CLASE 03: SISTEMA DE TRANSPORTE

-------------------------------3.1 EN EL AMBITO URBANO:

-----------------------Movimientos dentro de un sistema urbano:
-Mov. principal
-Mov. transicion
-Mov. distribucion
-Mov. coleccion
-Mov. acceso
-Mov. final
Local problematica, inadecuado ordenamiento urbano.
3.2. RED LOGICA Y EFICIENTE LOCAL:
------------------------------------Arterias(mov. principales y transicion)
-Colectores
-Arcos ornamentales
-Arcos cubicos.
3.3. CARACTERISTICAS DE INFRAESTRUCTUA VIAL Y FLUJO VEHICULAR:
--------------------------------------------------------------Caracteristicas del pavimento: fallas deformaciones.
-Flujo vehicular: Conteo vehicular, pasos o cruces peatonales.

3.4 FACTORES QUE AFECTAN LA CAPACIDAD Y VOLUMEN DE CIRCULACION:

--------------------------------------------------------------------La capacidad de un carril es el mximo nmero de vehculos que puede pasar por l,
suponiendo una velocidad uniforme, generalmente se expresa en vehculos/hora.
v x 100
c = ------S
v : velocidad en km/h
s : separacin media mnima en metros entre las partes frontales de dos vehculos suc
esivos, para determinar la velocidad.
Las variables v y s no son independientes. El valor de s es funcin de la longitu
d de los vehculos, del tiempo de reaccin de los conductores y de la dis
tancia de frenado, pudiendo expresarse en funcin de v por una frmula del tipo:
s = a + b*v + c*v^2
a) Capacidad bsica, o mximo nmero de vehculos-tipo que pueden pasar por un
a seccin dada de un carril durante una hora, en las condiciones ptimas tanto de la
va, como de los vehculos y de los agentes externos (condiciones atmosfricas y luz)
b) Capacidad posible, o mximo numero de vehculos-tipo que pueden pasar por
una seccin dada de un carril durante una hora en las condiciones existentes del
tramo de la va considerando el trfico que circula por ella.
c) Capacidad prctica, o mximo nmero de vehculos-tipo que puede pasar por

una seccin dada de un carril durante una hora sin que la intensidad del trfico sea
tan alta que cause prdidas de tiempo, peligro o restricciones a la maniobrabilid
ad de los conductores ms all de lo razonable, en las condiciones existentes del t
ramo de via considerado y del trafico que pasa por ella.
- En calzada de sentido nico:
. Capacidad bsica : 2000 veh./hora/carril
. Capacidad prctica : 1000 veh./hora/carril (tramos rurales)
1500 veh./hora/carril (tramos urbanos)
- Carreteras 2 carriles / doble sentido
. Capacidad bsica : 2000 veh./hora
. Capacidad bsica : 900 veh./hora (tramos rurales)
1500 veh./hora (tramos urbanos)
3.5.NIVELES DE SERVICIO:
-----------------------Es una medida cualitativa que describe las condiciones de operacin de un flujo ve
hicular, y de su percepcin por los conductores y/o pasajeros.
Estas condiciones se describen en trminos de factores tale como velocidad y el ti
empo de recorrido, la libertad de maniobras, la comodidad, la conveniencia y la
seguridad vial.
A: Trafico fluido (Velocidad alta, volumen bajo, solo limitados por condiciones
de la pista).
- Los conductores no se ven forzados a mantener una determinada velocidad por
causa de otros vehculos
B: Circulacion estable
- No se producen cambios bruscos en la velocidad, condicionada por los otros
vehculos, pero los conductores pueden mantener velocidades de servicio razonable
s
C: Circulacion estable condicionada
- La velocidad y la maniobrabilidad estn ya considerablemente condicionadas
por el resto del trfico. Los adelantamientos y cambios de carril son ms
difciles
D: Inestable circulacion.
- Se producen cambios bruscos e imprevistos en la velocidad, y la maniobrabil
idad de los conductores est ya muy restringida por el resto del trfico
E: Intensidad de trafico
- Las velocidades no pueden rebasar normalmente los 50 Km/h.
Las detenciones son frecuentes, siendo inestables o forzadas las condiciones
de circulacin
F: Circulacion forzada
- absoluta congestin de la va, lo que normalmente se alcanza durante las hor
as punta en muchas vas cntricas.

3.6 FACTORES QUE AFECTAN LA CAPACIDAD:

--------------------------------------

a) Factores que se refieren a las caractersticas de las vas

i) Ancho de carriles
ii) Obstculos laterales a la calzada y ancho de bermas
iii) Carriles auxiliares.
iv) Estado del pavimento
v) Trazado
vi) Pendientes: distancia de visibilidad y distancia de adelantamiento.
b) Factores que se refieren al trfico
-Camiones: numero total de vehiculos por hora que pueden pasar por un tramo.
-Autobuses:
-Distribucion de trafico en los carriles de una calzada.
-Volumen de trafico dentro de una hora: horas puntas.
-Interrupcion de circulacion
VELOCIDAD
--------V= e/t
e:espaciamiento
t:tiempo que tarda recorrerlo
-Tiempo de recorrido:
Es el lapso que transcurre mientras un vehculo recorre cierta distancia inclu
yendo el invertido en paradas, excepto cuando estas son ajenas a la va.
-Velocidad media de recorrido:
Definida como el cociente que resulta de dividir el espacio andado por
un vehculo entre el tiempo de recorrido correspondiente a ese
espacio. Sirve principalmente para comparar condiciones de fluidez en ciertas ru
tas.
-Tiempo de Marcha:
periodo de tiempo durante el cual un vehculo se encuentra en movimiento, es
decir, es el tiempo total de recorrido descontando aquel tiempo en que
el vehculo se hubiese detenido por cualquier causa.
-Velocidad de Marcha: Es la relacin entre la distancia recorrida por un vehculo y
su tiempo de marcha mientras recorri esa distancia. Su valor es superior o
igual a la
velocidad de recorrido.
-Velocidad Directriz: Es la seleccionada para proyectar y relacionar e
ntre si las caractersticas fsicas de una va que influyen en el movimiento de los
vehculos. Es la
velocidad mxima a la cual los vehculos individuales pueden circular en un tramo de
va, cuando las caractersticas fsicas de la va son los nicos factores que gobiernan l
a seguridad.
-Velocidad Instantnea: Es la velocidad de un vehculo en un instante determin
ado cuando pasa por un punto dado de una va. Los estudios de velocidad instantnea
se
usan para establecer restricciones de velocidad, indicar la velocidad segura en
curvas, proporcionar informacin relativa a la situacin de las seales de trnsito y es

tablecer la relacin entre los accidentes y la velocidad.

C) ANALISIS DE DATOS:
*Ordenar el registro ascendente (R)
*N de intervalos:
m= 1+3.31log(n)
*Magnitud del intervalo:
c= R/m
*Limites de cada intervalo
*Velocidades: X=(xi+xs)/2
1.4 FRECUENCIA DE VELOCIDADES/TIEMPOS:
-Tipos de flujos de trafico:
a)Flujo ininterrumpido: relacion vehic-vehic
b)Flujo interrumpido: relacion vehic-via capacidad de los carriles.
1.5.PARAMETROS:
1.5.1 Flujo: q= n*3600
------- (veh/h)
t
n= n de veh. q transitan en la via en el tiempo T en seg.
q=Flujo horario equivalente
1.5.2. Densidad (k):
n de vehiculos en la longitud de una via.
1.5.3 Velocidad (v):
La velocidad de un vehiculo en la distancia de viaje por tiempo
a)Velocidad media temporal:
Vt= (1/n)*(Sumatoria de i=1 hasta n)(ui)
ui=Velocidad del vehiculo(m/s)
n= numero de vehiculos q transitan por un punto de la via.
b)Velocidad media espacial:(Flujo-densidad)
us=

n
nL
------------------------------- * ----------------------------(Sumatoria de i=1 hasta n)(1/ui) (Sumatoria de i=1 hasta n)(ti)

n= numero de vehiculos
ti= tiempo de veh. en recorrer un tramo de la via (s)
ui= velocidad del vehiculo (m/s)
L=long del tramo de l via. (m)
1.5.4. VOLUMEN:
N de vehiculos que pasan por un punto dado en un tiempo especifico.
1.5.5. FACTOR DE HORA PUNTA (PHF)
Ratio del flujo horario Q60 / ratio de flujo 15 min (Q15)
PHF= Q60/Q15
1.5.6. HUECO O BREHA:
Medida de tiempo entre parachoque trasero del 1er vehiculo y el parachoque trase
ro del 2do vehiculo.

1.5.7. RELACIONES ENTRE VELOCIDAD-FLUJO-DENSIDAD:

i)Flujo ininterrumpido
q=K*(us)
1.5.8. DIAGRAMA DE FLUJO DE TRANSITO:
VER CUADRO
1.6.CARACTERISTICAS FLUJO VEHICULAR:
-Demanda
-Velocidad
-tiempo
1.7.ANALISIS DE TRAFICO URBANO:
-Conteo de vehiculos, peatones y transporte publico:
*Volumen (Numero de vehiculos o peatones)
*Tasa de flujo (Frecuencia)
*Demanda (Caracteristicas de la via)
*Capacidad (analisis de flujo)
1.7.1.Volumen de transito:
a)Volumen de transito absoluto:
-VTA (Anual) (N/365)
-VTM (mensual) (N/30)
-VTS (semanal) (N/7)
-VTD (diario)
-VTH (diario-hora) (int 15 min)
b) Vol. de transito Promedio:
TPD=

N
-------------1 dia< T< 1 ao

c) Uso de transito:
FALTA
d) Factor de hora de max. demanda:
FHMD= VHMD/N (Qmax)
N=N de periodos durante la HMD
VHMD= volumer horario de maxima demanda
Ejm: FHMD(15)= VHMD/(4*(Qmax5))
e)Volumenes de transito futuro:
VMP= k*(VHMD)
k=valor esperado de la relacion entre el volumen de la hora de max. demanda y el
TPDA del ao de proyecto (cte)
-Para carreteras suburbanas K:0.08
-Para carreteras rurales secundarias K:0.08
-Para carreteras rurales primarias K:0.08

TPDA=transito promedio diario anual.

1.8. FLUJO DE TRANSITO:
1.8.1 Tasa de flujo: q=N/T
*Intervalo promedio de cambio
h= (Sumatoria de i=1 hasta N)(hf)
----------------------------(N-1)
donde:
h= intervalo de promedio (s/veh)
N= N de vehiculos (veh)
N-1 = N de intervalos (veh)
hf= intervalo simple entre vehiculo i y el vehiculo i-1.
1.8.2. Densidad:
K= N/d (veh/km)
Referido a un carril o todos los carriles.
*Espaciamiento simple distancia entre 2 vehiculos consecutivos.
*Espaciamiento promedio:
S= (Sumatoria de i=1 hasta N)(hf)
----------------------------(N-1)
1.9 MODELOS BASICOS DEL FLUJO VEHICULAR:
------------------------------------A) MODELO LINEAL (B.D. GREENSHIELDS)
Ve = Vt - (vt/kc)*K
donde:
Ve=velocidad media espacial (km/h)
K= densidad (veh/km/carril)
vt= velocidad media espacial a flujo libre (km/h)
Kc= Densidad de congestionamiento (Veh/km/carril)