Diseo y Conservacin de

Pavimentos Rgidos

I.

Diseo de Pavimentos Rgidos

Las capas que conforman el pavimento rgido son: subrasante, subbase,

y losa o superficie de rodadura como se muestra en la Figura 3.1

Figura 3.1. Capas del pavimento rgido.

Los elementos y funciones de un pavimento

rgido son:
Subrasante.- Es la capa de terreno de una carretera que soporta la
estructura de pavimento y que se extiende hasta una profundidad que no
afecte la carga de diseo que corresponde al trnsito previsto. Esta capa
puede estar formada en corte o relleno y una vez compactada debe tener
las secciones transversales y pendientes especificadas en los planos
finales de diseo.
El espesor de pavimento depender en gran parte de la calidad de la
subrasante, por lo que sta

debe

cumplir

con

los

requisitos

de

resistencia, incompresibilidad e inmunidad a la expansin y contraccin

por efectos

de

la

humedad, por consiguiente, el diseo de

un

pavimento es esencialmente el ajuste de la carga de diseo por rueda a la

capacidad de la subrasante. Se considera como la cimentacin del
pavimento y una de sus funciones principales es la de soportar las cargas
que transmite el pavimento y darle sustentacin, as como evitar que el
terrapln

contamine

al

pavimento

que

sea

absorbido

por

las

terraceras.
Subbase.-

Es

la capa de

la

estructura de

pavimento destinada

fundamentalmente a soportar, transmitir y distribuir con uniformidad las

Universidad Nacional Autnoma de
Mxico

Pgina |
1414

Diseo y Conservacin de
cargas
aplicadas
Pavimentos
Rgidosa la superficie de rodadura de pavimento, de tal manera

que la capa de subrasante la pueda soportar absorbiendo las

Universidad Nacional Autnoma de

Mxico

Pgina |
1515

variaciones inherentes a dicho suelo que puedan afectar a la subbase. La

subbase debe controlar los cambios de volumen y elasticidad que seran
dainos para el pavimento.
Se utiliza adems como capa de drenaje y contralor de ascensin
capilar de agua, protegiendo as a la estructura de pavimento, por lo que
generalmente se usan materiales granulares. Al haber capilaridad en
poca de heladas, se produce un hinchamiento del agua, causado por el
congelamiento, lo que produce fallas en el pavimento, si ste no dispone
de una subrasante o subbase adecuada.

Losa (superficie de rodadura).- Es la capa superior de la estructura de

pavimento, construida con concreto hidrulico, por lo que debido a su
rigidez y alto mdulo de elasticidad, basan su capacidad portante en la
losa, ms que en la capacidad de la subrasante, dado que no usan capa
de base.

Diseo y Conservacin de Pavimentos Rgido

III.1 Procedimiento de diseo

Para el diseo del pavimento rgido se seguir el mtodo AASTHO que se presenta a continuacin:
La frmula general para el diseo de pavimentos rgidos est basada en los resultados obtenidos de la prueba
AASHTO. La frmula es la
Desviacin
normal
estndar

siguient
e:

Error
estnd
ar
combinado
Espesor

Serviciabilid
ad

7.35 + ( 1 + )

1.5 4.5

Mdulo de

( 18 = )

r uptura

Serviciabilidad
final

Trfico

+ 0.006

(1 + ).

Coeficiente de drenaje

( 1.132)

( ) .

.
18.42

+(4.22 0.32 )

.
215.63

Mdulo de
transferencia
de carga

Mdulo
de
elasticid
ad

Mdulo
de
reacci
n

Universidad Nacional Autnoma de Mxico

Pgina | 16

El procedimiento de diseo normal es suponer un espesor de

pavimento e iniciar a realizar
calcular

los

ejes

tanteos,

equivalentes

con

el

espesor

supuesto

y posteriormente evaluar todos

los factores adicionales de diseo, si se cumple en equilibrio en la

ecuacin el espesor supuesto es resultado del problema, de lo
contrario de debe de seguir haciendo tanteos.
Las variables de diseo de un pavimento
rgido son:
a) Espesor.
b)
Serviciabilidad
c)

Trnsito

d) Transferencia de carga
e) Propiedades del concreto
f)

Resistencia a la

subrasante g) Drenaje
h) Confiabilidad
a)
ESPESOR
El espesor del pavimento de concreto es la variable que se pretende
determinar al realizar un diseo, el resultado del espesor se ve
afectado por todas las dems variables que interviene en los clculos.
b)
SERVICIABILID
AD
La serviciabilidad se define como la habilidad del pavimento de servir
al tipo de trfico (autos y camiones) que circulan en la va, se mide
en una escala del 0 al 5 en donde 0 (cero) significa una calificacin
para pavimento intransitable y 5 (cinco) para un pavimento excelente.
La serviciabilidad es una medida subjetiva de la calificacin del
Universidad Nacional Autnoma de
Mxico

Pgina |
1717

pavimento, sin embargo la tendencia es poder definirla con parmetros

medibles.

Universidad Nacional Autnoma de

Mxico

Pgina |
1818

ndice
de
servic
5
4
3
2
1
0

Calificaci
n
Excelente
Muy
bueno
Bueno
Regular
Malo
Intransitab
le

El ndice de serviciabilidad inicial (Po) es la condicin que tiene un

pavimento inmediatamente despus de la construccin del mismo,
para su eleccin es necesario considerar los mtodos de construccin,
ya que de esto depende la calidad del pavimento.
Usando buenas tcnicas de construccin, el pavimento de concreto
puede tener una serviciabilidad Po = 4.7 4.8.
En la Figura 3.2 se puede observar que mientras mejor se construya
inicialmente un
pavimento, o bien, mientras mejor ndice de serviciabilidad inicial
tenga mayor ser su vida til.

Figura 3.2. Comportamiento del pavimento de

acuerdo al ndice de serviciabilidad
inicial (Po).

El ndice de serviciabilidad final (Pt) tiene que ver con la

calificacin que esperamos tenga el pavimento al final de su
vida til, o bien, el valor ms bajo que pueda ser admitido, antes de
que sea necesario efectuar

una rehabilitacin, un refuerzo

o la

reconstruccin del pavimento.

Los valores recomendados de serviciabilidad final Pt para el caso de
Mxico se pueden
observar
Tabla 3.1.

en

la

Tabla 3.1. Valores de serviciabilidad final (Pt) en

funcin del
tipo de
camino.
Tipo de camino
Autopist
as
Carrete
ras
Zonas
industriales
Pavimentos urbanos
Principales urbanos
Pavimentos
secundarios

La diferencia entre ambos ndices es:

Serviciabilidad final (Pt)

2.5
2.0
1.8
1.8
1.5

PSI= Po Pt, que se define

como prdida de serviciabilidad.

c)
TRNSIT
O
El trnsito es una de las variables ms significativas del diseo del
pavimento y sin embargo es una de las que ms incertidumbre
presenta al momento de estimarse. Es importante hacer notar que
debemos contar con la informacin ms precisa posible del
trfico para el diseo, ya que de no ser as podramos tener
diseos inseguros o con un grado importante de sobre diseo,
debido a esto, en este trabajo se tratar de manera sencilla
esta parte.

La metodologa AASHTO

considera la vida til de un pavimento

relacionada al nmero de repeticiones de carga que podr soportar el

pavimento antes de

llegar a

las condiciones de servicio final

predeterminadas para el camino. El mtodo AASHTO

utiliza en su

formulacin el nmero de repeticiones esperadas de carga de Ejes

Equivalentes, es decir, que antes de entrar a las frmulas de diseo,
debemos transformar los Ejes de

Pesos Normales de los vehculos que circulan por el camino,

en Ejes Sencillos
Equivalentes de 18
conocidos como ESALs.

kips

(8.2Ton)

tambin

Lo conducente es realizar los clculos para el carril de diseo,

seleccionado para estos fines por ser el que mejor representa las
condiciones crticas de servicio de la calle o camino. Existen algunos
factores que nos ayudan a determinar con precisin el trfico
que circula en el carril de diseo, estos factores se muestran en
la tabla siguiente:
Tabla 3.2. Porcentaje de ejes equivalentes
Nmero de carriles en
una
direcci
1
2
3
4

Porcentaje de ejes simples equivalentes

de 82kN
en el100
carril de
80
100
60
80
50
75

AASTHO disea los pavimentos por fatiga. La fatiga se entiende como

el nmero de repeticiones ciclos de carga y descarga que
actan sobre un elemento. En realidad al establecer una vida til de
diseo, lo que estamos haciendo es tratar de estimar, en un periodo de
tiempo, el nmero de repeticiones de carga a las que estar sometido
el pavimento.
La vida til mnima con la que se debe disear un pavimento rgido
es de 20 aos, es
comn realizar diseos para 30, 40 ms de 50 aos. Otro factor que
hay que tomar en cuenta es la tasa de crecimiento anual, que
depende del desarrollo econmico social, de la capacidad de la va,
tipo de vehculo que pueden ser ms de un tipo que de otro.
Es conveniente prever este crecimiento del trfico, tomando en
consideracin una tasa de crecimiento anual con la que se calcula un
factor de crecimiento de trfico.
Es importante investigar adecuadamente la tasa de crecimiento
apropiada para el caso en particular que se este considerando. A
Universidad Nacional Autnoma de
Mxico

Pgina |
2020

continuacin se presentan algunos valores tpicos de tasas de

crecimiento, sin embargo estos pueden variar segn el caso.

Universidad Nacional Autnoma de

Mxico

Pgina |
2121

Tabla 3.3. Valores comunes de tasa de crecimiento.

Cas
Crecimiento
o
normal
Vas completamente
saturadas
Con trfico
inducido*
Alto crecimiento*

Tasa de
1% a 3%
crecimiento
0% a 1%
4% a 5%
mayor al 5%

*solamente durante 3 a 5 aos

El Factor de Crecimiento del Trfico considera los aos de vida

til ms un nmero de aos adicionales debidos al crecimiento
propio de la va.
( + )

Donde:
g = tasa de
crecimiento n=
aos de vida til

d)
TRANSFERENCIA
DE CARGA
Tambin se conoce como coeficiente de transmisin de carga (J) y
es la capacidad que tiene una losa del pavimento de transmitir
las fuerzas cortantes con sus

losas adyacentes, con el objetivo

de minimizar las deformaciones y los esfuerzos en la estructura del

pavimento. Mientras mejor sea la transferencia de cargas, mejor ser
el comportamiento de las losa del pavimento.
La efectividad de la transferencia de carga entre las losas adyacentes
depende de varios factores:
Cantidad de trfico
Utilizacin de pasajuntas
Soporte lateral de las losas
La utilizacin de pasajuntas es la manera ms conveniente de lograr la
efectividad en la transferencia de cargas, por lo que se recomienda su
utilizacin cuando:

El trfico pesado sea mayor al 25% del trfico total.

El nmero de ejes equivalentes de diseo sea mayor

de 5.0 millones de ESALs.

Esta transferencia de cargas se realiza a travs de los extremos de las

losas (juntas o grietas) y su valor depende del tipo de pavimento, del
tipo de borde u hombro y de la colocacin de los elementos de
transmisin de carga.
En la siguiente tabla se muestran los valores del coeficiente de
transmisin de carga en funcin de estos parmetros:

Tabla 3.5. Valores de coeficiente de transmisin de carga J.

Tipo de pavimento
No reforzado o armado con
juntas continuo
Armado

Hombr
o transmisin de
Elementos de
cargaConcreto hidrulico
si
no
2.5 - 3.2
3.6 4.2
2.3 - 2.9
-

Fuente: Gua para el Diseo de estructuras de pavimento,

AASHTO, 1993

El coeficiente de transmisin de carga considera el esfuerzo de

transferencia a travs de la junta o grieta como se observa en las
siguientes figuras.

Figura 3.3. Junta 0% efectiva. La carga la soporta

una sola losa.

Figura 3.4. Junta 100% efectiva. La carga la soportan

entre las dos losas.

Soporte

lateral

es

el

confinamiento que

produce el soporte

lateral y contribuye a reducir los esfuerzos mximos que se generan

en el concreto por efecto de las cargas. Un pavimento de concreto
puede considerarse lateralmente soportado cuando tenga algunas
de las siguientes caractersticas en su seccin:

Carril ancho 4.0

Confinamiento con guarniciones o banqueta

Con acotamientos laterales

Figura 3.5. Pavimento lateralmente soportado.

Las pasajuntas son barras de acero redondo liso con un 4,20 =

0/

, la cual no

se
debe
movimiento

adherir
al
de
las losas

concreto

permitiendo

el

libre

longitudinalmente, pero si debe de transferir verticalmente parte de la

carga aplicada en una losa adyacente. Se colocan perfectamente
alineadas a la mitad del espesor de la losa.
e)
PROPIEDADES DEL
CONCRETO
Son dos las propiedades del concreto que influyen en el diseo y en su
comportamiento a lo largo de su vida til.

Resistencia a la tensin por flexin o Mdulo de Ruptura (MR)

Mdulo de elasticidad del concreto (Ec)

Debido a que los pavimentos de concreto trabajan principalmente a

flexin es recomendable que su especificacin de resistencia sea
acorde con ello, por eso el diseo considera resistencia del concreto
trabajando a flexin, que se conoce como resistencia a la flexin por
tensin (Sc) o Mdulo de ruptura (MR) normalmente especificada a
los
28
das.
Existe una prueba normalizada por la ASTM C78 para la obtencin del
mdulo de ruptura la cual consiste en aplicar carga a la viga de
concreto en los tercios de su claro de apoyo (Figura 3.6). Se puede
realizar otra prueba similar aplicndole carga el centro del claro; los
resultados obtenidos son diferentes aproximadamente entre 15% a
20% mayores.

Figura 3.6 Prueba para la obtencin de mdulo de ruptura.

En la siguiente tabla se muestra el Mdulo de Ruptura (MR)

recomendado.
Tabla 3.6. Mdulo de
ruptura

Tipo de pavimento
MR
recomendad
2
o 48.
kg/cm 682.7
Autopistas
Carreteras
Zonas
industriales
Urbanas
principales
Urbanas
secundarias

0
48.
0
45.
0
45.
0
42.
0

682.7
640.1
640.1
597.4

AASHTO permite utilizar la resistencia a la flexin promedio que se

haya obtenido del resultado de ensayos a flexin de

las mezclas

diseadas para cumplir la resistencia especificada del proyecto.

+ ( = )
Desviacin normal estndar

Los valores tpicos utilizados para la desviacin estndar son:

Tabla 3.7. Valores tpicos de desviacin estndar.

Concreto
premezclado
Mezclado
central

6% a
12%
5% a
10%

Promed
io 9.0%
7.5%

La desviacin normal estndar (Zr) define que, para un conjunto

de variables (espesor de las capas, caractersticas de los materiales,
condiciones de drenaje, etc.) que intervienen en un pavimento, el
trnsito que puede soportar el mismo a lo largo de un periodo
de diseo. A continuacin se muestra en la Tabla III.8
normal estndar en funcin de la confiabilidad (R).

la desviacin

Tabla 3.8. Valores para Zr en funcin de la Confiabilidad R.

Confiabilidad
R, %
50
60
70
75
80
85
90
91
92

Desviacin
normal
estndar
-

Confiabilidad
R, %

Desviacin
normal
estndar
-

93
0.000
1.476
94
0.253
1.555
95
0.524
1.645
96
0.674
1.881
97
0.841
2.054
98
1.037
2.054
99
1.282
2.327
-99.
1.340
9
3.090
-99.9
Fuente: Gua para el Diseo
de estructuras de pavimento,
AASHTO, 1993.
1.405
9
3.750

El mdulo de elasticidad del concreto (Ec) esta relacionado con su

mdulo de ruptura y se determina mediante la norma ASTM C469. En
su defecto correlacionarlo con otras caractersticas del material como
puede ser su resistencia a la compresin (fc). Esto es:

f)
RESISTENCIA
SUBRASANTE

LA

La resistencia a la subrasante se obtiene mediante el mdulo de

reaccin del suelo (K)
por medio de la prueba de
placa.
El mdulo de reaccin del suelo corresponde a la capacidad
portante que tiene el terreno natural en donde se soportar el
cuerpo del pavimento.
El valor del mdulo de reaccin se puede obtener directamente del
terreno

mediante la prueba de placa ASTM D1195 Y D1196 (Figura

3.7). El resultado de la prueba indica la caracterstica de resistencia

que implica la elasticidad del suelo. Esto es igual al coeficiente del
esfuerzo

aplicado

por

una

placa

entre

las

deformaciones

correspondientes, producida por este esfuerzo. Dado que la prueba de

placa es tardada y cara, el valor de k, es usualmente estimado por

correlacin a una prueba simple, tal como la Relacin de Soporte de
California (CBR). El resultado es vlido ya que no se requiere una
determinacin exacta del valor de k; las variaciones normales de un
valor

estimado no afectan apreciablemente los requerimientos del espesor

del espesor del pavimento.
Cuando se disea un pavimento es probable que tenga diferentes
valores de K a lo largo
del tramo por disear, por lo que se recomienda utilizar el valor
promedio de los mdulos K para el diseo.
Si no se cuenta con informacin geotcnica del sitio, la Tabla 3.9
proporciona rdenes
de magnitud en los mdulos de reaccin de las capas de apoyo.

Figura 3.7. Esquema de la prueba de placa ASTM

D1195 Y D1196

Tabla 3.9. Tipos de suelo de subrasante y valores

aproximados de k.

TIPOS DE SUELO

SOPORTE
RANGO DE

VALORES
Suelo de grano fino en el cual
75 120
el tamao de las partculas
Bajo
de
limo
y
arcilla
predominan
Arenas y mezclas de arena
130 170
con gravas, con una cantidad
Medio
considerable
de
limo
y
arcilla
Arenas y mezclas de arena
180 220
con grava, relativamente
Alto
libre de
finos. con
Subbase
tratada
Muy alto
250 - 400
Fuente: Salazar
Rodrguez Aurelio. Gua para diseo y construccin de pavimentos rgidos
cemento

g)
DRENAJE
En

cualquier

importante

en

tipo

de

pavimento,

el

drenaje

es

un

factor

el comportamiento de la estructura del pavimento a

lo largo de su vida til y por lo tanto en el diseo del mismo. Se

puede evaluar mediante el coeficiente de drenaje (Cd) el cual
depende de:

Calidad del drenaje.

Viene determinado por el tiempo que tarda el agua infiltrada en ser

evacuada de la estructura del pavimento

Exposicin a la saturacin.

Porcentaje de tiempo durante el ao en que un pavimento esta

expuesto a niveles de humedad que se aproximan a la saturacin.
Este

valor

depende

de

la

precipitacin media anual y de las

condiciones del drenaje. Para el caso se definen varias condiciones

del
drenaje:
Tabla 3.10. Calidad del
drenaje.
Calidad de drenaje Tiempo en que tarde el
agua
en ser evacuada El suelo libera el 50% de
Excelente
agua
en 2 horas
Bueno
El suelo libera el 50% de
agua
en
1
da
Mediano
El suelo libera el 50% de agua
libre
en 7 das
Malo
El suelo libera el 50% de agua
libre
en 1 mes
Muy
malo
El agua no
Fuente:
Gua para el Diseo de estructuras de pavimento, AASHTO, 1993.
evacua

Combinando todas las variables que interviene para llegar a

determinar el coeficiente de drenaje Cd, se llega a los valores de la
siguiente Tabla:

Tabla 3.11. Valores para el Coeficiente de drenaje Cd

Calidad
del
drenaj
e

Porcentaje del tiempo en que la estructura

del pavimento esta expuesta a niveles de
humedad prximos a la saturacin

1% - 5% 5% ms del
25%25%
1.20 1.15
1.1
1.15 1.10
0
1.15
1.10
1.0
1.10
-1.000
1.10 1.00
0.9
1.00
0.90
0
Mal
1.00 0.90 0.8
a malo
0.90
0.80
0
Muy
0.90 0.80 0.7
0.80de pavimento,
0.70AASHTO, 1993.0
Fuente: Gua para el Diseo de estructuras
Excelente
Buen
o
Mediano

Menos
1%
1.25 1.20 1.15 1.10 1.00 -

del
1.20
1.15
1.10
1.00
0.90

Es importante evitar que exista presencia de agua, dado que en caso

de presentarse afectar en gran medida a la respuesta estructural del
pavimento. El agua atrapada puede producir efectos nocivos como:

Reduccin de la resistencia de materiales granulares.

Reduccin de la resistencia de la subrasante.

Expulsin de finos.

Levantamientos diferenciales de suelos expansivos.

Expansin por congelamiento del suelo.

h)
CONFIABILIDA
D
Los factores estadsticos que influyen en el comportamiento de los
pavimentos son:

Confiabilidad R

Desviacin estndar

La confiabilidad esta definida como la probabilidad de que el

sistema de pavimento se comporte

de manera satisfactoria

durante su vida til en condiciones adecuadas para su

Otra

manera

de

interpretar este

concepto sera

operacin.
aqulla que

la probabilidad de que los problemas de deformacin y resistencia

estn por debajo de los permisibles durante la vida de diseo del
pavimento.

Universidad Nacional Autnoma de

Mxico

Pgina |
3030

En la Tabla 3.12 se observa la confiabilidad recomendada en funcin

del tipo de camino:
Tabla 3.12. Valores recomendados del
nivel de
confianza atendiendo al tipo de
camino.

Clasificacin del
Autopistas
camino

Urbano

85% Arterias principales 99.9%

80% 99% Colectoras
80%
95% Locale
50%
s
80%

Rural
80% 99.9%
75% 99% 75%
95% 50%
80%

La confiabilidad recomendado para Mxico se muestra a continuacin:

Tabla 3.13. Valores de
Confiabilidad para el
tipo de pavimento en
Mxico.

Tipo de
Autopistas
pavimento

Confiabilida
d R 95
%
80
%
70
%
65
%
60
%
50
%

Carreteras
Rurale
Zonas s
industriales
Urbanas
principales
Urbanas
secundarias

La confiabilidad puede relacionarse con un Factor de Seguridad y va

asociada con la desviacin estndar (So) tambin llamado error
estndar. Este ltimo representa el nmero
puede

soportar

el

pavimento

hasta

de

que

su

ejes
ndice

que
de

serviciabilidad descienda por debajo de un determinado ndice

de servicio final (Pt)
La desviacin estndar (So) relacionada con la confiabilidad (R) se
muestra a continuacin:

Tabla 3.14. Desviacin estndar y confiabilidad.

Desviaci
n
estnda
r (So)
0.3
0
0.3
5

50%

60%

Confiabilida
70%d (R)80%

1.00
1.00

1.19
1.23

1.44
1.53

1.79
1.97

90%

95%

2.42
2.81

3.12
3.76

0.3
9
0.4
0

1.00
1.00

1.26
1.26

1.60
1.62

2.13
2.17

3.16
3.26

4.38
4.55

Para una mejor claridad se presenta enseguida un ejemplo para el

clculo del espesor de la losa utilizando el mtodo AASTHO.

EJEMPLO USANDO EL MTODO AASTHO

El desarrollo del problema se realizar a partir de los siguientes datos:

= )(

Para poder entrar al nomograma se tendr que convertir a PCI (/ )

10 2.2046

6.1024 10

= 360.65

= 360.65

300

=
/

/
21000 =

300)21000 = )

= 3.6 /
10

3.6 10 2.2046
1

0.155

O

bie
:

= 51.20
10

=5
10

10 3.6 = ( 14.223)

10 5 =

650
=

2.5 =

Pavimento
de concreto en

acotamientos de

masa con pasadores en las juntas y

concreto.

1.20 =
Corresponde
un drenaje
porcentaje deatiempo
en de calidad buena y un 1% de
el que la estructura esta expuesta a niveles prximos a la
saturacin.

0.30
=

4.5 =

2.5 =

2 = 2.5 4.5 = .

El nmero total de ejes equivalentes se obtiene a partir del

resultado del aforo del
trnsito.
Tabla 3.15. Aforo del
trnsito

TIPO
DE
VEHCUL
A

PORCENTAJE
50
25
10
6
4
3
2

A1
B
C2
C3
T2
TS32
S2

VP
D
2050
0
1025
0
410
0
246
0
164
0
123
0
820

El volumen de trnsito real (TDPA) se convierte en trnsito equivalente

de ejes sencillos de 8.2ton, mediante la aplicacin de los coeficientes
de dao por trnsito por vehculos tpicos. Se considerar trnsito
en ambas direcciones.
DETERMINACIN
EQUIVALENTE

DEL

TRNSITO

Para transformar el trnsito mezclado al correspondiente trnsito

equivalente a ejes sencillos de 8.2ton, referido al carril de diseo
y considerando que los vehculos transitan en ambas direcciones se
explica a continuacin:
El coeficiente de distribucin es
del 30%.
Tabla 3.16. Clculo de nmero de ejes equivalentes.

1
TIPO
DE
VEHCUL
OS A
A1
B
C2
C3
T2 - S2
T3 - S2

2
TDPA
DOS
DIRECCIO
NES
20500
10250
410
0
246
0
164
0
123
0
82
0

3
NMERO
DE
VEHCUL
OS
615
0
307
5
123
0
73
8
49
2
36
9
24
6

4
COEFICIE
NTE DE
DAO
0.0046
0.3
4
2.0
0.8
8
0.8
8
4.0
5.0
TOTALES
(To) =

5
NM. DE
EJES
EQUIVALEN
TES 28.2
9
1045.5
246
0
649.44
432.96
147
6
123
0
7322.19

De la Tabla 3.16, el nmero de vehculos del carril de diseo

(columna 3) se obtiene multiplicando el TDPA (columna 2) por el
coeficiente de distribucin de 30% el cual fue seleccionado en funcin
del nmero de carriles (8 en este caso).
El coeficiente de distribucin se obtiene segn la siguiente tabla y de
acuerdo al nmero de carriles que se est diseando.
Tabla 3.17. Coeficiente de distribucin.

NMERO DE
CARRILES EN
AMBAS
2

COEFICIENTE DE
DISTRIBUCIN PARA EL
CARRIL
50 DEL

4
6o
Recomendaciones
dadas por el Instituto de Ingeniera
ms

%
40
50%
30
40%

Regresando a la Tabla 3.16, el nmero de ejes equivalentes (columna

5) para cada rengln se

determina multiplicando el

vehculos

diseo (columna 3) por el coeficiente de

del

carril

de

nmero de

dao (columna 4) que se obtiene a partir de la tabla

3.18. La suma de estos resultados parciales se tiene al final de la
columna

5.

Cada una

de estas

sumas

representa

el

trnsito

equivalente en ejes simples de 8.2ton, referido a un canal de diseo y

a un da medio del ao.

Tabla 3.18. Coeficiente de dao por trnsito para vehculos

tpicos.

CLCULO DEL TRNSITO EQUIVALENTE ACUMULADO

El trnsito acumulado de ejes equivalentes de 8.2ton durante un
periodo de n aos de servicio se calcula mediante el empleo de la
siguiente ecuacin:
=

Donde:

In = trnsito acumulado durante n aos de servicio y tasa de

crecimiento r, en ejes equivalentes de 8.2ton.
To = trnsito medio diario en el primer ao de servicio para el carril
de diseo, en ejes equivalentes de 8.2ton.
C= coeficiente de acumulacin de trnsito para n aos de
servicio y una tasa de crecimiento anual r, que se puede obtener
mediante la ecuacin siguiente:

11+ r

C = 365 (

Considerando un periodo de diseo para 15 aos y una tasa de

crecimiento anual de 4%
se determina el coeficiente de acumulacin de trnsito:
C =
365

(1 + 0.04) 1

0.0

C = 7308.61

Por lo tanto:

7322.19 7308.61 =
= .

Es
decir;esque
(8.2ton)
de el nmero total de ejes equivalentes de 18kips

53 515 027.31

En la siguiente tabla se concentran los datos calculados de las

diferentes variables para
poder entrar al nomograma y obtener el espesor de la losa.

NOMBRE DE LA
VARIABLE
Mdulo de reaccin del suelo
Mdulo de elasticidad del
concretode ruptura
Mdulo
Coeficiente de transferencia de
carga
Coeficiente
de drenaje
Prdida de serviciabilidad
Confiabilidad
Desviacin estndar
Carga equivalente

Debajo de cada escala

de cada variable.

del

VARIAB
LE
(UNIDAD
K=

VALOR DE
LA
VARIAB
360.3

EcPCI
= PSI
MR = PSI
J = Adim.
Cd = Adim.
PSI = Adim.
R=
SO=%Adim.
ESALs = kip
6
10

nomograma

se

56X
6
10
650
2.5
1.2
0
2.0
90
0.3
0 027.31
53 515

indica

el

dato

Diseo y Conservacin de Pavimentos Rgidos

= .

K=
360.36PCI

= .

Ec =

Universidad Nacional Autnoma de Mxico

Pgina | 38

2.0

= 53 515 027.31

= 0.30

= 90%

El espesor del pavimento obtenido es de 10 pulgadas (25cm).

Universidad Nacional Autnoma de

Mxico

Pgina |
3939

III.2 Definicin,
tipo de juntas
Debido

los

funcin

cambios

volumtricos

que

por

su

naturaleza

experimenta el concreto y a los sistemas constructivos de los

pavimentos rgidos, se hace necesaria la construccin de juntas y/o
uniones entre paos o losas de un pavimento.
La funcin de
consiste en:

las

juntas

Mantener las tensiones que se desarrollan en la estructura de

un pavimento dentro de los valores admisibles del concreto o
disipar tensiones debidas a agrietamientos inducidos debajo de
las mismas juntas.

Controla el agrietamiento transversal y longitudinal.

Divide al pavimento en secciones adecuadas por efecto de las

cargas de trnsito.

Permite la transferencia de cargas entre losas.

Los tipos de juntas ms comunes en los pavimentos rgidos caen

dentro de

dos clasificaciones: transversales y longitudinales que a su

vez se clasifican como de contraccin, construccin y de expansin.

Las juntas se pueden clasificar segn el
siguiente cuadro.

Transversales
Ubicacin
respecto al
eje del
pavimento

Las juntas
se
clasifica
n

Longitudinales

Contraccin
Construccin
Expansin

Funcin

Las juntas longitudinales se utilizan para tender franjas nuevas de la

losa

sobre

tendidos

ya

existentes,

mientras

que

las

juntas

transversales se utilizan para controlar el agrietamiento tranversal .

Universidad Nacional Autnoma de
Mxico

Pgina |
4040

En la siguiente tabla se muestran los tipos ms comunes de juntas y

sus funciones principales.

Universidad Nacional Autnoma de

Mxico

Pgina |
4141

Diseo y Conservacin de Pavimentos Rgidos

Tabla 3.19. Tipos de juntas y sus
funciones

TIPO DE JUNTA

FUNCIN

Juntas transversales Son las que se construyen ortogonalmente al eje del trazo del pavimento. Su
espaciamiento es para ev itar
de contraccin
agrietamiento provocado por los esfuerzos debidos a cambios de temperatura,
Juntas transversales Son las ejecutadas al final de cada da de labores o aqullas realizadas por
necesidades de proyecto en instalaciones
de construccin
o estructuras existentes. Ejemplo: cambios de pendiente como los accesos de
puentes. Normalmente se planean con oportunidad desde la etapa de planeacin. Ver Figura
Juntas transversales Son aqullas que permiten el movimiento horizontal o los desplazamientos del
pavimento respecto a las estructuras
de
existentes como puentes, alcantarillas, en el cruce o unin de dos calles. Estas se
colocan para cont rolar las
Juntas
Son aqullas que dividen a los carriles en la direccin longitudinal, o las ejecutadas
en donde se construyen dos o longitudinales de
ms anchos de carriles al mismo tiempo. Influyen en
el buen comportamiento de los pavimentos rgidos . Es muy contraccin
importante el refuerzo
ya que reduce el espesor de la losa y aumenta la vida til del pavimento, as como el espaciamiento de
las juntas. El refuerzo es mediante pasajuntas de acero lisas y engrasadas para que no se adhieran
al concreto y estn protegidas contra la corrosin y as mismo puedan transmitir contante a
Juntas
Son aqullas juntas existentes entre dos carriles construidos en diferentes etapas.
longitudinales de
Como su nombre lo dice, se utilizan para controlar las grietas longitudinales de
construccin
contraccin, as mismo para
determinar el ancho del carril. Pueden realizarse al colocar las franjas longitudinales del
pavimento. Llevan barras de

Universidad Nacional Autnoma de

Mxico

Pgina |
41

Figura 3.8 Junta transversal de construccin.

Universidad Nacional Autnoma de

Mxico

Pgina |
4242

Diseo y Conservacin de
Pavimentos

Figura 3.9. Junta longitudinal de contraccin.

Un pavimento podr disearse con o sin juntas, ello estar en funcin

del tipo de estructura deseada, el tipo de trnsito y de las
condiciones ambientales. En general se recomienda el empleo de
pasajuntas para trnsitos intensos y pesados.
El factor J representa la cantidad de tranferencia de carga que se
espera a lo largo de la junta para un periodo de diseo particular
del pavimento dicho concepto que se explic con ms detalle en el
tema III.1 Diseo de Pavimentos.
Las juntas son muy importantes en la duracin de la estructura,
siendo una de las pautas para calificar la bondad de un pavimento.
En consecuencia la conservacin y oportuna reparacin de las fallas
en las juntas son decisivas para la vida de servicio de un pavimento.

IIII.3
Diseo
pasajuntas

de

Las pasajuntas son barras de acero liso y redondo colocadas

transversalmente a las juntas para transferir las cargas del trfico sin
restringir

los

movimientos

horizontales de las juntas. Adems

mantienen a las losas alineadas horizontal y verticalmente.

Las pasajuntas reducen las deflexiones y los esfuerzos en las losas
de concreto, as como el potencial de diferencias de elevacin en
las juntas, bombeo (expulsin de finos a travs de las juntas) y
rupturas en las esquinas. Por lo que toda esta reduccin de
deflexiones y esfuerzos en las losas al transmitir efectivamente la
carga a lo largo de las juntas se traduce en un incremento en la vida
de servicio del pavimento.
Existen formas tericas para estimar dimetros y longitudes de
pasajuntas, sin embargo, es comn emplear criterios prcticos para
su diseo. La Tabla 3.20 muestra
algunos
valores
manera de gua.

recomendados

Tabla 3.20. Dimetros y longitudes de las pasajuntas de acuerdo al

espesor de la losa.

Espesor
de la
losa(c
m)
12.
5
1
5
1
8
2
0
2
3
2
5
2
8
3
1

Dimetro
de
pasajuntas
(pulgad
5/8
3/4
7/8
1
1
1/8
1
1/4
1
3/8
1
1/2

Longitud
de
pasajunta
(cm)
30
36
36
36
40
46
46
51

Sin embargo es recomendable emplear pasajuntas de dimetros

de 1

para espesores de losa mayores de 25cm y de 1 para

espesores iguales o menores a 25 cm.

Las pasajuntas se colocan para transmitir las cargas de una losa a

otra. Dependiendo de las deflexiones que experimenten dos losas
ligadas por pasajuntas, al ser solicitadas por el trnsito, se tendr
mayor o menor eficiencia. (ver Figura 3.3 y Figura 3.4 del tema III.
Diseo de Pavimentos)
En la Figura 3.3 no se transmite carga de una losa hacia la otra,
mientras que en la Figura 3.4 la accin de la pasajunta permite que
la carga del vehculo, tanto cuando entra como cuando sale, la
distribuya entre las dos losas. Es as que la transferencia de carga
puede definirse como la capacidad que tiene dos secciones de
losa para transmitir parte de la carga aplicada de una seccin otra.
Se mide, por lo que se le
denomina
Eficiencia

Factor

de

.) 2
(
=

1 .

(. ) + (. )

(. ) (. )

son las deflexiones de la losa del lado cargado y

descargado, respectivamente.

La efectividad de las juntas puede evaluarse en campo, ya sea

en trminos de desplazamientos o en trminos de esfuerzos.
=

2 .

Donde:

=



sin
.

El tamao y espaciamiento de las pasajuntas viene regido por el

esfuerzo permisible de la pasajunta ante cortante, as como la misma
resistencia, pero ahora del concreto.
El esfuerzo portante permisible vendr entonces definido en la forma:
=

4

3

3 .

Donde:

= ,

La mxima deflexin sera.

=

[ + 2]
4

Donde:

= .

=
.

=

.

=



.

4 .

Si se sabe que:

4

= (164)

5 .

Donde:
=

8000

41520

La ecuacin del esfuerzo queda en trminos de la deflexin.

= =

(+ 2)
4

6 .

Esta ecuacin se deber comprobar con el valor que proporciona la

Ec. 3, o sea, el permisible. Si el esfuerzo debido a Pt es mayor que el
calculado por esta ltima ecuacin, entonces se deber reducir el
espaciamiento entre las pasajuntas, o incrementar el dimetro de
sta.