Qu es un manual?

Un manual de procedimientos es el documento que contiene la descripcin de

actividades que deben seguirse en la realizacin de las funciones de la
maquina dando los lineamientos de su correcto funcionamiento.
tipos de manual?
Organizacin: este tipo de manual resume el manejo de una empresa en forma
general. Indican la estructura, las funciones y roles que se cumplen en cada
rea.
Departamental: dichos manuales, en cierta forma, legislan el modo en que
deben ser llevadas a cabo las actividades realizadas por el personal. Las
normas estn dirigidas al personal en forma diferencial segn el departamento
al que se pertenece y el rol que cumple
Poltica: sin ser formalmente reglas en este manual se determinan y regulan la
actuacin y direccin de una empresa en particular.
Procedimientos: este manual determina cada uno de los pasos que deben
realizarse para emprender alguna actividad de manera correcta.
Tcnicas: estos manuales explican minuciosamente como deben realizarse
tareas particulares, tal como lo indica su nombre, da cuenta de las tcnicas.
Bienvenida: su funcin es introducir brevemente la historia de la empresa,
desde su origen, hasta la actualidad. Incluyen sus objetivos y la visin particular
de la empresa. Es costumbre adjuntar en estos manuales un duplicado del
reglamento interno para poder acceder a los derechos y obligaciones en el
mbito laboral.
Puesto: determinan especficamente cuales son las caractersticas y
responsabilidades a las que se acceden en un puesto preciso.
Mltiple: estos manuales estn diseados para exponer distintas cuestiones,
como por ejemplo normas de la empresa, ms bien generales o explicar la
organizacin de la empresa, siempre expresndose en forma clara.
Finanzas: tiene como finalidad verificar la administracin de todos los bienes
que pertenecen a la empresa. Esta responsabilidad est a cargo del tesorero y
el controlador.
Sistema: debe ser producido en el momento que se va desarrollando el
sistema. Est conformado por otro grupo de manuales.
Calidad: es entendido como una clase de manual que presenta las polticas de
la empresa en cuanto a la calidad del sistema. Puede estar ligado a las
actividades en forma sectorial o total de la organizacin

Qu se conoce como Cargador?

Es un tractor equipado con un cucharon el cual se emplea para cargar
camiones con materiales (piedrn, arena, tierra ), se disean con tren de rodaje
y con neumticos, siendo estos ltimos los ms comunes; se utilizan tambin
para transportar materiales a cortas distancias. Cuando estn provistos de
ruedas, su bastidor es articulado, y es fijo cuando se disea con tren de rodaje.
El cargador con neumticos cuenta con traccin en las cuatro ruedas y se
conoce con la marca Payloader. Su capacidad SAE vara entre0.4 a 5 m
(metros cbicos) , para materiales que pesen 800 kg/m
Cules son sus aplicaciones en la minera?
la manutencin y la carga de todos los materiales, con la cuchara apropiada o
la herramienta apropiada
la excavacin, en terreno llano, de materiales sueltos o disgregados,
el desmonte de terrenos blandos,
la limpieza del terreno,
el extendido y nivelacin de materiales
Nombre cinco marcas fabricantes de Cargadores?

Qu son las dimensiones de un cargador?

Las dimensiones del cargador, son aquellas medidas que tiene de punta a
punta con las cuales podemos determinar que capacidad tiene para las tareas
a las cuales se empleara
Qu aditamentos de trabajo posee un cargador y qu funcin cumplen?

R
ompedora de asfalto

Camion de perforacin

Levantador de asfalto

Pala para nieve

Taladora de arboles

Martillo neumtico

Brazo de retroexcavadora
Cmo funcionan el equipo de trabajo del Cargador, que lo hace
funcionar, como se mueve, con qu elementos?
Sistemas de transmisin
Los cargadores frontales usan motores disel como fuente de energa primaria,
utilizando
dos
tipos
de
transmisin:
mecnica
o
elctrica.
Mecnica La transmisin mecnica est constituida por tres mecanismos de
regulacin:

Mecanismo de regulacin de la velocidad del motor, que a su vez acciona un

convertidor
de
par
convencional.
Mecanismo de regulacin por modulacin de potencia, situado entre el motor
y el convertidor de par. La velocidad del motor y la bomba hidrulica
permanecen
constantes.
Mecanismo de regulacin variable, con varios convertidores de par. Los
convertidores de par regulan la velocidad de traslacin, manteniendo la
velocidad de motor en un rgimen constante. Este mecanismo cuenta con los
siguientes
elementos:
Convertidor de par, cuya finalidad es disponer de un rgano que multiplique el
par, disminuya el nmero de revoluciones y brinde un nmero de relaciones de
cambio,
normalmente
de
3
a
4,8.
Caja de cambios, que suele ser del tipo "power-shift" o servo transmisin con
control simple, disponiendo de varias velocidades hacia adelante y hacia atrs.
rboles de transmisin, que transmiten el movimiento a los dos ejes,
consiguindose as la traccin a las cuatro ruedas.
Diferenciales, ejes y mandos finales.

Elctrica. La transmisin elctrica est constituida por los siguientes

elementos:

Motor que gira a velocidad constante, acoplado a un generador de corriente

alterna y a una caja reductora a la que van conectadas las bombas del circuito
hidrulico
de
elevacin
y
direccin.
Rectificador
de
corriente
Motores de traccin de corriente continua en cada rueda

Sopladores de refrigeracin de motores, circuito hidrulico, generador, filtros

de
aire,
frenos,
etctera.
Ejes
planetarios
en
cada
rueda
Frenos de disco accionados neumticamente
Sistema
hidrulico
El circuito hidrulico de los cargadores frontales acciona los cilindros de
elevacin y articulacin.
La bomba que acciona los cilindros de la articulacin debe producir la presin
de aceite suficiente para controlar el balde, incluso cuando el motor de la
mquina funciona a bajo rgimen. Igualmente, cuando se produce la
excavacin y carga, y el motor se encuentra a rgimen mximo, debe existir un
exceso en la capacidad del circuito de la articulacin para aumentar la del
circuito de carga.
Equipo de trabajo
El equipo de trabajo est constituido por el mecanismo de elevacin, volteo y la
cuchara. Los brazos de elevacin son de acero de alta resistencia, estn
unidos por un puente central que garantiza solidez de conjunto, y son
accionados
por
cilindros
hidrulicos
para
subirlos
y
bajarlos.
En el mecanismo de volteo existen dos configuraciones. La ms utilizada es la
que se conoce como "cinemtica en Z", que multiplica fuerza y velocidad de
volteo gracias a su mejor geometra. El mecanismo es accionado por uno o dos
cilindros hidrulicos, segn el modelo.
Qu clase de tecnologas utiliza un cargador hoy en da?
El cargador posee un sistema de diagnstico que supervisan el estado de
producto
para
asegurar
la
fiabilidad
-estructuras
fuertes
y
macizas
fabricadas
para
durar
-ciclos acortados gracias a un sistema hidrulico de deteccin de carga
-potencia
neta
constante
en
toda
gama
de
operacin.
-excavacin automtica de agregados que automatizan el proceso de carga

Describa los componentes del tren de potencia de un cargador frontal.

El tren de potencia puede tener transmisin mecnica o automtica. Los

componentes de una transmisin mecnica son
a. Embrague principal
b. Transmisin
c. Mandos finales
Los componentes de una transmisin automtica son
a. Transmisin
b. Convertidor de par
c. Mandos finales
Transmisin mecnica Por lo general, una transmisin es el mecanismo de
control de fuerza en el tren de potencia de un vehculo. La transmisin
mecnica, en combinacin con un embrague principal, controla la potencia
producida por el motor. Una transmisin proporciona el avance y el retroceso
de la mquina, controla diferentes velocidades y diferentes fuerzas de empuje.
El avance y retroceso, los cambios de velocidades y las multiplicaciones de la
fuerza de propulsin, se producen mediante la conexin mecnica de
diferentes trenes de engranajes en ejes paralelos Por el continuo movimiento

en que trabajan todas las piezas de una transmisin, los desgastes entre ellas
tienen que ser controlados. Engranajes, piones, bujes, cojinetes, etc., tienen
que estar perfectamente bien lubricados para evitar desgastes anormales e
incluso roturas de piezas vitales en todo el mecanismo.
Transmisin automtica: La transmisin automtica es tambin llamada
servotransmisin y son cajas de velocidades automticas. Una
servotransmisin es, en el fondo, una combinacin de dos transmisiones: una
transmisin planetaria de velocidades y una transmisin hidrulica
multiplicadora de par (convertidor de par). La transmisin planetaria provee el
avance y el retroceso de la mquina con una variedad de velocidades.
Convertidor de par: El convertidor de par no es ms que un embrague
hidrulico modificado, que tiene por objeto multiplicar el par y hace posible
mantener altas las revoluciones del motor, a fin de suministrar fuerzas a las
bombas hidrulicas. La funcin de los convertidores es impedir que el motor
disminuya su velocidad y se pare debido a sobrecargas. El convertidor de par
es un dispositivo que usa la energa de fluido en movimiento para transmitir la
potencia. Adems de tener una bomba activa y una turbina pasiva, lleva una
serie de paletas, que constituyen el estator; y estn contenidos en una caja.
Dicha caja tiene en uno de los lados una corona que engrana con el volante del
motor; en el otro lado, tiene el eje de salida. Las paletas del estator cambian el
sentido en que circula el aceite; despus de pasar por la turbina, lo enva de
nuevo a la bomba; esto permite que la bomba aumente la fuerza de torsin,
que equivale a multiplicar el par motor. Por estar cerrado el circuito, se
establece una corriente continua del aceite, de sentido circular en un plano
paralelo a eje. De esta manera, se pueden lograr transmitir grandes potencias
Mandos finales Los mandos finales reciben la potencia de la transmisin para
transmitirla modificada a una rueda dentada, que acciona el carril para poner
en movimiento la mquina. En otras palabras, su funcin es multiplicar el par
motor proveniente del sistema diferencial, para una mayor torsin en las ruedas
motrices. Los mandos finales son simplemente dispositivos de multiplicacin;
cuentan con un sistema de lubricacin que, en su mayor parte, es a presin;
cuentan con una bomba de aceite de engranajes que normalmente va montada
sobre el extremo del pin. Los tipos ms usuales en maquinaria pesada son
los siguientes: de pin y de engranaje recto y de engranaje epicicloidal. El
primero, adems de multiplicar el torque, permite obtener una mayor altura de
la mquina con respecto al suelo. Este tipo de mando generalmente se monta
en cajas separadas con su lubricacin propia; tambin se ha popularizado en
tractores agrcolas y para movimiento de tierra. El mando por engranaje
epicicloidal permite montarse en espacios reducidos, por ser ms pequeo y
compacto que el de pin y engranaje recto. Sus piezas se desgastan menos,
por la carga repartida uniformemente entre varios engranajes. Se est

empleando cada vez ms en tractores agrcolas, mquinas y camiones

pesados.
Qu clase de tecnologas utiliza un cargador hoy en da?
El cargador posee un sistema de diagnstico que supervisan el estado de
producto
para
asegurar
la
fiabilidad
-estructuras
fuertes
y
macizas
fabricadas
para
durar
-ciclos acortados gracias a un sistema hidrulico de deteccin de carga
-potencia
neta
constante
en
toda
gama
de
operacin.
-excavacin automtica de agregados que automatizan el proceso de carga
Explique el funcionamiento y componentes de de un convertidor de
torque
Basado en el principio de funcionamiento del embrague hidrulico, el
convertidor de torque tiene un componente adicional importante: el estator. El
estator est localizado entre el impulsor y la turbina. Como se indica en la, la
ubicacin precisa es en el flujo invertido desde la turbina hacia la bomba.
Debido a la aplicacin del estator puede multiplicar el torque del motor. La
multiplicacin de torque es posible debido a que el estator redirige el flujo
inverso de forma que alcance los alabes de la bomba teniendo la misma
direccin que tiene ste y trabaja como sigue: durante el arranque la bomba
gira con la velocidad del motor y la turbina est detenida. El fluido conducido
por la bomba alcanza la turbina y transfiere el torque del motor a sta. Cuando
deja la turbina nuevamente, el fluido es redirigido por el estator, de manera que
el flujo toma la misma direccin de giro del impulsor. Esto crea una fuerza que
trata de girar al estator en direccin contraria al giro del impulsor, el embrague
de una va restringe este giro. Por lo tanto el flujo del aceite es redirigido en la
direccin de giro del motor. Este cambio brusco produce un bloqueo inverso del
fluido. La fuerza creada por esto, acta como una fuerza adicional sobre la
turbina (en su direccin de giro), de forma que su torque de salida aumenta.
Otro efecto positivo es que el fluido que retorna al impulsor lo alcanza en la
direccin de giro y est prcticamente libre de turbulencia.
Durante la aceleracin del vehculo, la turbina gira cada vez ms rpido.
Debido al aumento en la velocidad de la turbina, el ngulo de redireccin del
fluido se hace menor, de manera que el bloqueo inverso se reduce y con esto
tambin la multiplicacin de torque disminuye. Desde cierta velocidad de la
turbina (alrededor de 85% de la velocidad del motor), el fluido casi alcanza los
alabes del estator por la parte trasera. Ahora el embrague de una va est libre
y el estator gira en la misma direccin que la turbina y la bomba. Ya no hay
bloqueo inverso del fluido, entonces tampoco hay multiplicacin de torque. Este
punto se llama punto de embrague y desde ahora el convertidor de torque
acta
solamente
como
un
embrague
por
fluido.
El convertidor de torque es tambin referido como: Seis elementos, una etapa y

dos fases, donde los seis elementos son el carcaza, bomba, turbina, estator,
Sprag y lock up clutch; una etapa es para el numero de turbinas: una en caso
de un automvil, dos fases establecen dos rangos diferentes de
funcionamiento, el rango de multiplicacin de torque (hidrulica) y el rango de
embrague (mecnica). Si el vehculo desacelera, la funcin del convertidor de
torque se invierte: la turbina conduce a la bomba, tratando de acelerarla de
forma que tiene lugar el freno de motor. (El estator no es efectivo en este caso,
debido a que el embrague de una va gira libremente).
Embrague de bloqueo, lock up clutch
Debido al hecho de que un acople de fluido se produce una diferencia mnima
de velocidad entre la bomba y la turbina (resbalamiento), resultando en un
mayor consumo de combustible, los convertidores de torque modernos
incorporan adicionalmente un llamado embrague de bloqueo o lock up clutch.
El embrague de bloqueo evita cualquier resbalamiento en el convertidor de
torque durante la velocidad de crucero bloqueando la turbina contra la carcasa,
de manera que giran unidos. De manera similar al embrague convencional, una
parte mvil (disco de embrague) est equipada con un material de friccin.
Cuando el disco de embrague se presiona contra la carcasa, este conecta la
bomba y la turbina mecnicamente, de manera que ya no se produce
resbalamiento. La activacin o desactivacin del embrague amortiguador se
ejecuta con presin de aceite. Si la presin de aceite se suministra entre el
disco de embrague y la bomba, el disco de embrague es empujada hacia atrs
y el embrague de bloqueo se libera. Si la presin es guiada haca al lado
trasero del disco de embrague, esta ser presionada contra la caracazo,
conectando de esa manera a la turbina. El embrague de bloqueo esta
acoplado. Aunque el rea del material de friccin y la fuerza de aplicacin son
muy pequeas comparadas con un embrague convencional, esta es suficiente
para bloquear con seguridad el convertidor de torque, debido a que el
embrague no se utiliza para potencia, sino que solamente en rangosaltos,
donde el vehculo ya est en movimiento. Si el embrague de bloqueo no est
aplicado, las vibraciones son reducidas por el efecto natural de amortiguacin
de un embrague por fluido.
Realice una tabla en donde realice una comparacin, desventajas y
ventajas
entre
cargadores
hidrostticos
y
cargadores
con
servotransmisin.
Ventajas de las trasmisiones hidrostticas
Estas requieren de un bajo acondicionamiento volumtrico
El volumen del estanque es pequeo , ya que este se determina por el caudal
de la bomba de carga , si el volumen mximo de la carga es de 10 galones por
minuto implica tener un volumen de un estanque de 100 litros

Bajo costo de mantenimiento

Estas transmisiones hidrostticas presentan bajas perdidas de carga
Desventajas
Se requiere de una alta potencia instalada para empresas de mediana
capacidad
El costo de reemplazo de un componente llamado bomba o motor es muy alto.
Servotransmisin
Como ya saben la servotransmisin, tiene como finalidad controlar la potencia
generada en el motor a travs del volante al eje de mando, y esta potencia la
controlaremos en la convertiremos en fuerza, velocidad y direccin, toda esta
transformacin la realizaremos gracias a la servotransmisin, mediante
engranajes de cambios de velocidad y/o embragues planetarios activados
hidrulicamente, obteniendo proporcionalidad entre fuerza y velocidad. La
servo transmisin tiene como caracterstica la obtencin de uniformidad en el
cambio automtico de las marchas, reduciendo la fatiga del operador e
incrementando
la
vida
til
del
tren
de
fuerza.
Otra caracterstica importante es que al tener componentes modulares, nos
proporciona
servicios
ms
rpidos
utilizando
menos
tiempo.
Del mismo modo la modulacin individual del embrague en la servo
transmisin, nos proporciona una disminucin en los aumentos repentinos de
par y cambios abruptos, reduciendo considerablemente el desgaste del tren de
mando, proporcionando cambios mucho mas suavesevitando posibles averas
en el funcionamiento de la mquina. Otra caracterstica de los servo
transmisiones, son los cambios electrnicos, los cuales son accionados por el
operario,
sin
ningn
esfuerzo.
La maquinaria pesada de cadenas, utilizan la transmisin planetaria, utilizando
seis
velocidades,
tres
de
avance
y
tres
de
retroceso.
La maquinaria pesada de ruedas, la servo transmisin utilizada es servo
transmisin mecnica de contra eje, siendo la direccin hidrulica, utilizando
siete u ocho velocidades, cuatro de avance y tres o cuatro de retroceso.
Respecto a los camiones de gran tonelaje de obra, se utilizan las servo
transmisiones de modulacin individual del embrague, siendo las velocidades
normalmente siete de avance y una de retroceso, esto puede variar
dependiendo
del
modelo.
Como podemos comprobar, con lo expuesto anteriormente, Rodajes Levante,
apunta por usar repuesto de calidad, por los esfuerzos a que estn sometidos
los distintos componentes de la servotransmisin, as como el gran nmero de
horas empleadas en la reparacin.

Realice un informe sobre ejes, tipos de ejes, componentes de un eje, tipo

de anclaje de los ejes de cargadores.
La palabra eje presenta diferentes usos y aplicaciones dependiendo del
contexto en el cual se la emplee. A instancias de la mecnica, por ejemplo, un
eje se es el elemento constructivo cuyo objetivo es el de guiar el movimiento de
rotacin, ya sea de una pieza o de un conjunto de piezas, tales como una
rueda o un engrane. En tanto, puede ser que el eje se encuentre fijo, o sea, sin
posibilidad de giro, o en su defecto formar parte de un sistema de rodamientos,
en el cual la pieza girar alrededor del eje.
EJES FIJOS
Se denomina ejes fijos cuando el eje es inmvil y los rganos que soporta giran
sobre el eje.
EJES GIRATORIOS
Son elementos de transmisin de movimiento giratorio, y la diferencia entre los
ejes y los rboles es que los primeros son elementos de sustentacin de los
rganos giratorios de la mquina y no transmiten potencia, por lo que ni estn
sometidos a esfuerzos de torsin.
Los rboles son elementos que transmiten potencia y s estn sometidos a
esfuerzos de torsin.
Realice una presentacin con variedad de imgenes donde se muestre y
describa cada componente del tren de potencia

Seale en un grfico el eje delantero, eje trasero, motor, y el equipo de

trabajo

Que es un orbit-roll y para qu sirve?

Es una vlvula de control principal de los cargadores que la utilizan
neumticos para girar, controlar la direccin. Es una vlvula que maneja el flujo
hidrulico suministrado por la bomba hidrulica para efectos de control de
direccin del vehculo. Se emplea para direcciones hidrostticas, si el volante
se acciona la unidad de direccin mide y asigna una cantidad de aceite de

derecha o izquierda dicha cantidad es proporcional al

volante

Cmo funciona la direccin del cargador frontal?

Debido al empleo de neumticos de baja presin y
gran superficie de contacto, la maniobra en el volante
de la direccin para orientar las ruedas se hace difcil,
sobre todo con el vehculo parado. Como no interesa
sobrepasar un cierto lmite de desmultiplicacin,
porque se pierde excesivamente la sensibilidad de la direccin, en los
vehculos se recurre a la asistencia de la direccin, que proporciona una gran
ayuda al conductor en la realizacin de las maniobras y, al mismo tiempo,
permite una menor desmultiplicacin, ganando al mismo tiempo sensibilidad en
el manejo y poder aplicar volantes de radio ms pequeo. La direccin asistida
consiste en acoplar a un mecanismo de direccin simple, un circuito de
asistencia llamado servo-mando. Este circuito puede ser accionado por el vaco
de la admisin o el proporcionado por una bomba de vaco, la fuerza hidrulica
proporcionada por una bomba hidrulica, el aire comprimido proporcionado por
un compresor que tambin sirve para accionar los frenos y tambin
ltimamente asistido por un motor elctrico (direccin elctrica).
El ms usado hasta ahora es el de mando hidrulico (aunque actualmente los
sistemas de direccin con asistencia elctrica le estn comiendo terreno) del
que se muestra el esquema bsico en la figura inferior. Puede verse en ella que
el volante de la direccin acciona un pin, que a su vez mueve una cremallera
como en una direccin normal de este tipo; pero unido a esta cremallera se
encuentra un pistn alojado en elinterior de un cilindro de manera que a una u
otra de las caras puede llegar el lquido a presin desde una vlvula
distribuidora, que a su vez lo recibe de un depsito, en el que se mantiene
almacenado a una presin determinada, que proporciona una bomba y se
conserva dentro de unos lmites por una vlvula de descarga.
Cmo funcionan los frenos del Cargador?, Qu componente lo
acciona?
Funciones de los componentes del Sistema de Frenos:
Bomba Piloto y Frenos: Enva aceite desde el tanque hacia el sistema piloto de
implementos y la vlvula de carga del acumulador
Vlvula de carga del acumulador: Cuando la mquina esta funcionando la
vlvula de carga mantiene la presin en los acumuladores entre 11725 +/- 345
kPa (1700 +/- 50 PSI) CUT IN y 14485 +/- 345 kPa (2100 +/- 50 PSI) CUT OUT.

Acumuladores de Frenos: Cuando el motor funciona, los acumuladores

suministran aceite controlando el rango de presin para la vlvula de freno. Si
el motor se detiene el acumulador proporciona un suministro de emergencia a
los frenos.
Vlvula de freno de servicio: La vlvula de freno de servicio controla el flujo de
aceite y la presin de los frenos de servicio delantero y posterior. Cuando el
operador pisa cualquier pedal, los dos carretes en la vlvula de freno de
servicio se mueven para permitir al aceite fluir hacia los frenos delantero y
posterior. Los dos carretes de vlvulas de freno funcionan como vlvulas
reductoras de presin y mantienen una presin en los frenos de servicio en
proporcin a la fuerza aplicada al pedal de freno.
Freno de Servicio: Los frenos de servicio estn localizados en cada rueda. Los
frenos enganchados hidrulicamente contienen mltiples discos y platos. La
caja del freno esta empernada a la carcaza del eje estacionario, los platos de
freno son estriados a la caja de freno y no giran. Los discos son estriados al eje
y giran con la rueda. Cuando cualquier pedal de freno es oprimido, los platos y
discos son hidrulicamente comprimidos, la friccin entre los platos y discos
causa que las ruedas giren ms lentamente o se detengan.
Vlvula de freno de parqueo: Controla el flujo de aceite hacia el freno de
estacionamiento, cuando la vlvula del freno de parqueo esta en la posicin
BRAKE OFF desactivado, presin de aceite del acumulador es enviada a
travs de la vlvula del freno de parqueo hacia el actuador del freno. La presin
de aceite comprime el resorte en el actuador del freno de parqueo y libera el
freno de estacionamiento. Cuando la vlvula es movida a la posicin BRAKE
ON activado, la presin del acumulador es bloqueada en la vlvula del freno de
parqueo, el aceite en el actuador del freno de parqueo fluye hacia el drenaje,
Los resortes en el actuador del freno de estacionamiento aplican los frenos.
Freno de parqueo: Activado por resorte y desactivado por aceite
Realice una presentacin con variedad de imgenes donde se muestre y
describa los rtulos de seguridad de un cargador

Elabore un proceso seguro antes operar la maquina y uno para antes de

realizar cualquier mantenimiento.
Para la realizacin de estas actividades el personal que interviene debe utilizar
el equipo de seguridad y proteccin personal obligatorio.
1. Recibir orden de trabajo por parte del departamento operativo. Categora
responsable: Ingeniero Supervisor
2. Recibir orden de trabajo por parte del ingeniero Supervisor y trasmitirla al
operador.

3. Recibir copia de la orden del cierre de la instalacin de Servicio a Pozos y

copia del permiso de Servicios Generales (ver formato anexo 9.1.3), copia de la
orden de trabajo con riesgo (ver formato anexo 9.1.1) Categora responsable:
Operador de excavadora y retroexcavadora.
4. Realizar cierre de la instalacin en presencia del Operador de la Excavadora
y retroexcavadora. Categora responsable: Operador Excavadora y
Retroexcavadora.
5. Verificar los niveles de los principales fluidos y neumticos en la
retroexcavadora y verificar funcionamiento de ambas para realizar transito y
transporte en low-boy as como el trabajo ordenado. Categora responsable:
Operador Excavadora y Retroexcavadora.
6. Efectuar una inspeccin ocular minuciosa al rea, camino derecho de va
que se va a intervenir. Categora responsable: Operador Excavadora y
Retroexcavadora.
7. Realizar trabajos de excavacin en derecho de va para localizacin y
colocacin de ductos, tapado de excavaciones, retiro de derrumbes, relleno de
depresiones, carga de camiones de volteo, acumulamiento de materiales para
su carga y auxilio en maniobras para la reparacin de ductos.
De una explicacin sobre el propsito de cada uno de los indicadores de
un cargador.
Toda maquina trae indicadores los cuales nos dan informacin del estado de la
maquina, podemos tener indicadores de presin, de nivel, de temperatura de
cada uno de los componentes de la misma (motor, refrigerante, combustible,
aceite, etc)
Que tipos de indicadores lumnicos tiene un cargador
Los indicadores luminosos parpadean Si se detecta un error, el escner detiene
su funcionamiento y los indicadores luminosos de error y de preparado indican
el tipo de error.
Indicador luminoso de peligro (rojo)
Indicador luminoso de error (naranja)
Indicador luminoso de preparado (verde)
Realice un escrito sobre los posibles daos que experimentara un
cargador al ignorar un indicador.
Cuando el operador ignora un indicador, la maquina puede sufrir mltiples
daos que van desde la simple quema de un fusible hasta la perdida total de la
maquina por fundicin del motor, rupturas en la estructura, perdida de liquidos y
problemas en general

Elabore una lista de chequeo para cargador.

Elabore un glosario de trminos para maquinaria pesada.

ABOVEDADO: Forma curva de una carretera.
ADITIVOS: Elementos naturales o qumicos que se aaden a un producto para
aadir o potenciar alguna de sus caractersticas. Se utilizan en los lubricantes,
combustibles, lquidos refrigerantes, etc.
ALCALINIDAD: Es la capacidad cido neutralizante de una sustancia qumica
en solucin acuosa
ANTICONGELANTE: Lquido utilizado en el circuito de refrigeracin del motor
que desciende el punto de congelacin del agua. BOMBA: Artefacto para
mover fluidos y gases.
BORNE: Es el nombre dado en electricidad a cada uno de las terminales de
metal en que suelen terminar algunas mquinas y aparatos elctricos, y que se
emplean para su conexin a los hilos conductores.

BUJE: Pieza metlica que se coloca en ciertas piezas de maquinarias y ruedas

para protegerlas del roce interior del eje.
CAUDAL: Es la cantidad de fluido que pasa por un lugar en una unidad de
tiempo.
CAVITACIN: Es un efecto hidrodinmico que se produce cuando el agua o
cualquier otro fluido en estado lquido pasa a gran XIV velocidad por una arista
afilada, produciendo una descompresin del fluido
CEBAR: Cargar de combustible una mquina o cualquier dispositivo para que
funcione. CHAMBER: Cmara.
CIZALLAMIENTO: Se refiere a la tensin de corte y es aquella que, fijado un
plano, acta tangente al mismo.
COJINETE: Es un elemento mecnico que reduce la friccin entre un eje y las
piezas conectadas a ste, que le sirve de apoyo y facilita su desplazamiento.
COMBUSTIN: La combustin es una reaccin qumica en la que un elemento
(combustible) se combina con otro (comburente, generalmente oxgeno en
forma de O2 gaseoso), desprendiendo calor y produciendo un xido.
CORROSIN: Ataque qumico y electroqumico gradual sobre un metal
producido por la atmsfera, la humedad y otros agentes.
DESARRAIGAR: Arrancar de raz una planta o un rbol.
DISOLVENTE: Es una sustancia que permite la dispersin de otra en su seno.
DRENAR: Es cualquier medio por el que el agua contenida en una zona fluye a
travs de una superficie.
EFICACIA: Es la capacidad de lograr un efecto deseado o esperado.
EMBRAGUE: El embrague es un sistema que permite transmitir una energa
mecnica a su accin final. XV
EMPERNADO: Atornillado.
DESTRUCTIVO: altere de forma permanente sus propiedades fsicas,
qumicas, mecnicas o dimensionales.
EROSIN: Proceso de sustraccin o desgaste de material.
ESCARIFICADO: Consiste en "araar" superficialmente el terreno para romper
y eliminar todo lo posible.
ESTATOR: Un estator es una parte fija de una mquina rotativa, la cual alberga
una parte mvil (rotor).

EXTREMA PRESIN: En aditivos se refiera al utilizado para ayudar a crear una

pelcula que reduce la soldadura de las virutas bajo presiones altas.
FRENO: Un freno es un dispositivo utilizado para detener o disminuir el
movimiento de algn cuerpo, generalmente, un eje, rbol o tambor.
FRICCIN: Fuerza que se opone al movimiento
FUSIBLE: Es un dispositivo que se funde cuando la intensidad de la corriente
supera por un corto circuito o un exceso de carga un determinado valor.
HIDROSTTICO: Se refiere a fluidos donde no existan fuerzas que alteren su
movimiento o posicin.
INHIBIDOR: Cualquier sustancia que reduce o previene las reacciones
qumicas de corrosin o de oxidacin.
HOUSING: Caja o contenedor.
FLUIDO Es aqul cuya viscosidad vara con la tensin cortante
NEWTONIANO: que se le aplica. Como resultado, un fluido no-newtoniano no
tiene un valor de viscosidad definido y constante.
MULTIGRADO: Aceite lubricante para motores que no vara sus propiedades
con el cambio de temperatura.
MUON: Parte del cigeal donde es alojado este sobre el block y donde se
alojan las bielas, se mantienen en movimiento giratorio.
OXIDACIN: Degeneracin por el ataque del oxgeno a un material o
lubricante.
PAR MOTOR: Es la fuerza que es capaz de ejercer un motor en cada giro.
PERALTE: Es la pendiente transversal que se da en las curvas a la calzada de
una carretera, con el fin de compensar con una componente de su propio peso
la inercia del vehculo. POLIURETANO: Es un polmero que se obtiene
mediante condensacin de polioles combinados con poliisocianatos. Se
subdivide en dos grandes grupos, termoestables y termoplsticos. RADIADOR:
Elemento utilizado en los motores refrigerados por lquido para realizar el
intercambio de calor entre el lquido refrigerante y la atmsfera.
REFRIGERANTE: Es un producto qumico que se emplea para producir
refrigeracin, y esta a su vez es el proceso de reduccin y mantenimiento de la
temperatura de un objeto o espacio. REVOLUCIN: Rotacin.
SARRO: Acumulacin de sales.
SEDIMENTO: Es un material slido, acumulado sobre la superficie

TNDEM: Se le llama as al uso de dos ruedas consecutivas en camiones y

motoniveladoras para ofrecer mejor traccin y soportar la carga.
TERMOGRAFA: La termografa es una tcnica que permite medir
temperaturas exactas a distancia y sin necesidad de contacto fsico con el
objeto a estudiar.
TORNAMESA: Engranaje planetario de gran dimetro que mueve la cuchilla de
una motoniveladora.
TURBINA: stas son mquinas de fluido, a travs de las cuales pasa un fluido
en forma continua y este le entrega su energa a travs de un rodete con
paletas o labes.
TURBOALIMENTADOR: Un dispositivo de supercarga, que usa gases de
escape para girar una turbina que fuerza mezcla adicional, de aire/ combustible
en los cilindros.
VLVULA: Un dispositivo que controla la direccin del fluido o la tasa de flujo.
VISCOSIDAD: Medida de la resistencia de un lquido a fluir.
ZAPATA: Piezas formadas por un soporte, que se acopla a la leva de freno, y
un compuesto especial que fricciona con el elemento a frenar.
Realice una presentacin con variedad de imgenes donde se muestre y
describa varias operaciones, ya sean correctas o incorrectas.

Realice una lista de las consecuencias de malas operaciones, tanto como

para el operador, como para la maquina y la produccin.
Al operador: lesiones leves, graves(quemaduras, fracturas, amputaciones,
golpes, contusiones) e incluso la muerte
A la maquina: Daos leves e irreparables(ruptura de mangueras,
dsecompresion, cilindros daados, fundicin del motor, dao en las orugas o
tren de rodajes, llantas etc) hasta la perdida total de la maquina
Produccion: retrasos en la produccin