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9Cules son los desgastes que ocurren en los elementos de precisin del sistema de inyeccin
diesel?
Desgaste corrosivo.
Desgaste abrasivo.
Desgaste mecnico.
10Cules son las pruebas que se realizan en los inyectores?
Prueba de presin de inyeccin.
De estanqueidad.
De pulverizacin.
11Cules son las diferencias entre las cmaras de turbulencia y las antecmaras?
En las cmaras de turbulencia la inyeccin en una cmara extra en la parte superior del cilindro lo que
proporciona una turbulencia en la mezcla que genera una homogeneidad.
En las antecmaras se producen torbellinos que no tienen flujo definido sino ms bien un movimiento
desordenado.
1Por qu aparece la desigualdad de suministro de combustible en una bomba de secciones?
Porque las superficies de precisin de los mbolos-buzos y vlvulas impelentes sufren un desgaste,
que provocan un aumento de las holguras entre sus superficies de trabajo. Experimentalmente se ha
observado que las superficies de trabajo tanto del mbolo buzo como de la vlvula impelente de la
bomba de inyeccin sufren desgaste abrasivo. El carcter y magnitud del desgaste est en funcin de
las condiciones de empleo, del material de dichos elementos, de la calidad de fabricacin de las piezas
de precisin de la bomba de inyeccin y del estado tcnico de los filtros de combustible.
2.-Mencione las razones por las que disminuye la potencia, la vida til y aumenta el humeado de los
motores diesel, cuando crece la desigualdad del suministro de combustible.
En los cilindros donde el suministro de combustible es excesivo la mezcla se sobre-enriquece.
Est ltima provoca el crecimiento de los esfuerzos (mecnicos y trmicos), del desgaste, el
aumento del humeado y la disminucin de la eficiencia del funcionamiento del motor, etc.
Puede suceder como consecuencia del diferente grado de desgaste de los elementos de
precisin de la bomba, o de la desregulacin del reglaje inicial. Por estos motivos, la
determinacin de la desigualdad de suministro de combustible, as como la regulacin de la
bomba de inyeccin se llevan a cabo durante el proceso de fabricacin, despus de una
reparacin y durante el servicio tcnico.
3Por qu la desigualdad de suministro de combustible se determina en los regmenes nominal y
vaco y por qu es mayor el rgimen de vaco?
La desigualdad se determina en los regmenes de vaci y nominal ya que el motor trabaja
constantemente en estos regmenes y debemos determinar el consumo de combustible y la
desigualdad del suministro en estos regmenes en el vaci o ralent la desigualdad del suministro de
combustible aumenta ya que en ralent es cuando se producen ms perdidas por el embolo-buzo, o
por la vlvula de impulsin, ya que puede ser que esta no est dejando pasar el combustible a los
inyectores o que por los mbolos de la bomba se est perdiendo combustible o est pasando al crter,
esta desigualdad aumentara en la medida que aumente el desgaste de estos componentes
4Qu diferencias cualitativas existen cuando se prueban bombas rotativas y lineales? En el primer
caso, es necesario o no la regulacin de la bomba?
En primer lugar las bombas rotativas son utilizadas en vehculos livianos, mientras que las bombas
lineales son utilizadas en vehculos pesados.
LAB 2
*CAPITULO 6: Construccin del motor. Bloque de cilindros, cigeal y cojinetes
Preguntas de repaso:
1. Qu parte constituye el armazn bsico del motor?
El bloque de Cilindros.
2. Describir brevemente cmo est constituido el bloque de cilindros.
El Bloque esta fundido en una sola pieza fabricada en fundicin gris o ferro aleaciones en los
que se incluyen metales como nquel y el cromo.
Algunos bloques son de aluminio. El Bloque
no slo contiene los
cilindros sino tambin las camisas de agua que les rodean.
3. Enumerar seis partes que estn fijadas al bloque de cilindros.
Bomba de agua
Crter de los piones o de la cadena de distribucin.
Volante y el crter de embrague.
Distribuidor de encendido
Bomba de combustible
Colectores de admisin y de escape.
4. Qu finalidad tiene una junta? Enumerar varios sitios en que se utilicen juntas en el motor.
o FINALIDAD: Tiene la finalidad de proporcionar una buena hermetisacin y adems debe ser
capas de soportar la presin y el calor desarrollado por el motor.
o SE UTILIZAN EN: El bloque y la culata; Crter de aceite, los colectores, la bomba de agua y
el bloque.
5. Cul es la finalidad del crter de aceite?
Sirve de depsito de aceite y en l se aloja la bomba de engrase. La bomba de aceite extrae aceite del
crter y lo enva a las partes
mviles del motor. El aceite escurre y entra en el crter.
6. Explicar las diferencias ms importantes entre un motor refrigerado por lquido y uno
refrigerado por aire.
REFRIGERADO POR LQUIDO:
Este es diseado para lugares donde no hay escasez de agua.
Este tiene una bomba que hace circular el refrigerante a trabes de conductos internos del motor llamados
chaquetas.
Los cilindros de estos estn unidos al bloque de cilindros y en contacto con las chaquetas.
REFRIGERADO POR AIRE:
Es un motor diseado para lugares donde es escasa el agua o refrigerante.
El MCI tiene un ventilador que impulsa el aire a travs de todo el motor para su enfriamiento.
Los cilindros de estos tienen deflectores de calor para aumentar la eficiencia del refrigerado.
7. Explicar las diferencias ms importantes que hay entre la culata en L y la culata en I.
CULATA EN L: Esta es relativamente sencilla. Contiene cmaras de agua para el enfriamiento. Las
cmaras de agua estn conectadas a las camisas de agua del bloque de cilindros. Tienen las bases para
conectar las bujas Poseen concavidades para el movimiento de las vlvulas de admisin y escape.
CULATA EN I: Este tipo de culata es ms complicada. Debe incluir todas las caractersticas de la culata
en L. Incluye las vlvulas y mecanismos que accionan a estas.
8. Qu funcin realiza el colector de admisin? Y el colector de escape?
DAMPER FLUIDO: En el extremo del cigeal C se monta la pieza D compuesta por la polea V para
el ventilador y de un anillo E dentro del cual va el aro pesado A, llenando los huecos S un lquido pesado
llamado silicn lquido. La accin de amortiguamiento se produce porque la inercia de A para seguir las
vibraciones E frena stas y las del cigeal, gracias al lquido que une A con E.
DAMPER MECNICO: En el extremo libre del cigeal C se monta la polea V para la correa del
ventilador y adosada a ella la pieza D. Entre D y V encaja contra el revestimiento E de amianto o feroz,
el anillo A por resortes R.
Cuando hay vibraciones, el movimiento relativo entre Ay D hace frotar D contra E amortigundolas.
6. Que ventajas podra reportar el uso de un cojinete insertado de presin con respecto a los otros
tipos de cojinete? Y que inconvenientes?
Tiene la ventaja de que pueden ser instalados sin mecanizado ni ajuste y adems en algunos motores es
posible sustituir los cojinetes de bancada sin sacar el cigeal.
*CAPITULO 7: Construccin del motor. Pistones y bielas
Preguntas de repaso:
1 Cul es la finalidad de la biela?
La biela esta acoplada en un extremo al codo del cigeal y en el otro extremo al pistn, mediante un perno
de pistn. La biela debe ser muy fuerte y rgida y tambin todo lo mas ligera posible. Transmite los impulsos
de potencia del pistn al codo del cigeal y tiene un movimiento excntrico. Para reducir la vibracin y
las cargas excesivas de los cojinetes, la biela debe pesar poco.
2 Qu tres mtodos se utilizan comnmente para acoplar el pistn y la biela con el eje o perno del
pistn?
o El primero inmoviliza el eje en el pistn con un buln; la biela tiene un cojinete de manguito que
le permite un movimiento de vaivn pivotando sobre el eje.
o El segundo tipo provee un ajuste a presin del perno del pistn en la biela. El ajuste es
suficientemente apretado para impedir que el perno de pistn se salga de su posicin.
o El tercer diseo tiene cojinetes de manguito en la biela y el pistos, el eje del pistn no esta fijado
a ninguno, esta flotante.
3 Cmo se lubrica el eje del pistn?
Para el engrase del perno del pistn algunas bielas tienen un pasaje de aceite desde el cojinete del codo del
cigeal al cojinete del eje del pistn. El aceite llega a este por la siguiente trayectoria: desde la bomba de
aceite a los conductos de aceite en el bloque de cilindros; desde estos conductos a los cojinetes de bancada:
desde los cojinetes de bancada sigue por pasajes perforados en el cigeal: desde aqu a los a los cojinetes
de biela, y por los pasajes de aceite de la biela, llega a los cojinetes del eje del pistn.
4 Qu dos funciones deben realizar los aros o segmentos de pistn?
Confinar hermticamente la mezcla aire-combustible cuando es comprimida y mantienen tambin las
presiones de combustin cuando se quema la mezcla, anillos de compresin. Los anillos rascadores de
aceite, limpian las paredes del cilindro de residuos excesivos de aceite para devolverlo al crter de aceite.
5 Cul es la finalidad de los revestimientos en los aros del pistn?
Facilitar su rodaje y evitar su rpido desgaste, cuando los segmentos son nuevos presentan algunas
irregularidades y no ajustan perfectamente con la pared del cilindro; pero, despus de algn tiempo estas
irregularidades desaparecen por el rozamiento natural y ajustan mucho mejor. Para revestir los segmentos
y favorecer este desgaste de ajuste se suelen utilizar materiales relativamente blandos, tales como fosfato,
grafito y oxido de hierro, que se desgastan rpidamente.
6 Cul es el efecto de la velocidad del motor sobre el control del aceite?
Cuando aumenta la velocidad del motor, los segmentos rascadores tienen menos tiempo para controlar el
aceite y evitar que pase por ellos una cantidad excesiva. Son varias las razones: el motor y el aceite estn
ms calientes, el aceite caliente es menos denso y puede pasar mas fcilmente por los segmentos. Por otra
parte, cuando la velocidad del motor es alta se bombea mas cantidad de aceite, esto significa que los
segmentos rascadores hacen un trabajo mas intenso y tienen menos tiempo para hacerlo, as pues se deja
pasar mas aceite a la cmara de combustin quemndose y aumentado el consumo de aceite
7 Describir un expansor de segmento, y explicar su finalidad.
El expansor es un muelle de acero en forma de anillo ondulado, se coloca en la parte interior de los anillos
de compresin. Aumenta la tensin, o presin, contra la pared del cilindro, que se suma a la compresin
del segmento, el expansor compensa con creces cualquier perdida de tensin debida a la reduccin de
espesor, la combinacin ofrece gran flexibilidad con elevada tensin.
8 Qu ocurre en el cilindro cuando se oyen golpes de pistn?
Se producen cuando el huelgo entre el pistn y los cilindros es excesivo, se producirn saltos del pistn
originados por su inclinacin repentina en el cilindro cuando inicia su ascenso en la carrera de potencia. El
pistn se mueve lateralmente en el cilindro con fuerza suficiente para producir un ruido perceptible.
9. Qu es escape de gases en el cilindro?
Cuando la holgura entre los anillos del pistn y el cilindro es muy excesiva se dice que hay poca
estanqueidad por lo tanto una fuga de los gases frescos o quemados hacia el carter ya que pueden pasar por
esa holgura producto del desgaste, la consecuencia mas rpida es una contaminacin del aceite lubricante
y una perdida de potencia por una mala estanqueidad en la cmara de combustin.
10. Por qu se tallan a veces ranuras en la falda del pistn?
Para desviar el calor de la parte inferior o falda del pistn, se tallan ranuras horizontales en el pistn situadas
inmediatamente debajo del segmento rascador, estas ranuras reducen el camino de conduccin del calor
desde la cabeza a la falda del pistn. As no se calienta mucho la falda del pistn y se dilata menos.
11. Describir la accin de los pistones ovales en fri cuando se calientan en el funcionamiento
Cuando estos pistones se calientan, adquieren forma circular, de modo que su superficie de contacto con la
pared del cilindro aumenta, cuando el pistn esta fro, la forma oval permite el huelgo normal solo en una
pequea superficie (en el resto de la superficie el huelgo es mayor). Pero cuando el pistn se calienta, la
superficie en que el huelgo es normal aumenta.
12. Cul es una magnitud tpica de huelgo de pistn en un cilindro?
El huelgo correcto es de 0.001a0.002 pulgada (0.025a0.050mm) aprox.
Preguntas de estudio:
-se mantendr limpia la base entre los asientos y las vlvulas produciendo esto mayor hermeticidad
dentro del cilindro.
-las refrigeracin de las vlvulas sern mas uniforme
-los tipos de giradores de vlvula son:
Girador de vlvula tipo libre
Girador de vlvula tipo positivo
5 Describir el funcionamiento de un levantador de vlvula tipo hidrulico.
El aceite es alimentado al empujador por la bomba de aceite a travs de una galera en toda la longitud
del motor .cuando se cierra la vlvula, el aceite de la bomba entra a presin en el empujador por los
agujeros perforados en el cuerpo del empujador y en embolo buzo. El aceite obliga a abrirse a la vlvula
de bola o esfrica del embolo o buzo. Entonces pasa el aceite por la vlvula de bola y entra en el espacio
existente debajo del embolo. En consecuencia este es presionado hacia arriba hasta que este se pone en
contacto con la varilla de empuje o con el vstago de la vlvula, en los motores esto compensa cualquier
juego del sistema.
6. que significa reglaje de la distribucin?
Es darle un determinado huelgo a las vlvulas con los balancines debido a que estas al calentarse se
dilatan y ese huelgo es para compensar esa dilatacin.
7. qu son asientos postizos de la vlvula?
Los asientos postizos de la vlvula de denomina a los asientos que no son fundidos en la culata es decir
son prensados solamente estos son cambiables.
8. Describir la accin del balancn silencioso.
Se tiene un balancn silencioso con un empujador hidrulico de vlvula; este tipo de empujador es de
funcionamiento muy silencioso por que proporciona un huelgo nulo de taqu (juego de vlvulas).
9 Explicar la diferencia entre las levas y los levantadores de las vlvulas mecnicos e hidrulicos
EL EJE DE LEVAS.-el eje de levas es un eje en los cuales estn fundidas levas o excntricas este
conecta por medio de una cadena o piones al cigeal es decir es parte de la sincronizacin
LOS LEVANTADORES.- los levantadores son simplemente pequeas bases que esta en contacto con
las levas y los empujadores o varillas de vlvulas.
10. Cuntos grados de rotacin del cigeal permanece abierta la vlvula de escape y cuantos la
vlvula de admisin?
O de Vlvula De Admisin
45o despus del PMI
O de Vlvula De Escape
45o antes de PMI y permanece abierta 50
despus del PMS en la carrera de admisin
Preguntas de estudio:
1. Hacer un croquis de mecanismo accionador de vlvula de un motor de cabeza en L, empezando
por el eje de levas y terminado en el asiento de vlvula.
3. Si un motor funciona a 2150 rpm cuntas veces se abrir por minuto la vlvula de escape de
un cilindro?
El eje de levas tiene una relacin de 2:1 con el cigeal y mueve a las vlvulas una vez por proceso,
entonces las veces que abre la vlvula de escape sern:
2150/2 = 1075 veces por minuto
4. Dibujar un diagrama de reglaje de distribucin en que la vlvula de admisin se abra en PMS
y se cierre 30 despus del PMI, y la vlvula de escape se abra 30 antes del PMI y se cierre 5
despus del PMS.
MCI gasolinera
Tanque
Bomba
Filtro
Carburador
mangueras
Surtidores o Chicleros
MCI diesel
Tanque
Bomba de baja presin
Filtro
Bomba de inyeccin
tuberas
inyectores
El pistn de la bomba esta conectada a la mariposa mediante un varillaje; cuando la mariposa esta
abierta, el pistn es empujado hacia abajo, este movimiento impulsa ala gasolina a travs de la bomba
de aceleracin, una pequea vlvula de retencin en el circuito de la bomba de aceleracin impide que
el circuito descargue gasolina en otras condiciones.
22. Cual es la finalidad del estrangulador de aire o cebado del carburador?
Cuando se requiere poner en marcha un motor fri. sea durante el arranque inicial, debe ser enviada
una mezcla muy rica a los cilindros, pero entonces la velocidad del aire en el tubo de entrada o cmara
de aire del carburador es muy baja. El vaci por la accin del difusor y el vaci que existe debajo de la
mariposas de los gases pueden ser insuficientes para producir el flujo adecuado para el arranque .a fin
de producir suficiente flujo durante el arranque.
23. Cual es la finalidad del aire adicional en los carburadores?
Este tiene la finalidad de compensar cualquier falla de vaci que pudiese ocurrir por algo inesperado es
tambin una reserva que se usa para compensar una desaceleracin para que el cambio no sea brusco.
24. Que sistema de alimentacin es mas complicado, el utilizado en un motor a gasolina o en un
diesel?
Eso depende desde que punto de vista lo veamos complicado en el sentido de funcionamiento o en el
sentido mecnico, personalmente pienso que el sistema del gasolinera es ms dificultoso mecnicamente
porque tiene mucho mas circuitos que un diesel el diesel tiene menos circuitos. A la vez su
funcionamiento es ms fcil de comprender.
25. Cuales son las 3 funciones que debe realizar el sistema de alimentacin del motor diesel para
entregar combustible al cilindro del motor?
1.- debe entregar combustible a alta presin para que este pueda vencer la presin de la aguja del inyector
y posterior mente sea pulverizado adentro de la cmara
2.- este debe ser a presin constante
3.-debe controlar la cantidad de combustible ya que de esta depende las rpm del motor
26. Describir la construccin y el funcionamiento del sistema de alimentacin de combustible LPG.
El gas de petrleo licuado (LPG) es un combustible que solo esta en estado lquido bajo presin, cuando
se reduce la presin el combustible se vaporiza. Est constituido por:
Depsito de LPG (vlvula de llenado, vlvula de llenado, vlvula de alivio de presin, vlvula
de llenado al 80% alimentacin vlvula de liquido).
Filtro de lquido.
Regulador de alta presin.
Vaporizador
Regulador de baja presin
Carburador.
La presin del tanque obliga a atravesar el filtro, el regulador de alta presin u el vaporizador, el
regulador de alta presin reduce sta para que el combustible comience a vaporizarse, este proceso
recompleta con el vaporizador; luego pasa por el regulador de abaja presin donde es aun mas reducida
la presin; despus entra en el carburador. En el regulador de baja presin se reduce la presin asta algo
menor de la presin atmosfrica para evitar que el combustible entre en el carburador cuando el motor
esta parado.
Preguntas de estudio:
1. Escribir un resumen del esquema del sistema de alimentacin del motor de gasolina.
El sistema de alimentacin de compone de: deposito, la bomba, el carburador, el colector de entrada, los
tubos de combustible.
2. Un galn es igual a 0.134pies cbicos, si un pie cbico de aire pesa 0.08lbs. Y un galn de gasolina
pesa 6.4lb. Cuntos galones de aire se consumir con un galn de gasolina siendo la relacin de
mezcla de 15:1(15lb de aire por 1lb de combustible).
1 gl 0.134 pies 3 1 pie 3 7.4627 gl.
1 pie 3 aire 0.08lb.
1 gl gasolina 6.4lb.
15 : 1 (15 lb de aire para 1 lb de combustible)
7.4627 gl aire 0.08 lb.
1 gl aire 0.01072 lb
1 gl
6.4 lb
gasolina
7. Describir la accin del estrangulador automtico, a partir del instante en que el motor esta fro;
el resorte termosttico se ha enrollado y a cerrado la vlvula de estrangulacin.
Cuando el motor esta fro el muelle esta enrollado lo suficiente para cerrar la vlvula del estrangulador
y la pone en la posicin de cierre. Luego cuando ha arrancado el motor, le enva una mezcla rica. Una
vez que el motor arranca el movimiento del aire en el tubo de entrada hace que el estrangulador se habr
ligeramente (venciendo la presin del muelle termosttico). Adems el pistn de vaco es desplazado
hacia fuera por el vaco del colector de admisin, produciendo una abertura algo menor en el
estrangulador.
8. Describir lo que ocurre cuando es atomizado (pulverizado) y explicar por que esto favorece la
evaporacin del liquido.
Cuando un liquido es atomizado este se pulveriza en partculas pequeas ayudando as la evaporacin
del liquido; esta pulverizacin favorece a la evaporacin debido al pulverizarse el liquido est esparcido
en partculas muy pequeas que fcilmente son evaporados.
9. A millares de kilmetros de la superficie de la tierra ya no hay atmsfera. Explicar por que un
motor de gasolina no podra funcionar a esta distancia de la tierra sin un aparato especial: Cul
ser necesario para que funcione?
Si un motor funciona en la tierra es por el combustible y el comburente y a millares de Km. De la
superficie terrestre no hay comburente por lo tanto el motor de gasolina no funcionar a menos que este
incorporado al igual que el combustible de un sistema que proporcione comburente en este caso
oxigeno.
se obtiene una cierta intensidad de detonacin. Despus sin variar la relacin de compresin se hace
funcionar el motor con una mezcla de isoctano y heptano. Se disminuye la proporcin de octano asta
que se observe la misma intensidad de detonacin.
PROCEDIMIENTO DE ENSAYO EN CARRETERA: El ensayo en carretera de los combustibles da
resultados que se aproximan mas al funcionamiento real en ruta. En uno de ellos empleado por la (CFR)
se gradan los combustibles segn la intensidad de detonacin a diversas velocidades con la mariposa
de los gases totalmente abierta. Se asigna la graduacin de octanos por comparacin de la detonacin
del combustible que se ensaya con los valores de octano conocidos de combustibles de referencia (isooctano y hepatno).
La funcin del tapn es fundamentalmente mantener una cierta presin del refrigerante para que este no
llegue a hervir ,debido a que si esto llegara a pasar este hervira y se producira una cavitacin dentro
del todo el motor adems tambin tiene la funcin de evitar que el agua o refrigerante se rosee.
Distribuir cada impulso de alta tensin asta la correspondiente buja en el preciso instante por
medio del rotor y la cabeza del distribuidor y el arrollamiento secundario.
2. Cul es la finalidad de las bujas?
Es producir la chispa elctrica con lo cual inflama la mezcla en la cmara de combustin.
3. Cul es la finalidad de la bobina de encendido?
Transforma el voltaje de la batera de 6 12 voltios llevndolo hasta el alto voltaje necesario para que
se produzca la chispa en el espacio comprendido entre los electrodos.
4. Explicar la diferencia entre los distribuidores de puntas de contacto y de captacin magntica
DISTRIBUIDOR DE PUNTOS DE CONTACTO: Se compone de la caja, el eje conducido, con la leva
de rupcion y mecanismo de avance, una placa de ruptor con las puntas de contacto, un rotor y la cabeza
del distribuidor.
DISTRIBUIDOR DE CAPTACION MAGNETICA: Estando colocad ala cabeza, el distribuidor
presenta el mismo aspecto que el repuntos de contacto, pero quietndolos la cabeza, la diferencia entre
ellos es evidente. La unidad de control con transistor esta conectada entre el primario de la bobina de
encendido y la batera (con interposicin de interruptor de encendido) esto permite que pase la corriente
desde la batera hasta el arrollamiento primario de la bobina y que se interrumpa la corriente por las
seales enviadas desde el distribuidor
5. Qu dos tipo de avance de chispa se incorporan en los distribuidores de encendido?
Hay 2 tipos generales de mecanismos de avance de chispa centrfugo y de vaco. Estos mecanismos
varan la sincronizacin de la chispa para las diferentes condiciones de funcionamiento del motor.
6. Cul es la finalidad d de la resistencia incorporada en algunas bujas?
La finalidad es reducir las interferencias de radio y de TV originadas por el sistema de encendido as
como el efecto de erosin en los electrodos de la buja producidos por a chispa.
7. enumerar varios dispositivos indicadores instalados en el tablero de instrumentos del coche
Nivel de combustible.
Presin de aceite.
Temperatura del motor.
Ampermetro.
LAB 4
CUESTIONARIO:
1. Por qu no se tolera el goteo de combustible antes y despus de la inyeccin?
Porque de haber goteo, el combustible entrara a destiempo a la cmara y se produciran
detonaciones, generando una falla en el motor, pudiendo hasta quebrar la biela. Si la tobera
gotea se produce un humo negro oscuro a plena carga tanto a bajas como a altas velocidades.
2. Por qu la presin de inyeccin debe estar en un margen muy estrecho de tolerancia?
Para garantizar la combustin se necesita que la inyeccin tenga un margen estrecho de
tolerancia, si la presin es muy baja, originara un vaco y el aire comprimido tratara de
meterse por el inyector forzando su muelle y estropendolo, si la presin es muy alta, puede
ocurrir que no se realice una mezcla correcta de aire-combustible.
3. Por qu se usa el inyector de tetn en las cmaras de combustin separadas y cuales
son sus ventajas con respecto a los inyectores de aguja y toberas?
El inyector de espiga tiene la vlvula terminando en forma de espiga que sale y entra en el
orificio de paso del combustible al cilindro, siendo difcil que se tapone. El cierre se efecta
por la parte cnica que lleva por encima de la espiga o tetn. Al producirse una gran
turbulencia en la cmara auxiliar, el aire va a tender a impedir que ingrese el combustible,
pero debido a la vlvula que posee dicho inyector, este no se va a taponar, riesgo que ocurre
con los inyectores de aguja y toberas.
4. Cmo cree usted que influye el desgate entre la guja del inyector y su asiento?
Produciendo una holgura en la tobera, lo que puede originar un goteo de combustible que
ingresara al cilindro antes o despus de la combustin.
5. Cules son las funciones de los inyectores?
El inyector cumple la funcin inyectar en el cilindro la cantidad de combustible necesaria para
el buen funcionamiento del motor, a una presin ptima para que se de la combustin, as
como una pulverizacin y proveyendo una direccin para una mezcla aire combustible
adecuadas.
6. Cmo se clasifican los inyectores?
Por la constitucin de la tobera
De espiga.
De orificios
Por su construccin:
Con porta inyector de rosca.
Con porta inyector de brida.
De lpiz.
Inyectores de espiga
Con las letras DN, seguida de las letras S o T.
Ejemplo, DN4S1, DN inyector de tetn, 4 indica el ngulo del dardo; S indica el tamao; 1
indica el modelo.
Inyectores de orificios
Con las letras DL, DLL, DLF, seguida de las letras:
Para la seria DL : S, T, U, V, W
Para la serie DLL : S
Para la serie DLF : S, U
Ejemplo, DLL150S83, DLL inyector de orificios; 150 indica el ngulo de pulverizacin; S indica
tamao de pulverizador; 83 indica el modelo o variante del pulverizador.
8. Cules son los inyectores de bomba?
Este sistema es el ms moderno que se utiliza en la actualidad. Sobre cada cilindro tiene un
inyector que lleva incorporada una bomba de inyeccin de alta presin. No necesita llevar
tuberas de alta presin a los inyectores, con lo que se consigue que las presiones de inyeccin
se puedan aumentar drsticamente, esto redunda en una mejor pulverizacin del combustible
y un mayor rendimiento del mismo.
Se usa una leva adicional en la culata para presionar el cilindro del inyector-bomba.
9. Cules son los desgastes que ocurren en los elementos de precisin del sistema de
inyeccin diesel?
Desgaste corrosivo.
Desgaste abrasivo.
Desgaste mecnico.
En los cilindros donde el suministro de combustible es excesivo la mezcla se sobreenriquece. Est ltima provoca el crecimiento de los esfuerzos (mecnicos y trmicos), del
desgaste, el aumento del humeado y la disminucin de la eficiencia del funcionamiento
del motor, etc.
Puede suceder como consecuencia del diferente grado de desgaste de los elementos de
precisin de la bomba, o de la desregulacin del reglaje inicial. Por estos motivos, la
determinacin de la desigualdad de suministro de combustible, as como la regulacin de
la bomba de inyeccin se llevan a cabo durante el proceso de fabricacin, despus de una
reparacin y durante el servicio tcnico.