INTRODUCCION

La Logstica Empresarial, o Cadena de Suministros (Supply Chain) ha cobrado una notoria

relevancia en la gestin empresarial actual, debido a su incidencia altamente significativa
en el xito de los sectores de la produccin y los servicios. Ella se ha convertido no solo en
un factor clave de la gestin, sino en un elemento diferenciador, que impone y(o)
contribuye a superar las barreras de la competencia de mercado. El xito se concentra en su
enfoque sistmico, materializado en la coherencia entre sus diferentes eslabones, que
genera un efecto multiplicador que agrega continuamente valor a los procesos. Por lo que
se hace necesario corregir desviaciones negativas y explotar todas las reservas de
productividad existentes para mejorar sostenidamente sus resultados, alineando la gestin
de cada uno de sus cuatro subsistemas; aprovisionamiento, produccin, distribucin y
logstica inversa.
Este material se concentra en el subsistema de distribucin, especficamente en la actividad
de transporte, donde se propone un procedimiento que favorece el diseo de sistemas de
redes que contribuye a mejorar la efectividad de la distribucin fsica, posibilitando ofrecer
un elevado nivel de servicio balanceado con el mnimo costo posible, todo lo cual tributa al
cumplimiento de los objetivos empresariales y al logro de la satisfaccin de los clientes,
elementos indispensables, fundamentalmente, para el mantenimiento y(o) crecimiento de
las empresas distribuidoras.
PROCEDIMIENTO PARA EL DISEO DE REDES DE DISTRIBUCIN
LOGSTICA
Sobre la base del estudio de la bibliografa especializada en la materia, donde se
consultaron diferentes metodologas para el subsistema de distribucin, as como
fundamentados en las necesidades de las investigaciones propias de los autores, se
desarrolla el presente procedimiento, que consta de 3 fases y 13 pasos, los cuales se
muestran en la figura 1.
Fase I: Diagnstico del sistema de distribucin
En esta fase inicial del procedimiento se comienza efectuando un anlisis del sistema
actual, con el objetivo de conocer las caractersticas del sistema objeto de estudio, el cual se
tomar como base para el diseo de la red logstica.
Paso 1: Inventario del equipamiento actual
Como punto de partida se realiza un levantamiento del equipamiento con que cuenta la
organizacin objeto de estudio, se debe conocer la cantidad de equipos, la descripcin de
los mismos, su nmero de identificacin, su capacidad dinmica, el consumo de
combustible por kilmetro recorrido, adems de otros indicadores que se consideren

pertinentes para caracterizar el parque de equipos con que cuenta la entidad, con el objetivo
de disear la red logstica.
Paso 2: Obtener informacin de la organizacin actual del sistema de distribucin
Una vez que se logra inventariar el parque de equipos se procede a obtener informacin del
estado actual del sistema de distribucin. El objetivo de este paso es reunir informacin de
los elementos que se consideren importantes a tener en cuenta para el diagnstico del
sistema, se deben aplicar tcnicas de recopilacin de la informacin al personal implicado
en la actividad logstica de distribucin, se recomienda consultar a choferes, trabajadores de
control de flota, mantenimiento y transporte. Es vital contar con elementos que reflejen por
los implicados directos en este proceso su valoracin del estado del sistema e identificar los
factores susceptibles a mejorar segn el criterio de los mismos.
Paso 3: Descripcin y anlisis de mapas y (o) grficas del territorio objeto de estudio
Para el diseo de sistemas de distribucin, dados sus potencialidades, se ha generalizado el
empleo de mapas y (o) grficas: En este paso se deben emplear para la representacin de
el(los) origen(es) y el(los) destino(s). En dependencia de la complejidad del sistema de
distribucin se deben apoyar en ellos para desarrollar el macro y (o) microruteo.
Paso 4: Descripcin de la ruta existente
Una vez que ya se tienen ubicados en el mapa el(los) origen(es) y el(los) destino(s), se traza
la(s) ruta(s) existente(s), pudiendo realizarse este paso sobre el mapa o en otro formato. De
la ruta debe especificarse las distancias entre cada uno de los puntos, por lo que se
recomienda elaborar una matriz de distancias, as como describir los puntos y la secuencia
del recorrido a travs de la construccin de la red logstica.
Paso 5: Investigacin de la vialidad
Para valorar alternativas se hace necesario efectuar un anlisis de la vialidad, con el
objetivo de conocer si la ruta que se sigue actualmente es la nica posibilidad o si existen
otras variantes de acceso para realizar un nuevo diseo de la red de distribucin. La
vialidad puede ofrecer informacin para apoyar la toma de decisiones sobre la base de
diversos elementos como: los sentidos de las calles, la capacidad permisible de tonelaje
transitable y otros que sirvan de fuente de informacin fiable.
Paso 6: Estudio de tiempos de recorrido
Es muy importante contar con informacin sobre el tiempo que demora en cada recorrido
entre los diferentes elementos que componen la ruta de distribucin. Para ello es favorable
realizar anlisis retrospectivos. En aquellas entidades que cuenten con sistema de GPS se
facilita la obtencin de datos para efectuar este tipo de estudio, en aquellas que no cuenten

con esta tecnologa se deber realizar mediante el anlisis de los documentos de los
choferes donde describen el tiempo empleado para trasladarse de un punto a otro. Se
recomienda elaborar una base de datos para procesar esta informacin, y aplicar
herramientas estadsticas para obtener la descripcin de los datos con medidas de tendencia
central para el estudio de los tiempos de recorrido.
Paso 7: Estudio de la demanda por segmentos y por clientes
Se debe efectuar un estudio de las necesidades de los clientes, cuantificando su demanda y
desglosarla por tipos de productos y(o) servicios. Para ello se debe clasificar si la demanda
es regular, o sea, con patrones cuantitativos y cualitativos estables y homogneos; o si es
una demanda irregular donde esos patrones son inestables o heterogneos. Para estos
ltimos se considera factible aplicar anlisis prospectivos sobre la base de datos por series
temporales, para llegar a la proyeccin de la demanda con mrgenes confiables. El objetivo
fundamental de este paso es asignar valores fiables de demanda a los clientes, para conocer
las necesidades reales de distribucin de mercancas.
Paso 8: Estudios de costos
Como ltimo paso de esta fase se culmina con un estudio de costos asociado al sistema de
distribucin actual. Se cuantifica los gastos asociados a la fuerza de trabajo por concepto de
salario, a los medios de trabajo, a travs de diversos indicadores econmicos como pueden
ser gasto de combustible, depreciacin, entre otros.
Fase II: Diseo de la red logstica
Esta fase es donde se plantean las mejoras al sistema de distribucin, sobre la base del
diagnstico se elabora la ruta propuesta y se analiza su factibilidad.
Paso 9: Descripcin de la ruta propuesta
Con toda la informacin analizada en la fase anterior se procede a disear la ruta que ser
propuesta. Los mtodos para realizarla pueden ser diversos, los mismos se clasifican en tres
grupos: de prueba y error; heursticos y metaheursticos; y los denominados de
optimizacin. Los ms empleados son los dos primeros, ya que los mtodos de
optimizacin no garantizan encontrar la solucin exacta en un tiempo razonable de
cmputo cuando el nmero de clientes es grande. Dentro de los mtodos de prueba y error
se seala como uno de los ms utilizados el del Barrido; dentro del los heursticos se
encuentran el Mtodo del agente viajero, Mtodo de los ahorros; Mtodo de
emparejamientos y Heurstico de mejora de multirrutas. Dentro de los metaheursticos se
destacan: Algoritmos de hormigas; Programacin restringida; Recocido simulado;
Algoritmos genticos; Bsqueda tab; Tab granular y el procedimiento de memoria
adaptativa. El empleo de programas computacionales ha demostrado ser muy factible para

la solucin de muchos de esto mtodos, por lo que se recomienda su uso en aras de

simplificar tiempo y minimizar posibles errores.
Mtodo del barrido
La naturaleza de su procedimiento resulta muy prctica, dado que obedece al sentido lgico
que requiere un anlisis de rutas. Constituye quizs la herramienta que mayor empleo posee
en la prctica, dado que el propio sentido comn lleva a su concepcin. Se recomienda en
situaciones relativamente sencillas para el profesional encargado de trazar las rutas y en
aquellos casos en que las distancias entre los puntos a recorrer son similares, tanto a la ida
como al regreso, por lo que mayor atencin se dirige hacia la cantidad de materiales o
productos que deben ser distribuidos y la capacidad esttica de los medios de transporte
seleccionados.
Mtodo del agente viajero
Es un mtodo muy conocido y utilizado para definir rutas de distribucin y a diferencia del
Mtodo del Barrido considera las distancias entre los diferentes puntos a distribuir,
estableciendo secuencias de recorrido. Existe una gran cantidad de variantes de este
procedimiento, muchas de las cuales pueden considerarse como mtodos de optimizacin,
aplicables fundamentalmente cuando no son muchos los puntos a distribuir. Sin embargo, la
complejidad de las mismas y la limitacin en cuanto al nmero de puntos, hizo que se
desarrollaran toda una gama de procedimientos basados en reglas heursticas, que si bien no
siempre ofrecen un resultado ptimo, si permiten lograr buenos resultados de una manera
mucho ms rpida.
Otro mtodo intuitivo podra ser el mtodo del vecino ms cercano. En este caso las rutas
se construyen secuencialmente, aadiendo en cada paso el cliente que se encuentre a menor
distancia del ltimo cliente insertado.
Mtodo de los ahorros
Desarrollado por Clarke y Wright en 1963 (Clarke y Wright, 1964) se basa en una idea muy
simple: si se debe llevar una determinada mercanca desde Pamplona a Zaragoza y otra
desde Pamplona a Teruel, no se harn dos viajes diferentes, cada uno de ellos de ida y
vuelta, desde Pamplona a cada uno de los destinos citados. En su lugar se realiza un nico
viaje saliendo de Pamplona pasando por Zaragoza y Teruel y regresando a Pamplona. Este
concepto de ahorro de distancia, tiempo y costes, es precisamente en el que se basa el
mtodo de los ahorros. Es la aplicacin del sentido comn a la hora de construir rutas de
transporte.
En el ao 1971 el francs B. Lemaire present en su defensa de doctorado el mtodo de La
Margarita, en el mismo se consideran n clientes (puertos, ciudades, puntos, etc.), X1,
X2,. Xn, que son atendidas por un centro receptor-distribuidor mediante medios de

transporte con una capacidad C cada uno. Las demandas de cada cliente Xj son conocidas
y denotadas por Q = (q1, q2,.qn).
Se define tambin la matriz de distancia D = [dij], donde dij identifica el valor del camino
ms corto desde el cliente Xi al Xj (ij) y dij=0; dij= si no existe camino entre ellos.
El mtodo es llamado La Margarita, pues parte de la solucin inicial de que cada
recorrido comienza en el origen y va a un nico destino.
Destacndose que:
Q = qi
C: Capacidad de los medios de transporte.
Entonces:
Si Q C el problema consiste en satisfacer la demanda de los clientes y volver al punto
inicial, lo que define el problema el viajante (determinar en la red el circuito de menor
valor).
Si Q C el problema est restringido a encontrar el mejor conjunto S de rutas o recorridos
Rk (k = 1, 2,...n), que partiendo del centro X0 retorne a el una vez satisfecha la demanda de
los clientes X1, X2,Xn para cada una de las rutas, adems se tiene que para cada una qi
C.
Si se define L (Sx) como la suma de las distancias totales de los m recorridos que
constituye una solucin S, entonces el objetivo es hallar una solucin S que logre el menor
valor de L (Sx).
Por lo que se define el ahorro (Aij) del destino Xi al Xj con respecto al centro X0 como:
Aij = dio+doj-dij, donde R1 y R2 son rutas diferentes que pertenecen al arco (Xi; Xj), R1
concluye en Xi antes de ir al centro, y R2 comienza en Xj luego de salir del centro y
suponiendo que qi + qj C, Sx es una solucin con R1 y R2 para el problema y se pasa a la
solucin S(X+1) uniendo Xi con Xj eliminando dio y doj, siendo:
LS(x+1) = L (Sx) (dio + doj dij) = L (Sx) - Aij, lo cual permite que minimizar L (Sx)
sea equivalente a minimizar la suma de los ahorros.
Si la red es simtrica debido a que dij = dji, entonces Aij = Aji, y Aij=0 cuando i=j
Bifurcacin:

Si en la nueva solucin se va a unir R1 con R2 ya no se podr partir ms de Xi y no llegar

ms a Xj, es decir que no pueden introducirse los arcos (Xi, Xj) ni (Xi, Xj) porque
formaran una bifurcacin (o sea un ciclo que no es circuito). Para garantizar esto se
elimina de la matriz de los ahorros A= [Aij] la fila Xi y la columna Xj.
Restricciones de cada solucin:
Con el objetivo de mejorar una solucin escogemos en la matriz de los ahorros el arco (Xi,
Xj) de mayor ahorro y que satisfaga las restricciones siguientes:
1. El arco (Xi, Xj) no forme una bifurcacin con los arcos seleccionados. Esto se logra
tachando la fila Xi de la matriz si LS (Xi) X0, y la columna Xj si -1(Xi) X0.
2. Que qi +qj C.
3. El arco (Xi, Xj) no forme un trayecto intil (circuito que no pasa por el centro) con los
arcos ya seleccionados.
De forma general el mtodo ofrece buenas soluciones, adems de presentar una gran
flexibilidad en cuanto a las restricciones que puedan influir en las soluciones.
Cabe destacar, por ltimo, que la seleccin del mtodo a aplicar deber estar en funcin del
grado de complejidad del problema a resolver, por lo que no es recomendable el uso de
tcnicas muy sofisticadas para problemas que no lo requieran.
Paso 10: Anlisis de la factibilidad del diseo
Luego de ser diseada la ruta por el mtodo seleccionado, se procede a efectuar un anlisis
de la factibilidad del mismo, donde se deben destacar los elementos de la nueva ruta que
demuestran una mejora con respecto al diseo anterior, destacando la distancia y el tiempo
de recorrido como variables bsicas a analizar, aunque pueden incluirse otros elementos
especficos de la organizacin. Estos anlisis en la medida de lo posible deben contener un
estudio econmico que avale su condicin para su diseo e implementacin.
Paso 11: Desarrollo del sistema informativo
Como ltimo paso de la fase se recomienda el desarrollo de un sistema informativo que
contribuya a facilitar los procesos de captura de datos, procesamiento, anlisis, presentacin
y conservacin de la informacin, como elementos adecuados para el soporte a la toma de
decisiones en torno al sistema de distribucin.
Para el desarrollo del mismo se deben identificar los sujetos, objetos y medios del sistema
informativo. Se pueden emplear las herramientas informticas ms favorables de acuerdo a
las caractersticas de la empresa y(o) su tecnologa implementada.

Fase III: Implementacin de la red logstica

Como ltima fase del procedimiento se propone la implementacin de la red logstica
diseada. El xito de la misma puede depender en gran medida de los factores inhibidores
que imponen las barreras para el cambio, dadas por el querer, poder (que implica el saber y
el tener) y el querer cambiar.
Paso 12: Implementacin de la nueva red logstica
Para la implementacin de la nueva red logstica se propone realizarla a travs de sesiones
donde intervengan todos los implicados en el proceso de distribucin, desde la alta gerencia
hasta los choferes, comunicndoles la factibilidad del nuevo diseo, en aras de darle un
tratamiento al cambio y minimizar los efectos resistentes.
Una vez realizado este proceso se debe trazar un plan de accin con hitos temporales, para
asegurar la correcta implantacin del diseo, definiendo las acciones, los responsables, las
fechas de cumplimiento y los indicadores de medida.
Paso 13: Medicin y anlisis
Como paso concluyente del procedimiento se propone el monitoreo y anlisis del nuevo
sistema con el objetivo de evaluar los resultados de la red logstica implementada para la
mejora continua del sistema de distribucin.
CONCLUSIONES
El procedimiento propuesto contribuye a perfeccionar el desempeo organizacional a travs
de un efectivo diseo de redes de distribucin fsica que posibilita ofrecer un elevado nivel
de servicio con el mnimo costo posible para cumplir con los objetivos empresariales y
lograr la satisfaccin de los clientes. El mismo posibilita un adecuado diagnstico que
incluye elementos geogrficos, viales, de tiempo y de costo que avalan la factibilidad del
diseo propuesto. Se considera que el presente procedimiento es ampliamente generalizable
a cualquier tipo de organizacin, aunque cobra especial importancia en aquellas dedicadas a
la distribucin de mercancas.
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