Cálculo de Olas Mareas 1

OBRAS CIVILES
DOCENTE:ENRIQUE CAPONE MAGGIO

CONSTRUCTOR CIVIL UNIVERSIDAD DE CHILE
PUERTO VALPARARAISO
1
2
3
4
Determinacin cota fondo de Mar:

Objetivo: verificar cantidad de sedimentos
Confeccin plano batimtrico
Efectuar dragado
Confeccin nuevo plano batimtrico , para
constatar cantidad de material retirado de
acuerdo a especificaciones tcnicas
obras maritimas portuarias y fluviales
DRAGADOS Y CORONAMIENTO DE OBRAS
OBRAS CIVILES

1
Trabajos como
DRAGADOS
realizados con el fin de
determinar el arrastre
de finos desde el
ocano y de las
quebradas existentes
en Valparaso.
2
Material que
atraviesa
por
sus
CAUCES el centro de
la ciudad y desemboca
en las orilla costera,
ENTRE OTROS, Delicias,
Francia,
Edwards
Melgarejo,
Urriola,
Bustamante.
DETERMINACIN COTA FONDO DE MAR

BATIMETRA
MAR AGITADO
Molo impide
Arrastre finos
Arrastre
desde
cuencas
de cerros

RADA
MAR CALMO
OBRAS CIVILES

BATIMETRIA (eco-sonda, sondaleza)

DELIMITACION DEL SITIO (sealizacin)
PROGRAMACION DE LA DRAGA
(caractersticas del fondo marino y la zona a operar)
REGISTRO DE OLEAJES
MEDIANTE BOYA UBICADA
EN ALTA MAR

OBRAS CIVILES


OBRAS CIVILES

BUSCAN CATASTRAR ENERGA DE LAS

OLAS EN COSTAS CHILENAS
1
Se instalaron sensores y boyas entre Valparaso y Los Lagos.
2
La idea es definir el potencial energtico de las costas chilenas.
3 Se trata de boyas oceanogrficas con sensores que midan la energa de los
oleajes.
4 Chile uno de los pases con mayores recursos de este tipo mundialmente.
5 Desgraciadamente este primer paso registra slo monitoreo de corto plazo
6 con estos instrumentos colocados en sectores bien determinados por el Sur y
centro del pas a profundidades apreciables, podrn contrastar resultados
anteriores de estas mediciones generadas por las olas en aos anteriores y las
que se obtendrn con estos nuevos equipos.
7 El investigador de la USM Sr Cataln estima que resultados obtenidos
anteriormente sern complementados con estos registros permitiendo conocer la
direccin que lleva el oleaje, la altura que tiene en todo momento y el tiempo en
trascurrir.
8 OTRAS APLICACIONES: podran facilitar gestin de puertos y playas.
Condiciones climticas para surfistas o para las playas; conocer cuanto oleaje
est llegando a las drsena, playas ya sea para recreacin o trabajo de puertos.
OBRAS CIVILES

ESTRUCTURAS OFFSHORE:
EL FUTURO: LA EXPLOTACIN ENERGTICA

OBRAS CIVILES

OBRAS DE ABRIGO:
MEDIANTE DIQUES ESPECIALES PODEMOS OPROVECHAR LA

ENERGA DEL OLEAJE
El proyecto cuenta con financiamiento de CORFO-INNOVA y con participacin del

INH, Universidades Catlica Valparaso y Tcnica Santa Mara, Armada de Chile y
consultora Aldunate Vsquez e Hydro-Chile.
OBRAS CIVILES

BUSCAN CATASTRAR ENERGA DE LAS

OLAS EN COSTAS CHILENAS
1
Se instalaron sensores y boyas entre Valparaso y Los Lagos.
2
La idea es definir el potencial energtico de las costas chilenas.
3 Se trata de boyas oceanogrficas con sensores que midan la energa de los
oleajes.
4 Chile uno de los pases con mayores recursos de este tipo mundialmente.
5 Desgraciadamente este primer paso registra slo monitoreo de corto plazo
6 con estos instrumentos colocados en sectores bien determinados por el Sur y
centro del pas a profundidades apreciables, podrn contrastar resultados
anteriores de estas mediciones generadas por las olas en aos anteriores y las
que se obtendrn con estos nuevos equipos.
7 El investigador de la USM Sr Cataln estima que resultados obtenidos
anteriormente sern complementados con estos registros permitiendo conocer la
direccin que lleva el oleaje, la altura que tiene en todo momento y el tiempo en
trascurrir.
8 OTRAS APLICACIONES: podran facilitar gestin de puertos y playas.
Condiciones climticas para surfistas o para las playas; conocer cuanto oleaje
est llegando a las drsena, playas ya sea para recreacin o trabajo de puertos.
OBRAS CIVILES

Frente de Atraque
Terminal Pacfico Sur Valparaso S.A.

Cuenta con un frente de atraque de 985 metros y un calado mximo de
12 metros, caractersticas que le permiten atender simultneamente
hasta 5 de las naves que circulan en la actualidad por las costas de
Sudamrica. Desembocan varios cauces en este frente con las:
Caractersticas de los sitios:

SITIOS
N 1,2 y 3
N 4 y 5
LARGO TOTAL
600 m
385 m
PROFUNDIDAD CALADO
12 m
10 m

AUTORIZADO
11,4 m
9,4 m
OBRAS CIVILES
NO OLVIDAR BATIMETRA

PARA EFECTUAR DRAGADOS SE REQUIERE

DETERMINACIN COTA FONDO DE MAR
1 A PARTIR DEL NIVEL DE REDUCCIN DE SONDAS.
2 SUPONGAMOS QUE TENEMOS VARIOS VALORES CON LAS
SIGUIENTES PROFUNDIDADES.
PUNTOS N:
PROFUNDIDAD m:
HORA: HH MM
1
1.80
8,45
2
3.20
10,15
3
4.90
10,45
4
6.50
11,30
5
8.70
13,00

10
OBRAS CIVILES

Y que las FLUCTUACIONES DE MAREAS que se observan al mismo

instante cuando se efectuaron las lecturas de las sondas profundidades
son las siguientes:
PUNTOS
1
2
3
4
5
MAREAS
1.20
1.45
1.50
1.65
1.90
HORA
8,45
10,15
10,45
11,30
13,00

11
OBRAS CIVILES
COMO DETERMINAMOS LAS PROFUNDIDADES

MEDIANTE ECOSONDA
MEDIANTE ESCANDALLO
DETERMINAMOS
Hoy en da con
Sistemas Mono haz y / Multi haz
Puntos
1
2
hora
8,45
10,15
profundidad
1.80
3.20
horas
8,45
10,15
10,45
4.90
10,45
4
5
11,30
13,00
6.50
8.70
11,30
13,00
POR EJEMPLO: Llevando a un grafico el punto 3, se representa lo siguiente:

12
COMO DETERMINAMOS LA COTA DE CORONAMIENTO DE

UNA OBRA EN ALTA MAR
DOCENTE:ENRIQUE CAPONE MAGGIO.
OBRAS CIVILES
MEDIANTE EL CALCULO DE ALTURA DE OLAS:

EXISTEN LAS SIGUIENTES OLAS REPRESENTATIVAS
1 H mx T mx : ola que tiene la mxima altura entre un grupo de olas
registradas.
2 H 1/10
T 1/10 : corresponde al promedio de una dcima parte de todas
las alturas de las olas mayores de un grupo de oleaje.
3 H 1/3
T 1/3 : corresponde al promedio de una tercera parte de todas las
alturas o las mayores de un grupo de oleaje llamada comnmente ola
significativa o significante
4
H T : corresponde al promedio de un grupo de oleajes registrado.

13
OBRAS CIVILES

EJEMPLO : CALCULO Y TIPO DE

OLAS
CALCULAR LAS SIGUIENTES OLAS REPRESENTATIVAS DEL EJEMPLO:

1 H mx
T mx : ola que tiene la mxima altura entre un grupo de olas registradas.
2 H 1/10
T 1/10 : corresponde al promedio de una dcima parte de todas las alturas de las olas
mayores de un grupo de oleaje.
3 H 1/3
T 1/3 : corresponde al promedio de una tercera parte de todas las alturas o las mayores de
un grupo de oleaje llamada comnmente ola significativa o significante
4
OLA
1
2
3
4
5
6
7
H T : corresponde al promedio de un grupo de oleajes registrado.
H (m)
0,55
0,67
0,43
0,76
0,65
0,68
0,54
T (seg)
4,0
5,6
7,5
5,5
6,7
6,9
5,4
OLA
h (m)
T ( seg )
8
1,01
5,90
9
0,54
7,3
10
0,71
5,9
11
0,81
7,9
12
0,94
8,2
13
0,65
8,7
14
0,69
8,0
OLA
15
16
17
18
19
20
21
H (m) T (seg)
1,02
6,4
0,54
6,3
0,99
8,6
0,52
7,2
0,65
6,9
0,43 6,3
0,78 6,1
14
CALCULO
OLA SIGNIFICATIVA
.
OBRAS CIVILES

CALCULAR LOS VALORES DE NUESTRO EJEMPLO:

1
el valor ms largo del perodo es 8,7 corresponde a la ola N 13 sin
embargo el perodo Tmax es de 6,4 y corresponde a la ola N15 ya que la
altura mx corresponde a esta ola con H mx con 1,02 m
2
Hay que poner atencin en que el perodo de la ola significante T
1/3 no es el promedio de una tercera parte de los perodos ms largos de
todas las olas, sino el promedio de los perodos asociados a las alturas
mayores seleccionadas.
3
Calcular la ola Mxima =
H mx 1,02 y T mx 6,4 seg
Calcular la ola significativa o significante: H1/3 T 1/3

N de olas = 21
21 / 3 = 7 olas mayores
H 1/3 = 1,02 + 1,01 + 0,99 + 0,94 + 0,81 + 0,78 + 0,71 / 7

T 1/3 = 6,4 + 5,90 + 8,6 obras
+ 8,2maritimas
+ 7,9+portuarias
6,1 + 5,9
/ 7
y fluviales
H1/3
T 1/3
0,89M
7SEG
15
OBRAS CIVILES

LAS OLAS
EN QUE OPORTUNIDAD SE UTILIZAN LOS ANTECEDENTES

DE REGISTROS DE LAS OLAS SIGNIFICATIVAS:
1
DISEO DE ALTURAS DE CORONAMIENTO DE ROMPEOLAS VERTICALES.
Los que no debern ser de menos de alrededor de 0,6 H 1/3 sobre el nivel medio de mar.
En caso de rompeolas existentes, la altura de coronamientos en puertos de gran trfico de

barcos, donde el agua detrs del rompeolas es tan ancho, que las olas sobre pasantes
deben ser de 0,6 H 1/3 sobre el nivel medio de mar.
En puertos donde la drsena ubicada detrs del rompeolas es pequea y usada para barcos
pequeos, es preferible que las olas sobre pasantes de los rompeolas sean de 1,25 H 1/3
sobre el nivel medio del mareas.
Las actividades de un puerto pueden ser limitadas por las olas sobre pasantes de los
rompeolas, especialmente en el puerto de gran trfico en donde el rea detrs del
rompeolas es grande; en estos casos es preferible que la altura de coronamiento sea mayor
obras
maritimas portuarias y fluviales
a 0,6 H 1/3 sobre el nivel medio de
mar.
16
OBRAS CIVILES

2 DISEO DE ALTURA DE ESCOLLERAS

Si hay olas de sobre pasamiento considerables, los materiales de proteccin
en el coronamiento del rompeolas se hacen inestables; por lo tanto, el ancho
de coronamiento deber ser no suficientemente ancho y debe corresponder al
ancho de coronamiento de 0, 6m H 1/3 sobre el nivel medio de mar
ADEMS NO OLVIDEMOS QUE:

CUANDO EL TALUD Y EL PESO DEL MATERIAL DE PROTECCIN :
1
SON DIFERENTES PARA LA PARTE SUPERIOR E INFERIOR DEL TALUD
EN EL LADO DEL MAR DEL ROMPEOLAS.
2
QUE EL PUNTO EN EL CUAL , EL TALUD Y EL PESO DEL MATERIAL DE
PROTECCIN CAMBIAN.
3
DEBER SER MS PROFUNDO QUE 1,5 H 1/3 BAJO EL NIVEL DE
AGUAS TRANQUILAS.
17
OBRAS CIVILES

LAS OLAS
1 LAS OLAS SE MANIFIESTAN por ondulaciones de la superficie del agua, ocurriendo

con una gran variedad de perodos, tal como se muestra en la siguiente figura, donde
se clasifica los tipos predominantes de oleaje por rango de perodos y agentes
generadores:
2 Las primeras de todas, las olas de perodo ms corto, son las OLAS CAPILARES, cuyo
perodo es de 0,07 [s] o menos, con una longitud de ola de 1,7 [cm] o menos, y una
altura de 2 a 3 [mm] como mximo.
Puesto que la fuerza principal del movimiento de estas olas es la tensin superficial ms
que la gravedad, SON LLAMADAS OLAS CAPILARES.
An cuando poseen
poca energa,
SON IMPORTANTES PUES SON
LAS PRIMERAS QUE SE FORMAN.

18
OBRAS CIVILES

Las olas que aparecen

enseguida son
1
LAS OLAS DE VIENTO, las que pueden estar en estado de desarrollo o
haber sido completamente desarrolladas.
Su perodo normal es
2
De 10 a 15 [s] o menos, no es raro que tales olas excedan DE 10 [M] DE
ALTURA, habindose registrado olas de hasta 34 [m] en el Pacfico Norte.
3
Cuando las OLAS DE VIENTO se mueven lejos del rea en la cual fueron
desarrolladas y se trasladan independiente del mismo,
el oleaje generado
se denomina
("SWELL").
marejada
Su perodo es
4
Generalmente ms largo, debido a que las OLAS DE PERODO corto han
sido atenuadas durante su propagacin, al haberse ALEJADO DE SU ZONA DE
GENERACIN.
19
OBRAS CIVILES

DURANTE SU PROPAGACIN en una distancia larga, la altura de la
ola decrece, as como su pendiente (H/L); el perodo ms largo del swell es de cerca
de 20 [s].
Las olas de viento y swell son
las tpicamente llamadas
OLAS DE OCANO.
LAS OLAS CON PERODOS DE 20 a 30 [s] son
llamadas olas de PERODO LARGO; como sus alturas NO SON MUY GRANDES,
stas pueden ocultarse entre las olas
ordinarias, y son difciles de
observar.
7
Son las que pueden CAUSAR MAYORES PROBLEMAS EN LAS
NAVES ATRACADAS, por su cercana al perodo natural de oscilacin de las
naves.
De generacin es poco conocida,
METEOROLGICAS NOTABLES,
tales COMO UN CICLN.
Su causa
20
OBRAS CIVILES

ENSEGUIDA SE TIENE A LOS TSUNAMIS,

cuyo perodo es de varios minutos hasta cerca de una hora y se
generan en reas semejantes a las de perodo largo, pero son tratadas
de manera diferente debido a que son generadas por un movimiento
brusco del fondo del mar, como terremotos submarinos y erupciones
volcnicas.
Estas olas y las de perodo largo son progresivas, en el sentido que se
propagan de su rea de generacin hacia un rea externa, en contraste
con ondulaciones secundarias o seiches, que son oscilaciones
secundarias dentro de una baha o puerto.
onda en el siguiente rango, se refiere a un perodo mayor, el de las

mareas meteorolgicas, las cuales se deben al cambio en el nivel del
mar producido por causas meteorolgicas; oleaje de tormenta
causado por el paso de ciclones o tifones.
Enseguida del oleaje de tormenta est la marea astronmica. Esta puede
pronosticarse exactamente.
21
OBRAS CIVILES
CLASIFICACIN Y TIPOS

CORIOLIS:
Cuando un objeto inicia un movimiento apuntando en una direccin en el Hemisferio

Norte, sea cual sea esa direccin, la trayectoria real resulta curvada hacia la derecha
respecto a la direccin inicial, en el Hemisferio Sur hacia el Sur.
22
OBRAS CIVILES
EL EFECTO CORIOLIS

1 Curva la direccin inicial de los vientos

2 Que se mueven entre dos puntos de alta y baja presin
3 Desvindolos, en el Hemisferio Norte, hacia la derecha de su direccin de avance y
4 En el Hemisferio Sur, hacia la izquierda.

23
OBRAS CIVILES

REGISTRO DE OLEAJES
1 SENSOR DE PRESIN:
Basado en el registro de la presin sobre un sensor.

El instrumento mismo es simple y robusto.
Pueden tener unidades de registro propio, o estar conectados a tierra mediante cables
submarinos.
Una desventaja es la prdida de registro de olas de perodo corto, debido a efectos de
filtrado hidrodinmico.
2 ACSTICO:
Un pulso electrnico de 200 KHz. o similar se utiliza para medir la distancia vertical
entre un sensor ubicado bajo el agua y la superficie instantnea del mar.
Al igual que en el otro caso de sensor, la unidad de registro puede estar ubicada en el
aparato mismo en tierra, conectada mediante cables.
Una desventaja es que si hay muchas burbujas de aire por rompimiento violento de las
olas, se da una tendencia a prdida de la seal.

24
OBRAS CIVILES

3DE REGISTRO DISCRETO:
Basado en que el contacto

secuencial de la superficie del agua con electrodos, activa una seal elctrica que es
registrada. Se obtiene un registro discreto pero directo de la ola. Entre sus desventajas,
puede mencionarse la necesidad de mantencin continua, especialmente de limpieza
de los electrodos.
4DE CAPACITANCIA: Similar al anterior, pero con capacitores.

Se registra slo altura
5TIPO BOYA:
Medicin indirecta, a travs de las aceleracin registradas en

un acelergrafo (integracin dos veces del registro). Las seales son transmitidas a
tierra por ondas de radio. La boya "Waverider" es el instrumento de uso ms popular
en el mundo.
PARA LA DIRECCIN:
BOYAS DIRECCIONALES
registrando movimientos (giros)

en dos direcciones
25
EJEMPLO: CLCULO DE OLA H 1/10

OBRAS CIVILES

Se tiene el siguiente registro de olas:

calcular:
Ola:
1
2
3
4
5
6
7
1/3
H m
0,77
0,98
0,76
0,87
0,65
0,88
0,79
1/3
T s
1/10
1/10
Ola: H m
4,67
5,43
4,78
5,43
6,45
5,56
5,00
T mx 9,98 seg
Ola: H 1/10
8
9
10
11
12
13
14
0,98
1,12
0,99
0,76
0,99
0,96
0,89
T s
5,67
6,67
6,91
6,06
7,42
7,87
6,12
Ola:
15
16
17
18
19
20
21
H m
1,22
0,65
0,95
0,78
0,64
0,69
1,15
7,34
5,67
8,76
7,89
9,98
9,80
8,70
Ola mx : H mx 1,22 m T mx 7,34 seg ola

N 15
T 1/10
H 1/10 = 1,22 + 1,15 /2
21/ 10 =
1,185 m
2,1
dos mayores alturas
T 1/10 = 7,34 + 8,70 / 2

8,02 seg
26
CALCULAR:
OBRAS CIVILES
1/3
1/3

1/3
Son 21 registros / 3 =
1/3
7 mayores olas
registros
1
2
3
4
5
6
7
0,77
0,98
0,76
0,87
0,65
0,88
0,79
4,67
5,43
4,78
5,43
6,45
5,56
5,00
8
9
10
11
12
13
14
0,97
1,12
0,99
0,76
0,99
0,96
0,89
5,67
6,67
6,91
6,06
7,42
7,87
6,12
15
16
17
18
19
20
21
1,22
0,65
0,95
0,78
0,64
0,69
1,15
7,34
5,67
8,76
7,89
9,98
9,80
8,70
OLA SIGNIFICANTE
bien
OLA SIGNIFICATIVA
1/3 =
(1,22 + 1,15 + 1,12 + 0,99 + 0,99 +0,98 +0, 97)/ 7
1,06 m
1/3 =
(7,34 + 8,70 + 6,67 + 6,91 + 7,42 +5,43 + 5,67 ) / 7
6,88 seg

27
OBRAS CIVILES

CALCULO ALTURA DE MAREAS

1
USAR TABLAS ENTREGADAS POR EL SHOA.
VERIFICAR ALTURA DE MAREA EN EL DA.
MAREAS ALTAS.
MAREAS BAJAS.
28
OBRAS CIVILES
MAREAS: ONDA DE TRASLACIN PURA.

1 Las mareas se deben al flujo de la luna y del sol que ejercen sobre las aguas; por tanto
las horas de las pleamares dependen, del paso de dichos astro a por el meridiano.
2 Las estaciones que sirven para obtener los registros de los niveles generados por las
mareas, se les puede clasificar en primarias (Puerto Patrn de Mareas) y secundarias
(Puerto Secundario de Mareas).
3 Las primeras cuentan con aparatos y/o instalaciones por un espacio de tiempo
relativamente grande, mientras que las secundarias se instalan para cubrir necesidades
especficas de algn proyecto de pequea magnitud, siendo operadas durante corto
tiempo.
4 Cada ensenada, baha de la costa, manifiesta sus propios ritmos y escala de ascensos.
Por ejemplo Tahit sube 30 cms, Nueva Escocia sobre los 12 metros.
5 En mar atlntico, las mareas suben o bajan dos veces al da y en algunas regiones del
Pacfico y del Mar Indico slo una vez en perodos de 24 horas.

29
OBRAS CIVILES

DETERMINACIN DEL NIVEL MEDIO

DE MAR .
1 El fondo del ocano no es una llanura, existen muchas cuencas, y dentro de cada
cuenca el agua tiende a oscilar, a propagarse una al margen de otras.
2 Los puntos extremos de la cuenca arrojan mareas ms altas que su nodo central.
3 Por su parte, los instrumentos destinados a la medicin de las ondas de marea se
clasifican en dos: Maremetros y Maregrafos.
4 Este plano es el que toma el Instituto Geogrfico Militar, para sus estudios de
levantamientos geodsicos en sus cartas.
Para determinar el nivel medio de mar NMM:
USAMOS LA FRMULA EMPRICA DE BOUGET
H /2
SIENDO:
h0, h1 , h2
DE LA GRYE:
1/16 ( ho + 4 ( H1 + h1 ) + 3 ( H0 + h2 ) + H2 )
alturas de bajas mareas
H0, H1, H2
altura de mareas altas

30
OBRAS CIVILES
SE TIENEN LAS SIGUIENTES ALTURAS DE MAREAS, CALCULAR EL

NIVEL MEDIO DE ESOS REGISTROS

Ho = 4,35 m
H1 = 4,70 m
H2 = 4,90 m
ho = 2,35 m
h1 = 2,75 m
h2 = 2,40 m
H /2
H /2
=
=
1/16 ( ho + 4 ( H1 + h1 ) + 3 ( H0 + h2 ) + H2 )
1/16 ( 2,35 + 4 ( 4,70 + 2,75 ) + 3 ( 4,35 + 2,40 ) + 4,90 )
H /2
1/16 ( 6,35 ( 7,45) + 3 ( 6,75) + 4,90 )
H /2 =
H /2 =
H /2
1/16 ( 47,31 + 20,25 + 4,90 )

1/16 ( 72,46)
= 4,53

31
OBRAS CIVILES


32
OBRAS CIVILES
TABLA PARA CORRECCIN DE MAREAS

CORRECCIN DE
PLEA SE RESTA

CORRECCIN DE
BEJAMAR SE SUMA
33
OBRAS CIVILES

12,25 HORAS
PLEA-MAR
LA NAVE QUE
REALIZA SONDAJES
SE UBICA EN EL
RANGO DE MAREA,
SEGN HORARIO.
BAJA-MAR

34
OBRAS CIVILES

EJEMPLO DESARROLLADO EN CLASES

35
OBRAS CIVILES

ESTUDIE: RESOLVER LO
SIGUIENTE EN SU CASA:

36
Otro problema para la casa: ver marea a las 6:35 h:m

OBRAS CIVILES

Del 27/04/2012
27/04/2012
2:56
0.98 P
8:15
0.64 B
15:01
1.38 P
22:17
0.55 B
Otro problema: ver marea a las 19:15 h:m

37
OTRO DOS PROBLEMA PARA SOLUCIONAR EN LA CASA:

OBRAS CIVILES

27/04/2012
ver marea a las 6:35 h:m
Del 27/04/2012
2:56
8:15
0.98 P
0.64 B
Alumnos realizan en
clases.
27/04/2012
ver marea a las 19:15 h:m
Del 27/04/2012
15:01
22:17
Tarea a realizar en casa
1.38 P
0.55 B

38
OBRAS CIVILES

EL CALADO DE UN BUQUE = DESDE NIVEL DE

FLOTACIN A LA PARTE MS BAJA DEL BUQUE (QUILLA)
PARA CONTEMPLAR EL CALADO DE UN SITIO DE ATRAQUE, ES

NECESARIO CONSIDERAR UNA SERIE DE FACTORES, TALES COMO:
SQUAT: Hundimiento: Asentamiento de la nave debido a la depresin de la
superficie del agua, asociada a la navegacin del buque.
A mayor velocidad, mayor es el efecto.
TRIM: Asentamiento longitudinal. Se
refiere a la disparidad de calados de
proa y popa.
RESGUARDO: Valor emprico, depende
entre otros aspectos de naturaleza del
fondo, vara entre 0,6 y 1,2 m; el
primero para fondos blandos, el
segundo para fondos rocosos.

39
CANALES DE APROXIMACION Y
ENTRADA A LA BAHIA O DARSENA
OBRAS CIVILES

PROFUNDIDAD:
Depende de variados factores.
Entre ellos los siguientes:
a. Calado mximo de la nave de diseo
b. Rgimen de Mareas
c. Cambios de densidad del agua
(Vlido fundamentalmente para casos
de ros y lagos. En el mar descartable)
DRSENA DE CIABOGA
CANAL DE NAVEGACIN
40
OBRAS CIVILES
MOVIMIENTOS DE UN BARCO:

MOVIMIENTO BARCO
NAVEGANDO
QUE ES
VITAL
OBSERVAR
1
2
3
4
5
6
CALADO
PROFUNDIDAD
RUTAS DE NAVEGACIN
VAS DE ACCESO SITIOS
DRAGADOS
BATIMETRAS

41
OBRAS CIVILES

ADEMS DEL CALADO, RUTA DE NAVEGACIN,

VAS DE ACCESO NOS INTERESA DETERMINAR:
ANCHO: Se mide al nivel de la profundidad de diseo, no de la lnea o superficie

del agua. Distintos criterios, ya sean en funcin del N de Mangas (3-4 una va;
6-7 dos vas; en condiciones ideales), o de Esloras (una a dos esloras, dependiendo
de las condiciones).
ALINEAMIENTO: La idea es procurar un nivel de navegacin segura en cualquier
condicin de carcter topogrfica, meteorolgica o martima.
Obviamente,
lo ideal es lo recto, pero si es necesario efectuar un cambio de direccin, ojal
menor de 30.
ANCHO DE ENTRADA:
En general los mismos criterios que para la
determinacin del ancho
del canal. Como una gua, los siguientes valores
(Recomendaciones japonesas):
Tamao de la nave (TRB)
Ancho efectivo (m)
10.000 ~ 50.000
200 ~ 300
5.000 ~ 10.000
150 ~ 200
1.000 ~ 5.000
100 ~ 150
100 ~ 1000
50 ~ 100
obras
maritimas
portuarias
y
fluviales
TRB=toneladas de registro
bruto
42
OBRAS CIVILES

LA UBICACIN DE LA ENTRADA DE ACCESO SE DETERMINA

TOMANDO EN CUENTA LOS SIGUIENTES ELEMENTOS:
Que no existan ventarrones cruzados a la direccin de entrada.
2
Las corrientes transversales debieran ser dbiles, preferiblemente menores de 2
nudos, si es que existen.
3
Las corrientes de marea vaciante, menores de 4 nudos.
4
Las naves mayores que ingresen a la drsena o baha, no debieran estar sujetas a
olas de altura apreciable en la direccin de acceso, ni las naves menores a olas de travs
(transversales)
5
El rea alrededor del acceso debe estar libre de arrecifes o bajos de arena o
cualquier tipo.
6
Debe estar lejos de la zona de rompientes de olas de tormenta.

43
OBRAS CIVILES
UBICACIN ROMPEOLAS

LA DISPOSICIN DE LOS ROMPEOLAS DEBE SER PLANIFICADA :

1
2
3
Tomando en cuenta la ubicacin de la entrada.

El rea a ser protegida por el rompeolas.
La tranquilidad o abrigo de la baha con respecto al oleaje, y la topografa.
4 Cuadrante desde donde viene la peor
tormenta, y por ende las mayores olas.
5 Playas aportadoras de arena.
6 Espigones interiores.

44
OBRAS CIVILES

NMERO DE ENTRADAS A SITIOS DE

ATRAQUE:
1
La mayora de las drsenas se disean con slo una entrada, pero en algunos
casos se considera ms de una por razones como las siguientes:
2
Una base naval preferir mltiples entradas, por razones de carcter
estratgicas.
3
Hay casos en que existen dos direcciones prevalecientes para el viento y las
olas, de modo que con slo una entrada no es posible asegurar un acceso seguro durante
todo el ao a las naves.
4
El trfico es muy intenso, pudiendo ser recomendable separar el trfico de
naves mayores y menores.
5
El problema es que con entradas mltiples generalmente se produce mayor
agitacin al interior de la drsena, por lo que debida consideracin ha de darse a este
aspecto.
45
OBRAS CIVILES

ABRIGO DE DRSENAS:
LOS FACTORES QUE AFECTAN LA TRANQUILIDAD DE UNA BAHA SON

1
el viento,
2
las corrientes y
3
las olas.
2
La proteccin contra el viento en condiciones de temporal es casi
imposible, aunque en algunos puertos se ha utilizado barreras contra el viento: la
ubicacin es clave.
3
Las corrientes dentro de una baha generalmente no presentan
problemas, excepto en aquellas ubicadas a lo largo de un estrecho con fuertes
corrientes de marea o casos semejantes.
4
Para el oleaje se establece normalmente alturas admisibles, en funcin
de las maniobras y las operaciones de transferencia de carga. Olas significativas
5
Para naves entre 5.000 y 50.000 DWT, preferible oleaje menor a 0,5 m;
para naves pequeas, menores de 5.000 DWT, preferible menor de 0,3 m.
46
OBRAS CIVILES

DRSENAS INTERIORES
INTERESA
DISTANCIA DE FRENADO:
1
Una nave que ingrese a una baha requerir una cierta distancia para que
pueda producirse su detencin total.
2
La distancia de detencin depender de la velocidad de la nave y de si la
mquina (el motor) es ya se a apagada o puesta a media o toda mquina atrs.
3
Ciertas recomendaciones establecen una distancia mnima de 4 veces la
eslora, a dejar entre la Entrada de la baha y un sitio, asumiendo que la velocidad
de la nave que entra es en torno a 6 nudos.
REA DE MANIOBRAS:
1
Un buque que ingrese a una drsena debe girar sobre s mismo antes de
salir de ella, a menos que el puerto tenga dos entradas y mantenga el trfico en un
solo sentido.
2
Tambin se necesita un rea de maniobras para que la nave pueda
efectuar las maniobras de atraque.
3
El radio mnimo del rea de maniobras es una (1) eslora en caso que
exista asistencia de remolcador, 1,5 veces si no existe. Variable, en todo caso,
segn condiciones especficas del lugar.
47
OBRAS CIVILES
REA DE FONDEO:

1
UNA DRSENA es mejor si proporciona REAS PARA EL FONDEO (fondear:
tirar anclas) protegidas, sin embancamientos ni restos sumergidos.
2
El tamao de estas reas depender de las CONDICIONES DEL LUGAR, en
trminos de tipo de fondo para el anclaje, VIENTO, PROFUNDIDAD, etc.
NO DEBEN
OLAS MAYORES
SOBREPASAR
SOBRE NMM
ESTE
DIQUE
NMM
ES NECESARIO DETERMINAR LA
COTA DEL FONDO DE LA ESCOLLERA EN
LA PLEA DEL DA, AL MISMO TIEMPO SU
N.M.M.; LUEGO ADOPTAMOS LOS
VALORES DE OLA SIGNIFICATIVA SEGN
REQUERIMIENTOS DEL PUERTO EN SU
ZONA ABRIGADA
48
OBRAS CIVILES
4 SITIOS DE ATRAQUE

PROFUNDIDAD:
1
2
LONGITUD:
1
2
Depende del calado de la nave de diseo.

Normalmente se adopta un resguardo de 2 a 4 pies, un % (10%) de la
profundidad.
Para su amarre, un buque utiliza espas (lneas de amarra) en ngulos

Oblicuos a proa y popa del mismo,
adems de otras, de manera que el sitio de atraque debe ser de una
longitud mayor que su eslora.
Recomendaciones establecen valores entre 15 y 10 [m] en los extremos
de sitio, y 15 - 20 [m] entre dos naves.
SEPARACIN ENTRE SITIOS PARALELOS:

1
La separacin depende del tamao de las naves que los utilicen.
2
Algunas recomendaciones establecen valores de dos (2) mangas de la
nave de diseo ms 100 pies para muelles con un sitio cada uno, y tres (3)
mangas ms 150 pies en el caso de muelles con dos sitios cada uno.
3
Otras recomendaciones indican una eslora para menos de tres sitios, y 1,
5 esloras paraDRAGADOS
ms
deYcuatro
sitios.
49
CORONAMIENTO DE OBRAS
OBRAS CIVILES
DISPOSICIN DE LOS MUELLES:

La disposicin de muelles en los puertos puede ser clasificada desde distintos puntos de
vista. En la figura que sigue, se clasifican segn el modo en que se disponen.
MUELLES NO PROTEGIDOS:
Se adopta cuando:
i)
ii)
las olas existentes son pequeas;

las recaladas de las naves son poco frecuentes y en poca de buenas
condiciones martimas;
iii)
para super tanques (VLCC Very Large Crude -oil Carriers) o
mineraleros, para los cuales la proteccin mediante rompeolas es
innecesaria.
SITIO ADOSADO AL ROMPEOLAS:
1
Esta puede ser una alternativa cuando slo se requiere uno dos sitios de
atraque. La construccin puede ser efectuada en un corto perodo.
2
El rompeolas mismo debe ser lo suficientemente alto para prevenir el sobrepaso
(overtopping).
3
Dificultoso instalar almacenes a costado de sitio, por lo que deberan colocarse en
las explanadas posteriores, pudiendo hacer ms ineficiente la operacin segn el tipo de
carga que se trate. La mayora de las veces, este tipo se emplea en combinacin con otras
disposiciones.
50
OBRAS CIVILES

1
2
3
SITIOS MARGINALES (MALECONES):
Este tipo puede utilizarse cuando no se requiere un gran nmero de

sitios y cuando hay suficiente profundidad de agua al borde de la costa.
La longitud de rompeolas por sitio es en general mayor que en el caso
de utilizarse muelles o espigones.
El volumen de dragado inicial por sitio depende de la batimetra del
rea.
Muelles y espigones:
1
2
3
4
Es muy comn, porque permite una mayor cantidad de sitios por

unidad de longitud de borde costero que en el caso de muelles
marginales.
Pueden ubicarse muelles y espigones.
Para su construccin, normalmente debe esperarse a que el rompeolas
tenga suficiente longitud para proporcionar abrigo a las faenas.
El nmero de sitios a construir es indeterminado, dependiendo del
tamao necesario del puerto y las condiciones del lugar.
51
OBRAS CIVILES

COMBINACIN DE MUELLES, ESPIGONES Y

MALECONES:
Es lo ms comn de los puertos existentes en Chile, pues combina las ventajas

de ambos tipos de puertos.
EN DRSENA INTERIOR:
1
Cuando un nuevo puerto ha de desarrollarse en un sector de
terrenos bajos, o una costa con pantanos y lagunas, se puede excavar y dragar
para construir una drsena sin incurrir en excesivos costos de construccin.
2
En este caso, la funcin principal de los rompeolas es proteger la
entrada a la drsena de las olas y la sedimentacin,
pudiendo por tanto ser de una longitud menor que
en otras disposiciones.
3
Los sitios normalmente toman la forma de
malecones.

52
OBRAS CIVILES

1 Este tipo de layout es muy apropiado para el caso que se este considerando algn tipo de
desarrollo industrial dentro del puerto, ya que se necesita de grandes reas para la
construccin de plantas y fbricas, y una mnima distancia entre los sitios y las plantas.
2
Una de las ventajas de esta disposicin,
es la posibilidad de ampliaciones futuras
con mnimas o nulas modificaciones del
layout de los rompeolas.
MUELLES SECOS:
1 Cuando el rango de variacin de mareas es alto,
por ejemplo 4 m o ms, el cambio de altura de la
cubierta del buque hace ineficientes o imposibles
las operaciones de transferencia de carga, por lo
que puede ser conveniente utilizar este tipo de
instalaciones, con esclusas a su entrada.
2
Si esta instalacin es construida en la costa, de todas maneras necesitar proteccin
de rompeolas, para minimizar el efecto del oleaje sobre las esclusas, as como de las
corrientes.
53
OBRAS CIVILES
EXPLANADAS DE OBRAS PORTUARIAS

DELANTAL:
1
Generalmente su ancho lo entrega el galibo de la gra de orilla que opera.
2
El ancho del delantal depende tambin del modo en que se efecta la transferencia
de carga, el que a su vez depende del tipo de carga.
3
Mientras el mnimo es de alrededor de 10 [m], la introduccin de los cargadores
frontales ha hecho que deba extenderse a valores del orden de 15 ~ 20 [m].
4
Para naves superiores a 5.000 DWT, el ancho mnimo es del orden de 20 [m].
ALMACENAMIENTO CUBIERTO Y DESCUBIERTO:
1
En general, dependiendo del tipo de carga, el almacenamiento puede efectuarse en
almacenes (cubierto) o al descubierto. Para el caso de almacenamiento cubierto, la superficie
media necesaria por sitio es del orden de 5.000 a 8.000 [m2].
2
Para el almacenamiento descubierto (cargas tipo carbn, minerales o madera), las
superficies necesarias pueden llegar a ser del orden de 10.000 a 20.000 [m2] por sitio; para
contenedores, del orden de 7 a 20 [H/sitio] (70.000 a 200.000 [m2/sitio]) como rea total,
incluyendo vas de trnsito, circulacin y accesos.
3
El punto clave es la forma de manejo de la carga, en cuanto a tipo de equipamiento
y tiempos de estada.
54
OBRAS CIVILES

DISPOSICIN GENERAL DE UN
PUERTO
Adems de las condiciones de entrada a la baha, disposicin de rompeolas y de sitios

de atraque, los siguientes factores gobiernan la seleccin de algn tipo especfico de
disposicin general de un puerto:
1
2
3
4
5
Topografa costera y submarina

Nmero de sitios necesarios, ya sea a mediano y largo plazo.
Condiciones del subsuelo para construccin y dragados.
Costos de construccin
Perodo de tiempo disponible para puesta en operacin del puerto.
Topografa sub-marina
Topografa costera
55
OBRAS CIVILES

DRAGADOS
Al tratar de las disposiciones y de la construccin de las obras exteriores de los

puertos, as como de la conservacin de los sitios de atraque en la profundidad para la que
fueron construidos es necesario efectuar excavaciones bajo el agua.
ESTAS EXCAVACIONES ALCANZAN MUCHA IMPORTANCIA Y HAN SIDO ELLAS,
MUCHAS VECES, LAS NICAS OBRAS QUE HA HABIDO QUE EMPRENDER PARA DAR
SOLUCIN A TODO EL PROBLEMA.
EXCAVACIN
BAJO AGUA
DRAGADO
SE EFECTAN POR MEDIO DE DRAGAS
(embarcacin equipada para excavacin acutica).
56
OBRAS CIVILES

1
2
3
4
EL DRAGADO TIENE POR OBJETO
Mantener o incrementar las profundidades de los puertos o vas navegables

Sanear terrenos pantanosos abriendo zanjas que permitan el libre flujo de las
aguas;
Eliminar, en las zonas en que se proyectan estructuras, los suelos de mala
calidad para sustituirlos por otros adecuados y,
En general, efectuar movimientos de tierra cubiertas por las aguas.

57
OBRAS CIVILES
TENER CONOCIMIENTO DE

1
2
3
4
DRAGAS MECANICAS
DRAGAS DE SUCCION
DRAGAS CON CABEZA CORTADORA
DERROCAMIENTOS
Todo el sistema de dragado
esta montado sobre una
embarcacin.
(Su tamao influye en la

estabilidad de la draga)

58
OBRAS CIVILES

DRAGAS MECANICAS
CANGUILONES O DE ROSARIO, LAS DE GRUA (ALMEJA,

GRANADA,GARFIOS)
GENERALIDADES
SE REQUIERE TENER PRESENTE QUE

1 Son estructuras robustas y no transportan
el material extrado
2 APLICACIONES
3 Correccin de profundidades en canales
martimos y canales navegables
59
OBRAS CIVILES

MOVILIDAD - PROPULSIN - CHALANES
SON DIVERSOS LOS TIPOS DE LAS DRAGAS PERO, EN GENERAL, PUEDE

INTENTARSE SU CLASIFICACIN ATENDIENDO A LOS FACTORES QUE A CONTINUACIN
SE INDICAN:
SI PUEDEN NAVEGAR POR SUS PROPIOS MEDIOS.
En este caso, las dragas reflejan su caracterstica de movilidad o amovilidad en la forma
que tiene su casco, es decir, ser del tipo
1
de un barco si la draga posee medios propios de propulsin y
2
de chaln en el caso contrario.
La condicin de movimiento es indicio tambin de la zona en que la draga debe trabajar;
1
en efecto, en mar abierto o en zona de poco abrigo, slo podr trabajar una
draga que pueda moverse por sus propios medios;
2
en el interior abrigado de los puertos, en los ros y canales interiores, el trabajo
lo puede realizar cualquier tipo de draga.
Si almacenan con ellas el producto del dragado.

60
LA DISTINCIN ENTRE LAS DRAGAS ES SU CAPACIDAD

PARA ALMACENAR EL PRODUCTO DRAGADO
DENOMINNDOSE:
OBRAS CIVILES

DRAGAS PORTADORAS O DE TOLVA a las que cuentan con depsitos en los que
puede almacenarse el material dragado en forma transitoria.
Por otro lado, se les llama
NO PORTADORAS O DE DESCARGA INMEDIATA las que, como su nombre lo indica,
descargan el material a medida que lo dragan, ya sea, a chalanes o a un lugar alejado
por medio de canales o de tuberas.
De acuerdo con el equipo de ataque de que dispongan.
Esta tercera clasificacin de las dragas, atendiendo a la naturaleza de su aparato de ataque es
la que a continuacin se indica:
Clasificacin
general
1
2
3
4
5
Dragas de pala.
Dragas de almeja.
Dragas de granada.
Dragas de rosario.
Dragas de succin.
A pesar de que la clasificacin anterior se encuentra bastante generalizada puede reducirse a
lo siguiente:
Dragasobras
demaritimas
cuchara.
2 Dragas de succin.
portuarias y fluviales
61
OBRAS CIVILES
OBJETIVOS DEL DRAGADO

1
REMOCIN DE MATERIAL:
Construccin de nuevos Puertos,
Canales de acceso,
Excavacin de zanjas para tuberas sumergidas,
Cimentaciones marinas,
Mantenimiento de puertos, canales en ros y represas.
2
RELLENO DE MATERIAL:
Habilitacin de nuevas tierras para uso portuario, industrial, agrcola.
Rellenar las cimentaciones de rompeolas, caissons y lneas de tubera sumergida.
Proteccin costera, formacin de diques y alimentacin de playas en erosin.
3
INTERCAMBIO DE MATERIALES:
Excavacin y remocin de material no apto para cimentaciones y su reemplazo por material
adecuado para soportar las estructuras acuticas.
4
GANANCIA DE MATERIALES:
Para obtener agregados de construccin, extrayendo minerales de los lechos de mares y ros.
62
OBRAS CIVILES
TRABAJOS PREVIOS AL DRAGADO

1
Antes de proceder a los trabajos es preciso hacer el levantamiento
hidrogrfico de la zona de trabajo y sus cercanas.
2
recomendndose que los sondeos se hagan con eco-sonda, que es un
procedimiento muy rpido que registra en forma permanente el perfil de cada una de las
secciones que se tomen.
3
sin embargo, en las cercanas de las estructuras debe hacerse una
verificacin con sondaleza ya que pueden registrarse ecos deformados que falsearan el
registro de profundidades.
4
Como es natural, se deben hacer siempre las correcciones por mareas
al pasar los datos a las cartas respectivas y referirse a un mismo plano de comparacin.
5
Ya en posesin del plano batimtrico se proceder a la ejecucin de los
trabajos que a continuacin se citan:

63
TRABAJOS A
EJECUTAR
OBRAS CIVILES

A.-
Delimitacin de la zona por dragar.
B.Para la ejecucin de este trabajo se colocarn las boyas y marcaciones

necesarias a fin de que los operadores de la draga conozcan exactamente la zona por
dragar.
C.-
Eleccin del sitio de vaciado del material dragado.
D.Es de gran importancia aprovechar el material de dragado en el relleno de

zonas bajas, en la construccin de bordes y, en general, en todo aquello que produzca
un beneficio.
E.El costo de dragado es elevado as como todo movimiento de tierras, por lo
tanto, es preciso que el material se aproveche en obras de beneficio que disminuyan los
costos en forma substancial.
F.Programacin del empleo del tren de dragas.
Con el plano geolgico de la zona a dragar debe procederse a distribuir el equipo de
dragado de acuerdo con las caractersticas del material y de la zona de trabajo.
64
OBRAS CIVILES
PROCESO DE DRAGADO

LOS MECANISMOS ENVUELTOS EN EL PROCESO DE DRAGADO PUEDEN CLASIFICARSE EN LAS

SIGUIENTES FASES:
TRATAMIENTO PREVIO:
Usualmente se aplica en fondos rocosos, consiste en fragmentar el material previamente a la
realizacin del Dragado propiamente dicho. Ya sea mediante voladura o mediante martinetes
especiales.
EXTRACCIN:
Esta fase implica el movimiento del suelo desde su posicin original, haya sido sometido o no
a tratamiento previo y su entrega al medio de transporte. Frecuentemente es la combinacin
de dos operaciones, la primera que desintegra o disloca el material y la segunda que lo
mueve.
TRANSPORTE:
Esta fase cubre el movimiento del material desde el sitio de Dragado hasta el lugar de
depsito del material dragado.
ELIMINACIN:
Es la descarga del material dragado en las zonas o lugares establecidos.
65
OBRAS CIVILES

CLASIFICACIN DE DRAGAS
EXISTEN BSICAMENTE TRES TIPOS DE DRAGAS:

1
Mecnicas,
2
Hidrulicas y
3
Neumticas.
1
LAS DRAGAS MECNICAS se caracterizan porque la extraccin y
transporte no dependen de inducir un flujo o corriente de agua, se realiza mediante accin
mecnica directa e izaje hasta una barcaza especial (Gnguil) o en bodega propia.
2
LAS DRAGAS HIDRULICAS, pueden ser de succin pura, eficientes en
dragado de material granular suelto que se caracterizan porque el proceso de extraccin y
transporte dependen directamente de inducir mediante bombas hidrulicas un flujo de agua
que sobre la base de su capacidad erosiva disgrega el material. El otro tipo de Dragas
hidrulicas lo constituyen aquellas equipadas con un CABEZAL DE CORTE ADYACENTE a la
boca de succin, de esta manera el material es removido o cortado, constituyndose en
apto para el transporte hidrulico.

66
OBRAS CIVILES

3
LAS DRAGAS NEUMTICAS consisten bsicamente en un
tubo rgido cuyo extremo superior se mantiene al aire libre y cuyo extremo inferior se
mantiene en contacto con el fondo, luego mediante un grupo de compresoras de elevada
presin y caudal, se inyecta aire al interior del tubo mediante toberas ubicadas cerca al
fondo, de esta manera se crea un pistn de aire que sube rpidamente por la tubera,
induciendo la entrada de agua que arrastra sedimentos, desplazndose esta mezcla hasta
el extremo del tubo en superficie donde es vertido.
A CONTINUACIN SE DESCRIBEN BREVEMENTE LOS TIPOS MS IMPORTANTES DE
EQUIPOS DE DRAGADO:
1 DRAGAS MECNICAS:
2 DRAGA DE CUCHARN DE ALMEJA (GRAB DREDGER):
stas pueden ser estacionarias o de autopropulsin.
Estas dragas poseen como casco, una balsa o pontn que se fondea mediante anclas y
sobre el cual se dispone el aparato dragador,

67
EL APARATO DRAGADOR EST COMPUESTO POR:
OBRAS CIVILES

Darrik, provisto de una pluma mvil.
En cuyo extremo superior se disponen poleas por las que pasan los cables o
cadenas destinadas a manejar el elemento que excava.
Este elemento excavador, es un capacho de forma cilndrica (como una especie de

almeja).
Este aparato se eleva sobre el nivel del agua y se deja en la posicin en donde se
desee extraer material.
Luego tirando de una cadena o cable, se deja caer en el punto en donde se desea
dragar, mantenindolo suspendido de manera de que caiga abierto y se entierre en
el suelo, entonces se tira de la otra cadena o cable, con lo cual el capacho trata de
cerrarse.
Llenndose con el material que est conformando el terreno.
Y termina por desprenderse de l, elevndose para volver a descargarse tirando de

la primera cadena o cable.
68
OBRAS CIVILES
EL RENDIMIENTO DE ESTAS DRAGAS

1
Depende de la capacidad til del capacho, y del nmero de
operaciones que pueden efectuarse en una hora, el que depende del tamao o mejor
dicho del peso de los capachos cargados.
2
Se debe tener en consideracin que el capacho se llena ms o menos
segn sea el material que se trata de extraer, siendo la arena la que ms se acerca al
rendimiento antes mencionado; slo la experiencia directa o la comparacin pueden dar
datos suficientemente aproximados de los que se puede obtener para un terreno
determinado.
VENTAJAS:
1
Como el aparato de trabajo se mueve verticalmente, se puede trabajar en sitios en
en que hay poco espacio, como por ejemplo al pie de los malecones u otras obras de atraque
de los puertos.
2
Permite trabajar en profundidades mucho mayores que con los otros sistemas.
3
Puede trabajar con bastante agitacin de agua, la que no ser limitada sino por los
movimientos que tome el casco mismo.
4
Tiene un costo relativamente bajo en comparacin con otros sistemas de dragas.
5
Tiene gran capacidad para dragar materiales pedregosos, los cuales son de gran
dificultad para las dragas hidrulicas.
69
OBRAS CIVILES
DRAGA DE CANGILONES O DE ROSARIO

(BUCKET DREDGER):

1
Consiste en una barcaza equipada con una cadena sinfn de cucharas o
cangilones, que se mueven desde el punto de corte hasta un punto por encima de la
superficie del agua.
2
Cada cuchara o cangiln excava su propia carga, la transporta sobre la
superficie y la descarga al rotar alrededor del punto ms alto de su recorrido,
depositando esta carga en la tolva del barco o en otros barcos.
3
La fuerza de corte es alta y tiene un mnimo deslizamiento.
4
El trabajo de recoleccin, transporte y disposicin del material es un ciclo
continuo mientras avanza el barco.
5
La maniobrabilidad en el interior de un puerto es alta.
6
Se usa intensamente en la explotacin comercial de arena y grava, as como
tambin, en la recuperacin de diversos minerales y metales preciosos.
7
La inversin inicial es alta pero se compensa con la capacidad de trabajo y la
rapidez, disminuyendo el costo a largo plazo.
8
La velocidad es de 10 a 18 cangilones por minuto.

70
OBRAS CIVILES

1
2
3
ESTA DRAGA MECNICA ES CON LA QUE SE OBTIENEN MEJORES

CARACTERSTICAS DE EXCAVACIN, TALES COMO:
Mayor rapidez.
Costos ms bajos.
Mejor acabado.
DRAGA DE PALA (DIPPER DREDGER):

1
Son generalmente estacionarias. Inicialmente partieron como dragas
mecnicas pero, con el tiempo, han sido reemplazadas por dragas hidrulicas las
cuales realizan una labor ms eficiente.
2
Las dragas de cuchara fueron empleadas durante mucho tiempo debido,
principalmente, a la disposicin de su rgano de trabajo que es una cuchara o pala
que se descarga por la parte de atrs la que se eleva hasta la altura en que se debe
hacer la descarga.
3
Las dragas de cuchara estn formadas por un pontn o balsa de madera o
acero, en uno de cuyos extremos se coloca un brazo armado el que soporta el rgano
de trabajo que, a su vez, est formado por un brazo rgido que lleva en su extremo
inferior una pala.
71
OBRAS CIVILES
OTRAS

4
Este brazo se articula por medio de una cremallera, que engrana en un
pin y que permite elevar o hacer bajar la pala.
5
Para trabajar se deja caer la pala y se tira de la cadena, que la arrastra
hacia adelante levantando enseguida el brazo con la pala; cuando sta aparece
fuera del agua, se hace girar el soporte y se descarga abriendo la tapa de atrs
de la pala por medio de una cadena maniobrada con un picaporte.
6
Antes de empezar a trabajar la balsa se debe sostener mediante
puntales, accionados a mano o mecnicamente, cuyo objetivo es el de evitar que
el casco se hunda cuando la pala encuentra una resistencia en el suelo.
La capacidad volumtrica de las palas varan extensamente siendo, con
frecuencia, de 2 m3 pudiendo llegar hasta 12 m3.
EL RENDIMIENTO DE ESTAS DRAGAS alcanza condiciones ordinarias de 600 a
700 m3 en terrenos de arena o arcilla suelta, 450 m3 en arcilla dura y 300 m3 o
menos en cascajo y piedra.
EL PRINCIPAL INCONVENIENTE QUE PRESENTAN ESTAS DRAGAS, es que slo
pueden trabajar enaguas tranquilas, pues el oleaje dificulta mucho su trabajo;
adems su rendimiento disminuye rpidamente con el aumento de la
profundidad.
72
OBRAS CIVILES

1
Por estas razones su empleo es mucho menor que en otros tiempos, pues
existen dragas que no poseen dichos inconvenientes.
2
Se recomienda su empleo para formar taludes o cuando el fondo a
dragarse es pedregoso.
Su profundidad ptima de uso es de 10 m.
VENTAJAS:
1
Este tipo de draga tiene un costo relativamente bajo con respecto a la
amplia gama de dragas que existen en el mercado.
2
Su principal ventaja reside en la fuerza intensa que puede ejercer con la
pala para arrancar el material a extraer.
3
Su uso es adecuado para la excavacin de materiales compactos y duros,
rocas y otras formaciones macizas despus de dinamitarlas, teniendo en cuenta su
tamao, puede decirse que esta draga se ocupa de materiales de gran tamao,
reduciendo consiguientemente las voladuras necesarias.
73
OBRAS CIVILES
DRAGAS HIDRULICAS:

DRAGA DE ARRASTRE Y SUCCIN CON TOLVA (Trailing Hopper suction dredger):

1
Esta draga trabaja navegando, tiene una bomba de dragado y una
tubera de succin con un cabezal adecuado que se desplaza en contacto con el fondo
en la zona de dragado, aspirando una mezcla de agua y materiales hasta la bomba,
desde donde es impulsada hacia la tolva (o cantara) de la draga,
2
Una vez llena esta tolva, la draga viaja a toda velocidad hacia la zona
de descarga en aguas profundas, en donde las compuertas inferiores de la cantara son
abiertas y se vaca el material dragado.
3
Estas dragas son adecuadas para el mantenimiento y los trabajos de
mejoras en las drsenas y vas de acceso de los puertos donde el trfico,
probablemente, no permita el uso de dragas estacionarias.

74
OBRAS CIVILES
DRAGAS DE SUCCIN:

SON EMBARCACIONES PROVISTAS DE UNA O DE VARIAS CENTRFUGAS

QUE ASPIRAN EL TERRENO POR MEDIO DE UNA CAERA O TUBOS
MANEJABLES QUE APOYAN O PENETRAN EN EL FONDO.
DENTRO DE ESTA CARACTERSTICA PUEDEN SER:
1
estacionarias,
2
al ancla
3
o de arrastre.
DRAGAS DE SUCCIN ESTACIONARIA (PIPE LINE DREDGE):
1
Consiste en un flotador (nunca autoportante y rara vez automotor) del que cuelga una escala,
central o lateral, suspendida de un pescante.
2
La escala soporta el tubo de succin y la centrfuga descarga por una tubera de impulsin a tierra
o a un gnguil.
3
Al aspirar, si los materiales del fondo estn sueltos, se extraen e impulsan emulsionados con
el agua; si son ms coherentes, se monta en la boca un desagregador o cutter que es un aparato
giratorio que lleva una corona de cuchillas y con el que no solamente se corta el terreno, sino que se
aumenta la concentracin de la emulsin.
4
Sin cutter se pueden dragar arenas o fangos, as como tambin arcillas, gravas e incluso margas.
75
OBRAS CIVILES

1 En lugar de cutter se comenz a utilizar la rueda de dragar, formada por

cangilones muy prximos, que carecen de fondo y de parte del dorso, quedando en
comunicacin con la boca de succin.
2 Para determinados suelos de mayor rendimiento, especialmente, para
grandes distancias de impulsin.
3 La descarga a gnguil tiene que hacerse a travs de dispositivos dispersores
que disminuyen la velocidad de turbulencia y facilitan la sedimentacin.
4 Ms frecuente es la descarga a tierra, en cuyo caso la tubera de impulsin se
compone de dos tramos, uno sobre flotadores y otro fijo a tierra.
5 El primero tiene por objeto compensar la variacin de altura de la marea y los
desplazamientos de la draga a cuyo fin se disponen, entre cada dos flotadores, juntas
que pueden ser articulaciones esfricas o manguitos elsticos de goma.

76
OBRAS CIVILES

EJEMPLO DE DRAGAS
MECANICAS

77
OBRAS CIVILES
DRAGAS DE ALMEJA


78
OBRAS CIVILES

DRAGAS DE ROSARIO

79
OBRAS CIVILES


80
OBRAS CIVILES

DRAGAS DE SUCCION
ESTACIONARIAS
Flotador, nunca autoportante y rara vez automotor

Descarga por una tubera de impulsin a tierra o por un gnguil

81
OBRAS CIVILES

DRAGAS DE SUCCION
ESTACIONARIAS
DESCARGA A GANGUIL

82
OBRAS CIVILES

DRAGAS DE SUCCION
ESTACIONARIAS
1
Si el fondo es coherente se usa un cutter o
desagregador
2
Corta el terreno y aumenta la concentracin de la
emulsin
3
Permite dragar gravas, arcillas e incluso fangos
4
Sin cutter slo arenas o fangos

83
OBRAS CIVILES

DRAGAS DE SUCCION
ESTACIONARIAS
LA DESCARGA A GANGUIL SE HACE A TRAVES

DE DISPOSITIVOS DISPERSORES QUE DISMINUYEN
LA TURBULENCIA Y FACILITAN LA SEDIMENTACION
ES MAS FRECUENTE LA DESCARGA A TIERRA

PARA LO CUAL SE DISPONE DE DOS TRAMOS DE
TUBERIA

84
OBRAS CIVILES

1
2
3
DRAGAS DE SUCCION
DRAGAS DE SUCCION ESTACIONARIAS
DRAGAS DE SUCCION AL ANCLA

DRAGAS DE SUCCION DE ARRASTRE

85
OBRAS CIVILES

DRAGAS DE SUCCION
ESTACIONARIAS
1
RENDIMIENTO DEPENDE DEL TIPO DE TERRENO Y
DE QUE EL CUTTER SEA EL MAS CONVENIENTE
2
DRAGAS MODERNAS TIENEN RENDIMIENTOS
DESDE 500 A 2000 m3/hora
3
LAS TUBERIAS FLOTANTES SUPONEN UN
OBSTACULO, LO QUE LAS HACE INADECUADAS PARA
DRAGAR LOS CANALES DE PUERTOS
4
SON LAS MAS INDICADAS PARA CONSTRUIR
NUEVOS CAUCES Y PARA RELLENOS
86
OBRAS CIVILES

DRAGAS DE SUCCION
AL ANCLA
1
AUTOMOTORA Y AUTOPORTANTE
2
BARCO CUYAS BODEGAS HAN SIDO
REEMPLAZADAS POR CANTARAS DONDE SE DEPOSITAN
LOS MATERIALES DRAGADOS
3
SE ESTACIONAN DE PROA A LA CORRIENTE
MEDIANTE DOS ANCLAS
4
HALANDO UNO DE LOS CABLES Y ARRIANDO EL
OTRO SE ABANICA Y VIRANDO SIMULTANEAMENTE LOS
DOS SE AVANZA
87
OBRAS CIVILES

DRAGAS DE SUCCION
AL ANCLA
5
LOS MOTORES ACCIONAN LAS HELICES
CUANDO NAVEGA Y LA CENTRIFUGA CUANDO
DRAGA
6
INCLINACION OPTIMA DE 30 A 45 CON EL
TUBO DE SUCCION DIRIGIDO A PROA
7
TUBO PUEDE SER RIGIDO O FLEXIBLE

88
OBRAS CIVILES

DRAGAS DE SUCCION
AL ANCLA
1
LA ENTRADA A LA CENTRIFUGA SE PROTEGE CON
UNA REJA Y ANTES UN TRAMO DE TUBERIA CAJA DE
PIEDRAS
2
LAS CENTRIFUGAS DESCARGAN A LAS CANTARAS POR
UN CANAL ABIERTO O POR UNA TUBERIA PERFORADA, CON
DISPOSITIVOS QUE DISMINUYEN LA TURBULENCIA Y
FACILITAN LA SEDIMENTACION
3
CANTARAS DE 300 A 500 m3
FONDO CON TRAMOS DE PENDIENTES DE 4 A 2 AGUAS
DRAGA LEVA ANCLAS Y VA A VERTER AL FONDO O DESCARGA
A TIERRA POR TUBERIAS
89
OBRAS CIVILES
OTRAS

4
ARENAS Y FANGOS DECANTAN MUY MAL
5
PARA ARENAS LIMPIAS SE PUEDE CARGAR LA CANTARA
EN UN 85% DE SU VOLUMEN EN 30 A 50 MINUTOS.
6
EN FANGOS CAPACIDAD DE 25 A 30% DEL VOLUMEN
DE LA CANTARA
7
EL DRAGADO NO TIENE LA PRECISION QUE LAS DE
ROSARIO PORQUE LA SUCCION ALCANZA DISTANCIAS MUY
VARIABLES SEGN LA PROFUNDIDAD DEL DRAGADO Y LA
NATURALEZA DEL TERRENO
8
NO SE USAN EN MUELLES NI DIQUES

90
OBRAS CIVILES

1
2
3
DRAGAS DE SUCCION
DE ARRASTRE
TRABAJAN EN MARCHA.
CANTARAS DE HASTA 10000 m3.
DOS GRUPOS DE MOTORES, UNO PARA HELICES Y

OTRO PARA LAS CENTRIFUGAS.
GENERALMENTE POSEEN 2 TUBOS UNO A CADA

LADO, SIEMPRE ARTICULADOS Y DIRIGIDOS HACIA POPA.
PUEDEN TRABAJAR CON OLAS DE MAS DE 3 METROS

DE ALTURA.
91
OBRAS CIVILES
OTRAS

LA EROSION Y LA EMULSION SE CONSIGUEN CON

DESAGREGADORES QUE PUEDEN SER DE LOS SIGUIENTES
TIPOS:
A.B.C.D.-
DESAGREGADORES MECANICOS
DESAGREGADORES HIDRAULICOS
INYECTORES POR MEDIO DE BOMBAS
DEBEN REGULAR EL VOLUMEN UTIL DE LAS CANTARAS EN

FUNCION DE LA DENSIDAD DEL MATERIAL DRAGADO
E.-
LA DECANTACION TIENE LAS MISMAS CARACTERISTICAS QUE LAS

DE PUNTO FIJO
F.-
DIFICULTAD EN LA PRECISION DEL DRAGADO

92
OBRAS CIVILES

DRAGAS DE SUCCION
AL ARRASTRE
DESCARGA

93
OBRAS CIVILES

DRAGAS DE SUCCION DE
ARRASTRE
PUEDE DRAGAR CON GRANDES RENDIMIENTOS LOS

CANALES EXTERIORES DE ACCESO O LAS ZONAS INTERIORES
PROXIMAS A LA BOCA DEL PUERTO
PUEDEN TRABAJAR CON MALA MAR Y NO SON

OBSTACULO PARA LA NAVEGACION
GENERALMENTE CONTEMPLAN 3 TRIPULACIONES QUE

HACEN TRES TURNOS, LO QUE LLEVA A 100 HORAS SEMANALES
CON UN RENDIMIENTO DE UN MILLON DE m3 SEMANALES O 40
MILLONES DE m3 ANUALES

94
. CUANDO SE OCUPA UNA

DRAGA CON CABEZA
CORTADORA?
OBRAS CIVILES

Frente a las limitaciones que presentan las dragas de succin

para extraer suelos compactos y de alta cohesin, se hace
necesario romper en forma mecnica el fondo y, una vez suelto,
realizar la aspiracin hidrulicamente, ya que al utilizar
solamente el mtodo de succin se necesitara una bomba muy
poderosa y los rendimientos disminuiran considerablemente.

95
OBRAS CIVILES

Bomba
BOMBA Y TUBO DE SUCCIN.
Tubo
Agua mezclada con

material dragado.

96
OBRAS CIVILES


97
OBRAS CIVILES

1) Arena y Arcilla.
2) Roca.
3) Multipropsito.

98
OBRAS CIVILES
SISTEMA DE SPUD.

Sistema que fija al fondo para obtener una

fuerza de reaccin a la producida por la
accin de la cabeza cortadora durante su
operacin.

99
OBRAS CIVILES

1
2
3
SISTEMA CORTADOR
Motor.
Tubo .
Cabeza cortadora.

100
OBRAS CIVILES

APLICACIONES Y
LIMITACIONES.
1
Se pueden dragar suelos sueltos, compactos y
altamente cohesivos.
2
Debido a los sistemas de fijacin al fondo , logran
gran precisin de dragado.
3
La operacin debe ser realizada en aguas
tranquilas.
4
Utilizacin en zonas de aguas superficiales.
5
Se desenvuelven de mejor manera en canales de
aguas tranquilas.
101
OBRAS CIVILES

RUEDA DE DRAGAS.
ESTE TIPO DE DRAGAS HA

COMENZADO A REEMPLAZAR A LAS
DRAGAS DE CABEZA CORTADORA.

102
OBRAS CIVILES

1
2
3
MEDIDAS DE VACIADO
Transportado por
Chalanas
Tuberas

103
OBRAS CIVILES

MEDIDAS DE VACIADO
A.- DISPOSICIN DEL

MATERIAL
B.- CANTIDAD
MATERIAL:
1
ACOPIO: Formacin de pequeos
montculos
1
Comparacin planos
batimtricos
2
DISPERSO: Material arrastrado por
las corrientes marina
2 Cubicar material que saca la

draga
C.- DISPOSICIN MEDIANTE
1 TUBERAS: material dragado lodo 150 (gr/lt)

2 CHALANAS: Material se suelta desde la superficie
104
OBRAS CIVILES

EFECTO GENERADO
POR DESCARGA
Columna de agua turbia: Niveles de slidos
suspendidos alcanzan las 100 ppm.
Efectos de Fondo: El material se consolida
alcanzando las 200ppm
Lquido Guardabarros: Pequeo porcentaje
queda suspendido en la descarga

105
OBRAS CIVILES

EVALUACIN ECOLGICA
PARMETRO DETERMINADO POR LEGISLACIN

1
2
3
4
Toxicidad de los componentes

Slidos en suspensin
Profundidad del fondo marino
Cambio en la estructura de comunidades
biolgicas
106
OBRAS CIVILES
BARRERA FLOTANTES:

DISEADAS PARA QUE EL AGUA TURBIA NO SALGA DE CIERTO RADIO.
TCNICAS UTILIZADAS DISMINUCIN DEL MATERIAL

1
DESCARGA SUMERGIDA: El Mtodo reduce el rea de
exposicin hacia el agua de mar y la cantidad de material
susceptible a la dispersin.
2
MATERIAL DE COBERTURA: Material contaminado es
cubierto por capas de material limpio.

107
OBRAS CIVILES
LOS MAREGRAFOS

SE PUEDEN SUBDIVIDIR EN ATENCIN A LA NATURALEZA DEL DISPOSITIVO QUE

USAN EN:
1
mecnicos, elctricos y electrnicos,
2
algunos de los cuales de este tipo operan bajo el agua,
3
es decir, se fondean en algunos lugares de la costa y
peridicamente se recuperan para recoger la cinta
donde han quedado grabados los datos registrados.
Los ms usados son los mecnicos y elctricos del tipo digital.
2
En la siguiente figura se presenta un esquema de constitucin del
maregrafo mecnico.
3
Para el caso de Mediciones de mareas durante corto tiempo, por
ejemplo un mes, es comn el uso de un limngrafo, el cual viene siendo un
maregrafo mecnico porttil.
108
OBRAS CIVILES

MAREGRAFOS:
Estn constituidos por algn dispositivo o mecanismo, que permite obtener un registro
constante o prcticamente constante de los niveles del agua para cualquier fase de la
marea.
PLEAMARES
BAJAMARES

109
OBRAS CIVILES

MATERIALES DE CONSTRUCCIN
USADOS EN OBRAS MARITIMAS Y
FLUVIALES
1
EN TRMINOS GENERALES, hemos clasificado las obras martimas en dos tipos
de facilidades:
A.-
OBRAS DE ABRIGO
(Rompeolas)
B.-
OBRAS DE ATRAQUE.
Los materiales utilizados para

construir estas facilidades son
principalmente Concreto, Piedras, Suelos,
Acero y Madera.
2
EN LAS OBRAS MARTIMAS es necesario tener en cuenta la accin del agua de
mar y el ambiente marino sobres estos materiales, porque todos ellos pueden verse de
algn modo comprometido por esta accin.

110
OBRAS CIVILES
HORMIGN - CONCRETO

LA DURABILIDAD es un concepto clave al hablar de este material.
DEBE SER ASEGURADA mediante mtodos apropiados de :

1
fabricacin,
2
traslado,
3
colocacin y
4
curado del hormign.
EN PARTICULAR, LAS SUPERFICIES EXPUESTA A ABRASIONES SEVERAS o altos

impactos deben protegerse adecuadamente, o tomar medidas tales como :
1
2
3
incrementar la seccin transversal de los elementos,

el recubrimiento sobre las barras de refuerzo,
en el caso del hormign armado.
Los siguientes elementos deben tenerse en cuenta:

111
OBRAS CIVILES

HORMIGN COLOCADO BAJO

AGUA
Mtodo usado: Tremie
Hormign, diseo rpido sin uso de tablas
Caractersticas agua salada, corrosin
Pilotes acero, hormign, pretensados
Tablestacas, conformacin de gaviones
Elementos de hormign prefabricados, muros y defensas
Enrocados, escolleras , especificaciones tcnicas

112
OBRAS CIVILES

HASTA LA PRXIMA. RECUERDEN

PRUEBA

113

Cálculo de Olas Mareas 1

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H T : corresponde al promedio de un grupo de oleajes registrado.

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EJEMPLO : CALCULO Y TIPO DE

CALCULAR LAS SIGUIENTES OLAS REPRESENTATIVAS DEL EJEMPLO:

T mx : ola que tiene la mxima altura entre un grupo de olas registradas.

H T : corresponde al promedio de un grupo de oleajes registrado.

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CALCULAR LOS VALORES DE NUESTRO EJEMPLO:

Calcular la ola Mxima =

H mx 1,02 y T mx 6,4 seg

Calcular la ola significativa o significante: H1/3 T 1/3

H 1/3 = 1,02 + 1,01 + 0,99 + 0,94 + 0,81 + 0,78 + 0,71 / 7

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1 LAS OLAS SE MANIFIESTAN por ondulaciones de la superficie del agua, ocurriendo

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Las olas que aparecen

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LAS OLAS CON PERODOS DE 20 a 30 [s] son

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