Troca na hora certa

evita prejuzo
Escrito por Revista O MECNICO

Ter, 15 de Maro de 2011 23:23

Fazer a manuteno preventiva da correia dentada de um veculo

muito mais simples e barato do que deixar o componente quebrar. Acompanhe o procedimento no motor 1.6 l 8V
Hi-Torque
da
Renault
(Geraldo Tite Simes)

Est tudo em ordem: motor redondo, consumo controlado, silencioso at tudo parar de vez. Na tentativa de faz-lo
funcionar, o motorista percebe que a rotao sobe mais rpido do que o normal. A descoberta do problema pode
levar o mais calmo dos humanos beira de um ataque de nervos: o estrago que comea apenas na correia dentada
quebrada pode chegar ao empenamento das vlvulas, quebra de pistes, ou a at mesmo a destruio completa
do
cabeote
e
seus
perifricos.
At que hoje em dia, a correia da distribuio (ou correia do comando de vlvulas ) deixou de ser um pesadelo
porque os novos materiais que compem sua construo permitiram chegar a uma durabilidade acima de 60 mil
km sem preocupao. No padro do motorista convencional, isso significa at trs anos sem esquentar a cabea.
um componente que no requer manuteno - foi-se o tempo de passar parafina da correia - e s exige a troca
peridica
recomendada
pelo
fabricante.
Mas
precisa
lembrar
que
existe,
seno...

A funo da correia dentada sincronizar o movimento da rvore de manivela (virabrequim) com a rvore de
cames (comando de vlvulas), de forma que as vlvulas se abram e fechem no momento certo de cada fase do
motor (admisso, compresso, ignio e escapamento). A maioria dos motores modernos usa correia feita de uma
liga de borracha, metal e polmeros, mas est cada vez mais comum a corrente de metal no lugar da correia de
borracha. A vantagem da corrente uma durabilidade muito maior, to grande quanto a do motor, ou seja,
enquanto estiver funcionando regularmente para esquecer que existe a corrente de comando. Como a regulagem

feita
por
meio
de
tensores
hidrulicos,
tambm
no
h
manuteno.
S que a correia dentada ainda domina os motores que rodam no Brasil, por isso muito importante orientar o seu

cliente sobre a importncia de fazer a troca no perodo determinado no manual do proprietrio. Vamos mostrar,
nesta edio, como fazer a substituio do componente do motor Renault 1.6 de 8 vlvulas, que equipa os modelos
Logan
e
Sandero.
No uma operao simples, porque propulsores modernos esto cada vez mais compactos, assim como o espao
dos seus compartimentos. Normalmente, o tempo total da troca de 90 minutos a duas horas.
importante lembrar de usar os equipamentos de proteo individual, como luvas e culos de proteo. Utilize
sempre peas originais e de boa procedncia, na aplicao correta especificada pelo fabricante.
Para ter acesso correia, preciso retirar o suporte do coxim e o coxim do motor, que se encontra na frente da
tampa da correia, e apoiar com o suporte especfico sobre o cofre mesmo, sem necessidade de colocar em
bancada. Para essa matria, fizemos o procedimento com o motor no cavalete para facilitar a visualizao.

DESMONTAGEM
1) Tudo comea soltando os trs parafusos 16 mm dos coxins superiores. Ao liberar estes coxins, o motor ficar
apoiado,
mas
solto.

2) O motor tem ganchos especficos para mant-lo elevado e facilitar o acesso. Use uma talha para movimentar o
motor
e
no
forar
os
outros
coxins
ou
perifricos
do
motor.

3) Alivie o tensionador automtico da correia de acessrios (que move as polias do ar condicionado, direo
hidrulica e alternador). Remova a correia de acessrios. No necessrio retirar o tensionador, basta aliviar a
carga
para
a
correia
sair.

4) Retire os cinco parafusos sextavados de 13 mm e remova a tampa de alumnio da correia dentada.

5) O prximo passo remover os dois parafusos sextavados de 10 mm da tampa inferior de plstico.

6) Antes de retirar a correia, fundamental travar o motor para no tirar de sincronia. uma operao simples,
mas que exige uma ferramenta especial que trava o virabrequim, chamada de "posicionador do PMS". Trata-se de
um pequeno cilindro de metal com rosca que ser introduzido em uma abertura na lateral do bloco do motor. Para
colocar essa ferramenta preciso colocar o cilindro nmero 1 (que nos veculos Renault o mais prximo ao
volante) no PMS (Ponto Morto Superior). Para isso, primeiro retire as velas de ignio. Basta girar a correia no
sentido
horrio
at
as
marcaes
chegarem
um
pouco
antes
de
90.

7) Em seguida, solte o parafuso tipo torx de 14 mm e no lugar dele coloque o posicionador de PMS.

8) Volte a

girar o motor

no

sentido horrio

at o

virabrequim encostar

no posicionador do

PMS.

9) Nesta posio, o virabrequim fica apoiado e a sim pode se soltar o tensionador da correia. Tome cuidado, pois o
motor
pode
virar
e
sair
de
sincronismo.

10) Com o tensionador j fora, a correia fica livre e a sim pode retir-la facilmente sem nenhuma ferramenta
especial.

11) Observe atentamente o lado deste tensionador porque ser importante na hora da montagem. Os furinhos da
ferramenta
de
tensionamento
devero
ficar
para
fora.

12) Neste momento importante observar as peas que trabalham junto com a correia, como bomba d'gua e
rolamentos. Um mecnico experiente aproveita esse momento para fazer a troca do conjunto bomba/rolamento
porque o perodo de troca ser um pouco maior do que o da correia, mas a mo de obra a mesma. Ou seja, em
pouco mais de 20 mil km ser preciso desmontar tudo de novo. Difcil convencer um motorista a trocar uma pea
que ainda no apresenta defeito. Normalmente as pessoas s fazem manuteno quando a pea j quebrou ou
parou
de
funcionar.

13) Para fazer a troca da bomba, retire os 8 parafusos sextavados de 10 mm e a bomba fica solta com a tampa.
Normalmente a cada troca de correia recomenda-se trocar este conjunto de bomba e rolamento do tensor.

Nosso consultor, Glaudinei Menegatti dos Santos, instrutor tcnico do SENAI-Ipiranga, deu outra recomendao
especial para quem mora em regio com muita poeira, especialmente minerao - nas cidades de Minas Gerais que
extraem minrios, por exemplo. verificar o estado dos dentes das polias, pois a ao da poeira e de partculas de
minrio em suspenso funcionam como eficientes "lixas" que desgastam os dentes.
MONTAGEM
O

processo

de

montagem

inverso,

desde

que

observados

alguns

cuidados.

1) Antes de qualquer coisa localize o sentido de rotao da correia nova. As correias so fechadas por colas de alta
resistncia,
mas
precisam
girar
no
sentido
certo
para
no
abrir
as
fibras.

2) Faa coincidir a marcao da correia com a da polia inferior. Na correia a marcao representada por uma
pequena
linha.

3) J na polia inferior pode-se ver uma "bolinha" que indica a posio de sincronia. Ela deve coincidir com a linha da
correia.

4) Complete a instalao da correia fazendo-a passar pelo tensor e na polia superior outra marcao ir coincidir
com
outra
marcao
da
correia.

sinal
que
est
tudo
encaixado
perfeitamente.

5) Recoloque o rolamento do tensor, observando a posio dos dois pequenos furos (que devem ficar para fora)
onde encaixar uma ferramenta do tensionamento. Com o rolamento fixado corretamente, preciso apertar a
porca de fixao da correia j pr-tensionada (pode deixar um pouco mais tensionada do que o normal).

6)

Retire

motor

do

PMS,

mas

ainda

no

recoloque

parafuso

torx.

7) Gire o motor com a mo, umas trs voltas, at a correia ajustar aos dentes das polias, sempre no sentido
horrio.

8) Ajuste a tenso da correia de acordo com a recomendao do fabricante (verifique no manual de oficina ou do
fabricante
da
correia).

9) D o aperto final do tensor. Aqui no h torque especfico, mas controle a fora para no danificar a rosca de
fixao.

10)

Recoloque

parafuso

torx

da

tampa

do

virabrequim.

Tambm

no

torque

especfico.

11) Recoloque a tampa superior de alumnio. Verifique os torques corretos no manual de servio e aperte os
parafusos
sempre
em
"X".

12) Recoloque a tampa inferior de plstico e volte o motor posio original para fixar os trs coxins.

Est

pronto.

Colaborao
e Renault do Brasil

No

necessidade

de

tcnica:

amaciamento

destes

componentes.
SENAI-Ipiranga