INTERSECCIN AVENIDA ORIENTAL CON

CARRERA SPTIMA

JOHN EDISON CRDENAS LANCHEROS Cd. 201020425

CRISTIAN CAMILO GUITIERREZ VASQUEZ Cd. 201120242
JULIAN DAVID HURTADO BONILLA Cd. 201120202
CAMILO ANDRES PARRA RIVERA Cd. 201110789
JHON STEVEN PATIO LOPEZ Cd. 201120327

Presentado a: Ing. Msc. Ph. D. Flor ngela Cerquera Escobar

OPERACIN DEL TRNSITO II

UNIVERSIDAD PEDAGGICA Y TECNOLGICA DE COLOMBIA

FACULTAD DE INGENIERA
ESCUELA DE TRANSPORTE Y VAS
TUNJA
2015

CONTENIDO

Pg.

INTRODUCCIN ..................................................................................................... 7
1. MARCO REFERENCIAL...................................................................................... 9
1.1 INTERSECCIONES VIALES.............................................................................. 9
1.1.1 Cruce. ............................................................................................................. 9
1.1.2 Convergencia. ................................................................................................. 9
1.1.3 Separacin o Divergencia. .............................................................................. 9
2. METODOLOGA ................................................................................................ 11
2.1 REVISIN BIBLIOGRFICA ........................................................................... 11
2.2 VISITA DE CAMPO ......................................................................................... 12
2.3 ELABORACIN DE PLANOS Y ANLISIS DE RESULTADOS EN OFICINA. 13
3. ANLISIS DE RESULTADOS............................................................................ 15
3.1 INTERSECCIN ESTUDIADA (Analista: Cristian Camilo Gutierrez) ............. 15
3.1.1 Acceso 1 (Analista: John Edison Crdenas Lancheros. ............................... 18
3.1.1.1 Estrategias planteadas para disminuir las demoras acceso 1. .................. 19
3.1.2 Acceso 2 (Analista: Camilo Andres Parra). ................................................... 20
3.1.3 Acceso 3 (Analista: Jhon steven Patio). ...................................................... 21
3.1.3.1 Estrategias planteadas para reducir las demoras acceso 3. ...................... 22
3.2 ESTRATEGIAS GENERALES PLANTEADAS ................................................ 22
3.2.1 Construccin de un puente peatonal. ........................................................... 22
3.2.2 Restricciones en la carrera sexta B (6a B). ................................................... 23

3.2.3 Carril de desvo. ............................................................................................ 25

3.2.4 Carril exclusivo para vehculos pesados. ...................................................... 26
3.2.5 Obras para aumentar la visibilidad. ............................................................... 26
CONCLUSIONES .................................................................................................. 27
BIBLIOGRAFA ...................................................................................................... 28
ANEXOS ................................................................................................................ 29

LISTA DE TABLAS

Pg.

Tabla 1. Componentes de la interseccin ............................................................. 17

Tabla 2. Estado de la infraestructura ..................................................................... 17

LISTA DE FIGURAS

Pg.
Figura 1. Vista superior Zona de estudio ........................................................... 11
Figura 2. Toma de informacin en campo ............................................................. 12
Figura 3. Esquema general de la interseccin ...................................................... 13
Figura 4. Esquema Accesos .............................................................................. 13
Figura 5. Esquema general Interseccin ............................................................ 16
Figura 6. Acceso Avenida Oriental sentido Sur-Norte ........................................... 18
Figura 7. Movimiento tipo convergencia ................................................................ 19
Figura 8. Movimiento tipo cruce ............................................................................ 19
Figura 9. Acceso Avenida Oriental sentido Norte-Sur ........................................... 20
Figura 10. Punto de conflicto tipo divergente ........................................................ 21
Figura 11. Acceso carrera sptima con Av. Oriental ............................................. 21
Figura 12. Ubicacin del puente nuevo peatonal .................................................. 23
Figura 13. Carrera sexta B (6a B) .......................................................................... 24
Figura 14. Sealizacin propuesta carrera sexta B (6a B) .................................. 25
Figura 15. Carril de desvo ................................................................................... 26

LISTA DE ANEXOS

Pg.

Anexo A. Plano general de la interseccin ........................................................... 29

Anexo B. Plano accesos de la interseccin .......................................................... 30
Anexo C. Fotografa Carrera sptima (7a) ............................................................ 31
Anexo D. Fotografa avenida oriental Sentido Norte Sur ................................... 31
Anexo E. Fotografa avenida oriental Sentido Sur Norte .................................... 32
Anexo F. Procedimiento de medicin .................................................................... 32

INTRODUCCIN

En el anlisis de cmo opera el trnsito se pueden presentar dos casos; por un

lado el flujo continuo que se presentan en carreteras y autopistas interurbanas, y
por otro lado el flujo discontinuo que se presenta en intersecciones urbanas, en las
cuales se presentan dispositivos o medios de control del trafico vehicular.

El control del trfico vehicular se presenta en tres niveles, primero mediante el uso
de sealizacin vertical como PARE, tambin con el uso de semforos y por
ltimo mediante la construccin de intersecciones a desnivel.

Uno de los factores ms importantes en el transporte de carga y de pasajeros es

el tiempo de viaje, esto se presenta debido a que la demanda del transporte es
derivada, es decir el transporte es un medio empleado para posteriormente
realizar una actividad ya sea de trabajo u ocio.
Las intersecciones urbanas influyen en el tiempo de viaje, puesto que en estas
se presentan demoras ocasionadas por los dispositivos de control del trnsito, por
tanto estas demoras deben ser lo ms pequeas posibles.

Cuando se quiere realizar un estudio para reducir las demoras que se presentas
en las intersecciones urbanas, es importante partir de informacin referente a la
geometra de la interseccin, as como tambin los tipos de movimientos y
conflictos presentes all, para determinar dicha informacin, es necesario realizar
un estudio de observacin del trnsito para conocer los movimientos y conflictos,
adems se debe hacer un inventario de infraestructura para determinar la
geometra de la interseccin.

El ingeniero de transporte y vas con base en su formacin debe estar en plena

capacidad de realizar una metodologa para la obtencin de la informacin
7

necesaria para solucionar problemas que se presentan en las intersecciones

urbanas.

Este trabajo contiene informacin referente a los movimientos, conflictos y

geometra de la interseccin vehicular ubicada en la Avenida Oriental con Carrera
Sptima de la cuidad de Tunja (Boyac), adems se plantean algunas posibles
soluciones para reducir las demoras en dicha interseccin.

OBJETIVO GENERAL
Estudiar cada uno de los movimientos y conflictos que se presentan en la
interseccin Av. Oriental con Carrera sptima en la ciudad de Tunja.

OBJETIVOS ESPECFICOS

Describir la metodologa empleada para el desarrollo del trabajo.

Identificar cada uno los movimientos que se presentados en los

Analizar detalladamente los conflictos que

accesos.

ocurren en los carriles de los

accesos de la interseccin.

Plantear estrategias para controlar y mitigar los conflictos presentados en cada

uno de los accesos de la interseccin de estudio.

1. MARCO REFERENCIAL

1.1 INTERSECCIONES VIALES

Una interseccin es el rea en la que dos o ms calles se unen o cruzan, ya sea a
nivel o desnivel. Tienen como funcin principal posibilitar el cambio de direccin en
la trayectoria de manera controlada, ordenada, cmoda y segura. stas incluyen
espacios necesarios para todos los modos de viaje: a pie, bicicleta y vehculos
motorizados; adems de algunos parmetros bsicos para su correcto diseo y
posterior funcionamiento.

1.1.1 Cruce. Cuando la trayectoria de los vehculos de una corriente, corta a la de

los vehculos de otra corriente. El cruce puede ser recto u oblicuo. Esta
maniobra requiere que los vehculos de una corriente pase por las
brechas que haya entre los vehculos de otra corriente. Si las corrientes estn
separadas en tiempo y espacio entonces no hay cruce.

1.1.2 Convergencia. Es la unin de dos o ms corrientes vehiculares para

formar una sola. De esta forma, los vehculos de una corriente se incorporan
individualmente a la otra, insertndose en brechas entre vehculos de la corriente
en que confluyen.

1.1.3 Separacin o Divergencia. Es el proceso opuesto a la confluencia,

sea, es el desdoblamiento de una corriente vehicular en corrientes
independientes. Es una maniobra mucho ms sencilla que la anterior y
muchas veces la precede

1.1.5

Entrecruce.

Llamado

tambin

entrecruzamiento,

trenzado

mezclamiento. Ocurre cuando dos corrientes vehiculares, que van en el

mismo sentido, confluyen; siguen combinadas por cierto tiempo y luego

se separan. El trecho de la va donde tienen lugar los entrecruces se

llama tramo de entrecruzamiento. 1

BLAIR, Catalina y GUEVARA, Daniel Alejandro. Evaluacin del flujo vehicular en la interseccin de la

carrera 70 con calle 9 por la construccin de un va subterrnea en el aeropuerto Enrique Olaya Herrera.
Trabajo de grado Ing. Civil. Envigado: Escuela de Ingeniera Civil de Antioquia. Facultad de Ingeniera Civil.
2012, 112 p.

10

2. METODOLOGA

La planificacin metodolgica es una de los principales parmetros que se deben

desarrollar adecuadamente en cualquier tipo de trabajo ingenieril ya sea del tipo
constructivo o definicin del estado actual, por lo cual la metodologa del presente
trabajo se realiz en tres principales etapas las cuales se describen a continuacin
siguiendo una secuencia lgica.

2.1 REVISIN BIBLIOGRFICA

Se realiz la bsqueda y revisin de material cartogrfico de la zona con el fin de
identificar el tipo de infraestructuras construidas en esta as como tambin
estudios de transito realizados y estrategias implementadas anteriormente.

Con la ayuda de sistemas de navegacin geogrfica como Google earth se

identific las caractersticas geomtricas de la va (nmero de accesos, carriles,
separadores, demarcacin, etc.) para luego realizar la visita de campo.
Figura 1. Vista superior Zona de estudio

Fuente: Elaboracin propia a partir de Informacin obtenida mediante la aplicacin Google Inc.
Google Earth, Versin 7.1.2.2041 para Microsoft Windows.

11

2.2 VISITA DE CAMPO

Luego de identificadas las caractersticas de la zona, el equipo de trabajo se
traslad al sitio el da veinte y cinco (25) de febrero de 2015 en las horas de la
tarde con el fin de registrar la geomtrica de la zona y el comportamiento real del
trnsito.

En primera instancia se realiz un esquema de campo en el cual se especifican

todos los componentes de la interseccin y obtener evidencias fotogrficas de la
zona, con la ayuda de una cinta mtrica se registraron las dimensiones de cada
uno de los accesos y su demarcacin horizontal.
Figura 2. Toma de informacin en campo

Fuente: Elaboracin propia.

Realizado el registro de las dimensiones especficas de los accesos, se realiz

una inspeccin visual del trnsito tanto vehicular como peatonal que circula por la
interseccin as como los conflictos que existe entre ellos, cabe resaltar que al
tratarse de una zona escolar debe existir prioridad para los peatones que deben
atravesar la interseccin.
12

2.3 ELABORACIN DE PLANOS Y ANLISIS DE RESULTADOS EN OFICINA

Con el fin de identificar adecuadamente el servicio que presta la infraestructura as
como tambin el comportamiento del trnsito, se elabora un esquema general y un
esquema de cada acceso en el cual se identifican los movimientos, conflictos y
dimensiones de la interseccin

Figura 3. Esquema general de la interseccin

Fuente: Elaboracin propia.

Figura 4. Esquema Accesos

Fuente: Elaboracin propia.

13

Luego de esquematizar detalladamente la interseccin es posible realizar el

anlisis que permita mostrar el comportamiento actual de la zona con respecto al
trnsito y la infraestructura y de esta manera plantear posibles soluciones ya sea
con implementacin de restricciones o reconstruccin que ayuden a mitigar y
controlar los punto de conflicto crticos mejorando el servicio y capacidad que
actualmente posee la interseccin

Cabe resaltar que el anlisis se realiza partiendo del principio que no se trata de
una interseccin controlada por semforos, esto con el fin que se pueda identificar
los conflictos entre vehculos que presenta la zona.

14

3. ANLISIS DE RESULTADOS

Analizar los resultados obtenidos a partir de la aplicacin del proceso

metodolgico es uno de los puntos de partida para llevar a cabo futuras acciones
de implementacin o modificacin permitiendo as al Ingeniero evaluador tomar
una decisin definitiva que se va a llevar a cabo, en funcin de los requerimientos
y el presupuesto con que se cuenta.

Es considerada como interseccin el conjunto de accesos y salidas que permite la

interaccin de dos o varios flujos vehiculares que viajan en diferentes direcciones,
existen dos grandes tipos de intersecciones:

Intersecciones a nivel: Son aquellas en las cuales los vehculos interaccionan

directamente en el mismo nivel de rasante y pueden estar controladas por
sealizacin vertical y semforos segn sea su requerimiento.

Intersecciones a desnivel: Son sper estructuras como puentes y tneles que

dan a los vehculos la posibilidad de circular libremente sin interrupcin en su
recorrido.

3.1 INTERSECCIN ESTUDIADA (Analista: Cristian Camilo Gutierrez)

La infraestructura estudiada hace referencia a la interseccin entre la avenida
oriental y la carrera sptima (7a) en la ciudad de Tunja Boyac que es una
estructura a nivel y no controlada.

La avenida oriental cuenta con dos calzadas, dos carriles por calzada y dos
sentidos de circulacin construida en pavimento flexible y con separador de un
metro de ancho (1m), tambin cuenta con demarcacin horizontal y bajo grado de
sealizacin vertical. (Figura 5.)

15

Figura 5. Esquema general Interseccin

Fuente: Elaboracin propia.

El flujo vehicular que posee esta infraestructura es de magnitud considerable

debido que es el principal ingreso y salida para los vehculos que viajan hacia la
ciudad de Bogot y viceversa, adems es de suma importancia debido que se
encuentra ubicada en la zona aledaa a la sede Rafael Londoo Barajas del
Colegio Boyac por lo cual se presenta conflicto peatn vehculo que es uno de
los principales problemas para el evaluador de trnsito.

Esta interseccin cuenta con tres accesos los cuales poseen diferentes
movimientos segn su tipo de servicio, como se describe en la siguiente tabla.
(Tabla 1.)

16

Tabla 1. Componentes de la interseccin

ACCESO

SENTIDO

DESIGNACIN

NMERO DE
CARRILES

S-N

Avenida oriental

N-S

Avenida oriental

W-E

Carrera 7

MOVIMIENTO
S - BS
S - BW
S - BN
N - BW
N - BS
W - BN
W - BS

Fuente: Elaboracin propia.

Como se puede observar la interseccin cuenta con movimientos en todas sus

direcciones lo cual es un gran foco de conflicto debido que los vehculos
interactan continuamente generando traumatismo en los usuarios que reduce la
capacidad y nivel de servicio que presta este tipo de infraestructura.

Mediante el anlisis de movimientos entre los accesos se logr identificar dos tipos
de conflictos predominantes como lo son la convergencia y los cruces causados
especialmente por el acceso de la carrera sptima (7) que por su libertad de
movimientos interfiere con el flujo vehicular que viajaba en los dems accesos.

Es pertinente mencionar el estado actual de la infraestructura tanto de la avenida

oriental como de la carrera sptima (7), para esto se evaluaron diferentes factores
como: estructura del pavimento, demarcacin, sealizacin, visibilidad, etc.

Tabla 2. Estado de la infraestructura

ACCESO

ESTADO DEL
PAVIMENTO
Bueno
Bueno
Regular

SEALIZACIN DEMARCACIN VISIBILIDAD

Adecuada
Insufuciente
Insufuciente

Fuente: Elaboracin propia.

17

Bueno
Insuficiente
No presenta

Buena
Reducida
Buena

3.1.1 Acceso 1 (Analista: John Edison Crdenas Lancheros. El acceso 1 (Av.

Oriental sentido Sur Nortetie), presenta un flujo directo hacia el Norte (S-BN),
tiene tres carriles de acceso a la interseccion y tres posibles movimientos que se
pueden realizar en el acceso. Este acceso es el ms importante debido a que
presenta tres carriles.

Figura 6. Acceso Avenida Oriental sentido Sur-Norte

Fuente: Elaboracin propia.

En este acceso, se observa un conflicto directo con los vehiculos que bajan de la
carrera septima para tomar la avenida Oriental en el sentido W-BN con los
vehiculos que vienen en el sentido S-BN y S-BW.

Tambien hay presencia de conflicto con los vehiculos que vienen por el acceso
avenida Oriental sentido N-BS con los vehiculos que vienen en el sentido S-BW
para tomar la carrera septima y con los vehiculos que cirulan en el sentido S-BS
que giran para tomar la avenida oriental en el sentido N-BW.

Se puede ver que hay un punto de conflicto de tipo convergente, ya que Dos o
ms trayectorias se unen para formar una comn como es el caso de los vehculos
que vienen de la avenida oriental en el sentido S-BW y los vehculos que vienen

18

en el sentido N-BW, y tambin de de los vehculos que vienen en el sentido WBN con los vehculos que van por la avenida oriental en el sentido S-BN Y S-BW.

Figura 7. Movimiento tipo convergencia

Fuente: Elaboracin propia.

Tambien se puede observar la presencia de cruces que se definen como Dos

trayectorias ocupan temporalmente el mismo lugar tomando como ejemplo los
vehculos que van por la avenida oriental en el sentido S-BW y se dirigen hacia la
carrera sptima cruzan con los vehculos que vienen del norte en el sentido N-BS
generando cruce en esta parte de la interseccin.

Figura 8. Movimiento tipo cruce

Fuente: Elaboracin propia.

3.1.1.1 Estrategias planteadas para disminuir las demoras acceso 1.

Para disminuir el conflicto de vehiculos se plantea eliminar el giro que

realizan los vehiculos que vienen en el sentido sur-norte para tomar el
sentido norte-sur haciendo que los vehiculos que circulan en el sentido NBS no entren en conflicto, mejorando las condiciones se seguridad y
evitando perdida de velocidad y accidentes.
19

Restringir la cirulacion de los vehiculos que vienen de la carrera septima y

que se dirigen a tomar la avenida oriental ( W-BN) haciendo que giren en el
sentido W-BS hasta el retorno del terminal de transportes y regresando de
esta manera a la avenida horiental hacia el norte de la ciudad.

3.1.2 Acceso 2 (Analista: Camilo Andres Parra). El acceso 2 presenta un flujo

directo hacia el Sur (N-BS) y posee un desvio para tomar la carrera sptima.
Encontramos dos carriles de acceso a la interseccin y dos posibles movimientos
que se pueden realizar en tal acceso. El nivel de transito en este tramo es
considerable ya que es una de las principales vias de la ciudad de Tunja.

Figura 9. Acceso Avenida Oriental sentido Norte-Sur

Fuente: Elaboracin propia.

En este acceso, se observa un conflicto directo con los vehiculos que bajan de la
carrera septima para tomar la avenida Oriental, tambien con los vehiculos que
vienen por el acceso avenida Oriental sentido S-BN y giran para tomar la carrera
sptima.
20

Se encuentra un punto de conflicto de tipo divergente, ya que de una trayectoria

directa, existe tambien una opcion distinta que es el tomar la carrera sptima.

Figura 10. Punto de conflicto tipo divergente

Fuente: ORTEGA JIMENEZ AURA. Gestin tcnica de trfico, Intersecciones [en lnea].
Consultado en Marzo 1 de 2015. Disponible en: [http://www.dgt.es/Galerias/la-dgt/empleo
publico/oposiciones/doc/2013/TEMA_9_GESTION_TECNICA_TRAFICO.doc].

3.1.3 Acceso 3 (Analista: Jhon steven Patio). Este acceso conecta la carrera
7 con la avenida oriental (ver anexo xx), est compuesto por un (1) carril, de 5.6 m
de ancho, con dos movimientos del flujo vehicular, el primero en direccin Oeste
hacia el Norte, y el otro en direccin Oeste hacia el Sur, como se puede observar
en la figura (Figura 11).

Figura 11. Acceso carrera sptima con Av. Oriental

Fuente: Elaboracin propia.

21

Se tom la interseccin como no semaforizada, de esta forma se logr identificar

dos (2) tipos de conflictos en el acceso 3. Un punto de conflicto de tipos Cruce,
generado por el movimiento Oeste hacia el Norte. Un punto de conflicto de
convergencia, generado por el movimiento Oeste hacia el sur.

Al analizar en detalle este acceso, se observa que el movimiento W-BS, es un

movimiento, el cual no se realiza directamente sobre la Av. Oriental, este se
realiza sobre una calle paralela, en este caso se toma el movimiento W-BN como
el ms importante del acceso, ya que es el ms influyente sobre la interseccin.

3.1.3.1 Estrategias planteadas para reducir las demoras acceso 3.

-

Teniendo en cuenta que el movimiento que influye sobre la interseccin es WBN, el cual genera un conflicto de tipo Cruce, la estrategia es construir una
estructura a desnivel, la cual conecte directamente la carrera 7 con la Av.
Oriental directamente, de esta manera se elimina el contacto directo con la
interseccin.

3.2 ESTRATEGIAS GENERALES PLANTEADAS

Desarrollar estrategias de movilidad para conflictos de trnsito es una de las
principales tareas del Ingeniero de Transporte y Vas debido que posee la
capacidad de planificar y llevar a cabo medidas de mitigacin y contencin de este
tipo de problemticas, por lo cual se plantean la siguientes estrategias para
resolver la situacin actual del trfico vehicular en la zona estudiada.

3.2.1 Construccin de un puente peatonal. Actualmente se encuentra ubicado

un puente peatonal cincuenta metros (50 m) adelante de la interseccin en sentido
sur - norte, construido en concreto reforzado, el cual no satisface las necesidades
y volumen de peatones que posee la zona al tratarse de una zona.

22

Aludido a la inadecuada ubicacin en la que fue construido el puente peatonal

impide que preste un servicio acorde a sus condiciones.

La construccin de un nuevo puente segn lo definido por el grupo de trabajo

consiste en una nueva estructura peatonal en materiales ms livianos como el
acero justo en frente de la institucin educativa (100 m atrs de la interseccin
sentido norte sur) como se observa en la siguiente figura.

Figura 12. Ubicacin del puente nuevo peatonal

Fuente: Elaboracin propia a partir de Informacin obtenida mediante la aplicacin Google Inc.
Google Earth, Versin 7.1.2.2041 para Microsoft Windows.

Normalmente este tipo de construcciones no se realizan con tan poca distancia

entre ellas, pero al tratarse de un caso especial de altos flujos peatonales como
los causados por una institucin educativa se implementa esta estrategia que
resulta muy favorable en la mayora de los casos en donde se ha manejado esta
medida.

3.2.2 Restricciones en la carrera sexta B (6a B).

La carrera sexta B est

ubicada paralelamente a la avenida oriental y converge en la interseccin entre la

Carrera sptima (7a) y esta avenida.

23

Figura 13. Carrera sexta B (6a B)

Fuente: Elaboracin propia a partir de Informacin obtenida mediante la aplicacin Google Inc.
Google Earth, Versin 7.1.2.2041 para Microsoft Windows.

Como se puede observar en la figura (Figura 13.) este corredor no posee

sealizacin que restringa el sentido de circulacin ni el acceso a la interseccin,
por lo cual algunos vehculos que viajan en sentido Sur Norte realizan giros y
cruces inadecuados que crean conflictos debido que la infraestructura no est
diseada para atender el flujo vehicular que pose este corredor vial.
Analizando

esta

problemtica,

es

posible

mejorar

la

situacin

actual

implementando sealizacin vertical y demarcacin que prohba el cruce de

vehculos que circulan por la carrera sexta B (6aB) de Sur a Norte y que permita
solo un sentido de circulacin Norte Sur sobre esta infraestructura como se
muestra en la siguiente figura. (Figura 14.)

24

Figura 14. Sealizacin propuesta carrera sexta B (6a B)

Fuente: Elaboracin propia.

3.2.3 Carril de desvo. Realizar un carril que desve todos los vehculos que
desean tomar la carrera sptima antes de llegar a la interseccin, para no generar
conflictos con los vehculos que van directo en direccin N-BS y tambin reducir el
conflicto con los vehculos que giran desde el acceso avenida Oriental sentido SBN para tomar la carrera sptima. Al realizar tal carril, que no tenga contacto
directo con la interseccin podemos mejorar en gran manera la fluidez de los
vehiculos en direccion N-BS ya que se estara eliminando el giro a la derecha para
posponerlo metros atrs en un carril exclusivo.

EJEMPLO:

25

Figura 15. Carril de desvo

Fuente: Elaboracin propia.

3.2.4 Carril exclusivo para vehculos pesados. Realizar un tercer carril por el
cual transiten los vehculos pesados y el transporte pblico, ya que como la
interseccin se encuentra cerca al terminal de transporte de Tunja, se encuentran
vehculos de transporte pblico de gran capacidad los cuales disminuyen e
intervienen en el buen funcionamiento de la va, generando demoras y diferentes
conflicto con los dems vehculos de tipo ligero.

3.2.5 Obras para aumentar la visibilidad. Aumentar la visibilidad con la carrera

sptima para mayor seguridad, ya que solo hasta pocos metros antes de llegar a
sta es posible observar los vehculos que vienen transitan por tal va.

26

CONCLUSIONES

Se analizaron satisfactoriamente todos los accesos presentados en la interseccin

Av. Oriental con carrera sptima de la ciudad de Tunja, con lo cual se plantearon
diferentes estrategias para mitigar los posibles conflictos que se pueden causar al
no presentar ningn tipo de restriccin (semaforizacin, seales de pare) las
cuales controlen el flujo vehicular adecuadamente.

Tambin se identificaron en campo todos los movimientos que cada acceso puede
realizar a lo largo de la interseccin, para observar el funcionamiento de ste y
como es la distribucin vehicular por cada sentido en la interseccin.

27

BIBLIOGRAFA

BLAIR, Catalina y GUEVARA, Daniel Alejandro. Evaluacin del flujo vehicular en

la interseccin de la carrera 70 con calle 9 por la construccin de un va
subterrnea en el aeropuerto Enrique Olaya Herrera. Trabajo de grado Ing. Civil.
Envigado: Escuela de Ingeniera Civil de Antioquia. Facultad de Ingeniera Civil.
2012, 112 p.

28

ANEXOS

Anexo A. Plano general de la interseccin

Fuente: Elaboracin propia.

29

Anexo B. Plano accesos de la interseccin

Fuente: Elaboracin propia.

30

Anexo C. Fotografa Carrera sptima (7a)

Fuente: Elaboracin propia.

Anexo D. Fotografa avenida oriental Sentido Norte Sur

Fuente: Elaboracin propia.

31

Anexo E. Fotografa avenida oriental Sentido Sur Norte

Fuente: Elaboracin propia.

Anexo F. Procedimiento de medicin

Fuente: Elaboracin propia.

32