8 edio

Lubrificaco
C U R S O B S I C O

Indce
I

Petrleo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

II

Refinao e Manufatura . . . . . . . . . . . . . . . . . .

III

leos Bsicos e Aditivos . . . . . . . . . . . . . . . . . .

IV

Caractersticas dos Lubrificantes . . . . . . . . . .

Graxas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17

VI

Atrito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19

VII

Princpios da Lubrificao . . . . . . . . . . . . . . . . 20

VIII

Fundamentos da Lubrificao . . . . . . . . . . . . 21

IX

Mtodos de Aplicao . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22

Componentes de Mquinas . . . . . . . . . . . . . . 23

XI

Motores de Combusto Interna . . . . . . . . . . . 28

XII

Classificao de Lubrificantes . . . . . . . . . . . . . 36

XIII

Noes sobre Lubrificantes Sintticos . . . . . 43

XIV

Armazenagem e Manuseio . . . . . . . . . . . . . . . 45

XV

Anexos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46

CAPTULO 1

Petrleo
HISTRICO
O petrleo uma mistura de hidrocarbonetos de origem natural que
contm freqentemente gs, alcatro
e parafina. A designao de petrleo
deriva das palavras latinas PETRA
(pedra) e OLEUM (leo).
Segundo a teoria atualmente aceita, o
petrleo teve origem na decomposico de resduos orgnicos (ani-

Apesar de j ser conhecido pelos egpcios, chineses, japoneses, incas, astecas e de aparecer em citaes na Bblia
(Gnesis), o primeiro poo a produzir
petrleo foi perfurado pelo coronel
DRAKE (1859), com aproximadamente dez (10) metros de profundidade.

mais, vegetais e outros compostos), favorecida por elevadas temperaturas e

presses, no decurso de um longo
perodo geolgico. Os compostos assim formados obedecem a uma disposio dentro dessa mistura, de acordo com suas respectivas densidades.
Verifica-se que os lenis de petrleo
so encontrados nas dobras da terra
denominadas ANTI-CLVEIS ou ANTICLINAIS.

EXTRAO
A extrao do petrleo exige uma
prvia sondagem da rea possivelmente produtora. Esta operao conhecida pelo nome de PROSPECO,
onde os gelogos, atravs de anlise
das rochas, concluem sobre a existncia de provveis lenis petrolferos.
5

Uma vez conhecida a possibilidade de

produo de petrleo, estas reas so
pesquisadas atravs dos instrumentos
de geofsica.
SISMGRAFO - Toma por base a velocidade de propagao das ondas ssmicas, o que permite calcular a profundidade das camadas.
BALANA DE TORO - utilizada
para determinar a variao da fora de
gravidade em diversos pontos da rea
possivelmente produtora.
MAGNETMETRO - Permite determinar a variao do campo magntico
de uma determinada jazida.
Terminadas as pesquisas, de acordo
com os resultados obtidos, inicia-se a
perfurao, retirando-se de cada estgio amostras para anlise. Ainda assim,
nem sempre os poos perfurados so
produtores de petrleo, apesar de todos os estudos realizados.
A perfurao pode ser por PERCUSSO ou ROTAO. A rotativa
pode ser por mesa rotativa ou jato rotativo.

O petrleo existe na natureza sob as

formas:

Fluida ou Lfquida

Pastosa

Slida
Ao ser retirado da terra, o petrleo
conhecido como leo CRU ou BRUTO
e apresenta uma cor que varia do
alaranjado at o preto. Os leos crus
obedecem a seguinte classificao, conforme o tipo de resrduo deixado no refino:

Base Parafnica: Resduo Ceroso

Base Intermediria ou Mista: Resduo Ceroso e Asfltico

Base Naftnica: Resduo Asfltico
O leo CRU ou BRUTO, antes de ser
transportado para os depsitos da refinaria, fica durante algum tempo em
reservatrios, a fim de que se possa
processar a separao espontnea de
gases e a separao por gravidade de
gua e areia.

CAPTULO 2

Refinao e Manufatura
O leo cru normalmente processado
por destilao fracionada. Este procedimento consiste na separao dos
produtos mais volteis, no lubrificantes,
das fraes residuais mais densas.
Os leos lubrificantes, provenientes da
destilao fracionada, passam por um
processo de refinao com a finalidade de se produzir leos de alta qualidade. Na refinao, possivel extrair
quantidades excessivas de parafina,
hidrocarbonetos instveis, resinas, asfaltos e outros elementos indesejveis.
A refinao dos leos lubrificantes
pode ser processada atravs de solvente, em contracorrente numa colu-

na extratora, com a finalidade de se

produzir leos com melhores propriedades.
Outro mtodo de purificao, no
usual, a refinao por cidos, onde
possvel extrair hidrocarbonetos instveis, resinas, asfaltos, enxofre, nitrognio e oxignio.
Os leos lubrificantes podem ser ainda melhorados, dependendo da necessidade, atravs da remoo de parafnas, descolorao e hidrogenao.
O esquema abaixo mostra o refino e a
manufatura do leo cru.

CAPTULO 3

leos Bsicos e Aditivos

Os leos bsicos podem ser usados tais
como so obtidos (se a viscosidade for
adequada) ou mesclados, isto , misturando-se leos-base de diferentes viscosidades para se obter uma viscosidade intermediria. So os chamados
leos minerais puros.
A preparao de lubrificantes consiste
em misturar diversos leos bsicos e
adicionar compostos e aditivos.
COMPOSTOS - So leos ou gorduras
de origem animal ou vegetal que conferem ao leo bsico maior poder lubrificante (oleosidade).
ADITIVOS - So substncias quimicas
que conferem ao lubrificante propriedades adicionais, como resistncia

a oxidao, detergncia-dispersncia,
proteo contra ferrugem e corroso,
resistncia a extrema presso e formao de espuma, melhor ndice de
viscosidade, maior adesividade, demulsibilidade etc. Estes aditivos devem ser
compatveis com os leos bsicos, a
fim de tornar as caractersticas do lubrificante equilibradas.
Os tipos de aditivos utilizados determinam os diferentes tipos de lubrificantes e suas aplicaes.
A seguir, apresentamos um quadro
simplificado que contm alguns tipos
de aditivos, sua natureza qurmica e
funo principal.

TIPO

NATUREZA QUMICA

FUNO

Detergente bsico

Sulfonatos,Fenatos ou salicilatos
De Clcio,Brio ou Magnsio.

Neutralizao de cidos e preveno

na formao de gomas e lascas.

Dispersante sem cinzas

ster poli-isobutenil succnico ou

succinimidas.

Disperso de fuligem e produtos da

oxidao.Preveno contra depsitos.

Antioxidante

Ditiofosfato de Zinco,compostos
Fenlicos,olefinas e salicilatos metlicos.

Preveno contra a oxidao e

espessamento do lubrificante.

Antidesgaste e
Extrema-presso

Compostos orgnicos de enxofre e

fsforo,compostos clorados e
Ditiofosfato de zinco.

Preveno contra o desgaste dos

cames,ressaltos e excntricos.

Anticarrosivo

Sulfonatos de Clcio,Sdio ou Brio;

Aminas Orgnicas,etc.

Preveno contra a corroso.

Melhorador do ndice
Viscosidade

Polmeros,como o poliestireno e alguns

Reduo da perda de viscosidade
copolmeros derivados do etileno/propileno com o aumento da temperatura.

Abaixador do ponto de
Mnima fluidez.

Metacrilatos.

Aumento das propriedades de fluidez

a baixas temperaturas.

Antiespumante

Compostos de Silicone ou
Metacrilatos.

Preveno contra a formao de

espuma em condies de agitao
severa

CAPTULO 4

Caractersticas dos Lubrificantes

As caractersticas dos lubrificantes
podem ser de ordem fsica, qumica e
prtica. As principais caractensticas
fsicas so as que seguem:

a densidade API (American Petroleum Institute) e, por serem mais leves

do que a gua, seus valores so sempre
superiores a 10.

DENSIDADE

PONTO DE MNIMA FLUIDEZ

PONTO DE CONGELAMENTO

uma relao entre a massa m de

um lquido e o seu volume unitrio
i, a uma determinada temperatura
(por exemplo, WC ou 20C).

DENSIDADE API
Trata-se de uma escala expressa em
graus e dada por nmeros inteiros.
A escala dada pela equao

Medio da densidade com densmetro.A esquerda caracterizamos

a forma incorreta (l-se um valor
maior na escala) e a direita a forma
correta.Vide posio do olho.

onde a densidade a 60/60F representa

um nmero que obtido da relao
entre a massa do produto e igual massa de gua, ambas a 600F.
Para os produtos de petrleo utiliza-se

Ponto de mnima fluidez a menor

temperatura em que o leo lubrificante ainda flui. No teste, resfria-se a
amostra de leo dentro de um tubo e,
a cada decrscimo de 3C na temperatura, observa-se a existncia ou no de
movimento da superficie do leo dentro do tubo. Se aps cinco (5) segundos nao houver movimentao, nessa
temperatura teremos atingido o ponto
de congelamento, e a uma temperatura de 3C acima desta estar a temperatura do ponto de mnima fluidez.
Por exemplo, se determinado leo
apresentar um ponto de congelamento
de -10C, seu ponto de mnima fluidez
ser de -7C.

PONTO DE FULGOR
PONTO DE COMBUSTO

padr o de g s sobre o leo, at atingir o

ponto de fulgor, quando a temperatura
do term metro registrada.

O ponto de fulgor a temperatura em

que os gases evaporados do leo, na
presen a de chama, d origem a um
flash , ou seja, h inflama o sem
haver combust o, chama, d origem a
um flash , ou seja, h inflama o
sem haver combust o.
O ponto de combust o a temperatura
em que toda a superf cie do leo entra
em combust o completa, por pelo
menos cinco segundos.
Estes ensaios s o feitos no aparelho
CLEVELAND (vaso aberto), conforme figura ao lado.
O leo colocado at o n vel indicado
e aquecido lentamente (10F por minuto), passando-se a cada 5F de aumento de temperatura uma chama

VISCOSIDADE
A viscosidade a medida da resist ncia oferecida por qualquer fluido
(l quido ou g s) ao movimento ou ao
escoamento. a propriedade principal
de um lubrificante, pois est diretamente relacionada com a capacidade
de suportar cargas, ou seja, quanto
mais viscoso for o leo maior ser a
carga suportada. A viscosidade a
conseq ncia do atrito interno de um
fluido, a isto , da resist ncia que um
fluido oferece ao movimento, da sua
grande influ ncia na perda de pot ncia
e na intensidade de calor produzido
nos mancais.
A viscosidade inversamente propor10

cional a temperatura, assim sendo,

quanto maior a temperatura do leo
menor ser sua viscosidade (vide gr fico ao lado). S o v rios os aparelhos
existentes para medir a
viscosidade, os quais s o
denominados viscos metros e medem o tempo
(segundos) de escoamento
do l quido em uma dada
temperatura. Entretanto,
n o devemos deixar de considerar a viscosidade como uma forca ou resist ncia.
Entre os viscos metros mais empregados est o os de ENGLER, REDWOOD,
SAYBOLT OSTWALD, sendo este ltimo, atualmente, o mais utilizado.

As partes essenciais do aparelho de

Ostwald modificado so um sistema
de tubos de vidro fgados entre si, trs
reservatrios ou bulbos (A, B e C)
eum tubo capilar que liga os reservatrios B e C. 0 dimetro do tubo
capilar varia com o grau de viscosidade do lquido-fino (light). mdio
(medium) ou grosso (heavy) - mas
sempre bastante estreito para impedir
que a velocidade de escoamento do
leo exceda certo limite. Por essa
razao, para abranger toda a srie de
viscosidades dos leos lubrificantes,
usa-se apenas trs tubos capilares de
dimetros diferentes.
Como os demais viscosmetros, o aparelho de viscosidade cinemtica mer-

gulhado em banho de aquecimento

(banho-maria), para manter a temperatura do leo exata e constante durante
a prova. A forma de fazer-se o ensaio
a seguinte (veja seqncia abaixo):

O tempo de escoamento multiplicado

por uma constante do aparelho, representa a viscosidade cinemtica do
leo, em centistokes, temperatura da
prova. Este valor, multiplicado pela
densidade do leo, mesma temperatura da prova, nos d suaviscosidade
absoluta, em centipoises; tambm se
pode convert-la a segundos Saybolt

segundos Redwood e graus Engler,

recorrendo s tabelas publicadas pela
ASTM e por outras entidades. Apresentamos, a seguir, uma dessas tabelas,
resumida, cujos valores foram calculados exclusivamente para a temperatura
de 37,80C (l00F), pois, a outras temperaturas, osfatoresde equi-valncia
sofrem pequenas alteraes.
11

Saybolt Redwood
32
34
36
38
40
42
44
46
48
50
52
54
56
58
60
62
64
66
68
70
72
74
76
78
80
82
84
86
88
90
92
94
96
98
100
105
110
115
120
125
130
135
140
145
150
155
160
165
170

30
31.5
33
34.5
36
37.5
39
41
42.5
44
46
47.5
49
51
53
54.5
56
58
60
61.5
63
65
67
68
70
72
74
75.5
77
79
81
82.5
84
86
88
92
96
101
105
110
114
118
123
127
132
136
141
145
150

Engler Cinemtica Saybolt Redwood

Engler Cinemtica

Saybolt

1.11
1.17
1.22
1.28
1.34
1.39
1.45
1.50
1.55
1.60
1.65
1.71
1.76
1.82
1.87
1.92
1.97
2.03
2.08
2.13
2.19
2.24
2.29
2.35
2.40
2.46
2.51
2.56
2.61
2.67
2.72
2.78
2.83
2.89
2.94
3.09
3.23
3.37
3.51
3.65
3.78
3.92
4.06
4.20
4.33
4.47
4.61
4.75
4.89

5.03
5.16
5.30
5.44
5.58
5.72
5.86
6.00
6.14
6.28
6.42
6.56
6.70
6.84
6.98
7.12
7.41
7.69
7.97
8.25
8.54
8.82
9.10
9.39
9.67
9.96
10.25
10.53
10.82
11.10
11.39
11.67
11.96
12.24
12.52
12.81
13.09
13.38
13.67
13.96
14.25
14.81
15.38
15.95
16.52
17.09
17.66
18.23
18.80

680
700
720
740
760
780
800
850
900
950
1000
1100
1200
1300
1400
1500
1600
1700
1800
1900
2000
2100
2200
2300
2400
2500
2600
2700
2800
2900
3000
3100
3200
3300
3400
3500
3600
3700
3800
3900
4000
4500
5000
5500
6000
7000
8000
9000
10000

1.83
2.39
3.00
3.63
4.28
4.91
5.58
6.16
6.78
7.39
8.00
8.59
9.18
9.77
10.35
10.92
11.48
12.03
12.57
13.11
13.64
14.17
14.69
15.21
15.72
16.22
16.72
17.22
17.71
18.20
18.68
19.16
19.64
20.12
20.60
21.77
22.93
24.09
25.24
26.39
27.53
28.67
29.80
30.93
32.06
33.18
34.29
35.40
36.51

175
180
185
190
195
200
205
210
215
220
225
230
235
240
245
250
260
270
280
290
300
310
320
330
340
350
360
370
380
390
400
410
420
430
440
450
460
470
480
490
500
520
540
560
580
600
620
640
660

154
159
163
167
172
176
180
185
189
193
198
202
207
211
215
219
228
237
246
254
263
272
281
289
298
306
315
324
333
342
351
360
369
377
386
395
404
412
421
430
439
456
473
490
508
526
544
562
579

NDICE DE VISCOSIDADE
Como vimos, os leos lubrificantes sofrem alteraes na sua viscosidade
quando sujeitos a variaes de temperatura. Essas modificaes de viscosidade, devidas temperatura, so muito
diferentes, dependendo dos vrios
tipos de leos. O ndice de viscosidade
(IV) um meio con-vencional de se
exprimir esse grau de va-riao e pode
ser calculado por meio de uma frmula e de tabelas publicadas pe-la ASTM.
Existem tambm grficos prepa-rados
para esse fim, que permitem determinar o IV com bastante exatido. Quanto maior for o IV de um leo, menor
12

37.52
38.73
39.84
40.95
42.06
43.16
44.26
45.36
46.45
47.54
48.63
49.72
50.8
51.9
53.0
54.1
56.2
58.4
60.5
62.7
64.9
67.1
69.3
71.4
73.6
75.7
77.9
80.1
82.2
84.4
86.6
88.7
90.9
93.1
95.2
97.4
99.5
101.7
103.9
106.0
108.2
112.5
116.9
121.2
125.5
129.9
134.2
138.5
142.8

Redwood
597
614
631
649
667
685
702
746
790
833
877
965
1053
1140
1228
1316
1404
1491
1579
1667
1775
1842
1930
2018
2106
2193
2281
2369
2456
2544
2632
2720
2808
2895
2893
3.071
3158
3246
3334
3421
3509
3948
4386
4825
5264
6141
7018
7896
8772

Engler Cinemtica
19.37
19.94
20.50
21.07
21.64
22.21
22.78
24.20
25.63
27.05
28.46
31.33
34.18
37.03
39.88
42.72
45.57
48.42
51.3
54.1
56.9
59.8
52.7
65.5
68.4
71.2
74.0
76.9
79.7
82.6
85.4
88.3
91.1
94.0
96.8
99.7
102.5
105.4
108.2
111.1
113.9
128.2
142.4
156.6
170.2
199.3
227.8
258.3
284.8

147.2
151.5
155.8
160.2
164.5
168.8
173.2
184.0
194.8
205.6
216.5
238.1
259.7
281.4
303.0
324.7
346.3
368.0
389.6
411
433
454
476
493
519
541
563
584
606
623
649
671
693
715
736
758
780
801
823
845
866
975
1083
1190
1299
1515
1732
1948
2166

ser a sua variao de viscosidade entre

duas temperaturas, conforme podemos
analisar no grfico abaixo.

COR
Os produtos de petrleo apresentam
variao de cor quando observados
contra a luz. Essa faixa de variao atinge
desde o preto at quase o incolor.
As variaes de cor so devidas as variaes da natureza dos crus, da viscosidade e dos mtodos e formas de tratamento empregados durante a refinao, sendo que so usados corantes
para uniformizar o aspecto de certos
produtos. No colormetro da ASTM,
temos vidros com oito cores diferentes,
desde o mais claro (n 1) at o mais escuro (n 8), abrangendo desde o claro
at o vermelho carregado. Cor mais es-

RESDUO DE CARVO CONRADSON

Ensaio destinado a verificar a porcentagem de resduo carbonoso de um
leo, quando submetido evapora-o
por altas temperaturas, na ausncia de
oxignio. Procede-se da seguinte
maneira com o aparelho empregado
para esta prova (ver figura a seguir):
Coloca-se um vaso de porcelana (a),
contendo uma amostra de dez
gramas de leo a ensaiar, dentro
de outro vaso de ferro (b),
fechado por um dispositivo
especial. Este, por sua vez,
colocado sobre uma camada de areia num terceiro
vaso, de ferro (c), com tampa mal vedada, de modo a
permitir o escapamento dos
gases. A tampa do segundo
vaso (b) tem uma pequena
vlvula de descarga,

cura observa-se usando uma diluio

de 15% de leo em 85% de querosene,
e ao resultado se acrescenta a palavra
diludo. Antigamente, a cor clara indicava um leo de baixa viscosidade.
Atualmente, consegue-se leos de alta
viscosidade e bem claros.

leos de origem parafnica -refletem luz de cor verde fluorescente.

leos de origem naftnica - refletem luz azulada.
Pode-se imitar essas cores com a adio
de aditivos, o que vem mostrar a no
influncia da corno desempenho do lubrificante.

atravs da qual os vapores do leo podem passar ao terceiro vaso (c) e da,
pelas pequenas frestas deixadas pela m
vedao da tampa, cmara exterior
(d), onde so inflamados pela chama da
fonte de calor (e). Desta forma, evita-se
o contato 2 do ar com o leo colocado
em (a). A quantidade de calor necessria
para produzir a evaporao fornecida
sempre quando os vapores desprendidos do vaso (a) cessam de queimar, a
aumenta-se o aquecimento do terceiro
vaso (c) at o rubro cereja, mantendo-o
assim durante sete minutos. Cessado o
aquecimento, pesa-se a quantidade do
resduo que ficou no vaso (a), representando-se o ndice de resduo como porcentagem em relao ao volume de leo
empregado no ensaio (10 g).
Os leos de maior viscosidade deixam
maior porcentagem de resduos, sendo
que os leos d origem naftnica deixam menor porcentagem que os de
origem parafnica.
13

No entanto, as condies existentes no

aparelho de teste no so repetidas na
prtica. Alm disso, uma aditivao
conveniente pode mudar o comportamento do leo, alm do mesmo ser
afetado pelo combustvel.
As principais caracteristicas de ordem
qumica so as que seguem:

presentes em um grama de amostra.

Nmero de Alcalinidade Forte, Mineral
ou Inorgnica (SBN) a quantidade de
cido, expressa em equivalentes miligramas de hidrxido de potssio, necessria
para neutralizar as bases fortes presentes
em um grama de amostra.

CINZAS SULFATADAS
NMERO DE NEUTRALIZAAO (NN)
O nmero de neutralizao (NN)
genericamente definido como sendo a
quantidade de base, expressa em
miligramas de hidrxido de potssio,
ou a quantidade de cido, expressa em
equivalentes miligramas de hidrxido
de potssio, necessria para neutralizar
os constituintes de carter cido ou
bsico contidos em um grama de uma
amostra de leo.
Nmero de Acidez Total (TAN) a
quantidade de base, expressa em
miligramasde hidrxido de potssio,
necessria para neutralizar todos os
componentes cidos presentes em um
grama de amostra.
Nmero de Acidez Forte, Mineral ou
Inorgnica (SAN) a quantidade de
base, expressa em miligramas de
hidrxido de potssio, necessria para
neutralizar os cidos fortes presentes
em um grama de amostra.
Nmero de Alcalinidade Total (TBN)
a quantidade de cido, expressa em
equivalentes miligramas de hidrxido
de potssio, necessria para neutralizar
todos os componentes bsicos

14

O contedo de cinzas de um leo lubrificante inclui todos os materiais no

combustveis presentes. As cinzas so
determinadas pela queima completa de
uma amostra de leo e consistem de
todos os compostos metlicos existentes no leo aditivos e desgaste
tratados com acido sulfrico e convertidos sulfatos, expressos em porcentagem. leos minerais puros no deixam cinzas sulfatadas.

NMERO DE SAPONIFICAO
De acordo com a ASTM, o nmero de
saponificao um ndice, que identifica a quantidade de gordura ou de
leo graxo presente em um leo mineral novo. Realiza-se o ensaio medindo o
peso, em mg, de KOH necessrio para
saponificar um grama de leo.
Tambm serve para venficar uma eventual contaminao de leo com graxa.

OXIDAO
Existem vrias provas de laboratrio
para determinar a resistncia oxidao dos leos lubrificantes, que
uma caracterfstica primordial em sua
qualidade e desempenho. Finalmente,

as principais caractersticas de ordem

prtica, ou seja, aquelas medidas ou
determinadas empiricamente:

DETERGNCIA - DISPERSNCIA

quer impurezas formadas no interior

do sistema (ou que nele penetrem),
at o momento de serem eliminadas
por ocasio da troca ou purificao do
lubrificante.

Os detergentes so compostos que

auxiliam a manter limpas as superfcies metlicas, minimizando a formao de borras e lacas de qualquer
natureza, por meio de reaes ou
processos de soluo. No significa
propriamente uma enrgica ao de
limpeza, mas redues na tendncia
de se formarem depsitos.
A dispersncia ou dispersividade designa a propriedade dos leos lubrificantes de poderem manter em suspenso, finamente divididas, quais-

OLEAGINOSIDADE OU PODER
LUBRIFICANTE
Propriedade que distingue dois leos
ou substncias de mesma viscosidade
(por exemplo, lado e leo).
No se tem uma explicao razovel
para se saber como o coeficiente de
atrito varia com a temperatura em
leos de mesma viscosidade, mas temse tentado algumas:

Por definio, a oleaginosidade se refere unicamente s propriedades redutoras do atrito interno dos leos que
trabalham com pelcula parcial, caso
que ocorre em servios severos, tais
como em motores diesel de alta rotao e cargas elevadas e nas paredes
dos mancais.

a) a espessura da pelcula residual

em contato com as superfcies
atritantes so diferentes
b) a viscosidade aumenta com a presso
c) as propriedades adesivas dos leos
so distintas

15

RESISTNCIA A EXTREMA
PRESSO (EP)

tantes e formando uma capa superficial que evita a soldagem.

Propriedade de proteger superfcies em

contato, sob presses to elevadas que
provocar um rompimento da pelcula
de leo. Nessas condies, as partes em
contato provocam a elevao de temperatura, ocorrendo a solda.
A zona de soldagem, desprendendo-se,
atinge as superfcies prximas, raiando-as e escoriando-as.
Caracterstica de extrema presso
sinnimo de evitar solda.
Os aditivos EP trabalham combinando-se com o metal das superfcies atri-

A eficincia dessa ao
protetora depende da
quantidade e da atividade dos produtos qumicos usados e das
condies de carga e
velocidade.Os aditivos so a
base de enxofre, fsforo, chumbo* e
cloro, puros ou combinados.

PROTEO CONTRA
A FERRUGEM E CORROSO

RESISTNCIA A FORMAO
DE ESPUMA

a propriedade que os leos minerais

possuem de proteger as partes metlicas contra a oxidao causada pela
umidade. Certos aditivos melhoram
essa caracterstica, revestindo completamente as superfcies metlicas, formando uma pelcula que as protegem
do contato com a gua.

Como sabemos, a espuma

formada pelo ar ou gs retido
dentro de um lquido. Certos
aditivos antiespumantes agem
sobre bolhas, enfraquecendo-as e
provocando o seu rompimento o ar liberado. A ao muito
parecida com a de furar uma bexiga.

* A Mobil nao utiliza chumbo em suas formulaes porque

este elemento pode tornar-se nocivo a sade.

AGENTE ANTIESPUMA
ADESIVIDADE
O leo deve possuir adesividade intrnseca, que d as finas pelculas
de leo a propriedade de permanecerem aderidas ao metal,
apesar da ao raspadora
originada pelo movimento.

16

CAPTULO 5

Graxas
Graxas lubrificantes so produtos
compostos, semiplsticos, formulados
com leos minerais (de diversas viscosidades), um agente espessador,

geralmente chamado de sabo, e aditivos. Os sabes mais comuns so a

base de clcio, sdio, ltio, alumnio e
brio.

LEO MINERAL + ESPESSADOR + ADITIVOS = GRAXA

O leo mineral quem realmente lubrifica e o espessador um retentor
do leo mineral.
Os aditivos conferem propriedades
antioxidantes, adesividade, estabili-

dade estrutural, resistncia ao desalojamento, a extremas presses e a

lavagem pela gua, etc.
As graxas tem caractersticas mensurveis, tais como:

CONSISTNCIA
A consistncia de uma graxa determinada atravs da medida, em dcimos de milmetro, da penetrao de
um cone padronizado na mesma.
O teste realizado com a amostra de

graxa a 25C; aps 5 segundos do disparo do cone, faz-se a leitura diretamente no aparelho.
Atravs do valor obtido, entra-se em
uma tabela que nos permite obter o
grau de consistncia da graxa.

17

Quanto menor a variao de consistncia, melhor ser o desempenho

da graxa no uso prtico.
A classificao NLGI (National LubriGrau de consistncia NLGI

Penetrao Trabalhada a 25C (77F) -0,1mm-

000

445 - 475

00

400 - 430

0 (mole)

355 - 385

310 - 340

2 (mdia)

265 - 295

3 (mdia)

220 - 250

175 - 205

130 - 160

6 (dura)

85 - 115

PONTO DE GOTA

SEPARAO DO LEO

a temperatura na qual a graxa passa

do estado slido ou plstico ao lquido,
sob condies determinadas. Na prtica, no se deve usar uma graxa em um
servio cuja temperatura normal de
trabalho esteja muito prxima do seu
ponto de gota.

As graxas, quando armazenadas durante longo perodo, apresentam razovel tendncia decomposio, separando-se o leo do sabo. Mede-se o
leo separado num ensaio padro, utilizando-se um aparelho denominado
Cone de Mistura.

VISCOSIDADE APARENTE

RESISTNCIA A LAVAGEM POR

GUA

importante na lubrificao centralizada, onde necessrio saber o comportamento da graxa quanto a fluidez
nos tubos condutores do sistema.

OXIDAO
Existe um ensaio denominado NORMA
HOFFMANN (ASTM D 942) que visa
determinar a quantidade de oxignio
absorvido pela graxa em condies
padronizadas. Em servio, quanto maior
a temperatura, mais freqentes devero
ser as trocas e reposies.
18

cating Grease Institute) arbitrou

nmeros que correspondem as
diferentes faixas de penetrao
(ASTM D 217 - 86).

As graxas que trabalham em contato

com gua devem ter propriedades que
as tornem aceitveis para esse uso. O
ensaio define a resistncia da graxa a
lavagem por gua em mancais.

COR
A cor da graxa no significa nem determina qualidade.

CAPTULO 6

Atrito
Atrito, ou fora de atrito, a fora de
resistncia ao movimento de duas superfcies, e proporcional a fora de
compresso.

interno, que consiste na fora

necessria para vencer a coeso entre
as molculas de uma determinada
matria, seja slida, Iquida ou gasosa.

Define-se o atrito externo como a resistncia ao movimento de duas superfcies em contato, sendo que tal resistncia deve-se as irregularidades
microscpicas que as superfcies apresentam.

Ao vencer o atrito interno apresentado pela camada de leo, os choques

entre as molculas de leo geram
calor, o que provoca um aumento
de temperatura.

Quando se interpe uma camada de

leo entre duas superfcies metlicas, a
fora de atrito diminui consideravelmente, pois evitado o contato entre
as mesmas.

Ao usarmos uma lubrificao correta,

pretendemos manter mnimos os atritos externo e interno, reduzindo o
desgaste das peas sem, com isso,
provocarmos demasiado aumento de
temperatura.

Nesse caso, o atrito externo substitudo pelo que chamamos de atrito

Abaixo, temos as ilustraes do acima

exposto.

Escorregamento
sem lubrificante
(h contato entre
as superfcies)
ATRITO SLIDO

Escorregamento
com lubrificantes
(no h contato entre
as superfcies)
ATRITO FLUDO

19

CAPTULO 7

Princpios da Lubrificao
Imaginemos a grande variedade de
mquinas utilizadas atualmente e que
devem ser lubrificadas. Em tais
mquinas, de um modo geral, o que
se lubrifica so mancais, engrenagens
e cilndros. Sob o ponto de vista da lubrificao, funcionam todos subordinados aos mesmos princpios fundamentais.

LUBRIFICAO INTERMITENTE
OU RESTRITA

LUBRIFICAO CONTINUA
OU PLENA:

a aplicao do lubrificante a intervalos certos e em quantidades restritas,

afim de manter-se uma camada delgada de lubrificante entre as superfcies
em movimento.

a aplicao abundante de lubrificante, por circulao, a fim de que as

duas superfcies em movimento possam ficar separadas mediante uma
cunha de leo, que se forma devido a
velocidade relativa das superfcies e a
adeso do leo a elas.

Caractersticas do lubrificante:
a) grande adesividade
b) grande resistncia a ruptura da
pelcula
c) alto poder lubrificante, oleosidade
d) viscosidade ou consistncia
adequada
e) resistncia a formao de depsitos

Caractersticas do lubrificante:
a) alta estabilidade qumica
b) fcil demulsibilidade
c) viscosidade adequada
d) resistncia a ruptura da pelcula
e) propriedade de proteo contra
ferrugem
As caractersticas do lubrificante
ficaro melhor evidenciadas quando
estudarmos os componentes das
mquinas.

20

CAPTULO 8

Fundamentos da Lubrificao
Os fundamentos da lubrificao baseiam-se nos tipos de camadas lubrificantes e nas condies requeridas para
o leo empregado.

exercida por uma bomba. A pelcula

fluida ainda pode ocorrer por compresso, quando sujeita a choques intermitentes.

As camadas lubrificantes so as
seguintes:

As camadas de pelcula limtrofe ocorrem quando a lubrificao intermitente ou restrita.

Camada de Pelcula Fluida

Camada de Pelicula Limtrofe
Camada de Pelcula Mista

A camada de pelcula fluida ocorre

quando a lubrificao contnua ou
plena. Tais camadas podem ser de
pelcula fluida hidrodinmica, quando
a separao das superficies metlicas
em movimento se d em funo da
presso hidrodinmica criada no leo
pelo movimento relativo destas, ou de
pelcula fluida hidrosttica, onde a
separao das partes metlicas acontece em funo da presso hidrulica

A separao das superfcies em movimento se d atravs de uma tnue

pelcula, que, graas a aderncia do lubrificante ao metal e aos aditivos especiais utilizados, impede a formao
dos pontos de solda, evitando o desgaste das partes metlicas.
As pelculas de camada mista ocorrem
quando h a combinao das anteriores. Por exemplo, em mancais de rolamentos temos entre as esferas e as
pistas as pelculas de compresso e
limftrofe.

21

CAPTULO 9

Mtodos de Aplicao
Dividiremos este assunto em duas
partes distintas, segundo os principios
de lubrificao utilizados.

DISPOSITIVOS DE LUBRIFICAO
Servem para garantir uma lubrificao
intermitente correta, assegurando
uma quantidade mnima de lubrificante no lugar e no tempo certo.
Os dispositivos para leo so almotolias, copos conta-gotas, copos de mecha, copos de vareta, lubrificadores de
nivel constante, lubrificadores centralizados, lubrificadores mecnicos, lubrificadores de tinha, atomizadores, etc.
Os dispositivos para graxa so nipples
ou bicos graxeiros, copos graxeiros ou
stauffer, pistolas manuais, lubrificadores centralizados, manuais ou automticos, pistolas pneumticas, etc.

SISTEMAS DE LUBRIFICAO
Servem para garantir uma lubrificao
contnua ou plena correta, assegurando um suprimento abundante de leo,
a fim de poder formar a camada de
pelcula fluda. So os seguintes os sistemas de lubrificao: circulao, banho, salpico, anel, colar, corrente, etc.

22

CAPTULO 10

Componentes de Mquinas
Toda mquina, por mais complexa
que seja, sempre contm um ou mais
elementos que necessitam de lubrificao. Esses elementos, como vimos
anteriormente, so:

MANCAIS
ENGRENAGENS
CILINDROS
Daremos seguir uma explicao suscinta desses elementos, pois so assuntos especficos de outras publicaes da Mobil Oil do Brasil.

MANCAIS
So mangas ou buchas de diferentes
materiais, desenhos e construes, que
servem para segurar os eixos de transmisso, suportando as cargas e evitando a deflexo desses eixos. Existem
dois tipos principais: mancais de
deslizamento e de rolamento.
O mancal de deslizamento consiste
em geral de uma carcaa composta de
base e tampa. O material que serve de
assento ao eixo pode ser do prprio
material da carcaa ou de uma bucha
de metal patente ou outro qualquer,
normalmente mais mole que o do eixo.
Mancais de deslizamento so chamados guias quando o movimento do
eixo no sentido axial e no rotativo.

terpor entre o mancal e o eixo depende da rotao, tamanho, presses e

condies mecnicas de funcionamento e operao. Deve-se localizar o ponto, ou melhor, a rea de presso do
mancal, para aplicarmos o lubrificante,
o que ocorre geralmente no lado oposto deste. Existem ranhuras no mancal
que servem para distribuir o leo no
sentido longitudinal do mancal.
A lubrificao pode ser feita por circulao, banho, anel ou colar. Os dispositivos para aplicao intermitente
so copos conta-gotas, copos graxeiros, almotolia etc.
O mancal de rolamento consiste de
uma pista externa e outra interna, entre
as quais so colocadas esferas ou roletes, mantidos no lugar por uma gaiola
ou separador. As folgas entre esferas e
pistas so mmimas e o atrito existente
praticamente nulo, desde que no haja
deformao das pistas.
O tipo de lubrificante, seja graxa ou
leo, tambm depende da rotao,
tamanho do mancal e condies de
funcionamento e de operao, sendo
aplicado por banho, circulao, pistolas, nipples, copos graxeiros, etc.
Convm lembrar que, num rolamento, a graxa deve ocupar no mximo
dois teros do volume entre esferas e
roletes, pois mais que isso provoca
aquecimento.

O tipo de lubrificante que iremos in23

ENGRENAGENS

So rodas dentadas de diversos tamanhos, desenhos, construes e materiais, que servem para transmitir energia
dinmica de um eixo para outro.

condies de operao
condies ambientais

Existem engrenagens tanto abertas como

fechadas (caixas de engrenagens) e o tipo de lubrificante a ser recomendado
depende muito do sistema de aplicao.

Quanto aos tipos de engrenagens, temos:

cilndricas

dentes retos ou
helicoidais

cnicas

dentes retos ou espirais

hipoidais

dentes hiperblicos

sem-fim

parafusos helicoidais

Fatores que influem a lubrificao de engrenagens:

tipo de engrenagem e dentes

Mtodos de aplicao:

Para engrenagens abertas:

Pincel, esptula, almotolia, lubrificadores mecnicos, lubrificado
centralizado, bandeja, etc.

Para engrenagens fechadas:

Salpico, banho, borrifo,
circulao, etc.

material e acabamento
rotao e carga ou potncia
reduo de velocidade,quando se tratar de caixas
de engrenagens
temperatura de funcionamento
mtodo de acionamento (turbina,motor eltrico,
mquina a vapor,motor de combusto interna,etc)
Na recomendao de lubrificantes para
engrenagens deve-se considerar minuciosamente trs condies bsicas,
quais sejam:

24

condies mecnicas

No engrenamento, observamos os
seguintes movimentos das superfcies
em contato: deslizamento, rolamento e
deslizamento, ou s deslizamento,
quando se trata de parafuso sem-fim.
A rea de contato entre os dentes das
engrenagens uma linha, reduzida a
um ponto no caso das engrenagens
hipoidais, que, portanto, exigem sempre um lubrificante de extremapresso, contendo composto orgnico
com forte ao antifuso, geralmente
base de enxofre, cloro e fsforo.

CILNDROS
Existem cinco tipos bsicos: cilindros
de sistemas hidrulicos de mquinas a
vapor, decompressores de ar, de bombas de vcuo, de compressores de frio
e de motores de combusto interna.
Ao falar-se em cilindros, pensamos
sempre em trs elementos: camisa do
cilindro, pisto e anis de segmento.

O leo lubrificante deve:

reduzir ao mimimo o desgaste oriundo do contato
metlico entre camisa,anis e pisto
evitar as fugas de gases entre os anis e a camisa e
entre o pisto e os anis
evitar a formao de incrustaes nos anis e
ranhuras.
A lubrificao de cilindros de sistemas
hidrulicos requer alguns cuidados
que dependem dos tipos de bombas
utilizadas. A escolha correta do leo
lubrificante varia de acordo com as
condies de servio.
As caracterfsticas do leo devem conferir com as de um leo para lubrificao contmua.
Os fatores que influenciam na recomendao do lubrificante so o tipo
da bomba, capacidade do sistema, tipo
da mquina, tipo de servio e temperatura de operao.
Cilindros de mquinas a vapor requerem ateno especial no que se refere
a temperatura e umidade do vapor.

O leo lubrificante deve:

resistir ao desalojamento pela gua
possuir viscosidade adequada em altas temperaturas
resistir decomposio e formao de carvo
separar-se facilmente do vapor de escape e da gua
condensada.
Alm de anis, camisa e pisto, o mesmo leo tambm lubrifica vlvulas e
gaxetas.
Mtodos de aplicao: lubrificador
mecnico, lubrificador hidrulico
e atomizador.
Os leos a serem recomendados so
minerais puros ou compostos, cujas
caractersticas conferem com as de um
leo para lubrificao intermitente.
Os fatores que influenciam na recomendao do lubrificante so a
temperatura do vapor, destino do vapor condensado e sistema de purificao ou recuperao.
Cilindros de compressores de ar e
bombas de vcuo so sistemas muito
semelhantes no tocante a lubrificao.

Tipos de compressores de ar
Compressores de pistes (movimento alternado)
verticais,horizontais e em V
Compressores rotativos,de parafuso ou de palhetas,
e turbo compressores
Compressores de lbulos (sopradores)

25

A capacidade dos compressores

geralmente indicada de acordo com a
quantidade de ar deslocado presso
atmosfrica.
Para evitar-se temperaturas muito elevadas e reduzir-se o consumo de energia, normalmente a compresso dividida em dois ou mais estgios, dependendo da presso final requerida. Para
aumentar a eficincia desse processo,
necessrio prover um resfriador intermedirio entre os vrios estgios.
Sabe-se que a compresso do ar gera
calor, que aumenta a energia cintica
do ar e, por conseguinte, a presso. Se
o ar no fosse resfriado antes de entrar
no segundo estgio, isto significaria
um trabalho extra a ser vencido inutilmente pelo compressor.
A umidade contida no ar comprimido,
quando resfriada, se condensa e tende
a desalojar o lubrificante. A influncia
desta umidade est intimamente ligada
s condies de operao e ambientais.

O lubrificante deve
resistir ao desalojamento pela gua
resistir formao de carvo nas vlvulas,
especialmente as de escape,que trabalham mais
quentes
ter uma extraordinria adesividade ao metal e
pelicula de grande resistncia,para evitar contato
metlico nas partes superiores dos cilindros.

26

Mtodos de aplicao:
Compressores pequeno:
mancais e cilindros:salpico,anel e nvoa
Compressores grandes:
mancais:salpico e circulao cilindros:lubrificador
mecnico
Para a recomendao correta do lubrificante, necessrio um estudo minucioso dascondies mecnicas, de
operao e ambientais.
Fatores que afetam a recomendao:
presso final, nmero de estgios, tipo
de resfriamento (gua ou ar) e mtodo
de aplicao do lubrificante.
A lubrificao das bombas de vcuo
semelhante dos compressores de ar.
Nos compressores de frio, os meios ou
gases refrigerantes so a amnia, dixido de carbono, gs sulfuroso ou dixido
de enxofre, cloreto de etila, cloreto de
metila, cloreto de metileno e freon 12.
Um sistema de refrigerao, de acordo
com o ciclo, tem como elementos bsicos o compressor, condensador, reservatrio do meio refrigerante, vlvula
reguladora de expanso, evaporador e
separador de impurezas.
Os fatores que afetam a recomendao
do leo lubrificante correto so a temperatura mnima no evaporador, o
tipo de gs refrigerante e o sistema de
funcionamento (inundado ou seco).

O leo lubrificante deve

O leo lubrificante deve

ter seu ponto de congelamento abaixo da temperatura

existente no evaporador;

manter em suspenso as partculas de combusto

incompleta (para isso contm uma certa porcentagem
de aditivo detergente dispersante);

ter uma alta resistncia contra a oxidao;

separar-se facilmente do refrigerante Iquido.

resistir em alto grau decomposio qumica,

oxidao e formao de carvo,queimando-se limpo;
possuir ndice de viscosidade adequado.

Mtodos de aplicao:

Cilindros de motores de combusto interna so cilindros de lubrificao crtica. Tipos de motores de combusto interna:

As demais caractersticas conferem com

as de leo para lubrificao contnua. A
parte superior do cilindro a mais
crtica quanto s exigncias de lubrificao, devido as altssimas temperaturas
ali existentes e ao contato direto dos gases e resduos da combusto com o lubrificante, alm da maior presso do anel superior contra a parede do cilindro, o que
tende a desalojar o lubrificante, provocando, s vezes, ruptura da pelcula.

Mtodos de aplicao:

Compressores pequenos :
salpico
Compressores grandes:
- mancais:circulao,salpico ou banho
- cilindros:lubrificador mecnico

quanto ao combustvel: motores

a gs, gasolina, querosene,
leo diesel, lcool e/ou misturas
quanto finalidade: motores automotivos, motores industriais ou
estacionrios e motores martimos
quanto rotao: motores de
alta, mdia e baixa rotao
quanto ao funcionamento: motores de 4 tempos e motores de 2
tempos (ciclo Diesel ou Otto)
quanto a construo: motores de
simples e de dupla ao (verticais
e horizontais) motores de pistes
opostos e de pistes rotativos (Wankel)

Devido queima do combustvel dentro dos cilindros, bvio que h formao de resduos da combusto.

Pequenos motores gasolina,mancais e cilindros:

- salpico.
Motores automotivos a diesel,gasolina ou lcool
- mancais:circulao torada
- cilindros:borrifo
Motores estacionrios com crter
- mancais:circulao forada
- cilindros:borrifo
Motores estacionrios com depsito de leo
- mancais:circulao forada
- cilindros:lubrificador mecnico
Para a recomendao correta de leos
para motores, deve ser feito um estudo
minucioso das condices mecnicas,
ambientais e de operao. Os fatores
que afetam a recomendao so a qualidade e o tipo do combustvel, capacidade do sistema, rotao, refrigerao e
tipo de carga.
27

CAPTULO 11

Motores de Combusto Interna

PRINCPIOS FUNDAMENTAIS
So motores de combusto interna
aqueles que utilizam diretamente a
energia produzida pela queima de determinados produtos. Podem ser classificados como alternativos e rotativos, tendo uma vasta gama de aplicao, como automotiva, industrial,
em aviao e marinha.
Os motores alternativos, quanto ao ciclo mecnico, classificam-se em:

motores de 4 tempos e

motores de 2 tempos.

MOTORES DE 4 TEMPOS
GASOLINA/LCOOL
Os quatro cursos sucessivos, por meio
dos quais se completa o ciclo de fora,
so denominados:
a. Curso de ADMISSO
ou ASPIRAO
b. Curso de COMPRESSO
c. Curso de EXPLOSO ou FORA
d. Curso de ESCAPAMENTO
Inicialmente, para fazer o eixo de
manivelas girar, preciso haver uma
fonte de energia externa, que pode ser
produzida virando-se manualmente
uma manivela ligada extremidade
dianteira do eixo de manivelas ou, co-

28

mo no caso dos automveis, por meio

de um motor eltrico de partida. Utiliza-se a energia externa at que a energia originada dentro do motor durante o curso de exploso passe a
fornecer o movimento necessrio para
manter o motor em funcionamento,
assegurando novos impulsos de fora.
O eixo de comando das vlvulas ligado por engrenagens ou uma corrente
ao eixo de manivelas, de maneira a girar metade da velocidade deste.
Conforme o eixo de comando gira, as
suas partes salientes ou cames empurram de seus assentos as vlvulas de
admisso e de escapamento, nos tempos certos de abertura. Quando as
vlvulas devem ser fechadas, molas
tornam a traz-las para seus assentos.
Os tempos de abertura e fechamento
variam de acordo com a construo e
o desenho do motor.
Um tubo de entrada, ou coletor de admisso, ligado ao suprimento de
ar/combustvel, conduz a mistura ao
cilindro, e uma fonte de corrente
eltrica fornece energia vela de ignio no tempo certo do ciclo. Uma
tubulao de escapamento coleta os
gases da combusto para solt-los na
atmosfera.

A. Curso de ADMISSO
A rotao do eixo de manivelas faz o
pisto mover-se para baixo neste curso, criando uma suco (vcuo) na cmara de combusto. Como a vlvula
de admisso se abre praticamente no
incio do curso, uma mistura de ar e
combustvel, em propores adequadas para a combusto, aspirada
para dentro da cmara de combusto,
pois a presso atmosfrica mais elevada do que a existente no cilindro.
A vlvula de escapamento permanece
fechada durante este curso, mas a de
admisso fica aberta at o pisto alcanar a parte inferior do curso, ou
mesmo at ser iniciado o curso para
cima, o de compresso.

B. Curso de COMPRESSO
A continuao da rotao do eixo de
manivelas faz o pisto mover-se para
cima e, desde que ambas as vlvulas
estejam fechadas, a carga de ar e com-

bustvel gradualmente comprimida

pela diminuio do espao acima do
pisto. No fim, ou quase no fim deste
curso, uma fasca eltrica da vela de
ignio inflama a carga de combustvel. O impulso das partes mveis (pisto, biela, eixo de manivelas e volante)
faz o pisto vencer o seu ponto morto
superior no final do curso, apesar do
aumento da presso do gs resultante
da combusto.

C. Curso de EXPLOSO
O calor da combusto faz com que os
gases aprisionados se expandam. Isto
produz um aumento de presso que
fora o pisto para baixo, girando o
eixo de manivelas e o volante, assim
desenvolvendo fora. Para aprisionar
os gases e assim assegurar o mximo
rendimento da presso resultante, as
vlvulas de admisso e de escapamento permanecem fechadas at quase o
fim do curso. Nessa ocasio a vlvula
de escapamento se abre.

29

D. Curso de ESCAPAMENTO
Completado o curso de exploso, o
pisto passa o ponto morto inferior e
move-se para cima, no curso de escapamento. Isto fora os gases queimados para fora do cilindro, pois a vlvula de escapamento aberta quase no
inicio deste curso. Perto do fim do curso de escapamento, a vlvula de escapamento fechada, e a de admisso
aberta, comeando um novo ciclo.

MOTORES DE 2 TEMPOS
GASOLINA/LCOOL
No motor de 2 tempos, o ciclo de fora
completado em dois cursos do
pisto. impossvel determinar com
preciso os movimentos como no motor de quatro tempos. Porm, os movimentos de fora e de escapamento podem ser considerados como ocorrendo
no curso para baixo do pisto, e a entrada e compresso como se realizando
durante o curso para cima.

30

Quando o pisto sobe, cria no crter

uma depresso, provocando assim a
aspirao do ar atravs do filtro de ar e
carburador, originando a mistura que
vai encher o crter (Fig. 1).
Com a expanso dos gases que produzida pela inflamao da mistura, o
pisto impulsionado para baixo produzindo energia mecnica. Na sua descida, o pisto descobre a janela de
descarga, permitindo a sada dos gases
de combusto.
Ao mesmo tempo, comprime ligeiramente a mistura que se encontra no
crter, fazendo com que esta penetre
no cilindro logo que a abertura do
canal de transferncia fique descoberta
(Fig. 2).
Logo que a mistura penetra no cilindro, promovida a lavagem do mesmo, que ajuda a expulsar os gases
queimados no ciclo anterior (Fig. 3). A
partir da, reinicia-se um novo ciclo.

MOTORES DE 4 TEMPOS
DIESEL
Nestes motores, os quatro cursos, por
meio dos quais se completa o ciclo de
fora, so denominados:

a. Curso de ASPIRAO
ou ADMISSO
b. Curso de COMPRESSO
c. Curso de EXPLOSO ou FORA
d. Curso de ESCAPE

A. Curso de ASPIRAO

B. Curso de COMPRESSO

No curso de aspirao, a vlvula de

admisso abre-se um pouco antes de o
pisto atingir o ponto morto superior
e a vlvula de escape fecha-se um instante depois. Quando o pisto inicia o
movimento descendente, causa uma
rarefao que permite a entrada de ar
fresco no cilindro, atravs da vlvula
de admisso. Se o motor for dotado de
superalimentao, a sincronizao das
vlvulas um tanto diferente e o ar, ao
invs de ser aspirado ao descer o pisto,
introduzido no cilindro sob presso.

Logo depois que o pisto passa pelo

ponto morto inferior, a vlvula de admisso se fecha e o pisto ao subir inicia o curso de compresso. Pouco antes
de atingir o ponto morto superior
comea a injeo do combustvel. Durante a compresso, a temperatura do
ar chega a alcanar 550/650C e a
presso de compresso sobe de 30 at
40 atm, ou mais. Nestas condies, o
combustvel, finamente pulverizado,
inflama-se espontaneamente ao penetrar no cilindro. Com isto, a presso de
combusto sobe at 70 atm e a temperatura, pelo menos momentaneamente,
atinge um valor da ordem de 1 500C.
31

C. Curso de FORA:

D. Curso de ESCAPE:

A combusto continua durante parte

do curso de fora, at que cessa a injeo do combustvel. A expanso dos
gases fora o pisto para baixo at o final do curso. Pouco antes de o pisto
alcancar o ponto morto inferior, os
gases se expandiram suficientemente/e
ento se abre a vlvula de escape.

O pisto, ao subir novamente, fora os

gases queimados para fora, atravs da
vlvula de escape. Pouco antes de o
pisto alcanar o ponto morto superior a vlvula de admisso se abre
o ciclo se repete.

MOTOR DE 2 TEMPOS DIESEL

So aqueles em que, como o prprio
nome diz, o ciclo de fora se completacom dois cursos do pisto

A. Curso de COMPRESSO:
O curso de compresso comea quando o pisto, estando no ponto morto
inferior, descobre as janelas de lavagem, permitindo a entrada de ar sob
baixa presso, que expele os gases
queimados pelas janelas ou vlvulas de
escape e enche o cilindro com ar fresco.
Ao subir, o pisto fecha as janelas de
escape e
32

admisso (a), ou as vlvulas de escape

se fecham (b), e tem inicio o curso de
compresso. As presses e temperaturas alcanadas pelo ar comprimido
so similares as do motor de 4 tempos.
A injeo do combustvel comea
pouco antes de ser alcanado o ponto
morto superior e imediatamente
seguida da inflamao do combustvel.

B. Curso de FORA
Logo aps iniciar se este curso cessa a
injeo. A combusto e expanso dos
gases foram o pisto para baixo,
fornecendo trabalho ao eixo de
manivelas. Ao fim do curso, o pisto
abre as janelas (a), ou abrem-se as
vlvulas de escape (b), pelas quais
comeam a sair os gases queimados.
Descendo um pouco mais, o pisto
abre as janelas de lavagem e o ar sob
presso expele o restante dos gases e
enche o cilindro com nova B carga de
ar fresco, recomeando o ciclo.

LUBRIFICAO CORRETA
DO MOTOR
Com o tempo, a tendncia geral na
construo dos motores automotivos
tem sido a de reduzir o tamanho dos
motores e, ao mesmo tempo, aumentar a sua potncia til. Isto foi conseguido de diversas maneiras, por exemplo: reduzindo as dimenses dos cilindros e aumentando as velocidades,
usando razes de compresso mais elevadas, a fim de tornar mais eficiente a
utilizao da energia do combustvel, e
reduzindo as perdas causadas pelo atrito, por meio de projetos e construes
melhorados. Isto somente para mencionar os progressos mais importantes.
Entretanto, ainda que com estas mudanas, a maioria das quais sujeita o
leo lubrificante a temperaturas mais
elevadas e outras influncias destrutivas, a capacidade do crter no foi aumentada, tendo sido mesmo reduzida.
O resultado que os motores modernos exigem cada vez mais melhoramentos nas qualidades do leo, a fim

de satisfazer as necessidades de lubrificao.

As principais funes do lubrificante de

um motor so
Lubrificar
Vedar
Resfriar
Limpar e
Proteger contra corroso
0 leo deve lubrificar, evitando o desgaste das partes metlicas em movimento, tais como mancais da biela e
virabrequim, paredes do cilindro, eixo de
comando de vlvulas, anis, tuchos, etc.
A outra funo do leo vedar a passagem dos gases da exploso para o
crter, atravs dos anis de compresso.
O leo tambm deve circular constantemente pelo motor, resfriando a cabea
do pisto. Um motor limpo est relativamente livre de depsitos de carvo,
borra e verniz, e um leo de alta qualidade proporciona a mxima limpeza do
motor. O lubrificante deve possuir elevada alcalinidade, garantindo a necessaria e eficaz neutralizao dos cidos
oriundos da combusto, protegendo assim o motor contra a corroso.

IMPORTNCIA DOS PERODOS

DE TROCA DO LEO
Um leo lubrificante de alta qualidade
por si s no se deteriora facilmente,
porm, em servio, est sujeito a
vrias espcies de contaminao, que
acabam por destruir a sua capacidade
protetora.
33

A fuligem, por exemplo, forma-se continuamente em maior ou menor quantidade, em razo da queima de combustvel.
O carvo se forma pela coqueificao
da fuligem e provoca depsitos na
cabea do pisto, nos anis, na saia do
pisto e nas valvulas, podendo ser duro
ou mole, conformea temperatura da
rea considerada.
Quando os motores trabalham em
baixa temperatura, a formao de depsitos macios de carvo grande,
sendo que no crter, cmaras das
vlvulas e outras partes relativamente
frias do motor aparecem as borras formadas a frio, caracterizadas por encerrarem sempre certa quantidade de
gua. Tais depsitos so bastante prejudiciais, pois interferem no funcionamento do motor, como o caso dos
anis, que devem mover-se livremente,
reduzindo ao mnimo a fuga dos gases.
Caso haja passagem dos gases da combusto, teremos aumento no consumo
do leo e contaminao do lubrificante
com o combustvel e gases de combusto.
Os leos detergentes-dispersantes tem
a propriedade de impedir a formao
de depsitos, pois mantm em suspenso todo o material carbonoso formado pela combusto. Assim sendo, o
leo torna-se cada vez mais sujo, at o
ponto em que deve ser trocado.

34

natural, portanto, que o leo escurea com o tempo de uso.

O perodo real de troca somente deveria ser estabelecido aps uma anlise
do leo. Entretanto, o fabricante do
equipamento estabelece um perodo de
troca baseado em experincias anteriores, pois no poder saber de antemo qual ser o leo usado pelo
comprador do equipamento e nem se
o mesmo dispe de recursos para efetuar uma anlise de leo.
Um problema muito comum e que
representa forte motivo para a troca de
leo a diluio do lubrificante pelo
combustvel. A diluio acarreta a
diminuio da viscosidade do leo,
que no protege devidamente as peas
em movimento nem evita o atrito
metlico. Havendo atrito metlico, determinadas peas podero aquecer-se
de modo anormal. Com o crter cheio
de vapores de combustvel em presena de ar, forma-se uma mistura explosiva que a qualquer momento pode
detonar, arruinando o motor.
A diluio tem sua principal origem
nos vazamentos pelos assentos internos dos elementos das bombas de injeo e pelos injetores de combustvel,
que, sendo peas de alta preciso, podem ter a eficincia prejudicada por
impurezas slidas contidas no combustvel (p, ferrugem, etc.).

PURIFICADOR DE AR
O purificardos de ar das peas mais
importantes num motor. Se no for
impedida a entrada de poeira, esta
atingir os cilindros e riscar ou desgastar a superfcie dos mesmos e dos
anis, antes de passar para o crter.
Posteriormente, ocorrer desgaste de
mancais e paredes de cilindros, at
que o material abrasivo seja retirado
do motor pela filtrao ou troca de
leo.
Dois tipos de purificador so usados,
os chamados a seco, de papel, feltro
ou tela metlica de malha fina, e os
chamados a banho de leo, que consistem de um depsito de leo pelo
qual o ar obrigado a passar e que
retm praticamente todas as impurezas. Um bom purificador desse

tipo retm at 95% dos contaminantes, desde que seja mantido em

boas condies de funcionamento.
Os dois tipos de purificadores exigem
freqentes cuidados de limpeza, pois,
conforme as condies do ar ambiente, em pouco tempo podero ficar
saturados de p e impurezas.
Para dar uma idia da quantidade de
p que o purificador deve reter, lembramos que, em reas rurais, cada m3
de ar contm cerca de 1 mg de p, ou
cada km3 contm 1 t de poeira, enquanto que nas reas industriais cada
m3 de ar contm cerca de 10 mg de
p. Um carro, rodando 8 h por dia,
pode receber, em mdia, cerca de 200
g de p por ms no seu sistema de filtro, o que claramente indica a importncia e a necessidade da correta
manuteno dos purificadores de ar.

35

CAPTULO 12

Classificao de Lubrificantes
A SAE (SOCIETY OF AUTOMOTIVE ENGINEERS) classifica os lubrificantes para motores e engrenagens somente pela viscosidade,
no considerando a qualidade do leo.

Classificao SAE para leos normais

Grau
SAE

Viscosidade (cP)
na temperatura C,
mx.

Viscosidade (cSt)
a 100C
mn.
mx.

0W

3250 a -30

3,8

5W

3500 a -25

3,8

10W

3500 a -20

4,1

15W

3500 a -15

5,6

20W

4500 a -10

5,6

25W

600

9,3

20

5,6

< 9,3

30

9,3

< 12,5

40

12,5

< 16,3

50

16,3

< 21,9

60

21,9

< 26,1

a -5

Nota:1 cP = 1 mPa.s;1 mm2/s

Classificao SAE para leos

de caixas de mudanas e diferenciais
Grau
SAE

36

Viscosidade (C)
para a viscosidade de
150000cP (150 Pa.s.)

Viscosidade (cSt)
a 100C
mn.
mx.

70W

-55

4,1

75W

-40

4,1

80W

-26

7,0

85W

-12

11,0

90

13,5

24,0

140

24,0

41,0

250

41,0

A API (AMERICAN PETROLEUM INSTITUTE) estabelece as classificaes de

servios a que sero sujeitos os motores e engrenagens automotivos, conforme as
seguintes tabelas:

Designao

Descrio API

Descrio ASTM

AS

Lubrificantes para motores diesel e gasolina,

em servios leves. No requerem dados de
performance.

leos sem aditivao.

SB

Lubificantes para motores gasolina,em servios

leves.

leos com alguma capacidade antioxidante e

antidesgaste.

SC

Lubrificantes para motores gasolina,sob garantia

a partir de 1964.Devem proporcionar o controle dos
depsitos em altas e baixas temperaturas,do
desgaste,da oxidao e da correso.

leos que atendem aos

requisitos dos fabricantes
dos motores de 1964 a
1967.

SD

Lubrificantes para motores gasolina,sob garantia a

partir de 1968.Devem proporcionar proteo contra
depsitos em altas e baixas temperaturas,contra o
desgaste,a ferrugem e a corroso.Podem substituir
qualquer um dos anteriores.

leos que atendem aos

requisitos dos fabricantes
dos motores de 1968 a
1971.

SE

Lubrificantes para motores gasolina,sob garantia a

partir de 1972.Devem proporcionar maior resistncia
oxidao, formao de depsitos em altas e baixas
temperaturas, ferrugem e corroso que os SD.Podem ser usados onde esses so recomendados.

leos que atendem aos

requisitos dos fabricantes
dos motores de 1972 a
1979.

SF

Lubrificantes para motores gasolina a partir de 1980.

Devem proporcionar maior estabilidade contra a oxidao e melhor desempenho antidesgaste que os SE.Tambm proporcionam proteo contra depsitos,ferrugem
e corroso.Podem substituir qualquer um dos anteriores.

leos que atendem aos

requisitos dos fabricantes
dos motores de 1980 a
1988.

SG

Lubrificantes para motores gasolina sob garantia a

partir de 1989.Podem substituir qualquer um dos anteriores.

leos que atendem aos

requisitos dos fabricantes
dos motores a partir de 1989.

SH

Lubrificantes para motores gasolina sob garantia a

partir de julho de 1993.Podem substituir qualquer um
dos anteriores.

leos que atendem aos

requisitos dos fabricantes
dos motores a partir de 1993

*S - SPARK

37

Designao

Descrio API

Descrio ASTM

CA

Lubrificantes para motores a diesel que operam

em condies leves e com combustveis de alta
qualidade.Esses leos proporcionam proteo
contra corroso e a formao de depsitos em
alta temperatura.

leos que atendem aos

requisitos da especificao
MIL-L-2104A

CB

Lubrificantes para motores a diesel que operam

em condies de leves a moderadas,com combustveis de baixa qualidade ( alto teor de enxfre)

leos que atendem aos

requisitos da especeficao
MIL-L-2104A.

CC

Lubrificantes para motores a diesel que operam

em condies de moderadas a severas (turbinados
com baixa taxa de superalimentao).Proporcionam proteo contra a ferrugem,a corroso e a
formao de depsitos em altas temperaturas.

leos que atendem aos

requisitos da especificao
MIL-L-2104B.

CD

Lubrificantes para motores a diesel que operam

em condies severas (turbinados).Podem ser
utilizados com combustveis com teor de enxofre
varivel.

Lubrificantes superiores,
conforme Catepillar Srie 3.

CD II

Lubrificantes para motores a diesel de dois ciclos

que operam em condies severas.

leos que atendem aos

requisitos da categoria CD
e passam pelo teste 6V-53T
da Detroit Diesel.

CE

Lubrificantes para motores a diesel turboalimentados que operam em condies extremamente severas.

leos que atendem aos

requisitos da categoria CD
e passam pelos testes Mack
EO-K/2 e Cummins NTC 400

Lubrificantes para motores a diesel,que operam

em condies extremamente severas.

leos que atendem aos

requisitos da categoria CE
e passam pelo teste 6V92TA da Detroit Diesel.

CF-4

* C - Compression

38

Designao
GL-1

Descrio API
Lubrificantes para engrenagens de transmisses que operam com baixas presses e velocidades, onde um leo mineral puro apresenta bons resultados.
Inibidores de oxidao,antiespumantes e abaixadores de ponto de mnima
fluidez podem se utilizados;agentes de extrema-presso e modificadores de
atrito no devem constar na formulao.

GL-2

Lubrificantes para engrenagens que operam sob condies mais crticas que
as anteriores,quanto a cargas,temperaturas e velocidades. Neste caso,um
API GL-1 no tem desempenho satisfatrio.

GL-3

Lubrificantes para engrenagens que operam sob condies moderadas de

Carga e velocidade.

GL-4

Lubrificantes para engrenagens que operam sob condies muito severas,

como algumas hipides em veculos automotivos.Os lubrificantes desta
categoria tm que alcanar a performance descrita pela ASTM STP-512 e
os nveis de proteo do CRC Reference Gear Oil RGO-105.

GL-5

Lubrificantes para engrenagens que operam sob condies muito severas,

Como algumas hipides em veculos automotivos. Os lubrificantes desta
categoria tm que alcanar a performance descrita pela ASTM STP-512 e os
nveis de proteo do CRC Reference Gear Oil RGO-110.

GL-6

uma categoria obsoleta,listada somente para referncia histrica.

* GL - Gear Lubricant

39

A Instituio American Gear Manufacturers Association (AGMA) tem as

seguintes classificaes:

AGMA PARA LUBRIFICANTES DE

ENGRENAGENS FECHADAS
A faixa de viscosidade que identifica o
nmero AGMA est baseada na ASTM
D 2422. Todos os leos EP (com aditi-

Sem Extrema-Presso
(Com Inibidor de
Ferrugem e Oxidao)
1
2
3
4
5
6
7 Compound
8 Compound
8A Compound

Viscoside
SUS a 100F
193/ 235
284/ 347
417/ 510
626/ 765
918/ 1 122
1 335/1 632
1 919/ 2 346
2 837/ 3 467
4 171/ 5 098

AGMA PARA LUBRIFICANTES DE

ENGRENAGENS ABERTAS
A faixa de viscosidades que identifica o
nmero AGMA est baseada na ASTM

Sem Extrema-Presso
(Com Inibidor de
Ferrugem e Oxidao)
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14 R
15 R
40

vao de extrema-presso) devem possuir um IV mnimo de 60 e suportar

30 Ibf no ensaio TIMKEN. Os leos
sem EP, de 1 a 6, devem possuir um IV
mnimo de 30 (se a temperatura de
operao for maior do que 44C, IV
mnimo de 60). Os 7, 8 e 8A Compounds tm de 3 a 10% de gordura
natural ou sinttica e devem possuir
IV mnimo de 90.

cSt a 37,8C
41,4/ 50,6
61,2/ 74,8
90/ 110
135/ 165
198/ 242
288/ 352
414/506
612/ 748
900/ 1 100

Com
Extrema-Presso
2 EP
3 EP
4 EP
5 EP
6 EP
7 EP
8 EP
-

D 2422. O sufixo R identifica os lubrificantes com diluente voltil, no inflamvel. As faixas de viscosidades correspondentes so referentes aos produtos sem o solvente.

Viscoside
SUS a 100F

cSt a 37,8C

626/ 765
918/ 1 122
1 335/ 1 632
1 919/ 2 346
2 837/ 3 467
6 260/ 7 650
13 350/ 16 320
19 190/ 23 460
28 370/ 34 670
-

850/ 1 000
2 000/ 4 000
4 000/ 8 000

Com
Extrema-Presso
4 EP
5 EP
6 EP
7 EP
8 EP
9 EP
10 EP
11 EP
12 EP
13 EP
-

A partir de 01.01.78, os graus de viscosidade dos lubrificantes industriais Mobil

passaram a ser designados conforme estabelece o sistema International Standards Organization (ISO), adotado
pela American Society of Testing and
Materials (ASTM). O sistema ISO est
baseado na viscosidade cinemtica (cen-

ISO Standard 3448

ASTM D-2422

ISO VG 2
ISO VG 3
ISO VG 5
ISO VG 7
ISO VG 10
ISO VG 15
ISO VG 22
ISO VG 32
ISO VG 46
ISO VG 68
ISO VG 100
ISO VG 150
ISO VG 220
ISO VG 320
ISO VG 460
ISO VG 680
ISO VG 1000
ISO VG 1500

tistokes) a 40C. Os nmeros que licam

cada grau ISO representam o ponto
mdio de uma faixa de viscosidade
compreendida: entre 10% abaixo e 10%
acima desses valores. Por exemplo, um
lubrificante designado pelo u ISO 100
tem uma viscosidade cinemtica a 40C
na faixa de 90 cSt a 110 cSt.

Todas as viscosidades a 40C. Usar os ASTM D 341 Charts

ara determinar uma viscosidade em outra temperatura
Ponto Mdio
de Viscosidade
cSt
2.2
3.3
4.6
6.8
10
15
22
32
46
68
100
150
220
320
460
680
1000
1500

Obs.: O sistema ISO se aplica apenas

aos lubrificantes industriais em que a
viscosidade um fator preponderante
para a seleo, estando excludos, portanto, os leos de corte, leos de tmpera, leos protetivos, leos de transformador, etc.

Viscosidade Cinemtica, cSt

mnima

mxima

Equivalncia
Aproximada,
SUS

1.98
2.88
4.14
6.12
9.00
13.5
19.8
28.8
41.4
61.2
90.0
135
198
288
414
612
900
1350

2.42
2.88
5.06
7.48
11.0
16.5
24.2
35.2
50.6
74.8
110
165
242
352
506
748
1100
1500

32
36
40
50
60
75
105
150
215
315
465
700
1000
1500
2150
3150
4650
7000

Os leos automotivos continuaro

sendo designados pelo grau SAE. Os
graus de viscosidade ISO normalmente
so fornecidos na faixa de 2 a 1500. No
entanto, a Mobil tem alguns produtos,
tais como os Mobilgear SHC, com grau
ISO de 3200 a 6800.
41

so um pouco mais severas que as da

API SG.

A classificao CCMC, assim como a

API, est fundamentada no desempenho dos lubrificantes em servio. A
qualificao determinada por uma
comisso, atravs da anlise dos resultados de uma srie de ensaios.

Quanto aos motores a diesel, a antiga

D1 foi eliminada, sendo que as D2 e
D3 so agora obsoletas, substitudas
que foram pelas D4, que delimita um
leo para desempenho moderado, e
D5, para servios severos ou sujeitos a
trocas prolongadas. As propriedades
fsicas especificadas para os dois so
iguais. Comparando as D2 e D3 com
as D4 e D5, as ltimas so consideravelmente mais exigentes quanto a
volatilidade do leo (controle do consumo do lubrificante) e ao aumento da
viscosidade do leo usado. Segue,
abaixo, a classificao discriminada
por combustvel. O nvel de exigncias
cresce da esquerda para a direita.

No incio de 1989, o CCMC emitiu especificaes novas e revisadas para os

lubrificantes. Para motores gasolina,
a antiga G1, que era quase igual a API
SE, foi eliminada. As recentes especificaes G4 (leo para aplicaes gerais)
e G5 (leo com baixa viscosidade e que
economiza combustvel) substituem as
G2 e G3. Com exceo dos graus de
viscosidade, da estabilidade ao cisalhamento e da volatilidade, os produtos
que atendem G4 e G5 so idnticos.
Estas novas exigncias de desempenho

GASOLINA
G1

G2

G3

DIESEL
G4

G5

Obs.: CCMC = Comit dos Construtores do Mercado Comum Europeu.

Existem especificaes governamentais
e de fabricantes baseadas no desempenho do lubrificante, sendo que algumas so citadas a seguir:

Especificao Militar MIL-L-2104C

Refere-se a leos lubriticantes para

servios pesados, tanto em motores
gasolina como diesel. Superam as exigncias apresentadas na especificao
MIL-L-2104B. Servio APICD.

Especificao Militar MIL L-2104D

Refere-se a leos lubrificantes para

servios pesados, tanto em motores
42

PD1

D1

D2

D3

D4

D5

gasolina como diesel. Superam as exigncias apresentadas na especificao

MIL-L-2104C. Servio API CD,
MULTIGRAU (SAE 15W-40).

Caterpillar Superior ou Srie 3

uma especificao de fabricante, cobrindo leos de alta detergncia-dispersncia, indicados para motores
diesel de alta potncia que usam combustvel com teor de enxofre acima de
0,4%. Servico API CD.

CaterpillarTO-2

uma especificao de fabricante que

refere-se a testes antifrico para leosde motores usadoscomo fluidos de
transmisso (SAE 10W).

CAPTULO 13

Noes sobre Lubrificantes Sintticos

O petrleo cru uma mistura completa
de hidrocarbonetos. Apesar dos diferentes tipos de petrleo cru variarem em
sua composio qumica, todos possuem os mesmos elementos bsicos.
Gases leves, como o etano, metano, butano e propano, so obtidos atravs da
destilao atmosfrica. As fraes de
gasolina, diesel e leo combustvel so
tambm destiladas do petrleo cru e o
resduo utilizado para a obteno de
leos lubrificantes bsicos. Uma grande
variedade de mtodos sofisticados de
refino so aplicados para remover componentes indesejveis, como asfaltos,
ceras e compostos de enxofre.
O leo lubrificante bsico, apesar do alto grau de refino, contm ainda uma
srie de compostos orgnicos de oxignio, enxofre e nitrognio; at mesmo
uma pequena quantidade de substncias inorgnicas. Em outras palavras,
existem milhares de compostos presentes no petrleo cru que so na
maioria removidos por refino, mas alguns ainda permanecem no leo lubrificante bsico. Nos leos sintticos, os
mtodos de produo permitem que
seiam evitados os elementos qumicos e
substncias indesejveis presentes no
petrleo cru. Obtm-se, assim, um produto mais estvel, que formado apenas por hidrocarbonetos com estrutura
controlada.

trutura dos hidrocarbonetos nesse

processo.
Por outro lado, os leos sintticos so
normalmente produzidos atravs de
reaes qumicas, onde a presso, temperatura e a proporo dos elementos e
compostos podem ser cuidadosamente
controladas. Freqentemente, o caminho da reao para se chegar ao produto
desejado envolve vrios passos, que requerem uma purificao dos produtos
intermedirios. Como resultante desse
processo de se catalisar vrios compostos, obtm-se os leos sintticos, com as
suas excelentes caractersticas. Entretanto, deve-se considerar que os mesmos
apresentam um maior custo de produo, uma vez que aos custos da
matria-prima so adicionados os custos de cada ass uma das reaes qumicas necessrias para a obteno do produto. Como em toda a indstria as
qumica, a matria-prima , na maioria
dos casos, obtida do petrleo e gs natural termicamente processados.
O etileno e seus derivados so das
matrias-primas mais importantes na
indstria petroqumica, servindo como
elementos bsicos para a produo de
alguns lubrificantes sintticos.
Para exemplificar, alguns tipos de lubrificantes sintticos: polialfaolefinas
(P.A.O.), poliglicis, steres de fosfato,
silicones, steres de silicato, alquilado
aromtico, etc.

Em resumo, podemos rearranjar a es43

BASES SINTTICAS
DERIVADAS DO ETILENO

H
C

H
ETILENO

R1

R3

R2

R4

DERIVADO DE
ETILENO

POLIGLICIS

XIDO
ALQUILENO
CATALISADOR
POLIALFAOLEFINA

DECENO

ALQUILADO
AROMTICO

ETILENO
PROPILENO

LCOOL
STER

CIDO

LCOOL

LDEDO

CH 2 0

(O)

H2

POLIOL
CIDO
STER DE
POLIOL

44

LCOOL

STER

CAPTULO 14

Armazenagem e Manuseio
Os cuidados com o lubrificante iniciam-se na recepo do mesmo, que
pode chegar transportado em caminhes, por exemplo. Nunca se deve
jogar os tambores no cho, mesmo que
sobre pneus, pois os tambores pesam
cerca de 200 kg e, apesar de serem feitos
de ao, as costuras (soldas) podem no
resistir, dependendo da queda.
O transporte dos tambores do local de
desembarque at o armazm deve ser
feito sobre trilhos ou em carrinhos,
pois se forem rolados no cho podem
perder a identificao.
A armazenagem propriamente dita
deve ser feita em local conveniente e
preparado para isso, no se devendo
deixar os tambores ao relento. Um
tambor que fica exposto ao sol aquece

e dilata-se, soltando para o ambiente

o ar que contm. Quando esfria ou
chove, a umidade do ar ou a gua depositada sobre o tambor entra no
mesmo e mistura-se com o leo, podendo deterior-lo rapidamente.
Os tambores devem ser guardados em
local coberto e sob a responsabilidade
de uma pessoa, tendo-se o mximo de
cuidado para se evitar confuses no uso.
As latas, baldes e outros acessrios
que so usados no transporte de leo
do tambor para os equipamentos devem estar limpos.
Recomenda-se usar um balde ou lata
para cada tipo de leo, e panos com
bainha costurada na limpeza dos recipientes, a fim de se evitar os fiapos.

45

CAPTULO 15

Anexos
QUADRO COMPARATIVO DE GRAUS DE VISCOSIDADE

46

VISCOSIDADE- TEMPERATURA
ASTN Standard Chart D 341 Modificado

47

MISTURA DE DOIS COMPONENTES - VISCOSIDADE (cSt) x % VOLUMTRICO

No caso de misturas, recomenda-se que sejam feitas entre produtos de mesma famlia

48

A N OTA E S :

49

50