Suspensin

Delantera

Integrantesalexander nicolas huancahuire condori

Profesor: galdoz gomez
2015

Introduccin
Este trabajo Suspensin delantera da entender su funcionamiento partes y componentes
que tan importante es en un automvil , las consecuencias de una mala mantencin ,
los tipos de suspensin existentes , comparaciones de una buena y mala
suspensin , descripcin de amortiguadores McPherson etc.

3.1.1.1. Suspensin McPherson

Esta es la suspensin que se va a disear, simular y estudiar en
el presente proyecto, por ello se ahondar ms en su explicacin.
La suspensin McPherson es el sistema ms compacto y liviano.
Actualmente es el sistema de suspensin ms utilizado en el eje
delantero de los automviles, permite un menor consumo de gasolina
y un menor nmero de componentes en el sistema logrando as
ahorro de espacio del motor. Por ltimo, permite un sistema de
traccin delantera ms sencillo.

Con esta suspensin es imprescindible que la carrocera sea ms

resistente en los puntos donde se fijan los amortiguadores y muelles,
con objeto de absorber los esfuerzos transmitidos por la suspensin.
Se trata de una suspensin en la que el amortiguador est
solidariamente unido al buje de la rueda, de manera que el
movimiento del bastidor con relacin a la

rueda

tiene la misma direccin que el eje perpendicular del amortiguador.

Vemos un esquema y un despiece de dicha suspensin en la figuras
3.29, 3.30 y 3.31.

Figura 3.29. Suspensin McPherson

Como elementos de unin entre rueda y bastidor, la suspensin
McPherson necesita adems del amortiguador, articulaciones en la
parte inferior del buje. La versin original tena un brazo transversal y
la barra estabilizadora en funcin de tirante longitudinal. En versiones
posteriores se reemplaza la estabilizadora por otro brazo, o ambos
brazos por un tringulo. En ruedas que no son motrices, hay
versiones de la suspensin McPherson con dos brazos transversales y
uno oblicuo o longitudinal.

Figura 3.30. Esquema de una suspensin McPherson

Figura 3.31. Despiece de una

suspensin McPherson
La suspensin perpendicular o McPherson es en realidad una
variante de la de movimiento transversal de dos planos, en la que el
elemento superior es una columna telescpica casi perpendicular.
El

movimiento

de

la

rueda

nunca

es

perfectamente

perpendicular al suelo por dos razones: primero, los elementos de

unin inferiores describen un arco y el amortiguador se desplaza
lateralmente para seguirlo. Segundo, el amortiguador tiene una
orientacin

siempre

hacia

delante

en

las

rueda

delantera

normalmente hacia afuera en las cuatro ruedas. Estos ngulos se

muestran en la figura 3.32.

Figura 3.32. ngulos de cada y avance

Se

puede

distinguir

una

suspensin

McPherson

porque

el

amortiguador es solidario con el buje, bien porque va embutido dentro o

bien sujeto con tornillos. El muelle de la suspensin McPherson siempre es
helicoidal, pero no necesariamente es concntrico con el amortiguador.
Los casos en los que el amortiguador est fuera del muelle helicoidal son
muy raros.
El funcionamiento de la suspensin McPherson depende en gran
medida de la calidad del amortiguador. Al ser un tubo telescpico sujeto a
esfuerzos transversales a su eje, sus dimensiones y el acabado de sus
superficies son determinantes para que, por ejemplo, los tubos no se
acuen, lo que hace que una suspensin sea seca incluso con un
amortiguador de ajuste blando. A igualdad de calidad, un amortiguador
para una suspensin McPherson suele ser ms caro que uno para otro tipo
de suspensin.
El diseo original de Earle McPherson tena el amortiguador como
elemento de guiado en la parte superior del buje y, en la inferior, dos
elementos: un brazo transversal para soportar los esfuerzos trasversales, y
el brazo de palanca de la estabilizadora para soportar los esfuerzos
longitudinales. Este tipo de suspensin se ha utilizado hasta los aos 80.
Hay quien llama falsa McPherson

o pseudo McPherson a cualquier

variante de este tipo de suspensin.

La suspensin McPherson se usa en los dos ejes, pero es ms
frecuente en el delantero. Segn el eje en el que est tiene ciertas
caractersticas:
a. McPherson en el eje delantero. Cuando una suspensin de
tipo McPherson est en el eje de la direccin tiene como sujecin
inferior, bien un tringulo o bien dos brazos que forman un tringulo.
b.McPherson en el eje trasero. Cuando hay una suspensin
McPherson en un eje que no tiene direccin, lo normal es que haya
tres elementos inferiores de unin: dos brazos transversales y uno
oblicuo o longitudinal.

El Sistema de Suspensin Delantera

El sistema de suspensin cumple dos funciones bsicas. Permite que las ruedas y neumticos del
vehculo rueden con la mxima eficiencia a la vez que permanecen en correcta alineacin con la

trayectoria del vehculo. Al mismo tiempo amortigua, entre las ruedas y la carrocera, las
irregularidades del camino.
Los sistemas de suspensin constan de tres componentes mecnicos:
. Los Muelles: proporcionan elasticidad o movimiento hacia arriba o hacia abajo entre las ruedas y la
carrocera. Los diseos de muelles pueden ser de lminas, helicoidales o barras de torsin.
. Los Amortiguadores, controlan o amortiguan la oscilacin o accin de rebote de los muelles.
. Los Componentes de conexin, estos seran los ejes, brazos, rtulas, pivotes, bujes, barras, etc.
El mantenimiento adecuado de los sistemas de suspensin y direccin es esencial tanto para el
rendimiento del vehculo como para la seguridad de sus pasajeros. Por lo tanto es importante
comprender como funcionan estos sistemas, as como usar los procedimientos correctos para le
reemplazo de las piezas gastadas o daadas. Es tambin muy importante Instalar piezas que
cumplan las normas de calidad de equipo original para todas las aplicaciones de seguridad crticas.
La suspensin y la direccin son sistemas bsicos e interrelacionados que conectan las ruedas al
chasis o carrocera del vehculo. An cuando los sistemas pueden variar en diseo, estn construidos
de manera que el vehculo pueda ser tripulado y dirigido con suavidad en una diversidad de
condiciones de operacin y de caminos.

Tipos de Suspensiones
Las suspensiones pueden clasificarse en dos tipos: no independientes e independientes. El diseo no
independiente es donde las ruedas delanteras o traseras estn montadas en el mismo eje como se
ilustra en la figura 1
Este eje slido n de viga ofrece resistencia pero sacrifica la calidad de conduccin del vehculo.
Adems puede afectar la traccin del neumtica "compaero", cuando un neumtico pasa sobre un
obstculo, debido tambin mayor peso no suspendido.
En la actualidad este diseo solamente se usa en sistemas de propulsin en las ruedas traseras. Los
diseos de suspensin independiente utilizan componentes separados de suspensin en cada una de
las ruedas, como se muestra en la figura 2.

La accin de una rueda tiene poco o ningn efecto en su "compaera" al pasar sobre una,
irregularidad en el camino. Este diseo es el tipo principal de suspensin delantera en vehculos y
camionetas hoy da. Muchos vehculos de traccin delantera tambin tienen suspensin trasera
independiente.
Las suspensiones delanteras independientes pueden clasificarse en tres categoras bsicas de
diseo:
Diseo de eje oscilante, popularmente conocido como "viga doble", es el tipo ms sencillo de
suspensin independiente donde se utiliza un tirante longitudinal para evitar la torsin del eje y su
desplazamiento en el plano horizontal. (Figura 3)
Paralelogramo Deformable de Brazos Desiguales, en este diseo el uso de un brazo superior corto y
un brazo inferior ms largo, montados en posicin paralela, permite que la rueda se mueva
verticalmente sin variar la trocha entre los neumticos delanteros, cambiando solamente la comba del
neumtico. (Figuras 4 y 5)
Puntal McPherson, consiste de un pivote de direccin y mangueta en un amortiguador de gran
tamao con un muelle helicoidal concntrico generalmente montado alrededor del amortiguador. El
puntal funciona como el brazo de control superior. El brazo inferior est conectado a la rtula para
facilitar la direccin. El resorte tambin puede estar montado en forma paralela

Suspensin delantera McPherson

El sistema de suspensin independiente McPherson es uno de los ms utilizados en el tren delantero

aunque se puede montar igualmente en el trasero. Este sistema es uno de los diseos de suspensin
independiente ms sencillos y ms utilizados en las ruedas directrices, por su sencillez de fabricacin
y mantenimiento, el coste de produccin y el poco espacio que ocupa. Su mecanismo forma un
tringulo articulado formado por el brazo inferior, bastidor y muelle-amortiguador.
Suspensin delantera
Simple y compacta, la suspensin delantera proporciona beneficios importantes para la comodidad
del operador, mayor productividad y seguridad tanto en la ruta como en el campo.
Independientemente de la carga, de la oscilacin y del ngulo de giro del eje delantero, el mecanismo
de control electrnico mantiene automticamente una altura de suspensin constante.
Elimina casi completamente el balanceo que puede suceder cuando se somete a la mquina a altas
velocidades permitiendo un transporte ms rpido.
En trabajos de campo, esto reduce las cargas de choque en el tractor y para el conductor,
proporcionando ms comodidad al operador. Adems, los componentes son menos exigidos y, en
consecuencia, la mquina se desgasta menos.
Con las ruedas manteniendo el 100% de contacto con el suelo la mayor parte del tiempo, la traccin
delantera aumenta en hasta un 20% y la direccin doble giro es ms segura y positiva
Brazos transversales

Durante muchos aos casi todos los automviles se equiparon con suspensin delantera
independiente, utilizando brazos transversales dobles. Se trata de un tipo clsico de
suspensin, que sigue encontrndose hoy en da. ltimamente se han desarrollado nuevas
variaciones de esta suspensin.

La rueda est suspendida en un brazo transversal superior y uno inferior, que suelen tener
forma de tringulo. Dos de los ngulos de los brazos en forma de tringulo van unidos al
automvil y el tercero va unido al interior del cubo .Gracias a su longitud, diseo y montaje,
estos brazos pueden mantener las ruedas casi verticales, o a un ngulo determinado por el
diseador, en toda la escala de recorrido de la suspensin. Los muelles y los amortiguadores
estn montados entre uno de los brazos y la carrocera.

EL SISTEMA DE SUSPENSIN

La suspensin tiene como misin que las irregularidades del terreno no llegue a la carrocera del
vehculo o lo hagan lo ms disminuidas posible. Para ello, entre las ruedas y el bastidor, se coloca un
medio elstico de unin, medio elstico que se deformar con el peso del vehculo y con la inercia del
mismo al elevarse o bajarse como consecuencia de las irregularidades del pavimentomovimiento
oscilante, asegurando el confort, pero sin mucha seguridad. Esto vale para cualquier tipo de resortes,
ya sean helicoidales (espirales) o de flejes (ballestas).
Componentes d
Componentes de la suspensin delantera
Un sistema de suspensin moderno de un vehiculo de carretera tiene los componentes
siguientes
1- El neumtico
2- El mecanismo de soporte
3- El amortiguador
4- La barra estabilizadora
5- Los soportes elsticos dela carrocera
6- El asiento de los pasajeros

Todos estos elementos participan en mayor o menos grado en la disminucin de la trasmisin

de la oscilaciones del camino y las
Generadas por la partes en movimiento del propio vehiculo , a los pasajeros o a la carga .No
todas estas estn presentes en todos los vehculos

SISTEMA DE SUSPENSION DELANTERA

La articulacin de la suspensin delantera es mucho ms compleja que la de la suspensin trasera.

Las suspensiones delanteras de todos los carros actuales son independientes. Lo cual significa que
cada rueda delantera esta conectada por separado al chasis. Permitiendo que las ruedes reacciones
independientemente con las irregularidades del camino.

Las suspensiones delanteras de todos los carros actuales son independientes. Lo cual significa que
cada rueda delantera esta conectada por separado al chasis. Permitiendo que las ruedas reaccionen
independientemente con las irregularidades del camino

La suspensin delantera y sus componentes

Tipos de Suspensin: Delantera

Hasta ahora, las discusiones se han centrado en muelles y amortiguadores en funcin de cualquiera
de las ruedas determinado. Pero las cuatro ruedas de un coche de trabajar juntos en dos sistemas
independientes - las dos ruedas unidas por el eje delantero y las dos ruedas unidas por el eje
trasero. Esto significa que un coche puede y suele tener un tipo diferente de la suspensin en la parte
delantera y la espalda. Mucho depende de si un eje rgido une las ruedas o si las ruedas se les
permite moverse de forma independiente. La disposicin anterior se conoce como un sistema
dependiente, mientras que el ltimo acuerdo que se conoce como un sistema independiente. En las
siguientes secciones, veremos algunos de los tipos ms comunes de las suspensiones delantera y
trasera se utilizan normalmente en los coches convencionales.

Las suspensiones delantera dependientes

Suspensiones dependientes delanteros tienen un eje delantero rgido que une las ruedas delanteras.
Bsicamente, esto se parece a una barra slida en la parte delantera del coche, mantiene en su lugar
de muelles y amortiguadores. Comunes en los camiones, las suspensiones delantera dependientes
no han sido utilizados en automviles de la corriente principal durante aos.

Las suspensiones independientes delantera

En esta configuracin, las ruedas delanteras se les permite moverse de forma
independiente. Los ejes rgidos McPherson ,desarrollado por Earle S. McPherson de General

Motors en 1947, es el sistema de suspensin delantera ms utilizada, especialmente en los coches de

origen europeo.
Los ejes rgidos McPherson combina un amortiguador y un resorte en espiral en una sola
unidad. Esto proporciona un sistema de suspensin ms compactos y ligeros que pueden ser
utilizados en vehculos de traccin delantera.

De doble horquilla de suspensin sobre el Honda Accord Coupe 2005

La suspensin de doble horquilla, tambin conocido como una suspensin de un brazo, es otro tipo
comn de la suspensin delantera independiente.
Si bien hay varias configuraciones posibles, este diseo normalmente utiliza dos brazos en forma de
horquilla para localizar la rueda. Cada brazo oscilante, que tiene dos posiciones de montaje en el
bastidor y otro en la rueda, tiene un amortiguador y un resorte para absorber las
vibraciones. Suspensiones de doble horquilla permite un mayor control sobre el ngulo de inclinacin
de la rueda, que describe el grado en que las ruedas de inclinacin de entrada y salida. Tambin
ayudan a minimizar el rollo o influencia y ofrecer un tacto de direccin ms constante. Debido a estas
caractersticas, la suspensin de doble horquilla es comn en las ruedas delanteras de los coches
ms grandes.

Amortiguadores:

A menos que una estructura de amortiguacin est presente, un muelle coche ampliar y liberar la
energa que absorbe de un golpe a un ritmo descontrolado. La primavera seguir rebote en su
frecuencia natural hasta que toda la energa que originalmente invirtieron en que se agote. Una
suspensin de muelles construidos por s solo hara un viaje muy animoso y, dependiendo del terreno,
un coche incontrolable. Entrar en el amortiguador o amortiguador, un dispositivo que controla el
movimiento de la primavera no deseados a travs de un proceso conocido
como amortiguacin .Amortiguadores de reducir la velocidad y reducir la magnitud de los
movimientos vibratorios por convertir la energa cintica del movimiento de la suspensin en energa
trmica que se disipa a travs del lquido hidrulico. Para entender cmo funciona esto, lo mejor es
observar el interior de un absorbedor de choques para ver su estructura y funcin. Un amortiguador es
bsicamente una bomba de aceite colocados entre el bastidor del coche y las ruedas. El montaje
superior del amortiguador se conecta a la trama (es decir, el peso surgido), mientras que el montaje
inferior se conecta con el eje, cerca de la rueda (es decir, el peso no suspendido). En un diseo de
dos tubos ,uno de los tipos ms comunes de los amortiguadores, el montaje superior est conectado
a un vstago del pistn, que a su vez est conectado a un pistn, que a su vez se encuentra en un
tubo lleno de lquido hidrulico. El tubo interior se conoce como el tubo de presin y el tubo exterior
se conoce como el tubo de reserva. El tubo de reserva almacena el exceso de fluido hidrulico.
Cuando la rueda del coche se encuentra con un bache en el camino y hace que el muelle de la bobina
y desenrollar, la energa de la primavera se transfiere a los amortiguadores a travs del soporte

superior, a travs del vstago del pistn y en el pistn. Perforar orificios del pistn y permitir que el
lquido se filtre a travs de que el pistn se mueve hacia arriba y hacia abajo en el tubo de
presin. Debido a que los orificios son relativamente pequeas, slo una pequea cantidad de lquido,
bajo una gran presin, pasa a travs. Esto ralentiza el pistn, que a su vez disminuye la primavera.
Amortiguadores de trabajo en dos ciclos - el ciclo de compresin y el ciclo de extensin. El ciclo de
compresin se produce cuando el pistn se mueve hacia abajo, comprimiendo el fluido hidrulico en
la cmara por debajo del pistn. El ciclo de extensin se produce cuando el pistn se mueve hacia la
parte superior del tubo de presin, comprimiendo el fluido en la cmara sobre el pistn. Un camin
tpico de coche o de la luz tendr ms resistencia durante su

ciclo de extensin de su ciclo de compresin. Con esto en mente, el ciclo de compresin controla el
movimiento de las masas no suspendidas del vehculo, mientras que la extensin controla el peso
ms pesado, que se gesta. Todos los amortiguadores modernos son sensibles a la velocidad - ms
rpido se mueve la suspensin, ms resistencia proporciona el amortiguador. Esto permite a los
golpes para adaptarse a las condiciones del camino y controlar todos los movimientos no deseados
que pueden ocurrir en un vehculo en movimiento, incluyendo rebote, balanceo hundimiento al frenar,
y asentamiento durante la aceleracin.

Amortiguadores
Tienen como misin absorber el exceso de fuerza del rebote del vehculo, es decir,
eliminando los efectos oscilatorios de los muelles. Pueden ser de friccin o hidrulicos y
estos ltimos se dividen en giratorios, de pistn y telescpicos, stos son los ms
usados. Tanto un sistema como el otro permiten que las oscilaciones producas por las
irregularidades de la marcha sean ms elsticas. Para controlar el nmero y la amplitud
de estas, s incorporan a la suspensin los amortiguadores. Los primeros son poco
empleados y constan de dos brazos sujetos, una o al bastidor y otro al eje o rueda
correspondiente. Los brazos se unen entre si con unos discos de amianto o fibra que al
oscilar ofrecen resistencia a las ballestas o muelles.
Los hidrulicos se unen igualmente por un extremo al bastidor y por el otro al eje o
rueda y estn formados por dos cilindros excntricos, dentro de los cuales se desplaza
un vstago por el efecto de las oscilaciones a las que ofrece resistencia.
Particularidades: Estamos considerando las ruedas unidas por el correspondiente eje,
esto es, por un eje rgido, pero esto repercute en la suspensin hacindola poco eficaz,
que al salvar una rueda un obstculo, repercute en la opuesta.
Esto se evita con el sistema de suspensin por ruedas independientes.
En la barra de torsin, cuando una rueda pisa una irregularidad del terreno, la barra
tiende a retorcerse ofreciendo resistencia
Basado en el sistema de barra de torsin, se emplea la llamada barra estabilizadora,
que sirve para controlar y corregir la tendencia que tiene la carrocera a inclinarse al
tomar una curva.

Suspensin delantera

SUSPENSIONES.
- Suspensin neumtica.
Esta suspensin se basa en el mismo principio de la suspensin convencional o hidroneumtica.
Consiste en intercalar entre el bastidor y el eje de las ruedas o los brazos de suspensin un resorte
neumtico.
El resorte neumtico est formado por una estructura de goma sinttica reforzada con fibra de nailon
que forma un cojn o baln vaco en su interior. Por abajo est unido a un mbolo unido sobre el eje o
brazos de suspensin. Por encima, va cerrado por una placa unida al bastidor.
- Funcionamiento:
Cuando una rueda sube o baja debido a la irregularidad del firme, la variacin de volumen provoca
una variacin de presin en el interior del resorte, que le obliga a recuperar su posicin inicial despus
de pasar el obstculo. La fuerza de reaccin est en funcin del desplazamiento del mbolo y de la
presin interna.
Este sistema necesita de una fuente de aire comprimido. Solamente puede ser utilizado en vehculos
dotados con frenos de aire comprimido, aprovechando la instalacin.

- Disposicin de los elementos en el vehculo:

Consta de dos partes:

Parte mecnica de la suspensin neumtica.

Circuito de aire comprimido.
- Un solo eje propulsor:
Se encuentra apoyado en su parte inferior al eje y por la parte superior unido al bastidor. Entre los dos
anclajes del resorte neumtico va colocado el amortiguador para absorber las reacciones producidas
por las irregularidades del pavimento.
Las suspensiones delanteras de todos los carros actuales son independientes. Lo cual significa que
cada rueda delantera est conectada por separado al chasis. Permitiendo que las ruedes reaccionen
independientemente con las irregularidades del camino
1.

MANTENIMIENTO

1.1

Fallas ms comunes en la suspensin

Tabla 6. Fallas ms comunes en la suspensin

Desperfecto

Causa

Muelles debilitados.
Barra estabilizadora debilitada.
Rueda va
Amortiguador averiado.
dando saltos
Llanta o rueda deformada.
Presin desigual en los neumticos.
Presin excesiva en los neumticos.
Neumticos
Incorrecta inclinacin de las ruedas.
excesivamente
Juego excesivo en rodamientos de la
desgastados
mangueta.
Presin de neumticos baja o irregular.
El vehculo
Incorrecta alineacin de las ruedas.
tiende a
Juego en rodamientos de ruedas delanteras.
desviarse hacia
Mangueta deformada.
un lado
Amortiguadores defectuosos.
Muelle debilitado o roto.
Insuficiente lubricacin de las manguetas.
Amortiguadores ineficientes.
Barra estabilizadora floja.
Articulaciones de brazos oscilantes
Suspensin
desgastados.
ruidosa
Tornillos o tuercas de unin a la carrocera
flojas.
Rodamientos de ruedas desgastados.
Silentblocks desgastados.
Muelle roto.

Solucin
Reemplazarelementos debilitados o
deformados.
Regular la presin adecuada a los
neumticos.
Regular la presin adecuada a los
neumticos.
Alinear ruedas.
Reemplazarrodamientos de la mangueta.
Regular la presin adecuada a los
neumticos.
Alinear ruedas.
Reemplazarrodamientos de la mangueta.
Reemplazarmangueta.
Reemplazar amortiguador.
Reemplazar Muelle.
Lubricar rodamientos de las manguetas.
Reemplazar amortiguador.
Ajustar barra estabilizadora.
Reemplazar brazos oscilantes.
Ajustar pernos y tuercas.
Reemplazar rodamientos de ruedas.
Reemplazar silentblocks.
Reemplazar muelle.

Presin desigual de neumticos.

Cojinetes de rueda desgastados.
Mangueta deformada o floja.
Abaniqueo de
Articulaciones elsticas de brazos oscilantes
las ruedas
desgastados.
Excesivo juego en tirantes de direccin.
Fuente:
Autores

Regular la presin adecuada a los

neumticos.
Reemplazar cojinetes de rueda.
Reemplazar o ajustar mangueta.
Reemplazar articulaciones de brazos
oscilantes.
Ajustar o reemplazar tirantes de direccin.

1.2

Plan de mantenimiento
Tabla 7. Plan de mantenimiento suspensin delantera

SUSPENSIN DELANTERA
AMORTIGUADOR-MUELLE
PROCESO
HERRAMIENTAS
Desmontar conjunto amortiguador-muelle:
Dado 14,17 (mm)
Retirar tuercas de la aleta.
Retirar los pernos de sujecin a la mangueta.
Desmontar amortiguador y muelle:
Situar el conjunto en una prensa.
Fijar los compresores de muelles.
Dado 18,21 (mm)
Compresores de
Comprimir el muelle hasta liberar la tapa superior.
Retirar la tuerca del vstago del amortiguador.
muelles
Retirar la tapa superior.
Retirar el muelle sin quitar los compresores.
Revisin:
Inspeccionar asientos de goma del muelle.
Inspeccionar fisuras en el muelle o amortiguador.
Inspeccionar fugas de lquido en amortiguador.
Inspeccionar daos o deformaciones en roscas y pernos.

TIEMPO
10 min

10 min

5 min

Reemplazarelementos que presenten estos problemas.

MANGUETA
Desmontar la mordaza de freno, retirando las tuercas de
fijacin.
Desmontar el disco de freno.
Retirar la chaveta y tuerca de fijacin del brazo de la
cremallera de direccin.
Retirar la tuerca de fijacin de la rtula del brazo de
suspensin.
Retirar los pernos de fijacin del amortiguador con la
mangueta.
Retirar la mangueta.
Revisin:
Inspeccionar daos en rodamiento de la mangueta.
Inspeccionar fisuras en la mangueta.
Inspeccionar deformaciones en la mangueta.
Inspeccionar daos o deformaciones en roscas y pernos.
Reemplazarelementos que presenten estos problemas.

Dado 14,17, (mm)

Extractor de rtulas

15 min

5 min

BRAZO DE SUSPENSIN
Retirar la varilla de la barra estabilizadora.
Retirar la tuerca de fijacin con la mangueta y separe.
Dado 12,14,21,19
Retirar el perno pivote de sujecin al puente.
(mm)
Extractor de rtulas
Retirar los pernos de sujecin de la parte delantera al
puente, y retire el brazo.
Revisin:
Inspeccionar daos en silentblocks.
Inspeccionar fisuras en el brazo de suspensin.
Inspeccionar deformaciones en el brazo de suspensin.
Inspeccionar daos o deformaciones en roscas y pernos.

10 min

5 min

Reemplazarelementos que presenten estos problemas.

BARRA ESTABILIZADORA
Retirar la varilla de la barra estabilizadora.
Retirar los pernos de fijacin de la barra con el puente.
Dado 12,14 (mm)
Retirar la barra.
Revisin:
Inspeccionar daos en silentblocks.
Inspeccionar fisuras en la barra estabilizadora.
Inspeccionar deformaciones en la barra estabilizadora.
Inspeccionar daos o deformaciones en roscas y pernos.
Remplazarelementos que presenten estos problemas.
Fuente:
Autores

10 min

5 min

Tabla 8. Plan de mantenimiento

suspensin posterior
SUSPENSIN TRASERA
AMORTIGUADOR Y MUELLE DE SUSPENSIN
PROCESO
HERRAMIENTAS
Desmontar conjunto amortiguador-muelle:
Retirar los pernos de sujecin a la mangueta.
Dado 14,17 (mm)
Retirar tuercas de la aleta.
Desmontar amortiguador y muelle:
Situar el conjunto en una prensa.
Fijar los compresores de muelles.
Comprimir el muelle hasta liberar la tapa superior.
Retirar la tuerca del vstago del amortiguador.
Retirar la tapa superior.
Retirar el muelle sin quitar los compresores.

Dado 18,21 (mm)

Compresores de
muelles

Revisin:
Inspeccionar asientos de goma del muelle.
Inspeccionar fisuras en el muelle o amortiguador.
Inspeccionar fugas de lquido en amortiguador.
Inspeccionar daos o deformaciones en roscas y pernos.

TIEMPO
10 min

10 min

5 min

Remplazarelementos que presenten estos problemas.

MANGUETA
Desmontar el tambor de freno, retirando los tornillos de
fijacin.
Retirar la tuerca de fijacin de la masa de rueda.
Desmontar el mecanismo de freno.
Desmontar la placa de respaldo retirando los pernos de
fijacin.
Retirar los pernos de fijacin al amortiguador.
Retirar el perno de fijacin con al tirante.
Retirar los pernos de sujecin a los brazos de suspensin.
Retirar la mangueta.

Dado
12,14,17,21,32
(mm)
Destornillador
estrella

15 min

Revisin:
Inspeccionar daos en rodamiento de la mangueta.
Inspeccionar fisuras en la mangueta.
Inspeccionar deformaciones en la mangueta.
Inspeccionar daos o deformaciones en roscas y pernos.
Remplazarelementos que presenten estos problemas.

5 min

BRAZO DE SUSPENSIN
Retirar la varilla de la barra estabilizadora.
Retirar las tuercas de fijacin con la mangueta y separe.
Dado 12,17,21,19
(mm)
Retirar los pernos de sujecin al travesao.
Retirar los dos elementos que conforman el brazo.
Revisin:
Inspeccionar daos en silentblocks.
Inspeccionar fisuras en el brazo de suspensin.
Inspeccionar deformaciones en el brazo de suspensin.
Inspeccionar daos o deformaciones en roscas y pernos.

10 min

5 min

Remplazarelementos que presenten estos problemas.

BARRA ESTABILIZADORA
Retirar el perno de sujecin de la barra estabilizadora con
el brazo de suspensin.
Retirar los pernos de fijacin de la barra con el travesao
Retirar la barra estabilizadora.

Dado 12,14 (mm)

Revisin:
Inspeccionar daos en silentblocks.
Inspeccionar fisuras en la barra estabilizadora.
Inspeccionar deformaciones en la barra estabilizadora.
Inspeccionar daos o deformaciones en roscas y pernos.
Remplazarelementos que presenten estos problemas.
TIRANTES TRASEROS
Retirar el perno de sujecin a la mangueta.
Dado 17,19 (mm)
Retirar el perno de sujecin al chasis.
Retirar el tirante.
Revisin:
Inspeccionar daos en silentblocks.
Inspeccionar fisuras en los tirantes.
Inspeccionar deformaciones en los tirantes.
Inspeccionar daos o deformaciones en roscas y pernos.
Remplazar elementos que presenten estos problemas.

10 min

5 min

5min

5 min

Conclusin
Este trabajo nos dio a entender lo importante que es la suspensin delantera
los componentes y el funcionamiento, a conocer cada elemento de la
suspensin, el despiece de la suspensin y sus posibles fallas