Introduccin

a la
Ingeniera
Facultad de
Ingeniera
Universidad
Nacional de
La Plata.

Desfase tecnolgico de las cajas

negras
Byron Thonatiu Escobar Bentez
66467/2
Ingeniera Aeronutica

Fecha: 1/abril/2015
Revisin:
Comisin: G4
4

Grupo:

Docente: Enrique
Sanmarco
Ayudante: Ing. Andrea
Espsito
Pgina:

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RESUMEN
INTRODUCCIN
DESARROLLO
Los registradores de vuelo comnmente conocido como cajas negras, son los
dispositivos que se encargan de grabar cierta informacin importante que ayuda a esclarecer
las causas en caso de que una aeronave sufra un accidente.
Estos registradores se componen por dos partes, el CVR y el FDR. El CVR (Cockpit
Voice Recorder) es el que se encarga de grabar las conversaciones dentro de la cabina,
movimientos en los controles, alarmas, transmisiones de radio, sonido de los motores u otros
sonidos cercanos al avin. Los antiguos CVR registraban nicamente los ltimos 30 minutos de
vuelo mientras que los modernos logran registrar las ltimas 2 horas de informacin. El FDR
(Flight Data Recorder), registra datos dependiendo de la edad y tamao de la aeronave. Pero
siempre registra cinco datos importantes sin importar la aeronave: la altitud de presin,
velocidad indicada de la aeronave, su rumbo magntico, aceleracin y modulacin por
micrfono. Esta modulacin del micrfono se registra para poder relacionar los datos de FDR
con los datos de CVR. Hoy en dia los FDRs de aviones, que son muy modernos, pueden llegar
a registrar ms parmetros de lo normal que cubren todas las operaciones de vuelo en sus
ltimas 25 horas. Adems el registrador de vuelo esta equipado con un dispositivo llamado ULB
(Underwater Location Beacon), para que en caso de caer bajo agua poder ser recuperada
emitiendo una seal acstica para poder ser escuchada y encontrada. Opera a una frecuencia
de 37.5 kHz, puede operar a una profundidad de 6096 metros o 20000 pies, se activa
automticamente al contacto con el agua, puede mantenerse estable por 30 das. Pero su seal
disminuir al mismo tiempo que su batera se vaya agotando, entre el registrador y un receptor
podra haber un radio de 2 a 3 kilmetros para poder ser escuchada y encontrada y para que el
receptor pueda detectar el registrador tambin deber de estar bajo agua.

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Los registradores de vuelo antiguos grababan la informacin en cintas magnticas,

mientras que hoy en da guardan la informacin en chips de audio digital. Estos registradores
normalmente se encuentran ubicados en la parte trasera del avin, ya que segn estudios, en
un accidente, la parte trasera es la zona que menos dao recibe.
A pesar de los requerimientos que debe cumplir la caja negra, estas muchas veces ha
fallado en la investigacin de accidentes e incluso en la bsqueda de los restos del avin.
En ciertos accidentes la bsqueda de dicha caja negra y por consiguiente del avin ha
tardado ms de lo usual, tal es el caso del vuelo 447 de Air France, que el 1 de junio de 2009
parti desde Ro de Janeiro con 216 pasajeros y 12 tripulantes a bordo, pero nunca lleg a su
destino, ya que colision en el ocano debido a una tormenta tropical que produjo el
congelamiento que caus el fallo de los tubos Pitot que indican la velocidad y adems de una
combinacin de errores humanos por parte de los pilotos en la gestin de la emergencia. Solo
dos aos despus se pudieron recuperar los cuerpos de las vctimas de ese accidente y las
cajas negras del avin del fondo del ocano.
Tambin est el caso del vuelo 626 de Yemenia que sufri un accidente el 30 de junio de
2009 por el mal tiempo en las cercanas al archipilago de Comoras, en el cual solo hubo una
sobreviviente de 153 personas. La primera caja negra se obtuvo el 28 de Agosto (59 das
despus de la colisin) a pesar que se obtuvieron las seales de esta el 1 de Julio (1 da
despus de la colisin).
Pero el accidente que representa mejor las consecuencias de no encontrar la caja negra
es el del accidente del vuelo MH370, operado por un Boeing 777-200 que llevaba 227 pasajeros
y una tripulacin de 12 personas.
El vuelo despeg de Kuala Lumpur a las 00:41 hora local (UTC +8) el 8 de marzo de
2014 y estaba programado para aterrizar en Pekn a las 06:30 del mismo da. El vuelo 370
comunic por ltima vez con los controladores areos a las 01:30 horas, y perdi el contacto

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por radar con el Centro de Control de Trnsito Areo de Subang (Malasia) a las 02:40, dos
horas despus de despegar. En ese momento, el avin acababa de adentrarse en el espacio
areo vietnamita y deba haber aparecido en los radares de los controladores areos de la
Repblica Socialista de Vietnam; sin embargo, este pas neg que el vuelo hubiera establecido
contacto alguno con el control areo. Es a esa hora cuando se pierde todo contacto por radar
con la aeronave. Esta bsqueda ha sido considerada la ms larga de la historia, as como una
de las operaciones de investigacin y bsqueda ms difciles y costosas de la historia de la
aviacin.
Luego de este accidente los equipos de bsqueda empezaron una carrera contra el reloj
para encontrar las cajas negras, debido a que las bateras que suministran energa a sus
balizas de localizacin duran aproximadamente un mes. Tambin sera ms difcil encontrar las
cajas negras una vez que cesaran las seales porque el ocano en la zona donde se presume
se perdi el avin alcanza una profundidad de 4.500 metros.
A 1 ao y 19 das de dicho accidente, an se encuentra en investigacin y es un caso en
el cual la caja negra no cumpli su funcin ya que nunca se obtuvieron las frecuencias que se
supone esta tuvo que emitir en el ocano para encontrar sus restos y facilitar la investigacin de
las causas de este accidente.
Por esa razon las autoridades competentes como Airbus y Boeing han discutido sobre
posibles mejoras que se pueden realizar, entre las cuales se pueden estan:

Caja negras ejectables

En 1964 se patent un tipo de modelo de caja negra que estaba dentro de una capsula

que se ejectaba en caso de siniestro. Esta capsula puede flotar en el agua y adems cuenta
con un dispositivo de rastreo que se activa al momento del accidente.
Estas cajas han sido utilizadas por el ejercito militar de los Estados Unidos por muchos
aos, sin embargo no han sido incorporadas al sistemas de los aviones comerciales por los

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costos elevados de estas. A pesar de ello la fabrica de aeronaves Airbus decido tomar el riesgo
luego del accidente del vuelo MH730, en donde su busqueda ha representado la inversin de
miles de millones de dlares.

Cockpit video
En 2000 La Junta Nacional de Estados Unidos de Seguridad en el Transporte, plate la

idea de implementar grabadoras de videos en aviones comerciales, para poder grabar las
actividades de los pilotos y de la tipulacin en general, sin embargo esta medida no ha sido
tomada hasta la fecha, pues muchos entraron en controversia con el tema de invasin de
privacidad.
Esta propuesta fue realizada luego de que se investigar el vuelo EgyptAir 990, que
despeg desde Nueva York en 1999, y en el cul se concluy que el piloto estrell el avin a
propsito.

Almacenamiento en la nube
La tecnologa de muchos smartphones, permite al usuario poder tener acceso a internet

incluso desde un avin, por esa razn mucho han visto como posibilidad que se pueda enviar
los datos de vuelo de un avin y almacenarlos en internet con el objetivo de que si hay algn
accidente se pueda acceder a la informacin relacionada, de manera inmediata, sin embargo
esta medida ha sido rechazada muchas veces por el costo que conlleva mantener la seguridas
de los datos recopilados.
CONCLUSIONES
BIBLIOGRAFA

ANEXOS