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Культура Документы
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FUENTES CONSULTADAS:
NACHLAS, Joel A, Fiabilidad. Madrid. Primera edicin. Isdefe. 1995. 214 p.
KNEZEVIC, Jezdimir. Mantenibilidad. Madrid. Primera edicin. Isdefe. 1996. 207 p.
GOSLING, Geoffrey D. Aviation System Performance Measure. Nextor. 1999. 85 p.
NASA. Reliability Centered maintenance, Guide for Facilities and Collateral Equipment. 356
p.
MORA, Luis A. Higuita, Camilo. Mantenimiento Centrado en Confiabilidad, Edicin Prueba
Cero. 2002. 141 p.
ESCUELA DE AVIACIN DEL PACFICO. Manual General de Mantenimiento. 2012
Avantex TechPubs Manager [CD-ROM]. [Conshoken, PA]: Avantex INC, 2012. EEUU.
12. CONCLUSIONES:
Presentado a:
Capitn Javier Alberto Bernal Echavarra
Gerente Seguridad Operacional Escuela de Aviacin del Pacfico
Nota de aceptacin
_________________________
_________________________
_________________________
_________________________
Firma del Presidente del jurado
_________________________
Firma del jurado
_________________________
Firma del jurado
CONTENIDO
pg.
INTRODUCCIN
16
OBJETIVOS
18
1. METODOLOGA
19
19
19
19
23
2.1 ANTECEDENTES
23
23
2.2.1 Alcances
23
2.2.2 Limitaciones
24
3. MARCO LEGAL
25
4. MARCO CONCEPTUAL
26
26
27
27
28
28
29
29
34
34
36
37
39
39
41
42
5. DESARROLLO INGENIERIL
44
44
47
51
51
53
54
54
69
77
98
99
101
104
108
118
127
138
137
142
6. CONCLUSIONES
144
BIBLIOGRAFA
146
ANEXOS
147
LISTA DE FIGURAS
pg.
22
31
32
33
45
48
59
61
62
64
73
74
77
78
82
10
84
85
87
89
90
147
147
148
148
149
149
150
150
11
LISTA DE TABLAS
pg.
40
41
42
50
57
65
66
67
68
71
75
76
80
12
91
92
93
94
95
96
97
99
101
101
102
103
104
105
106
127
128
129
13
131
132
133
138
14
142
LISTA DE ANEXOS
pg.
147
149
151
152
15
INTRODUCCIN
17
OBJETIVOS
Objetivo General
Objetivos especficos
Determinar cules son los sistemas que presentan alguna alteracin en sus
perfiles de funcionamiento.
18
1. METODOLOGA
21
22
2.1 ANTECEDENTES
24
3. MARCO LEGAL
25
4. MARCO CONCEPTUAL
26
27
28
Estado de falla (SoFa State of Failure por sus siglas en ingles): es el estado
en el que el sistema no se encuentra en la capacidad de realizar las
funciones exigidas debido a una falla en sus funciones operativas.
Asi como existen dos tipos de perfiles de funcionalidad, existen dos tipos de
sistemas en la ingeniera que rigen el comportamiento de todo sistema estos son
el sistema no recuperable y el sistema recuperable.
El sistema no recuperable es aquel en el que despues de presentarse un estado
de falla es prctica y econmicamente imposible su recuperacin (ver figura 2)
hasta un estado de funcionamiento adecuado, un ejemplo de este tipo de sistemas
puede ser desde un sencillo bombillo hasta un complejo cohete, en ambos tipos
de sistemas cuando se presenta la falla directamente implica dar de baja el
sistema. A continuacin se puede observar cmo
funcionalidad en un sistema no recuperable.
30
se representa el perfil de
32
33
El
34
Inspeccin pre-vuelo
Inspecciones especiales
Inspeccin anual
licenciado y debe llevar el visto bueno del inspector tcnico, ambos deben dejar
constancia con su firma y numero de licencia correspondiente.
La inspeccin anual se solicita a las oficinas de la UAEAC (Unidad Administrativa
Especial de Aeronutica Civil) por parte del operador, con el fin de dar
cumplimiento
las
normas
vigentes
en
el
RAC
mantener
asi
la
Inspeccin pre-vuelo
Inspecciones especiales
Inspeccin anual
36
una lista de chequeo elaborada por el fabricante y mediante las cuales se puede
detectar cualquier anomala que se haya podido presentar durante la operacin de
las aeronaves. La inspeccin pre-vuelo se realiza antes del primer vuelo de la
aeronave y el servicio diario se realiza cuando termina la operacin diaria de esta.
Los servicios de mantenimiento de 100 y de 200 horas son mantenimientos ms
profundos y se efectan para garantizar las condiciones de operacin y de
aeronavegabilidad de las aeronaves. este servicio se practica siguiendo las pautas
que da la gua de inspeccin del fabricante y es efectuada por personal tcnico
debidamente certificado.
Las inspecciones especiales consisten en realizar una revisin a un conjunto de
tems que se encuentran listados en las guas de inspeccin correspondientes y la
cuales se deben cumplir teniendo en cuenta las recomendaciones del manual de
mantenimiento de la aeronave.
La inspeccin tcnica anual se solicita a las oficinas de la UAEAC por parte del
operador, con el fin de dar cumplimiento a las normas vigentes del RAC y
mantener asi la aeronavegabilidad del equipo de vuelo, esta revisin es realizada
por un inspector tcnico de la UAEAC.
37
Inspeccin pre-vuelo
Inspecciones especiales
Inspeccin anual
38
En esta seccin se
podrn observar los componentes de esta flota de aeronaves que tienen un tiempo
de vida limite dentro de su operacin, al cumplirse ese tiempo de vida limite,
dichos componentes deben ser sometidos al servicio respectivo. El tiempo de vida
lmite de estos componentes y su servicio a cumplir estn especificados en el
manual de mantenimiento del fabricante.
39
COMPONENTE
TIEMPO
LIMITE
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Tabla 2. (Continuacin)
SERVICIO A
CUMPLIR
COMPONENTE
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TIEMPO
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SERVICIO A
CUMPLIR
TIEMPO
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42
Tabla 3. (Continuacin)
SERVICIO A
CUMPLIR
COMPONENTE
TIEMPO
LIMITE
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43
5. DESARROLLO INGENIERIL
44
45
45
46
Verificaciones funcionales
47
%)
49
50
5.3.1 Niveles de alerta. Normalmente los niveles de alerta estn calculados con
base al nmero de eventos que han ocurrido en un periodo determinado de tiempo
de operacin de la flota, estos niveles de alerta deben actualizarse continuamente
para establecer un mejoramiento continuo en la operacin de toda la flota de
aeronaves.10
10
51
11
12
52
Defectos en lnea
53
Este reporte cubre los sistemas y componentes que son controlados por el
programa de confiabilidad y permite evaluar la efectividad del programa total de
mantenimiento y asi mismo permite la evaluacin de nuevas tareas de
mantenimiento.
5.5.1 Operacin de la flota de aeronaves Cessna. Para poder observar las graficas
relacionadas con la operacin de esta flota ver anexo A.
54
El anlisis de esta flota comprende un periodo de 468 das en los cuales se espera
que estas estn operativas la mayor parte de estos, sin embargo esta flota de
aeronaves solo estuvo programada para realizar operaciones durante 141 das,
los otros 327 das en los cuales esta flota no realizo operacin alguna se debe a
que sus aeronaves estuvieron en labores de mantenimiento, inspeccin, piezas
faltantes o porque simplemente no estuvieron programadas (para ver en detalle la
disponibilidad de las aeronaves ver el numeral 5.5.3). Esta baja ocupacin de los
aviones se debe tambin a la baja afluencia de los alumnos que estn en la fase
de vuelo que por algn motivo desconocido para la Escuela de Aviacin del
Pacfico, no programan sus prcticas de horas de vuelo, es por esta razn, que la
coordinacin del programa de pilotos se ve obligada a establecer una
programacin de vuelo de los alumnos que se encuentran en esta fase y la cual es
de estricto cumplimiento por parte de los alumnos.
Durante los 4 meses del anlisis, el comportamiento de la flota fue el siguiente (ver
tabla 5):
En el mes de enero las aeronaves tipo Cessna en servicio fueron 3 ya que una de
ellas se encontraba en labores de mantenimiento. Estas tres aeronaves realizaron
64:37 horas de vuelo cumpliendo con 117 ciclos y estuvieron operacionales
durante 26 de los 124 das. La utilizacin diaria de las aeronaves durante este mes
55
fue de 02:29 horas vuelo realizando en 4.5 ciclos diarios para un tiempo de vuelo
promedio por aeronave de 00:33 horas.
Durante el mes de febrero todos los ndices aumentaron en cierta manera debido
a la mayor afluencia de alumnos a practicar sus horas de vuelo. La aeronave que
se encontraba en mantenimiento entr al servicio de nuevo para cumplir con el
total de cuatro aeronaves tipo Cessna las cuales realizaron 98:08 horas de vuelo
cumpliendo con 190 ciclos y estuvieron operacionales durante 28 de los 116 das
del mes. La utilizacin diaria de las aeronaves durante el mes fue de 03:30 horas
de vuelo realizando 6.7 ciclos para un tiempo de vuelo por aeronave de 00:30
horas.
En el mes de marzo los ndices siguieron aumentando favorablemente. La flota de
aeronaves Cessna realizo en este mes 168:33 horas de vuelo cumpliendo con 220
ciclos y estuvieron operacionales 49 de los 124 das de mes. La utilizacin diaria
de estas aeronaves durante el mes fue de 03:26 horas de vuelo realizando 4.4
ciclos. Esta disminucin de ciclos diarios durante este mes se debe a que el ndice
de tiempo de vuelo promedio de las aeronaves aumento a 00:45 horas.
Finalmente, en el mes de abril las aeronaves tuvieron una buena operacin.
Realizaron 153:50 horas de vuelo cumpliendo con 181 ciclos y estuvieron
operacionales durante 38 de los 104 das del mes ya que el estudio se dio por
terminado el 26 de abril de 2012. La utilizacin diaria de las aeronaves aumento a
04:02 horas de vuelo realizando 4.7 ciclos para un tiempo de vuelo por aeronave
de 00:51 horas.
En lo corrido del anlisis, las aeronaves de esta flota realizaron 485:08 horas de
vuelo cumpliendo con 708 ciclos. La utilizacin diaria de las aeronaves aumento a
pesar de que los ciclos de vuelo diarios disminuyeron pero esto da como resultado
un mayor tiempo en el aire de las aeronaves de acuerdo con el anlisis realizado.
56
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Aeronave HK-1460-G
58
En el mes de abril esta aeronave fue trasladada a la base de Pereira donde debido
a la alta afluencia de alumnos en esta sede se aumentaron los ndices de
operacin de esta aeronave. En este mes esta aeronave realizo 64:50 horas de
vuelo durante los cuales efectu 124 ciclos y estuvo operacional durante 17 de los
26 das del mes que cubri el estudio. Se puede observar el aumento en los das
operacionales de la aeronave gracias a la nueva programacin de alumnos
implementada la cual entro en vigencia a partir de este mes, esto result en un
incremento significativo de las horas de vuelo realizadas durante este mes en
comparacin con los meses anteriores.
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Aeronave HK-2033-G
durante 4 de los 29 das del mes. La utilizacin diaria promedio de esta aeronave
fue de 02:34 horas y 2 ciclos con un tiempo de vuelo promedio de 01:17 horas.
En el mes de marzo esta aeronave realizo 04:00 horas de vuelo en los cuales
realizo 2 ciclos y estuvo operacional durante 2 de los 31 das del mes. La
utilizacin diaria de esta aeronave fue de 02:00 horas de vuelo y 1 ciclo con un
tiempo de vuelo promedio de 02:00 horas.
En el mes de abril esta aeronave realizo 06:42 horas de vuelo en las cuales
efectu 4 ciclos y estuvo operacional 3 de los 26 das del mes incluidos en el
anlisis. La utilizacin diaria de esta aeronave fue de 02:14 horas de vuelo y 1.3
ciclos con un tiempo de vuelo promedio de 01:40 horas.
En la figura 9 se puede observar la distribucin de las horas voladas por esta
aeronave en cada mes.
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Aeronave HK-1759-G
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5.5.2 Operacin de la flota de aeronaves Piper. Para poder observar las graficas
relacionadas con la operacin de esta flota ver anexo B.
El anlisis de esta flota comprende un periodo de 234 das en los cuales esta
estuvo programada para realizar operaciones durante 52 das. Los otros 182 das
la flota no tuvo operacin alguna ya sea porque se encontraban sus aeronaves en
labores de mantenimiento, inspeccin o porque simplemente no fueron
programadas para vuelo (para ver en detalle la disponibilidad de estas aeronaves
ver numeral 5.5.3).
Durante los cuatro meses del anlisis, el comportamiento de la flota fue el
siguiente (ver tabla 10):
En el mes de enero, las dos aeronaves que conforman la flota realizaron 81:24
horas de vuelo cumpliendo con 55 ciclos. Estuvieron operativas 24 de los 62 das
del mes. La flota tuvo una utilizacin diaria de 03:23 horas y 2.2 ciclos cumpliendo
con un tiempo promedio de vuelo de 01:28 horas.
Ya en febrero las aeronaves realizaron 51:06 horas de vuelo cumpliendo con 66
ciclos donde estuvieron operativas 21 de los 58 das del mes. Esta flota tuvo una
69
utilizacin diaria de 02:26 horas y 3.14 ciclos. En este mes, las aeronaves
disminuyeron su utilizacin diaria pero aumentaron el nmero de ciclos de vuelo
realizados lo que llevo a una disminucin en el tiempo de vuelo promedio de las
aeronaves que fue de 00:46 horas.
Durante el mes de marzo, la flota tuvo una operacin parcial ya que los ltimos
das del mes fueron sometidas a labores de mantenimiento y por tal motivo todos
sus ndices disminuyeron. Se realizaron 19:54 horas de vuelo cumpliendo con 12
ciclos en donde estuvieron operativas 7 de los 62 das del mes. En este periodo la
utilizacin diaria de estas aeronaves fue de 02:50 horas con 1.7 ciclos. El tiempo
de vuelo promedio de estas aeronaves fue de 01:39 horas.
En el mes de abril, las aeronaves Piper no tuvieron operacin alguna por
encontrarse en labores de mantenimiento.
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Aeronave HK-2399-G
73
En el mes de marzo esta aeronave realiz 05:42 horas de vuelo durante los cuales
efectu 3 ciclos y estuvo operacional 3 de los 31 das del mes. La utilizacin diaria
de esta aeronave fue de 01:54 horas de vuelo y 1 ciclo con un tiempo de vuelo
promedio de 01:54 horas.
En el mes de marzo esta aeronave no realizo operacin alguna por encontrarse en
labores de mantenimiento y por tal motivo todos sus ndices operacionales son
cero.
En la figura 12 se puede observar la variacin de las horas voladas por esta
aeronave en cada mes.
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Aeronave HK-1460-G
81
En el mes de abril esta aeronave estuvo operativa durante 17 de los 26 das del
mes incluidos en el anlisis lo que representa un ndice de operacin del 65.3%, la
aeronave estuvo lista pero no programada para vuelo los restantes 9 das lo que
representa un ndice de 34.6%. De esta manera, el ndice de disponibilidad de la
aeronave fue del 100%
En la figura 15 se puede observar la comparacin de los dos ndices ms
importantes, el de disponibilidad de la aeronave y la operacin de esta.
Figura 15. Disponibilidad y operacin de la aeronave HK-1460-G.
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Aeronave HK-2872-G
estuvo lista pero no programada para vuelo lo cual representa un ndice de 87%.
De esta manera, como la aeronave siempre estuvo lista para realizar algn tipo de
operacin, tienen un ndice de disponibilidad del 100%.
En el mes de febrero esta aeronave estuvo operativa durante 1 da de los 29 del
mes lo que representa un ndice de operacin del 3.4%, en los restantes 28 das la
aeronave estuvo en inspeccin 1 da lo que representa un ndice de 3.4%,
defectuosa 1 da lo que representa un ndice de 3.4% y lista pero no programada
26 das lo que representa un ndice de 89.6%. Asi de esta manera, el ndice de
disponibilidad de la aeronave fue de 93.1%.
En el mes de marzo esta aeronave estuvo operativa durante 12 de los 31 das del
mes lo cual representa un ndice de operacin del 38.7%, los otros 19 das del
mes la aeronave se encontraba lista para efectuar cualquier tipo de operacin pero
no fue programada lo cual representa un ndice de 61.3%. El ndice de
disponibilidad de esta aeronave fue del 100% durante este mes.
En el mes de abril esta aeronave estuvo operativa durante 13 de los 26 das del
mes incluidos en el anlisis por tal motivo el ndice de operacin es del 50%, los
restantes das esta aeronave estuvo en inspeccin 1 da para un ndice de 3.8% y
lista pero no programada durante 12 das lo cual representa un ndice de 46.1%.
El ndice de disponibilidad de esta aeronave durante el mes fue del 96.1%.
En la figura 16 se puede observar la comparacin de los dos ndices ms
importantes, el de disponibilidad de la aeronave y la operacin de esta.
83
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Aeronave HK-1759-G
En el mes de marzo esta aeronave estuvo operativa durante 22 de los 31 das del
mes lo cual representa un ndice de operacin del 70.9%, esta aeronave tambin
estuvo en procedimientos de inspeccin durante 2 das lo que representa un
ndice de 6.4% y estuvo lista pero no programada durante 7 das lo que representa
un ndice de 22.5%. Asi, el ndice de disponibilidad de esta aeronave durante este
mes fue del 93.5%.
En el mes de abril esta aeronave estuvo operativa durante 5 de los 26 das del
mes incluidos en el anlisis por lo cual el ndice de operacin fue de 19.2%, esta
aeronave estuvo en procedimientos de inspeccin durante 12 das lo que
representa un ndice del 46.1 y estuvo lista pero no programada durante 9 das lo
que representa un ndice de 34.6%. De esta manera el ndice de disponibilidad de
esta aeronave durante el mes fue del 53.8%.
En la figura 17 se puede observar la comparacin de los dos ndices ms
importantes, el de disponibilidad de la aeronave y la operacin de esta.
Figura 17. Disponibilidad y operacin de la aeronave HK-1759-G.
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Aeronave HK-2981-G
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Aeronave HK-2399-G
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manera, en el mes de febrero se registro 1.01 fallas de VOR por cada 100 horas
de vuelo, 1.01 fugas de fluido hidrulico en el tren de nariz por cada 100 horas de
vuelo y 1.01 fallas de vibracin en el tren de nariz por cada 100 horas de vuelo.
En el mes de marzo, la tasa de fallos del VOR disminuyo, registrando 0.59 fallas
de este componente por cada 100 horas de vuelo, los tasa de reportes de fuga de
fluido hidrulico tambin disminuyeron a 0.59 fallas por cada 100 horas de vuelo
mientras que las vibraciones en el tren aumentaron a 1.18 fallas por cada 100
horas de vuelo. En este mes se registraron dos nuevas fallas, la primera de ellas
en los indicadores de combustible con una tasa de 1.78 fallas por cada 100 horas
de vuelo y oscilaciones en el horizonte artificial con una tasa de 1.18 fallas por
cada 100 horas de vuelo.
Durante el mes de abril las fallas de fuga de fluido hidrulico tuvieron una tasa de
1.3 fallos por cada 100 horas de vuelo, las vibraciones en el tren de aterrizaje
tuvieron una tasa de fallas de 0.6 por cada 100 horas de vuelo. La falla en los
indicadores del nivel de combustible tuvo una tasa de 1.9 fallos por cada 100
horas de vuelo y el horizonte artificial 0.6 fallas por cada 100 horas de vuelo.
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10.2 fallos por cada 100 horas de vuelo asi como tambin 2 fallas en los
amortiguadores del tren principal con una tasa de 10.2 fallos por cada 100 horas
de vuelo.
En el mes de abril, las aeronaves Piper no realizaron operacin alguna.
tiempo medio entre fallos (MTBF) genera una tasa en el ltimo mes de 76:55
horas y de 105:07 horas en el ltimo trimestre ya que el mismo componente fue
reparado y continuo con la operacin.
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El equipo VOR (ver tabla 23) ha registrado 2 remociones en los ltimos 3 meses
de operacin de esta flota de aeronaves lo cual ha generado una tasa MTBUR de
210:15 horas como se puede observar. La tasa de MTBF es 210:15 horas ya que
este componente continuo en operacin despues de su reparacin.
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Tabla 36. Tareas de mantenimiento sugeridas para la prevencin, reparacin y evaluacin de fallos flota Piper
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6. CONCLUSIONES
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BIBLIOGRAFA
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