Ao de la Diversificacin Productiva y

del Fortalecimiento de la Educacin

UNIVERSIDAD NACIONAL
SAN LUIS GONZAGA DE ICA
FACULTAD DE INGENIERA MECNICA Y
ELCTRICA
CICLO: II
AULA Y GRUPO: IIMEE CURSO: MECANICA AUTOMOTRIZ
TEMA: CLASIFICACIN DE MOTORES Y
PRINCIPIOS DE FUNCIONAMIENTO
DOCENTE
ALUMNO:

2015-I

UNIVERSIDAD NACIONAL SAN LUIS

GONZAGA DE ICA
Facultad de Ingeniera Mecnica y Elctrica

MECANICA AUTOMOTRIZ
CURSO: MECANICA AUTOMOTRIZ

MOTORES
Clasificacin, aspectos tericos y
principios de funcionamiento

1. MOTOR
Concepto
1. Motor: es toda mquina capaz de realizar trabajo por medio de una
transformacin de
energa.
Motor trmico: todo artificio que funcionando de forma peridica,
transforma calor en trabajo.
El calor se obtiene transformando la energa qumica contenida en el
combustible por combustin.
Este calor, puede ser aprovechado para producir energa mecnica o para
calentar agua y obtener vapor que puede ser aprovechado por un motor
trmico.

2. Clasificacin de los Motores Trmicos

Motores de combustin externa:

Alternativos:
Mquinas de vapor
Rotativos:
Turbinas de vapor.
Motores de combustin interna:
Alternativos:
Motores de explosin (gasolina)
Motores de combustin (gas-oil)
Rotativos:
Turbinas de gas
Motor Wankel de explosin

2.1 Motores rotativos de Combustin Interna

Existen distintos tipos, aunque no han tenido aplicacin

en maquinaria agro-forestal.
A modo de ejemplo, se incluyen dos tipos:

TORRES CHOCCA, MARDONIO

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Facultad
Mecnica y que
Elctrica
de
El Ingeniera
motor WANKEL
es

MECANICA AUTOMOTRIZ
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el ms popular de todos y
que ha sido utilizado por distintas marcas de automviles.
El motor hbrido Rotativo A.S. por su singular
modo de funcionamiento.

Motor WANKEL
Fue inventado por Flix Wankel en 1924 y se caracteriza por:
Utiliza un rotor triangular que al girar 360 dentro de un cilindro de seccin
en 8, desarrollando los 4 tiempos del ciclo en lugares distintos de la
carcasa. Esto es posible gracias a la variacin de volumen de los espacios
libres entre rotor y cilindro al cambiar de posicin el primero respecto al
segundo.
Tiene menos piezas que el motor alternativo y una mayor suavidad de
marcha. Gira a menos velocidad y produce escasas vibraciones.
Entre otros los han utilizado las firmas de motocicletas NORTON y
SUZUKi en algunos modelos y fabricantes de automviles como
CITROEN, MAZDA, MERCEDES BENZ o NSU.

Motor WANKEL de dos rotores

2.2 Motores alternativos de Combustin Interna

Son los nicos con aplicaciones actuales en mquinas agro-forestales.

Por la forma de realizar la mezcla aire-combustible:
Ciclo de explosin (la mezcla se realiza fuera del cilindro)
Ciclo de combustin (la mezcla se realiza dentro del cilindro)

TORRES CHOCCA, MARDONIO

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Chispa elctrica (explosin)

(combustin)

TORRES CHOCCA, MARDONIO

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Por autoencendido

Por la posicin de los cilindros

Horizontales
Verticales
En lnea
En V
Opuestos

Horizontales y opuestos

Verticales y en lnea

En V

Por el sistema de
refrigeracin:
Aire
Liquido refrigerante

Aire
refrigerante

TORRES CHOCCA, MARDONIO

Lquido

Por la admisin de aire o mezcla:

Atmosfricos
Turboalimentados
Con intercambiador de calor o intercooler

Atmosfrico
Turboalimentado y
con intercambiador
de
calor
o
intercooler

Por el mando de distribucin:

Engranajes
Cadena
Correa dentada de caucho

Engranajes
caucho

TORRES CHOCCA, MARDONIO

Cadena

Correa dentada de

Por el n

de cilindros:
Monocilindricos
Bicilindricos
Tricilindricos
Policilindricos (4, 5, 6, 8, 12, ...)

Monocilindricos

Cuatricilndicos
(6 cil)

TORRES CHOCCA, MARDONIO

Bicilindricos

Policilindricos

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Por el ciclo de funcionamiento:

Cuatro tiempos
Dos tiempos

Cuatro tiempos
Dos tiempos

Por su colocacin en la mquina o vehculo:

Longitudinal

Transversal

Estos motores pueden ser a su vez:

Inyeccin directa: el gas-oil se inyecta directamente al cilindro.
Indirecta: se inyecta en una cmara anexa.
TDI: cuando lleva inyeccin directa y adems es
turboalimentado.
HDI: inyeccin directa, pero usando el sistema de inyeccin
monorail
(common-rail) de alta
presin.

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2.3 Clasificacin
de los Motores
de Explosin (Gasolina)
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Pueden
ser: Mecnica y Elctrica
Facultad
de Ingeniera
Por el encendido:

Platinos.
Encendido electrnico.
Carburacin
Inyeccin de gasolina:
Monopunto.
Multipunto.

3. ASPECTOS TERICOS DEL MOTOR

Calibre o dimetro: Dimetro interior del cilindro en mm.

Punto muerto superior (P.M.S.): Punto ms alto alcanzado por la cabeza
del pistn en su recorrido por el cilindro.
Punto muerto inferior (P.M.I.): Punto ms bajo alcanzado por la cabeza
del pistn en su recorrido por el cilindro.
Carrera: Distancia en mm entre el P.M.I y el P.M.S.
Cilindrada: Es la capacidad del cilindro en centmetros cbicos (cc). 1000
cc equivalen a 1 litro.
Relacin de compresin: Relacin existente entre el volumen inicial del
cilindro y el de la cmara de compresin.
Fuerza: Toda causa capaz de producir o modificar un movimiento.

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Trabajo: Producto de la fuerza por su desplazamiento en el sentido

de la fuerza.
Poder calorfico de un combustible: Nmero de kilocaloras (kcal) que
produce cada
Kg de combustible al arder completamente.
Se mide en kcal/Kg o en caloras/gramo.
Una calara (cal) es la cantidad de calor necesario para que un
gramo de combustible, eleve su temperatura un grado
centgrado.
1 kcal = 427 kilogrmetros (kgm).
1 cal = 0.427 kgm.
Potencia: Es el trabajo realizado en la unidad de tiempo.
P = t/t = F x e/t
Se suele expresar en caballos de vapor (C.V.)
1 C.V. = 75 kgm/seg.
Tambin se utiliza el Horse Power (HP) y el Kilowatio (kW).
1 H.P. = 76 Kgm/seg. = 1,014 C.V.
1 kW = 102 Kgm/seg. = 1,36 C.V.
En el motor se pueden distinguir 3 tipos de potencia:
Potencia terica.
Potencia indicada.
Potencia efectiva
Terica (Wt), Indicada (Wi) y Efectiva (We). sta ltima es la utilizada en la
prctica,
de acuerdo a distintas Normas (DIN, SAE, ISO,...).

Potencia efectiva
(We):
Es la que realmente da el motor para producir trabajo. Se le
puede llamar
potencia al volante o potencia al freno.
Es menor que la Wi, debido a las prdidas por roce entre las
piezas y al accionamiento de rganos auxiliares, como el
ventilar, alternador, bomba de agua, etc. (We = Wi B).
Un motor puede dar los siguientes tipos de potencia efectiva,
segn sean las condiciones de trabajo y velocidad:
Potencia mxima al volante (esfuerzo mximo).
Potencia intermitente al volante (variaciones)
Potencia continua al volante (produccin continua)
Las unidades de medida son: el Kilovatio (Kw), el caballo de
vapor (CV)
y el Horse Power (HP).
1 CV = 75 Kgm/seg.
1 HP = 76 Kgm/seg.
1 HP = 1.014 CV.
1 CV = 0.736 Kw.
1 Kw = 1.36 CV.
La potencia medida en el volante, suele expresarse:
BCV (caballos de vapor al volante)
BHP (Brke Horse Power)

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Mecnica
Normas
para expresar
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la potencia:
Norma SAE J816a (americana), la magnitud contemplada es la
BHP
para motores de gasolina y diesel: establece dos tipos de
potencia:
Potencia bruta (motor equipado con los elementos
esenciales para funcionar)

Potencia neta (motor totalmente equipado)

Norma DIN 6.270 (alemana): la unidad empleada es el CV y
solo para motores diesel.
Denomina potencia til a la que da el motor con
todos sus accesorios.
Norma DIN 70.020: se refiere a la construccin general de
motores y contempla dos formas:
Potencia til, es la que el motor rinde al embregue
de acuerdo a las r.p.m.
Mxima potencia til, que seria la mxima que de el
motor a las mximas r.p.m.

4. PRINCIPIOS DE FUNCIONAMIENTO
4.1 Ideas previas:

En la parte alta del cilindro existe una cmara en la que en

un tiempo brevsimo se hace arder una mezcla comprimida de
combustible y aire, que genera una brusca subida de presin
que es transmitida a la cabeza del mbolo envindolo hacia el
PMI.
Existen motores alternativos de explosin -gasolina- y diesel
-gasleo- .
En los primeros el combustible prende por la chispa de una
buja y en el segundo directamente al inyectarlo en la cmara
de combustin con el aire de admisin fuertemente
comprimido.
El ciclo Otto comprende 4 tiempos: Admisin, compresin,
Explosin -o combustin- y escape. El ciclo requiere 2 vueltas
del cigeal para completarse (media vuelta por tiempo).
La vlvula de admisin controla la entrada de mezcla
combustible aire en el diesel- en el cilindro. La vlvula de
escape controla los gases quemados resultantes de la
combustin.
Los motores de 2 tiempos carecen de vlvulas
4.2 Motor de explosin de 4 tiempos (ciclo Otto)
- Tiempo de ADMISIN:
El pistn baja del PMS al PMI
Se abre la vlvula de admisin y el cilindro se llena de mezcla (aire y
gasolina). El cigeal ha dado la 1 media vuelta del ciclo.

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- Tiempo de COMPRESIN:
El pistn sube del PMI al PMS
Las vlvulas de admisin y escape se mantienen
cerradas. Se comprime la mezcla combustible
dentro del cilindro.
El cigeal ha dado la 2 media vuelta del ciclo.

Tiempo de
EXPLOSIN:
Las vlvulas se mantienen
cerradas.
Salta una chispa elctrica en la buja inflamndose
la mezcla simultneamente, existe una expansin
de los gases aumentando de esta manera la
presin dentro del cilindro. El pistn baja del PMS al
PMI.
El cigeal completa la 3 media vuelta
del ciclo.

Tiempo de
ESCAPE:
El pistn sube del PMI al
PMS
Se abre la vlvula de escape y los gases de escape
salen al exterior. El cigeal da la 4 media vuelta
completando el ciclo.

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4.4. Motor de explosin de 2 tiempos

Fue inventado por el Ingeniero escocs Dugald Clerk
Est compuesto por un nmero de piezas mviles ms reducido
que el de cuatro. Sin embargo, su funcionamiento es ms
ruidoso y consume ms carburante que el motor de Otto.
El barrido de los gases no es tan perfecto, por lo que
son ms contaminantes. Es el motor ms utilizado en
motosierras y otra maquinaria forestal ligera.
Realiza las fases del ciclo en tan solo una vuelta del cigeal.
Ejecuta las cuatro fases, en dos carreras completas del pistn.
En la descendente, se producen las fases de explosin y
escape; en la ascendente, las de admisin y compresin.
Carece de sistema de distribucin (vlvulas,
balancines, levas, ...). Se lubrica mediante
aceite diluido en la mezcla combustible.
El pistn trabaja por ambas caras: mientras comprime la
mezcla con la superior con la inferior hace un vaco llenando el
crter con mezcla fresca.

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pistn
baja
del PMS
al PMI:
Salta la
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El
chispa en la buja y la mezcla Aire
Aceite Gasolina, comprimida en la cmara de explosin, se inflama,
aumenta la presin dentro del cilindro y manda enrgicamente el mbolo
hacia abajo. Cuando descubre las lumbreras de escape y carga, a la vez que,
por la presin, salen los gases quemados al exterior, la mezcla fresca
comprimida en el crter pasa al cilindro, llenndose ste y contribuyendo a
la expulsin de los gases quemados de escape.

Detalle de la carga: Tal como desciende el pistn, una vez su falda tapa
la lumbrera que viene del carburador, la mezcla combustible se comprime
en el interior del crter. Una vez la cabeza descubre la lumbrera de carga,
la mezcla pasa a llenar el cilindro.

El pistn se desplaza del PMI al PMS: En cuanto la cabeza tapa las

lumbreras de carga y escape, la mezcla existente en el cilindro se comprime.
Simultneamente, por su parte inferior provoca una succin que aspira la
mezcla combustible desde el
carburador, llenando el interior del crter. Al llegar arriba salta la chispa
en la buja, repitindose el ciclo. El cigeal da su segunda vuelta.
Idea clave: El motor de 2 tiempos completa su ciclo en 2 carreras del
pistn (1 vuelta del cigeal)