UNIVERSIDAD

AUTONOMA DEL
CARMEN
ELECTRICIDAD Y MAGNETISMO

2015

TREN DE LEVITACION
ELECTROMANETICA

ELECTRICIDAD Y
MAGNETISMO

ALUMNOS

-FERNANDO CETINA GONZALEZ,

ING. LUIS JORGE

-RAMN
HERNANDEZ ALMEIDA,
-JOSE PEDRO GARDUZA
SOSA,

-ALBERTO DE LA

CRUZ KOYOC

-CRISTIAN

EDUARDO CORROY MAGAA

24-4-2015
LUNES, MIERCOLES Y VIERNES DE 9 A19
11

ELECTRICIDAD Y MAGNETISMO

CONTENIDO
Pag.
INTRODUCCION
..2
OBJETIVO
GENERAL
.3
OBJETIVO
ESPECIFICO
.3
PLANTAMIENTO
DEL
PROBLEMA3
FOMULACION
DEL
PROBLEMA.
3,4
JUSTIFICACION
..4
HIPOTESIS
.4
MARCO
TEORICO
..5
PRINCIPIO
DE
LEVITACION
.5
TEORIA DE MATERIALES PARA LA FABRICACION DE RIELES
MAGNETICOS5
PRINCIPIO
DE
GUIA
LATERAL..
6

19

ELECTRICIDAD Y MAGNETISMO

PRINCIPIO
DE
PROPULSION
.6
VEHICULOS
EXPERIMENTALES
.7,8,9
EXTENSIONES
DE
LA
YAMANASHI10
CARACTERISTICAS
DE
LAS
YAMANASHI..11

LINEA
LINEAS

INSTALACIONES
ELECTRICAS
.12
INSTALACIONES DE LAS BOBINAS PARA PROPULSION,
LEVITACION
Y
GUIA
12
METODO
DE
PANEL
13,14,15
MECANISMO
DE
FRENADA
16,17
CONCLUSIONES
.18
BIBLIOGRAFIA
..19

INTRODUCCIN

19

ELECTRICIDAD Y MAGNETISMO

La razn de investigar el funcionamiento y su posterior

experimentacin del tren a levitacin es no seguir utilizando las mismas
energas no renovables provenientes del petrleo las cuales aparte de
ser
contaminantes
se
terminarn
a
cierto
lapso
de tiempo, como consiguiente procedemos a aprovechar la utilizacin
de energas provenientes con el mbito elctrico y electromagntico.
Al analizar el mbito costos, recursos, movilidad en un cierto lapso de
tiempo va a ser ms conveniente y se pretende se implante este
sistema en los prximos aos a fin de terminar con la saturacin en las
ciudades y a su vez reducir ampliamente el tiempo que nos tardamos
en trasladarnos de un determinado sitio a otro.

TREN DE LEVITACION ELECTROMAGNETICA

Objetivo General
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ELECTRICIDAD Y MAGNETISMO

Demostrar que el medio de transporte es decir el tren de levitacin a

introducirse en nuestro medio sera una muy buena alternativa de
implementacin y que traera nuevos prospectos de desarrollo a fin de
utilizar alternativas de energa provenientes de fuentes de recursos
renovables basndonos en la energa elctrica y campos magnticos.

Objetivos Especficos
Satisfacer y demostrar que sera pertinente utilizar en nuestro pas
nuestro este diseo d tren a levitacin y qu beneficios nos traera al
empezar a usarlo en nuestra sociedad y su desarrollo

Planteamiento del problema

Fundamentalmente el problema radica en la falta de investigacin y
utilizacin de nuevas formas para obtener energa, principalmente en
conservar los estereotipos sociales que nos mantienen ligados a la
nica forma de obtencin de energa proveniente de recursos no
renovables y a su vez contaminantes es as que vemos la manera de
crear un medio de movilidad es decir un medio de transporte a base de
electromagnetismo y electricidad.
Se origina el problema a raz de que cada vez se incurre en estar
estrechamente dependientes de los derivados del petrleo, pues
recurrir a nuevas formas de obtencin de energa sera dar un paso a no
depender solo de una forma de energa.
El problema a solucionar es aquel de la falta de ampliacin e
investigacin de la utilizacin de nuevas energas que a su vez sean
provenientes de recursos renovables, simultneamente encontramos la
falta de movilidad existente en nuestro pas y su complicacin que
representa trasladarse de un lugar a otro, el tiempo ahorrado en cada
viaje, y la optimizacin y utilizacin de nuevos mecanismos con
funcionamiento distintos a los ya conocidos.

Formulacin del problema

La energa proveniente de recursos renovables y no contaminantes
para la implementacin de un nuevo medio de transporte a base de
electricidad y electromagnetismo en un inicio independientemente de
la relacin de costos a comparacin del ferrocarril a la larga es decir en
unos aos ayudara a la sustentabilidad del pas, conformidad de
quienes habitamos en l, la conservacin del ambiente y la

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ELECTRICIDAD Y MAGNETISMO

descongestin y no saturacin en donde la afluencia de movilidad de

personas es mayor?

Justificacin
Es importante buscar nuevas alternativas de transporte a base ya no de
las tpicas fuentes de energa proveniente del petrleo debido al
sosiego de nuestra sociedad enfocada solo a utilizar lo que se tiene fcil
sin pensar en el ambiente y que existen nuevas formas de energa que
no son contaminantes y que nos ayuden a el desarrollo de nuestro pas.
Hiptesis
El tren de levitacin a implementar en nuestro pas ser un recurso no
contaminante

que

tambin

desempear

como

una

fuente

de

preparacin a nivel profesional ya que seran fuentes no tan usadas con

frecuencia en nuestro pas para destacar su funcionamiento y facilitar la
movilidad que concierne a facilitar la demanda de vehculos a nivel
pblico que reduciran ampliamente y dejaran muchas de las vas de
estar tan congestionadas ayudando tambin a una sustentabilidad
econmica pues se mantendra constante sin requerir implementar por
mucho tiempo un nuevo medio de movilidad y que a la larga sera ms
econmico al no necesitar de derivados del petrleo que pueden
terminarse.

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ELECTRICIDAD Y MAGNETISMO

Marco Terico

El tren magntico.
Principio de levitacin.
En la siguiente figura se muestra la forma en la que se colocan las
bobinas en las paredes laterales.
Cuando el superconductor pasa a centmetros de estas bobinas a muy
altas velocidades, una corriente elctrica es inducida en la bobina la
cual acta como campo electromagntico temporalmente.
Como resultado de estos campos, existen fuerzas que empujan al
superconductor hacia arriba, teniendo as la levitacin del tren.
Teora de materiales para la fabricacin de rieles magnticos
Para explicar el magnetismo de levitacin hemos supuesto que los
espines de los tomos no interaccionaban entre s. Para explicar el
ferromagnetismo hemos de suponer que un espn dado interacciona
con sus vecinos ms prximos. En el modelo de Weiss el efecto medio
de los tomos vecinos a uno dado se reemplaza por la accin de un
campo magntico molecular o interno
Debido a la interaccin entre espines, el estado de menor energa se
consigue cuando todos los espines apuntan en la misma direccin. A
medida que se incrementa la temperatura ms espines tienden a
cambiar su orientacin disminuyendo el momento magntico medio,
hasta que se anula a una determinada temperatura Tc, denominada
temperatura crtica. Por encima de dicha temperatura, el sistema de
espines se comporta como un material paramagntico.
Se ha de tener en cuenta que aunque se representa los espines en una
regin rectangular, la geometra adoptada en la simulacin es toroidal
en el sentido de que la fila superior es contigua a la fila inferior y la
columna ms a la izquierda es contigua a la columna situada en el
extremo derecho.
Para producir la simulacin se ha empleado el algoritmo de Metrpolis
que se puede resumir en los siguientes pasos:
Se establece la configuracin inicial
Se hace un cambio al azar de la configuracin inicial. Por ejemplo,
se escoge un espn al azar y se intenta cambiar su orientacin.
Se calcula el cambio E de energa del sistema debido al intento
de cambio en la orientacin del espn seleccionado.
Si E es menor o igual que cero, se acepta la nueva
configuracin y se va al paso 8.
Si E es positiva, se calcula la probabilidad de transicin

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ELECTRICIDAD Y MAGNETISMO

Se genera un nmero al azar r en el intervalo [0, 1)

Si Rh P, se acepta la nueva configuracin, de otro modo se
mantiene la configuracin previa, es decir, el espn no cambiara
de orientacin.
Se determina el valor de las magnitudes fsicas de inters.
Se repite los pasos del 2 al 8 para obtener el suficiente nmero
de configuraciones
Se calculan promedios de las distintas configuraciones que son
estadsticamente independientes una de otra.

Principio de gua lateral.

Las bobinas de levitacin estn conectadas de frente entre ellas en la
parte baja del riel, generando un anillo magntico. Cuando el tren, el
cual es un superconductor magntico, se desplaza lateralmente, una
corriente es inducida en el anillo, resultando una fuerza repulsiva
actuando en las bobinas de levitacin del lado ms lejano del tren. Por
lo tanto el tren siempre est situado en el centro de los rieles.

Principio de propulsin.
Una fuerza repulsiva y una de atraccin son inducidas entre los imanes
para propulsar al tren (superconductor magntico). Las bobinas de
propulsin estn localizadas en las paredes laterales en ambos lados
del riel, las cuales estn energizadas por una corriente alterna trifsica
de una estacin, creando un campo magntico en el riel.
Los superconductores magnticos son atrados y empujados por el
campo magntico, elevando el tren.

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ELECTRICIDAD Y MAGNETISMO

Desarrollo del tren Magntico en Japn

Vehculos Experimentales

ML 100

ML 500 500 R

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ELECTRICIDAD Y MAGNETISMO

MLU 002

MLU 002N

Interiores del MLX 01

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ELECTRICIDAD Y MAGNETISMO

El tren magntico MLX01 es el primer tren que pasar por la pista de

prueba Yamanashi. El tren est compuesto por tres vagones y el
principal est diseado en dos formas, las dos de la manera ms
aerodinmica para disminuir al mximo la friccin causada por el aire
durante altas velocidades. Este modelo de tren ya tiene asientos de
prueba y frenos de la ms alta tecnologa, denominados como frenos
aerodinmicos y que ya estn probados

Extensin
la Lnea
Yamanashi

de

La lnea de
Yamanashi se
extiende 42.8 km entre Sakaigawa y Akiyama de Yamanashi.
El Centro de Pruebas fue oficialmente abierto en Julio del 96, para
empezar con el programa de pruebas de velocidad, y completar las
actividades realizadas con respecto a la Levitacin Magntica.

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ELECTRICIDAD Y MAGNETISMO

Prioridades en la Instalacin de Lneas Magnticas

Todas las lneas incluyendo la de Yamanashi intentan lograr

ciertos objetivos como los siguientes:

Confirmar las posibilidades de seguridad, confiabilidad y estabilidad

para cuando el vehculo alcance los 500 km/h.

Confirmar la durabilidad del vehculo y el equipo, as como tambin los

superconductores magnticos.

Asegurar que la eficiencia del vehculo sea la mejor, y lograr que las
presiones que sufre el vehculo durante el trayecto no afecte el
funcionamiento de la unidad.

Hacer que el impacto ambiental que tenga el vehculo no sea mucho.

Lograr un sistema de control mltiple de los trenes y controlar con

seguridad sus operaciones.

Lograr con todo lo ya mencionado, que el mantenimiento de las vas y

las unidades no sea mucho, para que el costo por viaje no sea muy caro.
Caractersticas de la Lnea de Yamanashi
Supermagnetismo de la pista de prueba en Yamanashi.

Los imanes superconductores son lo principal para la existencia de estos

trenes.
Cada
imn

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ELECTRICIDAD Y MAGNETISMO
superconductor consiste de 4 enredos superconductores. Son altamente
confiables con una largo promedio de vida til. Consiste de un tanque
cilndrico arriba que es un tanque almacenando helio lquido y nitrgeno. La
parte inferior tiene un superconductor que genera polos norte y sur
alternamente. En un extremo del tanque antes mencionado est un
refrigerador integrado que sirve para convertir lquido el helio una vez que se
evapore por la temperatura ambiental, entre otros factores.

Instalaciones elctricas.
Se requiere de un inversor en la instalacin de energa para transformar
la energa de una compaa comercial de frecuencia normal a una
frecuencia requerida para la operacin del tren magntico. En la pista
de prueba se pusieron tres inversores para tres fases respectivamente,
de 38 MVA para la lnea del norte y 20 MVA para la lnea del sur.
Dependiendo de la velocidad al cual viaja el tren, los inversores dan
una frecuencia de 0 a 56 Hz para 550 km/h y los inversores del sur dan
una frecuencia entre 0 y 46 Hz, para velocidades menores de como 450
km/h.

Instalacin de las bobinas para propulsin, levitacin y gua.

El primero es el mtodo del beam, consiste en que la portin de la pared

ser hecha nicamente de concreto. Toda la construccin de esta forma se
hace en la fbrica, donde se incluye las bobinas de piso. Finalmente todo el
tramo de pista es transportado a donde se est construyendo en la pista.

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ELECTRICIDAD Y MAGNETISMO

Mtodo del Panel

El segundo es el mtodo del panel. En este mtodo la construccin se
hace en el mismo lugar. Se construye primero uniendo las bobinas de
piso con el cemento, posteriormente por medio de tornillos especiales,
se une esta parte con una pared de concreto situada justo donde va la
pista.

Para una demostracin prctica de la ley de Lenz se usan imanes cilndricos

que se dejan caer verticalmente en un tubo de cobre o de aluminio. Se puede
comprobar experimentalmente que la fuerza que se opone al peso es
proporcional a la velocidad del imn. La misma situacin que hemos
encontrado en el movimiento vertical de una varilla en el seno de un campo
magntico
uniforme.

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ELECTRICIDAD Y MAGNETISMO
La constante de proporcionalidad k depende del cuadrado del momento
magntico del imn y de otros factores como el dimetro interior del tubo,
espesor,
su
conductividad,
etc.
Supongamos que un imn cilndrico desciende con su polo Sur (color azul)
delante y el polo Norte (de color rojo) detrs. En un imn las lneas del campo
magntico
salen
del
polo
Norte
y
entran
en
el
polo
Sur.
En la figura, se ilustra la aplicacin de la ley de Lenz para explicar el origen de
la fuerza retardadora sobre el imn en trminos de las corrientes inducidas en
el tubode metal.

Durante el descenso del imn, el flujo del campo magntico se incrementa en

la regin prxima al polo Sur del imn. Se origina en el tubo una corriente
inducida que se opone al incremento de flujo, en el sentido indicado en la
parte (1) de la figura.
El flujo del campo magntico disminuye en la regin prxima al polo Norte, se
origina en el tubo una corriente inducida que se opone a la disminucin del
flujo, en el sentido indicado en la parte (1) de la figura
El momento magntico del imn y el de las corrientes inducidas est
representado en la parte (2) de la figura.

En la figura (3), mostramos la equivalencia entre corrientes (espiras o

solenoides) e imanes, de modo que la corriente inducida por delante del polo
Norte equivale a un imn de polaridad opuesta, por lo que se repelen. Sin
embargo, la corriente inducida por detrs del imn tiene la misma polaridad
por lo que se atraen.
El imn que desciende por el tubo metlico es repelido por delante y atrado

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ELECTRICIDAD Y MAGNETISMO
por detrs. Esta es la explicacin cualitativa de la fuerza de frenado en
trminos de la ley de Lenz.

El record de velocidad lo tiene Japn y es de 581 km/h registrado en el

ao 2003, pero se han conseguido en prototipos velocidades de hasta
600 km/h. As por tanto, este mtodo tiene el potencial de ser rpido y
tranquilo en comparacin con los trenes clsicos de ruedas y en general
con los sistemas de transporte masivos de ruedas. Esta tecnologa lleva
muchos aos en desarrollo, pero el alto coste de este tipo de
infraestructuras ha limitado su implantacin.

Tren MAGLEV que une la estacin de Longyang Road Pudong en Shanghai

hasta el Aeropuerto
Internacional de Pudong y tarda 7 minutos y 20 segundos para completar el
viaje de 32 kilmetros

En la actualidad existen 3 tipos de tecnologa de levitacin magntica:

Suspensin electromagntica (EMS):
Permite altas velocidades y genera campos magnticos poco
peligrosos. Tiene un alto coste de produccin y explotacin por lo que la
hace poco rentable.
Suspensin electrodinmica (EDS):

Permite altas velocidades y altas cargas de peso. Utiliza

superconductores de alta temperatura HTS que deben ser refrigerados
con nitrgeno. Los campos magnticos generados son altamente
perceptibles dentro y fuera del tren, lo cual imposibilita su uso a
personas con marcapasos. Debe dotarse con ruedas para los trayectos
en los que se mueve a poca velocidad. El coste por kilmetro es
gigantesco
19

ELECTRICIDAD Y MAGNETISMO
Suspensin con imanes permanentes (Inductrack):

Se trata de un sistema con menores costes de explotacin debido a

que no necesita corriente para proveer la levitacin. El campo
magntico permanente garantiza la suspensin en caso de fallo
elctrico. Los trenes deben dotarse de ruedas para proveer la
propulsin.
El primer sistema comercial de trenes MAGLEV existente en el mundo
se est desarrollando por la compaa alemana Transrapid International,
una joint-venture* de los grupos industriales Siemens y Thyssenkrupp

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ELECTRICIDAD Y MAGNETISMO

Mecanismo de frenada
El frenado del tren maglev se consigue, como la propulsin, gracias al
motor lineal. Esto se logra invirtiendo la polaridad de la corriente
trifsica en la va (estator) de manera que se cree una fuerza en sentido
contrario al avance del tren. Bajo condiciones normales, la
desaceleracin lmite sera la misma que la aceleracin lmite: 1,8 m/s2
(este lmite de aceleracin se escoge de manera que no sea molesto
para los pasajeros). En condiciones de emergencia, el motor lineal puede
desacelerar al tren a 3,5 m/s2 aproximadamente.
Es posible aumentar an la capacidad de frenada, en situaciones de
extrema emergencia, mediante el uso de un sistema de frenado
aerodinmico, el cual ampla la superficie frontal del tren, como se ve a
continuacin

(Figura 4, mecanismo de frenado aerodinmico)

Este sistema se reserva solamente para situaciones de extrema

emergencia ya que la desaceleracin producida es muy elevada
(alrededor de 12 m/s2 ), razn por la cual los pasajeros deberan ser
avisados unos segundos antes de ser utilizado, cosa que no siempre
sera posible. No obstante los frenos aerodinmicos tambin podran ser
utilizados en ocasiones donde no hara falta una gran desaceleracin,
simplemente para ayudar al motor de manera de no tener que forzarlo
demasiado.
En un tren con EMS, en condiciones normales, este deja de levitar
cuando su velocidad se aproxima a los 10 Km/h (esto se hace de manera
voluntaria, ya que con suspensin EMS el tren puede mantenerse

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ELECTRICIDAD Y MAGNETISMO

levitando an estando parado). En ese momento se desprenden unos

patines incorporados al tren, con un coeficiente de friccin determinado,
que hacen que el tren se detenga por completo.
En un tren con EDS, el tren dejar de levitar tambin aproximadamente
a unos 10 Km/h (aunque no de manera voluntaria), momento en que las
ruedas neumticas entran en funcionamiento y el tren utiliza entonces
frenos hidrulicos para detenerse.

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ELECTRICIDAD Y MAGNETISMO

Conclusin
Hoy da el uso ms extendido del fenmeno de levitacin magntica se
da en los trenes de levitacin magntica. Un tren de levitacin
magntica es un vehculo que utiliza las ondas magnticas para
suspenderse por encima del levitar hasta 15 cm) e impulsarse a lo largo
de un carril-gua. Si bien existen otras aplicaciones como, por ejemplo,
las montaas rusas de levitacin magntica o, lo que en la actualidad se
encuentra bajo investigacin, la propulsin de naves espaciales
mediante este mismo fenmeno (lo que se menciona ms adelante),
estas se basan en los mismos principios que los trenes tanto para
mantenerse levitando como para impulsarse a lo largo de un carril-gua.
Por esta razn este trabajo se centrar en los trenes de levitacin
magntica y ms an, en el principio de funcionamiento de estos,
dndole menos importancia a otros aspectos como: impacto ecolgico,
viabilidad econmica (excepto en el caso de la propulsin de naves
espaciales, donde se convierte en tema prioritario), confort, tendido
estratgico de vas, diferentes diseos, etc.

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ELECTRICIDAD Y MAGNETISMO

Bibliografa
-Noticia sobre la empresa AMT aparecida en el informador.com la cual ve a
Guadalajara como una gran oportunidad para el uso de los trenes Maglev:
http://www.informador.com.mx/jalisco/2010/239865/6/la-empresa-amt-veaguadalajaracomo-una-gran-oportunidad.htm
Listado de referencias a direcciones URL:
Historia de los imanes:
http://imanes.foroactivo.com/t43-los-primeros-electroiman
Amplificadores operacionales:

http://es.wikipedia.org/wiki/Amplificador_operacional
www.trainweb.org
www.railfaneurope.net
http://www.transrapid.de
http://www.mvp.de/tr/eigen.html

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