es hacer que esta temperatura baje hasta 25C, y as
asegurar que la mezcla vuelva a su estado liquido inicial.
A continuacin se plantean los clculos a seguir para el diseo y la adecuada

seleccin del equipo.
Ilustracin 33. Esquema del Intercambiador de calor.
Te M
Ts M
Q&
Ts agua
Te agua
Torre de enfriamiento
Fuente: Elaboracin propia.
De acuerdo a las condiciones iniciales que se tienen, se requiere un

intercambiador de calor de tubos y coraza, el fluido utilizado para condensar la
mezcla ser agua, ya que es el elemento mas adecuado para lograr la
temperatura final que necesita la mezcla para condensarse. Este fluido es
121
reutilizado y ser enfriado por medio de una torre de enfriamiento la cual estar
ubicada en un lugar abierto que permita el buen funcionamiento del equipo.
Ms adelante se plantea el tipo de torre de enfriamiento a utilizar.
Datos:
Para un volumen de 34 gal de aceite usado se tiene un masa aproximada

de ( mT ) = 120 Kg.
La mezcla se compone de 15% agua y 3% de hidrocarburos ligeros, por lo

tanto el porcentaje total de mezcla contenido en aceite usado es de 18%.
Masa de mezcla ( mm ) = 21.6 Kg.
Temperatura entrada mezcla (Te M) = 120 C.
Temperatura salida mezcla (Ts M) = 25 C.
Temperatura entrada agua (Te agua) = 20 C.
Temperatura salida agua (Ts agua) = 30 C.
Tiempo de destilacin ( t d ) = 900 seg.
Calor especfico del agua. Cpagua = 4.18 Kj/kg*K23
Coeficiente global de transferencia de calor para el agua que fluye por los
tubos, U = 2000 W/m2*K24.
Nota: El Coeficiente global de transferencia de calor para el agua que fluye por
los tubos se supone de una manera conservadora para este tipo de
configuracin y situacin, con este supuesto se garantiza que el equipo a
disear tendr una capacidad mayor de la requerida para realizar el trabajo de
condensacin.
A continuacin se procede a calcular el flujo de masa por unidad de tiempo de

la mezcla ( m& m ):
23
Ibid., p846
24
Ibid., p586
122
Ecuacin 19. Flujo msico.
mm
td
21.6
m& m =
900
m& m = 0.024kg / s
m& m =
Teniendo en cuenta los porcentajes que se tienen de la mezcla, se puede decir

que:
m& H 2O = 0.020kg / s , flujo msico del agua.

m& HL = 0.004kg / s , flujo msico de los hidrocarburos ligeros.
Ahora teniendo los valores de los flujos msicos de cada componente de la

mezcla, se procede a determinar la transferencia de calor Q& que ocurre dentro
del intercambiador, adems este dato servir para determinar el tipo de torre de
enfriamiento a utilizar.
Ecuacin 20. Transferencia de Calor.
Q& = m& m (hm.e + hm.s )
De donde:
hm.e = entalpa de la mezcla a la entrada del equipo.

hm.s = entalpa de la mezcla a la salida del equipo.
Para determinar las entalpas se procede a utilizar las siguientes ecuaciones:

Ecuacin 21. Entalpas de la mezcla a la salida y entrada del sistema.
m& H 2O hH 2O.e m& HL hHL.e

+
m& m
m& m
m&
hH 2O.s m& HL hHL.s
= H 2O
+
m& m
m& m
hm.e =
hm.s
123
Teniendo en cuenta las temperaturas de entrada y salida, adems de la presin

atmosfrica (1 atmsfera), se procede a obtener los siguientes valores:
Tabla 16. Entalpa para las sustancias de la mezcla.
Entrada (120C)
Entalpa Agua
(Kj / Kg)
Entalpa Hidrocarburos
ligeros (Kj / Kg)
2700
1100
Salida (25C)
104,5
542
PERRY, Robert H. Manual del ingeniero qumico. Mexico: Mc Graw Hill, 1999. p261.
Reemplazando estos valores en la ecuacin 21, se obtiene:

0.020 2700 0.004 1100
+
0.024
0.024
= 2433.33kj / kg
hm.e =
hm.e
0.020 104.5 0.004 542

+
0.024
0.024
= 177.42kj / kg
hm . s =
hm . s
Despus de tener los datos de las entalpas, se procede a determinar la

transferencia de calor del sistema utilizando la ecuacin 20:
Q& = 0.024(2433.33 177.42)
Q& = 54.14kw
Con este valor se procede a determinar las toneladas de refrigeracin que

necesita la torre de enfriamiento.
1 TonR = 3.517 kw, por lo tanto:
124
1TonR
Q& = 54.14kw
3.517 kw
&
Q = 15.4TonR
A continuacin se determina el flujo msico del agua que entra a condensar la

mezcla ( m& agua ), por lo tanto:
Ecuacin 22. Transferencia de calor para fluidos sin cambios de fase.
Q& = m& agua Cp agua (Tagua )
Despejando m& agua se tiene que:

m& agua =
Q&
Cp agua (Tagua )
54.14
4.18(30 20 )
= 1.3kg / s
m& agua =
m& agua
El sistema necesita una torre de enfriamiento de 15.4 toneladas de

refrigeracin para as asegurar que el agua volver a sus 20C iniciales a los
cuales debe de estar al entrar en el sistema, y manejar un flujo de agua de 1.3
Kg/s. Comercialmente se consigue una torre de enfriamiento de 16 toneladas,
por lo tanto esta ser la seleccionada.
Por ultimo se entra a determinar el rea de transferencia ( AT ) de calor

necesaria para que ocurra la condensacin, utilizando la siguiente ecuacin:
Ecuacin 23. Transferencia de calor.
Q& = FUAT (TLN )
Despejando el rea de transferencia, se tiene:
AT =
Q&
FU (TLN )
125
Donde:
F = Factor de correccin para un intercambiador de calor de un solo paso en

flujo cruzado para ambos fluidos no mezclados.
TLN = Diferencia de temperatura media logartmica.
Para determinar el factor de correccin se utilizan las siguientes ecuaciones:

Ecuacin 24. Factor de correccin R.
R=
TeM TsM
Ts agua Te agua
Ecuacin 25. Factor de correccin P.
P=
Ts agua Teagua
TeM Teagua
Reemplazando los valores en las ecuaciones 24 y 25 obtenemos:
120 25
30 20
R = 9.5
R=
30 20
120 20
P = 0.1
P=
Con los valores R y P se obtiene el valor del factor de correccin para un

intercambiador de calor de un solo paso en flujo cruzado para ambos fluidos no
mezclados (F)25.
F = 0.96 (Adimensional)
25
Ibid., p593
126
Para determinar la temperatura media logartmica se procede a:

Ecuacin 26. Diferencia de temperatura media logartmica.
TLN =
Te Ts
Te
Ln
Ts
Donde:
Te = Diferencia de temperaturas a la entrada del sistema.
Ts = Diferencia de temperaturas a la salida del sistema.
90 5
90
Ln
5
= 29.4C
TLN =
TLN
Reemplazando los valores anteriores en la ecuacin 23, se tiene:
54.14
0.96 2 29.4
AT = 0.95m 2
AT =
Con el valor del rea de transferencia de calor se procede a determinar la

longitud total de tubera (LT) necesaria dentro del equipo.
Para construir el intercambiador se selecciona tubera en acero-carbn sch 40
de pulg. debido a que esta es comercial y es la ms comn para este tipo de
equipos, con un dimetro exterior ( ext ) de 0.0213 m
Ecuacin 27. rea de la seccin de transferencia de calor.
= ( ext ) L T
LT =
AT
(ext )
127
0.95
0.0213
LT = 14.2m
LT =
Se necesitan 14.2 m. de tubera para cumplir con la condensacin de la

mezcla. Para efecto de construccin este tubo se dividir en 10 partes de 1.42
m. de largo y su configuracin ser como se ve en la ilustracin 34.
Ilustracin 34. Configuracin del equipo.

0.0254 m
Salida
agua
Entrada
mezcla
0.127 m
Salida
mezcla
Entrada
Agua
1.6 m
Elaboracin propia.
De acuerdo a los resultados obtenidos el intercambiador de calor necesario

para el sistema es de tubos y coraza. Por los tubos fluye agua a 20 C, y por la
coraza fluye la mezcla (agua + hidrocarburos ligeros).
6.8.2 Costos del sistema de destilacin.
Los costos de los elementos y del sistema de destilacin en total se pueden

observar en la tabla 17.
128
Tabla 17. Costos del sistema de destilacin.

Costos del sistema de destilacin
tem
Artculo
Cantidad
precio
unitario ($)
Precio ($)
Empresa
Cotizante
Tanque de calentamiento
670.000
670.000
Corindustrial
Ltda.
Resistencia sumergible de 2 kv
250.000
750.000
Resistencias
Amoga Ltda.
Sensor de temperatura y SD-16

multientrada
600.000
600.000
Coldecom
Tubera en acero - carbn sch

40 de 2 pulg. de dimetro (m)
39.000
78.000
Casaval
Codos a 90 acero - carbn sch

40 soldar de 2 pulg. de dimetro
5.500
5.500
Casaval
Intercambiador de calor de
tubos y coraza
680.000
680.000
Torre de enfriamiento de 16
toneladas de refrigeracin
2.500.000
Total
2.500.00 Edospina
5.283.500
Elaboracin propia
129
Corindustrial
Ltda
Ilustracin 35. Sistema de destilacin.
Elaboracin Propia
130
6.9 SISTEMA DE ALMACENAMIENTO

El almacenamiento final se realizar en un tanque construido en lamina de
acero de aproximadamente 500 gal de capacidad, ubicado 3.5 m. sobre el nivel
del piso, esta altura es con la intencin de hacer mas fcil y econmico el
proceso de vaciado del tanque, ya que en el momento de que un carro tanque
llegue por el desperdicio este pueda evacuarse por gravedad y no halla
necesidad de realizar bombeo.
Al nivel del piso, alrededor de la estructura se debe construir un dique de

seguridad por si el tanque de almacenamiento presenta fugas, el aceite
residual derramado se almacene al interior del dique, evitando as
contaminacin en la estacin de servicio.
6.9.1 Costos del sistema de almacenamiento
Loa costos de los elementos y del sistema de almacenamiento en total se

pueden ver en la tabla 18.
Tabla 18. Costos sistema de almacenamiento.
Costos del sistema de almacenamiento
precio
Artculo
Cantidad
unitario ($)
tem
Precio ($)
Tanque de Almacenamiento
1.652.000
1.652.000
Vlvula de bola de 1 pulg. de

dimetro
9.200
9.200
Empresa
Cotizante
Corindustrial
Ltda.
Casaval
1.661.200
Total
Elaboracin propia.
Despus de determinar y seleccionar todos los accesorios que conforman el

sistema de recoleccin, se pueden estimar los costos totales que tiene la
configuracin final del sistema. En la tabla 19 estn desglosados los costos de
cada sistema y el costo total de todo el conjunto.
131
Tabla 19. Costos totales del sistema de recoleccin.

tem
Artculo
Cantidad
Precio ($)
Sistema de Filtracin
1.019.200
sistema de Transporte
1.670.104
Estructura
535.025
Sistema de Destilacin
5.283.500
Sistema de Almacenamiento
1.661.200
Total
10.169.029
Elaboracin propia.
En la ilustracin 36 se puede observar en conjunto el sistema de destilacin y

de almacenamiento, posicionados en la estructura.
132
Ilustracin 36. Ensamble sistemas de destilacin y almacenamiento
Elaboracin propia
133
Teniendo listo el sistema de recoleccin para aceites residuales, se puede decir

que este sistema tiene la posibilidad de formar dos tipos de configuraciones, las
cuales son:
Sistema de recoleccin con los cuatro procesos mencionados que son:

Filtracin, Transporte, Destilacin y Almacenamiento.
Sistema de recoleccin solo con tres procesos que son: Filtracin,

Transporte y Almacenamiento.
Esta nueva configuracin que se esta definiendo se debe a que se puede tener
la posibilidad de contar con dos opciones para implementar en los
establecimientos ya mencionados, y as tener alternativas a la hora de ofrecer
el producto en el mercado.
6.10 SISTEMA DE RECOLECCIN, SEGUNDA OPCIN.

Existen varios factores los cuales llevaron a tener una segunda opcin del
proceso, en la cual se reduce el sistema que se tiene a uno ms simple y
econmico, estos factores son:
La destilacin es un proceso qumico con cierto grado de complejidad para

tenerlo involucrado en el proceso productivo de una estacin de servicio,
adems una planta de destilacin requiere asignarle una funcin mas, a uno
de los empleados.
Las empresas encargadas de recuperar los aceites les interesa que el

aceite usado proveniente de estaciones y servitecas llegue libre de
partculas gruesas y residuos slidos.
134
El sistema de destilacin necesita un rea especial para su funcionamiento

y algunas de las estaciones de servicio no estn en la capacidad fsica de
involucrar este proceso dentro de sus instalaciones.
El sistema de destilacin involucra unos costos adicionales de operacin y

mantenimiento.
Con este nuevo sistema los costos se reducen de una manera notable,
generando otra opcin viable y factible para una estacin de servicio o
serviteca.
Con esto no se quiere omitir el primer proceso que se diseo, sino que debido
a las diferentes necesidades que se pueden generar dentro de los diferentes
establecimientos, el sistema de recoleccin se deber acomodar al modus
operando que se maneja en estos lugares.
En la tabla 20 se puede ver cual es el costo total de la segunda alternativa.
Tabla 20. Costos segunda opcin del sistema de recoleccin.

tem
Artculo
Cantidad
Precio ($)
Sistema de Filtracin
971.200
sistema de Transporte
1.666.304
Estructura
535.025
Sistema de Almacenamiento
1.661.200
Total
Elaboracin propia.
4.833.729
135
Ilustracin 37. Esquema de la segunda opcin para el sistema de recoleccin.
Sistema
Almacenamiento
Guaje
Sistema Transporte
Sistema Filtracin
Elaboracin propia.
136
6.11 COMO PROMOVER EL PROYECTO.

La intencin de este proyecto es contribuir a preservar el medio ambiente, ya que
por medio del sistema se garantizan una serie de ventajas en cuanto al manejo del
aceite usado en estaciones de servicio y servitecas.
El sistema de recoleccin de aceites no solo brinda garantas para las estaciones

de servicio, sino que adems presentan una serie de beneficios para todas las
empresas encargadas de manejar este residuo.
Debido al gran impacto ambiental positivo que se genera por tener el sistema de
recoleccin, se quiere dar a conocer ante entidades gubernamentales y privadas
que estn involucradas con este desecho, para que ellas desde su punto de vista
den la aprobacin para involucrar este sistema dentro de los diferentes planes de
manejo ambiental que se estn creando a nivel local y nacional.
La primera opcin que se presenta en el proyecto es una alternativa que realiza un

proceso de limpieza mucho mas completo que la segunda opcin, por lo tanto esta
alternativa puede ser la ms atractiva en cuanto a proceso, pero debido a sus
altos costos puede generar abstencin de adquirir el producto. Pero si a su vez se
incentiva a las E.D.S. a tener este proceso, ofreciendo garantas como lo son
rebaja de impuestos por adquirir tecnologa para la proteccin del medio ambiente,
venta del producto resultante a un precio ms alto, etc. Se podr negociar ms
fcil el sistema.
Se plantean las siguientes opciones para la venta y puesta en marcha del sistema
de recoleccin:
137
Que la segunda opcin del sistema de recoleccin, sea de tipo obligatorio para
las empresas generadoras de aceite usado, creando normas o leyes que exijan
la existencia de este producto en estos lugares.
Que dentro de los P.M.A., para estos sitios, se incluya el sistema de
recoleccin (2da opcin), haciendo que estos establecimientos tengan
involucrados este sistema para garantizar la proteccin del medio ambiente.
Se puede buscar por medios legales que por la instalacin y puesta en marcha
de este sistema (2da opcin), se rebajen impuestos a los establecimientos, no
solo por tener innovacin de tecnologa para la proteccin del medio ambiente,
sino que adems se puede considerar el proyecto como una inversin para la
E.D.S. y as se pueden crear exenciones sobre los impuestos que se pagan en
estos lugares.
Si se adquiere el sistema completo (1ra opcin), obviamente la inversin ser
mas alta, pero debido a esto se pueden crear garantas o incentivos para los
dueos de los establecimientos generadores de aceite usado. Este tipo de
garantas pueden ser desde vender el producto final a un precio mas alto a las
compaas encargadas de recoger el residuo, o de reducir impuestos a estos
establecimientos.
Crear alternativas positivas que favorezcan a las empresas que tengan
implementado el sistema completo, certificndolas por tener procesos limpios y
ecolgicos, premindolas por tener como prioridad la proteccin del medio
ambiente.
Fuera de estas alternativas se puede analizar mas afondo y con personas

capacitadas en el tema, de cmo se debe de crear la posibilidad de que el sistema
de recoleccin sea el eslabn que falta dentro de la cadena productiva del aceite
138
usado, ya que por medio de este proceso simple y efectivo se garantiza un

producto mas limpio y una proteccin del medio ambiente.
Las empresas recolectoras y transportadoras se ven beneficiadas ya que gracias

al sistema se va a suprimir el uso de motobombas en el proceso de recoleccin en
las estaciones de servicio, ahorrando los gastos de operacin de estos equipos.
139
PROCESO LIMPIO PARA LA RECUPERACIN DE ACEITES USADOS
Actualmente en el departamento de Antioquia se estn adelantando estudios para

poder darle una adecuada disposicin final a los residuos peligrosos que se han
venido mencionando. Debido a su alto grado de contaminacin, estos residuos
deben de tener un especial manejo y por esta razn se deben crear manuales
especficos para as poder saber como se debe proceder ante la presencia de
estos desechos.
La disposicin final que se tiene actualmente para los desechos, es el de retirar los
residuos slidos que estn mezclados con el aceite y su posterior recuperacin
por medio de procesos fsico-qumicos, adems de proteger el medio ambiente
tambin se quiere sacar provecho de un residuo para y as obtener un nuevo
producto el cual podr ser reutilizado en el mercado.
PRENECO S.A. legalmente constituida y con aprobacin segn la resolucin 2585

de CORANTIOQUIA para el tratamiento de aceites usados, se constituye en la
primera empresa en recibir esta autorizacin en el departamento de Antioquia y la
segunda en Colombia.
El objetivo especfico de PRENECO S.A. es separar mediante la aplicacin de

tecnologas ambientales amigables, las sustancias contenidas en los aceites
usados y susceptibles de contaminar el medio ambiente y la vida de los seres
vivos, como es el caso del azufre, nitrgeno y componentes aromticos entre
otros, para ofrecer un producto de excelente calidad al consumidor.
A continuacin se desarrollara el proceso actual de esta empresa y adems se

mostraran algunos procesos que se pueden utilizan en el tratamiento de estos
residuos.
140
7.1 DESCRIPCIN TCNICA

El reciclado de aceites se inicio en 1920, entonces los aceites no contenan
aditivos o contenan muy pocos, reciclar tales aceites requera solo un proceso
limitado, implicando las siguientes operaciones:
Calentamiento para remover los componentes voltiles.
Sedimentacin para remover el agua, el Iodo y la suciedad.
Centrifugado o filtrado para remover la mayora de los remanentes

contaminantes insolubles.
Con estos procesos en principio, los aceites podan reciclarse hasta su calidad
original. Hoy los diferentes tipos de aceites lubricantes en el mercado contienen
altos porcentajes de aditivos los cuales hacen difcil su reciclado. Para nuestros
propsitos consideraremos los siguientes tipos de aceites:
a) Aceites Automotrices:
1. Aceites de Motor (Diesel y gasolina).

2. Lubricantes para engranajes.
3 Aceites para transmisin.
b) Aceites Industriales:
1. Aceites Hidrulicos.
2. Aceites para templado de metales.
3. Aceites de corte.
4. Para trabajo en metales.
5. Elctricos.
6. De proceso.
Tcnicamente, los productos obtenidos del reciclado de aceites usados son

potencialmente apropiados para todos los usos, dependiendo eso si de un
141
tratamiento
adecuado,
pues
aparentemente
la
estructura
bsica
del
hidrocarburo no se altera significativamente por el uso, aunque factores como

economa, mercado y disponibilidad determinan si todos los usos potenciales
son aplicables.
En Colombia, dado los altos precios del Petrleo, (ms de $50 USD el barril
durante el ltimo ao), las metas de conservacin de energa y de recursos, los
fuertes controles establecidos por las autoridades sobre contaminacin, brindan
una magnifica oportunidad para el desarrollo de plantas para recuperacin y
limpiado del aceite usado.
7.2 RECOLECCIN Y MANEJO DE LOS ACEITES USADOS.

* SECTOR AUTOMOTRIZ
* SECTOR INDUSTRIAL
Los procedimientos de manejo de los aceites usados, presenta varias fases en

ambos sectores, tanto el industrial como el automotriz. Estas fases de manejo
son internas y externas.
7.2.1 Fase interna
El manejo interno de aceite usado, en ambos sectores se subdivide en los

siguientes pasos:
a. Generacin.
b. Segregacin y Acondicionamiento.
c. Recoleccin y transporte interno.
d. Almacenamiento temporal.
La generacin es el lugar de origen del aceite usado y segn la resolucin

0318/00, todo generador que preste servicio de cambio de aceite o que realice
sus propios cambios en maquinaria, vehculos o equipos, independiente de las
142
cantidades utilizadas, debe realizar un correcto manejo de los aceites usados

en los sitios de generacin.
Para realizar cambio de aceite automotor o industrial se debe tener presente la

disposicin en un rea especfica con la infraestructura requerida para este fin;
se debe realizar el cambio de aceite usado por aceite nuevo, tambin se debe
recoger el aceite usado en recipientes adecuados, rotulados y entregarlos en
buenas condiciones, es decir libre de sustancias que alteren el producto.
La segregacin y acondicionamiento consiste en separar el aceite usado

generado de otras sustancias y acondicionarlo en reas especficas y seguras.
En la recoleccin y transporte interno, los elementos a utilizar varan

dependiendo del sitio de generacin; la seleccin del recolector depende de las
caractersticas del establecimiento y de la funcionalidad que este posea. Por
ejemplo en el sector automotriz se utiliza recolectores sencillos que almacenan
de 8 a 25 galones o recolectores tipo elevado con capacidad de 25 galones; en
el sector industrial se utilizan carros con rodachines, montacargas y vehculos
motorizados, con el fin de transportar los recipientes de aceite usado al lugar
de almacenamiento temporal o transitorio, el cual es un rea destinada para
almacenar aceites usados por un periodo no mayor a seis meses.
7.2.2 Fase externa

Se subdivide en los siguientes pasos:
a. recoleccin y transporte.
b. tratamiento de aceite usado.
c. reutilizacin.
Una vez recolectado y almacenado el aceite usado en los sitios de generacin

bajo las condiciones establecidas, el transportador encargado procede a
recogerlo teniendo en cuenta el tipo de vehculo utilizado, el cual puede ser
143
camin-cisterna,
carro-tanques,
etc.
Con
su
debida
sealizacin
identificacin.
7.3 ALTERNATIVAS TECNOLGICAS

Existe un gran nmero de tecnologas para el procesamiento y re-refinacin del
aceite usado, y algunas de ellas se sabe que son eficientes tanto desde el
punto de vista econmico como ambiental.
Los siguientes son ejemplos de tecnologas de procesos empleados para la rerefinacin de aceites usados:
7.3.1 Re-refinacin por arcillas cidas

Ilustracin 38. Refinacin por arcillas cidas.
Aceite Usado
Deshidratacin
Agua, Gasolina
Termo-craking
Gasoil
Tratamiento cido
Alquitrn Acido
Blanqueo Arcilla + cal
Aceite cido, arcilla y tierras filtrantes
Destilacin por contacto Cal
Filtracin
Gasoil
Aceite en la torta
Gasoil Aceite Bsico
Preneco S.A.
144
7.3.2 Destilacin en pelcula delgada al vaco, combinada con acabado

ordinario de arcillas sin tratamiento cido
Ilustracin 39. Destilacin en pelcula delgada.
Aceite Usado
Deshidratacin
Agua, Gasolina
Destilacin Gasoil/Comb.
Destilacin Aceite Lubricante
Tratamiento de Arcillas
Gasoil
Bases Asflticas, combustible
Arcilla Neutra
Aceite Neutro
Preneco S.A.
7.3.3 Evaporacin total Evaporacin de componentes lubricantes en alto

vaco
Ilustracin 40. Evaporacin total. de componentes lubricantes en alto vaco
Aceite Usado
Deshidratacin
Agua, Gasolina
Pretratamiento
Agente
Destilacin Aceite Lubricante
Tratamiento de Arcillas
Preneco S.A.
Aceite Neutral
145
Gasoil
Asfalto/comb.
7.3.4 Evaporacin total con recuperacin de lubricante residual

Ilustracin 41. Evaporacin total.
Aceite Usado
Deshidratacin
Agua, gasolina
Pre-tratamiento
Agente
Gasoil
Dest. Gasoil/combustible
Dest. Aceite lubricante
Recuperacin lubricante residual
Aceite Neutral
Lub. Residual
Asfaltos/Comb.
Preneco S.A.
7.3.5 Destilacin de pelcula delgada al vaco combinada con postramiento de

hidrocarburos
Ilustracin 42. Destilacin de pelcula delgada al vaco.
Aceite Usado
Deshidratacin
Agua, gasolina
Dest. Gasoil/comb.
Gasoil
Dest. Aceite/lubricante
Hidroacabado
Preneco S.A.
Asfalto/comb.
Aceite Neutral
146
7.4 TECNOLOGA LIMIPIA USADA POR PRENECO S.A.

A continuacin se describe el proceso de recuperacin del aceite usado que
esta implementado por la compaa PRENECO S.A.
Ilustracin 43. Proceso limpio de Preneco S.A.
RECEPCION
BOMBEO
ALMACENAMIENTO
FILTRACION (lechos filtrantes)
SEPARACION DE COMPUESTOS
LIVIANOS-AROMATICOS Y ACEITES
PRODUCCION DE
CONDENSADO
TRATAMIENTO QUIMICO
(PRECIPITACION DE METALES
PESADOS Y CARBON)
FILTRACION
PRODUCCION DE
RESIDUOS
SLIDOS
ACEITE LIMPIO
ALMACENAMIENTO
Preneco S.A.
147
BASE ASFALTICA
7.4.1 Diseo de sistemas
El aceite usado debe reprocesarse para adecuarlo como combustible,

eliminando los contaminantes con el fin de evitar una mayor emisin de gases
txicos, cuidar problemas en la caldera (como erosin de las toberas, atascos,
etc.) y por ltimo mejorar su poder calorfico. La contaminacin de los
combustibles es conocida como BS&W (Botton Sediment and Water).
El contenido de sedimentos del aceite usado vara ampliamente dependiendo

de su origen. Estos sedimentos estn formados por pequeas partculas de
metales, arena y suciedad. La mayora de las partculas (75%) son menores de
50 micras y por tanto no se precipitan normalmente por gravedad siendo
necesario establecer un sistema para eliminarlos. Debe hacerse notar que an
despus de haber tratado el aceite usado, y separado sus contaminantes,
permanece el color negro, esto se debe al carbn coloidal, molcula muy
pequea presente en las diferentes capas moleculares del aceite que aparece
por la carbonizacin del aceite original y de los aditivos.
Aunque se han mencionado varios procedimientos para limpiar el aceite usado,

el mtodo de sulfonacin que usa otros contaminantes como el cido sulfrico,
es ampliamente usado en el mundo, aunque en Colombia es prcticamente
vedado por las amplias restricciones que tienen su uso industrial.
El sistema que se disee para limpiar el aceite de impurezas depende de la

cantidad y naturaleza de los contaminantes (slidos y lquidos). El mtodo ms
sencillo, consiste en un calentamiento seguido por una decantacin por
gravedad, pero esto no es suficiente, es necesario agregar otros pasos al
sistema; que de acuerdo a investigaciones de un grupo multidisciplinario, han
desarrollado un sistema que tiene varios pasos alternativos pero que en
esencia es el mismo y puede resumirse as:
Recepcin, prefiltrado y almacenamiento.
148
Calentamiento, desemulsificacin y decantacin.

Filtracin.
Separacin de voltiles.
Filtrado final.
7.4.1.1 Recepcin, prefiltrado y almacenamiento

Debido a que los aceites usados pueden variar considerablemente en su
composicin y arriban a la planta procedente de diversas fuentes, el rea de
recepcin debe tener un diseo flexible.
Para proteger las motobombas y el sistema en general, debe ponerse un filtro

de canastilla de malla gruesa GAF, para asegurarse de que objetos de gran
tamao queden atrapados antes de empezar el proceso. Las bombas usadas
para transportar el aceite deben ser fuertes y estar protegidas contra la
abrasin, la tubera en estos procesos debe ser acero-carbn (Schedule 40)
perfectamente bridada y soldada de acuerdo a las normas ASTM.
Las plantas procesadoras normalmente disponen de varios tanques de

recepcin que pueden variar de tamao (entre 3.000 y 50.000 galones). Estos
tanques se mantienen a una temperatura entre 30C y 50C mediante un
serpentn, esto permite que el Iodo se precipite y pueda ser extrado fcilmente.
7.4.1.2 Calentamiento, desemulsificacin, decantacin

El aceite usado ahora debe pasar y permanecer en un separador esttico
tanque de decantacin entre dos y tres das, mediante un calentamiento
gradual hasta 90C a fin de evitar ebullicin desbordante "Boil - Over", lo cual
reduce la viscosidad, ayuda a romper las emulsiones y permite la
sedimentacin de la mayor parte del Iodo. En este paso se forman varias
capas, la ms liviana es de aceite e hidrocarburos livianos como gasolina,
thineres, disolventes, seguida de otra compuesta por Iodos ligeros y agua, y
finalmente una de sedimentos en el fondo. Se aconseja un fondo cnico en el
tanque lo cual facilite la descarga de Iodo mientras que el aceite en la capa
149
superior puede ser extrado con un sistema de flotador o un sistema de

tuberas.
Es importante que se disponga de un sistema de intercambiadores de calor

donde el aceite limpio en su ltima fase "precaliente" el aceite sucio que entra
al proceso lo cual conlleva a grandes ahorros de energa.
Para mejorar la desemulsificacin del aceite es aconsejable agregar un

desemulsificador correcto. Esto se determina por una serie de pruebas durante
cierto periodo de tiempo.
Existen dos tipos de emulsiones, las emulsiones de aceite en agua que se

tratan con un agente qumico de tipo cationico y las emulsiones de agua en
aceite que se tratan con productos qumicos aninicos.
Los desemulsificantes son compuestos orgnicos complejos con propiedades

superficiales activas. Estos componentes activos son altamente viscosos y por
tanto necesitan de un vehculo como los hidrocarburos aromticos para que
puedan ser dosificados fcilmente.
Algunos aceites usados contienen los dos tipos de emulsiones y estos deben
tratarse por separado.
Para evitar el tratamiento qumico en las emulsiones, estas pueden tratarse con
calor y la gran mayora se rompen arriba de 75C, pero hay que darle un
tiempo de espera de 48 horas mnimo.
7.4.1.3 Filtracin
Una vez el aceite est caliente, se facilitan las tareas de filtracin porque se
disminuye su viscosidad. La seleccin de un sistema de filtracin es una
importante operacin del proceso y se deben tener en cuenta variables como:
150
a) Cuales resultados se esperan.

b) Si la separacin es continua o por lotes.
c) Que potencia disponible.
d) Cantidad a procesar (gls x da).
e) Propiedades: temperatura, pH, viscosidad.
f) Composicin qumica del aceite usado y de los slidos que se esperan
separar.
g) Elementos voltiles.
h) Porcentaje de slidos a separar.
i) Porcentaje de slidos aceptable.
j) Materiales de construccin (metales apropiados, materiales de juntas y
empaques apropiados.
Una vez que se han resuelto las inquietudes se procede a escoger el sistema
de filtros que se van a utilizar y que suelen combinarse entre los siguientes:
Tamices.
Filtros por gravedad (tierras filtrantes).
Filtros por presin (de lechos, filtroprensas).
Filtros por vaco.
Filtros por fuerza centrifuga (separadoras y clarificadoras).
Para este caso y despus de resolver las preguntas anteriores se

preseleccionan los siguientes sistemas:
Filtro autolimpiante.
Es un filtro compacto til en operaciones continuas con limpieza automtica por

cepillos. Se le puede colocar diferente tipos de malla.
151
Filtro de lechos granulares.
Estos filtros se conocen como "filtros profundos" porque las partculas se

depositan profundamente dentro de los grnulos del lecho. Los grnulos
pueden atraer las partculas por inercia, difusin, intercesin en la lnea de flujo,
gravedad y atraccin electrosttica. La eleccin de los medios filtrantes para
estos lechos es una tarea que exige mucho cuidado. Se pueden utilizar
compuestos de materiales slidos inertes que tengan accin filtrante (arena,
slice de diatomceas, perlita, zeolitas, grava, carbn, bentonita, etc.)
Los lechos se fabrican en capas de diferentes materiales y varios tamaos de

partcula. Estos filtros aunque muy efectivos presentan dos problemas:
Rpida saturacin, se tapan y el medio filtrante debe ser removido con

frecuencia.
Se pueden formar caminos dentro del filtro y esto disminuye su eficacia.
Se utilizan en el presente proceso debido a su costo relativamente bajo. Para

mejorar la calidad del aceite filtrado se puede hacer pasar varias veces el
aceite usado por el mismo filtro pero cada vez se incrementa la temperatura.
7.4.1.4 Separacin de voltiles

En los siguientes pasos del proceso se busca eliminar la presencia de otros
contaminantes como son la presencia de disolventes, gasolina, thinners, agua
emulsionada remanente y partculas finas.
La separacin se logra mediante el incremento gradual de temperatura en un

tanque de agitacin (rehervidor) hasta 140C aproximadamente, del cual salen
dos corrientes a saber: una con compuestos aromticos hidrolivianos y agua, la
otra corriente que son los vapores que salen a una columna separadora donde
en la parte superior se condensan hidrocarburos voltiles como gasolina,
disolvente, thinners, etc. y en la parte inferior se condensa el agua remanente y
la otra con aceite limpio con menor grado de impurezas. Con este paso se
152
busca darle estabilidad al producto (que el punto de inflamacin sea alrededor

de 90C).
Es importante una agitacin continua para evitar que el calor emitido por el
serpentn del tanque se acumule nicamente en la zona circundante y llegue a
quemar al aceite usado al llegar a una temperatura superior a los 160C, lo cual
provoca un muy mal olor al producto terminado.
7.4.1.5 Filtrado final (purificacin)

En este paso se trata de limpiar el aceite de las partculas finas y cogulos que
hubieran podido formarse durante el paso anterior. En ste punto clave, se
elimina acidez, metales pesados, compuestos orgnicos oxidados, productos
de degradacin trmica del aceite.
7.4.1.5.1 Centrfuga de disco con descarga perifrica.

La separadora con paquetes de disco elimina tanto contaminantes slidos
como lquidos, incluyendo el agua. Esta fase suele llamarse "Purificacin". La
alimentacin se admite al centro del tazn cerca de su fondo y se eleva a
travs de una pila montn de discos de lmina metlica, conos truncados
espaciados entre 0.4 a 3 mm, con un ngulo en relacin con el eje vertical de
30 a 50C; cada disco presenta orificios de 6 a 13 mm de dimetro, que forman
una vez montados en el tazn, canales por donde se desliza el aceite
elevndose, en forma purificada. Dicha pila puede tener 100 discos o ms.
La separacin tiene lugar en un rotar del tipo auto-limpiante, el aceite limpio y el
agua remanente se descargan continuamente a presin por los discos
centrpetos incorporados. El Iodo es expulsado en pequeas porciones a
intervalos frecuentes sin interrupcin del caudal de aceite que alimenta a la
separadora. Solo se expulsa Iodo y un pequeo volumen de agua durante el
breve lapso de apertura del rotar, prcticamente sin prdidas de aceite.
153
7.4.1.5.2 Ayudas filtrantes, tanques de agitacin, filtroprensa.

En esta fase suelen utilizarse ayudas filtrantes como bentonitas, arcillas
activadas, zeolitas, tierras diatomceas, carbn activado y diatomitas (a fin de
evitar compresin de la "torta" y facilitar la operacin). El aceite caliente, a
120C aproximadamente, se mezcla con las arcillas (3% aprox. Volumen) en
tanques de agitacin. Se dejan en contacto con las arcillas por espacio de una
hora y luego se pasan por un filtroprensa donde se obtiene el combustible listo
para ser utilizado con unas caractersticas muy definidas:
Azufre: menor del 0.6 % en volumen.
Metales (Fe, Pb, Cr, U, Ca, Zn, Ba, P, Al): trazas.
Gravedad API : 27
Agua: menor al 0.05 % en volumen.
Carbn Conrad.
Sedimentacin.
Punto de Inflamacin.
Cumpliendo igualmente con las especificaciones exigidas por la regulacin de

la American Standard for Testing Method (ASTM) 396.
7.5 MEZCLAS DE FUEL - OIL Y ACEITE PROCESADO

El aceite "limpio" puede mezclarse con distintos combustibles tradicionales
como son ACPM, Fuel Oil, Crudos, Queroseno, etc., para producir
combustibles industriales ms econmicos.
Por ejemplo si se mezcla con combustleo (Fuel Oil) puede mejorar las
siguientes caractersticas:
Disminuir la viscosidad.
Reducir costos escondidos (precalentamiento y bombeo).
154
Aumentar eficiencia en la combustin gracias a una mejor automatizacin

del combustible.
1. Facilita el manejo.
2. Reduce el contenido de azufre.
A continuacin citamos algunas mezclas que cumplen con especificaciones

establecidas para la generacin de potencia y calor:
7.5.1 Mezclas pesadas

Las mezclas pesadas se pueden ver en la tabla 21.
Tabla 21. Mezclas pesadas.
MEZCLAS PESADAS
Aceite Limpio (% Vol)
Fuel Oil (% Vol)
Fuel Oil (Combustoleo) No. 4
83
17
Fuel Oil No. 5 (Light)
66
33
Fuel Oil No. 5 (heavy)
39
61
Fuente: Preneco S.A.
7.5.2 Mezclas ligeras para calderas de ACPM

Estas mezclas requieren un aceite limpio de alta calidad sin sedimentos (bajo
contenido de residuos insolubles) ni agua ya que estas caractersticas son
crticas en la operacin de productos tipo diesel. Las proporciones pueden
variar as:
Aceite "limpio: 40 - 60%

ACPM: 60 - 40%
Produce un disleo econmico para quemadores de ACPM con las

caractersticas que se ven en la tabla 22:
155
Tabla 22. Mezclas ligeras para caldera.
Gravedad API (API)
28-30
Capacidad Calorica (BTU/gl)
140000 - 142000
Viscosidad (SSU, a 40C)
40
Sedimentos (% Vol)
0.1 Max
Agua (% Vol)
0.1 Max
Preneco S.A.
156

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2

2.1 ACEITES LUBRICANTES

temperatura, mantener limpias las superficies lubricadas, no permitir la

2.1.3 Aceite vegetal y animal

2.1.4 Aceite mineral

indeseables, el lubricante puede ser clasificado generalmente como naftnico o

2.1.5 Aceite sinttico

Los aceites sintticos suministran aproximadamente cuatro veces el tiempo de

2.2 MANUFACTURA DEL ACEITE LUBRICANTE

Tabla 2. Aditivos comnmente usados en los aceites lubricantes.

TIPOS DE COMPUESTOS USADOS

Compuestos orgnicos que contienen azufre,

Para evitar las acumulaciones de barniz

Disminuye la cantidad de oxgeno absorbido por el aceite, reducindose

Compuestos orgnicos que contienen azufre

Para evitar que fallen los cojinetes

Inhibe la oxidacin de tal manera que no se formen cuerpos cidos, o

Compuestos mtalo-orgnicos tales como

Compuestos mtalo-orgnicos tales como

Para que la formacin potencial de

La aglomeracin de holln del combustible y de productos insolubles de

Compuestos fosforados como el fosfato tricresil,

Para evitar desgaste innecesario de las

Por reaccin qumica se forma la pelcula sobre las superficies

Aminos, aceites grasos y ciertos cidos grasoso

Para evitar herrumbre en los motores

Mejor baado de las superficies metlicas mediante una mayor

Para disminuir el punto de fluidez de los

Los cristales de cera en el aceite se cubren para evitar su crecimiento y

Para disminuir la razn de cambio de

Los mejorantes se afectan menos que el aceite debido al cambio de

Para evitar la formacin de espuma

Hace posible que la espuma se rompa rpidamente y desaparezca.

Operacin de motores diesel de dos combustibles y de gas, 1960.

2.3 PROPIEDADES DE LOS ACEITES LUBRICANTES

El ndice de viscosidad es de importancia cuando el arranque se efecta en

2.3.2 Punto de fluidez

fro. El punto de fluidez de un aceite puede bajarse agregando materiales que

2.3.3 Residuo de carbono

2.3.4 Resistencia a la oxidacin

comportamiento del aceite es diferente del comportamiento bajo otras

2.3.5 Resistencia a la corrosin

condiciones de funcionamiento. Las pruebas de corrosin MacCoull son las

Tabla 3. Resultados de una prueba de corrosin Maccoul.

Perdida de peso del cojinete (mgs)

Aceite mineral puro

Tabla 4.Valores de dispersin del aceite usado.

2.3.8 Estabilidad de la espuma

estable y en lugar de desaparecer rpidamente se forma ms. La formacin de

2.3.9 Caractersticas de presin extrema

2.3.10 Reaccin con el agua

alguna relacin con la demulsibilidad inicial del aceite. Muchos aditivos

York, 1960. p34-40.

2.4 CLASIFICACIONES DE LOS ACEITES PARA MOTOR

El sistema de clasificacin de viscosidad SAE clasifica los aceites segn la

El sistema de clasificacin API de servicio en motores clasifica los aceites para

especificaciones militares y de la industria tanto antigua como tambin actual.

Los aceites tambin se podrn clasificar segn especificaciones militares e

Los detalles de los sistemas de clasificacin se discuten a continuacin:

2.4.1 Clasificacin de viscosidad SAE

meses, reemplaz totalmente la anterior SAE J300d en marzo de 1982. Los

Los grados W se basan en la viscosidad mxima a baja temperatura y en una

Como cada grado W se define sobre la base de una viscosidad mxima y de

2.4.2 Clasificacin API de servicio en motores