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Jorge Nasseh

Rio de Janeiro, 2007

2007 Jor ge N asseh

Todos os dir eitos desta ed io r eser vados Jor ge N asseh.


P.O.Box 5214, Rio de Janeir o, RJ, CEP 22072- 970, Rio d e Janeir o.
www.ba r r acudatec.com .br
Catalog ao de Livr os na Fonte

em

N asseh, Jor ge.


Bar cos - Mtodos Ava na dos de Constr uo
Com posites / Jor g e N asseh.Rio d e Janeir o. 2007.
1.Bar cos - Constr uo - Manuais, guias, etc. I.
Ttulo.

Texto e Coor dena o


Jor ge N a sseh
Ed io Ger al
Cecilia Veiga
Pr ojeto de Capa
Br b ar a Cotta
Isis Kar ol
Diagr am ao
Br b ar a Cotta
Cecilia Veiga
Isis Kar ol

Ilustr aes
Jor ge N a sseh
Reviso
Clio Albuquer que
Ma r ia Elisa N unes

SUMRIO
Prefcio

11

Introduo

13

Consideraes do Projeto e Materiais


Introduo
Consideraes Iniciais
Peso
Distribuio de Peso
Teor de Fibras
Propriedades Direcionais das Fibras
Relao Tenso x Deformao
Cisalhamento Interlaminar
Propriedades Dinmicas de Fadiga
Resinas
Resina Polister
Resinas Estervinlicas
Resinas Epoxy
Mecanismos de Cura
Fatores que Influenciam a Reao de Cura
Mtodos de Teste e Controle de Resinas
Promotores e Aceleradores
Iniciadores e Catalisadores
Dosagem Recomendada
Como Medir a Cura de um Laminado
Grau de Cura
Temperatura de Transio Vtrea (Tg)
Temperatura de Distoro Trmica (HDT)
Ps-Cura
Perfil de Temperatura Durante a Cura
O Processo de Ps Cura
Binmio Tempo x Temperatura
Como Fazer a Ps-Cura
A Ps-Cura por Exposio ao Sol
Agentes de Cura
Materiais Sandwich
Tipos de Materiais Sandwich
Ncleos de Madeira
Ncleos de Espuma de PVC
Espuma de PVC Renicell E
Espuma de PVC Tipo HD
Espuma de PVC Tipo H

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Sum r io

Ba r cos - M tod os Ava n a d os d e Con str u o em Com p osites

Espuma de PVC Tipo HCP E


Espuma de PVC Tipo HP
Espuma de PVC Tipo HT
Materiais de Ncleo Tipo Colmia - Honeycomb
Honeycomb Tipo Nomex
Honeycomb Tipo Aramida (Kevlar)
Honeycomb de Alumnio
Fibras de Reforo
Fibras de Vidro Tipo E
Fibras de Vidro Tipo R e S
Fibras Aramidas Tipo Kevlar e Twaron
Fibras de Carbono
Tipos de Reforo
Tecidos
Tipos de Trama
Trama Plana
Trama Twill e Satin
Trama Unidirecional
Trama Multiaxial
Trama Hbrida
3

Construo em Strip Planking


Histrico do Mtodo
Desenhando Planos para Construo em Strip Planking
Convertendo Planos para uso do Strip Planking
Ferramentas
Seleo das Espumas para os Strips
Tipos de Resinas para Construo em Strip Planking
Tipos de Reforos
O Problema dos Overlaps
Laminao Longitudinal x Laminao Transversal
Construo da Base ou Picadeiro
Corte das Cavernas - Desconto das Espessuras
Montagem das Cavernas
Ajuste das Cavernas no Nvel Vertical
Strip de Apoio na Linha de Centro e Borda
Corte dos Strips e Definio das Larguras
Emenda Longitudinal
Desmoldante sobre as Cavernas
Colocao do Strip Inicial e Fixao com Parafusos
Colocao do Segundo Strip
Massa de Colagem dos Strips
Montagem dos Strips
Construindo um Bordo de cada vez
Fechamento na Linha de Centro e Roda de Proa

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Jor g e N a sseh

Sum r io

Removendo Pregos e Arruelas


Lixando a Superfcie
Preparando o Incio da Laminao
Material Descartvel para Laminao
Laminao Mista de Strip Planking e Panel Planking
Chapeamento do Fundo
Ripa do Chine
Forrao do Costado
Lixando a Superfcie
Laminao Externa
Massa e Acabamento
Virando o Casco
Laminao Interna
Construo com Placa Plana
Laminao do Fundo e Costado
Laminao
Laminao do Convs
Montando as Balisas
Placas e Ripas
Lateral da Cabine
Acabamentos e Detalhes Finais
Laminao Externa
Laminao Interna

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Construo a Vcuo
Projeto de Construo e Escolha do Mtodo Construtivo
Vantagens do Vacuum Bag x Hand layup
Autoclave x Vacuum Bag
Clculo de Frao em Volume e Frao em Peso
Custo Hand Layup x Vcuo
Teoria do Processo a Vcuo
Material Descartvel
Filmes de Vcuo
Filmes Perfurados
Peel Ply
Breather
Tacky Tape
Conexes e Vlvulas
Quantidade de Vcuo - Block Film
Montagem da Rede de Vcuo - Tomadas de Vcuo
Laminao de Peas Simples
Colagem do Core ou 100% Laminao a Vcuo
Skin Coat - Molde Macho ou One-Off
Construindo em uma Etapa
Laminao do Convs

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Sum r io

Ba r cos - M tod os Ava n a d os d e Con str u o em Com p osites

Laminao por Partes


Laminao Interna
Laminao Interior - Open Carbono

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Construo pelo Mtodo de Infuso


Escolha do Mtodo Construtivo
Histria
Fundamentos da Infuso
Vantagens do Processo de Infuso
Resistncia x Teor de Fibras
Frao em Peso e Frao em Volume
Alinhamento e Compactao das Fibras
Teoria do Processo
Infuso com uma Linha Principal
Modelo Matemtico de Fluxo - Flow Model
Meio de Escoamento da Resina - Tipos de Fibra, Resina e Core
Infuso com Linhas Seqenciais
Propriedades da Matriz de Resina
Montagem das Linhas, Bolsa de Vcuo e Traps
Teste de Integridade do Molde e Leak Detector
Aspectos Cosmticos da Infuso - Skin Coat
Laminao das Estruturas Internas
Check List
Infuso com Mltiplas Linhas de Resina
Linhas de Vcuo em Srie
Linhas Principais e Secundrias de Resina
Compressibilidade de Laminados Slidos
Espessuras de Reforos no Processo de Infuso
Infuso com Laminados Slidos
Infuso de Conveses
Infuso com Mltiplas Linhas de Resina e Vcuo
Infuso por Partes
Preparao da Resina

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Determinao de Espessuras
Calculando Detalhes Estruturais
Grficos de Espessuras - Clculo Prtico
Nmero Estrutural
Espessura do Costado
Espessura do Fundo
Espessura da Quilha
Overlap no Chine
Espessura dos Tecidos
Nmeros de Reforos Longitudinais e Transversais
Dimenses Padro das Estruturas do Fundo

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Jor g e N a sseh

Sum r io

Quantidade de Anteparas e Espessuras


Colagem das Anteparas
Construo em Sandwich
Construo do Convs
Construo do Costado
Construo do Fundo
Mdulo de Seo

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325

Detalhes Estruturais
Introduo
Detalhe de Montagem entre Casco e Convs
Detalhe de Montagem de Anteparas
Detalhe de Passagem de Longarinas e Anteparas
Detalhe de Reforos em L e T
Detalhe de Construo entre Fundo e Costado
Detalhe de Construo de Sprayrails
Detalhe da Construo de Quinas no Costado
Detalhe da Montagem de Pisos e Convs
Detalhe de Montagem na Borda
Detalhe de Montagem de Sadas de Casco
Detalhes de Fixao de Ferragens
Detalhe de Fixao da Quilha
Detalhe de Construo de Convs
Detalhe de Gaiutas e Tampas

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Tabelas de Converso

359

Agradecimentos

361

Anotaes

363

Sum r io

Ba r cos - M tod os Ava n a d os d e Con str u o em Com p osites

INTRODUO
Foram vrios os motivos que me levaram a escrever este novo livro, mas o primeiro foi, com certeza,
o sucesso que o livro Manual de Construo de Barcos obteve at agora. Eu sempre achei que um
livro que ensinasse o que demorei anos para aprender fosse ser de grande valia, mas nunca imaginei
que um livro escrito em portugus fosse ser vendido em todo o mundo.
Alguns anos se passaram depois da primeira edio do Manual de Construo de Barcos, por isto
mesmo vrios barcos j foram construdos com a ajuda dele e dos engenheiros e tcnicos que trabalham comigo. Lembro quando comecei meu trabalho na Barracuda, e como foi difcil convencer
os construtores a utilizar um novo processo de construo que focasse no uso de materiais leves
e resistentes ao invs de materiais convencionais como bra de vidro, resina polister e madeira.
Atualmente milhares de barcos construdos com esta tecnologia em todo mundo comprovam que
o esforo feito neste sentido levou a indstria de barcos do Brasil a um estgio de importncia
mundial. Temos hoje vrios estaleiros produzindo barcos com padres globais e exportando para
boa parte do restante do mundo. Muitos dos construtores e laminadores que esto cheando os
maiores estaleiros do pas foram treinados por engenheiros com os quais tive o prazer de trabalhar.
O melhor deste trabalho que muitos deles tm uma boa noo sobre como construir qualquer
barco de alta performance usando as tcnicas mais avanadas disponveis, mas ainda conhecem
pouco da teoria que est por trs destas inovaes. E este conhecimento que possibilita ousar, ter
conana e experincia na arte de construir barcos.
Nos ltimos tempos todos os construtores de barcos tm passado por uma srie de desaos para
minimizar o consumo de materiais, reduzir a quantidade de horas de construo, criar um ambiente limpo para os funcionrios e, nalmente, gerar lucro para suas empresas. Isto no fcil para
qualquer tipo de indstria, mas terrivelmente penoso para quem trabalha com produtos ligados
ao segmento de lazer. Construir bem e gerar lucro matria das mais difceis quando o produto
em questo se chama barco.
No estgio em que nos encontramos, tenho pelo menos 20 outros engenheiros e experts em construo de barcos ao redor do mundo trabalhando comigo 24 horas por dia que permite trocar
experincias e aprender com os acertos e principalmente com os nossos erros. Ningum, nem o
maior dos maiores est livre de falhar, mas avaliar e saber corrigir o que deu de errado torna um
construtor experimentado e competente.
H trs meses quando decidi a escrever este novo livro, e o intitulei como Barcos Mtodos Avanados de Construo em Composites, tinha em mente passar a informao que muitos construtores
me requisitavam. Existem hoje poucos estaleiros que conseguem ser lucrativos usando tcnicas de
construo derivadas daquelas dos primrdios da construo em bra de vidro. Todos sabem que
os dias esto contados para processos amadores que envolvem horas e horas de trabalho artesanal
sem qualicao. Procurar tecnologias e processos que possibilitem o bem-estar dos funcionrios,
lucratividade para as empresas sem prejuzo para o meio ambiente o dever de todo empresrio,
construtor amador ou semi-prossional.
Este livro tem a inteno de mostrar algumas das tcnicas mais empregadas por construtores prossionais, mas tambm mostra os passos fundamentais de uma tcnica de construo que pode ser
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In tr od u o

M tod os Ava n a d os d e Con str u o em Com p osites

utilizada por amadores, e torna possvel construir um barco em pequeno espao de tempo com
uma grande margem de sucesso.
O primeiro captulo do livro, sobre engenharia de materiais, uma extenso do Manual de Construo de Barcos, mas adiciona vrios tpicos interessantes sobre as propriedades mecnicas de
laminados construdos no sistema a vcuo e ps-curados com resina epoxy. Boa parte do captulo
refere-se ao uso de bras de carbono e seus compostos laminados no sistema a vcuo ou infuso.
Cada vez mais eu acredito que os dias dos laminados manuais esto no m e que o uso da bra de
vidro vai car cada vez mais restrito s aplicaes de baixa tecnologia ou onde bras de carbono
no tm espao devido ao custo.
Barcos construdos com bras de carbono ou bras aramidas tm um desempenho extremamente
superior ao dos barcos construdos com resina polister e bra de vidro. Quem utiliza um barco
com uma tecnologia mais avanada feito de materiais com maior grau de engenharia no retorna
para laminados de bra de vidro, infelizmente. O captulo sobre materiais ainda detalha o uso de
vrios tipos de tecidos de carbono, aramida e vidro com resinas epoxy laminadas a vcuo e ps-curadas em alta temperatura, o que indica uma tendncia de uso de procedimentos aeronuticos
na maior parte das aplicaes em barcos.
Tambm foi dada grande ateno para as diversas conguraes de materiais sandwich, principalmente
espumas de PVC utilizadas hoje em barcos de produo seriada e que se encaixam perfeitamente
no processo de laminao por infuso. O avano na fabricao das espumas de PVC permitiu que
os barcos passassem para um estgio superior de performance. difcil achar um barco produzido
que no possua em seu casco a tecnologia de construo em sandwich. Tanto a tecnologia de fabricao destas espumas, quanto a sua utilizao em processos que permitem fabricar partes com o
padro aeronutico, tm permitido que estaleiros prossionais em todo o mundo possam processar
laminados com menor quantidade de trabalho. Laminados fabricados com bras como carbono e
aramida associadas ao uso de resinas epoxy apresentam metade do peso e uma frao do trabalho
de um barco produzido em laminado convencional de bra de vidro.
As excees cam por conta de laminados de tecidos biaxiais com resina polister ou estervinlica
laminados por infuso e curados com alta temperatura. Mesmo utilizando uma tcnica avanada
com materiais econmicos, possvel associar materiais simples com um extraordinrio ganho de
performance. Cada vez mais construtores prossionais tm notado que o uso de presso e temperatura sobre os laminados podem torn-los bem mais resistentes e leves que os padres usuais de
construo. Neste livro tento sempre mostrar a possibilidade de usar presso e temperatura como
variveis simples e econmicas para produzir barcos melhores.
Nos captulos sobre fabricao, eu decidi focar um processo por vez, pois co mais conante
no resultado desta forma de abordagem para construtores semiprossionais e amadores. O processo de fabricao em strip planking ou panel planking realmente uma das formas mais rpidas e
ecientes de se construir um barco ou um prottipo que possa gerar uma srie de bem-sucedidos
cascos. Durante os ltimos anos participei de uma srie de projetos que usavam ou adaptavam a
tcnica que acabei herdando de um grande construtor, e pelo que entendo foi quem a introduziu
em escala prossional. Depois de fabricar alguns barcos com este processo e ver bons construtores
prossionais adaptando o seu uso me convenci de que existe uma srie de variaes sobre o tema
que pode ser explorado na direo de se construir rpido e barato com materiais nobres. Com
certeza nos prximos anos vamos acabar descobrindo possibilidades que iro ajudar construtores
de diversas qualicaes a utilizar este sistema na construo de barcos de todos os tipos.
Como informao direta para os fabricantes que primam por uma construo de classe, inseri um
captulo exclusivo sobre construes a vcuo que explora o uso desta tcnica na construo de

14

Jor g e N a sseh

In tr od u o

barcos a motor e a vela. No resta nenhuma dvida que este tipo de laminao pode proporcionar
uma resistncia superior aos laminados fabricados atualmente e gerar um consumo de material
extremamente baixo quando se utilizam bras de alto mdulo de elasticidade. Tanto casco como
convs, assim como anteparas e reforos estruturais podem ser fabricados utilizando a presso
atmosfrica para se obter laminados com metade do peso daqueles fabricados manualmente.
Tentei sempre dentro do escopo do livro mostrar fotos que possibilitem o acesso a vrios tpicos
complexos e vericar a sua aplicao por meio de construes realizadas pela equipe de engenharia da Barracuda. Tenho certeza que a seqncia de fotos publicadas neste livro nica entre os
manuais de construo espalhados por muitos pases e publicados em diversas lnguas, tornando
a leitura ainda mais compreensvel. Vericar os detalhes nas fotos permite que os construtores
aprendam e desenvolvam suas prprias solues em construes futuras. Eu sempre acreditei
que existem diversas possibilidades de se construir a mesma pea utilizando tcnicas, seqncia e
detalhes diferentes de construo. Mesmo onde trabalho, cada um dos engenheiros decide como
e onde utilizar determinado material e processo, o que no necessariamente coincide com minhas
idias. Certamente os leitores no devem tomar minha opinio como palavra nal sobre qualquer
assunto, e eu caria feliz se pelo menos as transcritas neste livro levassem os construtores a desenvolver suas prprias solues.
No decorrer dos captulos sempre tento mostrar o lado econmico das solues de engenharia
de modo que seja possvel construir um barco de qualidade superior sem as penalidades do custo
excessivo, contudo cada um deve julgar o valor de pensar e detalhar antecipadamente cada passo
da construo, e nunca imaginar que pode fazer tudo sozinho. A ajuda de um bom projetista de
linhas ou um expert estrutural pode modicar o padro de construo de um barco e proporcionar
um ganho em tecnologia inigualvel.
O captulo sobre infuso trata de uma tecnologia cada vez mais consagrada e aplicada por construtores prossionais, talvez em um futuro prximo a maioria dos barcos seja construda deste modo.
Durante os ltimos anos acabei construindo ou participando da construo de uma centena de
barcos por infuso de tamanhos que variam entre 25 e 120 ps, todos com tremendo sucesso. O
time de engenheiros da empresa em que trabalho hoje pode ser considerado como um dos melhores do mundo e com vrios recordes em rea de infuso. A partir do treinamento que recebemos,
conseguimos gerar um excelente nvel de tecnologia que garantiu nossa participao em projetos
em vrios outros pases com extraordinrio ndice de sucesso.
Detalhamos ainda no captulo o processo de infuso e a tecnologia desenvolvida pela Barracuda
em barcos que variam entre 25 e 400 m2 de rea com tempo de infuso menor que uma hora, o que
mostra uma enorme reduo em termos de fora de trabalho, tempo e consumo de matria-prima.
Os dois ltimos captulos do livro so diretamente ligados ao uso de tcnicas de construo e
dimensionamento de estruturas em composite, preferencialmente em sandwich onde tento mostrar as
possibilidades de clculo estrutural simplicado para a maioria dos barcos em questo. O leitor deve
entretanto estar atento para que nenhum destes clculos seja tomado como resultado nal, e sim
como uma aproximao inicial para futuros desenvolvimentos junto com projetistas, construtores
e engenheiros.
Aproveitei a oportunidade para adicionar alguns desenhos feitos mo. Durante anos como construtor prossional acabei produzindo e guardando para mostrar aos laminadores minha forma de
realizar junes e detalhes estruturais. Eu entendo que hoje em dia a possibilidade de gerar estes
desenhos em computador talvez fosse melhor, mas eu no poderia deixar de listar os problemas e
solues que vrios dos meus colaboradores nesta jornada utilizaram, concordaram e discordaram.
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In tr od u o

M tod os Ava n a d os d e Con str u o em Com p osites

Espero que a leitura deste livro possa mostrar vrias situaes com que me deparei durante a minha
vida prossional de construtor e como presidente da empresa Barracuda Advanced Composites.
Tenho certeza que muitos vo utilizar estas notas, adaptar novas solues e mesmo criar outras
mais bem-sucedidas. Para todos que chegarem l eu espero ter ajudado a construir melhor, mais
leve e mais rpido.
Boa sorte,
Jorge Nasseh
Barracuda Advanced Composites
Rio de Janeiro, Brasil
Abril/ 2007

16

2
Introduo

CONSIDERAES DO PROJETO E MATERIAIS


Escolher o tipo de material para construir determinado barco muitas vezes no uma tarefa fcil,
devido variedade de opes existentes, como ao, alumnio, madeira, bra ou mesmo a combinao de todos eles. Apesar da maior parte desses materiais estar no mercado h vrias dcadas e
no inclurem modi caes substanciais em sua formulao bsica ou no seu manuseio, surpreendente notar que a maior parte das pessoas no possui um conhecimento correto sobre o uso de
cada um deles.
Geralmente, para a construo de um barco, ou talvez de uma pequena srie, existe um nmero
enorme de opes, embora, dentre todas, a bra de vidro seja a mais popular. No existe nada de
errado em construir barcos de madeira, ao ou alumnio, at mesmo ferro-cimento ou outro material
alternativo. No entanto, do ponto de vista econmico, existem poucas opes que possam superar
barcos fabricados em bra de vidro e, no que se refere ao investimento e valor de revenda, barcos
construdos em bra tm, certamente, a menor depreciao ao longo do tempo.

Na realidade, qualquer tipo de construo segura, quando todos os elementos e etapas do processo
so planejados. No existem materiais bons ou ruins, seguros ou no, mas sim projetos e construo
bem-feitos ou malfeitos.
Na hora de decidir a respeito da utilizao de determinado material, comum considerar o projeto,
tipo de construo e matrias-primas de uma forma global. Seria muito difcil separar tais variveis
e, freqentemente, cada projeto tem um nmero limitado de opes disponveis. O construtor deve
sempre considerar que a diferena entre o custo de fazer bem-feito e malfeito muito pequena.
Um bom planejamento e uma boa superviso podem tornar a construo muito mais e ciente.
No levar em conta o custo de mo-de-obra, ainda que em muitos locais os salrios sejam baixos,

17

Ca p tulo 2

Ba r cos - M tod os Ava n a d os d e Con str u o em Com p osites

um erro bsico, pois o tempo consumido e o custo da mo-de-obra podem ser superiores ao
custo do material.
Nos ltimos anos, os materiais compostos tm encontrado um lugar importante como material
de engenharia para vrias aplicaes em diversos tipos de indstrias. Dentre elas, a construo de
barcos tem sido uma das mais importantes. O sucesso da utilizao de materiais compostos para
fabricao de barcos devido a um grande nmero de vantagens que esses materiais tm quando
comparados a outros tipos.
FIBRAS DE REFORO - PROPRIEDADES COMPARATIVAS
Aramida
Carbono
A
B
Alta Resit. a Trao
A
B
Mdulo de Trao
A
C
Resistncia a Compresso
A
B
Mdulo de Compresso
A
C
Resistncia a Flexo
A
B
Mdulo de Flexo
C
A
Resistncia ao Impacto
A
B
Resist. Interlaminar ao Cisalhamento
A
B
Resistncia ao Cisalhamento
B
A
Densidade
A
B
Resistncia a Fadiga
C
A
Resistncia ao Fogo
C
A
Isolamento Trmico
A
A
Expanso Trmica
C
C
Custo
A = Excelente B = Aceitvel

Vidro
B
C
B
C
B
C
B
A
A
C
C
A
B
A
A

C = Baixo

Uma das principais vantagens sobre materiais como ao e alumnio a variedade de estruturas que
pode ser conseguida combinando materiais bsicos. Entretanto, a grande diferena em relao a
outros tipos de materiais se deve ortotropia, que signi ca que o material pode resistir de forma
diferente quando submetido a cargas em diferentes direes. possvel, ento, construir uma embarcao mais leve e resistente, colocando bras apenas nas direes onde existam foras atuando.
Essa caracterstica oferece tanto ao projetista como ao construtor a oportunidade de ajustar os
materiais s especi caes de cada pea e ao tipo de processo de moldagem, alm de fazer uma
combinao que seja mais resistente para o barco. Os materiais compostos ainda possuem outras
grandes vantagens quando comparados com outros produtos para construo de embarcaes.
Podem ser citadas, por exemplo, a excelente resistncia e relativa rigidez para sua densidade; so
fceis de utilizar, so muito leves, fceis de reparar, tm uma boa resistncia corroso e s intempries e tm tambm uma grande resistncia abraso.
Os materiais compostos tm sido utilizados para a construo do casco, convs e outras peas do
interior. Na maioria das vezes, peas fabricadas com materiais compostos so produzidas com auxlio de moldes, por isto vrias formas complicadas podem ser desenvolvidas, e seria praticamente
impossvel, ou melhor, di cilmente seria possvel mold-las com qualquer outro tipo de material.
Isso d uma vantagem e uma liberdade adicional para o projetista explorar um grande nmero de
formas possveis.

Consideraes
Iniciais

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Atualmente, a maior di culdade quando se comea a construir um novo projeto em composites


a variedade de produtos e tcnicas disponveis para o construtor. Seja ele pro ssional ou amador,
a diversidade de opes mais um problema que uma soluo. bem verdade que ao se comprar
um projeto detalhado a maioria das informaes sobre especi caes, propriedades mecnicas,

Jor g e N a sseh

Con sid er a es d o Pr ojetos e M a ter ia is

materiais, direo de laminao, quantidade de bra, resina e espessuras j vem listada nos desenhos
fornecidos pelo projetista. Mas sempre aconselhvel conhecer as principais variveis de engenharia dos componentes envolvidos na construo de um barco fabricado em material composto.
Mesmo que o entendimento dos materiais separadamente seja importante, necessrio tambm
considerar como eles se complementam, afetam uns aos outros e como o processo de construo
pode determinar a qualidade nal do produto.

19

Ca p tulo 2

Ba r cos - M tod os Ava n a d os d e Con str u o em Com p osites

Um dos requisitos mais bvios em um projeto garantir que o barco seja su cientemente forte
e seguro para suportar os vrios esforos a que estar sujeito durante o seu uso, seja um pequeno
barco de passeio com motor de popa ou um veleiro para dar a volta ao mundo disputando uma
regata. Em todos os casos, o construtor deve observar que a segurana vem em primeiro lugar.
verdade que barcos de recreio tm requisitos diferentes dos requisitos dos barcos comerciais e
mesmos dos barcos militares. Nos dois ltimos o tempo de vida da estrutura e mesmo a segurana
dos passageiros tm um peso diferente. Barcos comerciais de passageiros devem proporcionar
total segurana em termos estruturas, navegabilidade e principalmente resistncia ao fogo para a
tripulao e passageiros. Barcos militares tm outras prioridades. Mas, acima de tudo no se pode
deixar a segurana car em segundo plano quando se considera somente o custo de construo.
Muito se fala na resistncia dos materiais em termos individuais, o que um absurdo quando o
construtor tem que mixar diversos materiais dentro de uma estrutura complexa. Na prtica, no
a tenso nal de ruptura de determinado material que cria os maiores problemas em um projeto,
mas a necessidade de rigidez que algumas vezes difcil de ser alcanada. Construes em material
composto no falham de uma hora para outra, a no ser sob fortes impactos. O modo mais comum
de falha um decrscimo de propriedades mecnicas ao longo do tempo, devido baixa qualidade
de fabricao e dos materiais utilizados. Assim, certo que os efeitos desta baixa qualidade s sero
identi cados algum tempo aps o incio do uso da embarcao.
Existem dois tipos de rigidez que devem interessar a quem projeta ou fabrica barcos. A primeira
a individual, refere-se a cada painel do casco ou do convs, que precisa resistir aos esforos locais
de exo. A outra a rigidez do casco e do convs como um todo, que devem suportar o carre20

Jor g e N a sseh

Con sid er a es d o Pr ojetos e M a ter ia is

gamento global de cargas. Na maioria dos casos a primeira a mais importante visto que somente
em barcos de comprimento acima de 20 metros necessrio fazer uma anlise global da estrutura.
O termo que utilizamos para medir a rigidez em um material chamado de mdulo de elasticidade.
Mdulo de exo diz respeito resistncia exo e mdulo de trao e compresso diz respeito
capacidade do material de resistir aos esforos de trao e compresso.

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Ca p tulo 2

Ba r cos - M tod os Ava n a d os d e Con str u o em Com p osites

A rigidez local exo dos painis do casco importante em qualquer barco. Caso os esforos
externos e presses deformem o casco a ponto de alterar signi cativamente suas caractersticas
hidrodinmicas, a performance do caso ser alterada e possivelmente sua estrutura estar sujeita a
nveis de stress no calculados, podendo induzir vibraes e rudos indesejveis na estrutura. Caso
isto acontea, a superfcie suave das linhas do casco estar sendo alterada a todo o momento em
que este passe por uma onda. lgico que esta deformao no visvel, mas certo que existe
uma energia sendo desperdiada para deformar o casco em vez de impulsion-lo para frente.
Importante ressaltar, que a rigidez, ou resistncia exo de um painel, depende das suas dimenses, rea, espaamento entre apoios, da espessura e mdulo de exo do material. Dessa forma,
a variao da rigidez do painel pode ser alcanada com a mudana de qualquer um desses fatores.
Em adio a todos estes fatores, o uso de bras de alto mdulo, menor quantidade de espaos
vazios no laminado, melhor compactao e ndice de cura apropriado fazem com que os painis da
estrutura tenham propriedades acima do nvel apresentado pela maioria dos barcos de produo
convencional.

A outra varivel envolvida no dimensionamento de um barco, e de difcil previso, a quantidade


de carregamento, distribudo ou concentrado, atuando em cada parte do casco. Normalmente se
usam teorias aproximadas para obteno destes valores, so levados em conta o estado de mar,
altura de onda e algumas caractersticas de operao da embarcao. Velocidade tambm um
fator determinante nos nveis de presso na estrutura. Obviamente, quanto mais rpido um barco
navega, maior ser a energia de impacto gerada pelas ondas.

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Hoje em dia a maior parte das teorias de avaliao de presso e acelerao vertical experimentadas
por uma estrutura esto disponveis para projetistas e construtores. Porm, o uso destas ferramentas
exige experincia. Caso contrrio, podem levar a respostas erradas para problemas mal formulados.
Muitos programas de gerao de superfcies e linhas oferecem estimativas do clculo de presses
em ondas, embora seu enfoque seja meramente qualitativo. Uma boa anlise de cargas e presses
necessita de um conhecimento dos nveis de acelerao vertical aplicados nestas estruturas. difcil
quanti car este dimensionamento sem o auxlio de medidores xados na estrutura do barco. Podemos tomar como exemplo as estruturas de monocascos ou catamarans a vela sujeitos a velocidades
acima de 30 ns. H muitos anos seria impossvel construir barcos com estas caractersticas devido
falta de conhecimento sobre como agem as presses em cada ponto da estrutura. Mesmo que se
tenha a possibilidade de avaliar a carga local em qualquer painel, no se deve considerar estes valores
de modo absoluto. O maior nvel de presso, ou o pico de presso, somente age em pequena rea
do laminado e assim mesmo em uma pequena frao de segundos.

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Projetistas e construtores de barcos de alta performance esto, normalmente, voltados para a necessidade constante de rigidez nos painis, projetando e construindo dentro dos limites do material.
Fatores de segurana e probabilidade de falha so os grandes aliados para se projetar uma estrutura
e ciente. Embora nunca se deva desprezar a utilidade dos fatores de segurana comprovados para
cargas estticas, dinmicas, de alta freqncia e fadiga, o uso de teoria probabilstica oferece maior
exibilidade para o dimensionamento de estruturas mais leves.
A razo bsica de transversais e longitudinais serem colocadas em um barco reduzir a rea livre
dos painis entre seus apoios e assim minimizar o nvel de deexes. Existe uma in nidade de
opes para se construir a parte estrutural ou chassi de um barco. Esta estrutura pode ser feita ou
moldada sobre per s pr-fabricados em composites ou pode ser feita a partir de estruturas sandwich
montadas de forma a criar uma estrutura monobloco e leve de proa a popa. claro que quanto
mais robusta for a estrutura, seu projeto e sua construo maior peso estar sendo imposto
estrutura do casco e menor e cincia ter a embarcao. Do outro lado, o uso de laminados leves
e de alta rigidez pode proporcionar maior e cincia na construo, menos espao desperdiado,
melhor arranjo para tanques e motorizao e nalmente menor peso.
Infelizmente, a laminao desses reforos demorada, quando comparada com o processo relativamente rpido da laminao do casco em si, e por isso tende sempre a adicionar custos extras de
mo-de-obra. Entretanto, o incremento da espessura do painel em um laminado slido aumenta
consideravelmente o peso da estrutura, resultando em um barco muito pesado. A melhor opo
com certeza a utilizao de estruturas do tipo sandwich, que aumenta muito a rigidez sem gerar
signi cativo acrscimo de peso. Tanto os projetistas quanto os construtores de barcos, especialmente
os de performance ou de regata, devem estar sempre preocupados em alcanar a maior rigidez
possvel para os painis com o menor peso possvel. Construtores experimentados combinam a
construo tipo sandwich com bras de alta resistncia, associada a um processo de fabricao que
permite um controle mais rgido da espessura, resistncia e peso do laminado.
O outro tipo de rigidez necessria estrutura do barco sua resistncia global. Qualquer barco
sofre uma variedade de esforos ao longo de sua vida e em alguns casos eles podem ser substanciais. O conjunto de cargas atuantes na estrutura de um barco um sistema complexo de foras
e condies de contorno e pode gerar danos locais estrutura do casco. Qualquer material usado
na estrutura de um barco deve ter a propriedade de se alongar at certo valor e retornar posio
original. Esta propriedade permite que os materiais possam absorver as tenses e manter a estrutura intacta. Materiais com baixo alongamento so considerados perigosos em uma estrutura em
composite, embora algumas bras exibam baixos valores de exibilidade mesmo quando laminadas
com resinas de alto mdulo.

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O projetista deve ter bastante cuidado quando aumentar a rigidez de parte da estrutura, de modo
a evitar que o problema aparea em outras reas com menor rigidez pela transferncia abrupta de
tenses, que geralmente pode ocorrer de forma inesperada. Um modo adequado de resolver o
problema dimensionar toda a estrutura para que ela tenha o mesmo nvel de exibilidade, o que
ir proporcionar um uxo de tenses constantes e suaves atravs de todo o barco. Isto pode parecer
simples, mas envolve alm de uma complicada teoria, o conhecimento preciso dos carregamentos
aos quais est sujeita a estrutura.

Peso

Existe uma lista de vantagens que podem ser enumeradas quando se reduz o peso na estrutura de
um barco, porm o mais importante que este efeito acumulativo. Um veleiro mais leve requer
menos rea vlica para navegar do que um barco semelhante mais pesado. Como resultado da economia de peso, pode-se utilizar uma mastreao menos robusta e transferir menos carga para os
equipamentos de convs, o que possibilitar o uso de ferragens menores e mais leves. Da mesma
forma, o dimetro dos cabos tambm ser reduzido e, conseqentemente, ter menos peso. As
foras agora diminudas, atuando na estrutura devido a uma mastreao menor, podem gerar uma
economia de peso tambm na laminao de casco e convs, pois as cargas globais na estrutura
baixaro. Como resultado indireto, a utilizao de equipamentos menores e mais leves e redues
de peso na estrutura diminuem a quantidade de materiais e o custo nal do barco.
lgico que isso se aplica tambm a barcos a motor, principalmente aqueles de maior porte, onde
a idia de supermotorizar um casco tornou-se obsessiva. Construir um barco leve, com menos
motorizao e combustvel a melhor soluo para quem deseja ter uma embarcao rpida. Outra
grande vantagem em se trabalhar em uma reduo geral de pesos poder melhorar as caractersticas
de navegao do barco, otimizando a estabilidade e a manobrabilidade.
Embarcaes a motor podem usar economia de peso para reduzir a potncia instalada para uma
determinada velocidade mxima e assim diminuir o peso total e aumentar a economia de combustvel e autonomia. Uma das variveis que afeta diretamente a qualidade de navegao de um barco
a acelerao vertical gerada ao longo do seu comprimento. Esta acelerao conseqncia do
desenho do casco, comprimento, velocidade, deslocamento e distribuio de peso. Um barco mais
leve tem a possibilidade de romper com mais velocidade as ondas que o outro. Todavia, quanto
maior for a velocidade, maior ser tambm a acelerao vertical dentro do barco que o fator limitante do conforto a bordo. Normalmente, para embarcaes de passageiros se limita o valor da
acelerao vertical a 1g (9,81 m/ s2), todavia na prtica possvel navegar com aproximadamente
3g de acelerao vertical. Valores maiores, somente sob condies de resgate ou aes militares.
Barcos deste tipo so dimensionados para velocidades superiores a 50 ns e tm a capacidade de
navegar com aceleraes verticais de mais de 60 m/ s2.

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Distribuio
do Peso

No somente o peso total do barco que interessa ao construtor. A posio de cada peso na estrutura
to crtica quanto a performance. Qualquer barco - seja a vela ou a motor - ir caturrar quando
estiver navegando em ondas, e a energia absorvida pelo caturro energia perdida que deveria estar
movendo o barco. Para reduzir este movimento, o peso da estrutura deve ser concentrado o mais
prximo possvel do centro de gravidade do barco, e as extremidades da embarcao mantidas o
mais leve possvel.
O construtor de um barco de performance tentar sempre reduzir o peso da estrutura nas extremidades, adicionando peso, se for preciso, no centro da embarcao. O mesmo conceito e preocupao descritos anteriormente devem ser aplicados distribuio vertical de peso. O peso da
mastreao e quilha esto distantes do centro de gravidade vertical, o que, queira ou no, ir afetar
no movimento de caturro. Na prtica, isso signi ca que iates com mastros, velas e ferragens mais
leves e com lastro carregado internamente ou prximo do topo da quilha tero uma amplitude
menor desse movimento, quando comparados a outros barcos em que no se tenha prestado
ateno a esses detalhes.

Teor de
Fibras

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O teor de bra em qualquer tipo de laminado de material composto exerce uma das maiores
inuncias sobre a resistncia e rigidez do laminado, uma vez que a parcela de bra dentro do
laminado que produz a maior parte da resistncia e rigidez. Assim, quanto mais bra possuir o
laminado, melhores sero as propriedades mecnicas. Cada tipo de reforo est associado a uma
determinada frao em volume de resina, visto que existe uma quantidade mnima de resina ne-

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cessria para impregn-lo e manter todas as bras coladas umas s outras.

Propriedades
Direcionais das
Fibras

Relao
Tenso x
Deformao

Materiais em que as propriedades mecnicas so totalmente dependentes da direo so conhecidos


como ortotrpicos, em contraste com materiais isotrpicos, como os metais ou um laminado de
manta, que apresentam valores de rigidez e resistncia independentes da direo do carregamento.
Essas propriedades direcionais permitem ao projetista maximizar as propriedades do laminado
em uma direo particular para absorver as tenses e fornecer um laminado mais e ciente para a
estrutura. Informaes apresentadas para laminados reforados com bras de alta performance so
normalmente fornecidas em relao orientao das bras. Algumas vezes, entretanto, propriedades transversais tambm so fornecidas para compostos unidirecionais. Tais propriedades so,
basicamente, um guia para a performance da resina e para a adeso entre bra e resina.

A relao tenso versus deformao importante para entender o comportamento do material sob
carregamento. Esta relao mostra o comportamento do material, como ele se alonga e falha sob
um carregamento conhecido. O mdulo, a tenso mxima de ruptura e a forma de falha dependero
do tipo e quantidade de bra, da natureza da trama, seja ela unidirecional, bidirecional ou aleatria,
mas depender tambm das propriedades da resina e, em particular, da sua elasticidade e adeso.

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Um laminado tpico linearmente elstico para pequenas deformaes at o limite de proporcionalidade, quando a curva diminui sua inclinao. Mas a partir desse ponto o material passa a
sofrer deformaes permanentes e, aps a retirada da carga, no recuperar a sua forma. Quando
o laminado testado e carregado progressivamente, a primeira fase da avaria a delaminao da
resina com as bras em ngulo perpendicular direo do carregamento. Com o aumento da
carga, o processo de delaminao desenvolve rachaduras na resina, que levaro perda da adeso
entre as bras e a resina. Esse o incio da delaminao e das micro ssuras que causam a perda
de propriedades mecnicas e de nem o ponto de avaria permanente que ocorre no laminado.
medida que as rachaduras se espalham, o laminado alcana o ponto de ruptura no momento em
que as bras so totalmente partidas.

Curvas de tenso e deformao e valores de testes mecnicos para materiais isotrpicos so independentes da direo do esforo. Entretanto a maioria dos laminados so ortotrpicos e o processo
de falha depende da orientao das bras em relao carga. Neste caso existiro diferentes curvas
de tenso e deformao para cada ngulo de carregamento. Neste ponto ca claro que a tenso de
ruptura interessa ao projetista, embora seja raramente utilizada como limite de projeto, uma vez
que avarias srias j tero ocorrido no laminado antes da tenso de ruptura ter sido alcanada. Alm
disso, boa parte do conjunto da resina e bra ir apresentar delaminaes irreversveis.

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Os dois critrios mais importantes, quando se considera a performance da resina, so a capacidade


de adeso e o alongamento sob carregamento. Se estas propriedades no forem satisfatrias, as bras
se soltaro da matriz de resina em um nvel de tenso muito baixo. A resistncia do composto car
reduzida e as rachaduras se espalharo, levando ao colapso total do laminado. A adeso da resina
obviamente deve ser a mais alta possvel, mas a resina tambm deve possuir a habilidade de deformar junto com as bras para que as delaminaes e micro ssuras sejam adiadas o mximo possvel.

Cisalhamento
Interlaminar

O cisalhamento interlaminar uma propriedade que depende muito da performance da resina e,


outra vez, da sua resistncia e poder de adeso. Ela no depende, diretamente, do tipo ou quantidade de reforo. A resistncia ao cisalhamento interlaminar a medida de quanto a resina adere a
camadas de reforos adjacentes.
O tipo mais comum de resina utilizado na construo de barcos - a polister - no possui propriedades de adeso muito boas. Assim, para prevenir a delaminao, intercalam-se camadas de manta
com um maior teor de resina entre os tecidos. Esta a principal razo por que, normalmente, barcos
de produo so construdos com tecidos biaxias combinados com mantas costuradas. As camadas
de manta fornecem orientao aleatria das bras que iro aderir em ambas as camadas de tecido,
apesar das propriedades gerais do laminado serem reduzidas pelo uso de um reforo extremamente
ine ciente como a manta.

Propriedades
Dinmicas de
Fadiga

As propriedades de resistncia e rigidez so desenvolvidas para testes mecnicos de curta durao.


Entretanto, projetistas e construtores tambm devem considerar propriedades ao longo do tempo,
caso a embarcao seja projetada para uma longa vida til. Propriedades geradas a partir de testes
mecnicos so de interesse particular para o projetista e para a especi cao de laminados de plstico
reforado que experimentam baixos nveis de tenso, mas ocasionalmente podero ter de suportar
tenses mais altas por um pequeno perodo de durao.
Ao se projetar um barco, deve-se considerar que a estrutura tambm dever suportar carregamentos
elevados de forma repetida e contnua. Quando um material composto est sujeito a carregamentos
cclicos, a deformao permanente do laminado ocorre em tenses mais baixas que os valores dos
testes mecnicos produzidos em curta durao. Por menor que seja o nvel de exigncia e operao,
a estrutura de qualquer barco sempre ir experimentar carregamentos cclicos, por isso a resistncia
fadiga do laminado deve ser considerada. Muitos materiais, que mostram uma resistncia satisfatria
nos testes de curta durao em laboratrio, podem apresentar resultados desastrosos em testes que
incluam efeitos dinmicos.

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Resinas

As resinas de maneira geral so polmeros sintticos que foram desenvolvidos nos ltimos 60
anos e uma caracterstica comum aos polmeros ter cadeias muito longas, resultantes da unio de
muitos segmentos idnticos. Os polmeros sintticos, de importncia primordial como material de
engenharia, geralmente tm estruturas bem simples. A molcula nal do polmero pode ser formada
de milhares de unidades repetidas, sendo cada unidade chamada de monmero. As propriedades
fsicas e mecnicas de um polmero dependem basicamente da sua estrutura.
A parte reativa do polmero pode dar origem a uma resina que misturada com um material de
reforo tal como bra de vidro, bra de carbono ou bra aramida transformada em um material
composto. Quando este polmero tem ligaes cruzadas muito fortes para serem rompidas por
aquecimento moderado eles so chamados de termo xos, e podem gerar resinas do tipo polister,
estervinlica, epoxy ou fenlica, etc.

Resina
Polister

Nas matrizes de resina polister o radical ster, o menor segmento de um polister, o resultado da
reao de um lcool e um cido com eliminao de gua. O polister, portanto, a ligao qumica
entre vrios steres. Dependendo do tipo de cido utilizado na reao, obtm-se o polister saturado
que d origem s bras, tintas, etc., e o polister insaturado, com pontos altamente reativos que
podem ser curados a frio. Este ltimo quando reforado, apresenta as caractersticas bsicas de um
material estrutural leve, durvel, incrivelmente resistente, que pode ser empregado na fabricao
de quase todos os tipos de produto.
Quando se projeta a fabricao de uma resina, h todo um planejamento visando obter determinadas propriedades nais. Tudo planejado, desde as matrias-primas utilizadas, a tecnologia da
adio, o uso de reagentes, o tempo de reao de modo a se conseguir o peso molecular adequado,
a temperatura de reao e muitas outras variveis. Uma vez escolhida a formulao com o intuito
de se obter a resina com as propriedades planejadas, o polmero produzido no reator, obtendo-se um plstico altamente viscoso que posteriormente misturado a um solvente, tornando-se um
lquido de baixa viscosidade de modo a facilitar sua utilizao pelo usurio nal.
A estrutura bsica de um polister insaturado composta de trs componentes: o cido insaturado
que fornece os pontos reativos com ligaes duplas, chamados pontos de insaturao, um glicol,
ou bi-lcool, que proporciona o meio para aumentar a cadeia polimrica, e um cido saturado

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que determina o grau de espaamento das molculas entre os cidos instaurados. Este plstico
dissolvido num monmero que servir, futuramente, pela ao do catalisador, como um agente de
interligao entre seus pontos de insaturao com os pontos de insaturao presentes na cadeia
do polister acima mencionado. Portanto, quando o construtor decide usar uma resina, no caso
polister, ele estar especi cando a utilizao de um polister insaturado dissolvido em monmero
de estireno, vulgarmente chamado de resina de polister insaturado ou simplesmente resina de
polister. Geralmente a proporo resina/ monmero de estireno pode variar de 70/ 30%, podendo
chegar a 50/ 50% em peso.

ATRIBUTOS

CIDOS INSATURADOS

Maleico (anidrido)
Fumrico

Fontes de insaturao (duplas


ligaes que iro reagir com
as duplas ligaes do estireno.
Obrigatrio em toda resina de
polister insaturado.

ATRIBUTOS

GLICIS

Monoetilenoglicol (MEG)

Custo Baixo e Alta Rigidez

Propilenoglicol (PGI)

Excelente Compatibilidade com


Estireno. Boa molhabilidade.

Dietillenoglicol (DEG)

Custo Baixo e Boa Flexibilidade.

Dipropilenoglicol (Di-PGI)

Boa Flexibilidade e Alta Resistncia


Mecnica.

Neopentilglicol (NPG)

Estabilidade ao UV e resistncia
Hidrlise.

CIDOS SATURADOS

Ortoftlico (Anidrido)

ATRIBUTOS

Baixo Custo e Compatibilidade


com Estireno.

Isoftlico

Boa Resistncia Mecnica,


Qumica e gua.

Tereftlico

Alto HDT.

Adpico

Boa Flebilidade e Alta Dureza.

Bromados ou Clorados

Retardamento de Chama.

(Clorndrica)

SOLVENTES

ATRIBUTOS

Estireno

Baixo Custo.

Vinil Tolueno

Boa Resistncia e Rigidez.

Metacrilato de

Baixa Flamabilidade e Boa

Metila (MMA)

Flexibilidade.

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O construtor ao selecionar a resina polister para uso no processo de laminao por infuso ou strip
plankingdeve notar que os pontos de insaturao so duplas ligaes qumicas entre dois tomos de
carbono adjacentes. Estas duplas ligaes so instveis e facilmente rompidas durante a reao de
cura. Esta reao qumica se processa temperatura ambiente pela ao de agentes aceleradores e
iniciadores, conhecidos como catalisadores, adicionados resina no momento do uso. Estas duplas
ligaes existem tanto no polmero propriamente dito, como tambm no monmero de estireno, e
na presena do catalisador, que por sua vez incentivado pelo promotor, no caso o cobalto, dispara
uma reao qumica onde o produto nal uma resina termo xa.
Os tipos de resina polister disponveis no mercado so do tipo ortoftlica, isoftlica, e tereftlica
e tm suas modi caes nos padres isoftlica com NPG (neo pentil glicol), ortoftlica tereftlica,
que usa PET reciclado, e ortoftlica CCPD (diciclopendadieno).

Resinas
Estervinlicas

A qumica das resinas estervinlicas foi desenvolvida no nal da dcada de 1950 e incio de 1960,
por vrios pesquisadores e cada uma delas teve uma formulao diferente. As primeiras eram to
reativas que no tinham tempo de vida su ciente para serem utilizadas. importante salientar que
a resina estervinlica tem sua origem numa resina epoxy, que utiliza um radical bisfenol do tipo A e
epicloridrina. As resinas estervinlicas utilizam o mesmo substrato diludo em derivados acrlicos
e monmero de estireno.
Quando comparadas, as resinas de polister insaturado so inferiores s resinas estervinlicas. As
resinas de polister insaturado, como seu prprio nome o diz, so formadas a partir de muitos
steres repetidos em sua estrutura molecular. Os grupos steres so ligaes fracas e podem ser
atacadas pela gua resultando em baixa resistncia qumica e na hidrlise. Pode-se observar isso no
dia a dia, onde ocorrem os problemas de blistering, que a formao de bolhas devido degradao
da matriz de resina pela ao da gua. As resinas polister tm uma faixa de desempenho mdio,
apresentando, no entanto, boa facilidade de processamento e baixo custo.

J as resinas estervinlicas tm como base resinas epoxy, portanto, suas propriedades esto inteiramente ligadas s propriedades de sua base epoxy, o que resulta em um excelente desempenho mecnico,
em boa resistncia hidrlise e a produtos qumicos bsicos. Estas resinas tm alto desempenho,
entretanto seu processamento um pouco mais difcil e seu custo mais alto quando comparado
com o das resinas de polister insaturado. Em suma, as resinas estervinlicas apresentam em geral
melhor desempenho mecnico e dureza, maior resistncia hidrlise e melhor estabilidade trmica.

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Resinas
Epoxy

Da mesma forma que as resinas polister e estervinlicas as resinas epoxy so termo xas de alto
desempenho, e contm pelo menos dois grupos epoxy nas suas extremidades. Alm das aplicaes
de alta performance em estruturas de barcos pelo processo de vacuum bag, infuso e prepreg, estas
resinas so matrias-primas em vrios setores industriais, como a indstria eletroeletrnica, de
embalagem, construo civil e transporte.
Embora o uso de resinas epoxy tenha aumentado signi cativamente na construo de barcos, seja
pela utilizao no processo a vcuo ou infuso, as aplicaes de maior volume ainda incluem tintas, recobrimento de pisos, adesivos, equipamentos para indstria qumica, laminados eltricos e
eletrnicos. Existem apenas trs grandes produtores mundiais de resina epoxy, que detm 70% do
mercado, e fornecem a resina bsica para uma dezena de outras empresas que formulam resinas de
alta performance para o segmento de composites, de modo que um construtor de barcos possa ter
acesso mesma tecnologia empregada em estruturas aeroespaciais.
Mesmo que boa parte das resinas utilizadas em laminao de composites seja derivada de alguma
formulao de resinas bsicas, elas de nitivamente no conseguem desenvolver todo o potencial
mecnico que uma resina de baixa viscosidade e alto HDT como as que so usadas para composites.
O uso de resinas no espec cas para laminao torna o laminado exvel e o deixa com baixa
resistncia mecnica, sendo a falta de coeso durante o processo de cura responsvel pela baixa
performance dos sistemas bsicos usados para adesivos industrias e tintas.
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SISTEMAS DE LAMINAO EPOXY

Viscosidade da Resina, cps


Viscosidade do Endurecedor, cps
Viscosidade da Mistura, cps
Proporo da Mistura (Peso)
Proporo da Mistura (Vol.)
Gel Time, 25C, 150g, min.
Dureza
Resistncia a Trao, psi
Alongamento, %
Resistncia a Compresso, psi
Resistncia a Flexo
Mdulo da Flexo
HDT, Room Temp. Cure, C
HDT, Post Cure, C
Impacto Izod, ft-lb/ in
Contrao, in/ in

AR500

AR500

AR500

AR600

AR600

AR600

AH30

AH90

AH150

AH30

AH90

AH150

5,000

5,000

5,000

6,000

6,000

6,000

50

30

15

30

30

15

900

600

350

2,250

1,500

950

100A:33B

100A:33B

100AD:33B

100A:33B

100A:33B

100A:33B

3A:1B

3A:1B

3A:1B

3A:1B

3A:1B

3A:1B

30

180

600

30

180

600

81D

81D

80D

81D

81D

83D

11,900

11,200

9,800

11,900

11,600

9,900

3.2

3.9

6.9

3.2

3.9

6.9

21,900

19,600

25,000

21,900

19,600

25,000

14,700

16,800

15,700

14,700

16,800

15,700

542,000

479,000

459,000

542,000

516,000

511,000

60

65

60

60

65

60

85

85

85

85

85

85

1.28

1.22

1.05

1.22

1.24

1.05

< 0.002

< 0.002

< 0.002

< 0.002

< 0.002

< 0.002

As resinas epoxy mais utilizadas tm como base o diglicidil, ter do bisfenol-A (DGEBA), e so
sintetizadas a partir de uma reao entre a epicloidrina e o bisfenol-A.
A relao molar epiclorohidrina/ bisfenol-A pode variar em um grande espectro podendo produzir
resinas lquidas e slidas. A estrutura de uma matriz de epoxy consiste de grupos epoxy terminais e
de uma unidade de repetio no meio. Como as unidades de repetio, que podem ser incorporadas molcula, variam entre cada tipo de formulao, elas iro inuenciar nas propriedades nais
da matriz nal de resina. A tabela abaixo mostra uma comparao de propriedades e variaes na
viscosidade que podem ser obtidas pela variao do valor dos vrios tipos de resinas epoxy.
Resinas epoxypodem tambm ser obtidas com caractersticas multifuncionais, como as resinas glicidil
ter de novolac, glicidil de aminas trifuncionais ou tetrafuncionais. Estas resinas apresentam alta
viscosidade temperatura ambiente, acima de 5.000 cps, e permitem obter materiais com maior
grau de reticulao em relao a resinas do tipo DGEBA, fazendo com que tenham melhor desempenho a altas temperaturas. Estas resinas so utilizadas, na maioria dos casos, para manufatura
de tecidos do tipo prepreg.

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Jor g e N a sseh

Mecanismos
de Cura

Con sid er a es d o Pr ojetos e M a ter ia is

Geralmente para o uso de resinas polister, que contenham um polister insaturado dissolvido em
monmero de estireno, ela so aditivadas com inibidores para dar maior estabilidade de armazenamento, evitando que o monmero e a parte polimrica reajam entre si antes da adio do catalisador.
Alm disso, essas resinas tambm podem ou no ser aditivadas com promotores ou aceleradores
pelo prprio fabricante. O exemplo mais conhecido de promotor o octoato de cobalto, ou somente
cobalto. Quando as resinas contm promotores so chamadas de promovidas ou pr-aceleradas.
A simples adio de um catalisador numa resina no acelerada ou promovida, pode faz-la reagir.
Mas demoraria muito tempo e o resultado seria altamente duvidoso. Assim, as resinas formuladas
para curarem temperatura ambiente devem conter promotores para poder ativar e acelerar o
catalisador. Os promotores agem com a nalidade de acelerar o perxido para formar os radicais
livres. A quantidade de promotor e de catalisador base de um perxido deve ser tal que ele fornea
ao construtor tempo su ciente de trabalho, mas tambm tempo de cura reduzido para tornar o
processo economicamente interessante.
O gel e a cura da soluo de resina de polister ou estervinlica acontecem atravs de uma reao
onde h liberao de radicais livres. Para tanto, usa-se um catalisador do tipo perxido. O iniciador
de perxido se quebra formando radicais livres altamente energizados, acabando por atacar os
pontos insaturados do polmero e do monmero. Assim, a reao se propaga comeando a juntar
as partes atravs de uma reao de ligao cruzada e tridimensional.
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Ca p tulo 2

Ba r cos - M tod os Ava n a d os d e Con str u o em Com p osites

Nesta reao cada radical livre ir imediatamente buscar uma dupla ligao para reagir, podendo
encontrar tanto o monmero de estireno, quanto um polmero de polister insaturado. Pela lei da
probabilidade o encontro com o monmero de estireno ser muito maior, j que a mobilidade e o
peso molecular dele ser menor quando comparado ao polmero.
Quando a reao cruzada comea, o movimento da soluo se torna restrito depois de determinado tempo, saindo do estado lquido para o estado de gel. Esse tempo chamado de gel time, que
efetivamente o tempo que se tem para trabalhar a resina. Nessa reao cruzada (cross-link), as
cadeias de polmeros comeam a se ligar ao monmero de estireno, e este a outros pontos com
duplas ligaes, e assim sucessivamente, formando um slido, uma massa compacta que no ir se
fundir mesmo com a exposio temperatura, por isto ele chamado de termo xo.
Nesta reao o estireno consumido durante o cross-link, servindo de ponte molecular entre as
cadeias de polmeros. Pode haver at oito molculas de estireno formando essas pontes, mas o
normal, numa boa distribuio, oscila entre duas e trs molculas. Geralmente, quando se processa
uma laminao ou infuso, com grau de catalisao correto, chega-se a um grau de ligao de cerca
de 80-90%, incluindo o tempo at a desmoldagem da pea. Isto signi ca que somente 80-90% das
ligaes duplas contidas na soluo reagem entre si, havendo liberao de calor, reao conhecida
como exotermia. Em temperaturas ambientes por volta de 25C, com o passar do tempo, dentro de
dois a quatro meses, a pea alcanar por si s um grau de cura de at 95%. Para alcanar o ideal,
perto de 100% de cura, h necessidade de submeter o laminado a uma fonte de calor externo tal
como uma estufa ou uma manta trmica. Este processo chamado de ps-cura.
Dentro do polmero lquido os inibidores so usados para retardar essa reao enquanto a resina
estiver armazenada, e tambm enquanto no se adiciona o catalisador ou iniciador. Aps a adio
do iniciador, os inibidores so responsveis por reagir primeiramente com os radicais livres, dando um tempo para que o usurio possa trabalhar com a resina no estado lquido, at o ponto que
chamamos de gel time, ou tempo de geli cao. Uma vez atingido o ponto de gel, a resina inicia seu
processo de cura, desenvolvendo a formao de cadeias tridimensionais. A partir da no h mais
condies de trabalho, por isto importante estocar a resina de polister ou epoxy estervinlica em
lugares frescos e escuros. Os radicais livres aparecem mais rapidamente se as resinas de polister
ou epoxy estervinlica forem expostas ao calor, luz do sol ou estiverem contaminadas por metais
ou outros materiais aceleradores.

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Jor g e N a sseh

Fatores que
In uenciam a
Reao de Cura

Con sid er a es d o Pr ojetos e M a ter ia is

A cura de uma resina est diretamente ligada ao calor, seja ele fornecido por uma fonte externa,
como uma estufa, lmpadas de aquecimento infravermelho, moldes aquecidos, ou ento por uma
fonte interna, a exotermia, ou seja, o prprio calor liberado pela resina pela quebra das duplas ligaes insaturadas, provocadas pelos radicais livres. As condies de operao do local de trabalho
tambm so muito importantes, pois se a temperatura estiver abaixo de 15 graus C, a cura demorar
mais, porm se a temperatura estiver acima de 32 graus C, o gel time e a cura sero mais rpidos.
A mesma relao vlida para a temperatura da resina propriamente dita. Reduzindo a temperatura
da resina pela estocagem em ambiente refrigerado possvel estender o tempo de geli cao da
resina. O primeiro passo antes do uso de uma resina averiguar sua temperatura com um termmetro infravermelho. Em seguida medir a temperatura do molde, pois ela tambm pode inuenciar
no desempenho da matriz polimrica.
Pode-se tomar como limite de uso as temperaturas entre 15 e 35 graus C. Em termos gerais a velocidade de formao do gel e de cura dobrar para cada 10 graus C de aumento da temperatura,
e inversamente, reduzindo-se a temperatura em 10 graus C, a velocidade ir diminuir pela metade.
Deve-se tomar como temperatura limite inferior de 15 graus C, como patamar mnimo e seguro
de trabalho, porque abaixo desta faixa a resina no ir curar adequadamente.

A quantidade e a forma do laminado afetam a velocidade de cura de uma resina. Um volume


grande, espesso e compacto ir curar muito mais rapidamente que um laminado no. O laminado
no geralmente precisar de uma fonte externa de calor para ajudar na cura. A reao polimrica
sempre pode ser expressa por uma relao de volume e rea de dissipao de calor. Um bloco de
resina fundido em forma de cubo com 10 cm de aresta ter um litro de volume e uma rea de 600
cm2, que ser a rea de troca de calor com o meio ambiente, que ir liberar um certo nmero de
calorias por cm2.
Agora tomemos o mesmo volume de resina, um litro, espalhados em um lme de 1 mm de espessura. Isto ir gerar uma rea de 10.000 cm2 em apenas uma face. Incorporando a rea em contato
com o molde a rea ser de 20.000 cm2. Ou seja, 33 vezes maior que a rea de transferncia de calor
anterior. Assim, a velocidade de dissipao de calor ser muito maior.
Outro item que inuencia na cura do laminado a quantidade e o tipo de catalisador. Normalmente,
os fabricantes de resina informam as condies ideais de funcionamento de suas resinas, e em geral
deve-se usar uma quantidade adequada de perxido para iniciar o processo e curar uma resina. Por
questes de segurana de processo, interessante manter este teor entre 1 e 2,5%. Este valor
su ciente parar gerar a quantidade de radicais livres necessrios.
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