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NTAJE Y MONTAJE DE UN MOTOR DE COMBUSTIN IN

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERA


FACULTAD DE INGENIERA MECNICA
LABORATORIO N 1
ALUMNO :
FLORES
20101095A

SANCHEZ,

RICK

ANDERSON

PROFESOR

CURSO

MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA

SECCIN :

ING. LASTRA ESPINOZA, LUIS

2015-1

NDICE
RESUMEN.

.PG. 2

OBJETIVOS
.PG. 3

FUNDAMENTO
TERICO
.PG. 4

EQUIPO
UTILIZADO
.PG. 10

PROCEDIMIENTO
..PG. 12

CLCULOS
Y
RESULTADOS
..PG. 13

CONCLUSIONES
..PG. 15

BIBLIOGRAFA
..PG. 15

RESUMEN
En el motor de combustin interna (MCI), tanto en los motores de 2
tiempos y de 4 tiempos, la finalidad de cada sistema general de
alimentacin, distribucin, encendido, refrigeracin y lubricacin es
acabar en una de las tres partes siguientes:
-

Bloque motor

Culata

Crter

Estas tres partes del motor son las partes vitales, porque como ya
hemos dicho antes, cualquier sistema su objetivo es acabar aqu para
realizar su funcin.
En la experiencia realizada en laboratorio se adquieren los datos
necesarios para determinar, en primer lugar, la relacin de
compresin del motor en cuestin. Para la segunda parte obtenemos
los ngulos de admisin y cierre de las vlvulas dentro de su rango
permitido.
Al final del estudio se mostrarn las conclusiones correspondientes de
acuerdo a los resultados presentados en el informe.

OBJETIVOS
-

Realizar el desmontaje
importantes del motor.

Determinar el volumen muerto, volumen de desplazamiento,


carrera, relacin de compresin.

Hallar la relacin de compresin del motor.

Determinar los ngulos de admisin y cierre para las vlvulas.

montaje

de

algunas

partes

FUNDAMENTO TERICO
Partes principales de un MCI
La estructura de un MCI ha de ser lo suficientemente rgida como
para soportar las fuertes cargas aplicadas sobre los cojinetes del
cigeal y sobre las dems partes internas. Dentro de la estructura,
podemos diferenciar tres partes importantes, la culata, el monoblock,
el cigeal y el crter ver Fig. 1.

Fig. 1: Estructura de un Motor de Combustin Interna.


4

Colector de Escape
Es por donde salen los gases de escape porque est hecho de un
material que resiste altas temperaturas y tambin a la corrosin,
generalmente es de hierro fundido.
Desde que los gases salen de cada uno de los cilindros tienen una
alta temperatura y estn a alta presin. Si ellos son extrados al aire
exterior libremente, el vehculo hara ruido de sonido explosivo. A fin
de prevenir esta condicin, un silenciador es instalado en el sistema
de escape.

Vlvula de Escape
Tiene un sistema de refrigeracin con sodio para transmitir calor
desde la cabeza hacia la gua de la vlvula que est refrigerado por
aceite. Hecho de un material resistente a la temperatura, a la friccin
y al golpe, acero al carbono.

Eje de Levas
Para el accionamiento de las vlvulas, el movimiento de las levas
sobre este eje est sincronizado con el movimiento del cigeal
mediante una faja, engranaje o cadena. Mientras que el cigeal da
dos vueltas el eje de levas da una sola vuelta, esto para un motor de
cuatro tiempos.

Vlvula de Admisin
No est sometida a altas temperaturas debido a que permite el
ingreso de aire fresco al cilindro.

Colector de Admisin
Es por donde ingresa el aire fresco hacia los cilindros, por ello no es
resistente a altas temperaturas pero si a la corrosin, es fabricado con
aleaciones de aluminio, soporta una temperatura de fusin
mxima a 700C.

Culata
El material que ms se suele emplear para la culata de un motor de
vlvulas en cabeza es el hierro fundido, aunque muchos
automviles la montan de aluminio.
La cara inferior de la culata esta mecanizada para que asiente
perfectamente en la cara superior del bloque. Generalmente se
coloca una empaquetadura entre las dos caras, pero algunos motores
prescinden de ella gracias al perfecto ajuste de la culata con el
bloque, que impide fugas de gas, utilizando en su lugar aros de
estanqueidad de goma para evitar escapes de agua del sistema de
refrigeracin.
Cualquier deformacin en las caras de la culata o del bloque puede
producir perdidas de compresin o de agua.

Fig. 2: Culata.

Estas deformaciones pueden producirse si el motor funciona con


insuficiente cantidad de agua en el sistema de refrigeracin. Aunque
el colector de la admisin puede ser de aluminio, el de escape tiene
que ser necesariamente de un material muy resistente al calor, como
el hierro colado o el acero.

Cilindro

Es el espacio donde se realiza la combustin, sus paredes sufren un


fuerte trabajo debido al roce del pistn contra ella y a la elevada
temperatura de los gases de combustin, debido a ello estn
fabricados con hierro fundido. En la mayora de motores se emplean
forros o camisas en forma de tubo de acero especial, que se insertan
en el monoblock.

Anillos de Pistn
Los anillos impiden el paso de los gases del cilindro al crter. Los
anillos se alojan en unos rebajes practicados en la parte superior del
pistn. Puede ocurrir que una pequea cantidad de gas pase el anillo
superior, pero un segundo y a veces un tercero, impiden
definitivamente su paso al crter. Otro anillo, el rascador, retira el
exceso de aceite de las paredes del cilindro.

Buln
El buln de biela gira libre en sus alojamientos y en la cabeza de
biela. Los seguros impiden que se desplace horizontalmente y roce
con las paredes del cilindro. El buln de biela suele ser hueco para
pesar menos, y con frecuencia se fija al pistn por medio de dos aros
elsticos llamados seguros.

Fig. 3: Pistn, anillos y buln.


Biela
La cabeza de biela se une al pistn por medio del buln, y el pie de la
biela abraza al puo del cigeal, ver Fig. 4. Las bielas suelen ser de
acero forjado.

Fig. 4: Partes de una Biela.

Cigeal
El cigeal transmite la fuerza del motor a la caja de cambio y, por lo
tanto, a las ruedas. Est fundido o forjado en una sola pieza, y
algunas de sus partes estn mecanizadas con tolerancias de hasta
0,025mm.

Fig. 5: Cigeal.

Los apoyos giran y descansan sobre unos metales antifriccin,


llamados de bancada; los puos giran dentro de los pies de las
bielas, que las unen a los pistones; los contrapesos conectan los
apoyos con los puos y su forma les permite equilibrar y suavizar el
esfuerzo del motor.
El volante de inercia es un disco pesado y cuidadosamente
equilibrado, fijo al extremo del cigeal, correspondiente a la caja de
cambio. Facilita la suavidad de marcha del motor, pues mantiene la
uniformidad en el giro del cigeal.

Crter
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Es en donde se aloja el aceite de engrase y est situado en la parte


inferior del monoblock,
est constituido por una pieza de acero
o aleacin de aluminio, cuando requiere refrigeracin.

Monoblock
El bloque es la parte principal del motor y suele estar fundido en una
sola pieza. En la mayor parte de los motores, el bloque es de hierro
fundido, pues este material es bastante resistente, econmico y fcil
de mecanizar en grandes series. Puede incrementarse la resistencia
del bloque con una aleacin de hierro y otros metales.

Fig. 6: Monoblock.

Las cmaras de agua, o conductos a travs de los cuales circula el


agua que refrigera los cilindros, suelen formar parte integrante del
bloque. Se comunican con las cmaras de agua de la culata a travs
de unas aberturas existentes en la parte superior del bloque. Puede
ocurrir que aparezcan fisuras en el bloque, debido a la presin
producida por el aumento de volumen del agua al congelarse.

Inyector o Buja de Encendido


Un inyector es un dispositivo utilizado en los motores encendido por
chispa (EC) para bombear el combustible utilizando el efecto Venturi.
Una buja produce el encendido de la mezcla en los cilindros,
mediante una chispa (generada por una alta diferencia de potencial o
voltaje), por los que se emplea en los motores ECH.

Fig. 7: Inyector.

EQUIPO UTILIZADO
-

Motor

Vernier

10

Llaves mixtas de cabeza hexagonal

Dados

Nivel

Jeringa con aceite

11

Probeta graduada

PROCEDIMIENTO
-

Sacar los pernos de la tapa de balancines y retirar la tapa.

Aflojar

los

pernos

cuidadosamente

el

del
eje

eje
de

de

balancines,

balancines

las

retirando
varillas

de

balancines.
-

Aflojar los pernos de la culata en forma cruzada empezando de


afuera hacia adentro, para evitar el torcer la culata y
destaparla.

Girar el cigeal hasta que el mbolo del primer cilindro ocupe


la posicin del PMS.

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Continuar girando el cigeal hasta que dicho mbolo ocupe la


posicin del PMI.

Con la ayuda de un vernier medir el dimetro del cilindro y la


carrera del mbolo desde el PMS hasta el PMI.

Colocando la empaquetadura en el bloque motor, se toma la


medida del volumen muerto (agregando aceite).

Agregando aceite a la cmara de combustin de la culata y la


que se encuentra en la corona del pistn medir el volumen
muerto (antecmara).

Colocar todas las piezas retiradas

anteriormente del motor,

para posteriormente con la ayuda de la volante girar el cigeal


verificando los grados de apertura y cierre de las vlvulas de
escape y admisin, as como tambin los grados de inyeccin.

CLCULOS Y RESULTADOS

1. Volumen Muerto
Vc=39 ml39 c m

( Vc ) :

2. Volumen de Desplazamiento

Vh=

2
x D xS
4

13

( Vh ) :

Donde:
D: dimetro del cilindro

D=10 cm

S : carrera del pistn

Vh=

S=10.6 cm

x 102 x 10.6
4
3

Vh=832.522 c m

3. Cilindrada

( Va ) :

Va=Vc +Vh
Va=39+ 832.522
Va=871.522c m

4. Relacin de Compresin

Va
Vc

871.522
39

( ) :

=22.347

5. Diagrama circular de distribucin de gases:

14

1=3 dientes
2=15 dientes
3=17 dientes
4=4 dientes

total de dientes=113

1=9.56
2=47.79
3=54.16
4=12.74

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CONCLUSIONES
-

El valor de la relacin de compresin se encuentra dentro del


rango que se estimaba; por lo tanto el clculo es acertado.

Se comprob que en un motor real la admisin y escape


presentan retrasos y adelantos.

En laboratorio observamos qu ocurra con las vlvulas (unas se


ajustaban mientras las otras se soltaban) en traslape.

BIBLIOGRAFA
-

Jovaj, M. S. Motores de automvil, Edit. Mir, Mosc

http://www.academia.edu/8103611/PRINCIPIOS_B
%C3%81SICOS_MOTOR_DE_COMBUSTION_INTERNA

http://es.wikipedia.org/wiki/Avances_y_retrasos_de_v
%C3%A1lvulas

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