DESCRIPCIN Y FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE

COMBUSTIN INTERNA A GASOLINA (ARQUITECTURA)

UNIDAD 2: Motor de Dos Tiempos

Un motor es la parte de una mquina capaz de transformar algn tipo de energa (Elctrica, de
Combustibles fsiles, etc.), en energa mecnica capaz de realizar un trabajo. En los automviles
este efecto es una fuerza que da como resultado el movimiento.

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TABLA DE CONTENIDO

ANLISIS DE SU FUNCIONAMIENTO BSICO................................................................................ 3

ELEMENTOS DE ADMISIN Y ESCAPE EN MOTOR DE 2 TIEMPOS................................................ 3
ELEMENTOS DE LA COMPRESIN, ESCAPE Y TRANSFERENCIA DE LOS GASES ................................ 3
ETAPA DE COMPRESIN, ESCAPE Y TRANSFERENCIA DE LOS GASES .............................................. 4
VENTAJAS Y DESVENTAJAS MOTORES DE 2 TIEMPOS ................................................................ 5
PROCESO DE COMBUSTIN EN EL MOTOR .................................................................................. 6
PRIMER CICLO ADMISIN Y COMPRESIN ................................................................................ 6
TEMPERATURA DENTRO DEL CILINDRO ........................................................................................... 7
SEGUNDO CICLO TRABAJO ESCAPE Y PRECOMPRESIN ............................................................. 7
TRANSFERENCIA DE MEZCLA HACIA EL CILINDRO ........................................................................... 7
MEJORA DE BARRIDO DE LOS GASES ............................................................................................... 8
DATOS TCNICOS........................................................................................................................ 9
PRIMER CICLO........................................................................................................................... 9
SEGUNDO CICLO ....................................................................................................................... 9
TRABAJO DE ENCENDIDO ........................................................................................................ 10
PARTES Y ESTRUCTURA DEL MOTOR ......................................................................................... 11
CILINDRO DEL MOTOR ............................................................................................................ 12
PISTN Y CULATA DEL MOTOR................................................................................................ 13
EJE CIGEAL Y BIELA ............................................................................................................. 13
NUEVOS MOTORES DE 2 TIEMPOS ............................................................................................ 14
MOTOR DE 2 TIEMPOS DE VARIOS CILINDROS ......................................................................... 15
CIBERGRAFA ............................................................................................................................ 16
IMGENES................................................................................................................................ 16
CRDITOS ................................................................................................................................. 17

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ANLISIS DE SU FUNCIONAMIENTO BSICO

Al analizar al Motor Otto de combustin interna, el motor requiere girar una vuelta completa, lo que
significa que el pistn ha recorrido desde el PMS (Punto muerto superior) hasta el PMI (Punto muerto
inferior) en la primera carrera o ciclo de Admisin Compresin; y en el segundo ciclo el de trabajo o
expansinescape; necesitando para ello una sola vuelta del cigueal, es decir solamente 360 de giro.

ELEMENTOS DE ADMISIN Y ESCAPE EN MOTOR DE 2 TIEMPOS

En el motor de dos tiempos se han diseado "lumbreras" o canales en las paredes del cilindro. Estas
lumbreras son abiertas y cerradas cuando el canto o borde del pistn las descubre, para que permitan
entrar o salir los gases, de acuerdo al ciclo o tiempo requerido.
Debido a que el proceso de admisin de la mezcla aire-combustible se logra cuando el pistn, al desplazarse
hacia arriba o hacia abajo, abre o descubre las lumbreras con el canto o borde inferior o superior. La
lumbrera de admisin se descubre con el borde
inferior del pistn y las lumbreras de escape y la
de transferencia de los gases con el canto
superior.
Cuando el pistn asciende desde el PMI hacia el
PMS, permite realizar el ingreso de la mezcla
aire- combustible hacia el crter del cigeal, ya
que se crea una depresin al aumentar el
volumen de la cmara inferior (crter) del
pistn, ingresando la mezcla aire- combustible
que ha sido "succionada" desde el carburador.
Imagen 1

ELEMENTOS DE LA COMPRESIN, ESCAPE Y

TRANSFERENCIA DE LOS GASES:

Durante la misma carrera ascendente del pistn, los gases que fueron anteriormente transferidos por la
lumbrera de transferencia desde el crter del cigueal hasta el cilindro, son comprimidos por el pistn
dentro de la cmara de combustin. Pocos grados de giro antes de que el Pistn llegue al PMS, salta una
chispa elctrica entre los electrodos de la buja y enciende la mezcla, producindose la combustin, es decir,
se produce el tiempo de trabajo o expansin, empujando al pistn hacia el PMI.
Cuando el pistn empieza su descenso, el canto o borde superior del pistn descubre primeramente la
lumbrera o canal de escape, permitiendo a los gases quemados salir hacia la Atmsfera.

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Durante este mismo desplazamiento descendente del pistn, su parte baja empieza a "precomprimir" la
mezcla que fue admitida en el recorrido anterior en el crter del cigueal y luego de cierto recorrido
descubre la lumbrera de transferencia, permitiendo que estos gases precomprimidos se dirijan hacia la
cmara superior del pistn, ayudando a su vez a "barrer" a los gases quemados que estn saliendo por la
lumbrera de escape.

Imagen 2

ETAPA DE COMPRESIN, ESCAPE Y TRANSFERENCIA DE LOS GASES:

Como nos podemos dar cuenta, en tan slo dos carreras del pistn se han producido los cuatro ciclos del
motor y en este caso tenemos un quinto ciclo adicional, que es la etapa de Transferencia de la mezcla desde
el crter hasta la parte superior del cilindro.
La posicin exacta de cada una de las lumbreras permite en el tiempo justo que los gases puedan ingresar a
la parte inferior del cilindro, permitirn salir a los gases quemados cuando el pistn baja hasta una cierta
posicin y, luego de pocos grados de giro, se descubre la lumbrera de transferencia, para que los gases
frescos ingresen, ayudando con el barrido de los gases quemados.

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Al ingresar una mezcla en el crter del cigueal y ya que el combustible no es un buen lubricante, necesitar
de una inyeccin de aceite en ella, o simplemente una mezcla de aceite dentro del combustible para
lubricase, para que puedan soportar esta deficiente lubricacin, ya que el crter ya no es un depsito de
aceite como es en los motores de cuatro ciclos revisados anteriormente. Tambin se requerir de una
vlvula en la lumbrera de admisin para que evite el retorno de los gases hacia el carburador cuando se
realiza la precompresin de ellos en el crter del motor.

Imagen 3

VENTAJAS Y DESVENTAJAS MOTORES DE 2 TIEMPOS

Una de las principales ventajas de este motor, comparndolo con el motor de cuatro ciclos, es la de lograr
una etapa de trabajo en tan slo dos carreras del pistn, ya que como recordaremos, los otros ciclos son
necesarios para el funcionamiento, pero no generan una energa que se pueda aprovechar. Otra ventaja
podra ser la simplicidad de su diseo y un nmero reducido de partes mviles, lo que le convierten en un
motor pequeo y liviano en comparacin con el otro motor.
Pero este motor tiene algunas desventajas en comparacin con el motor Otto de cuatro ciclos; por ejemplo,
el excesivo consumo de combustible y de aceite, para producir una potencia relativamente baja con
respecto a este consumo especfico. Otra desventaja comparativa es que, al requerir de una mezcla en el
Crter del cigeal y ya que el combustible no es un buen lubricante, necesitar de un sistema de inyeccin
de aceite o simplemente una mezcla de aceite dentro del combustible y debido a ello se encarece la
produccin de este motor, porque sus partes debern ser construidas de mejores materiales.

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PROCESO DE COMBUSTIN EN EL MOTOR

PRIMER CICLO ADMISIN Y COMPRESIN
El pistn se desplaza desde el PMI hacia el PMS en su carrera ascendente, aproximadamente entre 55 a 60
de giro del cigueal antes de que el pistn llegue al PMS, su canto inferior (borde) descubre la lumbrera de
Admisin, producindose depresin en el Crter del cigueal y permitiendo que la mezcla aspirada desde el
Carburador ingrese.
Recordemos nuevamente que en estos motores se acostumbra a que la mezcla contenga adicionalmente
aceite para lubricacin, o sea el aceite mezclado con la gasolina o que una pequea bomba inyecte el aceite
dentro de la tobera de admisin, para que junto a la mezcla ingrese al crter del cigueal y lubrique al
cigueal, biela, pistn y al cilindro a travs de las toberas de transferencia.
Al mismo tiempo y durante este recorrido ascendente del pistn, su canto o borde superior cerr la
lumbrera de transferencia, aproximadamente 55 antes de que el pistn llegue al PMS y luego la lumbrera
de escape, aproximadamente entre 60 a 65 despus del PMI, en el cilindro, inicindose con ello la etapa
de compresin. La mezcla es ahora comprimida entre la cabeza del pistn y la cmara de combustin del
cabezote del motor.
Debido a la succin formada en el Crter del cigeal, se produce una pequea depresin entre 20 y 120
milibares, es decir entre 0.020 y 0.120 Atmsferas, cuando la mezcla ha sido obligada a tomar del
carburador e ingresar al crter. En la parte superior del pistn se produce una presin de compresin entre
8 y 12 Atmsferas (8-12 bares), debido a la disminucin del volumen, cuando la mezcla es comprimida
dentro de la cmara de combustin.

Imagen 4

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TEMPERATURA DENTRO DEL CILINDRO

Debido a la presin de la compresin y a la temperatura de los gases residuales del escape, la temperatura
dentro del cilindro llega entre los 300 hasta los 450 Centgrados.

SEGUNDO CICLO TRABAJO ESCAPE Y PRECOMPRESIN

Unos pocos grados de giro del cigueal, es decir, entre 5 a 12 antes de que el pistn llegue al PMS en la
etapa anterior de Compresin, salta una chispa elctrica entre los electrodos de la buja, la misma que se
encarga de inflamar la mezcla comprimida, generndose una alta presin en el cilindro, que obliga al pistn
a bajar rpidamente hacia el PMI.
Este es el ciclo de Trabajo, que es justamente la accin de la expansin de los gases de la combustin que
empujan al pistn, este a su vez a la biela y esta ltima obliga a girar al eje Cigueal.
Durante este desplazamiento descendente del pistn y aproximadamente entre unos 55 a 65 antes de que
el pistn llegue al PMI, su borde superior descubre la lumbrera de escape, permitiendo que los gases
quemados salgan por el tubo de escape hacia la Atmsfera. Luego de pocos grados de giro del cigueal, el
canto del pistn descubre la lumbrera de Transferencia, permitiendo que la mezcla que se est
precomprimiendo en el crter del cigueal sea "transferida" por esta lumbrera hacia la parte superior del
cilindro.

Imagen 5

TRANSFERENCIA DE MEZCLA HACIA EL CILINDRO:

En el crter del cigueal, debido al descenso del pistn y de la disminucin del volumen inferior, se produce
una pre-compresin de la mezcla que haba sido admitida durante la subida del pistn. Esta mezcla es
empujada por el canal de transferencia hacia el cilindro, justamente cuando el pistn lo descubre con su
canto superior.

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Este traspaso o transferencia de los gases frescos ayudan a evacuar de mejor manera a los gases de escape.
A este fenmeno de empuje se lo denomina "barrido de gases", pero debido a que este barrido no puede
ser controlado, una parte de los gases frescos (mezcla aire-combustible) salen por la tobera de escape,
producindose un "desperdicio" significativo y este es justamente el motivo para que este motor de dos
tiempos tenga un alto consumo de combustible.
Revisemos nuevamente la imagen donde se puede observar el proceso de transferencia y barrido.

Imagen 6

MEJORA DE BARRIDO DE LOS GASES:

Con el objeto de evitar que estos gases frescos se fuguen hacia el
escape en la etapa de transferencia, algunos fabricantes han
diseado un "deflector" en la cabeza del pistn, este desva a la
mezcla hacia la cmara del cabezote, la misma que inicialmente
podamos ver se dirigindose hacia el escape y ayudando a
empujarlos hacia la salida.
Este nuevo procedimiento de deflector sobre la cabeza del pistn
forma un flujo "remolinante" que ayuda a empujar a los gases
quemados, pero que no ocasiona una fuga significativa de los gases
frescos, o por lo menos en menos esta fuga se produce en mucho
menor porcentaje.
Este remolino o turbulencia permite expandir a las molculas del
carburante, dndoles una mejor expansin dentro de la cmara,
mejor distribuidas y sobre todo logrando con ello generar una mayor
potencia del motor y menor consumo de combustible.

Imagen 7

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DATOS TCNICOS
PRIMER CICLO: ADMISIN, COMPRESIN TRANSFERENCIA
Canal de Admisin cierra: 60 a 65 antes del PMI
Canal de Transferencia cierra: aprox. 55 despus del PMI
Canal de Admisin abre: 55 a 60 antes del PMS
Velocidad de entrada de la mezcla: hasta 100 m/seg.
Relacin de llenado de la mezcla: 0.5:1 hasta O.7:1
Presin de Admisin: 20 hasta 120 milibar (0.020 hasta 0.120 Atmsferas)
Relacin de compresin: entre 6:1 hasta 8:1
Presin de la Compresin: 8 hasta 12 bar. (8 hasta 12 Atmsferas)
Temperatura de la Compresin: entre 300 hasta 450 centgrados

Imagen 8

SEGUNDO CICLO: TRABAJO, ESCAPE Y PRECOMPRESIN

Canal de Escape abre: 60 hasta 65 antes del PMI
Canal de Transferencia abre: aprox. 55 antes del PMI
Canal de Admisin cierra: 55 a 60 despus del PMS
Punto de encendido: entre 5 hasta 12 antes del PMS Presin mxima de trabajo: desde 25 hasta 40 bar.
Temperatura: entre 2.000 hasta 2.500 Centgrados
Presin Media de Trabajo: entre 4 y 6 bar
Momento de Fuerza (Torque): entre 40 y 110 Nm
Potencia por cilindraje: 30 Kw/litro
Precompresin: entre 0.2 hasta 0.8 bar.

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TRABAJO DE ENCENDIDO
Hemos hablado sobre la necesidad de un
sistema que genere y produzca una chispa
elctrica para que se encargue de inflamar la
mezcla de aire combustible que ha sido
comprimida en la cmara.
Este motor de dos ciclos ha sido generalmente
diseado para propulsar a motocicletas o para
utilizarlo en aplicaciones sencillas como una
podadora de csped y otras similares, y por lo
mismo no dispone necesariamente de un
sistema de encendido por batera. En este caso,
se requiere de un sistema propio para generar y
transformar en alta tensin necesaria para
enviarla a la buja de encendido.
Para esto se encarga un magneto, formado por
imanes permanentes, que, alojados en la rueda
volante del motor (generalmente), al girar junto
Imagen 9
a l cortan con su campo magntico sobre
bobinas, en las que se genera o induce una
corriente elctrica. Esta se transforma en una bobina de encendido cuando los contactos se abren
(platinos). En este instante se induce y se eleva en alta tensin, conducindose hasta la buja, saltando un
arco voltaico entre sus electrodos.

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PARTES Y ESTRUCTURA DEL MOTOR

Ahora que ya conocemos la forma de trabajo de un motor de dos ciclos o de dos tiempos a gasolina,
revisemos su estructura y partes constitutivas.
En el grfico podemos observar un motor compacto en corte de dos ciclos de un solo cilindro, en el que
vemos la estructura de parte del eje cigueal, la biela, el pistn que se desliza dentro del cilindro y la culata,
en donde est alojada la buja de encendido. Tambin, podemos notar el diseo de la tobera de admisin
entre el carburador y el cilindro, as como la tobera o lumbrera de escape, que se dirige hacia el silenciador.
En el grfico no podemos notar las lumbreras de transferencia, las mismas que estn detrs del pistn y
comunicadas con el crter del cigueal.

Imagen 10

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CILINDRO DEL MOTOR

Este motor, debido a su diseo, ha sido construido para
ser refrigerado con aire de circulacin, aunque este
motor a pesar de estar generalmente instalado en
motocicletas, su aplicacin ha sido muy diversa.
Como el cilindro es el elemento del motor dentro en el
que se produce la combustin y recibe la mayor
cantidad de calor; as como la culata o cabezota, debe
refrigerarse rpidamente. Para ello, el cilindro est
construido de aleaciones de acero de alta calidad,
fundido o instalado dentro de un cuerpo aleteado de
aluminio, material que logra disipar de forma efectiva la
temperatura adquirida hacia el medio refrigerante, que
es en este caso el aire.

Imagen 11

Podemos ver en el la imagen 12 la estructura externa de un

cilindro de este motor, en la parte baja del lado izquierdo a la
toma para el carburador y en su parte derecha la toma del escape.
Cuando nos referimos al cilindro y a las lumbreras, explicamos que
en la tobera o lumbrera de admisin se instalan una o varias
vlvulas, que permiten el ingreso de la mezcla, pero tambin
deben cerrar este paso cuando se produce la precompresin de
ella en el crter del cigueal.
Imagen 12
Las vlvulas, llamadas
"flappers", estn formadas de lminas de acero o de fibra, que
estn asentando sobre el cuerpo de vlvulas y cuando se produce la
depresin se abren para permitir ingresar a la mezcla y cerrarse
nuevamente de forma automtica con la precompresin.
Como no existe un mecanismo que las abra o cierre, las vlvulas se
abren solamente por la depresin, volviendo a hermetizarse contra
sus asientos cuando ya no existe la succin y se inicia la etapa de
precompresin, como lo podemos ver en la figura.

Imagen 13

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PISTN Y CULATA DEL MOTOR

El pistn de un motor de dos ciclos no difiere mayormente al
pistn de un motor de cuatro ciclos, pero el diseo de la cabeza
del pistn generalmente est pensado en producir este desvo de
los gases durante la etapa de transferencia, de tal manera que
tendr una cabeza semiesfrica o una forma especial en forma de
deflector para lograr su mejor objetivo.
Tambin el pistn tendr al pasador o buln taponado en uno o
en sus dos extremos cuando este pasador coincida en el flujo de
las lumbreras, para que los gases no puedan fluir a travs de l y
por esta razn el diseo de las lumbreras del cilindro debern
tomar en cuenta este particular.

Imagen 14
Estos pistones, debido a su lubricacin, con la misma
mezcla que ingresa generalmente no dispone de los
anillos de aceite, sino solamente de los anillos de
compresin.
Sobre la culata del motor podemos decir que tiene
realmente un diseo muy bsico, ya que solamente sirve
de tapa del cilindro y debe alojar a la buja. Generalmente
en su parte central, a pesar de que el motor se refrigera
con agua, necesitar los conductos de circulacin del
refrigerante.

Imagen 15

EJE CIGEAL Y BIELA

En la imagen 16, podemos observar el diseo del eje
cigueal y de la biela del motor de dos ciclos. Tanto el
cigueal como la biela estn construidos de aceros de alta
calidad y de aceros forjados; materiales que resisten el
pesado trabajo y sobre todo la poca lubricacin que puede
aportar una mezcla de aire combustible con un porcentaje
bajo de aceite lubricante.

Imagen 16

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13

Los cigeales de estas dos figuras son construidos en dos partes, de tal manera, que para ensamblarlas se
necesita un pasador, el mismo que constituye el codo de la biela. Entre este eje o codo de biela se inserta
un rodamiento de palillos, que permite un buen deslizamiento con la poca o mnima lubricacin. El
ensamblaje de las dos partes del cigeal con la biela insertada en el pasador, se debe realizar centrando
estas partes de manera exacta, para que el eje cigeal gire en su propio centro.

NUEVOS MOTORES DE 2 TIEMPOS

Los nuevos motores de dos ciclos han evolucionado rpidamente gracias a todas las mejoras que en ellos se
han producido. Adems, se permite fabricarlos resultando mucho ms eficientes que los primeros, siendo
estas, mejores diseos de sus partes, tipo de materiales utilizados y sistemas adicionales que se han
incorporado en ellos. Como por ejemplo, un sistema de encendido de alta potencia con elementos
transistorizados, ejes equilibradores o balanceadores, que permiten reducir de forma eficaz las vibraciones
que se pueden producir en el motor y su conjunto mvil durante su funcionamiento.
Estas y otras mejoras muy importantes han permitido a este motor brindar mayores potencias con menores
consumos de combustible y aceite y pueden llegar inclusive a acercarse a las prestaciones de los motores de
cuatro ciclos, especialmente porque pueden superar ampliamente el nmero mximo de revoluciones de
giro que las que un motor de cuatro ciclos las puede generar.
Vemos en el grfico un despiece del conjunto mvil de un motor mono cilndrico, motor que dispone de un
eje equilibrador o eje balanceador de vibraciones.

Imagen 17

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MOTOR DE 2 TIEMPOS DE VARIOS CILINDROS

A pesar de haber sido diseados para montarlos en motocicletas, estos vehculos no han sido los nicos que
utilizan estos motores de dos ciclos, en donde algunos fabricantes los han construido para instalarlos
inclusive en vehculos de pasajeros.
Como la potencia que produce un motor de un solo cilindro sera insuficiente para impulsar a un vehculo o
a una motocicleta ms grande, se construyen motores de ms de un cilindro, es decir: de dos, tres o cuatro
cilindros, motores con cilindros en lnea, motores en "V" o motores en estrella de algunos cilindros. En los
casos de motores de varios cilindros, el eje cigeal dispondr de tantos "codos" de biela como nmero de
cilindros o se disear un codo para dos bielas, como el cigeal que podemos apreciar en la imagen 16.
En este tipo de motor de dos ciclos y cuatro cilindros opuestos, tiene como una de las mayores ventajas que
ofrece este motor es su menor peso, debido a que se disea para refrigerarse con aire en lugar de agua o
refrigerante. Con este tipo de refrigeracin, el motor resulta ms liviano y menos complejo; sobre todo los
cilindros, las culatas o cabezotes pueden estar construidos de aluminio o titanio, as como el bloque mismo
de cilindros, de tal manera que el peso total es mucho menor a un motor tradicional de cuatro ciclos
refrigerado por agua.
Tambin en este motor se puede instalar un sistema de inyeccin electrnica de gasolina, que le permite
ser mucho ms econmico y eficiente, comparndolo con un sistema tradicional de alimentacin por
carburadores.

Imagen 18

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CIBERGRAFA

"Funcionamiento del motor de dos Tiempos." Motosonline. N.p.. Web. 20 Nov 2012.
<www.motosonline.net/fichamecanica.asp?Id=2>.
Mayer, Hans . "Motor de 2 Tiempos." Klaus Wetzstein. N.p., n.d. Web. 20 Nov 2012.
<http://www.k-wz.de/vmotor/z_omotors.html>.

IMGENES

Imagen 1: Sena 2012

Imagen 2: Sena 2012
Imagen 3: Sena 2012
Imagen 4: Sena 2012
Imagen 5: Sena 2012
Imagen 6: Sena 2012
Imagen 7: Sena 2012
Imagen 8: Sena 2012
Imagen 9: Sena 2012
Imagen 10: Sena 2012
Imagen 11: Sena 2012
Imagen 12: Sena 2012
Imagen 13: Sena 2012
Imagen 14: Sena 2012
Imagen 15: Sena 2012

ndice

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CRDITOS
Experto Temtico:
Carlos Edwin Abello Rubiano
Asesor Pedaggico:
Luisa Fernanda Gonzlez Guarnizo
Guionista:
Alexandra Johanna Bazurto Galvis
Equipo de Diseo:
Lina Marcela Garca Lpez
Dalys Ortegn Caicedo
Nazly Mara Victoria Daz Vera

Equipo de Programacin:
Charles Richar Torres Moreno
Luis Fernando Amrtegui Garcia
Lder de Lnea
Julian Andres Mora Gmez
Lderes de Proyecto:
Carlos Fernando Cometa Hortua
Juan Pablo Vale Echeverry
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