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PROPUESTA DE ADECUACIN Y HABILITACIN DE VIAS ALTERNAS PARA

LA MOVILIDAD DEL MUNICIPIO DE COPACABANA EN COMUNICACIN A LA


AUTOPISTA MEDELLN BOGOT

MAURICIO MORALES GOMEZ


LILIANA ZAPATA RIVILLAS

INSTITUCIN UNIVERSITARIA PASCUAL BRAVO


FACULTAD DE PRODUCCIN Y DISEO
TECNOLOGA INDUSTRIAL
MEDELLIN
20015

PROPUESTA DE ADECUACIN Y HABILITACIN DE VIAS ALTERNAS PARA


LA MOVILIDAD DEL MUNICIPIO DE COPACABANA EN COMUNICACIN A ALA
AUTOPISTA MEDELLN BOGOT

MAURICIO MORALES GOMEZ


LILIANA ZAPATA RIVILLAS

Banessa Osorio Castao


Docente de investigacin

Anteproyecto de grado

INSTITUCIN UNIVERSITARIA PASCUAL BRAVO


FACULTAD DE PRODUCCIN Y DISEO
TECNOLOGA INDUSTRIAL
MEDELLIN
20015

Nota de aceptacin

_______________________________________
_______________________________________
_______________________________________
_______________________________________
_______________________________________

___________________________________________
Firma del presidente del jurado

___________________________________________
Firma del jurado

___________________________________________
Firma del jurado

TABLA DE CONTENIDO

PAG

INTRODUCCIN............................................................................................13

1. PROBLEMA........14

1.1 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA........ 14

1.2 FOR MULACIN DEL PROBLEMA........... 14

2. OBJETIVOS...............15

2.1 OBJETIVO GENERAL.15

2.2 OBJETIVO ESPECIFICO.......15

3. JUSTIFICACIN....17

4. MARCO DE REFERENCIA ....18

4.1. MARCO CONTEXTUAL..........18

4.2. MARCO TEORICO.......20

4.2.1 Movilidad......20

4.2.1.1

Historia de la movilidad y el transporte..........20

4.2.1.2 La movilidad urbana..........21

4.2.2 Transporte por carretera........21

4.2.2.1 Infraestructura del transporte..................22

4.2.2.2 El transporte en Colombia ....22

4.2.3.1. Desarrollo histrico... 23

4.2.3.2. El transporte y el PIB en Colombia..25

4.2.3.3 Los modos de transporte en Colombia...26

4.2.3.3.1 Transporte carretero colombiana...27

4.2.3.3.2 Transporte frreo colombiano....27

4.2.3.3.3 Transporte fluvial en Colombia......28

4.2.3.3.4 Transporte areo en Colombia......28

4.2.3.3.5 Transporte martimo y ocenico en Colombia.....29

4.2.3.4 Infraestructura vial en Colombia....30

4.2.3.5 Red nacional de carreteras.31

4.2.4 Infraestructura de transporte en el valle de aburra34

4.2.4.1 Transporte por carretera.....35

4.2.4.2 Ingreso vehicular al valle de aburra..35

4.2.4.3 Movilidad de carga .....35

4.2.4.4 Movimiento de pasajeros.......36

4.2.5 Sistemas de vas y transporte del municipio de Copacabana....36

4.2.5.1 Jerarqua vial urbana del municipio de Copacabana...................37

4.2.5.2 Jerarqua vial rural del municipio de Copacabana.....37

4.2.5.2.1 Vas primarias......37

4.2.5.2.2 Vas secundarias......38

4.2.5.2.3 Vas terciarias...38

5. DISEO METODOLOGICO PRELIMINAR.....39

5.1 METODO DE INVESTIGACION...39

5.1.1 Desarrollo de la investigacin.............39

5.1.1.1 Aspecto geogrfico.................................40

5.1.1.2 Aspectos fsicos.............41

5.1.1.3 Aspectos econmicos.........................42

5.1.1.4 Aspecto social........................................43

5.2 TECNICA E INSTRUMENTOS DE INVESTIGACIN...44

6. RECURSO DEL PROYECTO .....45

7. CRONOGRAMA.....46

BIBLIOGRAFA.....47

LISTAS ESPECIALES

PAG

TABLA.1..39

TABLA.2..40

GLOSARIO

DESPLAZAMIENTO: movimiento para trasladarse de un lugar a otro.

GEOGRAFA: estudio de la tierra en su aspecto fsico o natural o como lugar


habitado por la humanidad.

INFRAESTRUCTURA DEL TRANSPORTE: medios tcnicos,


instalaciones necesarios para el desarrollo de la movilidad.

servicios

INTER-REGIONAL: relacin entre una regin y otra.

MORFOLOGIA URBANA: forma externa de las ciudades.

MOVILIDAD URBANA: factor de desplazamiento determinante tanto para la


productividad econmica de la ciudad como para la calidad de vida de sus
ciudadanos y el acceso a servicios bsicos de salud y educacin.

MOVIMIENTO DE CARGA: desplazamiento de peso, mercancas, personas o


animales.

MOVILIDAD: desplazamientos, de personas y mercancas, que se producen en un


entorno fsico.

PIB: Producto Bruto Interno, es un indicador que debe englobar a toda la


economa, reflejando el valor agregado que genera un pas.

POT: plan de ordenamiento territorial es en el mbito del urbanismo, una


herramienta tcnica que poseen los municipios para planificar y ordenar su
territorio.

TRANSITABILIDAD: Posibilidad de trasladarse de un lugar a otro a lo largo de


vas o parajes pblicos.

TRANSPORTE: desplazamiento de objetos o personas de un lugar a otro en un


vehculo que utiliza una determinada infraestructura.

TRANSPORTE
AEREO:
servicio
de
trasladar
de
un
lugar
a
otro, pasajeros o cargamento, mediante la utilizacin de aeronaves, con fin
lucrativo.

TRANSPORTE MARITIMO: servicio de trasladar de un lugar a


otro, pasajeros o cargamento, mediante la utilizacin de barcos, con fin lucrativo.

TRONCALIZADO: Es un sistema de radiocomunicaciones de los servicios fijos y


mvil terrestre que utiliza mltiples pares de frecuencias, en las que las estaciones
establecen comunicacin mediante el acceso en forma automtica a cualquiera de
los canales que estn disponibles.
VIABILIDAD: posibilidad de ejecucin.

VA PRIMARIA: carretera urbana que canaliza los movimientos de larga distancia,


como son los interurbanos y metropolitanos, cumpliendo la funcin de conexin y
distribucin de los vehculos que acceden a la ciudad y la atraviesan sin
detenerse.

VIA SECUNDARIA: Son las que permiten el acceso directo a las veredas desde
las vas primarias. Corresponden a las dems vas que permiten la movilidad
(vehicular, animal y peatonal) al interior de las veredas.

VIA TERCIARIA: Es la que sirve de acceso a partir de la red primaria o


secundaria, a uno o varios predios teniendo un alcance limitado.

VIA ALTERNA: es la va que se habilita de forma alternativa para la comunicacin


vial.

INTRODUCCIN

El siguiente trabajo tiene como objetivo proponer la adecuacin y habilitacin de


vas alternas de transporte que comunican el municipio de Copacabana con la
autopista Medelln Bogot como una alternativa de acceso al municipio o salida
del mismo, facilitando as el trasporte de empresas y particulares que con ste se
podran beneficiar.
El municipio de Copacabana hace parte de la zona de desarrollo industrial y
econmico de Antioquia contando con industrias tan importantes como Haced,
Imusa, Curtumbres y dems microempresas, adems de otras actividades
econmicas como lo son la agricultura, confecciones y la economa informal.
Debido a la creciente actividad econmica del municipio de Copacabana se hace
necesario estudiar alternativas de comunicacin eficientes y seguras entre ste y
una va tan importante como lo es la autopista Medelln Bogot como medio de
conexin para un mayor desarrollo econmico, agrcola, cultural y turstico.
Copacabana cuenta con cuatro vas de comunicacin hacia la autopista Medelln
Bogot, pero ninguna de ellas se encuentra en condiciones para ser transitada
por cualquier tipo de automvil, lo cual est limitando la facilidad del transporte
para las personas que viven en veredas lejanas al parque principal, su crecimiento
agrcola y desarrollo industrial, adems de las empresas y microempresas que se
encuentran en la parte central de la zona municipal y constantemente tienen
comunicacin con la autopista Medelln Bogot que deben recorrer un trayecto
ms largo que el que podran recorrer tomado por las vas alternas.

13

1. PROBLEMA

1.1 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA.

Copacabana es un municipio ubicado en el valle de aburra del departamento de


Antioquia perteneciente al rea metropolitana, cuenta con 61 421 habitantes y un
fuerte sector industrial y agrcola. En los ltimos aos se ha registrado un
incremento en la actividad econmica que ha representado para el municipio un
gran avance industrial, sin embargo a pesar del desarrollo e incremento del sector
comercial, el municipio carece de vas adecuadamente habilitadas y transitables
que lo comuniquen a una de las principales vas de conexin comercial, con otras
ciudades y municipios aledaos, como lo es la autopista Medelln - Bogot.
Copacabana cuenta con cuatro vas alternas que lo comunican a la autopista
Medelln Bogot, pero ninguna de ellas cuenta con condiciones adecuadas y
seguras para ser transitada como va principal por cualquier tipo de automvil,
motivo por el cual las empresas y microempresas del municipio, que transitan la
autopista con regularidad, deben tomar una va mucho ms larga para llegar hacia
ella, tambin las comunidades agrcolas del sector se han visto afectadas al no
tener un medio de transporte para sacar sus productos y comercializarlos en el
municipio o hacer parte de los distintos programas de emprendimiento y ayudas
para agricultores.

1.2 FORMULACIN DEL PROBLEMA.

Es posible la habilitacin de vas alternas para la movilidad del municipio de


Copacabana en comunicacin a la autopista Medelln Bogot?

14

2. OBJETIVOS

2.1 OBJETIVO GENERAL

Elaborar una propuesta de adecuacin y posterior habilitacin de las vas alternas


para la movilidad del municipio de Copacabana en comunicacin a la autopista
Medelln Bogot.

2.2 OBJETIVOS ESPECFICOS

Hacer una descripcin fsica y de movilidad sobre el estado actual de las


vas que comunican el municipio de Copacabana con la autopista Medelln
Bogot.

Evaluar la viabilidad de adecuacin y habilitacin de vas alternas que


comuniquen a Copacabana con la autopista Medelln Bogot.

Establecer e identificar la problemtica del sector agrcola e industrial a falta


de vas directas y transitables desde el municipio de Copacabana hacia la
autopista Medelln Bogot.

Identificar los beneficios que genera en la industria y la comunidad la


habilitacin de las vas alternas en comunicacin a la autopista Medelln
Bogot.

15

Estudiar la importancia de la comunicacin del municipio con la Autopista


Medelln Bogot como va de desarrollo para el sector industrial y
agrcola.

16

3. JUSTIFICACIN

En ste trabajo queremos dar a conocer la importancia que tiene la habilitacin de


vas que comuniquen el municipio de Copacabana con la autopista Medelln
Bogot pues el municipio presenta la necesidad de tener una conexin comercial,
industrial y comunitario de fcil acceso a las ciudades y municipios aledaos que
por sta va se comunican.
La habilitacin de vas terciarias en el municipio sera una gran ventaja para las
empresas y microempresas que viajan con frecuencia por la autopista Medelln
Bogot desde o hacia municipio, pues el tiempo de viaje sera considerablemente
ms corto y no tendran necesidad de salir del municipio para tomar la va,
ventajas que se pueden ver reflejadas en la optimizacin de tiempos de entrega de
productos y en la llegada de materias primas, garantizara la calidad y seguridad
del transporte y reducira costos de viaje; as mismo beneficiara en gran medida la
agricultura de los sectores aledaos a la autopista, pues se contara con una va
de trasporte segura y apta para movilizar los productos y entrar la materia prima
proporcionando tambin la oportunidad para que los agricultores hagan parte de
los programas de emprendimiento y beneficios municipales sin las limitaciones del
transporte, adems de proporcionar una gran ventaja para la movilizacin de las
comunidades que viven en la zona sin acceso fcil y econmico a la cabecera
municipal.
Con la habilitacin de vas, el municipio podr contar con un mayor reconocimiento
de su zona industrial y comercial proporcionando as una oportunidad de
desarrollo econmico con condiciones adecuadas para el avance de la industria
existente y futura.

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4. MARCO DE REFERENCIA

4.1 MARCO CONTEXTUAL

Copacabana-Antioquia.
Fundada el 8 de septiembre de 154.1
Es un municipio de Colombia ubicado en el Valle de Aburr del departamento
de Antioquia. Limita al sur con Guarne, al oriente con Girardota y Medelln, al norte
con San Pedro de los Milagros y al occidente con el municipio de Bello. Su
cabecera municipal est a 18 kilmetros de Medelln. Es conocida como
la Fundadora de Pueblos. Su nombre viene del quechua Qupa (claro, alegre,
sereno) qhawana (lugar donde se puede ver a los lejos).
El territorio del actual Copacabana fue junto con Bello un territorio habitado por los
indios Niquas.
Con la llegada de los espaoles al Valle de Aburr, los territorios fueron repartidos.
El actual territorio de Copacabana se llamaba La Tasajera y comprenda los
territorios de los actuales municipios de Don matas, San Pedro de los
Milagros, Belmira, Entrerros, Girardota, Barbosa y Santo Domingo.
A finales del siglo XVI, el lugar cambi de nombre a Real de Minas Don Juan de
Espinosa. Una vez que la burguesa adquiri el derecho sobre todo el territorio
de La Tasajera, muchas fueron las personas que tuvieron que huir. Los nuevos
desplazados decidieron formar un pueblo en frente de La Tasajera, lo que se
conoci como Nuestra Seora de Copacabana de La Tasajera, actualmente
Copacabana y es erigido municipio en el ao de 1812.
El municipio cuenta actualmente con una poblacin de 61.421 habitantes, siendo
sta la sexta aglomeracin urbana del rea metropolitana del Valle de Aburr que
suma un total de 3 312 165 de personas. El municipio cuenta con una densidad
poblacional de aproximadamente 877 habitantes por kilmetro cuadrado
Cuenta con un rea de 70 km, se encuentra localizado en las estribaciones de
la Cordillera Central Colombiana (sistema montaoso andino), formando parte
del Valle de Aburr, este municipio hace parte del proceso deconurbacin del rea
metropolitana de Medelln, el rea urbana cuenta con una temperatura de 21C y
una altura de 1454 msnm.

18

El valle es atravesado de sur a norte por el ro Medelln, el cual cambia de


direccin en el municipio de Bello hacia el noreste. Los principales afluentes del ro
en el territorio de la localidad son las quebradas: Rodas, El Convento, Piedras
Blancas, La Chuscala, Guasimalito o de Los Escobar, La Tolda, Los Aguacates y
la quebrada El Limonal.
Las principales alturas son: Cerro del Ancn 1600 msnm, cerro del Umb 2050
msnm, Cerro de la Palma 1600 msnm, Alto de Las Cruces 2550 msnm, Alto de La
Virgen 2550 msnm, Alto Morrn 2500 msnm, Alto de La Sierra 2450 msnm, Cerro
de Las Lajas 2550 msnm.
El municipio de Copacabana cuenta con una industria muy bien desarrollada para
el nmero de habitantes con que cuenta. Haceb S.A., el principal fabricante de
electrodomsticos en Colombia tiene sus instalaciones industriales en este
Municipio, los curtimbres de Copacabana e Imusa son las ms importantes. La
localidad tiene tambin una importante industria turstica.
Copacabana cuenta con una excelente va de doble calzada que la comunica con
sus vecinas Bello y Medelln.
Existe en la localidad un sistema privado de buses urbanos que atiende todos los
sectores del municipio e igualmente se cuenta con rutas que comunican a
Copacabana y a Medelln. Adicionalmente, est el sistema integrado de
transporte el cual consta de buses que comunican a la ltima estacin del Metro
de Medelln (Niquia) con las diferentes reas del municipio.
Copacabana cuenta con gran cantidad de camperos que hacen rutas a las
veredas del municipio, como: Cabuyal, Salado, Quebrada arriba, Sabaneta,
Zarsal, Ancon, Albarado, Noral, entre otras.

19

4.2 MARCO TERICO

4.2.1 Movilidad.

Segn la corporacin autnoma regional del cauca (2012) la movilidad es una


condicin inherente al desarrollo urbano de las ciudades. Se gesta histricamente
desde que se establece el trazado para determinar la morfologa urbana a travs
de cuarteles o cuadras en la poca de la fundacin y su evolucin y desarrollo
estn en relacin directa con la dinmica urbana. El agente primario de la
movilidad es el ser humano, primero como gestor y luego como actor, bien sea
como peatn o mediante la utilizacin de medios de locomocin y transporte que
van desde el caballar hasta el vehicular de cuatro o ms ejes. Los lugares donde
se ejerce con mayor nfasis la movilidad son las vas que se sirven de los
puentes, como conectores que son, para el cruce de los ros. Los ros, los cerros y
las intersecciones de caminos Inter-regionales son elementos estructurantes de
ciudad. Sin embargo, son las vas las directas gestoras de la movilidad. De ah
que su multiplicacin incrementa la complejidad de un sistema urbano ya que, la
movilidad exige una planificacin no slo efectiva y acorde con las circunstancias,
sino con visin futurista. De acuerdo con el crecimiento urbano, las vas pueden
requerir modificaciones en sus especificaciones o llegar a degradarse de categora
en la medida en que su importancia la asuman otras. Esto puede llamarse la
vitalidad de las vas. Estas alteraciones en forma individual o en conjunto, inciden
directamente en la movilidad. Las vas, segn el POT, estn clasificadas como
arterias primarias y secundarias, vas colectoras, locales, ciclo vas y peatonales.

4.2.1.1 Historia de la movilidad y el transporte.

El transporte se inicia con el hombre, cuando por necesidad se desplaza en


bandas de cazadores recolectores en busca de alimento; luego al domesticar
algunas plantas se vuelve sedentario porque ha descubierto la agricultura, pero
debe transportarse para intercambiar productos (alimentos, materias primas u
objetos suntuarios) con otros grupos, los viajes eran largos y dispendiosos y se

20

hacan a lomo de animales. Para que el desplazamiento fuera ms seguro y


cmodo fue necesario incorporarles a los animales de carga como el caballo,
inventos excepcionales como la rueda de alfarero (inventada en Mesopotamia) y
as surgi el carruaje y la carreta, del carruaje se pas al tren, del tren el
automvil, hasta llegar a los medios de transporte que conocemos hoy en da. As
de larga ha sido la historia del transporte (Rodrguez Shirley y Velsquez Diana,
20 de julio de 2010).

4.2.1.2 La movilidad urbana.

Ampliado el concepto transporte hacia el de movilidad urbana (ms apropiado


para entender los modos de desplazamiento en la ciudad actual), los ingenieros
Herce Vallejos y Magriny (2013) realizan un acercamiento a problemas puntuales
de un espacio que ha cambiado la lgica de un funcionamiento que tuvo la
sociedad industrial y que se mantiene en constante crecimiento la variable de
consumo energtico y tejido urbano aparece como puntos insoslayable al
momento de pensar la cuestin de la movilidad como una problemtica en la
urbanizacin, es por eso que los autores ponen en conocimiento indiscriminado de
infra estructuras de transporte-lo cual aumenta el costo, dada la dispersiones de
las ciudades- para poner el foco para racionalizar los distintos tipos de movilidad
(peatonal y ciclista, servicio pblico, automviles particulares) segn las
necesidades de cada lugar.

4.2.2 Transporte por carretera.

Motorgiga (2011) define el sentido amplio del vocablo transporte, como traslado
de un lugar a otro de las cosas o personas, surge el ms restringido que se refiere
al desplazamiento mediante un vehculo. As, tanto es transporte por carretera el
recorrido de un usuario con su coche como el de un gigantesco tren de carretera.
Normalmente, se distingue el transporte por carretera en 2 grandes grupos: el
transporte de personas exclusivamente y el de mercancas (que a veces puede

21

ser mixto). Dentro del primer grupo se considera como aspecto peculiar el
transporte colectivo de viajeros, en lneas regulares o no, que, prescindiendo de
los vehculos pequeos, se efecta mediante los distintos tipos de autobs.

4.2.2.1 Infraestructura de transporte.

A continuacin dice Guillermo Stefani (2013) respecto a la infraestructura del


transporte:
La infraestructura del transporte es fundamental para la correcta operacin de un
mercado, la movilidad de las personas y para la cohesin econmica, social y
territorial de una sociedad.
La infraestructura del transporte debe estar diseada para que la energa y
materia (incluidas las personas, mercancas o fluidos) sean desplazados rpida y
fcilmente de un lugar a otro. La mayora de estas infraestructuras se desarrollan
bajo premisas gubernamentales de una sociedad.
La infraestructura de transporte incluye carreteras, caminos para vehculos
motorizados, lneas ferroviarias y canales navegables, as como la flotilla de
vehculos que operan bajo un horario determinado para proveer un transporte
pblico, la recoleccin de basura, as como instalaciones de energa bsica y de
comunicacin.
Una buena infraestructura de transporte permite que nuevos espacios sean
accesibles para la actividad humana, de forma ms rpida y en una gran escala de
forma suficiente a un costo de energa eficiente gracias al desarrollo de motores.

El transporte en Colombia.

La poblacin de Colombia es de 42 millones, cuya tasa de crecimiento se estima


en 1,8% anual, de los cuales la poblacin en cabeceras es de 31,5 millones y la
rural de 10,5 millones (DANE 2005). Sobre la regin andina habita un 74% de la

22

poblacin; en la regin Caribe un 20%, mientras en el Pacifico y en el flanco


Oriental del pas (Orinoqua y Amazonia) vive escasamente el 6% restante de la
poblacin colombiana. El relieve montaoso con sus variados pisos trmicos,
caracteriza a la Regin Andina1

4.2.3.1 Desarrollo histrico.

Gonzalo duque escobar (2010) nos da a continuacin un recorrido histrico sobre


el transporte en Colombia.
La llegada de espaoles y portugueses a lo largo de casi toda Amrica, produjo
grandes cambios en los medios de transporte en el continente. Cuando apenas
terminaba el renacimiento, el principal medio tecnolgico para el transporte fue la
carabela, primera nave capaz de salir de los mares para entrar a los ocanos, lo
que hizo posible esta conquista y las grandes colonizaciones a partir del siglo XVI.
Adems, del encuentro con Europa, Amrica recibe el aporte del caballo y del
buey, medios definitivos para el transporte de arriera, tan fundamental desde la
colonia hasta principios del siglo XX. Las culturas americanas ms evolucionadas,
estaban en Mxico y Per, y no posean energa de traccin animal comparable a
la aportada por el europeo, razn por la cual la rueda permaneca acostada, en los
husos para hilar de los indgenas.
Los Incas posean un eficiente sistema de caminos y calzadas adoquinadas con
piedras a lo largo y ancho de su Imperio, que se extendan desde Crdoba
Argentina hasta Quito Ecuador. Hubo en ellos transporte de carga o a lomo de
llama. Por la red de caminos andinos de los pueblos indgenas de Colombia, se
trasladaban personas, bienes y mercancas a pie y en la espalda, utilizando
extensos caminos, puentes de cuerdas y canoas o balsas de madera.
En Colombia, solamente los Muiscas del altiplano cundiboyacence alcanzaron a
desarrollar un mercado, mientras en otros escenarios las tribus que intercambiaron
productos recurrieron al trueque de bienes y mercancas.
El ro Magdalena, la principal arteria fluvial del pas, se convirti en la principal ruta
1

Gonzalo Duque Escobar. El transporte en Colombia. Galen, 2010

23

del comercio americano y en la puerta de entrada al nuevo mundo, lo que se suma


a su importancia dentro de la historia social y cultural de Colombia.
La revolucin en el transporte expresada en ferrocarriles y barcos de vapor, se
inicia en el pas con el ferrocarril de Panam, el primero en Colombia y cuya
construccin se remonta a 1828, y con la navegacin a vapor por el Magdalena,
autorizada en 1823, y que tarda hasta la dcada de los aos 30 para lograr
algunos mritos, aunque su regularizacin slo se presentar en la dcada de
1880, cuando los ferrocarriles empalmen las zonas de montaa con un medio
fluvial en el Magdalena, que emplee naves de tamao ms adecuado y dotadas de
mejores desarrollos tecnolgicos. As se generar un flujo de carga hacia y desde
los mares, desde las zonas manufactureras, centros poblados de relevancia y
zonas agrcolas exportadoras.
Luego, se da el advenimiento de los ferrocarriles de la segunda mitad del siglo
XIX, como el Ferrocarril de Antioquia de 1875 obra del cubano Francisco Javier
Cisneros. El Ferrocarril del Pacifico, que tambin emprende Cisneros en 1884,
llega a Cali en 1915; este ferrocarril slo se empalma con el Ferrocarril de
Antioquia en 1941. El Ferrocarril de la Sabana que permitir unir a Bogot con el
ro Magdalena en Puerto Salgar y Girardot, se inicia en 1882 y llega a Facatativ
en 1889. Esta es obra de los colombianos Indalecio Livano y Juan Nepomuceno
Gonzlez Vsquez. Mientras en 1907 el FFCC de Cundinamarca llega al
Magdalena con los FFCC de La Dorada y Girardot, es en la dcada de 1920 que
sobresalen los FFCC Cafeteros, cuyo impacto por el poblamiento e
industrializacin del occidente Colombiano resulta comparable al del Canal de
Panam, construido en 1914.
La de los 20, es tambin la dcada de los cables areos y de la explosin de la
navegacin en vapores por el Magdalena. El cable areo Manizales-Mariquita
construido en 1922 y de 72,6 km de longitud, desaloja el transporte de arriera;
pero luego de 40 aos de funcionamiento cerrar por los efectos de la
competencia de la carretera por Fresno, construida en 1938 y mejorada en la
dcada de 1950.
A partir de la crisis econmica causada por la recesin del ao 1929, se decide
fomentar la explosin del transporte carretero, entre cabeceras urbanas. Este
nuevo medio en Colombia, facilita trasladar los beneficios del caf, a la economa
del campo: adems del puesto de salud, el acueducto, la electricidad y la escuela,
se abren las vas rurales para el Jeep, el Willys y la Chiva.
Como consecuencia de factores asociados a la primera guerra mundial, en 1920
inicia operaciones la aviacin comercial en Colombia con la Sociedad Colombo
Alemana de Transporte Areo Scadta. Se reduce de 2 semanas a 10 horas, la

24

distancia entre Barranquilla y Bogot. Como consecuencia de la segunda guerra y


atendiendo la seguridad del Canal de Panam, se cierra Scadta y nace Aerovas
Nacionales de Colombia Avianca, en 1940.
La revolucin verde que en 1949 se inicia en Mxico, entra con el Caturra a las
zonas cafeteras en los aos 70, generando cambios fundamentales en la
estructura de la tenencia de la tierra y acelerando los procesos de urbanizacin del
pas. Dado el bajo nivel de escolaridad, los campesinos no pueden manejar los
paquetes financieros y tecnolgicos de la nueva agricultura basada en semillas
mejoradas, monocultivos y abonos. Adems, sin acceder a estos beneficios
quedan sometidos a dos fuerzas que contribuyen al proceso de urbanizacin
global: la pobreza rural como fuerza que los expulsa del agro y las mayores
oportunidades de la ciudad como fuerza que los atrae a la vida citadina. As, la
Colombia agraria gradualmente se urbaniza, y se enfoca la atencin en los
problemas de movilidad de las crecientes ciudades, por lo que el transporte
urbano va ganando importancia.
Despus de varias dcadas de proteccionismo keynesiano donde la
competitividad no fue asunto prioritario, ahora con la apertura econmica, pierde
vigencia el Modelo Cepalino de la industrializacin endgena, y la economa
nuevamente se reprimariza; por lo tanto Colombia vuelve la mirada a los
corredores viales interregionales, a los puertos y a los aeropuertos.

4.2.3.2 El transporte y el PIB en Colombia.

En 2006, la economa nacional creci un 6,8%, el mayor aumento desde 1978


cuando fue del 8,47%. Crecieron por encima del PIB nacional los sectores de la
construccin (14,36%), la industria manufacturera (10,79%), el comercio,
reparaciones, restaurantes y hoteles (10,69%), y el transporte, almacenamiento y
comunicaciones (9,42%).
Crecieron por debajo, la agricultura, silvicultura, caza y pesca (3,13%), la
electricidad, gas de ciudad y agua (3,02%), los servicios sociales y comunales
(2,22%), los establecimientos financieros, de seguros, inmuebles y servicios a las
empresas (1,37 %) y la minera (0,58%).
Para el perodo 1995-2003, mientras el PIB de Colombia tuvo un crecimiento
promedio del +2,79% por ao, el del PIB del sector transporte fue del +1,72%.

25

Al analizar la contribucin de cada uno de los modos al PIB transporte, para el


perodo 1994 2003, el modo carretero aporta el 75% del valor total, el transporte
por agua solamente el 2%, el areo el 9%. El 14% restante se le atribuye a los
servicios auxiliares y complementarios del transporte.
Al comparar los costos del movimiento de carga en los sistemas troncalizados, el
carretero es ms costoso que el fluvial o el frreo: esto significa que Colombia
tiene problemas estructurales para el transporte de carga

4.2.3.3 Los Modos de transporte en Colombia.

Son dos los hechos ms relevantes, en el caso de Colombia:


- El Primero: nuestro ineficiente sistema de transporte se soporta en el medio
carretero a pesar de poseer dos valles interandinos, el del ro Magdalena y el del
ro Cauca, que ofrecen en su orden posibilidades ms econmicas para el
transporte fluvial y ferroviario.
El flete por tonelada / km a lo largo del ro Magdalena entre Honda y Barranquilla,
dos lugares separados unos 900 km, en Tractomula cuesta U$0,12, mientras por
FFCC cuesta entre U$0,03 y U$0,04, y por agua utilizando botes de 80 TEUS
costara menos de U$0,02.
- El Segundo: el pas nunca ha tenido visin martima a pesar de poseer dos
ocanos y de estar ubicado en la mejor esquina de Amrica.
A pesar de las ventajas comparativas asociadas a esa posicin geoestratgica y a
la riqueza martima, perdimos a Panam, nos mantuvimos con los mismos puertos
de siempre. Por eso sin advertir que haba llegado la era de los contenedores,
vimos desaparecer nuestra Flota Mercante Grancolombiana creada en 1946, que
sin los efectos de la competencia mantuvo en su medio siglo de existencia su
poltica de utilidades basada en altos precios y bajos niveles de calidad.

26

4.2.3.3.1 Transporte carretero colombiano.

Los vehculos para el parque automotor de carga, son el 56% privados y el 44%
pblicos. Los camiones rgidos de 2 ejes (C2) y las tractomulas (C3S), configuran
el 90% de la capacidad ofrecida, con similar participacin. El servicio particular
ofrece el 25% de la capacidad instalada, y el pblico el 75% restante.
En cuanto a la demanda, el sector manufacturero ocupa un 51%, el agropecuario
un 31% y el minero un 18% restante. Las exportaciones son el 10% de esta
demanda.
Por generacin de carga, el occidente colombiano con el Valle al frente genera el
31%, el eje Santander Cundinamarca Tolima, el 30% con Bogot a la cabeza, y la
Costa Atlntica el 17% con Barranquilla en primer lugar

4.2.3.3.2 Transporte frreo colombiano.

Los ferrocarriles son apenas el segundo medio ms utilizado de transporte de


carga en Colombia, a pesar de ofrecer mayores velocidades y economas: hoy, en
tractomula y otros camiones se moviliza el 63% por ciento de la carga, mientras
que por el ferrocarril el 33% y por el sistema fluvial el 3%.
El flete tonelada por kilmetro que en tractomula alcanza a 12 centavos de dlar;
para el caso de los ferrocarriles es 3 a 4 veces menor. Para el transporte
troncalizado de carga, el FFCC de occidente no tiene la competencia fluvial; entre
tanto a lo largo del Magdalena, el FFCC no debe competir con el ro, por lo menos
a partir de Honda.
Hoy el FFCC tiene como carga bsica el carbn de exportacin en la costa norte.
Salvo el rengln minero, desde mediados de los aos 90 el transporte frreo viene
paralizado.

27

4.2.3.3.3 Transporte fluvial en Colombia.

Si se implementa el Contenedor en un sistema intermodal que contemple puertos


secos en las troncales viales ms distantes, se podran combinar varios modos de
transporte, y entonces este medio en el caso del ro Magdalena, para sacar e
entrar mercancas, hacia y desde los mares, resultara 6 veces ms econmico
que el flete carretero.
Urge en consecuencia el desarrollo de los Proyectos YUMA, para hacer navegable
el ro Magdalena con barcazas de 1,2m de calado y capacidad para 80
contenedores de 20 pies (TEU). El costo por TEU entre La Dorada y la costa,
bajara seis veces: de U$ 1200 a U$ 200. Dicho Proyecto contempla:
Recuperacin del canal navegable del ro Magdalena, para llegar a Barranquilla y
a Cartagena recuperando el Canal del Dique.
Construccin y adecuacin de los puertos del ro: Puerto Salgar, Puerto Berro,
Puerto Galn, Barrancabermeja, Puerto Wilches, Capulco, Tamalameque y
Magangue.
Similarmente, la conexin del ro Meta con el Orinoco; esto es, retomar el ro Meta
como corredor de transporte fluvial, haciendo viable la navegacin de 850 km
durante el 90% del ao. Esta era la ruta pensada entre la Nueva Granada y
Espaa, en la colonia. Adems, La navegacin por el Atrato, dado que esta es la
hidrova para llevar el desarrollo al interior del Choc, y no el camino para expoliar
su riqueza.

4.2.3.3.4 Transporte areo en Colombia. Error! Marcador no definido.

Respecto de Miami, Colombia est ms cerca que los ngeles o que San
Francisco. Adems, en las Amricas, somos el centro de las rutas que unen a Los
ngeles con Ro de Janeiro y a Nueva York con Santiago de Chile.
De ah que el Aeropuerto Internacional El Dorado, a pesar de su altitud, es el
primer aeropuerto de Latinoamrica por movimiento de carga y el tercero por
movimiento de pasajeros. Pero a causa de la menor eficiencia de los motores de
combustin relacionada con la falta de oxgeno, desde Bogot, una nave est

28

limitada por la altura, para salir a Madrid o Lima, full carga, full pasajeros y full
combustible.
Aunque estamos en un lugar estratgico, dado que dimidiamos las distancias
entre Norteamrica y Suramrica; Colombia solamente tiene dos aeropuertos
competitivos: los de Barranquilla y Cali. El Eje Cafetero puede sacar ventajas de
un aeropuerto internacional con pista de 3500 m, dada su posicin geogrfica de
privilegio en el pas.
Otro aspecto importante es que el modo areo es fundamental en Colombia, para
conectar los territorios nacionales de la Orinoqua y la Amazona, y para la
conexin efectiva con el Departamento de San Andrs, Providencia y Santa
Catalina.

4.2.3.3.5 Transporte martimo y ocenico en Colombia.

La cuenca del Pacfico mueve 2/3 del PIB mundial y contiene ms de 1/2 de la
poblacin del planeta. Esta cuenca es 3 a 4 veces ms extensa que la del
Atlntico, pero es el nuevo escenario de la economa planetaria. De otro lado, el
90% de las mercancas del planeta se desplazan por agua, por lo que las regiones
mediterrneas tratan de resolver su condicin de anemia econmica al quedar
marginadas de los mercados.
Tribug en el Choc, es la frmula de Latinoamrica para acceder al Pacfico en el
siglo XXI, y establecer un paso de cabotaje por Panam, para un corredor
interocenico entre Europa y Asia. Igualmente, Urab debe ser la frmula para
reducir en forma notable las distancias entre el Occidente colombiano y el
Atlntico, dado que el Atlntico mantiene si vigencia.
EEUU ha entregado el Canal de Panam y las rutas interocenicas Europa/Asia
se han trasladado al norte para hacer uso del corredor de los FFCC costa a costa
de ese pas. Los Pnamax ya no son rentables para transitar el Pacfico donde se
demandan economas asociadas a fletes inferiores a U$ 0,05 TEU/milla, y stas
son factibles en grandes naves tipo Super-Pospnamax, que requieren puertos
ms profundos y ms amplios: por encima de los 18m de profundidad y en
escenarios costeros no acantilados.
Cuando se ha entrado a la era de los Super-pospnamax, los puertos desde Chile
a Mxico no pueden ofrecer ms de 16 m de calado, salvo Tribug que puede

29

superar los 20m. Las naves de ltima generacin para 13640 TEUs (contenedores
de 20 pies) ya superan los 16m de calado y 400m de eslora.
Gracias a la habilitacin de Cartagena de Indias en 2006 para el acceso a los
Pnamax, la Costa Atlntica con sus mltiples puertos, es competitiva en ese
escenario; an ms: admite mayores niveles de competitividad si se logra
consolidar un puerto profundo en Urab. Entre tanto, el Pacfico colombiano an
sufre las consecuencias del monopolio de Buenaventura, por lo que a corto y
mediano plazo se retardar las posibilidades de aprovechar la ventaja estratgica
de Colombia como ruta interocenica, con grave perjuicio para la propia industria
del Valle del Cauca.

4.2.3.4 Infraestructura vial en Colombia.

De acuerdo al ministerio de transporte (2011) son aproximadamente 128.000


kilmetros los que conforman la red total de carreteras del pas, de los cuales
17.143 son de la red primaria y estn a cargo de la nacin, as:
11.463 kms a cargo del Instituto Nacional de Vas INVIAS
5.680 kms. concesionados a diciembre 2010(Inst. Nal. de Concesiones INCO)
Otros 111.364 kms entre red secundaria y terciaria distribuidos as:
36.618 km a cargo de los departamentos
34.918 kms a cargo de los municipios
27.577 kms de vas terciarias a cargo del INVIAS (antes Caminos Vecinales)
12.251 kms de los privados

30

4.2.3.5 Red nacional de carreteras.

Segn el diagnstico de transporte del ministerio de transporte colombiano (2011)


La red de carreteras a cargo de la nacin comprende 17.143 kms, de los cuales se
calificaron 10.923 (63,72%); los resultados son:
7.960 kms pavimentados (72,87% de la red calificada y 46,43 de la red primaria
total inventariada) 2.963 kms no pavimentados (en afirmado), equivalentes al
27,13 % de la red calificada y al 17,28 % de la red primaria inventariada.
Ilustracin 1 resumen del estado de la red vial primaria a 2010

Fuente: INVIAS Subdireccin de Apoyo Tcnico

31

Ilustracin 2. Distribucin de la red vial primaria calificada - 2010

Fuente: Instituto Nacional de Vas - INVIAS

A continuacin se muestra grficamente el estado de la red vial discriminada entre


pavimentada, no pavimentada (en afirmado) y el estado de la red total nacional. La
fuente es INVIAS quien levanta la informacin con base en un criterio tcnico ao
a ao.

Ilustracin 3. Estado de la red vial nacional pavimentada - 2010

Fuente: Instituto Nacional de Vas INVIAS

32

Ilustracin 4. Estado de la red vial nacional en afirmado a 2010

Fuente: Instituto Nacional de Vas INVIAS

Ilustracin 5. Estado de la red vial nacional - 2010

Fuente: Instituto Nacional de Vas INVIAS

Las cifras que se ven en la grfica (37% bueno -incluido lo muy bueno- 30%
regular, y 33% malo y muy malo), no presentan mayores cambios en los ltimos
aos, por cuanto la red nueva o que se pavimenta por primera vez es mnima. Un
factor que s ha contribuido a mantener en relativo buen estado la red vial nacional
es el otorgamiento de las concesiones viales.

33

4.2.4 Infraestructura de transporte en el valle de aburra.

El rea metropolitana del valle de aburra en el plan maestro de movilidad (2009)


presenta el estado de infraestructura de transporte declarando que:
Debido a que la topografa del Valle de Aburr posee una forma de V ubicando
en el vrtice de esta el Ro Medelln, resulta lgico establecer un corredor de
transporte a lo largo del cauce del ro. Es as como en la dcada de los 60s se
identific un subproyecto de transporte denominado Corredor Multimodal de
transporte a lo largo del ro Medelln, para el cual se reserv una faja 60 metros,
la cual debe albergar los siguientes proyectos:

Canalizacin del rio Medelln.


Plan piloto de alcantarillados.
Lnea de transmisin elctrica.
Plan vial del rio.
Plan de puentes sobre el rio.
Lnea frrea nacional.
Lnea frrea urbana (metro).
Poliductos.
Espacio pblico.

Puesto que cada uno de estos proyectos resulta indispensable para todo tipo de
desarrollo, sera un gran error enfatizar esfuerzos en pro de alguno(s) de los
proyectos concebidos para el corredor en detrimento de los dems, especialmente
en lo que a transporte se refiere.

34

4.2.4.1. Transporte por carretera.

En Antioquia, el sistema de transporte y de infraestructura carretero presenta una


deficiente vinculacin a los mercados externos y una dbil integracin del territorio.
Su conformacin radial hacia el centro, con fuerte predominio del sistema
carretero y alta vulnerabilidad a las amenazas naturales, genera restricciones a la
interaccin entre regiones y centros locales, regionales y nacionales, lo que
contribuye a profundizar el aislamiento y marginalidad, y las condiciones de
pobreza y atraso de vastas zonas del territorio departamental.

4.2.4.2. Ingreso vehicular al valle de aburra.

En el ao 2.004 las entradas al Valle de Aburra fueron de 15.911 vehculos diarios


en promedio y las salidas fueron de 16.486 vehculos diarios en promedio. Por el
norte entraron 3.351 vehculos y salieron 3.362, por el Oriente entraron 8.635 y
salieron 8.890, por el Sur entraron y salieron 2.936 y por el Occidente entraron 989
y salieron 1.298.

4.2.4.3. Movimiento de carga.

En el caso de Antioquia, originaba 12.160.032 toneladas (12,13%), donde el


62,92% eran productos manufacturados y el 17,11% eran agrcolas. En tercer
lugar permaneca Bogot con 10.041.072 toneladas (10,01%), de las cuales
62,88% eran manufacturas y 18,54% eran productos del sector minero.

35

4.2.4.4. Movimiento de pasajeros.

La empresa Terminales de Transporte de Medelln S.A. es una operadora de


terminales de transporte terrestre. Actualmente opera las terminales Mariano
Ospina Prez, del Norte con 41 empresas, y Alberto Daz Muoz, del Sur con 39
empresas. Estas terminales presentan un movimiento promedio diario para el ao
2.004 de 2.077 vehculos que salen (buses y taxis); de los cuales 1.502 parten
directamente del Terminal Norte y 576 parten del Terminal del Sur (aunque el
nmero de vehculos matriculados en las Terminales es prximo a 5.000, de los
cuales 3.410 son buses, 624 microbuses y 1.047 taxis). En un da pico salen de la
Terminal del Norte 2.200 vehculos y de la del Sur 1.100 vehculos. Se estima que
en promedio entre 45.000 y 50.000 personas hacen uso de ambas terminales para
salir, lo que equivale a ms de 16 millones de personas al ao con ms de 750 mil
vehculos/ao saliendo. As que de las terminales salen 5 pasajeros por habitante,
es decir que salen 12.5 veces ms personas que los dos aeropuertos, que salen
0,4 pasajeros por habitante.

4.2.5. Sistema de vas y transporte del municipio de Copacabana.

De acuerdo al plan de ordenamiento territorial del municipio de Copacabana


(2011) se desarrolla a continuacin el sistema de vas y transporte del municipio.
CONCEPTO. El sistema vial y de movilidad contemplan los principales actores
dentro de la malla vial considerando de forma relevante aquellos elementos
estructurante, como ejes viales principales, jerarquizacin vial, sistemas e
infraestructura de transporte, accesibilidad, entre otros. La conectividad est
relacionada en la forma en cmo estos sistemas de red vial y transporte
interactan entre ellos brindando seguridad, bienestar y economa a los usuarios
de estos sistemas. El sistema vial est constituido por la infraestructura fsica de
soporte para la movilizacin de personas, bienes y servicios. La funcin del
sistema vial actual es conectar el municipio de Copacabana con su contexto
municipal, regional y nacional y la interconexin entre las reas urbana y rural y
zonas aledaas. Este Acuerdo presenta propuestas de jerarqua vial, accesibilidad
y sealizacin para el municipio. Transporte por medio de desplazamiento sobre
andenes, senderos y escaleras que cumplan con caractersticas de seguridad y

36

calidad. Todo esto se complementa con proyectos de espacios pblicos


adecuados para la integracin y la recreacin de sus habitantes.

4.2.5.1. Jerarqua vial urbana del municipio de Copacabana.

Los componentes del sistema vial deben cumplir dos funciones bsicas; garantizar
acceso y movilidad; la primera funcin est orientada a permitir la accesibilidad de
personas y vehculos (ingreso y salida) a la zona adyacente a la va, y la segunda
funcin se orienta a permitir la circulacin vehicular a lo largo de la misma,
proporcionando seguridad, velocidad, comodidad, con el menor impacto ambiental
posible. La clasificacin de la red vial consiste en el agrupamiento ordenado de las
vas que estructuran el municipio, dentro de sistemas, acordes con el tipo y
cantidad de servicios que dichos sistemas deben proporcionar al pblico.

4.2.5.2. Jerarqua vial rural del municipio de Copacabana.

Para el rea rural las vas veredales permiten la comunicacin desde y hacia el
ncleo urbano. Estas pueden ser primarias, secundarias y terciarias.

4.2.5.2.1 Vas primarias.

Son aquellas vas que comunican veredas entre s y adicionalmente se presentan


los anillos veredales y vas que comunican con los centros poblados.

37

4.2.5.2.2. Vas secundarias.

Son las que permiten el acceso directo a las veredas desde las vas primarias.
Corresponden a las dems vas que permiten la movilidad (vehicular, animal y
peatonal) al interior de las veredas.

4.2.5.2.3. Vas terciarias.

Es la que sirve de acceso a partir de la red primaria o secundaria, a uno o varios


predios teniendo un alcance limitado.

38

5. DISEO METODOLOGICO PRELIMINAR

5.1 METODO DE INVESTIGACIN.

Esta investigacin se desarrolla a partir de una limitacin comercial por falta de


infraestructura vial en el municipio de Copacabana Antioquia determinado como la
unidad de estudio, en donde se pretende estudiar los diferentes aspectos de la
temtica propuesta.

Esta temtica que relaciona comercio, cultura y desarrollo, es abordada por un


mtodo de tipo cualitativo, para poder comprender el estado actual en el que se
encuentra la situacin vial y comercial del municipio y tiene un enfoque que
combina lo cualitativo y cuantitativo, mixto, que permite hacer un estudio
evaluativo y de posibilidades para la apertura vial en adecuadas condiciones de
transitabilidad entre el municipio de Copacabana y la autopista Medelln-Bogot.

El caso de estudio se encuentra en el municipio de Copacabana ubicado en la


zona norte del departamento de Antioquia. Se trata de la propuesta de adecuacin
y habilitacin de vas para el municipio de Copacabana en comunicacin a la
autopista Medelln-Bogot que permite evidenciar el problema de la investigacin y
que por su carcter socio-econmico es de tipo prioritario para el municipio, es la
primera propuesta formal y evidenciada de la situacin social y econmica
generada por el problema planteado que es presentada al municipio.

5.1.1 Desarrollo de la investigacin.

Para una mejor claridad de la propuesta en estudio, se abordar el problema


desde cuatro aspectos fundamentales, geogrficos, fsicos, econmicos y

39

sociales, a partir de los cuales se podr analizar la situacin actual del municipio
respecto a las vas alternas que lo comunican a la autopista Medelln-Bogot.

5.1.1.1 Aspecto geogrfico.

En ste aspecto se desarrollan actividades relacionadas con el reconocimiento,


distribucin y categorizacin de las vas del municipio de Copacabana
actualmente, con el fin de tener certeza sobre las vas existentes y reconocidas del
municipio; para llevar a cabo tal fin, sern realizadas las siguientes actividades:
Trabajo de investigacin.
Buscar en internet la ubicacin geogrfica del municipio de Copacabana, tomar
datos de ubicacin, vas de transporte y lmites geogrficos con municipios y
ciudades aledaas.
Trabajo de campo.
Visitar el municipio de Copacabana en su cabecera municipal para solicitar en el
departamento de planeacin los planos ms recientes del municipio con sus
respectivas vas de transporte (primarias, secundarias y terciarias).
Investigacin.
Consultar por internet las veredas aledaas del municipio con la autopista
Medelln-Bogot y sus rutas de acceso.
Trabajo de campo.
Ir al municipio y visitar las veredas que limitan con la autopista Medelln- Bogot,
tomar registro fotogrfico de la existencia o no de vas que comuniquen el
municipio con dicha autopista, encuestar a la comunidad sobre la posible
existencia de otras vas alternas.
Anlisis.
Comparar los resultados de los mapas encontrados por internet, los
proporcionados por la alcalda y la evidencia de campo obtenida para definir las
vas que posee el municipio en comunicacin a la autopista Medelln-Bogot.

40

5.1.1.2 Aspecto fsico.

En ste aspecto se estudiarn las condiciones fsicas y de transitabilidad que


poseen las vas del municipio en comunicacin con la autopista Medelln-Bogot
encontradas en el anlisis del estudio geogrfico, con el propsito de seleccionar
las vas con mayor posibilidad de habilitacin y adecuacin para el transporte. El
desarrollo de las actividades para tal fin ser el descrito a continuacin.
Trabajo de investigacin.
De acuerdo al anlisis obtenido en la actividad anterior, seleccionar las vas
alternas en comunicacin a la autopista Medelln-Bogot que tengan mayor
posibilidad de ser habilitadas de acuerdo a su aspecto fsico, con esto se
descartan caminos de herradura, vas estrechas y rodeadas de casas o peascos
y afines, todo con ayuda de la evidencia fsica obtenida en actividades anteriores y
con un especialista en suelos que ayude a evaluar la evidencia.
Trabajo de campo.
Hacer una nueva visita a las veredas donde se encuentran las vas que cumplan
con las caractersticas de estudio, evaluar con ayuda de un topgrafo las
condiciones fsicas de cada va y sus medidas.
Trabajo de campo.
Encuestar a algunas personas cercanas a cada va sobre la transitabilidad de las
mismas, con el fin de tener claridad respecto al tipo de transporte que por ellas se
tiene.
Trabajo de investigacin.
Averiguar en la cabecera municipal del municipio en el departamento de
infraestructura y transporte sobre los estudios documentados acerca de las vas
de inters y las intervenciones en las mismas.
Anlisis.
Comparar los estudios de campo realizados con los documentados por el
municipio y descartar las vas de alto riesgo de reestructuracin y adecuacin,
todo con ayuda del topgrafo que realiz los estudios de suelo.

41

5.1.1.3 Aspecto econmico.

Con el aspecto econmico se espera hacer un estudio acerca del desarrollo


econmico del municipio en la actualidad, las industrias manufactureras, los
medios y vas de transporte que las industrias utilizan, el tiempo que emplean en
el transporte de productos o materia prima y promedio de carga que poseen. As
ser la estructura de actividades para cumplir con dicho fin.
Trabajo de investigacin.
Averiguar en la cabecera municipal, oficina de catastro o industria y comercio,
sobre las empresas y micro empresas registradas en el municipio de Copacabana
residentes en el mismo, buscar por internet las empresas con mayor flujo
comercial de acuerdo a la informacin proporcionada por el municipio y
seleccionar las de mayor importancia y mayor flujo de materia prima o producto
terminado.
Trabajo de campo.
Visitar empresas seleccionadas anteriormente con el propsito de hacer una
encuesta que nos permita saber si la empresa exporta o importa productos, vas
de transporte ms utilizadas, medios y formas de distribucin, lugares de
distribucin, tiempo empleado en el recorrido de transporte y capacidad de carga
en transporte.
Trabajo de campo.
Investigar en la cabecera municipal en asuntos comerciales, sobre las entradas de
productos para comercializar en el municipio, lugares de donde vienen, medio de
transporte utilizado y frecuencia de entrada al municipio.
Anlisis.
Tabular la informacin obtenida anteriormente y analizar los posibles beneficios
para las empresas y microempresas del municipio.

42

5.1.1.4 Aspecto social.

En ste aspecto se estudiar la afectacin social que es generada en el municipio,


principalmente en sus zonas rurales aledaas a la autopista Medelln-Bogot con
el propsito de evaluar la problemtica que la falta de vas de transporte est
generando en la comunidad; se llevarn a cabo para dicho fin las siguientes
actividades:
Trabajo de investigacin.
Consultar con el DANE el ltimo censo hecho al municipio y discriminar los datos
que corresponden a las veredas aledaas a las vas de estudio.
Trabajo de campo.
Encuestar a las familias pertenecientes a las veredas de inters sobre sus
actividades cotidianas respecto a la economa, estudio y transporte con el fin de
conocer el medio de transporte utilizado, las fuentes econmicas de sustento, la
comercializacin de productos si son agricultores, las escuelas a las que asisten y
la frecuencia en la que viajan a Copacabana u otros municipios.
Anlisis.
Definir los aspectos que afectan de manera prioritaria a la comunidad veredal por
la falta de transporte y promediar la cantidad de personas que se ven afectadas
da a da.
El proceso de anlisis de toda la investigacin se divide en tres fases:
Fase I. Exploracin: se hace una revisin documental, se construye el marco
terico y se inicia un acercamiento con el municipio y las personas a travs de
investigaciones, observaciones y datos sistemticos y controlados sobre lo que
antecede en el entorno del investigador.
Fase II. Descripcin y anlisis: se realiza una seleccin de las vas de acuerdo a
los criterios requeridos, un anlisis de las ventajas y desventajas para la
comunidad y el sector industrial y comercial del municipio y se organiza la
informacin.
Fase III. Interpretacin: en sta fase se interpretan los datos obtenidos en las
fases anteriores y se toman decisiones.

43

5.2 TCNICAS E INSTRUMENTOS DE INVESTIGACIN

ste trabajo incluye desde el enfoque cualitativo tcnicas e instrumentos que


permiten tener un acercamiento ms verdico con la situacin del problema
planteado, stas son:
La observacin que posibilita la interaccin con el medio, la situacin del terreno y
las vas en estudio por medio de un esquema estructural de las vas municipales.
La entrevista abierta y guiada que brinda la posibilidad de profundizar en la
situacin actual de las comunidades e industrias afectadas de manera ms
especfica y detallada, con la ayuda de cuestionarios semielaborados y una
videograbadora con el fin de tener la evidencia de cada entrevista.
Las imgenes que permiten capturar las condiciones en las que se encuentran las
vas con el fin de tener evidencia visible de la investigacin y que sern realizadas
gracias a una cmara fotogrfica.
La informacin documental que permite tener una documentacin e informacin
histrica sobre la situacin vial del municipio, las intervenciones hechas en cada
va y el reconocimiento municipal de las mismas, sta informacin es obtenida
gracias a el computador y los sistemas de informacin por red.

44

6. RECURSOS DEL PROYECTO

Con el objetivo de plantear una propuesta slida y bien argumentada con datos
actualizados y verdicos, se hace necesario contar con una serie de recursos,
humanos, tcnicos y econmicos empleados de la siguiente manera:

RECURSOS

DESCRIPCIN

Humanos

Un
gelogo
para
la 1500000
evaluacin y estudio de
suelos.
Un topgrafo para tener
claridad
sobre
la 1500000
representacin grfica del
territorio en estudio

Tcnicos
(equipos, Equipo para el estudio
implementos, software, topogrfico
(transito,
materiales, etc.)
teodolito
ptico,
distanciometro, etc.)
Cmara fotogrfica.
Videograbadora
Computador

PRESUPUESTO ($)

1000000

300000
100000
800000

Costos
operativos Transporte
(salidas
de
campo, Copias
desplazamientos, etc.)
Comida

100000
50000
500000

TOTAL

5850000
Tabla # 1

45

7. CRONOGRAMA

Con el fin de llevar un orden riguroso y bien planteado sobre la propuesta en


marcha, se hace necesario el planteamiento cronolgico y especfico de las
actividades fundamentales a realizar para una correcta recoleccin de datos en el
tiempo.

Tabla # 2 - Diagrama de Gantt

46

BIBLIAOGRAFA

Guillermo stefani. (2013). La infraestructura del transporte: Artinaid. [En lnea]. Disponible
en http://www.artinaid.com/2013/04/la-infraestructura-de-transporte.
Gonzalo Duque Escobar. (2010). El transporte en Colombia: Galen. [En lnea]. Disponible
en http://www.galeon.com/economiaytransportes/trans-col.htm.
rea metropolitana del valle de aburr. (2009). Plan maestro de movilidad. Colombia.
[En
lnea].
Disponible
en
http://www.metropol.gov.co/Movilidad/Documents/Plan%20Maestro%20de%20Movilidad.pdf.

Ministerio de transporte. (2011). Diagnstico del transporte: Grupo de planificacin


sectorial.
Colombia.
[En
lnea].
Disponible
en
http://www.personeriadecopacabana.gov.co/manualesdocumentos/Plan_de_ordenamiento_territorial_2010.pdf.
Municipio de Copacabana Antioquia. (2010) Plan de ordenamiento territorial.
Colombia. [En lnea] disponible en
http://www.personeriadecopacabana.gov.co/manualesdocumentos/Plan_de_ordenamiento_territorial_2010.pdf.

Corporacin autnoma regional del Cauca. (2012). Plan nacional de ordenamiento


territorial. Colombia. [En lnea] disponible en
http://www.crc.gov.co/index.php/ambiental/planes-de-ordenamiento-territorial.
Motor Giga. (2011). Transporte por carretera. Colombia. [En lnea] disponible en
http://diccionario.motorgiga.com/diccionario/transporte-por-carretera-definicionsignificado/gmx-niv15-con195787.htm.
Secretara de movilidad de Medelln. (2015). La movilidad. Colombia. [En lnea]
disponible en https://www.medellin.gov.co/movilidad.
Instituto de tecnologas educativas y de formacin del profesorado. (2015).
Morfologa urbana. Espaa. [En lnea] disponible en
http://ficus.pntic.mec.es/ibus0001/ciudad/morfologia_urbana.html

47

Diccionario virtual Glosbe. (2014). Transitabilidad. [En lnea]


https://es.glosbe.com/es/es/transitabilidad

disponible en

Superintendencia de puertos y transporte. (2013). Movimiento de carga. Colombia.


[En lnea] disponible en
http://www.supertransporte.gov.co/documentos/2014/delegada%20puertos/movimi
ento%20de%20carga/anual/Diciembre.pdf

48

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