UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CENTRO DEL PER

FACULTAD DE INGENIERA MECNICA

PRIMER IMFORME DE TESIS

GESTIN DE LA DISPONIBILIDAD DE
ACTIVOS
PARA
EXPLOTACIN
SUBTERRNEA
MEJORADA
EN
MINERA. TECNOMIN DATA EIRL
UNIDAD CERRO LINDO
PRESENTADA POR EL BACHILLER:

JHONATAN HUGO GRANADOS CARHUAVILCA

PARA OPTAR EL TTULO PROFESIONAL DE:

INGENIERO MECNICO
HUANCAYO PER
2013

ASESOR
Dr. Mario Miguel Huatuco Gonzales

DEDICATORIA

AGRADECIMIENTO

Agradezco

Dios

por

darme

sabidura, entendimiento y guiarme

por el camino de la fe.

RESUMEN

ABSTRAC

INDICE
Pg.
i

Cartula
Dedicatoria

iii

Agradecimiento

iv

Resumen

Abstrac

vi

ndice

vii

Introduccin

x
CAPITULO I
PLANTEAMIENTO DEL ESTUDIO

1.1 Tema de investigacin

12

1.2 Planteamiento del problema

1.2.1 Definicin de problema

12

1.2.2 Formulacin del problema

13

1.3 Objetivos de la investigacin

1.3.1 Objetivo general

13

1.3.1 Objetivos especficos

14

1.4 Justificacin
1.4.1. Razones que motivan la investigacin

14

1.4.2. Importancia de la investigacin

CAPITULO II

15

MARCO TEORICO
2.1 Antecedentes de la investigacin

17

2.2 Bases tericas de informacin

19

2.3 Descripcin general del proceso metalrgico

35

2.4 Definiciones conceptuales o marco conceptual

41

2.5 Instrumentos de medicin.

42

2.6 Formulacin de hiptesis

45

INTRODUCCIN

El autor

CAPTULO I
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
1.1 TEMA DE INVESTIGACIN
La gestin de la disponibilidad de activos permite el funcionamiento de un
activo fsico para obtener beneficios mximos con costes mnimos relacionado
a la produccin que espera la empresa.
1.2 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
1.2.1 Definicin de problema
En la industria minera se encontr la debilidad en esta empresa se produce
cuando las implementaciones de este tipo de soluciones no son exitosas lo
que se traduce en duplicidad de informacin, problemas en interfaces, baja
credibilidad de informes de gestin lo que hace lento y costoso el trabajo de
consolidar y conocer a tiempo el estado real del mantenimiento en relacin
con la produccin. Lo anterior hace que la direccin del negocio no perciba los
beneficios de las inversiones en estas iniciativas.

10

En la explotacin subterrnea de minera existen mtodos y planteamientos

de mejora que est acorde a las polticas de mantenimiento que implementa
cada empresa en funcin a sus expectativas de explotacin. Estas
expectativas dependen de la inversin destinada para la actividad objetivo y
las pretensiones de rentabilidad. Dicho de otra manera hay necesidad que los
equipos de explotacin subterrnea deben trabajar con alta disponibilidad
para que justifique la inversin hecha y consecuentemente produzca alta
produccin de mineral extrado. La extraccin de mineral consiste en general
en la fase de perforacin, voladura y acarreo.
Para que ocurra esto las mquinas deben estar disponibles con la debida
programacin de mantenimiento que indica el fabricante y para superar
paradas imprevistas producto de la actividad desarrollada.
Tales acciones deben obedecer a una seleccin lgica de las acciones o
tareas de mantenimiento necesarios debidamente organizadas a fin de que
las intervenciones sean en el ms breve plazo; porque la disponibilidad de las
mquinas se calculan en funcin a la contabilidad de tiempos.
EVALUACIN

Activos de explotacin subterrnea

Explotacin subterrnea mejorada en mine
Gestin de la disponibilidad de activos

MAQUINAS DE EXTRACCIN
SUBTERRNEA

11

1.2.2 Formulacin del problema

Cmo gestionar la disponibilidad de activos para lograr una explotacin
subterrnea mejorada en minera de TECNOMIN DATA EIRL Unidad Cerro
Lindo?
1.2 OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIN
Antes de plantear el objetivo se realiz una estructura de la caja blanca con la
finalidad de visualizar la naturaleza de la investigacin, es decir,

una

presentacin grfica de la secuencia que debe realizarse durante la

investigacin.
Mantenimiento
Correctivo

Explotacin subterrnea mejorada en

Consolidado de tiempos de mantenimiento

Gestin de la disponibilidad de activos
Tarea de Mantenimiento
|

Regulacin de los tiempos de mantenimiento

Mantenimiento
|
Preventivo

1.3.1 Objetivo general

Cmo gestionar la disponibilidad de activos para lograr una explotacin
subterrnea mejorada en minera de TECNOMIN DATA EIRL Unidad Cerro
Lindo?
1.4 JUSTIFICACIN
1.4.1 RAZONES QUE MOTIVAN LA INVESTIGACIN

12

Las razones que me impulsan realizar la presente investigacin son

principalmente de orden tecnolgico orientado a gestionar la disponibilidad de
los activos para explotacin subterrnea en minera a fin de tener operativas
las mquinas con la ms alta disponibilidad y con la consecuente alta
produccin de mineral extrado.
Todo esto ocurre porque cada jefe de mantenimiento tiene un paradigma
personal de realizar el trabajo de mantenimiento acorde a su experiencia y
mtodo de trabajo, pero cuando hay cambio de jefe los conocimientos no
quedan en la empresa y por tanto el nuevo responsable parte de nuevo
empleando lo que l conoce. Este hecho trae como consecuencia un periodo
de incertidumbre en los ndices de disponibilidad.
Para el efecto se pretende estructurar una gestin de los mencionados activos
echando mano al control de los tiempos de mantenimiento desarrollado en la
empresa, que por su puesto tienen que ser los necesarios.
Para consolidar un tiempo necesario requiere de experiencia en el trabajo y
conocimientos sobre el tema y principalmente honestidad laboral.
La importancia del tema de investigacin es prolongar la vida til de las
mquinas con el ms alto ndice de disponibilidad y justificar mediante el
volumen de mineral extrado.
1.4.2 IMPORTANCIA DE LA INVESTIGACIN
La importancia de esta investigacin est referida al hecho de realizar una
gestin de la disponibilidad de activos que permita mejorar la produccin de la
explotacin subterrnea.

13

Para gestionar la disponibilidad de activos fue necesario la opinin colegiada

para medir los indicadores para la disponibilidad a travs de una estructura
consolidada de las tareas de mantenimiento de cada equipo y con la debida
programacin del tiempo para realizar cada una de ellas.
Se levant informacin con la participacin de todo el personal involucrado
con el mantenimiento y la produccin, entre personal tcnico, operarios de
diferentes niveles y supervisores, jefes de rea y personal de planta.
Por otro lado el hecho de buscar una metodologa para medir el ndice de
disponibilidad requiere la adopcin de una poltica de mantenimiento acorde
con la produccin como soporte de administracin general.
En este trabajo se presentaron limitaciones para conseguir una autorizacin
de la empresa para realizar la investigacin y la predisposicin de los
trabajadores profesionales y tcnicos para participar en ella. As mismo el
sistema de trabajo ha condicionado la presencia de los actores del rea de
mantenimiento para elaborar el listado tcnico de las tareas de mantenimiento
y el tiempo promedio para cada una de ellas.
1.5. Hiptesis.
Si gestionamos adecuadamente la disponibilidad de activos, mediante el
anlisis a las tareas de mantenimiento preventivo, correctivo y condicional;
entonces de lograr un explotacin subterrnea mejorada en minera de
TECNOMIN DATA EIRL Unidad Cerro Lindo.

14

CAPTULO II
MARCO TERICO

2.1 ANTECEDENTES DE LA INVESTIGACIN

15

Vctor Hugo Gonzlez Farfn (2006). Se explica y desarrolla la metodologa de

gestin de mantenimiento denominada RCM (Reliability Centered Maintenance),
que significa Mantenimiento Centrado en la Confiabilidad. Esta tcnica de
mantenimiento se encuentra entre las nuevas estrategias que las gerencias de las
grandes empresas, como por ejemplo CODELCO, estn empezando a adoptar
para aumentar principalmente la confiabilidad y disponibilidad de sus activos.
Esta metodologa se aplic especficamente al equipo ferroviario limpia vas Rock
Loader de la Unidad Quebrada Teniente.
En el trabajo se dieron a conocer los conceptos de RCM y se desarroll paso a
paso el flujo grama de implementacin del Mantenimiento Centrado en la
Confiabilidad, desde la conformacin del grupo de trabajo, hasta llegar a determinar
las tareas de mantenimiento, para los modos de fallas ms frecuentes del equipo.
Los datos y la informacin para el desarrollo de este trabajo fueron recopilados
durante 01 de abril al 31 de octubre del ao 2005, principalmente, en la Unidad
Quebrada Teniente, perteneciente a la Divisin el Teniente de Codelco Chile.
El trabajo concluye con la confeccin de hojas de registro, la primera parte son
hojas de registro que tienen referencia con el AMEF, donde se identificaron los
modos de fallas ms frecuentes del equipo (36 en total) y se determinan los efectos
y las consecuencias. Y la segunda parte se desarrollan hojas de registro con el
plan general de mantenimiento donde destacan principalmente las tareas de
mantenimiento a ejecutar y sus frecuencias.
Sandra Milena Medina De los Ros (2006). La industria textil tiene importancia
econmica no slo por el volumen de produccin y la mano de obra que emplea,
sino tambin por ser la primera industria que generalmente adquiere importancia en
los procesos de desarrollo.
Sus inicios se remontan ms all de la poca de la Revolucin Industrial, pues fue
el abandono de la energa animal y la utilizacin de la hidrulica, las mquinas a
vapor y, posteriormente la electricidad, las que dieron un fuerte impulso a esta
industria.

16

El mantenimiento se puede entender como la entidad que apoya la produccin y

sirve de apoyo logstico a todas las reas para que puedan llevar a cabo su
funcin. Debido al avance tcnico, tecnolgico y cientfico; la gestin de
mantenimiento que se erige hoy es mucho ms especializada, analtica, prctica y
rigurosa que los realizados aos atrs.
El mantenimiento tiene como finalidad conservar la planta industrial con el equipo,
los edificios, los servicios y las instalaciones en condiciones de cumplir con la
funcin para la cual fueron proyectados con la capacidad y la calidad especficas,
para poder ser utilizados en condiciones de seguridad y economa de acuerdo a un
nivel de ocupacin y a un programa de uso definidos por los requerimientos de
produccin.
El mantenimiento en una empresa representa una inversin que a mediano y largo
plazo acarrea ganancias no slo para el empresario quien con esta inversin.

ERP del Grupo Glencore (2013). El proyecto TPM se inici en setiembre del 2004
en la unidad minera Iscaycruz con el objetivo de obtener una herramienta que
permita incrementar la productividad de las operaciones mineras, a travs de la
gestin de los principales indicadores de los departamentos de mina y
mantenimiento.
En diciembre de 2004, se empez el desarrollo del Sistema GOEM en el rea de
sistemas y comunicaciones. En mayo del 2005 se instal el sistema GOEM en los
departamentos de mina, mantenimiento y productividad para realizar la gestin con
los principales indicadores mecnicos y operacionales. En febrero del 2006, en el
sistema GOEM toma protagonismo en el proyecto ERP del Grupo Glencore, donde
se evalu la posibilidad de realizar interfase con los mdulos de produccin y
mantenimiento. En adelante, se llevaron a cabo de reuniones de coordinacin entre
las unidades de Rosaura, Yauliyacu e Isaycruz con la finalidad de homologar las
metodologas de clculo de los ndices.

17

En mayo del mismo ao el proyecto TPM adquiri el nombre de SICEM (Sistema

de Control de Equipos Mineros); y, en el mes de Junio, se instal la primera versin
del sistema SICEM en Iscaycruz, seguida de las unidades de Rosaura y Yauliyacu.
El sistema SICEM se encuentra operando en esas unidades mineras del Per con
la finalidad de realizar interfaces diarias con el SAP para los mdulos de
produccin y mantenimiento.
Objetivo del proyecto
El proyecto TPM se cre con la finalidad de tener una herramienta que permita
realizar un control y seguimiento de los principales indicadores mecnicos y
operacionales; la cual tiene como meta incrementar la productividad a partir de la
identificacin de planes de mejora continua y de los estndares de los ndices
como puntos de referencia, conservando las condiciones de seguridad y de
ambiente de trabajo.
Caractersticas del sistema
El sistema SICEM contiene los siguientes mdulos: ingreso de datos de reporte de
equipo, control de equipos, reportes de ndices, interfase SAP, mantenimiento de
maestros, seguridad y administracin del sistema. Los datos suministrados al
SICEM se transforman en informacin valiosa para la operacin en conjunto, donde
se pueden apreciar los principales indicadores de mina y mantenimiento.
Anlisis de la informacin:
ndices de disponibilidad Subsistemas productivos
a) Las metas de produccin en una empresa minera deben ser construidas a base
de los ndices de disponibilidad inherentes a los subsistemas productivos. En el
caso de la unidad minera Iscaycruz los subsistemas productivos identificados en la
produccin de mineral son: perforacin (jumbos), limpieza (scoops), transporte
(dumpers) y extraccin (locomotoras).
Tiempos de parada Costo de no disponibilidad

18

b) El tiempo de parada, ya sea por mantenimiento preventivo o correctivo,

interrumpe el proceso productivo y origina una prdida de produccin que es mayor
cuando los eventos de parada ocurren por razones de operacin. Esta ser la base
para iniciar el anlisis de no disponibilidad de operacin de los equipos.
Por ejemplo, solo para el caso del sub-sistema de la perforacin, al inicio de
guardia, pueden presentarse varios eventos de parada operacional. Entre los que
ms destacan estn el marcado de frente y la limpieza de carga por parte de los
scoop; esto ocasiona aproximadamente sesenta minutos de parada operacional en
forma casi rutinaria. Para el caso de los eventos de parada mecnica, puede
presentarse el cambio continuo de manguera de percusin debido a la mala calidad
del repuesto, esto origina aproximadamente a treinta minutos adicionales de
parada mecnica.
Sin embargo, se est recuperando el costo de oportunidad de la mano de obra
empleada en perforacin, por lo que estas mejoras han permitido incrementar la
productividad en 12.5% (sobre una jornada de trabajo de ocho horas, se recupera
una hora de trabajo).
Costo de no disponibilidad
c) Una de las principales metas de la organizacin es incrementar el ndice de
utilizacin, el cual depende mucho de la disponibilidad del equipo para la
operacin.
La utilizacin de los equipos depende de paradas mecnicas y en gran medida de
las paradas operacionales. Es, en esta ltima, donde se debe poner mayor nfasis
en el anlisis para determinar las causas y las acciones preventivas a toma en
cuenta, con la finalidad de reducirlas en forma escalonada dentro de una poltica de
metas de la organizacin.
Una vez identificadas estas paradas la siguiente fase es establecer los costos
derivados de las paradas de cada sub sistema, a fin de disear los esquemas y
alternativas que permitan minimizar estos costos.

19

Los costos de no disponibilidad por lo general son ms altos desde el punto de

vista de operaciones que desde el punto de vista de mantenimiento. La prdida de
produccin, el periodo de arranque y la estabilizacin de los procesos, la
degradacin de los equipos y sus componentes, son solo algunos de los factores
que se derivan en un evento de parada de los equipos.
Por ejemplo, una parte de este mejoramiento de la confiabilidad operacional en
Iscaycruz se pone en prctica para el caso de las principales familias de equipos,
considerados como crticos, y que participan en la produccin diaria, tales como los
jumbos y los scoops.
Servicios auxiliares y no disponibilidad
d) Otro de los aspectos a considerar es que, en general, las operaciones mineras
dependen de servicios auxiliares que pueden fallar continua o espordicamente en
el tiempo. Tal es el caso de la prdida o interrupcin de energa elctrica, lo cual
ocasiona que algunos de los subsistemas tengan que ser nuevamente puestos en
operacin; y si existiera una demora pronunciada en restablecer el servicio, es
posible que tome tiempo adicional alcanzar los niveles estndar de productividad
en el subsistema que emplea energa.
Entonces, la energa cumple un papel importante en las operaciones mineras,
puesto que este recurso es utilizado tambin por muchos elementos en la
operacin, tales como ventiladores, bombas, shotcreteras, mquinas de soldar,
Iluminacin, etc.
En este escenario ser necesario evaluar la conveniencia de los sistemas
centralizados para el suministro de energa o por el contrario, descentralizar las
redes elctricas. Este problema afecta directamente a los operadores en su
rendimiento con la mquina. A partir de los reportes de mantenibilidad (MTTR),
confiabilidad (MTBF), Diagrama de Pareto de las paradas mecnicas, Diagrama de
Pareto de las paradas operacionales, reportes de ndices de gestin mecnicos,
reportes de ndices de gestin operativos, se inicia el anlisis de no disponibilidad
de los equipos en cada uno de los procesos productivos.

20

El anlisis se realiza con el objetivo de hacer un control y seguimiento de los

equipos de perforacin, acarreo, transporte y extraccin. El control de las
operaciones se realiza haciendo uso del Diagrama de Pareto de paradas
mecnicas y operacionales, para posteriormente continuar con un diagrama causaefecto que permita determinar los posibles eventos de parada.
Mejora de la disponibilidad de los equipos.
Con el objetivo de mejorar la disponibilidad del sistema productivo de una industria
minera, es necesario plantear metodologas de anlisis como estrategias que
permitan mejorar el desempeo econmico y operacional de la misma.
Para incrementar la disponibilidad de los equipos en operaciones mineras hay que
tener en cuenta dos factores muy importantes en las operaciones: los tiempos de
paradas mecnicas y los tiempos de paradas operacionales.
Los tiempos de paradas mecnicas, son aquellos eventos en los cuales el equipo
pierde la funcionalidad como producto de un desperfecto mecnico de las partes o
componentes. Estos tiempos estn conformados por las horas de parada no
planificada y se encuentran clasificados en el reporte diario del operador dentro de
la clase 200.
Los tiempos de paradas operacionales, son aquellos eventos inherentes de la
operacin por los cuales el equipo deja de realizar una actividad productiva porque
incurre en otra que lo inhabilita. Estos tiempos estn conformados por las horas
perdidas por los defectos, y se encuentran clasificados en el reporte diario del
operador dentro de la clase 400, 500 y 600, respectivamente.
Ambos tipos de tiempos de parada son llevados a un Sistema de Control de
Equipos Mineros (SICEM), a travs del reporte diario del operador. En estos
reportes los operadores de las diferentes unidades productivas (jumbos, scoops,
dumpers y locomotoras) registran el cdigo de la actividad realizada y el tiempo
que demanda cada una de ellas. Los tiempos de paradas operacionales son
controlados por las variables de gestin operativas.

21

Los tiempos de paradas mecnicas suelen ser controlables en el tiempo en un

largo plazo, haciendo uso de herramientas de gestin como el mantenimiento
planificado y el mantenimiento predictivo. Actualmente, estos tiempos de paradas
son controlables con herramientas de gestin como el mantenimiento preventivo y
el mantenimiento correctivo. L objetivo de esta ltima herramienta es incrementar el
MTBF, disminuir el MTTR y eliminar las principales causas de las paradas
mecnicas.
Metodologa y herramientas
Las herramientas a aplicar para poder realizar un diagnstico completo del sistema
productivo (perforacin -> limpieza -> transporte -> extraccin) son el estudio de
tiempos y movimientos, y el diagrama causa efecto.
La primera de ellas es vital para llevar a cabo el desarrollo de un sistema TPM para
el control de equipos mineros, mientras que la segunda es importante para
identificar las causas de las cuales se derivan estas actividades improductivas y
corregir los movimientos en conjunto de cada subsistema productivo en las etapas
del antes, durante, y despus. La identificacin de estas actividades se realiza con
un estudio de tiempos y movimientos.

Otra herramienta que utilizamos como suplemento en la gestin de las operaciones

es el Diagrama de Pareto, el cual permite identificar el tiempo y la frecuencia en
que incurren las actividades improductivas. Esta herramienta es indispensable para
identificar las paradas mecnicas y paradas operacionales.
La segunda herramienta, de diagrama causa efecto, es necesario para determinar
las causas primarias y secundarias que llevaron a la ejecucin de la accin
improductiva. Las actividades de parada operacional se identifican y pueden ser
analizadas al detalle con un este tipo de diagrama. De otro lado, las actividades de
parada mecnica requieren de herramientas ms sofisticadas.
Alternativa

22

La mejora de la disponibilidad de los equipos se basa en la confiabilidad

operacional, definicin bastante amplia que no es parte del departamento de
mantenimiento sino que involucra a todos, desde la gerencia hasta los niveles
organizativos. La confiabilidad operacional se basa en la aplicacin de tcnicas y
tecnologas disponibles, con una organizacin basada en riesgo y con la
participacin activa de la gente.
La confiabilidad operacional consta de cuatro grandes frentes sobre los cuales se
debe actuar si se requiere un mejoramiento continuo sostenido en el largo plazo.
Este proceso genera cambios en la cultura de la organizacin y el cambio se ve
reflejado en la productividad.
En la siguiente figura se muestra la composicin del trmino confiabilidad
operacional. Hasta el momento se ha logrado la participacin de las reas
operativas como es el caso de la supervisin de mina y mantenimiento.
La primera trabaja en la confiabilidad del proceso, donde destaca el entendimiento
ordenado del proceso productivo y la segunda en la mantenibilidad de equipos, en
donde sobresale la formacin de grupos de mantenedores especializados.
Lo que se encuentra an en proceso es el entendimiento de los procedimientos y la
fase de diseo. La primera est orientada a las actividades improductivas, mientras
que la segunda est relacionada a los equipos nuevos y sus factores de
rendimiento.
Conclusiones
La evidente necesidad de emplear herramientas estadsticas conocidas y sacar el
mximo provecho posible, as como el empleo de tecnologas de informacin,
permiten transformar los datos en informacin de calidad; en donde todo el proceso
en conjunto es adaptado a las operaciones con el objetivo de realizar un control y
seguimiento de las mismas.

23

La productividad de las operaciones de los equipos se incrementar en la medida

que se mejore su utilizacin, y esta a su vez depender del grado de eficiencia y
efectividad de las operaciones. La eficiencia obedecer, adems, a factores como
el entorno del pas, suministro de la labor, supervisin, condiciones climticas,
condiciones de trabajo, disponibilidad de equipo y otros tipos de demoras, as como
otras que se relacionan con la realidad de cada tipo de operacin, ya sea
subterrnea o de tajo abierto.
Hay que advertir que la aplicacin de estas tcnicas en el sector minero es a largo
plazo debido a los altos montos de inversin; aunque trae grandes tasas de
retorno, superiores inclusive a las proyectadas.
2.2 BASES TERICAS DE INFORMACIN
1.

Mantenimiento

A pesar de que un sistema sea funcionable al comienzo de su vida operativa, todo

usuario es completamente consciente de que, independientemente de la perfeccin
del diseo de un sistema, de la tecnologa de su produccin o de los materiales
usados en su fabricacin, a lo largo de su operacin se producirn ciertos cambios
irreversibles. Estos cambios son resultado de procesos tales como corrosin,
abrasin, acumulacin de deformaciones, distorsin, sobrecalentamientos, fatiga,
difusin de un material en otro, etc. A menudo estos procesos se superponen e
interactan los unos con los otros y causan un cambio en el sistema, con lo cual
cambiarn sus caractersticas de actuacin. La desviacin de esas caractersticas
respecto a los valores especificados es lo que se considera como fallo del sistema.
Los fallos tambin pueden ser causados por sobrecargas bruscas, errores de los
operadores, reparaciones incorrectas, etc.
Por consiguiente, el fallo del sistema puede ser definido como un suceso cuya
realizacin provoca, o bien la prdida de capacidad para realizar las funciones
requeridas, o bien la prdida de capacidad para satisfacer los requisitos
especificados. Independientemente de las razones de su aparicin, un fallo causar

24

la transicin del sistema desde su estado satisfactorio a un nuevo estado

insatisfactorio, conocido como: Estado de fallo, SoFa.
Por tanto, desde el punto de vista de la capacidad para satisfacer las necesidades
de acuerdo con las especificaciones establecidas, todos los sistemas creados por
el hombre pueden encontrarse en uno de los dos posibles estados:
Estado de Funcionamiento, SoFu.
Estado de Fallo, SoFa.
Existe una multitud de sistemas cuya funcionabilidad se puede recuperar, y se les
denomina sistemas recuperables. As, cuando alguien dice que un sistema
especfico es recuperable, se entiende que despus de haber fallado se puede
recuperar su capacidad de realizar una funcin especificada. Consecuentemente,
el trmino recuperabilidad ser utilizado para describir la capacidad de un sistema
para ser recuperado tras su fallo.
Para que un sistema recupere la capacidad de realizar una funcin es necesario
realizar unas tareas especificadas, conocidas como tareas de mantenimiento. Las
tareas de recuperacin ms comunes son limpieza, ajuste, lubricacin, pintura,
calibracin, substitucin, reparacin, restauracin, renovacin, etc.; a menudo es
necesario realizar ms de una tarea para recuperar la funcionabilidad de un
sistema. Adems de las tareas de mantenimiento consecuentes al fallo durante la
operacin, un sistema puede requerir tareas adicionales para mantenerlo en estado
de funcionamiento.
Generalmente, estas tareas son menos complejas que las necesarias para la
recuperacin de la funcionabilidad, siendo tpicas actividades tales como limpieza,
ajuste, comprobacin e inspeccin.
Es extremadamente importante que el usuario del sistema en consideracin, tenga
al principio de su vida operativa informacin sobre la funcionabilidad, coste,
seguridad y otras caractersticas. Sin embargo, es igualmente importante, si no
ms, tener informacin sobre las caractersticas que definen la forma de su perfil de

25

funcionabilidad, ya que la razn principal para la adquisicin de cualquier sistema

es la prestacin satisfactoria de su funcin esperada. Simplemente, un sistema es
til cuando, y slo cuando, realiza la funcin exigida. Un avin comercial produce
ingresos slo cuando est volando, transportando a los pasajeros que han pagado
su billete hasta su destino. La situacin es similar con coches, hervidores,
ordenadores, autopistas, puentes, etc.
Por consiguiente, una de las mayores preocupaciones de los usuarios es la forma
de su perfil de funcionabilidad, con un nfasis especfico en la proporcin del
tiempo durante el que el sistema en consideracin estar disponible para el
cumplimiento de su funcionabilidad.
Claramente, los principales responsables de esa forma especfica son los dos
siguientes factores:
a) Las caractersticas inherentes de un sistema, como fiabilidad, mantenibilidad y
soportabilidad, que determinan directamente la frecuencia de presencia de fallos, la
complejidad de las tareas de recuperacin y la facilidad del apoyo a las tareas
exigidas.
b) la logstica y el mantenimiento, cuyo objetivo es gestionar el suministro de los
recursos necesarios para la conclusin con xito de todas las tareas operativas y
de mantenimiento, y cuidar la ejecucin de las tareas.
Por consiguiente, la cantidad de tiempo en que el sistema considerado est
funcionable, depende de la interaccin entre las caractersticas de un sistema que
le son inherentes desde el diseo, como la fiabilidad, mantenibilidad y
soportabilidad, y de la gestin y ejecucin de las funciones logsticas y del
mantenimiento.
1.1. El proceso de mantenimiento
Todos los usuarios desean, por razones obvias, que sus sistemas se mantengan en
SoFu durante tanto tiempo como sea posible. Para lograrlo, es necesario ayudar
al sistema a mantener su funcionabilidad durante la operacin, realizando las

26

tareas apropiadas. Esta es una de las diferencias principales entre un elemento

creado por la naturaleza y un elemento creado por el hombre, ya que el primero es
capaz, en la mayora de los casos, de ayudarse a s mismo, mientras que el
segundo necesita una ayuda externa. Algunas de estas tareas son exigidas o
sugeridas por los diseadores o fabricantes. Sin embargo, a pesar de todas las
tareas realizadas, no puede posponerse indefinidamente el momento en que el
sistema deja de ser funcionable. A partir de ah, es necesario realizar otras tareas
para que recupere su funcionabilidad. Esto conduce al concepto de mantenimiento
que incluye todas las tareas que realiza el usuario para conservar el elemento o
sistema en el estado SoFu, o para recuperarlo a ese estado.
Hay multitud de sistemas creados por el hombre cuya funcionabilidad debe ser
conservada por el usuario a lo largo de su utilizacin.
El proceso durante el que se mantiene la capacidad del sistema para realizar una
funcin, es conocido como proceso de mantenimiento, y se define como:
El conjunto de tareas de mantenimiento realizadas por el usuario para mantener la
funcionabilidad del sistema durante su vida operativa.
Cuando se analizan los objetivos de las tareas de mantenimiento realizadas
durante un proceso de mantenimiento, es posible enumerarlos as:
a) Reduccin del cambio de condicin, con lo que se consigue un alargamiento
de la vida operativa del sistema. Ejemplos tpicos son: lavado, limpieza,
pintura, filtrado, ajuste, lubricacin, calibracin, etc.
b) Garanta de la fiabilidad y seguridad exigidas, lo que reduce la probabilidad de
presencia de fallos. Las actividades ms comunes de este tipo son:
inspeccin, deteccin, exmenes, pruebas.
c) Consecucin de una tasa ptima de consumo para elementos como
combustible, lubricantes, neumticos, etc., lo que contribuye al coste-eficacia
del proceso de operacin.

27

d) Recuperacin de la funcionabilidad del sistema, una vez que se ha producido

la transicin al SoFa. Las actividades ms frecuentemente realizadas para
recuperar la funcionabilidad son: sustitucin, reparacin, restauracin,
renovacin, etc.
Es necesario hacer hincapi en que se necesitan ciertos recursos para facilitar este
proceso. Como el fin principal de estos recursos es facilitar el proceso de
mantenimiento, se les designar con el nombre de recursos de mantenimiento
(Maintenance Resources, MR). Los recursos necesarios para la realizacin con
xito de toda tarea de mantenimiento pueden agruparse en las siguientes
categoras:
A) Abastecimiento o aprovisionamiento: es un nombre genrico que incluye el
suministro de todos los repuestos, elementos de reparacin, consumibles,
suministros especiales y artculos de inventario necesarios para apoyar a los
procesos de mantenimiento.
B) Equipos de prueba y apoyo: incluye todas las herramientas, equipos
especiales de vigilancia de la condicin, equipos de comprobacin,
metrologa y calibracin, bancos de mantenimiento, y equipos auxiliares de
servicio necesarios para apoyar a las tareas de mantenimiento asociadas al
elemento o sistema.
C) Personal: se incluye el necesario para la instalacin, comprobacin, manejo
y realizacin del mantenimiento del elemento o sistema y de los equipos
necesarios de prueba y apoyo.
Debe considerarse la formacin especfica del personal necesario para cada
tarea de mantenimiento.
D) Instalaciones: incluye las instalaciones especiales precisas para la ejecucin
de las tareas de mantenimiento. Deben considerarse las plantas industriales,
edificios, edificaciones porttiles, fosos de inspeccin, diques secos,
refugios, talleres de mantenimiento, laboratorios de calibracin y otras

28

instalaciones

para

reparaciones

especiales

revisiones

generales

relacionadas con cada tarea de mantenimiento.

E) Datos

tcnicos:

procedimientos

de

comprobacin,

instrucciones

de

mantenimiento, procedimientos de inspeccin y calibracin, procedimientos

de revisiones generales, instrucciones de modificacin, informacin sobre
las instalaciones, planos y especificaciones que son necesarios para realizar
las funciones de mantenimiento del sistema. Tales datos no slo se refieren
al sistema, sino tambin al equipo de prueba y apoyo, transporte y manejo
del equipo, equipo de instruccin e instalaciones.
F) Recursos informticos: comprende los ordenadores y sus accesorios,
software, discos y cintas de programas, bases de datos, etc., necesarios
para realizar las funciones de mantenimiento.
Incluye tanto la vigilancia de la condicin como el diagnstico.
Los procesos de mantenimiento, como tantos otros, tienen sus propias
restricciones. Las ms frecuentes en los procesos de mantenimiento son:
1) Presupuesto.
2) Programacin, tiempo disponible.
3) Reglamentaciones de seguridad.
4) Entorno, clima.
5) Lenguas extranjeras.
6) Cultura/costumbres tradicionales.
Cuando se analiza un proceso de mantenimiento es imperativo considerar tanto los
recursos como las restricciones, a fin de conseguir un ptimo control de unas
operaciones tan complejas, que tienen un gran impacto en la seguridad, fiabilidad,
coste, prestigio y otras caractersticas decisivas para la conduccin competitiva de
las operaciones.

29

1.2. El mantenimiento y la disponibilidad

La disponibilidad es una caracterstica que resume cuantitativamente el perfil de
funcionabilidad de un elemento.
La mayora de los usuarios afirman que necesitan la disponibilidad del equipo tanto
como la seguridad, porque no se puede tolerar tener un equipo fuera de servicio.
Hay varios medios para lograrlo.
Uno es construir las cosas extremadamente fiables y, consecuentemente, costosas.
El segundo es suministrar un sistema que, cuando falle, sea fcil de recuperar. De
esta forma, si todo est construido muy fiable y todo es fcil de reparar, el
fabricante obtiene un sistema muy eficaz, pero que nadie puede permitirse
comprar. Por tanto, la pregunta es: cunto se necesita la utilidad del sistema, y
cunto est dispuesto uno a pagar por ello? Por ejemplo, cunto necesita el
operador del tren ponerlo en marcha, cuando 1.000 pasajeros que han pagado
desean partir a las 6:25 de la maana? Obviamente, los pasajeros no estn
interesados en saber cul es el problema, o si es un error de los diseadores,
fabricantes, personal de mantenimiento o maquinistas.
Slo les importa salir a las 6:25 de la maana para llegar al destino elegido a las
7:30. Por ello, hay que resolver cualquier problema que surja.
Se debe poder realizar el mantenimiento durante los tiempos de inmovilizacin
programados, bien durante paradas cortas entre ciclos de operacin (vuelos, viajes,
cargas o descargas, etc.) o bien durante una parada nocturna.
Una demostracin de la importancia del proceso de mantenimiento en la
explotacin satisfactoria de una compaa area, es el hecho de que el nuevo 777,
que se puso en servicio en Junio de 1995, es el primer modelo de Boeing con un
Mecnico Jefe, mientras que antes siempre haba habido un Piloto Jefe en cada
modelo de Boeing.
Ejemplo 1. El peridico britnico Daily Mail informaba el 13 de Diciembre de 1990,
en el artculo titulado Los aos desperdiciados por nuestros buques de guerra,

30

amarrados en los muelles, que una investigacin realizada por miembros del
Parlamento Britnico revel que: una fragata o un destructor emplean en
mantenimiento ocho aos de los 22 de su vida media, y slo la mitad de los
restantes 14 aos se emplean en la mar.
Ejemplo 2. En la Tabla 1 se muestran determinadas caractersticas de varios
vehculos de motor. Indican claramente el impacto de las decisiones de diseo
sobre las tareas de mantenimiento.
Basndose en los datos anteriores para la consideracin de un escenario operativo
especfico, donde se supone que durante un perodo de tres aos, el recorrido total
cubierto por cada tipo de vehculo de motor fue de 75.000 millas, en la Tabla 2 se
detalla el nmero total de horas empleadas en revisiones y reparaciones, junto con
la disponibilidad operativa alcanzada, donde: TTIS representa el tiempo total de
revisiones, TTIR el tiempo total para la recuperacin, y TTIM representa el tiempo
total de mantenimiento (TTIM = TTIS + TTIR).
1.3. El mantenimiento y la seguridad
Por ltimo, la realizacin de cualquier tarea de mantenimiento est asociada con un
cierto riesgo, tanto respecto de la realizacin incorrecta de una tarea de
mantenimiento especfica, como de las consecuencias que la realizacin de la
tarea acarrea en otro componente del sistema, esto es, la posibilidad de inducir un
fallo en el sistema durante el mantenimiento.
En la monografa sobre mantenibilidad (nmero 9 de esta serie) se dan varios
ejemplos del impacto de fallos inducidos por mantenimiento en varios accidentes
areos, junto con las cifras de vctimas resultantes.
Ejemplo 3. En el artculo titulado Errores en el hangar publicado en Enero de
1992 por Journal Aerospace, se exponen los siguientes tres accidentes
relacionados con el mantenimiento:
1) En Chicago, un motor de un DC-10 se desprendi debido a fatiga en una
fijacin de motor agrietada, producida a causa de mtodo incorrecto de

31

izado. Tras el accidente, el DC-10 impact sobre su cola despus del

despegue y se estrell en un aparcamiento de caravanas, matando a los 272
ocupantes y a dos personas en tierra. Otros tcnicos de mantenimiento de
DC-10 dijeron que haban usado el mismo mtodo. Uno de ellos escuch
incluso un ruido agudo de agrietamiento en la estructura, pero no se decidi
a comunicarlo.
2) La incorrecta insercin de unos detectores de partculas en el aceite, sin
instalar las juntas tricas necesarias, produjo el fallo completo de un motor
en un TriStar. Se haban presentado previamente 12 fallos similares en la
misma compaa area, siete de las cuales obligaron a efectuar aterrizajes
no programados. Esto fue un tpico caso de desidia y autosuficiencia del
personal de mantenimiento.
3) La lectura incorrecta de una varilla medidora, efectuada en galones en vez
de litros, caus el fallo completo de un motor del 767. Se podran aadir a
esta lista de accidentes relacionados con el mantenimiento, aquellos casos
que podran haber estado a punto de producirse, pero de los que no se
inform. Quin admitira ante su jefe que ha confundido galones con litros?
1.4. El mantenimiento y la economa
La realizacin de cualquier tarea de mantenimiento est asociada con unos costes,
tanto en trminos de coste de recursos de mantenimiento, como de coste de las
consecuencias de no tener el sistema disponible para la operacin. Por lo tanto, los
departamentos de mantenimiento son unos de los mayores centros de coste, que
exijen a la industria miles de millones de pesetas cada ao, habindose convertido
as en un factor crtico en la ecuacin de rentabilidad de muchas compaas. En
consecuencia, puesto que las operaciones de mantenimiento se vuelven cada vez
ms costosas, cada vez se reconoce ms la importancia de la ingeniera de
mantenibilidad.
Est claro del breve anlisis anterior acerca del papel e importancia de la
mantenibilidad, que sta representa uno de los determinantes principales en la

32

consecucin de los objetivos de los usuarios respecto a la disponibilidad, fiabilidad,

coste de posesin, prestigio, etc.
Por ello, el principal objetivo de esta monografa es el anlisis de los conceptos,
herramientas, tcnicas y modelos de que disponen de los ingenieros de
mantenibilidad para la prediccin, evaluacin y mejora de sus decisiones.
Decisiones que influirn en la facilidad, precisin, seguridad y economa de todas
las tareas relativas a la conservacin de los sistemas en estado de funcionabilidad
durante su uso, lo que directamente repercute en el tiempo que el sistema pasar
en SoFa.
Actualmente, la mayora de los usuarios se preocupan por la ventaja competitiva
que el proceso de mantenimiento puede proporcionar a una compaa. Para ilustrar
la importancia econmica del proceso de mantenimiento en el coste de sacar
adelante el negocio, un reciente estudio de prcticas de ingeniera de
mantenimiento demostr que:
A) Las compaas areas de los Estados Unidos gastaron en mantenimiento
nueve mil millones de dlares, aproximadamente el 11 por ciento de su coste
de operacin.
B) El sector militar muestra incluso mayor preocupacin por el costo de
mantenimiento, que se eleva hasta un 30 por ciento del coste del ciclo de
vida de un sistema de armas. En 1987/88, la Royal Air Force (RAF) gast
alrededor de 1.900 millones de libras en mantenimiento de aviones y
equipos.
C) La industria de fabricacin britnica, segn el informe realizado por el
Departamento de Comercio e Industria, gasta cada ao el 3,7 por ciento del
valor anual de ventas en el mantenimiento directo del sistema de
produccin.
Traduciendo este porcentaje a dinero gastado en mantenimiento por la industria del
Reino Unido, la cuanta se elev a 8.000 millones de libras en el ao 1988.

33

1.5. Anlisis del coste del proceso de mantenimiento

Para muchos sistemas o productos, el coste de mantenimiento constituye una parte
importante del coste de posesin. Los recursos se expresan normalmente en
trminos monetarios, en forma de costes.
Los costes pueden clasificarse en varias categoras, desde el punto de vista del
anlisis de los recursos de mantenimiento (Maintenance Resources Analysis,
MRA), estudindose brevemente a continuacin las ms corrientes:
A) Costes fijos y variables: los costes fijos son aquellos que se producen sin
tener en cuenta el nmero de tareas de mantenimiento realizadas (por
ejemplo, costes de instalaciones). Aunque se supone que los costes fijos
deben mantenerse constantes al producirse cambios en el nivel de actividad,
pueden variar como respuesta a otros factores, como los cambios en los
precios, por ejemplo. Los costes variables son aquellos que dependen del
volumen de las tareas de mantenimiento realizadas. Normalmente, estos
costes se deben al material y a la mano de obra empleados.
Conviene indicar que muchos costes contienen elementos tanto de costes
fijos como de costes variables. Por ejemplo, un departamento de
mantenimiento puede tener un cierto nmero de personal con salarios fijos,
que realizan una amplia gama de tareas. Sin embargo, la cantidad de trabajo
de mantenimiento comprometido y los repuestos necesarios pueden variar
de acuerdo con la produccin de la planta y de los equipos. Como
consecuencia, los costes anuales de mantenimiento por planta y equipo, a lo
largo de varios aos, constaran de elementos fijos y elementos variables.
Puede que no sea factible determinar con precisin qu parte es fija y qu
parte es variable, o puede que se precisen tcnicas de medida y registro,
prolijas y caras. El coste de la prdida de utilidad est relacionado con el
coste de los salarios de los operarios o empleados, calefaccin, seguros,
impuestos, instalaciones, telfono, etc., que se producen igualmente cuando
el elemento est en SoFa. Estos costes no deben despreciarse, porque
podran ser incluso superiores a los de las otras categoras de costes.

34

B) Costes directos, indirectos y generales: los costes directos son costes que
pueden atribuirse claramente a cada tarea. Los costes directos de material y
de mano de obra se conocen usualmente como costes de produccin. Los
costes indirectos, por otro lado, son difciles de asignar a actividades
particulares. Los costes generales son todos aquellos distintos de los costes
directos de material y mano de obra.
Tradicionalmente, la funcin de mantenimiento se ha incluido en los costes
globales y, por tanto, ha sido difcil de identificar. Costes globales tpicos son
los materiales indirectos, la mano de obra indirecta, los impuestos, los
seguros,

los

alquileres,

el

mantenimiento

las

reparaciones,

las

depreciaciones, el personal supervisor y el administrativo, la calefaccin, la

luz y el combustible. La contabilidad de costes asigna una cantidad
proporcional de los costes globales a los productos fabricados o a los
servicios realizados. Los costes globales no pueden asignarse como cargas
directas a ninguna actividad en particular, y por tanto deben distribuirse de
acuerdo con alguna regla arbitraria. Como mtodos corrientes para la
distribucin se pueden citar:
1) La cantidad por hora de mano de obra directa.
2) Un porcentaje del coste de mano de obra directa.
3) Un porcentaje del coste de produccin (coste de material directo ms
coste de mano de obra directa).
C) Coste inicial de mantenimiento: el coste de inversin inicial es la inversin
total necesaria para establecer un sistema de mantenimiento preparado para
la operacin.
Generalmente esos costes son no recurrentes, a lo largo de la vida del
elemento. Los costes de inversin inicial de una mquina-herramienta, por
ejemplo, pueden incluir el coste de la mquina, la formacin del personal, la
instalacin, el transporte, la dotacin inicial de accesorios y el equipo de
apoyo.
35

D) Coste de oportunidad: el mantenimiento acarrea costes, pero las

consecuencias que surgen de no efectuar el mantenimiento tambin
acarrean otros costes, que a menudo pueden ser bastante mayores. Como
el

alcance

del mantenimiento

y su frecuencia de ejecucin

son

necesariamente limitados, se debe controlar y optimizar el mantenimiento

segn ciertos criterios. En la Tabla 3 se muestra el coste de oportunidad
estimado por British Airways para el Boeing 747, representando el valor
monetario de las consecuencias de la prdida de ingresos.
El coste de oportunidad o coste de ingresos perdidos (Cost of Lost Revenue, CLR)
es directamente proporcional al producto del tiempo que el sistema pasa en SoFa y
la tasa de ingresos por hora (Hourly Rate, HR) que percibe el usuario por la
utilizacin del producto.
EJEMPLO 4. Dos tipos de aviones que se han utilizado ampliamente en la industria
de las lneas areas son el Boeing 747 (entr en servicio en 1970) y el Boeing 757
(entr en servicio en 1982). El primero es el avin de transporte de larga distancia
ms usado en todo el mundo, mientras que el segundo es un sucesor del Boeing
707 como transporte de media distancia. En la Tabla 4 se dan los costes de ambos
aviones para los cuatro explotadores ms importantes de los Estados Unidos
(Northwest, Pan American, Trans World y United Airlines) en el ao 1986.
1.6. Las polticas de mantenimiento
Con respecto a la relacin entre el instante de produccin del fallo, TTF (Time to
Failure, tiempo hasta el fallo), y el instante de ejecucin de la tarea de
mantenimiento, TTM (Time to Maintenance, tiempo para el mantenimiento), existen
las siguientes polticas de mantenimiento:
1) Poltica de mantenimiento basada en la produccin del fallo (Failurebased Maintenance, FBM), en que las tareas de mantenimiento correctivo se
inician tras la produccin del fallo, es decir, tras la presentacin de
anomalas en la funcin o las prestaciones.

36

2) Poltica de mantenimiento basada en la vida del sistema (Life-based

Maintenance, LBM), donde se realizan tareas de mantenimiento preventivo a
intervalos fijos predeterminados durante la vida operativa del sistema.
3) Poltica de mantenimiento basada en la inspeccin (Inspection-based
Maintenance, IBM), donde se realizan tareas de mantenimiento condicional
en forma de inspecciones a intervalos fijos del tiempo de operacin, hasta
que se requiere la realizacin de una tarea de mantenimiento preventivo.
4) Poltica de mantenimiento basada en el examen (Examination-based
Maintenance, EBM), donde se realizan tareas de mantenimiento condicional
en forma de exmenes,
segn la condicin observada en el elemento o sistema, hasta que se
necesita la ejecucin de una tarea de mantenimiento preventivo.
5) Poltica de mantenimiento basada en la oportunidad (Opportunity-based
Maintenance, OBM), donde se lleva a cabo un mantenimiento correctivo
sobre el elemento averiado, as como tareas de mantenimiento preventivo en
los elementos restantes del grupo de elementos designado.
Dentro de cada poltica de mantenimiento, excepto la FBM, la programacin de las
tareas de mantenimiento condicional y preventivo se determina mediante una
estrategia especfica, determinada por el usuario del elemento o sistema.
1.7. Observaciones finales
El principal objetivo de la existencia de cualquier elemento o sistema realizado por
el hombre es proporcionar utilidad, mediante la realizacin de una cierta funcin
requerida. De aqu que, una vez que se proporciona la funcionabilidad, la principal
preocupacin del usuario es alcanzar la disponibilidad y seguridad ms elevadas
posibles, con la menor inversin en recursos.
La realizacin de cualquier tarea de mantenimiento est asociada con unos costes,
tanto en trminos de coste de recursos de mantenimiento, como de coste de las
consecuencias de no tener el sistema disponible para la operacin. Por esto, los
37

departamentos de mantenimiento constituyen unos de los mayores centros de

coste, exigiendo a la industria miles de millones de pesetas cada ao, y habindose
convertido en un factor crtico en la ecuacin de rentabilidad de muchas
compaas. Por tanto, puesto que las acciones de mantenimiento se vuelven cada
vez ms costosas, el proceso de mantenimiento gana reconocimiento da tras da.
El breve anlisis anterior del impacto del mantenimiento en la seguridad, economa,
y disponibilidad, demuestra que representa uno de los determinantes principales de
la consecucin de los objetivos de los usuarios en lo relativo a capacidad operativa,
disponibilidad, prestigio y otros objetivos similares.
Por ello, el principal objetivo de esta monografa es el anlisis de las polticas,
conceptos, tcnicas y modelos a disposicin de los ingenieros de mantenimiento y
de los directivos, para la prediccin, evaluacin y mejora de sus decisiones
respecto a la programacin, seguridad y economa de todas las tareas relativas al
mantenimiento en estado de funcionabilidad de los sistemas durante su uso, lo que
directamente influye en la disponibilidad y rentabilidad de cualquier sistema creado
por el hombre.
1.8. Estudio de un caso prctico: el proceso de mantenimiento en British Airways
British Airways tiene una flota de ms de 220 aviones, desde Concorde y Boeing
747 hasta Airbus y ATP. Para mantenerlos en vuelo, la compaa emplea cerca de
9.000 tcnicos en todo el mundo. Cada semana gasta cerca de 10 millones de
libras esterlinas en ingeniera y mantenimiento de los aviones. A lo largo de su vida
operativa, un avin experimenta una serie de comprobaciones, cuidadosamente
organizada, desde la inspeccin pre-vuelo simple pero profunda hasta la revisin
general de mayor importancia. Antes de comenzar la operacin, el avin pasa una
inspeccin diaria, un examen cuidadoso por parte de un pequeo equipo de
tcnicos que revisan elementos como las ruedas, la hidrulica, los niveles de aceite
y el sistema elctrico.
Cualquier fallo registrado por la tripulacin entrante debe investigarse antes de que
el avin despegue de nuevo. Incluso despus de esto, ningn avin de British

38

Airways despega hasta que se somete a un cuidadoso examen final. Esto no es

simplemente una buena costumbre; es un requisito legal.
Aparte de la inspeccin diaria, el programa de mantenimiento se basa en las horas
voladas o en los aterrizajes completados, nmeros que pueden variar mucho segn
el tipo de avin. Un Boeing 747, que realiza largos vuelos intercontinentales, puede
acumular fcilmente ms de 4.000 horas de vuelo por ao o ms de 12 horas al
da, y aun as, efectuar pocos aterrizajes. Un Boeing 737, que lleva a cabo vuelos
cortos en el continente europeo con perodos frecuentes en tierra, puede acumular
por trmino medio slo la mitad de horas cada da, pero esto puede incluir cuatro o
cinco aterrizajes. Una comprobacin de mantenimiento puede basarse en el
nmero de horas de vuelo, mientras que otra de componentes del tren de
aterrizaje, por ejemplo puede estar relacionada con el nmero de aterrizajes. Un
conjunto de ruedas puede soportar hasta 200 aterrizajes, pero sin embargo ser
sustituido en el momento que alcanza el lmite aceptable de desgaste. Otros
componentes pueden tener simplemente una vida fija; se cambian despus de un
cierto tiempo, independientemente de cunto tiempo ha estado el avin en el aire.
La inspeccin diaria es slo el comienzo del ciclo de mantenimiento.
Cada 150 horas de vuelo, lo que en el caso del Boeing 747 se traduce en dos
semanas de vida operativa, el avin es sometido a una inspeccin ms exhaustiva.
Cada 1.000 horas de vuelo, equivalente a casi tres meses para un reactor grande,
entra en hangar durante una jornada de trabajo de 24 horas.
El programa de mantenimiento tiene como objetivo asegurar el servicio comercial
regular del avin durante unos 18 meses, interrumpido slo por comprobaciones en
hangar, frecuentes pero relativamente breves. Al cabo de ese tiempo, se retira del
servicio al avin que le corresponde, para llevar a cabo una revisin de carcter
intermedio.
En todos los aspectos, es una verdadera revisin general que necesita un equipo
de cerca de 120 tcnicos y dura alrededor de 12 das. Todo ello se queda corto en
comparacin con el ltimo nivel: el examen ms exhaustivo a que haya sido nunca

39

sometido un avin comercial. Es una revisin general de mayor importancia, y tiene

lugar cada 24.000 horas de vuelo, o cada cuatro o cinco aos.
Esta gran revisin general requiere un mes para completarse, durante cuyo tiempo
prcticamente se desguaza el avin. Se levanta el suelo, se desmontan los
motores, as como las superficies de control y el tren de aterrizaje, y se
inspeccionan todas las juntas y remaches. Puede que se renueven paneles enteros
del revestimiento y que se sustituyan kilmetros de cables. Este es tambin el
momento en que se incorporan determinadas modificaciones como las cocinas o
los aseos. La tecnologa nunca se detiene; los especialistas de avinica
aprovecharn una revisin general de larga duracin para instalar las ltimas
innovaciones de ayudas electrnicas de la cabina o para modificar los sistemas
existentes. Los motores tienen un mantenimiento propio. Como el resto del avin,
son sometidos a revisiones constantes, para lo que se usan sistemas muy
ingeniosos que permiten a los tcnicos realizar inspecciones microscpicas
internas con el motor an en su sitio. Sin embargo, los motores de aviacin
modernos son muy fiables; es bastante corriente que un motor de reaccin
moderno funcione a lo largo de un par de aos sin ser desmontado del avin.
Incluso cuando se necesita reemplazar un determinado componente, a menudo se
puede hacer el cambio con el motor en su sitio. Si no, se retira el motor entero y se
le sustituye por otro recin revisado, mientras que el motor sustituido se enva al
taller para una revisin completa. Los aviones de British Airways tienden a seguir
diferentes pautas de trabajos, lo que ayuda a suavizar los picos y valles del
trabajo de mantenimiento. Cerca de 150 aviones, o sea unos dos tercios de la flota,
realizan viajes cortos, volando de da y haciendo el mantenimiento por la noche;
entre ellos, unos 30 pasan todas las noches a los hangares de mantenimiento
durante unas horas.
Los aviones intercontinentales vuelan tanto de noche como de da. En un da tpico
en Heathrow, una veintena de aviones intercontinentales Concorde, Boeing 747 y
Boeing 767 se sometern a un mantenimiento de rutina. Muchos aviones
permanecen cierto tiempo en tierra en los aeropuertos de destino al otro lado del
ocano, incluyendo posiblemente una parada durante la noche. All completarn su
40

mantenimiento rutinario menor, bajo la supervisin de uno de los 300 tcnicos

reconocidos por British Airways en 150 ciudades por todo el mundo. Junto al
mantenimiento programado, se lleva a cabo la tarea diaria paralela de mantener el
avin en servicio durante su ocupada vida operativa. Un comandante a su vuelta a
Heathrow puede informar por radio de la existencia de un problema electrnico, o
una inspeccin post-vuelo puede detectar un neumtico desgastado. Cualquiera
que sea el problema, se acercar una furgoneta de mantenimiento, casi antes de
que los pasajeros hayan comenzado a desembarcar.
Los retrasos no slo producen inconvenientes a los pasajeros; tambin cuestan
dinero. Tanto en Heathrow como en Gatwick, la compaa tiene patrullas
volantes de mantenimiento en cada terminal de pasajeros, dotadas con un
conjunto de herramientas y repuestos, cuya tarea es arreglar problemas sobre la
marcha y reponer en servicio el avin tan pronto como sea posible. Slo si el
problema est fuera de sus posibilidades llamarn a sus colegas de la base de
mantenimiento apropiada. La conservacin de la disponibilidad en vuelo de la flota
requiere algo ms que tcnicos cualificados; tambin exige llevar minuciosamente
los oportunos registros y realizar una gestin muy flexible. A todas horas, un equipo
de tcnicos cualificados est de servicio en el centro de control que la compaa
tiene en Heathrow, vigilando la marcha de los aviones en todo el mundo. Si un
avin sufre un retraso o una desviacin, quiz al otro lado de la Tierra, los tcnicos
deben estar preparados para ayudar a cambiar el avin, reprogramar otros vuelos o
enviar repuestos urgentes, todo con el objetivo principal de transportar a los
pasajeros a su destino lo antes posible.
El mantenimiento del avin es una de las partidas ms costosas que tiene afrontar
una compaa. Por ello puede que para una compaa con una flota de menos de
una veintena de aviones grandes, sea ms barato alquilar las instalaciones de
mantenimiento de otra compaa area, que soportar el coste prohibitivo de
establecer su propia organizacin. A medida que los costes aumentan, cada vez un
mayor nmero de compaas areas busca que contratistas importantes, como
British Airways, les haga el trabajo. Para el cliente, eso significa disfrutar de los
mejores servicios de mantenimiento de avin en el mundo a un precio razonable;

41

para British Airways, significa cada ao millones de libras en ingresos adicionales.

Tradicionalmente, las mayores bases de mantenimiento de la compaa han estado
en Heathrow y Gatwick, pero los tiempos estn cambiando. A medida que la flota
de British Airways sigue creciendo, las instalaciones de revisiones generales
soportan una presin creciente. En el verano de 1993, British Airways estableci la
primera fase de una nueva base de mantenimiento en el aeropuerto de Cardiff, que
la compaa est construyendo con un coste de 70 millones de libras esterlinas.
Esta base, concebida especficamente para ello, realiza las revisiones generales
mayores de la flota de Boeing 747 de la compaa, que cuenta ahora con ms de
50 aviones, y casi otros 40 en proceso de adquisicin. Deber poder hacerse cargo
de las revisiones generales mayores de tres aviones simultneamente.
Polticas bsicas de mantenimiento .
a)

Polticas con respecto a la fuerza de trabajo:

En este grupo de polticas encontramos las relacionadas principalmente con la

fuerza de trabajo propio o contratistas externos y con el esquema de
funcionamiento organizacional (centralizado o descentralizado).
El primer factor para determinar esta poltica debe ser el costo relativo producido
por:
El tipo de trabajo implcito
La cantidad de trabajo involucrado
La experiencia para realizar este trabajo.

b)

Polticas con respecto a la ubicacin del trabajo:

La programacin del trabajo, es una de las herramientas ms efectivas que pueden

usarse en el mejoramiento de cualquier departamento de mantenimiento.
Se puede considerar los siguientes criterios:

42

 Unidad de trabajo: horas - hombre.

Magnitud de los trabajos programados: pequeos, grandes.
Porcentaje de la carga de trabajo programado: tipos de emergencia.
Duracin de la programacin: diaria, semanal, mensual, anual.

c)

Polticas con respecto a las relaciones con los dems departamentos de una

planta:
La autoridad de un departamento de mantenimiento para dictar un paro de
produccin, por necesidad de reparaciones, se presta a controversia y ha
contribuido en gran forma a la friccin que algunas veces existe entre los
departamentos de mantenimiento y produccin.
Normal y preferiblemente la decisin se debe tomar en forma conjunta.
d)

Polticas con respecto al control:

La necesidad de integracin de un grupo diverso en un esfuerzo complejo conduce

al departamento de ingeniera de mantenimiento a efectuar control en los
siguientes campos:
Comunicaciones:

el

grado

de

complejidad

de

los

sistemas

de

comunicaciones depender en gran parte del tamao y distribucin geogrfica

de la planta.
Control de costos: algunos de los ndices que se utilizan son: costos de la
mano de obra, horas-hombres utilizadas en reparaciones, tiempo de ocio de los
equipos, demoras, prdidas.
ndice de disponibilidad.
Muchas plantas reportan que el tiempo muerto es el origen ms grande de prdidas
de ingreso y de oportunidad de ganancia. Muchas plantas operan por debajo de su
43

potencial mximo de ganancia, a menudo debido a una disponibilidad del proceso

inadecuada. Al mejorar la disponibilidad se puede mejorar considerablemente el
rendimiento financiero de la planta.
Incluso las pequeas mejoras en la disponibilidad pueden producir grandes
mejoras en el margen de ganancia, donde hasta la mitad de cada dlar que se
incremente en el ingreso se va a la lnea de ganancia. Adems, al mejorar la
disponibilidad se puede obtener un menor costo general de operacin. Esta
combinacin de margen mejorado y menores costos hace que la disponibilidad
mejorada sea una poderosa herramienta para mejorar el rendimiento financiero de
su planta.
En este curso, usted aprender acerca de la economa de la disponibilidad y las
causas de su mayor enemigo: el tiempo muerto. Otros cursos de esta serie
describen maneras de reducir el tiempo muerto para obtener una mejor
disponibilidad.

44

BIBLIOGRAFA

45

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Segunda Edicin. Brasil. Casa da Qualidade Editora Ltda., 2000
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9. Sandra Milena Medina De los Ros. Implementacin de los ndices CMD en
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para optar el ttulo de Ingeniero Mecnico. Universidad EAFIT. Departamento
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47

ANEXOS

48