SISTEMA DE INYECCIN MULTI PUERTO (MPFI)

El sistema MPFI es un sistema de inyeccin de combustible empleado por

diferentes vehculos automotrices modernos, que en funcin al combustible es
inyectado directamente e indirectamente a las cmaras de combustin.

Los motores con inyeccin multipunto cuentan con un inyector independiente

para cada cilindro montados en el mltiple de admisin o en la cabeza, encima
de los puertos de admisin. Por lo tanto un motor 4 cilindros tendr 4
inyectores, un V6 tiene 6 inyectores y un V8 tiene 8 inyectores, estos sistemas
son ms caros debido a la cantidad de inyectores, pero el tener inyectores
independientes para cada cilindro representa una diferencia considerable en
desempeo. El mismo motor con sistema MPFI producir de 10 a 40 caballos de
fuerza ms que con el sistema TBI debido a su mejor distribucin de
combustible entre los cilindros.

La inyeccin al MPFI, es muy similar a la de un TBI y tambin sustituye a los

sistemas carburables pero sin tanta complejidad, no depende de vacos del
motor para la cantidad de combustible a entregar. El combustible es inyectado

directamente al mltiple de admisin en lugar de ser jalado por la generacin

de vaco como en un carburador.

El Fuel Inyeccin introduce combustible atomizado directamente al motor,

eliminando los problemas de encendido en fro que tenan los motores con
carburador. La inyeccin electrnica de combustible se integra con mayor
facilidad a los sistemas de control computarizado, que un carburador
mecnico. La inyeccin de combustible multipunto; donde cada cilindro tiene
su propio inyector, entrega una mezcla de aire y gasolina, a cada uno de los
cilindros, en forma mejor distribuida, lo cual mejora la potencia y el desempeo
del auto. La inyeccin de combustible secuencial; donde la abertura de cada
inyector es controlada de manera independiente por la computadora y de
acuerdo a la secuencia de encendido del motor, mejora la potencia y reduce
emisiones
a
la
atmsfera.

El sistema de inyeccin electrnica fue aplicado en lo automviles por la

necesidad de un control de emisiones ms eficientes, esto incluye el consumo
de
combustible
en
el
motor.

Para controlar este sistema se instal un mdulo de control electrnico llamado

computadora, la cual recibe informacin de un grupo de sensores instalados en
diferentes partes del motor y tren motriz. Estos sensores se encargan de medir
dicha informacin y mandarla a la computadora para ser procesada y
comparada con los estndares impuestos por el fabricante en una memoria
dentro de la computadora. La computadora (ECM) manda la orden de lo que se
tiene que hacer y para esto cuenta con un grupo de ayudantes que se llaman
actuadores, estos son los que realizan el trabajo, en este grupo se encuentran
los inyectores y bomba de gasolina entre otros, Los cuales reciben la seal para
activarse por un tiempo determinado en milisegundos.

DESCRIPCION DEL SISTEMA MPFI

Este sistema de inyeccin mltiple a los puertos (MPFI) fue introducido por
primera vez en 1984 en el motor 1.8 Lts. Con rbol de levas sobre la cabeza
turbo cargado y los motores 3.8 Lts. Turbo cargados y no turbo cargados.
Desde entonces la mayora de carros pasajeros tienen algn tipo de sistema
MPFI.

Algunos

tipos

comunes

de

inyeccin

mltiple

los

puertos

son:

Inyeccin mltiple a los puertos (MPFI)- este sistema energiza a los inyectores
en
grupos.
Tuned port Inyection- Este sistema tiene un sistema de control de induccin
de aire para proporcionar una mejor alimentacin de aire a cada uno de los
cilindros.
Inyeccin secuencial mltiple a los puertos (SFI)- Este sistema energiza a los
inyectores uno a su vez, en el orden de encendido al motor.

DESCRIPCIN DE LAS PARTES COMPONENTES

RIEL

DE

COMBUSTIBLE

Estos son tubos de metal formados de tal manera que acomoden sobre el
mltiple de admisin. Soportan los inyectores y el regulador de presin. Recibe
por un extremo gasolina dentro del tanque, y por su extremo final sale el
exceso hacia el tanque una vez mantenida la presin adecuada. Cuenta con
una terminal roscada y/o con una de conexin-desconexin rpida para poder

adaptar fcilmente un manmetro de revisin o un conjunto limpiador de

inyectores.

INYECTORES

Son vlvulas-solenoide de gasolina que recibe voltaje positivo desde la llave de

encendido a travs de un rel, e impulsos alternados de Tierra desde la
computadora (ECA), la duracin de estos pulsos determina la cantidad de
gasolina inyectada, el (ECA) se basa en informacin de varios sensores para
determinar
esa
duracin.

Los inyectores estn conectados a un riel de combustible que tiene presin de

39lbs/pulg con el vehculo rodando, y 30lbs/pulg en marcha mnima. Por su
diseo, los inyectores FORD que no han recibido limpieza o lavado en mucho
tiempo, tienen la tendencia revertir un funcionamiento muy deficiente una o
dos semanas despus de que han sido lavados de manera profesional, en este
caso el motor tirotea severamente al acelerar, la solucin consiste en lavar
nuevamente los inyectores. Por esta razn es recomendable lavar los
inyectores FORD mas seguido que en otras marcas; cada 15000 a 20000
kilmetros
de
recorrido.

REGULADOR

DE

PRESIN

Este regulador se localiza montado en el riel de gasolina y consiste en una

cmara con un diafragma interno, un resorte y una entrada negativa de vaco
por un lado (para regular la presin) y dos lneas de gasolina-entrada y salidapor el otro lado. La presin se mantiene constante sobre los inyectores y el
exceso de gasolina es regresado al tanque de combustible, no desde el
regulador,
si
no
desde
el
final
de
riel
de
combustible.

CUERPO

DE

ACELERACION

Este es un ensamble metlico localizado sobre el motor, tiene adaptado el

estrangulador y la vlvula de paso de aire no tiene terminales de vaco. Al
realizar una afinacin mayor debe extraerse para lavarse.

Sensor TPS

Sntomas de fallas:
Perdida de potencia
Marcha mnima errtica
Humo negro
Mayor consumo de combustible
Alimentacin de5v del sensor en los dos extremos

Sensor MAP

Sntomas de fallas:
Aumenta el consumo de combustible
Humos negros
Cascabelea el motor
Inestabilidad en marcha mnima
Explosiones
Comprobar alimentacin de 5 volts en los dos bornes extremos

Sensor ECT

Motor de ventilador encendido todo el tiempo

Motor tarda para arrancar en frio y caliente
Consumo excesivo de combustible
Niveles de CO2 muy altos
Problemas de sobre calentamiento
Voltaje de referencia5volts

Mayor temperatura menor voltaje

Mayor voltaje menor temperatura

Sensor de oxigeno

Sensor de Oxigeno
Desregularizacin de la presin
Falla en sensores
Fallas en el avance
Fallas en el sensor ECT, MAT
Falla por corto a voltaje
Mezcla pobre
Con motor andando el voltaje debe oscilar de 0 a 1 volt

Sensor MAF
Ahogamiento del motor
Consumo excesivo de combustible
Altos niveles de CO
Falta de potencia

Vlvula IAT

Sntomas de fallas
Marcha mnima acelerada
Se para el motor en marcha en mnima al aumentar la carga del motor
Marcha mnima errtica
Aceleracin y desaceleracin
Alimentacin de 12 volts
Inyectores

Sntomas de falla
Motor no arranca
Falta de potencio
Motor cascabelea
Alimentacin de 12 volts