Ingeniera civil IV ciclo CAMINOS

ESCUELA:
Ingeniera Civil

AUTORES(AS):
Hernndez Hernndez Miluska
Espinoza Palacios Lleison

DOCENTE:
Chvez Snchez,Eleazar Enrique
ASIGNATURA:
Caminos

CHIMBOTE PER
2014

Ingeniera civil IV ciclo CAMINOS

1. INTRODUCCIN:
Existen factores de diversa naturaleza, que influyen en distinto grado en el
diseo de una carretera. No siempre es posible considerarlos explcitamente
en una norma en la justa proporcin que les puede corresponder. Por ello en,
cada proyecto ser necesario examinar la especial relevancia que pueda
adquirir. Toda carretera para poder ser diseada y construida, debe tener una
justificacin, donde est comprendida la Justificacin Econmica. Siendo esta
justificacin subdividida en Justificacin para el Desarrollo Econmico de la
zona como la Justificacin de Inversin Econmica; la primera es la que se
realiza mediante encuestas a fin de poder determinar la produccin que se
pretende intercambiar con otras zonas donde ya existe una carretera y la
segunda es la realiza el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, mediante
la Oficina de la Direccin General de Transporte Terrestre, Divisin de
Ingeniera, entidad que otorga la normalizacin y categorizacin. La carretera
forma una zona de influencia; esta zona de influencia est afectada por la
topografa de la regin y sus caractersticas. Por eso se debe de hacer
evaluaciones previas y especificas del trazo de una carretera analizndolas y
llegar a la conclusin y eleccin de la mejor ruta de acceso. A continuacin
toda informacin recopilada acerca de los clculos del diseo como la
velocidad directriz, orografa, evolucin de rutas por medio de mtodos
relativos y absolutos. Finalmente se concluirn los objetivos trazados.

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2.- OBJETIVOS:
Objetivo general:
Realizar el trazo de rutas.
Objetivos especficos
Determinar la orografa de la zona, abras y quebradas.
Realizar los trazos de Diferentes rutas de carreteras en el plano sin
necesidad de estar en el mismo por medio del mtodo topogrfico.
Seleccionar la mejor ruta vial y elaborar un plano de perfil longitudinal
con los datos que se obtendrn.

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3.- MARCO TEORICO:

3.1) CARRETERAS

Clasificacin de las Carreteras segn su Funcin

Clasificacin de las Carreteras segn su Demanda

AUTOPISTAS DE PRIMERA CLASE.

IMDA > 6000 Vehculos/da.

Calzadas separadas con separador central mnimo de 6.00 m.

Calzadas con dos o ms carriles de 3.60 m de ancho como mnimo.

Puentes peatonales en zonas urbanas.

Superficie de rodadura debe ser pavimentada.

Control total de accesos. Flujos vehiculares continuos

AUTOPISTAS DE SEGUNDA CLASE.

IMDA entre 6,000 y 4,001 vehculos/da.

Calzadas divididas por medio de un separador central que puede variar de

6,00 m hasta 1.00 m.

Calzadas con dos o ms carriles de 3,60 m de ancho como mnimo.

Control parcial de accesos (ingresos y salidas).

Flujos vehiculares continuos.

Pueden tener cruces o pasos vehiculares a nivel y puentes peatonales en

zonas urbanas.
Superficie de rodadura debe ser pavimentada
4

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CARRETERA DE PRIMERA CLASE.

MDA entre 4,000 y 2,001 vehculos/da.

Una calzada de dos carriles de 3.60 m de ancho como mnimo.

Puede tener cruces o pasos vehiculares a nivel.

Superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.

CARRETERA DE SEGUNDA CLASE.

IMDA entre 2,000 y 400 vehculos/da.

Calzada de dos carriles de 3.30 m de ancho como mnimo.

Puede tener cruces o pasos vehiculares a nivel.

Superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.

CARRETERA DE TERCERA CLASE.

IMDA menores a 400 vehculos/da.

Calzada de dos carriles de 3 m de ancho como mnimo, en casos

tcnicamente justificados se aceptaran carriles hasta de 2.50 m.

No necesariamente deben ser pavimentadas, pueden ser estabilizadas,

asfaltadas o en afirmado.

TROCHAS CARROZABLES

Vas transitables no alcanzan las caractersticas geomtricas de una

carretera. IMDA menor a 200 vehculos/da.

Calzadas deben tener un ancho mnimo de 4.00 m.

Superficie de rodadura puede ser afirmada o sin afirmar.

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Clasificacin de las Carreteras segn su Orografa

TERRENO PLANO (TIPO 1)

Pendiente transversal 10%

Pendiente longitudinal < 3%
Mnimo movimiento de tierras.
No se presentan problemas en el trazado.

TERRENO ONDULADO (TIPO 2)

Pendiente transversal 11% - 50%

Pendiente longitudinal 3% - 6%
Moderado movimiento de tierras.
Alineamientos ms o menos rectos.
Sin mayores problemas de trazado...

TERRENO ACCIDENTADO (TIPO 3)

Pendiente transversal 51% -100%
Pendiente longitudinal 6% - 8%
Importantes movimientos de tierras.
Dificultades en el trazado.

TERRENO ESCARPADA (TIPO 4)

Pendiente transversal > 100%
Pendiente longitudinal > 8%
Mximo movimiento de tierras.
Grandes dificultades en el trazado.

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4) DESARROLLO DEL TRABAJO

a) RECONOCIMIENTO DE RUTAS
COTA PUNTO A: 2120
COTA PUNTO B: 2270
DESNIVEL: 152m
RECONOCIMIENTO GENERAL DE LAS RUTAS
*PARA LA RUTA N 1 (ROJO)
PRIMER TRAMO:
SEGUNDO TRAMO:

de curvas
de curvas

*PARA LA RUTA N 2 (AZUL)

PRIMER TRAMO:
SEGUNDO TRAMO:

de curvas
de curvas

*PARA LA RUTA N 3 (VERDE)

PRIMER TRAMO:
SEGUNDO TRAMO:

de curvas
de curvas

b) SELECCIN Y FUNDAMENTOS DE PARAMETRO

I)
CLASE DE VA:
II) TIPO DE VA:
III) TOPOGRAFA:
IV) VELOCIDAD POR DA:
V) TRAFICO POR DA:
VI) ABERTURA DEL COMPAS:

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=

100

Dnde: E: Diferencia de cota

P: Pendiente
K: Escala

C) EVALUACIN DE TOPOGRAFA PREDOMINANTE

*PARA LA RUTA N 1 (ROJO)
CURVA
MAESTRA
2120-2110
2110-2100
2100-2090
2090-2100
2100-2110
2110-2120
2120-2130
2130-2240
2240-2250
2250-2260
2260-2270
2270-2272

DISTANCIA
6
22
34
30
38
36

DIFERENCIA
COTAS
4
10
10
10
10
8

NGULO
33.69
24.44
16.38
18.43
14.74
12.54

TOPOGRAFA

LONGITUD

ACCIDENTADO
ACCIDENTADO
ONDULADO
ONDULADO
ONDULADO
ONDULADO

100
250
250
314
200
160

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% . =

long T.Ondulado x 100

long Total

% . =

% . =

924100
1274

= 72.53%

long T.Accidentado x 100 350100

long Total

long T.Plano x 100

long Total

1274

= 27.47%

= 0

*PARA LA RUTA N 2 (AZUL)

CURVA
MAESTRA
1064-1060
1060-1050
1050-1040
1040-1030

DISTANCIA
8
22
22
66

DIFERENCIA
COTAS
4
10
10
10

NGULO
26.57
24.44
24.44
8.62

TOPOGRAFA

LONGITUD

ACCIDENTADO
ACCIDENTADO
ACCIDENTADO
PLANA

80
290
250
250
9

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1030-1020
1020-1012

58
46

10
8

% . =

long T.Ondulado x 100

% . =

% . =

9.78
9.87

long Total

PLANA
PLANA

0100
1370

=0

long T.Accidentado x 100 620100

long Total

long T.Plano x 100

long Total

750100
1370

250
250
1370

1370

= 45.26%

= 54.74%

*PARA LA RUTA N 3 (VERDE)

CURVA
DISTANCIA DIFERENCIA NGULO TOPOGRAFA
MAESTRA
COTAS
1064-1060

10

21.80

ACCIDENTADO

LONGITUD
80

10

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1060-1050

48

10

11.77

ONDULADO

200

1050-1040

22

10

24.44

ACCIDENTADO

200

1040-1030

52

10

10.88

PLANA

200

1030-1020

20

10

26.56

ACCIDENTADO

200

1020-1010

46

10

12.26

ONDULADO

200

1010-1000

20

10

26.56

ACCIDENTADO

200

1000-1010

18

10

29.05

ACCIDENTADO

200

1010-1012

26.56

ACCIDENTADO

250

1012-1010

18.43

ONDULADO

50

1010-1008

14.03

ONDULADO

50

1008-1010

14.03

ONDULADO

50

1010-1012

26.56

ACCIDENTADO

100
1780

% . =

long T.Ondulado x 100

% . =

% . =

long Total

550100
1780

= 30.90%

long T.Accidentado x 100 1230100

long Total

long T.Plano x 100

long Total

200100
1780

1780

= 69.10%

= 11.24%

D) DESCRIPCIN DE LA LNEA DE GRADIENTE Y DE LAS RUTAS

TRAZADAS
*RUTA N 1(ROJO)

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TRAMO

COTA

DESNIVEL

ABERTURA

PENDIENTE

LONGITUD

# DE
CURVAS DE
VUELTAS

A-1
1-B

1064-1038
1038-1012

-26
-26
52

2
2,5

5
4

914
360
1274

3
2
5

TOTAL

im=

DESNIVEL x 100
long.Total

PENDIENTE

52100

1274

MNIMO %
4

= 4.08%

MAXIMA
3

MEDIA
4.08

*RUTA N 2(AZUL)
TRAMO

A-1
1-2
2-B

COTA

DESNIVEL

ABERTURA

PENDIENTE

LONGITUD

# DE
CURVAS DE
VUELTAS

1064-1052
1052-1016
1016-1012

-12
-36
-4
52

2
2,5
3,3

5
4
3

370
750
250
1370

1
5
5
11

TOTAL

im=

DESNIVEL x 100
long.Total

PENDIENTE

52100

1370

MNIMO %

= 3.80 %

MAXIMA

MEDIA
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3.79

*RUTA N 3(VERDE)
TRAMO

COTA

DESNIVEL

ABERTURA

PENDIENTE

LONGITUD

# DE
CURVAS DE
VUELTAS

A-1
1-B

1064-1000
1000-1012

-64
-12
-76

2
2,5

5
4

1530
300
1830

3
5
8

TOTAL

im=

DESNIVEL x 100
long.Total

PENDIENTE

76100

1850

MNIMO %
4

= 4.11%

MAXIMA
5

MEDIA
4.15

5) CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Se Determin la orografa de la zona, abras, ros y quebradas. Se
Realiz los trazos de Diferentes rutas de carreteras en el plano sin
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necesidad de estar en el terreno, por medio del mtodo topogrfico.

Se Fundament los parmetros para el estudio de ruta as como
tambin los puntos obligados de paso. Se realiz la eleccin de la
mejor ruta vial por el mtodo de pesos absolutos y relativos Se
elabor el plano de perfil longitudinal, con los datos obtenidos.
*RECOMENDACIONES
Se recomienda precisin y exactitud en los clculos para que no
halle fallidos en la conclusin del trabajo

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