Inyeccion Electronica

BOMBAS DE INYECCIN
DIESEL
2014
Titulillo: ANALISIS SISTEMA CARBURACION Y SISTEMA DE

INYECCION LADA 2104 - INYECCION ELECTRONICA
Inyeccin Electrnica
Universidad Internacional del Ecuador
AUTORES
Carlos Herrera Black, Juan Carlos Arellano, Facultad de Ingeniera Mecnica Automotriz,
Universidad Internacional del Ecuador
DOCENTE
Ing. Edwin Puente
Facultad de Ingeniera Mecnica Automotriz, Universidad Internacional del Ecuador, Toms

Martnez 310 y Rocafuerte, E-mail: f.herrerab@hotmail.com , juanka-arellano@hotmail.com
INYECCION ELECTRONICA UIDE SEDE GUAYAQUIL

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Resumen
Anlisis comparativo de un Lada 2104 de sistema de carburacin comparado con el

sistema de inyeccin electrnica en el mismo modelo.

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INDICE GENERAL
INDICE GENERAL
RESUMEN
2
OBJETIVOS
..4
OBJETIVO
GENERAL..4
OBJETIVO
ESPECIFICO.4
MARCO
TEORICO
5
ANEXOS..
.
.15
CONCLUSIONES
..16
REFERENCIAS.
.
.16
BIBLIOGRAFIAS
..17

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Anlisis entre el sistema de carburacin y sistema de inyeccin
Objetivos.
Objetivo General
Realizar una comparacin entre los 2 sistemas.
Objetivo Especfico
1. Determinaremos los funcionamientos de los sistemas

2. Determinaremos todos los beneficios y desventajas de cada sistema
3. Veremos cual de los 2 sistemas tiene un mejor rendimiento.

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Marco terico.
Introduccin.Entendemos por encendido convencional al sistema en el cual poseemos un sistema de platino
y condenso, utilizado en vehculos a carburacin, estos sistemas podan llegar hasta un
aproximado de 15000 voltios, hoy compararemos este sistema con el sistema electrnico el
cual se utiliza en la actualidad, adems de sus prestaciones y beneficios, lo veremos en un
LADA 2104.
Ilustracin 1- Lada 2104 en el cual se instal el sistema de inyeccin electrnico
Fuente: Archivo recuperado PDF T-ESPEL

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Direccin:
http://repositorio.espe.edu.ec/bitstream/21000/3421/1/T-ESPEL-
0228.pdf
DESCRIPCIN GENERAL SISTEMA DE CARBURACION

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El objetivo del carburador es conseguir la mezcla de aire-gasolina en la proporcin adecuada

segn las condiciones de funcionamiento del automvil. El funcionamiento del carburador se
basa en el efecto venturi que provoca que toda corriente de aire que pasa por una canalizacin,
genera una depresin (succin) que se aprovecha para arrastrar el combustible proporcionado
por el propio carburador. La depresin creada en el carburador depender de la velocidad de
entrada del aire que ser mayor cuanto menor sea la seccin de paso de las canalizaciones.
Si dentro de la canalizacin tenemos un estrechamiento (difusor o venturi) para aumentar la
velocidad del aire y en ese mismo punto se coloca un surtidor comunicado a una cuba con
combustible a nivel constante, la depresin que se provoca en ese punto producir la salida del
combustible por la boca del surtidor que se mezclara con el aire que pase en ese momento por
el estrechamiento, siendo arrastrado hacia el interior de los cilindros del motor
Ilustracin 2 Principio de funcionamiento del carburador
Fuente: http://www.aficionadosalamecanica.net/carburador.htm

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Al ser un carburador un elemento mecnico todo su funcionamiento se basa en la depresin

que crean los pistones del motor en su carrera de bajada hacia el PMI. Por lo que vamos a
estudiar como se comporta el fenmeno de la depresin en el funcionamiento del carburador:
En un punto hay depresin si en ste reina una presin inferior a otra que se toma como
referencia por ejemplo la (presin atmosfrica).
Presin atmosfrica es la presin que ejerce el aire de la atmsfera sobre los cuerpos y objetos.
La unidad de la presin atmosfrica es la "atmsfera", equivalente a 760 mm. de columna de
mercurio o a 1 Kg./cm2 aproximadamente
Ilustracin 3 - Funcionamiento del carburador
Fuente: http://www.aficionadosalamecanica.net/carburador.htm
Si en dos puntos (figura superior) hay distinta presin y estn comunicados entre si mediante
una tubera, el aire ir al punto de mayor presin al de menor presin. El segundo punto estar
en depresin respecto al primero.
Cuando el motor est parado todos los puntos estn a la misma presin (presin = presin
atmosfrica), con lo que no hay movimiento, ni aspiracin de aire o mezcla de combustible.

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Cuando el pistn realiza su recorrido descendente en el tiempo de admisin se provoca un

vaco en la cmara de combustin, por lo que la presin absoluta en la misma ser muy
inferior a la atmosfrica; es decir habr una gran depresin. Esta depresin se transmitir a
travs de la tubera de admisin al carburador y haca el exterior, lo que motivar la entrada en
funcionamiento del carburador proporcionando gasolina que se mezclara con el aire que entra
debido a la depresin, formando la mezcla de aire-combustible que despus se quemara en el
interior de la cmara de combustin del motor.
La depresin se transmitir tanto mejor cuanto menos obstculos encuentre en su camino. Si la
mariposa del carburador est cerrada, sta actuar como una pared respecto a la misma, por lo
que encima de ella la depresin ser muy pequea, es decir, la presin ser prcticamente
igual a la atmosfrica.
Por debajo sin embargo, la depresin ser muy elevada, aproximadamente entre 600 y 800
gr/cm2.
A medida que se va abriendo la mariposa, la depresin se transmite a la zona del difusor,
disminuyendo la misma en la zona por debajo de la mariposa.
Si aumentamos la seccin de paso (abriendo la mariposa), el caudal de aire que pasar ser
mayor y la depresin en el difusor ser tambin mayor por lo que arrastrara mas gasolina del
surtidor hacia los cilindros.
MEZCLA DE COMBUSTIBLE
Es la mezcla alre-gasolina que una vez introducida en las cmaras de combustin,
combustiona y se expansiona aprovechndose dicha expansin para, a travs de pistones y
transmisin, impulsar el vehculo.
La mezcla combustible est compuesta por gasolina (combustible) y aire (comburente).
La energa qumica de la combustin se obtiene al quemarse el combustible. Luego, sin
combustible (slo con aire) no puede haber combustin. Asimismo es necesaria la presencia
de aire para que esta combustin pueda llevarse a cabo. Luego para que la combustin se
realice, es necesario que haya una correcta dosificacin de aire y combustible
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CURVAS DE POTENCIA TORQUE RENDIMIENTO VOLUMETRICO

RENDIMIENTO TERMICO CONSUMO ESPECIFICO DE COMBUSTIBLE
Ilustracin 4 Tabla con los valores con sistema de carburacin
Fuente: Tabla de Excel Curvas Inyeccin Electrnica Autores: Carlos Herrera Black Juan
Carlos Arellano
Para que nosotros podamos llegar a estos valores utilizamos las siguientes formulas:
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DATOS RECIBIDOS EN CLASE
R.P.M= 1200 ;
Tq=60 Nm;
P= 7,54 kw
Ma=35,163 kg/h
Mc= 4,545 Kg/h
FORMULAS
Potencia
P= Tq *
2N
60
P= 60 *
23,14161200
60
P= 7539,8 W *
0,001 Kw
1W
= 7,54 Kw
Volumen Teorico
VD =
nD2
LN
4
3600
60K 2
VD =
43,14160,078
0,0801200
4
3600
602
VD = 0,01911*0,080*10*3600
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m3
h
VD = 55,0468639
Densidad del aire y consumo de aire

aire =
mD
VD
aire = mD*VD
mD= 0,88
Kg
m3
mD= 48,42
* 55,04
m3
h
Kg
h
Rendimiento volumtrico
nv =
ma
mD
*100%
Kg
h
Kg
48,42
h
35,163
nv =
*100%
nv = 72,62 %
Rendimiento Trmico
n1=
n1=
Pf
mcQneto
* 3600 * 100%
7,54
4,54544186 J / g
*3600 * 100%

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n1= 13,51%
Aqu tenemos la mitad de nuestro anlisis ahora con estos valores vamos a cambiar con un
sistema electrnico en el cual podremos ver cunto mejora el rendimiento del motor, y su
consumo de combustible nos permite ahorrar ya que su suministro est basado a la situacin
en la que se encuentra el vehculo
Ilustracin 5 Tabla de sistema de carburacin
Carlos Arellano
SISTEMA DE INYECCION
La inyeccin electrnica es una forma de inyeccin de combustible, tanto para motores de
gasolina, en los cuales lleva ya varias dcadas implantada, como para motores disel, cuya
introduccin es relativamente ms reciente.
Se puede subdividir en varios tipos (monopunto, multipunto, secuencial, simultnea) pero
bsicamente todas se basan en la ayuda de la electrnica para dosificar la inyeccin del
carburante y reducir la emisin de agentes contaminantes a la atmsfera y a la vez optimizar el
consumo.

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Este sistema ha reemplazado al carburador en los motores de gasolina. Su introduccin se

debi a un aumento en las exigencias de los organismos de control del medio ambiente para
disminuir las emisiones de los motores.
En los motores disel ha sustituido a la bomba inyectora, con inyectores mecnicos, por una
bomba de alta presin con inyectores electrohidrulicos.
Su importancia radica en su mejor capacidad respecto al carburador para dosificar el
combustible y dosificar la mezcla aire / combustible, es decir el factor lambda de tal modo que
quede muy prxima a la estequiomtrica (14,7:1 para la gasolina), es decir factor lambda
prximo a 1 lo que garantiza una muy buena combustin con reduccin de los porcentajes de
gases txicos a la atmsfera. La relacin estequiomtrica es la proporcin exacta de aire y
combustible que garantiza una combustin completa de todo el combustible. En este caso el
factor lambda es igual a 1
Una de las pocas desventajas de este sistema, es que sus reparaciones son mucho mas
costosas, asi mismo como la fabricacin de los componentes haciendo de este sistema sea
mucho mas caro en el mercado.
FUNCIONAMIENTO
La funcin de la inyeccin en los motores de gasolina es:
Medir el aire del medio ambiente que es aspirado por el motor, controlado por el conductor
mediante la mariposa, en funcin de la carga motor necesaria en cada caso, con objeto de
adaptar el caudal de combustible a esta medicin y conforme al rgimen de funcionamiento
del motor, dosificar mediante inyeccin la cantidad de combustible requerida por esta cantidad
de aire, necesaria para que la combustin sea lo ms completa posible, es decir guardando en
la medida de lo posible la proporcin estequiomtrica, dentro de los lmites del factor lambda.
A continuacin veremos la tabla con los nuevos datos sacados de las formulas realizadas
previamente cambiando los valores, con los valores del sistema MPFI.

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Ilustracin 6 Tabla de sistema de inyeccin
Carlos Arellano
Formulas
DATOS DADOS EN CLASE
R.P.M= 1200 ;
Tq=65,5 Nm;
P= 8,231 kw
Ma=35,163 kg/h
Mc= 3,209 Kg/h
Potencia
P= Tq *
2N
60

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23,14161200
60
P= 65,5 *
P= 8231,9 W *
0,001 Kw
1W
= 8,231 Kw
Volumen teorico
VD =
nD2
LN
4
3600
60K 2
VD =
43,14160,078 2
0,0801200
4
3600
602
VD = 0,01911*0,080*10*3600
3
VD = 55,0468639
m
h
Densidad del aire y consume de aire

aire =
mD
VD
aire = mD*VD
mD= 0,88
mD= 48,42
Kg
m3
* 55,04
m
h
Kg
h
Rendimiento volumtrico

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16

nv =
ma
mD
*100%
Kg
h
Kg
48,42
h
35,163
nv =
*100%
nv = 72,58 %
Rendimiento termico
n1=
n1=
Pf
mcQneto
* 3600 * 100%
7,54
3,20944186 J / g
*3600 * 100%
n1= 20,89 %

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Ilustracin 7 Tabla de sistema de inyeccin
Carlos Arellano
Anexos
Conclusin:
De esta manera podemos diferenciar claramente como el sistema de carburador

es menos eficiente que el sistema de inyeccin electrnica ya que al tener un
mejor monitoreo de los pulsos y el envio del combustible necesario, para
mantener el rendimiento del motor en la manera que se necesite, pudimos ver
tambin como el sistema de inyeccin aumenta la potencia, el torque del motor
haciendo de este un sistema mas eficiente aunque sus repuestos son de costo

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mucho mas elevado que el sistema de carburador, este no necesita

mantenimientos a corto plazo.
Referencias:
http://es.scribd.com/doc/7305334/Sistemas-de-Encendido-Electronico
Archivos en PDF
T-ESPEL- TESIS LATACUNGA
Bibliografa:
http://repositorio.espe.edu.ec/bitstream/21000/3421/1/T-ESPEL-0228.pdf
http://es.scribd.com/doc/7305334/Sistemas-de-Encendido-Electronico
http://www.aficionadosalamecanica.net/carburador.htm
http://www.aficionadosalamecanica.net/encend_convencional.htm
http://www.aficionadosalamecanica.net/encendido-kit.htm
http://www.aficionadosalamecanica.net/carburador.htm
FUENTE DE FOTOS
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Ilustracin
Ilustracin
Ilustracin
Ilustracin
Ilustracin
Ilustracin
Ilustracin
20
1- Lada 2104 en el cual se instal el sistema de inyeccin electrnico.5

2 Principio de funcionamiento del carburador....................................6
3 - Funcionamiento del carburador........................................................7
4 Tabla con los valores con sistema de carburacin...........................9
5 Tabla de sistema de carburacin...................................................11
6 Tabla de sistema de inyeccin.......................................................13
7 Tabla de sistema de inyeccin.......................................................15
AUTORES

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