Informe de Analisis y Diagnostico

ANALISIS Y DIAGNOSTICO DE MOTORES DIESEL
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ANLISIS Y EVALUACIN DE MOTORES DIESEL

GUA DE TALLER 2
ANLISIS Y EVALUACIN DE LA COMPRESIN Y FUGAS EN
EL MOTOR DIESEL.
INTEGRANTES
DOCENTE
PROGRAMA
GRUPO
PFR
E
CCAPA COAQUIRA ALEXANDER

QUISPE YANAPA JHON
ITUSACA CANAZA WILDER
CONDORI LAURA JORGE
RIVERA MAMANI BRYAN
QUISPE LINARES GUSTAVO
RAMOS PARIAPAZA CRISTIAN
DENNIS OJEDA RAMOS
ESPECIALIDAD
C-2

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I.
OBJETIVOS
1. Desarrollar destrezas en el uso de herramientas y equipos.
2. Adquirir habilidades para realizar un diagnstico correcto de un motor Disel
mediante la evaluacin de la compresin.
3. Evaluar el estado del motor.
LUGAR DE REALIZACION DE LA
TAREA
TALLER M4 M9
DURACION DE LA TAREA
02 SESIONES
II.
IMPLEMENTOS DE SEGURIDAD DE USO OBLIGATORIO
III.
RECURSOS A EMPLEAR (HERRAMIENTAS, EQUIPOS DE DIAGNSTICO,

MDULOS, MANUALES, PLANOS, INSUMOS, ETC.)
-
IV.
Carrito portaherramientas.
Disel 2
Comprobador de fugas
Lmpara de luz fra
Bandeja
Compresmetros
Tacmetro
Mdulos de motores disel
ATS (ANLISIS DE TRABAJO SEGURO)

Tarea
1.
Recojo
herramientas
utilizar.
de
a
Riesgo
Medida preventiva
Cada y por ende lesin.

Daos de las materiales a
utilizar.
A la hora del recojo de las

herramientas,
realizarlo
con
mucho cuidado y atencin ante
cualquier imprevisto.
Reportar desde un principio a la
hora
de
inspeccionar
las
herramientas faltantes y daadas.
2. Verificacin del
buen
estado
de
las herramientas y si
estas
estn
completas.
3. Desarmado de los
rganos del motor.
Si al final de la clase no
estaran completas las
herramientas, pagar algo
del cual no se tuvo
ninguna responsabilidad.
Mal desarmado o utilizar
una
herramienta
inapropiada para la tarea.
4. Inspecciones y
mediciones de
pistones, cilindros,
eje de levas, anillos.
Mala inspeccin por datos

errneos los cuales nos
llevaran a perder tiempo.
Seguir los procedimientos de

desarmado y reconocer la utilidad
apropiada de cada una de las
herramientas que se posee.
Realizar la tarea de acuerdo a lo
indicado por el profesor, utilizando
de
manera
adecuada
las
herramientas previstas.

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5. Inspecciones de y
mediciones
de
cigeal.
Mala inspeccin por datos

errneos los cuales nos
llevaran a perder tiempo.
6. Diagnstico y
clculos requeridos.
Realizacin de un mal
diagnostico que conllevara
a una tarea mal hecha o
ineficiente.
Cada de componentes
de motor, por ende
fractura de estos.
7.
Guardado
de
rganos del motor.
V.
Realizacin de la tarea con

mucha precaucin y cuidado,
evitando acciones inadecuadas.
EQUIPO DE TRABAJO
Nombre del alumno
Itusaca Canaza Magdiel Wilder
Quispe Yanapa John
Ccapa Coaquira Alexander
Condori Laura Jorge
Quispe linares Gustavo
Rivera Mamani Bryan
VI.
Realizar la tarea de acuerdo a lo

indicado por el profesor, utilizando
de
manera
adecuada
las
herramientas previstas.
Realizar la tarea de acuerdo a los
manuales
e
indicaciones
realzadas por el profesor a cargo.
Responsabilidad en el equipo
Pruebas
Toma de datos
Almacn
Toma de fotos
Identificacin de componentes
Orden y limpieza
INFORMACIN PREVIA.
La compresin en el cilindro, se entiende como la presin mxima que se alcanza en el

interior del cilindro durante el proceso de compresin, medida cuando el motor gira sin
combustin.
Esta prueba ha sido ampliamente utilizada en motores, por la gran informacin que aporta
respecto a su estado.
La medicin de compresin en el cilindro, puede hacerse por cuatro mtodos:
Medicin manual.
Mediante uso de transductores de presin.
Indirectamente mediante el consumo de corriente del motor de arranque.
Indirectamente mediante el rgimen instantneo de rotacin de arrastre.

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Medicin manual: La medicin manual
de la presin en el cilindro, se realiza
utilizando un manmetro acoplado al
orificio del inyector (en el caso de los
motores de inyeccin directa), o al de la
buja (en el caso de motores de
inyeccin indirecta). Este mtodo
requiere del desmontaje de los citados
componentes, y slo es aconsejable,
cuando no se dispone de otro mtodo.
Medicin mediante el uso de transductores de presin: En este mtodo se instalan

transductores acoplados permanentemente a la culata, lo que encarece el sistema de
diagnstico. Es slo recomendable, si los transductores se requieren para otros objetivos,
como el control y la evaluacin de la combustin.
Medicin mediante el consumo de corriente del motor de arranque: Esta prueba consiste en
la medicin y anlisis de la tensin o intensidad de la corriente elctrica consumida por el
motor de arranque al arrastrar el motor
Medicin mediante el rgimen instantneo de rotacin de arrastre: Esta medida es similar a
la anterior y consiste en registrar el rgimen instantneo de rotacin durante el arrastre.

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Limites:
Los lmites para la medicin de la compresin absoluta y viene dados por el fabricante del
motor y dependen del valor de compresin nominal del motor en cuestin.
Anlisis de fallas:
La compresin del cilindro, depende del estado de las vlvulas, culata, junta de culata y del
conjunto pistn-segmentos-camisa, pudindose relacionar una compresin anormal con los
siguientes fallos:
Desgaste anormal del pistn.

Culata agrietada.
Camisa agrietada.
Mal reglaje de taqus.
Muelle de vlvula roto o vencido.
Vlvula o asiento quemado.
Junta de culata daada.
Fallas en el conjunto segmentos-camisa.
La falla en el conjunto segmentos-camisa es el ms frecuente.

VII.
PROCEDIMIENTO DEL TRABAJO: DIAGNSTICO Y CONTROL DE MOTORES

DIESEL
NOTA: Trabaje con seguridad, criterio, orden y limpieza.

1.
2.
3.
4.
5.
6.
Traslade el motor a una zona libre.

Caliente el motor a su temperatura de funcionamiento.
Apague el motor.
Retire el filtro de aire del motor.
Corte el suministro de combustible.
Retire los inyectores y colquelos en un lugar seguro NO GOLPEAR LAS PUNTAS
DE LOS INYECTORES.
7. Hacer girar el motor para eliminar cualquier residuo existente en los cilindros.
8. Instalar cuidadosamente el compresmetro, verificar que tenga una tarjeta nueva (de
ser el caso)
NOTA. Asegrese que la carga de la batera est en ptimas condiciones.

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Darle unas 5 vueltas con la ayuda del motor de arranque y soltar la llave.
Repetir los pasos 8 y 9 en todos los cilindros.
Analice la lectura tomada.
Compresin estndar
Mnimo de compresin
Mxima diferencia entre cilindros
300 psi
280 psi
10 psi
Datos tomados:
CILINDRO
COMPRESION
OBSERVACION
1 CILINDRO
298psi
Ok
2 CILINDRO
297 psi
Ok
6 CILINDRO
295 psi
Ok
Cilindro n1

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Cilindro n2
Cilindro n3
Conclusin:
Los datos de la prueba de compresin que realizamos a los 3 cilindros son 298, 297, 295 PSI
comparados con los datos de especificacin del motor las cuales son como mximo 300 PSI,
como mnimo 280 PSI y una diferencia de 10 PSI entre cilindros, se observa que los datos
experimentales estn dentro de los rangos establecidos por el fabricante lo cual se concluye
que la compresin que desarrollan los cilindros se encuentran muy bien.
Verifique la estanqueidad de la cmara de combustin
a) Instale el comprobador de fugas como se muestra

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b) Observar si la lectura cae del 20% y detectar por donde fuga la

compresin. Proceda a instalar los inyectores con los mismos cuidados anteriormente
citados.
Encender el motor y verificar la presin de Aceite del motor.
VIII.
ESPECIFICACIONES DEL FABRICANTE
0% a 5%
5% a 10%
10% a 15%
15% a 22%
Propio de pruebas
Regular
Regular o malo
malo
Toma de datos:
Cilindro
1
2
6
Fuga de presin en %
8%
13%
14%
Conclusin de la fuga
Regular
Regular
Regular
Observaciones
Ok
Ok
Ok

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Cilindro que est en el lmite mximo y estara a punto de superar lmite establecido por el
fabricante
Conclusin:
Los datos de la prueba de estanqueidad de los cilindros son 8%, 13%, 14% estos
comparados con los datos de especificacin del fabricante que son 0-5%(normal), 5-10%
(regular), 1015%(regular o malo); se verifica que dos de los cilindros se encuentran en un estado de
regular ya pasando al estado malo, y un cilindro que se encuentra en un estado regular;
analizndolo de forma global se concluye que los cilindros se encuentran por debajo del
lmite de estanqueidad que el 20%, se puede afirmar que los cilindros estn en buen
estado respecto a las fugas.
Visor ptico Procedimiento de trabajo
1. Desmontar inyectores.
2. Colocar el pistn en el punto muerto superior
3. Colocar el endoscopio
Cilindro
1
2
3
Estado del cilindro / visual

Ralladuras, acumulacin de
carbonilla.
carbonilla.
carbonilla.
Observaciones
Limpieza, seguimiento a la causa
de exceso de carbonilla.

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Maquina utilizada en el visor ptico.
Imagen de vlvula de cilindro.

Conclusin:
De acuerdo a lo observado mediante el visor ptico se concluye que los 3 cilindros presentan
ralladuras y acumulacin de carbonilla en la misma proporcin, esto se podra afirmar que es
producto de una mala evacuacin de gases de escape y de algunos otros factores.

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1. TOMA DE MUESTRAS DE ACEITE PARA SU ANLISIS.
Procedimiento
a. Toma rpida con sonda
Paso 1
Haga funcionar el motor a velocidad baja
en vaco y quite la tapa contra el polvo de
la vlvula del compartimiento en que va
a tomar la muestra.
Paso 2
Inserte la sonda en la vlvula y recoja
aproximadamente 100 ml (4 oz lquidas) de
aceite en un recipiente para basura. Si el
flujo de aceite es muy lento a baja en
vaco, puede ser necesario que alguien
acelere la velocidad del motor hasta alta
en vaco mientras extrae la muestra de
aceite. Deseche debidamente este aceite.
(Este proceso limpia la vlvula y ayuda a
obtener con mayor seguridad una muestra
que represente el estado en que se
encuentra el aceite).
Paso 3
Vuelva a insertar la sonda en la vlvula y
llene tres cuartas partes de la botella para
muestras. No la llene completamente. No
permita la entrada de suciedad en la
botella ni en la tapa.
Tabla 1. Toma de muestra de aceite

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b. Mtodo con bomba de vaco
Paso 1
Apague el motor, mida el tubo nuevo y
crtelo del largo de la varilla indicadora
de nivel. Si el compartimiento de donde
est tomando la muestra no tiene una
varilla, corte el tubo de modo que llegue
hasta la mitad de la profundidad del
aceite.
Paso 2
Inserte el tubo por la cabeza de la
bomba de vaco y apriete la tuerca de
retencin. El tubo debe sobresalir
aproximadamente 4 cm (1 pulgada) de la
base de la cabeza de la bomba de vaco.
Paso 3
Conecte una nueva botella de muestreo
a la bomba de vaco e inserte el extremo
del tubo en el aceite no permita que
el
tubo
toque
el
fondo
del
compartimento.
Paso 4
Accione la manija de la bomba para
crear un vaco. Mantenga la
bomba en posicin vertical si la
voltea se puede contaminar con el
aceite. Si le entra aceite a la bomba,
desrmela y lmpiela antes de tomar
la muestra.
Llene tres cuartas partes de la botella
para
muestras.
No
la
llene
completamente.
Paso 5
Saque el tubo del compartimiento.
Saque la botella de la bomba de vaco y
asegure la tapa a la botella. Luego
ponga la botella con la etiqueta
debidamente llenada en el tubo de
envo.
Tabla 2. Toma de muestra de aceite con bomba de vaco

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PRECAUCIONES:
Evitando la contaminacin
Llenar el rotulado y adherirlo al recipiente de

muestra
Es de importancia este paso para evitar errores al

Para evitar la contaminacin, no momento de realizar el muestreo para asegurar que
tome muestras de la corriente de analicemos el aceite que se requiere, los datos que
drenaje de aceite, de un
deben ir en esta etiqueta son: El modelo, nmero de
recipiente de aceite de desecho
serie y las unidades del medidor de servicio tanto
ni de un filtro usado.
del equipo como del aceite son muy importantes.
Tabla 3. Precauciones en el trabajo
Imagen 1. Rotulo que va adherido al recipiente de la muestra

1.1 USO DEL EQUIPO DEL CONTEO DE PARTICULAS EN EL ACEITE.
Para esta prueba trabajaremos con aceite hidrulico debido a que el equipo de
conteo de partculas esta calibrado para el anlisis de este aceite. Para lo cual ya
hemos tomado la muestra correspondiente.
Procedimiento
Paso1
Tomar una muestra de aceite para poder
analizarlo, en este caso aceite hidrulico
debido a que el equipo est configurado
para analizar este fluido.
Paso 2
Encender el equipo de conteo de
partculas PAMAS de Caterpillar,
configurar los datos segn el iso
correspondientes y agregar algn
comentario si fuera necesario.

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Paso 3
Conectar las mangueras de
succion y decarga, segn
corresponda, tener un depsito
para la salida del aceite analizado.
Paso 4
Presionar start y hacer circular el
aceite por primera vez para una
limpieza previa del equipo.
Paso 5
Volver a realizar la prueba esta vez
se tomaran datos correctos del
anlisis.
Paso 6
Presionar imprimir para que el
equipo expulse un Boucher con los
resultados del anlisis.
Tabla 4. Conteo de partculas

Comparacin de Resultados
Comparar los resultados obtenidos con la tabla mostrada en la figura y determinar si
el aceite se encuentra sucio, limpio o ms limpio.
Rangos de calibracin.
4-70 micras acorde a la ISO 11171
2-100 micras acorde a la ISO 4402

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Imagen 2. Control de contaminacin de combustible

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Imagen 3. Boucher de anlisis de partculas PAMAS-Caterpillar
Valor Obtenido:
El valor obtenido lo debemos comparar segn la tabla ISO 4406 el
resultado 16/13 nos indica que:
16 nos indica que existen de 320 a 640 partculas / ml mayores que 4 u
13 nos indica que existen de 40 a 80 partculas / ml mayores que 14 u.
Conclusin de prueba:

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Determinamos que nuestro aceite se encuentra dentro del rango limpio
18 segn la tabla de Cdigos ISO, por lo cual se puede seguir usando el
aceite. Adems se recomienda hacer pruebas de conteo de partculas en
intervalos de tiempo prolongado, ya que esta operacin ayuda a
controlar el desgaste de los componentes mviles de la mquina.
Cuando se realicen pruebas de conteo de partculas y estas superen a
los lmites permitidos, lo recomendable seria que se extraiga todo el
aceite del sistema evaluado para la realizacin de Dilisis, este
procedimiento de mantenimiento de aceite ayudara a prolongar la vida
til del mismo y economizar los costos de cambio de aceite y
mantenimiento.
Tabla 5. Tabla de rango de partculas

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2. PRUEBA DE GASES DE ESCAPE
Una prueba muy comn cuando se tiene una prdida de potencia en el motor es la
medicin del escape de gases (BlowBy) y mediante este nos ayuda a evaluar el
estado del cilindro del motor, lo que resulta muy til a la hora de determinar si es
necesario reparar el motor. La cantidad de escape de gases puede expresarse en
litros por minuto o en pies cbicos por hora.
Procedimiento
Paso 1:
Proveerse de las herramientas y equipos, realizar
las conexiones correspondientes del equipo.
Paso 2:
Se debe conectar las mangueras a la salida del
respiradero de manera tal que no se obstruya el
flujo del gas.
Paso 3:
Luego se debe proceder a conectar el Sensor de
Escape de Gases a la manguera as como los
conectores a un canal determinado del medidor
digital, es implcito decir que el medidor debe
estar conectado debidamente con su
transformador y el sensor conectado de la
manera correcta en condicin del flujo de gases.
Paso 4:
Posteriormente se arrancara el motor hasta que
alcance la temperatura normal de funcionamiento
para revolucionarlo a "High Idle" o con carga, y
se proceder a la toma de datos.
Paso 5:
Despus de realizar la prueba del escape de
gases de crter, tendremos dos datos que sern
mostrados en el medidor digital.
-Sensor de flujo de gases

-Medidor digital del bluw by
-Cargador del equipo de 12 y
24 v

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Paso 6:
Buscar las especificaciones de la maquina en la
que realizamos la prueba y extraemos la potencia
de trabajo para poder hacer las comparaciones y
dar un diagnstico correcto.
Motoniveladora 16M CAT

Potencia bsica : 227 HP
Tabla 6. Prueba de gases de escape

Clculos y comparaciones
Con el valor promedio sacado lo llevaremos a una divisin entre la potencia y el
promedio en ft3/h, para as poder sacar un indicador que comparndolo con
ciertos parmetros ya establecidos nos indicaran el estado en este caso de los
cilindros.
Resultados
Valores obtenidos
503 y 508 ft3/h
Valor Promedio
505.5 ft3/h
Potencia del Motor= 227Hp

/
/
=
=
= .
Parmetros:
Parmetro
Color
Funcionamiento
Motor
en buenas
condiciones,
se encuentra
operativa adecuadamente.
El
>
motor se encuentra bien
pero ya se encuentra
desgaste por parte de l.
El
>
motor se encuentra en
graves problemas.
Segn los resultados, este es mayor a 1 lo cual indica que comienza a presentar
desgaste, es decir esto nos indicara otra avera, lo que se puede pensar es que exista
una falta de aceite en el crter para lo cual hara falta un relleno, esta causa puede ser
la ms probable y real.

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3. PRUEBAS DE COMPROBACIN DE CONTAMINANTES EN EL ACEITE
Estas pruebas detectan agua, combustible y anticongelante en el aceite, y determinan si las
concentraciones exceden los lmites mximos establecidos.
a. PRUEBA DE DESTELLO
La contaminacin con combustible se comprueba por la "Prueba de Destello".
Improvisamos un recipiente en
el cual colocamos la muestra de
aceite a la que le realizaremos
la prueba de destello.
A medida que la muestra va

adquiriendo mayor temperatura
se puede ver que empiezan a
salir gases provenientes de una
minscula combustin.
Cuando la muestra alcanzo una

alta temperatura se pudieron
observar destellos provocados
por
la
combustin
del
combustible que se encontraba
en el aceite.
Tabla 7. Prueba de destello

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En la realizacin de esta prueba se observ que si hubo destello, esto indicara que el
aceite estara contaminado con combustible, este problema podra ser por que el
inyector estara inyectando demasiado combustible y este exceso de combustible
estara pasando hacia el crter de la mquina.
Otra causa probable podra ser que los anillos del pistn estn desgastados o
alineados, este problema ocasiona que el combustible tambin pase al sistema de
lubricacin.
Todos estos problemas anteriormente mencionados ocasionaran que el motor tenga
una baja presin de aceite del motor, y por ende no pueda cumplir su funcin, lo cual
como producto total dara un desgaste acelerado de las piezas mviles.
b. PRUEBA DE CHISPORROTEO
La presencia y cantidad aproximada de agua se detecta por la "Prueba de Chisporroteo".
Mtodo Karl Fisher En un plato caliente (Hot Plate) o en algn otro recipiente a una
temperatura entre 230F y 250F; se coloca una gota de aceite. La cantidad de chisporroteo
indica la cantidad de agua presente (0.1%, 0.5%, 1.0% y +1.0%).
Se improvis un recipiente en
el cual colocaremos la muestra
de aceite a la cual se le
realizara
la
prueba
de
chisporroteo.
Cuando la muestra de aceite

alcanza una alta temperatura el
agua contenida en el aceite
empezara a dar una especie de
salpicaduras en el aceite, esto
se
conoce
como
el
chisporroteo.
Tabla 8. Prueba de chisporroteo

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Para esta prueba se observ que precisamente haba una pequea cantidad de agua
en el aceite, estos podran ser problemas de fugas en el sistema de refrigerante, fugas
en el enfriador, sellos de la bomba de agua deteriorados, etc. Para la reparacin de
este problema se recomienda realizar las pruebas necesarias para el sistema de
enfriamiento y detectar donde precisamente es la fuga hacia el sistema de lubricacin.
La contaminacin de aceite con el refrigerante provoca que el aceite no cumpla con
las funciones para la que est diseada, adems de acelerar el desgaste de los
componentes mviles del motor.
4. PRUEBA DE PRESIN DE ACEITE

Pasos para toma de presin de aceite:
1. Instale el manmetro en el tapn de galera de aceite.
2. Arranque el motor, consultar las recomendaciones del aceite del motor en el manual
de operacin y mantenimiento.
3. Anote el valor de la presin del aceite del motor cuando el motor este a una
temperatura aproximadamente entre 90 100 C.
4. Compare la presin de aceite del motor que se registra en el manmetro, con las
presiones de especificaciones.
5. Si hay una diferencia notable entre las lecturas de presin de aceite del motor,
realizar las reparaciones necesarias.
6. Si de determina una baja presin del aceite del motor, consulte Razones de baja
presin del aceite del motor
7. Si se determina una alta presin del aceite del motor, consulte Razones de alta
presin del aceite del motor.
Resultados obtenidos
La presin del aceite del motor se puede comprobar electrnicamente usando la
herramienta electrnica de servicio, o tambin el grupo de presin del motor
(manmetro digital).
En esta experiencia se tomaron valores del aceite del motor del motor CAT situado en
el taller M9:
Presin del aceite del motor en ralent Presin de aceite del motor a plena
48 psi
carga 68 psi.
Las RPM aproximado son entre 600 a Las RPM aproximado 1800.
800.

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Conclusiones de prueba:
Los datos obtenidos de esta prueba fueron:
A 600 - 800 rpm una presin de 48 psi
A 1800 rpm una presin de 64 psi
Estos resultados fueron comparados con las presiones de especificaciones.
De especificaciones:
Presion a 600 800 rpm 46 54 PSI
Presion a 1800 rpm 64 68 PSI
Comparando los datos vemos que la presin en baja esta entre los lmites permitidos,
la presin medida en alta de 68 psi tambin est dentro de los lmites permitidos.
El sistema de hidrulico del motor presenta una pequea perdida de presin esto
posiblemente generada por contaminacin de con refrigerante del motor, ya que se
sabe que la mescla de estos dos fluidos causa una prdida de presin en el sistema y
una baja lubricacin de las piezas mviles del motor.
Todo este anlisis de resultados indica que sistema de lubricacin puede seguir
trabajando ya que esta todava dentro de los lmites permisibles.
Razones de baja presin de aceite en el motor:
a.
b.
c.
d.
e.
Nivel del aceite del motor bajo.

El aceite del motor est contaminado.
Las vlvulas de derivacin del aceite del motor estn abiertas.
El tubo de la toma de aceite tiene una fuga o una rejilla de admisin restringida.
Bomba de aceite del motor defectuoso.
Razones de alta presin de aceite en el motor:

a.
La presin del aceite del motor es alta si las vlvulas de derivacin del aceite del
motor se atascan en la posicin cerrada y se restringe el flujo de aceite del motor. La
presencia de materiales extraos en el aceite del motor puede ser la causa de una
restriccin del flujo de aceite y del movimiento de las vlvulas de derivacin del aceite
del motor. Si las vlvulas de derivacin del motor se quedan atascadas en la posicin
cerrada, quite cada vlvula de derivacin para corregir el problema. Tambin debe
limpiar cada perforacin de la vlvula de derivacin. Instale filtros filtro de aceite de
motor nuevos

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ANALISIS DE TRABAJO
1. QU PROBLEMA SE PRESENTA EN EL FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR, SI LA
PRESIN DE COMPRESIN EST POR DEBAJO DEL VALOR NORMAL?
Los motores de combustin interna requieren que la compresin de cada cilindro sea la
misma para funcionar adecuadamente y dependen de la compresin de la mezcla de
aire y combustible para maximizar la energa producida por el motor.
Si hay fugas en la cmara de combustin, parte de la mezcla aire/combustible se escapa
cuando se comprime, lo que resulta en una prdida de potencia y gasto excesivo de
combustible.
Compresin de baja todos los cilindros puede significar que un problema de cilindros
lavados. Esto significa que el motor se le ha inyectado demasiado combustible y ha lavado el
aceite de las paredes del cilindro. El aceite crea un efecto de sellado entre el pistn, los
anillos y las paredes del cilindro. Sin esta capa fina de aceite, la compresin del motor se
escapa hacia el crter.
Como medir la compresin - procedimiento
La compresin del motor puede hacerse con facilidad mediante un comprobador de
compresin (manmetro). Esta revisin da una buena informacin sobre el estado de
desgaste del motor.
a) Llevar el motor a la temperatura normal de operacin.
b) Quitar los cables de alta tensin de todas las bujas.
c) Quitar una de las bujas y colocar el manmetro cuidando que al conectarlo este tape
por completo el orificio donde se instala la buja en la cabeza del motor.
d) Tratar de arrancar el motor por unos segundos con el acelerador a fondo, es decir girar
la llave para dar marcha al motor.
e) Anotar la presin indicada por el manmetro en un papel
f) Volver a colocar la buja y repetir los dos pasos anteriores en el resto de los cilindros.
La presin de cada cilindro debe ser muy similar en todos los cilindros y coincidir con la
especificada por el fabricante del motor. La diferencia de presin no debe ser superior al
10%.
Sntomas de problemas de compresin
Cuando un motor tiene problemas de compresin puede presentar alguno o varios de los
siguientes sntomas
Expulsa humo de cualquier color.

Es necesario acelerar ms de lo normal para desplazarse (falta de potencia).
Elevado consumo de combustible.
Las revoluciones en ralent son muy variables.
Problemas de arranque.
Se apaga constantemente.
Consume agua o refrigerante

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Causas de problemas de compresin
Las causas de una mala compresin se deben a que la cmara no tiene el sellado necesario
y existen fugas por algn elemento de la cmara, por ejemplo:
Agujero del inyector: El inyector puede estar mal colocado, no apretado o el

agujero y/o rosca pudiera estar daado
Vlvulas: Una vlvula daada no permite un buen asentamiento en el orificio de la
cabeza del motor, permitiendo fugas. Vlvulas quemadas, desgastadas, con
rasguos, dobladas pueden ser la causa. As mismo resortes vencidos o daados.
Anillos del Pistn: Si los anillos del pistn estn flojos en el pistn o en la camisa se
presentan fugas.
Junta de Cabeza: Una junta de cabeza daada, mal apretada, mal asentada o mal
seleccionada permitir fugas.
Cabeza daada: Una cabeza de motor con grietas permitir fugas.
Mala sincronizacin: Si sincronizacin del motor no es la correcta pueden no
asentar correctamente las vlvulas o no hacerlo a tiempo, esto puede deberse a una
banda de sincronizacin gastada o algn problema en este subsistema.
2. SI DETECTA FUGAS DE COMPRESIN EN EL CILINDRO, CMO EVALUARA

EL MOTOR?
Si se detect fugas de compresin en el cilindro se debe verificar la estanquidad de la
cmara de combustin, instando el comprobador de fugas.
Si la prueba realizada con presin cae menos del 20% ello indica que an est dentro del
lmite, y si la lectura cae ms del 20% de la presin este nos indicara que se presenta
bastante perdida de aire esto porque existen varias ductos por donde est fugando el aire lo
cual ocasionara una explosin no muy violenta y ello genera un potencia inferior a lo normal.

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3. CUL ES LA PRESIN MNIMA DE ACEITE DEL MOTOR, Y COMO
DETECTARA EL PROBLEMA?
La presin del aceite del motor se puede comprobar electrnicamente usando la herramienta
electrnica de servicio, o tambin el grupo de presin del motor (manmetro digital).
En esta experiencia se tomaron valores del aceite del motor del motor VOLVO:
Presin del aceite del motor en ralent Presin de aceite del motor a plena
48 psi
carga 68 psi.
Las RPM aproximado son entre 600 a Las RPM aproximado 1800.
800.
Pasos para toma de presin de aceite:

8. Instale el manmetro en el tapn de galera de aceite.
9. Arranque el motor, consultar las recomendaciones del aceite del motor en el manual
de operacin y mantenimiento.
10. Anote el valor de la presin del aceite del motor cuando el motor este a una
temperatura aproximadamente entre 90 100 C.
11. Compare la presin de aceite del motor que se registra en el manmetro, con las
presiones de especificaciones.
12. Si hay una diferencia notable entre las lecturas de presin de aceite del motor,
realizar las reparaciones necesarias.
13. Si de determina una baja presin del aceite del motor, consulte Razones de baja
presin del aceite del motor
14. Si se determina una alta presin del aceite del motor, consulte Razones de alta
presin del aceite del motor.
Razones de baja presin de aceite en el motor:
f.
g.
h.
i.
j.
Nivel del aceite del motor bajo.

El aceite del motor est contaminado.
Las vlvulas de derivacin del aceite del motor estn abiertas.
El tubo de la toma de aceite tiene una fuga o una rejilla de admisin restringida.
Bomba de aceite del motor defectuoso.

Pgina 27/28
Razones de alta presin de aceite en el motor:
b.
La presin del aceite del motor es alta si las vlvulas de derivacin del aceite del
motor se atascan en la posicin cerrada y se restringe el flujo de aceite del motor. La
presencia de materiales extraos en el aceite del motor puede ser la causa de una
restriccin del flujo de aceite y del movimiento de las vlvulas de derivacin del aceite
del motor. Si las vlvulas de derivacin del motor se quedan atascadas en la posicin
cerrada, quite cada vlvula de derivacin para corregir el problema. Tambin debe
limpiar cada perforacin de la vlvula de derivacin. Instale filtros filtro de aceite de
motor nuevos
4. QU PROBLEMA SE PRESENTARA EN EL MOTOR SI LAS VLVULAS NO

HACEN UN CIERRE HERMTICO EN SU ASIENTO?
Una vlvula que no cierra herticamente una cmara de combustin genera una baja presin
de compresin en el cilindro esto conlleva a que dentro de la cmara no se realice un
explosin violenta y esto se presente en un motor como perdida de potencia, si verifica que
la baja presin de compresin se da en todos los cilindros del motor se indicara que no es
solamente problema de las vlvulas sino tambin de los anillos o empaque de culata.

Pgina 28/28
Conclusiones :
-
Se logr realizar la prueba de presin de compresin de 3 cilindros del motor volvo

TD100A con un resultado, la cual se encuentran dentro del rango especificado por el
fabricante.
Seguido se realiz la prueba de fuga de compresin para poder verificar si los datos
tomados en la presin de compresin estn correctos, por lo cual el motor no
presenta fugas en ninguno de los cilindros verificados ya que se encuentran dentro
del rango de lectura que nos proporciona el fabricante.
Seguido se realiz la inspeccin de los cilindros para ver el estado en que se

encuentran, la cual se us el endoscopio y como resultado se obtuvo que las camisas
tienen ralladuras que no son parecidas al bruido que debe tener, y que los bruidos
estn desapareciendo por la consecuencia de las ralladuras. Luego se pudo apreciar
acumulacin de carbonilla en las vlvulas tanto de admisin como de escape.
Se logr realizar la prueba de chisporroteo para poder determinar la presencia de

agua en el aceite. Como resultado es que si se logr evidenciar el chisporroteo ya
que se le aadi agua al aceite.
Seguido se realiz la prueba de destello para poder determinar la presencia de

combustible en el aceite. Como resultado es que si se logr evidenciar el destello ya
que se le aadi disel al combustible.
Se logr realizar la prueba de toma de muestra tanto con bomba de vaco y muestra
rpida como resultados son que se extrajo aceite libre de impurezas y aplicando los
mtodos proporcionados por Caterpillar.
Se logr realizar la prueba de blow-by en la motoniveladora la cual se utiliz el multitool la cual nos permiti medir el caudal de los gases del sistema de ventilacin
positiva (PCV) donde Durante el funcionamiento del motor, y debido a las presiones
y altas temperaturas a que est sometido el aceite del engrase, se produce la
oxidacin y descomposicin del mismo, produciendo vapores que quedan en el
interior del crter. Esta descomposicin es ms causada cuando el motor ha perdido
compresin, ya que entonces pasan gases frescos de la mezcla durante la
compresin y vapores procedentes de la combustin al interior del crter, que, al
condensarse, se mezclan con el aceite descomponindolo. En estas condiciones el
aceite pierde rpidamente todas sus propiedades lubricantes, lo que origina el
continuo cambio de aceite y ocasiona, adems, una prdida de rendimiento del
motor debido a la sobrepresin interna en el interior del crter, como resultado el
motor se encuentra en el color naranja la cual el motor estara se encontrara en
buenas condiciones.
Seguido se realiz el conteo de partculas del aceite extrado del sistema hidrulico
mediante muestra rpida y como conclusin se encuentra dentro de los rangos
especificados segn las normas ISO la cual especifica Caterpillar.
Por ltima conclusin se obtuvo la prueba de presin de aceite la cual es que los
valores medidos se encuentran dentro del rango especificado por el fabricante.

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