Clases de Aceites Utilizados en Transmisin y Diferenciales

Transmisin
Se denomina transmisin mecnica a un mecanismo encargado de transmitir potencia entre
dos o ms elementos dentro de una mquina. Una transmisin mecnica es una forma de
intercambiar energa mecnica distinta a las transmisiones neumticas o hidrulicas, ya que
para ejercer su funcin emplea el movimiento de cuerpos slidos, como lo son los
engranajes y las correas de transmisin.

La transmisin del vehculo transfiere la fuerza del motor a las ruedas a diferentes
velocidades y cargas. Tiene discos o conos de bronce u otro material para frenar y
sincronizar los engranajes para evitar el desgaste al realizar los cambios de velocidades.
Tambin recibe todos los golpes de las ruedas, vibraciones del cardn y el motor y friccin
del roce entre los engranajes.
En general, las transmisiones reducen una rotacin inadecuada, de alta velocidad y bajo par
motor, del eje de salida del impulsor primario a una velocidad ms baja con par de giro ms
alto, o a la inversa. Muchos sistemas, como las transmisiones empleadas en los
automviles, incluyen la capacidad de seleccionar alguna de varias relaciones diferentes.
En estos casos, la mayora de las relaciones (llamadas usualmente marchas o cambios)
se emplean para reducir la velocidad de salida del motor e incrementar el par de giro; sin
embargo, las relaciones ms altas pueden ser sobremarchas que aumentan la velocidad de
salida.

Diferencial
El diferencial trasero consiste en un juego de engranes que cambia la rotacin del eje
cardn en un ngulo recto a un movimiento de un eje perpendicular. Reduce la velocidad de
giro para aumentar el torque y el engrane diferencial para transferir la potencia a las llantas
suavemente cuando se presentan diferencias de rotacin, entre la llanta interior y la llanta
exterior, cuando se recorre una curva.

Esquema de diferencial automotriz

El diferencial consta de engranajes dispuestos en forma de "U" en el eje. Cuando ambas

ruedas recorren el mismo camino, por ir el vehculo en lnea recta, el engranaje se mantiene
en situacin neutra. Sin embargo, en una curva los engranajes se desplazan ligeramente,
compensando con ello las diferentes velocidades de giro de las ruedas. La diferencia de giro
tambin se produce entre los dos ejes. Las ruedas directrices describen una circunferencia
de radio mayor que las no directrices, por ello se utiliza el diferencial. Un vehculo
con traccin en las cuatro ruedas puede tener hasta tres diferenciales: uno en el eje frontal,
uno en el eje trasero y un diferencial central. En el hipottico caso de que ambos ejes sean
directrices, el que tenga mayor ngulo de giro describir un radio mayor.
Varias marcas recomiendan aceite de motor o aceites especiales por los materiales y
ngulos de contacto de las superficies. Un buen aceite de motor proporciona la proteccin
adecuada en el rea de contacto de estas transmisiones.

Diferencial automotriz

Sistemas de Clasificacin API Para Aceites de Transmisin y Diferencial

API ( American Petrolium Institute ) defini un sistema de clasificacin de los aceites
deacuerdo a su rendimiento. Respecto a la clasificacin del lubricante de caja y el
lubricante de diferencial lo realiza mediante dos letras "GL" ( abreviatura de Gear
Lubricant ) seguida por un nmero 1, 2, 3, 4 y 5.
API GL-1
Especifica el tipo de servicio caracterstico de ejes, engranajes automotrices, sinfn, cnico
espiral y algunas transmisiones manuales operadas bajo condiciones livianas, con presiones
unitarias bajas y velocidades de deslizamiento bajas tales, que un aceite mineral es
satisfactorio. Para mejorar los lubricantes en este servicio, se pueden utilizar inhibidores
contra la corrosin y la herrumbre, antiespumantes y aditivos mejoradores del punto
mnimo de fluidez. No se utilizan modificadores de la friccin ni agentes de extrema
presin.
API GL-2
Especifica el tipo de servicio caracterstico de ejes de engranajes automotrices de tipo
sinfn, que operan bajo condiciones de carga, temperatura y velocidad de deslizamiento
tales, que los lubricantes de la clasificacin API GL-1 no satisfacen.
API GL-3
Especifica el tipo de servicio caracterstico de transmisiones manuales y ejes de engranajes
cnico-espirales, que operan bajo condiciones moderadamente severas de velocidad y
carga. Estas condiciones requieren un lubricante con capacidad de carga mayor que
aquellos que satisfacen el servicio API GL-1, pero menores que los requerimientos de los
lubricantes que satisfacen el servicio API GL-4.
API GL-4

Especifica el tipo de servicio caracterstico de engranajes, particularmente hipoidales en

automviles y otros tipos de equipos automotrices que operan bajo condiciones de alta
velocidad y bajo par de arranque; baja velocidad y alto par de arranque.
API GL-5
Especifica el tipo de servicio caracterstico de engranajes, particularmente hipoidales en
automviles y otros equipos automotrices, que operan bajo condiciones de alta velocidad y
carga de impacto; alta velocidad y par de arranque bajo; y baja velocidad y alto par de
arranque.

API GL-6
GL-6 de la API no se aplica ms, ya que se considera que API de la clase GL-5 lo
suficientemente bien cumple los requisitos ms severos. Cuando API GL-6 estaba todava
en uso, se denota aceites para condiciones muy pesados (altas velocidades de deslizamiento
y las cargas de choque significativos). Ellos contenan hasta 10% de alto rendimiento
aditivos anti-desgaste abrasivo. Fueron diseados para engranajes hipoides con
desplazamiento significativo de los ejes. Sin embargo, en 2011 al menos una compaa
ofrece una nueva ster poliol API basada GL-6 aceite, sobre todo para aplicaciones de
carreras. La aplicacin se limita a ciertos tipos de transmisiones manuales, pero las mejoras
en BSFC de alrededor del 5% en el tiempo estndar y las condiciones de conduccin y
hasta el 15-20% en los extremos de fro (condiciones climticas rticas) se puede esperar.

Clasificacin de Viscosidad SAE de Lubricantes para Transmisiones

Seleccin de Aceite para Transmisin Automtica

El aceite para una transmisin automtica debe que ser muy resistente a la oxidacin, a los
cambios de viscosidad por las temperaturas y el uso, y debe poseer caractersticas de
friccin correctas para cada tipo de caja. Adems, tiene que mantener todas las superficies,
los contactos y las vlvulas limpias y libres de barniz.
Los lubricantes para transmisiones automticas tienen modificadores de friccin para sus
embragues y bandas, pero son diferentes que los de motos (con sus embragues hmedos),
equipo pesado (embragues y frenos hmedos) y tractores agrcolas (embragues y/o frenos
hmedos). Cada aplicacin tiene sus aceites correctos de acuerdo a los materiales, el torque,
el tamao y el diseo de la superficie.

Clases de aceites de transmisin automtica

ATF TYPE A
El aceite ATF tipo A fue recomendado entre 1949 y 1969. Tiene las caractersticas de
friccin correctas para los diseos de las cajas de esa poca. No tiene ninguna norma de
compatibilidad con los sellos y retenes, con frecuencia los seca, causando fugas y
posteriores reparaciones. El Tipo A normalmente tiene un ndice de viscosidad muy bajo
(entre 50 y 60) y tiende a oxidarse rpidamente. Los fabricantes actuales de transmisiones
no lo recomiendan. Ya no existe una norma para su calidad. Son fabricados por su bajo
costo y para usuarios que no tienen una informacin tcnica adecuada.

ATF TYPE F
El aceite ATF tipo F es especial para ciertas cajas automticas de Ford y Jaguar hasta
el ao 1987 y ciertos sistemas de equipo pesado con transmisiones hidrostticas de BorgWarner. Sus caractersticas de friccin son muy fuertes para la mayora de las otras cajas. Si
se usa en una caja que requiere Dexron o Mercon ocasionar mucho desgaste y cambios
bruscos. Existen mecnicos que los colocan para dar la impresin de mayor potencia, pero
ocasiona una mayor friccin y su pronta destruccin.

Dexron
La mayora de cajas automticas y bombas de direccin hidrulica requieren de un aceite
con normas que eran del Dexron III o Mercon. El Dexron III no es lo mismo que el
Dexron II pero lo reemplaza con mayor proteccin. Dexron III es mucho ms resistente
a la formacin de cidos y barniz. La misma especificacin para Dexron III ha
desarrollado 7 generaciones adicionales. El actual Dexron III recomendado para todos los
vehculos donde se especifique un fluido Dexron cumple con los requisitos de Dexron
III-H. Dexron fue desarrollado por General Motors para sus transmisiones y adoptado por
muchos otros fabricantes para sus transmisiones. Notamos que tcnicamente General

Motors ya no certifica aceites Dexron III, pero continuamos con el mismo producto que
antes tena la licencia.

Dexron VI
En el ao 2005 General Motors desarroll una nueva especificacin para los aceites ATF en
conjunto con sus nuevas transmisiones de vehculos del ao 2006 en adelante, vendidos en
los EE.UU. Este aceite puede ser utilizado en las transmisiones que requieren Dexron III,
pero hasta el momento no se ha demostrado mejoras en las transmisiones antiguas con el
aceite Dexron VI. Este aceite es de menos viscosidad que el Dexron III que reemplaza.
Un Dexron VI sinttico empieza con menos viscosidad que un Dexron III mineral, pero
resiste cizallamiento, para mantener la viscosidad necesaria. Mercon
Mercon fue desarrollado por Ford Motor Company en conjunto con una mejora en las
transmisiones del ao 1987. Mientras su rango de especificaciones vara de las de
Dexron, los fabricantes de lubricantes encontraron una formulacin que poda cumplir
con los requisitos de ambos. Las transmisiones manuales que piden Mercon III deberan
utilizar el fluido Dexron/Mercon o el fluido Sinttico Mercon V. Hoy en da la mayora de
los aceites ATF vendidos cumplen con las especificaciones Dexron III y Mercon
(cuando solo se dice Mercon, normalmente quiere decirse Mercon IV).

Mercon V ("Mercon 5")

Diez aos despus de lanzar Mercon, Ford hizo cambios en sus transmisiones y fluidos. A
partir de los aos 1997 y 1998, por la necesidad de mejor bombeabilidad en el fro y mayor
resistencia a la oxidacin, desarrollaron aceites con la especificacin Mercon V.

Mercon LV (Low Viscosity):

El constante desarrollo de autos que consumen menos combustible sin afectar la potencia
llev varios fabricantes a desarrollar transmisiones con discos y piezas ms pequeas y hizo
necesario el desarrollo de aceites compatibles con esos discos y su coeficiente de friccin
dinmica. Para Ford, este aceite es llamado Mercon LV. Esto quiere decir "Low
Viscosity" (Baja Viscosidad).

ATF+3, ATF+4 (MS 7176 y MS 9602)

Las cajas automticas de Chrysler (Jeep Cherokee etc.) requieren ATF+3 o ATF+4. Aceites con
un coeficiente de friccin dinmico mucho ms suaves para los embragues y las bandas. Si usamos

Dexron, Dexron II o Dexron III en esas cajas, tendremos un desgaste prematuro y cambios
ms bruscos. La mayora de los vehculos de Chrysler requieren estos fluidos

SP-II, SP-III, SP-IV

Las cajas automticas de Mitsubishi requieren un aceite con caractersticas de friccin especial. El
uso de ATF tipo A o Tipo F har mucho dao a sus bandas y embragues, y provocar cambios muy
bruscos. El uso de Dexron y Mercon causar cambios bruscos y acortar la vida til de la
transmisin. Por la cooperacin de Mitsubishi y Hyundai en el desarrollo y produccin de vehculos
y la compra de Kia por Hyundai, las transmisiones automticas de Hyundai y Kia tambin utilizan
este fluido.

Toyota WS (World Spec)

Las transmisiones automticas de ultima generacin de Toyota requieren un aceite ATF de baja
viscosidad y un coeficiente de friccin especial.

Clases de aceites de transmisin manuales

La seleccin del aceite correcto para la transmisin del auto o camioneta es crtica para
controlar el desgaste, facilitar los cambios y la sincronizacin de los engranajes.
Los diseos de las transmisiones manuales de vehculos hoy en da varan mucho. Cada
diseo tiene la necesidad de diferentes coeficientes de friccin y diferentes aditivos para
evitar desgaste o corrosin.
Entre algunas recomendaciones de los fabricantes estn las siguientes:
ATF Dexron III: para muchas transmisiones manuales de Ford, Mazda, Land Rover.
Mercon V para algunas transmisiones de camionetas Ford.
Aceite de Motor SAE 15W-40 o SAE 20W-50: en muchas transmisiones de Isuzu y
Chevrolet.

Aceite Sinttico de Motor SAE 5W-30 o SAE 5W-40: en transmisiones de Honda y

Camionetas Chevrolet.
Aceite de Transmisin GL-3: para transmisiones que no pueden tolerar nada de
azufre/fsforo que se adhiere qumicamente a las superficies.
Aceite de Transmisin GL-4: (50% de los aditivos del GL-5) en la mayora de las
transmisiones sincronizadas porque no toleran muchos aditivos (Daihatsu, Nissan, Hyundai,
Mitsubishi, Suzuki, Volkswagen, Kia, etc.). Normalmente de Viscosidad SAE 75W-90 o
menor.
Aceite de Transmisin GL-4: Sinttico para la mxima proteccin y fluidez (MB, entre
otros).
Aceite de Transmisin GL-5: donde el fabricante no tiene mucho conocimiento de los
daos causados por este nivel de azufre/fsforo.
Aceite con clasificacin TO-4: (especificacin de Caterpillar) generalmente en viscosidad
SAE 50, para transmisiones Fuller (Camiones Nissan, Volvo, Ford, etc.).