UNIVERSIDADE PAULISTA

ENGENGHARIA CIVIL 7 SEMESTRE

ARQUITETURA E URBANISMO
PROFESSOR WELLINGTON PEREIRA

NOVO URBANISMO
Data: 18/05/2015

ROLIAN FONSECA
RA: C25HFD-7

O Novo Urbanismo surge na dcada de 1980 nos Estados Unidos da

Amrica, inspirado nos padres utilizados antes ascenso e proeminncia
do automvel no planejamento urbano das cidades, com o objetivo de resgatar a
qualidade de vida e melhorar o relacionamento entre o homem e a cidade, num
desenvolvimento sustentvel de longo prazo, pois em considerao estaria o
impacto entre as novas e antigas intervenes urbanas e as suas repercusses
nos planos social, ambiental e econmico.
Em 1996, criou-se a Carta do Novo Urbanismo, que o documento de
referncia do Congresso do Novo Urbanismo, formado por profissionais cujo
objetivo foi o de formalizar um enfoque para o urbanismo explorando as
possibilidades reais do desenvolvimento das cidades norte-americanas. A Carta
estabelece princpios associados formao do espao regional, da cidade, e do
bairro, com a inteno de: organizar sistemas regionais articulando reas
urbanizadas centrais com as cidades menores em setores bem delimitados do
territrio, evitando a ocupao dispersa; valorizar a acessibilidade por
transportes coletivos; favorecer a superposio de uso do solo como forma de
reduzir percursos e criar comunidades compactas; estimular o processo de
participao comunitria, e retomar os tipos do urbanismo tradicional relativos
ao arranjo das quadras e da arquitetura. Com ateno para a articulao do
sistema de transportes e para conceitos de compacidade do espao urbano e do
projeto da paisagem como um todo, o novo urbanismo, depende de um bom
planejamento urbano e regional, da qualidade dos projetos locais e do
envolvimento das comunidades.
O Novo Urbanismo no contexto dos Estados Unidos da Amrica, EUA,
novo apenas no sentido de estabelecer princpios relacionando o espao regional
com o espao local atravs do sistema de transportes, de estimular um tipo de
parcelamento do solo e organizao das reas residenciais retomado
conceitualmente das cidades-jardim, e de promover um processo de gesto dos
espaos com a participao da comunidade. So referencia histrica importante
os conceitos desenvolvidos por Ebenezer Howard, e aplicados por Raymond
Unwin e Barry Parker, no projeto da primeira cidade-jardim em 1903:
Letchworth, Inglaterra. Nos EUA, no incio do sculo vinte, havia proeminentes
intelectuais, como Lewis Munford, pensando o futuro das cidades segundo uma
viso humanista. Com este propsito e decorrendo deste pequeno circulo de
intelectuais, do qual necessrio destacar tambm Benton Mackaey, um pioneiro
na idia de se reservar espaos naturais para conservao e recreao, foi
fundado o Regional Planning Association of Amrica, RPAA, em 1923. No entanto,
o RPPA liderado por Munford, no conseguiu impor os ideais de construir tendo
em vista as necessidades humanas e o respeito natureza. O enorme
crescimento industrial do pas no inicio do sculo XX, fez crescer um clamor
desenvolvimentista, que no planejamento regional levou ao conceito de reas
metropolitanas ligadas por eficiente sistema de auto-estradas. Foi o boom das
construes rodovirias, e Munford estabeleceu forte batalha ideolgica com o
expoente do planejamento urbano ingls Thomas Adams. Adams foi contratado
para elaborar e implantar o Regional Plan of New York and Its Environs, calcado
na defesa da idia de crescimento metropolitano, sem preocupao com

possveis interferncias nos empreendimentos localizados e muito menos com o

impacto que isto pudesse ter nas questes ambientais.

Continuando esta breve histria, o processo de implantar a estrutura

macro-territorial associada com a adoo do iderio do urbanismo moderno
(Carta de Atenas, 1935) por tcnicos de entidades financeiras da habitao e por
escritrios de projeto por elas contratados, em grande maioria adeptos do
zoneamento separador do uso do solo e dos tipos construtivos para as reas
residenciais caracterizados por grandes edifcios, precedem e acompanham at
hoje os movimentos posteriores contra esta corrente. Contra este planejamento
centralizado, particularmente nas dcadas de sessenta e setenta do sculo
passado, muitas comunidades passam a se organizar e contratam seus prprios
planejadores. Forma de atuar que ficou conhecida como advocacy planning,
caracterizada por pessoal qualificado defendendo os interesses da comunidade
junto aos rgos do governo e instituies financeiras privadas. o tempo, onde
grandes conjuntos residenciais recentemente construdos so demolidos (PruittIgoe, Saint Louis, inaugurao em 1963, premio do American Institute of
Architects em 1964, imploso em 1972, dez anos de vida!) e, a fora de

manifestaes locais faz estancar a construo de diversas auto-estradas. A

jornalista-sociloga Jane Jacobs escreve o livro: Vida e Morte das Grandes
Cidades Americanas, mostrando o quadro real da realidade urbana em diferentes
cidades. No decorrer do tempo e em bom nmero, as grandes cidades, sujeitas a
um processo de degradao devido sada de famlias de renda mdia e alta
para os subrbios, e as pequenas cidades (tpicas do subrbio americano), com
espaos desqualificados por empreendimentos imobilirios de m qualidade, vo
se multiplicando ao longo dos eixos principais de circulao, havendo uma alta
concentrao dos grandes estabelecimentos de servios nos entroncamentos
rodovirios, sinal evidente da falta de um sistema de planejamento regional
adequado. Por fora desta situao os planejadores vo procurando novas
formas de estruturar o binmio rural e urbano. o prenuncio da era do
planejamento inteligente smart growth e, do novo urbanismo assumindo
nomes como: transit-oriented development, traditional neighborhood
development, ou neotraditional design, conforme a nfase atribuda aos
projetos. o passado recente e o desenrolar do tempo presente, em um pas rico
onde muito se constri e os profissionais so estimulados na busca de princpios
que respondam s demandas reais.

As cidades americanas, apesar dos efeitos desastrosos do automvel nas

reas centrais, da construo de auto-estradas levando muito pouco em conta
aspectos locais, e do zoneamento mono-funcional, nunca deixaram de ter sua
estrutura regional apoiada em uma mistura de reas comerciais, residenciais e
de setores de indstrias leves, articulados pelo sistema de faixas verdes,
estradas, vias secundrias e vias locais. Os bairros residenciais em geral formam
um ncleo constitudo pelas moradias, escolas, centros esportivos, com caladas
largas e tudo perto das moradias. Luigi Frascati comenta: o Novo Urbanismo o
que planejadores urbanos, arquitetos, engenheiros civis, empreendedores,
corretores de imveis, avaliadores de imveis e banqueiros em todos os Estados
Unidos se referem como simplesmente Urbanismo. um processo muito familiar
para ns, pelo as qual cidades grandes, pequenas e os bairros tem sido
idealizados, planejados e construdos. Complementamos a afirmao de
Frascatti com o fato que a grande maioria destas cidades de subrbio, apesar de
serem completas quanto aos equipamentos pblicos relacionados a habitao,
no possuem uma oferta de locais de trabalho em conjunto, estes podem estar
prximo, mas, dependem de viagens de automvel. Esta situao confere para
estes locais o carter cidade-dormitrio, articuladas com outros ncleos de
servio do tipo mono-funcional (por exemplo, o shopping center). Hoje, muitas

delas tm sido revitalizadas pelo princpio de criar espaos para atividades

diversificadas e, as novas cidades so feitas segundo o enfoque mais global de se
projetar cidades completas interagindo com o sistema de transportes coletivo de
mbito regional: o Novo Urbanismo.
A leitura dos vinte e sete princpios da Carta do Novo Urbanismo permite a
compreenso da maneira holstica de ver a realidade segundo seus signatrios.
Os princpios so claros e alto explicativos, assim os transcrevemos de maneira
completa. Os princpios de 01 a 09, contemplam a regio: metrpole, a cidade
grande e mdia (city), e a pequena (town); de 10 a 17, se referem ao bairro
(neighborhood), ao setor (district, setor caracterizado por uma centralidade, por
exemplo, rea histrica, porturia, cidade universitria, etc.) e, e ao corredor
(corridor); os princpios de 18 a 27, so relativos s quadras, ruas e edifcios.

A regio: metrople, cidade grande e mdia, cidade pequena

Princpio 01
A regio metropolitana uma unidade econmica fundamental no mundo
contemporneo. Cooperao do governo, poltica pblica, planejamento fsico, e
estratgias econmicas devem refletir esta nova realidade.

Princpio 02
Regies metropolitanas so lugares finitos, limitados por divisas
geogrficas derivadas da topografia, nascentes (watersheds), faixas costeiras,
fazendas, parques regionais, e bacias de rios. A metrpole feita de mltiplos
centros que so as cidades grandes, pequenas e vilas, com seu centro bem
identificado e seus limites.

Princpio 03
A metrpole tem uma necessria e frgil relao com a rea rural e a
paisagem natural. A relao ambiental, econmica, e cultural. As terras
agrcolas e a natureza esto para a metrpole assim como o jardim esta para a
casa.

Princpio 04
Os padres (patterns) de desenvolvimento no devem tornar imprecisos
os limites da regio metropolitana. O desenvolvimento localizado dentro de reas

existentes conserva os recursos ambientais, investimentos econmicos e a trama

social, na medida em que faam uso de reas marginais ou abandonadas. As
regies metropolitanas podero estabelecer estratgias para encorajar este tipo
de desenvolvimento nas expanses perifricas.

Princpio 05
Quando apropriado, a ocupao nova contgua aos limites urbanos, poder
ser organizada como vizinhanas e distritos (bairros), e ficar integrada com o
tecido urbano existente. O crescimento no contguo poder ser organizado
atravs de pequenas cidades (towns) e vilas com seu prprio permetro urbano,
e e planejado para ter um equilbrio entre residncias e empregos e no ser
apenas um subrbio de dormir.

Princpio 06
O desenvolvimento e re-desenvolvimento das pequenas e grandes cidades
deve respeitar o legado histrico (padres histricos), precedentes e limites (da
urbanizao).

Princpio 07
As cidades (cities) grandes e as mdias (towns) devem oferecer um uma
larga oferta de servios pblicos e privados como apoio a economia regional, que
beneficie pessoas de todas as faixas de renda. Habitao de interesse social deve
ser distribuda na regio para se mesclar com as oportunidades de emprego e e
evitar a concentrao da pobreza.
Princpio 08
A organizao fsica da regio deve se basear na infra-estrutura de
alternativas para o sistema de transportes. Transportes coletivos, pedestres e
bicicletas poderiam melhorar o acesso e a mobilidade na regio com a reduo
da dependncia do automvel.

Princpio 09
Impostos e demais recursos podem ser divididos mais equitativamente
entre os governos locais para evitar uma competio negativa no lanamento de
impostos e promover a coordenao racional do sistema de transportes,
recreao, servios pblicos, habitao, e instituies comunitrias.

Bairro, setor, e corredor

Princpio 10
O bairro, o setor urbano (1) e o corredor so os elementos essenciais para
o desenvolvimento ou o re-desenvolvimento da metrpole. Eles formam reas
identificadas que encorajam as pessoas a ter responsabilidade sobre sua
manuteno e sua transformao.

Princpio 11
Os bairros devem ser compactos, acolhedores para estar ou caminhar das
pessoas, e ter uso do solo do tipo misto. Os setores em geral do nfase a um
tipo de uso principal, mas devem seguir os princpios de projeto dos bairros
sempre que possvel. Os corredores so os conectores regionais dos bairros e
dos setores; eles variam desde as vias do tipo boulevard e linhas frreas, at
os cursos de gua e estradas-parque.

Princpio 12
Muitas atividades do cotidiano podem acontecer a uma distancia possvel
de se percorrer p, possibilitando independncia queles que no dirigem
veculos, especialmente o idoso e o jovem. Uma rede interligada de vias pode ser
projetada para encorajar o caminhar, reduzir o nmero e a distancia das viagens
de automvel, e conservar energia.

Princpio 13
Nos bairros, uma grande variedade de tipos de moradia e preos, pode
facilitar a interao no dia a dia de pessoas de diversas idades, raas, e nveis de
renda, reforando os vnculos pessoais e cvicos, essenciais para o crescimento
de uma autntica comunidade.

Princpio 14
Corredores de transito quando bem planejados e coordenados, ajudam a
organizar a estrutura metropolitana e revitalizam os centros urbanos. Por sua
vez, os corredores das vias expressas no devem desalojar os investimentos dos
centros existentes.

Princpio 15
Densidades adequadas de edificaes e do uso do solo podem estar a uma
distancia possvel de ser percorrida a p desde os pontos de parada do sistema
de transportes, permitindo que o transporte pblico seja uma alternativa para o
uso do automvel
Princpio 16
A concentrao de atividades de interesse pblico, institucionais, e
comerciais, devem ocorrer nos bairros e nos distritos, e no em um conjunto
especfico isolado e mono-funcional. As escolas devem ser dimensionadas e
implantadas de modo que as crianas possam chegar a elas a p ou de bicicleta.

Princpio 17
A vitalidade econmica e a evoluo harmoniosa de um bairro, distrito ou
corredor pode ser melhorado atravs de esquemas grficos de desenho urbano
que definam diretrizes para as transformaes.

Princpio 18
Uma diversidade de parques, desde as reas para crianas e os pequenos
espaos verdes das vilas residenciais at os campos de jogos e os jardins
comunitrios, podem ser distribudos nos bairros. reas de preservao e reas
abertas podem ser usadas para definir e conectar diferentes bairros e distritos.

Quadra, rua e edifcio

Princpio 19
A primeira tarefa de toda a arquitetura urbana e do paisagismo a
definio fsica das ruas e dos espaos pblicos como lugares de uso comum.

Princpio 20
Projetos de edificaes isoladas podem ser perfeitamente ligados a seus
vizinhos. Esta questo transcende as razes de estilo.

Princpio 21
A revitalizao de espaos urbanos depende de segurana (safety) e de
proteo (security).
O desenho das ruas e dos edifcios pode reforar lugares seguros, mas no em
prejuzo da acessibilidade e sentido de abertura.

Princpio 22
Na metrpole contempornea o desenvolvimento deve acomodar os
automveis de forma adequada. Isto deve ser feito de modo a respeitar os
pedestres e a forma do espao pblico.

Princpio 23
Ruas e praas podem ser seguras, confortveis, e interessantes para o
pedestre. Bem configuradas elas encorajam o passeio, permitem os moradores
se conhecerem e com isto protegerem sua comunidade.

Princpio 24
O projeto de arquitetura e paisagismo deve desenvolver-se considerando o
clima, a topografia, a histria e a prtica de construir.

Princpio 25
Edifcios institucionais e lugares pblicos de reunio requerem stios
significativos para reforar sua identidade e a cultura da democracia. Eles
merecem formas distintas, porque seu papel diferente dos outros edifcios e
lugares que constituem o tecido urbano da cidade.
Princpio 26
Todos os edifcios devem proporcionar a seu ocupante um claro senso de
localizao, clima, e tempo. Processos naturais de calefao e ventilao podem
ser mais eficientes como economia de recursos que os sistemas mecnicos.

Princpio 27

A preservao e renovao de edifcios

significativas (distritos), e de espaos verdes
continuidade e evoluo da sociedade urbana.

histricos, reas urbanas

(landscapes) garantem a

No Brasil

O Parque localizado na cidade de So Paulo, Empreendimento da

Odebrecht Realizaes imobilirias, surgiu como uma soluo pela carncia de
reas verdes e pela falta de interao entre as pessoas. Este complexo foi
projetado para ser de uso mltiplo, onde as pessoas possam encontrar tudo que
precisam de forma rpida, pelos diversos servios agrupados no mesmo espao,
utilizando os conceitos da cidade compacta.
Uma cidade compacta e adensada, o Parque da Cidade prioriza espaos
feitos para as pessoas, com o deslocamento a p e por meio de bicicletas,
diferentes de outros bairros de So Paulo que tem seu enfoque em vias para
automveis. Conta com fcil acesso ao transporte pblico que otimiza a
acessibilidade e melhora a conectividade da regio, reduzindo o deslocamento de
veculos e assim como consequncia diminui o congestionamento e os impactos
da poluio sobre as reas prximas. Apresenta espaos para o convvio das
pessoas como: restaurantes e praas.
Algumas estratgias sustentveis adotadas pelo Parque da Cidade foram a
reutilizao da gua da chuva, coberturas verdes, sistema de coleta de lixo a
vcuo e prpria usina de separao do lixo, sistema de alta tecnologia (ICT)
capaz de controlar em tempo real o consumo de energia, gua, trnsito e
previso do tempo, e, torres foram projetadas para reduzir o consumo de
energia, com o mximo aproveitamento da luz natural.
Nota-se que o novo urbanismo nada mais que a busca por uma melhor
qualidade de vida, baseado em princpios de sustentabilidade e interao social
que visa o bem estar de bairros e comunidades, estes autossustentveis, onde
com o uso misto do solo os moradores possam dispor de toda infraestrutura que
necessitam. A valorizao do ser humano e do patrimnio um ponto chave,
leva-se em conta a perspectiva dos usurios em relao ao meio em que esto
inseridos, e proposto uma otimizao do lugar, favorecendo a sustentabilidade
e a interao social. Foi possvel perceber que apesar das maiores referncias
deste novo urbanismo se localizarem nos Estados Unidos e Europa, o Brasil j
esta inserindo esta ideologia em projetos, mostrando ser uma prtica benfica e
vivel.

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