INTRODUCCION

La preocupacin de construir pavimentos aparece desde la ms remota antigedad como las calles en losadas de
babilonia y roma, q son vestigios de una vieja tcnica. La aparicin del vehculo y de la aeronave impusieron
condiciones especiales no solo de resistencia del pavimento, sino tambin de continuidad y reducido desgaste de
su superficie, dispone de un gran numero de pavimentos de variadas condiciones de resistencias, el uso del
acero , concreto y otros materiales son utilizados en la estructuras de un edificio y cuyas propiedades son
razonable mente predecible, en cambio los pavimentos se construyen de suelos cuyas propiedades varan
ampliamente y q adems todava se desconoce mucho x esta razn en los estudios de geotecnia, en le calculo del
espesor de un pavimento se debe analizar definidamente el comportamiento de los suelos y pavimentos bajo el
efecto de las cargas e intemperie, para establecer la medida en q las variables q caracterizan la obra pueden
influir sobre su duracin.
Por eso el campo de diseo de los pavimentos debe ser lo dinmico conforme ala tecnologa cambiante da a
da, para cumplir con los requerimientos impuestos por le creciente trfico vehicular y areo y la sobre cargas
involucradas y solo as podrn realizar obras q cumplan con sus funciones de servicio seguridad y economa
acorde con la gran inversin q origina a un pas como el nuestro.
Para establecer un buen y eficiente sistema vial.
DEFINICIN
Un pavimento e su elemento estructural monocapa o multicapa apoyado en toda su superficie diseado y
construido para soportar cargas estticas y o movibles durante un periodo d e tiempo predeterminado y q
recibir necesariamente algn tipo d tratamiento para prolongar su vida de servicio. Estando formado por una
o varias capas de espesores y cualidades diferentes q se colocan sobre el terreno preparado para soportarlo.
Su funcin es importante es el proporcionar una superficie resistente al desgaste y suave al deslizamiento y en
cuerpo estable y permanente bajo la accin de las cargas.
CLASIFICACIN TIPOS Y USOS
De acuerdo ala definicin anterior q intenta hacer genrica, los paviemntos se peude clasificar segn:
1. la calidad de materiales empleados en su construccin: Afirmados, Empedrados, Estabilizados y
mezclas asflticas y cemento Prtland y adoquinados.
2. su estructura: simples y reforzados (refuerzo principal, refuerzo secundario o ambos).
3. el uso a q estarn destinado: Industrial, Carretera, Aeropuerto, Urbanos y deportivos.
4. por su periodo de vida para la q son diseados y construidos: temporales y definitivos.
5. la forma en q distribuyen las cargas terreno: Rgidos y Flexibles.
PAVIMENTO RGIDO Y FLEXIBLE MS COMUNES
PAVIMENTO FLEXIBLE
carpeta asfltica en caliente.
carpeta asfltica en fro.
tratamiento asfltico superficial simple y mltiple.
macadon asfltico de penetracin
PAVIMENTO RGIDO
losa de CS.
losa de CA.
losa continuas.
pretensados.
CCR.(C compactado con rodillos)
Bases estabilizadas con cal.
bases estabilizadas con cemento.
ADOQUINES y BLOQUES ARTICULADOS
Estn constituidos por elementos rgidos independientes tiene un comportamiento flexible debido a la gran
densidad entre sus juntas entre ellos.
PRINCIPIO DE LA DISTRIBUCIN DE PRESIONES EN LOS PAV. F. Y R.
En termino de modo de elasticidad la relacin entre un pavimento flexible y el uso del suelo de y la
subrazante es de 4 a 1.

esa misma relacin sube acerca de 265 a 1 en el caso de pavimentos rgidos.

el pavimento flexible por tener un modulo de elasticidad es semejante al suelo, concentra las carga bajo
el punto de aplicacin debido a su baja resistencia al corte de la subrazante.
el pavimento rgido por su elevado mdulo de elasticidad respecto al suelo, distribuye sus cargas sobre
una gran superficie provocando bajas presiones sobre la subrazante.
los ensayos de laboratorio sobre casad tipo de material debe ser reflejo de las condiciones en l q estarn
sometidas durante su vida de servicio. hacia por ejemplo la resistencia de los suelos de subrasante, sub
base y base en un pavimento flexible que mejor caracterizada con el ensayo de CBR, mientras q un
ensayo de placa para la determinacin del modulo K de reaccin de la sub rasante, caracterizada
mejor las solicitaciones a la q estar sometida una subrasante o sub base debajo de un pavimento rigido

LOS COMPONENTES ESTRUCTURALES:

Un pavimento puede estar constituido por una o varias capas constituidas sucesivamente sobre la porcin
superior del terreno en corte o relleno, q ha sido nivelado, perfilado y compactado, quedando lista para
soportarlo. Esta parte superior del suelo tratado insitu como se conoce en muestreo medio, sub rasante y con su
rasante especial cuando se trata de material de prstamo colocado en la parte superior de la obra.
CONSTITUCIOND E UN PAVIMENTO
Un pavimento esta constituido de abajo hacia arriba de las sgtes capas:
Incluyendo adems al suelo de fundacin y ala subrasante:
SUBBASE: en un material de prstamo q se coloca entre la sub rasante y la base en un pav. flex. o entre
y las losas de un pavimento rgido, para cumplir las funciones de capa drenante anti contaminante y lo
resistente.
CAPA DRENANTE: es para facilitar la evacuacin lateral delas aguas provenientes o el nivel
fretico, de aniegos o de infiltracin q a travs de las juntas en le caso de una pavimento rgidos
o CAPA ANTI CONTAMINATE: es para impedir el arrastre de fines de la sub rasante hacia la
base y para impedir q gravas y piedras de la base se introduzcan en una subrasante blanda. su
funcin es para minimizar el efecto daino por causa de heladas o por arcillas expansivas, para
evitar q las losas en un pavimento rgido se ven atacadas qumicamente por aguas o suelos
agresivos la concreto de cemento portland.
o CAPA RESISTENTE: en un pavimento flexible en funcin de su espesor y en un pavimento
rgido su contribucin a ala resistencia del conjunto es mnima teniendo mas bien por funcin
adicional al distribuir sobre la subrazante las cargas recibidas de las losas de manera uniforme y
con valores a aceptados por ella, as como prevenir la migracin de finos de la subrasante hacia
la rasante a travs de las juntas en le conocido fenmeno del bombeo (pomping).
Segn el MTC las bases pueden ser seleccionadas o granular.
o

SUB BASE SELECIONADA

Es una capa de material con limites de gradacin de una arena para C AASHTO M6-87
Las especificaciones para construccin de carreteras del MTC tb permite sub bases seleccionadas de materiales
de relaves (residuo de la flotacin mineral siempre y cuando no sean plsticos).
El valor CBR caracterstico de la subbase seleccionada es de 15% o ms y su densidad compactada no ser
inferior al 95% de la mxima densidad PROCTOR MODIFICADO (AASHTO T-180).
SUB BASE GRANULAR
Es como su nombre lo indica es decir un material libre de terrones y d eracilla, es material organico con
granuilometrai q cumple con cualkiera de los rekisistos de gardacion A,B,C, o D, con un tamao mximo de
10cm o 2/3 de espesor de la capa(10 o 15cm de espesor compacatado).
ESPECIFICACION ESTNDAR PARA MATERIALES GRANULARES PARA CONTROLAR EL
BOMBEO BAJO PAVIMENTOS DE CONCRETO (AASHTO M-155).
Se recomienda
a) uso de materiales granulares: arena, arena con grava, piedra chancada, ecorias chancadas o granualres
o combinacin de esos amteriales, su tamao mximo no sera mayor de 1/3 del espesor de la sub base.
b) porcentaje mximo pasante la malla N 200 SEA DE 15%.
c) L.L. mximo de 25%

d) I.P.6% como mximo.

No se especifican limites para la gradacin, permitindose un cambio del empleo de materiales con % presentes
en la malla 200, L.L. o I.P. mayores a los indicados.
ESPECIFICACION ESTNDAR PARA MATERIALES GRADADOS PARA BASE Y SUB BASE PARA
CARRETERAS Y AEROPUERTOS D 2940-74 (REAPROBADA 1979).
Esta especificacin es pertinente hacer referencia a esta especificacin.
esta especificacin cubre ala mezclas y agregados de calidad controlada q cuando son transportados
adecuadamente esparcidos y compactados sobre un terreno preparado a estndares apropiados de densidad, se
puede esperar q provean de una estabilidad adecuada para su empleo como bases o sub bases de carreteras o
aeropuertos.
Sus requerimientos de gradacin se dan TB-4 y son los sgtes.
All se aprecia q son similares a los de gradacin B de la otras especificaciones excepto por su
contenido de finos q pasa la malla 200 q son menores.
Los agregados gruesos requeridos en la malla 4 debern ser partculas durables de piedra chancada,
grava o escorias, capaz de soportar los efectos de manipuleo, esparcido y compactacin sin degradacin
como consecuencia de los finos deletreos (perjudiciales).
las partculas retenidas en la malla de 3/8 por lo menos el 75% deber tener una o ms c caractersticas
fracturadas.
los materiales finos (q pasan la malla 4) debern ser materiales resultantes de las operaciones de
chancado de los agregados gruesos, arenas naturales y materiales minerales finos.
la fraccin de la arena q pasa la malla 200 no deber exceder de la fraccin q pasa la malla 30
la fraccin q pasa malla N40 su L.L. <25% y I.P. < 4%.
el equivalente de arena del agregado fino no ser menor < a 35%
si se requiere prevenir le hinchamiento por helada el I.P. ser no > 6% y el equivalente mnimo de
30%
Existe cierta similitud entre las especificaciones del MTC, los de la AASHTO y las de la ASTM, se pueden
resaltar las sgtes diferencias.
A) las especificaciones del MTC para la sub base seleccionado cae parcialmente dentro de las
especificaciones AASHTO M-147, gradacin E excepto por q limite inferior de los materiales pasantes
la malla 40 q es menor.
B) las especificaciones de MTC para sub base granular coincide con las especificaciones ASTM D-1241
gradaciones A B C D y en ambas difieren de las especificaciones AASHTO M-147 en los % pasantes la
malla n 200 para las gradaciones B y D.
C) la especificaciones ASTM-D2940 correlaciona bastantes bien con la gradacin B con las
especificaciones del MTC- AASHTO M-147 y AASHTO D2941 excepto por su contenido de finos o q
es menor.
D) la especificaciones ASTM D-1241 permite el uso de mezclas de suelos naturales y agregados mientras
q la ASTM-D2940, solo permite el uso de agregados de calidad controlada, por esta ultima incluye
mrgenes de tolerancia q no toma en cuenta la otra
BASE:
Es el principal elemento estructural de un pavimento flexible que puede ser tratado (con cemento, cal,
asfalto o cualquier otro producto para un fin especifico) o sin tratar (gravas de ro, suelos aluviales,
piedra chancada).
En el pavimento flexible la base va colocada sobre la sub rasante o sub base y debajo de la superficie de
rodadura.
En un pavimento rgido la sub base se coloca debajo de las losas de concreto de cemento portland y
tiene las misma caractersticas y funciones q da la sub base, por eso muchas veces se le denomina
indistintamente con uno u otro hombre.
ESPECIFICACIONES DEL MTC
Indican q los materiales de grava o piedra libres de material vegetal y tierra, fracturadas en forma natural o
artificial de partculas duras y durables y finos q cumplan con cualquiera de los requisitos de granulometra, de
tal manera.

a) no menos o el 50% en peso de las partculas del agregado grueso (retenido en la malla N 4) deber
tener por lo menos una cara fracturada.
b) la porcin q pasa la malla N 40 deber tener L.L. no mayor de 25% y un I.P. < 6%.
c) si la base va a quedar descubierta o no va a ser cubierta con una superficie bituminosa, lo q en nuestro
medio se conoce como afirmado.
d) su L.L. ser no > 35% y I.P. deber estar entre 4 y 9% es importante hacer notar q las especificaciones
d e la AASHTO no forman en cuenta la posibilidad de una base sin recubrimiento superficial y su CBR
debe estar entre 80%-100%. dependiendo si el trafico es ligero, mediano o pesado.
e) el equivalente de arena deber estar comprendido entre 30-50%
f) el porcentaje de desgaste medido con la maquina de los ngeles deber ser < 50%.
g) su grado de compactacin no ser < 100% de su mxima densidad ser terica proctor modificado.
CAPA DE DESGASTE O SUPERFICIE DE RODADURA
Es la capa mas superficial de un pavimento, esta constituida por una mezcla intima de agregados
gruesos, limos y un aglomerantes que en le caso de los pavimentos asfalticos pueden ser cementos
asfalticos, asfaltos lquidos o emulsiones asflticas.
Para el caso de pavimentos de concreto es el cemento portland, en cualquiera de los casos es posible el
uso de aditivos a diferencia de la base asfltica q su cumple funcin estructural en un pavimento
asfaltico, la capa de desgaste tiene las sgtes funciones:
a) proteger a las capas inferiores del pavimento contra el desgaste
b) toma los esfuerzos cortantes generadas por las cargas del trafico
c) proporciona una superficie suave al deslizamiento y confortable al transito.
d) previene la penetracin de agua hacia las capas inferiores del pavimento.
En un pavimento rgido la capa de desgaste de superficie de rodadura es adems el principal estructural.
Para todos los pavimentos asfalticos la superficie de rodadura se coloca sobre la base imprimada con un
riesgo asfaltico tipo CUT-BACK de curado medio o rpido denominado capa de imprimacin, a un
rgimen comprendido 0.2 y 0.6 gal/m2 dependiendo de la superficie a imprimir
Suelos de fundacin
Es el terreno conformado por suelos, roca o mezcla de ambos en corte, relleno
compensado cuya porcin superior nivelada, perfilada y compactada sirve de soporte
al pavimento.
De su capacidad de soporte depende de gran parte el espesor que debe tener el
pavimento sea ste flexible o rigido.
En los suelos de fundacin es ms probable encontrarlos heterogneos de mezclas de
suelos en proporciones muy variables como es el caso de los suelos en relleno
conocidos como terraplenes.
Slo se emplea rellenos de rocas en la parte inferior de los terraplenes lo que
exige un tratamiento lo que exige un tratamiento adecuado de los huecos y vacos y
un procedimiento adecuado en compactacin.
El espesor mximo de las capas de relleno rocoso nos ser mayor que el mayor
tamao de la bolonera y en nngn caso mayor que 1m.
Segn las especificaciones para construccin de carreteras del MTC recomienda que
el material a utilizarse en la conformacin del relleno no deber contener restos
vegetales asi como debera estar excento de materia organica.
Si no est indicado en los planos o en los pliegos especiales del MTC especifica
que el material del terraplen debe compactarse a una densidad de por lo menos el
90% de la mxima densidad obtenida por el mtodo AASHTO T-180 (Proctor
modificado).
LA ESPECIFICACIN ESTANDAR AASHTO M57-80 (1990)
Esta especificacin indica que los materiales (dosificacados como A-1 , fragmento
de piedra grava y arena) A-2-4 (arenas limosas y gravas) A-2-5 (gravas y arenas
arcillosas) A-3 (arenas finas).
Deben ser usadas como rellenos en terraplenes cuando estn disponibles debiendo
ser compactados a no menor del 95% de la mxima densidad AASHTO T99 (proctor
estandar).
Se permite usar la especificacin AASHTO T180 (proctor modificado) siempre que la
densidad resultante y el optimo contenido de humedad sean comparables con AASHTO
T99 bajo las condiciones ya indicadas anteriormente muchas causas de falla de los
pavimentos se encuentra en el suelo de fundacin, pese a que la influencia de las
salicitaciones no siempre llegan a afectarla directamente, de ah la importancia
de conocer con suficiente anticipacin su naturaleza, su origen geolgico y su
comportamiento mecnico mediante los estudios geotcnicos.
SUBRASANTE

Es importante en la permanencia de los pavimentos, por tal motivo debe ponerse

especial cuidado en su seleccin, tratamiento y compactacin ya que servir de
apoyo a las diferentes capas de pavimento.
CALIDAD DE LA SUBRASANTE
Segn las especificaciones del MTC la calidad distingue 2 grupos de materiales:
A: para subrasante cualquier tipo de suelo exceptuando materiales blandos o
inestables que no sean factibles de compactar, pedrones y lechos de roca
B: para subrasante especial: cualquier suelo que cumpla con una de las gradaciones
siguientes y que adems consista de partculas duras y durables de escorias,
piedra o gravas tamizadas o trituradas o fragmentadas, libras de residuos
vegetales, gramas o terrones de arcilla
Cuadro

MALLA
3
1
1
N 1
N 20

% EN PESO QUE PASA POR TAMICES DE ABERTURA

CUADRADA
GRADACION
A
B
C
100
100
100
30-2
30-70
40-80
0-15
0-15
5-80

GRADOS DE COMPACTACION SEGN EL MTC

CUANDO EL SUELO ES GRANULAR
Un minimo de 95% de su mxima densidad seca AASHTO T-180 (proctor modificado). Un
mximo de 10% que pasa la malla N 200. Un IP de 6% o menos.
CUANDO EL SUELO ES LIMOSO, LIMO-ARENOSO O ARCILLOSO
Un minimo de 95% de su mxima densidad seca AASHTO T-99 (proctor estandar); IP
>10%.
Durante la compactacin se recomienda no exceder el optimo contenido de hmedad en
mas de w% < 2%
CALIDAD DE LA SUBRASANTE RELACIONADO CON LA CBR
BUENA: CBR comprendido entre 60% y 100%
REGULAR: CBR comprendido entre 10% y 60%
MALA: CBR comprendido entre 0% y 10%
CBR: California Beating Ratio
Relacin soporte de California AASHTO T193-81 para pavimentos flexibles
DEF: es una medida de la resistencia al esfuerzo cortante del cuelo bajo
condiciones de densidad y hmedad cuidadosamente controladas en %
K: modulo de relacin de la subrasante o coeficiente de BALASTRO T 221-90 para el
caso de los pavimetnos rgidos.
EFECTOS DEL AGUA EN LA EXPLANACION
El agua puede llegar a la explanacin de las siguientes formas:

1. Por filtracines de las laderas a veces puede llegar con presin brotando como
manantial en la explanacin.

2. El agua detenido a excesivo tiempo en la cuneta puede filtrarse al terreno de

cimiento.
3. El agua estancada al pie del terrapln puede ascender por capilaridad.
4. Las vermas mal conservadas permiten la infiltracin del agua.
5. El agua en la napa fretica pude ascender por capilaridad.
6. El agua que cae en la calzada y taludes, si estos no estn bien consolidados y
con la S% precisa para su rpida evacuacin puede llegar al cimiento del
pavimento.
MATERIALES BITUMINOSOS:
El bitumen es una de los elementos bsicos en la mezcla bituminosos para
pavimentos.
Su comportamiento como aglomerante en los pavimentos, es su capacidad de ligar
entre si ridos y mantenerlos unidos y dar al conjunto del material elaborado esa
flexibilidad que es caractersticos de las estructuras con mezclas asflticas.
ASFALTOS: son materiales aglomerantes solidos o semislidos de color que
caria de negro pardo oscuro cuyos constituyentes predominantes son: betunes que
se dan en la naturaleza en forma slida o semislida o se obtienen de la
destilacin del petrleo o combinados de estos entre s o con el petrleo o con
productos derivados de estas combinaciones.

ASFALTO NATURAL: se forma cuando el crudo del petrleo sube a la superficie

terrestre atreves de grietas. La mayora de los asfaltos naturales estn
impregnados con un alto porcentaje de arcilla o de arena muy fina.
ASFALTO DEL PETROLES: este asfalto se obtiene del crudo por destilacin y
son los mas empleados la destilacin puede ser por vapor o por aire.
La primera produce un asfalto de pavimentos excelente, mientras que la 2da
da un producto de poco uso en pavimentacin (asfalto oxidado o soplado).
Los asfaltos del petrleo pueden tener base parafinica o base asfltica.
Los asfaltos de base asfltica son los mejores para la construccin de obras
viales mientras los asfaltos de base parafinica se oxidan lentamente al exponerse
al aire.
CLASIFICACION DE ASFALTOS PARA PAVIMENTOS:
Se dividen en los sgts grupos:
-betunes asfalticos
-asfaltos lquidos emulsiones asfalticos
-asfaltos en polvo
BETUNES ASFALTICOS: son asfaltos refinados para satisfacer las
especificaciones de pavimentacin. Se llaman tambin cementos asfalticos que son
liquidos demsps que se e,plean en las mezclas asflticas en caliente y necesitan
calentarse para adquirir la fluides que los haga trabajables. Los betunes
asfalticos de petrleo se refinan por destilacin al vapor de los residuos mas
pesados del proceso de fraccionamiento continundose la destilacin hasta que se
obtiene la penetracin deseada.
ASFALTOS LIQUIDOS: son betunes asfalticos licuados por adicion de un
solvente destilado el petrleo ligero y voltil. Cuando se haya expuesto a la
interperie se evapora el destilado voltil qdando como residuounicamente el betn
asfaltico.

1.

ASFALTO DE CURADO RAPIDO (RC-CUT BACK): es un asfalto liquido

compuesto de betn asfaltico y en disolvente tipo nafta o gasolina muy
voltil. Se emplea cuando se desea un cambio rpido de estado lquido de
aplicacin al betn asfaltico original. (70, 250, 800, 3000 cuanto > % de
betn asfaltico).

2.

ASFATO CURADO MEDIO (MC-CUT BACK): es un asfalto liquido compuesto

de betn liquido compuesto de betn asfaltico y un disolvente de tipo
querosene de volatilidad media. El querosene hace el asfalto trabajable a
temperaturas relativamente bajas que varan de 38-107C y se evapora al
exponerse al aire o al calor, dejando libre el betn asfaltico. (varian de
lquidos ligeros MC-30 hasta semislidos MC-3000 para una mayor fluidez
en el momento del tratamiento).

3.

ASFALTOS DE CURADO LENTO (SC-ROAD OIL): es un asfalto liquido

compuesto de betn asfaltico y aceites relativamente voltiles o puede
ser un aceite residual asfaltico que contiene poco o ningn elemento
voltil. La consistencia de estos asfaltos a la temperatura normal varia
desde liquidos ligeros SC-70 de caractersticas de ligantes pobres hasta un
material muy viscoso SC-3000 de excelentes------

Caractersticas ligantes que requiere calor para hacerse trabajables cuando mas
alto es el numero indicativo mayor es el contenido de asfalto con la
correspondiente disminucin de aceite fluorescente estos asfaltos se endurecen o
fraguan muy lentamente cuando se desean consistencia casi igual al aglutinante
mismo tanto en el momento del tratamiento como despus de un periodo de curacin
(tabla 5.4).
EMULSIONES ASFLTICAS: El uso de emulsiones asflticas nos permite emplear los
productos bituminosos en frio facilitando mucho su aplicacin en obra.
Emulsin.- Es una dispersin en forma de pequesimas gotas de un lquido en otro
en el cual no es mezclable. Pueden existir dos tipos diferentes de emulsiones: ser
la fase dispersa el lquido aceitoso o por el contrario estar el agua disperso

dentro del lquido aceitoso; se denominan respectivamente emulsiones de aceite en

agua o de agua en aceite.
Es fcil conseguir la emulsin de un producto bituminoso en agua, calentndolo
suficientemente para que tenga la fluidez precisa y mezclarlo con agua tambin
caliente a 60C.
AGENTES EMULSIONANTES: Para que la emulsin fabricada sea estable se requiere de
un agente emulsionante como jabones de cidos grasos, el almidn silicato de
sodio, arcillas coloidales, cido naftenico, etc.
Los agentes emulsivos se incorporan en cantidad de 0.5% a 2%en peso, aadindolo
a la fase en que son solubles, para luego agregar gradualmente la otra fase.
Hay un momento en que la emulsin se separa el aceite del agua, ese momento se
llama rotura.
Tipos de Asfaltos Emulsionados: Hay 3 tipos que se conocen por la rapidez relativa
con que se presenta el fenmeno de rotura:

Rotura Rpida RS (Rapid Setting).

Rotura Media MS(Medium Setting).
Rotura Lenta SS (Siw Setting)
Tipo RS-1: es de poca viscosidad que se emplea para penetracion y tratamiento
superficiales.
Tipo RS-2: es de alta viscosidad, empleado en tratamientos superficiales.
Tipo MS-2: es de viscosidad media empleada para mezclarla en planta fijo con
agregados gruesos, se usa mucho en los baches.
Tipo SS-1: se emplea con agregados finos.

Ventajas del uso de las emulsiones asflticas: Estas ventajas estn relacionadas
con los asfaltos rebajados y mezclas en caliente , tanto como desde punto debido
al froceso constructivo como por la faciliad de trABAabajo todo el tiempo.

A. Es ms fcil manejar porque no es necesario calentarla.

B. Tiene mayor rigidez que el asfalto rebajado al carecer de solvente y puede
permanecer almacenada prcticamente por tiempo indefinido.
C. Se obtiene buenos resultados con casi todos los agregados.
D. No es necesario secar ni tampoco calentar el material ptreo.
En la actualidad debido al control ambiental generalizado a nivel mundial el uso
de las emulsiones asflticas se ha incrementado enormemente ya que contiene poco o
nada disolvente que contamine el medio ambiente.
ASFALTO EN POLVO: Son asfaltos duros y solidos que tienen una penetracin inferior
a 10. Para su uso el asfalto se pulveriza hasta una subdivisin muy fina, con el
100% pasante tamiz n 10 y por lo menos el 50% pasante el tamiz n100. Se utilizan
en mezclas, juntas con los asfaltos lquidos SC-250, SC-800, SC-3000. La ventaja
del empleo de los asfaltos en polvo es que en realidad supone el uso de betn
asfltico en mezcla fra.
ENSAYO DE LOS ASFALTOS: Las especificaciones de los asfaltos incluye una serie de
caractersticas mnimas medida con una serie de ensayos.

A. Ensayo de Penetracin AASHTO T99-89 y ASTM D5-86: Este ensayo es uno

de los tres usados para determinar la consistencia de un ligante, segn sea
lquido, semislido, slido.
El grado de penetracin lo da .de decima de milmetro que
una aguja normalizada con un peso aplicado, puede penetrar en una muestra a
una T y durante un periodo de tiempo determinados. Si no se dice nada en
contrario se considera que la temperatura de la muestra se mantiene a 25C, el
t=5seg y peso 100gr.
Ejemplo: Bitumen asfaltico de penetracin 85-100, esto indica un bitumen cuya
penetracin est comprendida entre 85 y 100 es decir la aguja normalizada en
una carga de 100gr penetrara en el material una distancia comprendida entre 8.5
y 100 mm en 5 seg a 25C.
B. Ensayo de viscosidad AASHTO T54 y ASTM D88, D244: Hay 2 ensayos normales de
viscosidad saybolt furol que se emplea para asfaltos lquidos (cut bacil),
emulsiones ROAD OILS, determina el tiempo en segundos necesarios para que

pasen 60cm3 del lquido a cada una de las T dadas a travs de un tubo de
dimensiones normalizadas.
C.
Ensayo de Engler: Se emplea para alquitranes ligeros. En obra puede
considerarse que
esta viscosidad es perpendicular a la viscosidad Furol.
D. Ensayo Flotacin AASTHO T50 y ASTM D439: Este es el tercer ensayo que se
emplea para determinar la consistencia de los ligantes.

Se determina el tiempo necesario en seg, para que el tapon se vuelva fluido y

permita al agua pasar a travs suyo al plato y ese esta medida del ensayo de
flotacin

a) PUNTO DE INFLAMACINO AASHTO 148-8/9 Y ASTM D92-85

se efectan con los asfaltos 2 ensayos normales basados en el principio de

vaso abierto (CLEVELAND) y vaso abierto (ASFALTO FLUIDIFICADO). Estos ensayos
indican la T a que puede calentarse el material sin peligro de inflamacin
cuando a intervalos frecuentes se pasa por la superficie del fluido una llama
pequea y a la T que surge una llamarada en cualquier punto de la superficie
se toma como punto de inflamacin que nos indica tomar precauciones
extraordinarias para evitar un fuego al calentar el asfalto.

b) PERDIDA POR CALENTAMIENTO ASTM D-6

En un horno a 166C se colocan 50gr de betn asfaltico durante 5 horas, se

calcula el% de peso perdido y este % se toma como perdida por calentamiento,
tambin se conoce este ensayo como ENSAYO DE PERDIDA AL HORNO.

c) DUCTILIDAD AASHTO T51-89 Y ASTM 113-79

Es la longitud hasta que un material bituminoso puede elongarse o estirarse

antes de romperse. Los betunes asfalticos dctiles tienen mayores propiedades
aglomerantes. Los muy dctiles son mas susceptibles a los cambios de T. la
velocidad de elongacin es de 50mm/min 5% y a la T normalizada 25C0.5C.
DESTILACION AASHTO T78, ASTM D402
Este ensayo es para determinar las proporciones relativas de cemento asfaltico
y solvente en los asfaltos lquidos, as como las cantidades de solvente que
destilan a diferente T (VELOCIDAD DE CURADO)
PUNTO DE ABLANDAMIENTO AASHTO T53 Y ASTM D-36
Los asfaltos se ablandan a diferente T.
Consiste en suspender un anillo de bronce que contiene una muestra en agua a
una temperatura determinada. Se coloca una bola de acero sobre el betn y se
calienta el agua de forma que aumente 5C/min. La T a la cual el betn
reblandecido toca el fondo del recipiente se toma como punto de
ablandamiento.
Este ensayo se emplea para alquitranes, ciertos betunes asfalticos.
El asfalto en polvo por reblandecer a altas T se coloca en un bao de
glicerina en vez de agua.
ASFALTOS PRODUCIDOS EN EL PERU
En la actualidad se producen los asfaltos en las refineras de Talara y
Conchan. Solamente sealaremos los asfaltos para uso de pavimentos:
Asfalto liquido RC-250
Asfalto solido (cemento asfaltico penetracin 60/70 PEN 85/100, Per 100/120)
El proceso de fabricacin de estos materiales por destilacin directa, cuyas
caractersticas FISICO-QUIMICAS estn enmarcadas dentro de las normas ASTM y
AASHTO, siendo la clasificacin de los cementos asfalticos por el ensayo de
penetracin y para los asfaltos lquidos por la velocidad de cimentacin a
60C.
ALQUITRANES
Es un material bituminoso viscoso fluido que se obtiene de la destilacin
destructiva de materias orgnicas como: LIGNITO, MADERA, MATERIA VEGETAL Y
CARBON.
La palabra alquitrn debe ir siempre acompaada del nombre de la materia de la
cual se ha extrado p.e.: ALQUITRAN DE CARBON, es producido por la destilacin
destructiva del alquitrn bituminoso. ALQUITRAN DE GAS DE CARBON, que es
producido en la fabricacin del gas de alumbrado procedente del carbn

bituminoso. ALQUITRAN DERIVADO DEL PETROLEO, es el producido a grandes T en

la fabricacin del gas de petrleo, etc.
Hay 14 tipos de alquitranes de RT1a, RT12, RTCB-3, RTCB-6.
Los alquitranes se emplean en la construccin de caminos de bajo costo con
excelentes materiales para la imprimacin.
PAVIMENTOS FLEXIBLES Y RIGIDOS
La disyuntiva entre ambos tipos de pavimentos se determina porque generalmente
optamos por el de menor costo inicial, sin embargo por ese concepto o por la
continuidad con los pavimentos circundantes no es siempre lamas adecuada porque
se deja de lado aspectos tan importantes como los costos de mantenimiento y de
operacin, la vida de servicio o los requerimientos propios de una necesidad.
Esta disyuntiva es frecuente en el caso de pavimentos urbanos, pero no en el
caso de los pavimentos de carreteras, ya que en nuestro pas , prcticamente
existe exclusividad en los pavimentos flexibles sobre los rgidos.
VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE AMBOS

CONCEPTOS
Costo inicial
Costo de mantenimiento
_____ en la construccin
Resistencia la ataque x
sulfatos
Resistencia a los
combustibles
Rendimiento de espesores
Reflexin de la Luz

RIGIDO
+
+
+
+

FLEXIBLE
+
+
+
-

En resumen no es posible establecer cual de los 2 es el mejor, puesto que ello

apenas da una serie de factores que no son permanentes sino que flucta con las
interrelaciones entre ellos y el desarrollo de nuevos productos y tecnologas
todo lo cual requiere una evaluacin con criterio de ingeniera antes de tomar
la decisin final
A continuacin puntos en la tabla anterior:
COSTOS: DIFERENCIA ENTRE COSTO/VALOR 1er lugar
VALOR PRESENTE SEGN EL ____ DEL ASFALTO
Es la cantidad de dinero que debera ser colocada aparte en el inicio de la
construccin para prevenir unto con sus intereses la cantidad requerida de
dinero para la construccin inicial, as como para las actividades futuras. El
valor presente pues de costo inicial en la construccin, de los costos
previstos para las construcciones futuras incluidos sus respectivos intereses y
el valor de rescate o valor final del pavimento incluido sus respectivos,
Al hablar sobre costo de pavimento en cambio se debe hablar de su costo anual,
el cual depende de su costo inicial, de su vida til esperada, de su vida de
servicio y ed su costo anual de mantenimiento como costos directos y de los
costos de operacin como costos indirectos o costos de los usuarios.