Caminos Informe de Trazo

UNIVERSIDAD CESAR VALLEJO
Facultad de Ingeniera
Escuela Profesional de Ingeniera Civil
TEMA
estudio preliminar
NOMBRE DEL CURSO :
CAMINOS
PROFESOR
ING. JOSE BENJAMIN TORRES TAFUR
ALUMNO
B Marquina Mestanza, Csar Vctor Rubn
E
VACIONES:
CDIGO
2101035312
1...
2...
O
S
R
NOTA:
..............................
EN NUMERO
...................................................
EN LETRA
Trujillo / octubre / 2012
FIRMA DEL PROFESOR
CAMINOS
Informe N 01 2012-II UCV/FAI/EIC/MMCVR
De
Marquina Mestanza Csar Vctor Rubn
Al
Ing. Jos Benjamn Torres Tafur
Asunto
Informe: estudio preliminar de rutas
Fecha
05 de octubre del 2012
Es grato dirigirme hacia su persona para hacerle llegar mi ms

cordial saludo y al mismo tiempo hacerle llegar el informe titulado:
estudio preliminar de rutas, para su revisin.
Es todo
afectuosamente.
cuanto
tengo
que
Atentamente
Ing. Jose Benjamin Torres Tafur
informar,
me
despido
CAMINOS
-----------------------------------------------Rubn Marquina Mestanza
INTRODUCCION
Desde el principio de la existencia del ser humano s a observado su

necesidad por comunicarse, por lo cual fue desarrollando diversos mtodos
para la construccin de caminos, desde los caminos a base de piedra y
aglomerante hasta nuestra poca con mtodos perfeccionados basndose en
la experiencia que conducen a grandes autopistas de pavimento flexible o
rgido.
Es por esto, que el trabajo que se presenta, desarrollara el tema sobre uno de
estos mtodos, el cual se refiere al trazo de un camino por el mtodo
topogrfico, este describir las definiciones de carretera y todas aquellas ms
CAMINOS
necesarias para su comprensin, sus caractersticas y mtodo de empleo de

este mtodo, as como todas aquellas especificaciones necesarias para poder
cumplir con los requisitos del manual de diseo geomtrico de carreteras,
tambin se describirn las consideraciones fsicas, geogrficas, econmicas y
sociales que intervienen en el diseo y construccin, los cuales varan dadas
las caractersticas del lugar, suelo y condiciones climatolgicas.
Debemos tener en cuenta que para el diseo de una carretera es preciso que
tengamos respuesta afirmativa a las preguntas siguientes:
Necesita la zona de ese camino
Podemos costearla
Es segura y la fluidez de transito
Una vez resuelto esto podremos proseguir a realizar el diseo de esta.

Las carreteras son muy importantes para el desarrollo de los pases ya que
mediante ellas se conectas pueblos, ciudades. En nuestro pas las carreteras
son muy importantes porque son la base de nuestro desarrollo.
El alumno
1.
OBJETIVOS:
CAMINOS
Aprender a disear una carretera aplicando los parmetros de diseo de

carretera (de acuerdo a las normas DG-2001).
Calcular el cuadro de coordenadas de la poligonal preliminar.
Trazar una sub-rasante sobre el perfil longitudinal.
Calcular las cotas de la sub-rasante trazado en el perfil longitudinal.
Trazar un perfil longitudinal.
Disear nuestra seccin tpica basada en los parmetros normativos

(DG-2001).
Trazar las secciones sobre nuestra poligonal establecida.
CAMINOS
2. MARCO TERICO:
1. DEFINICIONES
Debemos tener en cuenta los siguientes conceptos para poder disear una
carretera.
AUTOPISTA
Carretera de calzadas separadas, con un mnimo de dos carriles por sentido,
con limitacin o control total de accesos a las propiedades colindantes.
BERMA
Franja longitudinal, pavimentada o no, comprendida entre el borde exterior de
la calzada y la cuneta o talud.
BOMBEO
Pendiente transversal de la plataforma en tramos en tangente.
CAMION
Vehculo autopropulsado con llantas simples y duales, con dos o ms ejes,
diseado para el transporte de carga, incluye camiones, tractores, remolques y
semirremolques.
CARRIL
Franja longitudinal en que est dividida la calzada, delimitada o no por marcas
viales longitudinales, y con ancho suficiente para la circulacin de una fila de
vehculos.
DISTANCIA DE ADELANTAMIENTO: Distancia necesaria para que, en
condiciones de seguridad, un vehculo pueda adelantar a otro que circula a
menor velocidad, en presencia de un tercero que circula en sentido opuesto. En
el caso ms general es la suma de las distancias recorridas durante la
maniobra de adelantamiento propiamente dicha, la maniobra de
reincorporacin a su carril delante del vehculo adelantado, y la distancia
recorrida por el vehculo que circula en sentido opuesto.
EJE
Lnea que define el trazado en planta o perfil de una carretera, y que se refiere
a un punto determinado de su seccin transversal.
EXPLANACIN
Zona de terreno realmente ocupada por la carretera, en la que se ha
modificado el terreno original
SUBRASANTE: Superficie del camino sobre la que se construir la estructura
del pavimento.
TERRAPLN: Parte de la explanacin situada sobre el terreno original.
CAMINOS
PENDIENTE
Inclinacin de una rasante en el sentido de avance
PERALTE
Inclinacin transversal de la plataforma en los tramos en curva.
PLATAFORMA
Ancho total de la carretera a nivel de sub-rasante.
RASANTE
Lnea que une las cotas de una carretera terminada.
SECCIN TRANSVERSAL: Corte ideal de la carretera por un plano vertical y
normal a la proyeccin horizontal del eje, en un punto cualquiera del mismo.
PAVIMENTO
Es la estructura construida sobre la sub-rasante, para los siguientes fines.
CAMINOS
2. Clasificacin de rutas
Clasificacin de Acuerdo a la Demanda

CARRETERAS DE 2DA. CLASE
Son aquellas de una calzada de dos carriles (DC) que soportan entre 2000-400
Ven/da.
Clasificacin segn Condiciones Orogrficas

CARRETERAS TIPO 2
Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los
vehculos pesados a reducir sus velocidades significativamente por debajo de
las de los vehculos de pasajeros, sin ocasionar el que aquellos operen a
CAMINOS
velocidades sostenidas en rampa por un intervalo de tiempo largo. La

inclinacin transversal del terreno, normal al eje de la va, vara entre 10 y 50%.
Criterios bsicos para el diseo de carreteras

3. Vehculos de Diseo
202.01 CARACTERSTICAS GENERALES
Las caractersticas de los vehculos de diseo condicionan los distintos
aspectos del dimensionamiento geomtrico y estructural de una carretera. As,
por ejemplo:
- El ancho del vehculo adoptado incide en el ancho del carril de las bermas y
de los ramales.
- La distancia entre los ejes influyen en el ancho y los radios mnimos internos y
externos de los carriles en los ramales.
- La relacin de peso bruto total/potencia guarda relacin con el valor de
pendiente admisible e incide en la determinacin de la necesidad de una va
CAMINOS
adicional para subida y, para los efectos de la capacidad, en la equivalencia en

vehculos ligeros.
CAMINOS
CARACTERSTICAS DE LA TRNSITO
GENERALIDADES
La acertada prediccin de los volmenes de demanda, su composicin y la
evolucin que estas variables pueden experimentar a lo largo de la vida de
diseo, es indispensable para seleccionar la categora que se debe dar a una
determinada va.
Los principales indicadores que debern tenerse en consideracin son los que
se describen a continuacin.
INDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA)
Representa el promedio aritmtico de los volmenes diarios para todos los das
del ao, previsible o existente en una seccin dada de la va. Su conocimiento
da una idea cuantitativa de la importancia de la va en la seccin considerada y
permite realizar los clculos de factibilidad econmica.
CLASIFICACIN POR TIPO DE VEHCULO
Expresa en porcentaje la participacin que le corresponde en el IMD a las
diferentes categoras de vehculos, debiendo diferenciarse por lo menos las
siguientes:
- Vehculos Ligeros: Automviles, Camionetas hasta 1,500 Kg.
- Transporte Colectivo: Buses Rurales e Interurbanos.
- Camiones: Unidad Simple para Transporte de Carga.
- Semirremolques y Remolques: Unidad Compuesta para Transporte de Carga.
Segn sea la funcin del camino la composicin del trnsito variar en forma
importante de una a otra va.
CAMINOS
En pases en vas de desarrollo la composicin porcentual de los distintos tipos

de vehculos suele ser variable en el tiempo.
DEMANDA HORARIA
En caminos de alto trnsito es el volumen horario de diseo (VHD), y no el
IMDA, lo que determina las caractersticas que deben otorgarse al proyecto
para evitar problemas de congestin y determinar condiciones de servicio
aceptables.
VELOCIDAD DEL DISEO
DEFINICIN
La velocidad directriz o de diseo es la escogida para el diseo, entendindose
que ser la mxima que se podr mantener con seguridad sobre una seccin
determinada de la carretera, cuando las circunstancias sean favorables para
que prevalezcan las condiciones de diseo.
RELACIN ENTRE LA VELOCIDAD DIRECTRIZ Y LAS CARACTERSTICAS
GEOMTRICAS.
La velocidad directriz condiciona todas las caractersticas ligadas a la
seguridad de trnsito. Por lo tanto ellas, como el alineamiento horizontal y
vertical, distancia de visibilidad y peralte, variarn apreciablemente con la
velocidad directriz. En forma indirecta estn influenciados los aspectos relativos
al ancho de la calzada, bermas, etc. En las presentes normas las
caractersticas geomtricas, (radio mnimo de las curvas horizontales y
verticales, distancias de visibilidad de parada y de sobrepaso, etc.) estn
relacionadas a cada velocidad directriz.
VELOCIDAD DE MARCHA
Denominada tambin velocidad de crucero, es el resultado de dividir la
distancia recorrida entre el tiempo durante el cual el vehculo estuvo en
movimiento, bajo las condiciones prevalecientes del trnsito, la va y los
dispositivos de control.
Para obtener la velocidad de marcha en un viaje normal, se debe descontar del
tiempo total de recorrido, todo aquel tiempo en que el vehculo se hubiese
detenido por cualquier causa.
VELOCIDAD DE OPERACIN
En el diseo geomtrico de carreteras, se entiende como velocidad de
operacin de un determinado elemento geomtrico, la velocidad segura y
cmoda a la que un vehculo aislado circulara por l, sin condicionar la
eleccin de la velocidad por parte del conductor ningn factor relacionado con
la intensidad de trnsito, ni la meteorologa, es decir, asumiendo un
determinado nivel de velocidad en funcin de las caractersticas fsicas de la
va y su entorno, apreciables por el conductor.
RELACIN ENTRE LAS VELOCIDADES DE OPERACIN Y DE MARCHA

CAMINOS
Para la determinacin de las velocidades de operacin debern tomarse datos

de velocidades puntuales en la mitad de las curvas horizontales y de las rectas
que tengan suficiente longitud. Con respecto a la velocidad de marcha y
cuando no se disponga de un estudio real de ella en campo bajo las
condiciones prevalecientes a analizar, se tomarn como valores tericos los

comprendidos entre el 85% y el 95% de la velocidad de diseo, tal como se
muestran en la Tabla 204.01
- VISIBILIDAD
Distancia de visibilidad es la longitud continua hacia delante del camino,
que es visible al conductor del vehculo.
. Distancia de visibilidad de parada: es la mnima requerida
para que se detenga un vehculo que viaja a la velocidad de
diseo, antes de que alcance un objetivo inmvil que se encuentra
en su trayectoria.
Se considera obstculo aqul de una altura igual o mayor a 0.15m
estando situados los ojos del conductor a 1.15m sobre la rasante
del eje de su pista de circulacin.
. Distancia de visibilidad de paso: es la mnima que debe estar
disponible, a fin de facultar al conductor del vehculo a sobrepasar
a otro que se supone viaja a una velocidad 15 Kph menor con
comodidad y seguridad, sin causar alteracin en la velocidad de
un tercer vehculo que viaja en sentido contrario a la velocidad
directriz, y que se hace visible cuando se ha iniciado la maniobra
de sobrepaso.
CAMINOS
PENDIENTE
Pendientes Mnimas
En los tramos en corte generalmente se evitar el empleo de pendientes
menores de 0,5%.
Podr hacerse uso de rasantes horizontales en los casos en que las cunetas
adyacentes puedan ser dotadas de la pendiente necesaria para garantizar el
drenaje y la calzada cuente con un bombeo superior a 2%.
Pendientes Mximas
El proyectista tendr, en general, que considerar deseable los lmites mximos
de pendiente que estn indicados en la Tabla 403.01.
En zonas superiores a los 3000 msnm, los valores mximos de la Tabla 403.01,
se reducirn en 1% para terrenos montaosos o escarpados.
En carreteras con calzadas independientes las pendientes de bajada podrn
superar hasta en un 2% los mximos establecidos en la Tabla 403.01
CAMINOS
Pendientes Mximas Absolutas
Los lmites mximos de pendiente se
establecern teniendo en cuenta la
seguridad de la circulacin de los
vehculos ms pesados, en las
condiciones ms desfavorables de
pavimento.
El
Proyectista
tendr,
excepcionalmente,
como
mximo
absoluto, el valor de la pendiente
mxima, incrementada hasta en 1%,
para todos los casos. Deber justificar
tcnica y econmicamente la necesidad
del uso de dicho valor.
CAMINOS
SECCIONES TRANVERSALES
La seccin transversal de una carretera en un punto de sta, es un corte
vertical normal al alineamiento horizontal, el cual permite definir la disposicin y
dimensiones de los elementos que forman la carretera en el punto
correspondiente a cada seccin y su relacin con el terreno natural.
Para agrupar los tipos de carreteras se acude a normalizar las secciones
transversales, teniendo en cuenta la importancia de la va, el tipo de trnsito,
las condiciones del terreno, los materiales por emplear en las diferentes capas
de la estructura de pavimento u otros, de tal manera que la seccin tpica
adoptada influye en la capacidad de la carretera, en los costos de adquisicin
de zonas, en la construccin, mejoramiento, rehabilitacin, mantenimiento y en
la seguridad de la circulacin.
ELEMENTOS
Los elementos que integran y definen la seccin transversal son: ancho de
zona o derecho de va, calzada o superficie de rodadura, bermas, carriles,
cunetas, taludes y elementos complementarios, tal como se ilustra en las
Figuras 302.01 y 302.02 donde se muestra una seccin en media ladera para
una va multicarril con separador central en tangente y una de dos carriles en
curva.
CAMINOS
CAMINOS
PARA CONFECCIONAR UNA SECCION TIPICA SE DEBE TENER EN

CUENTA LOS SIGUIENTES ELEMENTO QUE INTERVIENEN, COMO SON:
Espesor del Pavimento (0.40 m.)
Ancho de la Calzada (3.50 metros por carril), en total 7.00 metros.
Ancho de la Berma (1.5 metros cada una) de acuerdo a las Normas

DG-2001.
Ancho que genera el talud de relleno del pavimento (se calcula)
Bombeo hacia la cuneta de acuerdo a normas DG-2001.
Talud de Corte de acuerdo a normas DG-2001
Talud de Relleno de acuerdo a normas DG-2001
Ancho y Alto de la cuneta de acuerdo a normas DG-2001
Derecho de Va o Faja de Dominio

Es la faja de terreno destinada a la construccin, mantenimiento, futuras
ampliaciones de la Va si la demanda de trnsito as lo exige, servicios de
seguridad, servicios auxiliares y desarrollo paisajstico.
En las carreteras ejerce dominio sobre el derecho de Va, el MTC a travs de la
Direccin General de Caminos quien normar, regular y autorizar el uso
debido del mismo.
CAMINOS
ANCHO DE LA FAJA DE DOMINIO

Ancho Normal
La faja de dominio o derecho de Va, dentro de la que se encuentra la carretera
y sus obras complementarias, se extender ms all del borde de los cortes,
del pie de los terraplenes, o del borde ms alejado de las obras de drenaje que
eventualmente se construyen, segn la Tabla 303.01.
CAMINOS
NMERO DE CARRILES DE LA SECCIN TIPO

El nmero de carriles de cada calzada se fijar de acuerdo con las previsiones
de la intensidad y composicin del trfico previsible en la hora de diseo del
ao horizonte, as como del nivel de servicio deseado, y en su caso, de los
estudios econmicos pertinentes. De dichos estudios se deducirn las
previsiones de ampliacin.
En cualquier caso se tendrn en cuenta las siguientes consideraciones:
En carreteras de calzadas separadas:
- No se proyectarn ms de cuatro carriles por calzada ni menos de dos en la
seccin tipo. No se computarn, a estos efectos, los carriles de cambio de
velocidad o de trenzado y los incluidos en confluencias de autovas o
autopistas urbanas.
En carreteras de calzada nica:
- Se proyectarn dos carriles por calzada, uno para cada sentido de circulacin.
- En ningn caso se proyectarn calzadas con dos carriles por sentido. No se
computarn, a estos efectos, los carriles adicionales ni los carriles de cambio
de velocidad.
CALZADA
- Ancho de Tramos en Tangente
En la Tabla 304.01, se indica los valores apropiados del ancho del pavimento
para cada velocidad directriz con relacin a la importancia de la carretera.
El ancho de la calzada en tangente se determinar con base en el nivel de
servicio deseado al finalizar el perodo de diseo o en un determinado ao de
la vida de la carretera. En consecuencia, el ancho y nmero de carriles se
determinarn mediante un anlisis de capacidad y niveles de servicio. Los
anchos de carril que se usen, sern: 3,00 m; 3,30 m; 3,50 m; 3,60 m y 3,65 m.
- Ancho de Tramos en Curva
Las secciones indicadas en la Tabla 304.01 estarn provistas de sobre anchos
en los tramos en curva, de acuerdo a lo indicado en el inciso 402.07 de la DG2001.
CAMINOS
BERMAS
-Ancho de las Bermas
En la Tabla 304.02, se indican los valores apropiados del ancho de las bermas.
El dimensionamiento entre los valores indicados, para cada velocidad directriz
se har teniendo en cuenta los volmenes de trfico y el costo de construccin.
-Inclinacin de las Bermas
En las vas con pavimento superior la inclinacin de las bermas se regir segn
la Figura 304.01 para las vas a nivel de afirmado, en los tramos en tangente
las bermas seguirn la inclinacin del pavimento. En los tramos en curva se
ejecutar el peralte, segn lo indicado en el Prrafo 304.05 de la DG-2001
CAMINOS
BOMBEOS
En tramos rectos o en aquellos cuyo radio de curvatura permite el contra

peralte las calzadas debern tener, con el propsito de evacuar las aguas
superficiales, una inclinacin transversal mnima o bombeo, que depende del
tipo de superficie de rodadura y de los niveles de precipitacin de la zona.
La Tabla 304.03 especifica estos valores indicando en algunos casos un rango
dentro del cual el proyectista deber moverse, afinando su eleccin segn los
matices de la rugosidad de las superficies y de los climas imperantes.
CAMINOS
PERALTE
- Valores del Peralte
Con el fin de contrarrestar la accin de la fuerza centrfuga, las curvas
horizontales deben ser peraltadas; salvo en los lmites fijados en la Tabla
304.08.
Los valores mximos del peralte, son controlados por algunos factores como:
Condiciones climticas, orografa, zona (rural o urbana) y frecuencia de
vehculos pesados de bajo movimiento, en trminos generales se utilizarn
como valores mximos los siguientes:
TALUDES Y CUNETAS
Taludes en Corte
Exige EL Diseo de taludes, el estudio de las condiciones especiales del lugar,
especialmente las geolgicas, geotcnicas (prospecciones), ensayos de
laboratorio, anlisis de estabilidad, etc. y medio ambientales, para optar por la
solucin ms conveniente, entre diversas alternativas.
CAMINOS
La inclinacin y altura de los taludes para secciones en corte variarn a lo largo

del Proyecto segn sea la calidad y homogeneidad de los suelos y/o rocas
evaluados (prospectados).
En el diseo de estos taludes se tomar en cuenta la experiencia del
comportamiento de los taludes de corte ejecutados en rocas y/o suelos de
naturaleza y caractersticas geotcnicas similares, ubicadas en la zona y que
se mantienen estables ante las mismas condiciones ambientales actuales.
Los valores de la inclinacin de los taludes para la secciones en corte sern, de
un modo referencial, los indicados en la Tabla 304.10
Taludes de Terraplenes
Las inclinaciones de los taludes para terraplenes variarn en funcin de las
caractersticas del material con el cual est formado el terrapln, siendo de un
modo referencial los que se muestran en la Tabla 304.11.
Exige el diseo de taludes un estudio taxativo, que analice las condiciones
especficas del lugar, incluidos muy especialmente las geolgico-geotcnicas,
facilidades de mantenimiento, perfilado y esttica, para optar por la solucin
ms conveniente, entre diversas alternativas.
CAMINOS
Cunetas
Son canales abiertos construidos lateralmente a lo largo de la carretera, con el
propsito de conducir los escurrimientos superficiales y sub-superficiales
procedentes de la plataforma vial, taludes y reas adyacentes a fin de proteger
la estructura del pavimento. La seccin transversal puede ser triangular,
trapezoidal o rectangular.
Sus dimensiones se deducen a partir de clculos hidrulicos, teniendo en
cuenta su pendiente longitudinal, la intensidad de lluvia prevista, pendiente de
cuneta, rea de drenaje y naturaleza del terreno, entre otros.
En lo acpites que siguen se abordarn las caractersticas geomtricas
generales como: taludes interiores, las profundidades y los fondos de las
cunetas entre otros de forma referencial, considerando fundamentalmente
factores geomtricos.
Talud Interior de Cunetas
La inclinacin del Talud depender, por condiciones de seguridad, de la
velocidad y volumen de diseo de la carretera o camino. Sus valores se
presentan en la Tabla 304.12. El valor mximo correspondiente a velocidades
de diseo <70 Km/h. (1:2) es aplicable solamente a casos muy especiales, en
los que se necesite imprescindiblemente una seccin en corte reducida
(terrenos escarpados), la que contar con elementos de proteccin
(Guardavas). Inclinaciones fuera de estos mnimos debern ser justificadas
convenientemente y se dispondrn de los elementos de proteccin adecuados.
Profundidad de la Cuneta
La profundidad ser determinada, en conjunto con los dems elementos de su
seccin, por los volmenes de las aguas superficiales a conducir, as como de
los factores funcionales y geomtricos correspondientes. En caso de elegir la
seccin triangular, las profundidades mnimas de estas cunetas ser de 0.20 m
CAMINOS
para regiones secas, de 0.30 m para regiones lluviosas y de 0.50 m para

regiones muy lluviosas.
Puntos de Desage
Se limitar la longitud de las cunetas desagundolas en los cauces naturales
del terreno, obras de drenaje transversal o proyectando desages donde no
existan.
DESARROLLO DEL TRABAJO: (procedimiento)
TRAZO DE RUTAS:
En el plano dado se trazaron tres rutas distintas: rojo, verde y azul; desde un
punto inicial (A) hasta un punto final (B), para los cuales calculamos las
pendientes, medimos las lneas de vuelo y definir los puntos obligados de paso,
el cual se describen a continuacin:
a) TRAZO DE LNEA DE GRADIENTE
Material a usar:
Plano topogrfico: A escala 1/2000 con equidistancia de curvas de nivel
de 2.00 m
Comps.
Eclmetro o regla centimetrada
Calculadora lpiz, borrador y papel para calcular. Es muy aconsejable
que se encuentren cuente con un plano geolgico.
PROCESO
Definir los puntos inicial, puntos positivos de control (por donde debe
pasar la carretera), los puntos negativos de carreteras (por donde no
debe pasar la carretera, punto final).
Para cada dos puntos de control ms inmediatos determine sus cotas y
la longitud de la Lnea de vuelo entre ellas (distancia recta) a la se le
aumentar un porcentaje (de acuerdo a la Topografa), obtenindose la
Longitud Probable de Trazo, a fin de que con estos valores calculamos
la pendiente para la siguiente frmula :
CAMINOS
Si la i calculada es un dato compatible de diseo o trazo se procede a

calcular la abertura del comps.
Si la diferencia de alturas es considerable se hace la necesidad de
generar una mayor longitud esto, se hace planteando desarrollos y
consecuentemente se tendra que buscar en el plano los lugares ms
convenientes para las curvas de vuelta.
La definicin de la abertura de comps se ejecuta as: Si tenemos un
plano topogrfico consecuentemente conocemos su escala: 1/k y
tambin la equidistancia entre curvas de nivel: E , si deseamos trazar
una lnea de gradiente con pendiente i, entonces:
Habindose definido la abertura del comps se procede a tratar de unir

los puntos en referencia, pudindose dar los siguientes casos:
1. Que se logre unirlas

2. Que no se logre unirlas, en este caso tendremos que abrir o cerrar la
abertura del comps, en procesos alternativos hasta que logremos unir los
puntos, logrando unir los puntos tendremos que recalcular el i para dicha
CAMINOS
abertura de comps. As sucesivamente abra de procederse para los otros

puntos hasta lograr el punto final sin descuidar las estipulaciones que fijan la
NPDC. Para la pendiente
A medida que se va trazando las lneas de gradiente se va obteniendo el cuadro

de caractersticas para cada ruta.
COT
A
DESNIV
EL
ABERTU N
DE LONGIT OBRAS DE ARTE
I
RA
DE COMPASAD UD
DE
%
COMPS AS
TRAMO PUENT ALCANTARIL
E
LAS
CURV
AS DE
VUELT
A
RUTA NARANJA: (Once tramos)

tram cota desniv
I
abertura
o
s
el
(%) de compas
A-1
1 - .2
2 - .3
3 - .4
4 - .5
5- .6
6 - .7
7 - .8
8-B
308
2
309
4
309
4
309
4
309
4
311
8
311
8
315
2
315
2
320
0
320
0
331
2
331
2
334
6
334
6
334
6
334
RUTA NARANJA
N de
longitud
compasad
de tramo
as
obras de arte
puent alcantarilla
es
s
curvas
de
vuelta
observaci
n
12
2.3
3
4.3
516
---------
----------
----------
----------
39
----------
----------
----------
24
2.8
5
3.5
12
840
---------
----------
----------
34
2.5
17
850
---------
----------
----------
----------
48
2.5
24
1200
---------
----------
112
2.5
56
2800
---------
----------
34
2.7
3.7
17
1258
---------
----------
----------
22
---------
----------
----------
----------
-18
4.5
2.2
396
---------
----------
----------
----------

6
332
8
total
CAMINOS
246
2.7
1
2.36
I%m
3.11%
141
7921
CALIFICACIN Y SELECCIN DE LA MEJOR RUTA
Se formula un cuadro comparativo de las caractersticas

fundamentales de las rutas trazadas, las caractersticas o trazo son:
longitud, pendiente, medida y mxima, longitud de puentes, nmero
de alcantarillas, nmero de curvas de vuelta, badenes, comunidades
que se logran unir u otras caractersticas que nos darn mayor y
mejor elementos de juicio en el proceso de calificacin.
Entre los mtodos para calificar y dar:

Mtodo de los pesos absolutos
Mtodo de los pesos relativos.
Mtodo de las Pesos Absolutos

Este mtodo es bastante sencillo pues consiste en calificar con el guarismo 1 a
la caracterstica o factor: lo ms econmico, lo ms cmodo, lo ms seguro, y
lo de mayor beneficio social; con 2 a lo regular y con el guarismo 3 a lo ms
antieconmico, lo menos cmodo, lo menos seguro, y es de menos beneficio
social.
1. Lo ms econmico, lo ms cmodo, lo ms seguro.
2. Lo regular e intermedio.
3. Lo antieconmico, lo incmodo, lo menos seguro.
CARACTERISTICAS
Longitud total (m)
Pendiente media %
Pendiente mxima %
Longitud de puentes
Numero de
alcantarillas
Numero de curvas de
vuelta
PESOS ABSOLUTOS
RUTA
RUTA
RUTA
RUTA AZUL
VERDE
MORADA
NARANJA
VALO PES VALO
VALO
VALO
PESO
PESO
PESO
R
O
R
R
R
1.00
2.00
7638
7673
8536 4.000 7921 3.000
0
0
3.22 1.00 3.21 2.00 2.88
3.11
4.000
3.000
%
0
%
0
%
%
1.00
1.00
7
7
7
1.000
7
1.000
0
0
1.00
1.00
39
39
52
2.000
39
1.000
0
0
3.00
1.00
8
5
9
4.000
6
2.000
0
0
2.00
3.00
5
6
5
2.000
4
1.000
0
0
9.00
10.0
17.00
11.00
0
00
0
0
CAMINOS
Mtodo de las Pesos Relativos

Este mtodo es semejante al de los
pesos absolutos, pero con la condicin
que se toma como base el ms favorable, luego por regla de tres se obtiene el
peso de las otras caractersticas
CARACTERISTICAS
Longitud total (m)
Pendiente media %
Pendiente mxima %
Longitud de puentes
Numero de
alcantarillas
Numero de curvas de
vuelta
PESOS RELATIVOS
RUTA
RUTA
RUTA
RUTA AZUL
VERDE
MORADA
NARANJA
VALO PES VALO
VALO
VALO
PESO
PESO
PESO
R
O
R
R
R
1.00
1.00
7638
7673
8536 1.118 7921 1.037
0
5
3.22 1.00 3.21 1.00 2.88
3.11
1.118
1.035
%
0
%
3
%
%
1.00
1.00
7
7
7
1.000
7
1.000
0
0
1.00
1.00
39
39
52
1.333
39
1.000
0
0
2.00
1.00
8
5
9
2.250
6
1.500
0
0
1.25
1.50
5
6
5
1.250
4
1.000
0
0
7.25
6.58
8.153
6.650
0
2
PERFIL LONGITUDINAL
Este se hace en papel milimetrado, en escalas 1:1000 horizontal y 1:100

vertical, o 1:2000 horizontal y 1:200 vertical. Esta relacin de escala
facilita la visualizacin de los datos del perfil.
En estos planos se dibujar el perfil natural del terreno deducido de las

curvas de nivel de la planimetra, indicando todos los detalles
CAMINOS
importantes de la topografa del terreno, quiebres del mismo, quebradas,

ros, rumbos obligados, etc.
ESTUDIO PRELIMINAR
Despus de haber hecho en la etapa de estudio del trazado un reconocimiento
de cada una de las rutas seleccionadas, y luego de hacer una evaluacin de
cada una de las alternativas y seleccionar la que rena mejores condiciones se
llega a la etapa del estudio preliminar o anteproyecto donde se debe fijar en los
planos la lnea que represente la ruta seleccionada y para tal fin hay que
realizar un estudio topogrfico de la misma a travs de una poligonal base.
POLIGONAL BASE.
La poligonal base recibe este nombre debido a que servir de apoyo para el
futuro replanteo de
La obra.
El levantamiento de esta poligonal consiste en la medicin de los ngulos y los

lados, en la nivelacin de todos sus vrtices y en la toma de las secciones
transversales.
Estas poligonales son abiertas, por que comienzan y terminan en puntos
diferentes, pero deben tener controles en su trayectoria, segn esto se pueden
presentar dos casos:
a) Poligonales que comienzan y terminan en puntos de coordenadas
conocidas, las cuales tendrn control azimutal y mtrico.
b) Poligonales que comienzan y terminan en puntos de coordenadas
desconocidas, las cuales tendrn control azimutal a travs de acimuts
determinados por medio de observaciones solares y que se aconsejan realizar
cada 5 kilmetros.
Los instrumentos utilizados en el levantamiento de esta poligonal deben
garantizar la precisin exigida, los mismos deben ser tales como teodolitos,
niveles automticos, cinta mtrica, estada, barra invar, etc.
OBJETIVO. Su objetivo fundamental es plantear la poligonal del eje. Este
trabajo comprende:
Planteamiento de la poligonal propiamente dicha.
Determinacin de las coordenadas de los puntos interseccin (P.I) o vrtices
de la poligonal.
Obtencin del perfil longitudinal.
Obtencin de secciones transversales.
CAMINOS
Estimacin de las reas y volmenes de corte o relleno.

Estimacin del costo para los trabajos de excavacin y movimientos de tierra.
Material de trabajo:
Plano topogrfico con la ruta relacionada.
Juego de escuadras.
Calculadora
Papel transparente.
Papel milimetrado.
DIBUJO DE PERFIL LONGITUDINAL.

Este se hace en papel milimetrado, en escalas 1:1000 horizontal y 1:100
vertical, o 1:2000 horizontal y 1:200 vertical. Esta relacin de escala facilita la
visualizacin de los datos del perfil.
En estos planos se dibujara el perfil natural del terreno deducido de las curvas
de nivel de la planimetra, indicando todos los detalles importantes de la
topografa del terreno, quiebres del mismo, quebradas, ros, rumbos obligados,
etc.
CAMINOS
PROCESO DEL OBTENCIN DEL PERFIL LONGITUDINAL

1. Regular al estancamiento en la poligonal (Se tomara distancias iguales
pudiendo tomarse 50 o 100 a escala). Cuando se ha llegado a complementar
un kilmetro con una lnea perpendicular.
2. Determinar la cota para cada estaca, esto se realiza as, sea:
CAMINOS
Calculo de cotas de estacado

KILOMETR
AJE
Km.
0+000.00
Km.
0+050.00
Km.
0+100.00
Km.
0+150.00
Km.
0+200.00
Km.
0+250.00
Km.
0+300.00
Km.
0+350.00
Km.
0+400.00
Km.
0+450.00
Km.
0+500.00
Km.
0+550.00
Km.
0+600.00
Km.
0+650.00
Km.
COTA CURVA
INFERI SUPERI
OR
OR
N DE
ESTACA
h o h'
1.50
3190
3192
4.5
1.80
3190
3192
3.8
1.90
3190
3192
2.1
0.70
3182
3184
0.00
3180
3182
2.00
3178
3180
0.00
3176
3178
0.3
0.20
3176
3178
1.50
3164
3166
10
2.1
0.70
3168
3170
11
2.00
3172
3174
12
1.2
0.40
3168
3170
13
1.2
0.80
3168
3170
14
1.00
3164
3166
15
4.5
1.80
3164
3166
C.
KILOMETR
ESTA
AJE
CA
3190.
Km.
50
0+000.00
3190.
Km.
20
0+050.00
3190.
Km.
10
0+100.00
3183.
Km.
30
0+150.00
3182.
Km.
00
0+200.00
3178.
Km.
00
0+250.00
3178.
Km.
00
0+300.00
3177.
Km.
80
0+350.00
3164.
Km.
50
0+400.00
3169.
Km.
30
0+450.00
3172.
Km.
00
0+500.00
3169.
Km.
60
0+550.00
3169.
Km.
20
0+600.00
3165.
Km.
00
0+650.00
3164.
Km.

0+700.00
Km.
0+750.00
Km.
0+800.00
Km.
0+850.00
Km.
0+900.00
Km.
0+950.00
Km.
1+000.00
Km.
1+050.00
Km.
1+100.00
Km.
1+150.00
Km.
1+200.00
CAMINOS
16
3.8
1.90
3160
3162
17
1.00
3160
3162
18
2.5
1.00
3162
3164
19
0.9
0.30
3164
3166
20
1.50
3148
3150
21
0.9
0.60
3144
3146
22
4.2
1.40
3146
3148
23
3.6
1.20
3150
3152
24
1.2
0.40
3146
3148
25
1.8
0.90
3144
3146
20
3160.
10
3161.
00
3163.
00
3165.
70
3148.
50
3145.
40
3146.
60
3150.
80
3147.
60
3145.
10
0+700.00
Km.
0+750.00
Km.
0+800.00
Km.
0+850.00
Km.
0+900.00
Km.
0+950.00
Km.
1+000.00
Km.
1+050.00
Km.
1+100.00
Km.
1+150.00
Km.
1+200.00
3. Con los valores distancia y cota de cada estaca se procede a dibujar a

dibujar en la lmina usando las correspondientes escalas. Planteados los
puntos, estos se unen por medio de segmentos. Previamente al dibujo deber
hacerse vaciado los valores de las cotas de cada estaca en el formato
correspondiente.
4. Estudio de la lnea rasante (o sub rasante). Hay dos mtodos:
1. Mtodo del hilo o pila de la escuadra.
2. Mtodo de los mnimos cuadrados.
1. Mtodo del hilo. Consiste en:

Ayudndonos con un hilo plantear lneas de rasante (o sub rasante) para un
conjunto de puntos del terreno que sigan muy aproximadamente una misma
inclinacin; definir el extremo obteniendo la distancia el tramo en estudio y la
cota que se haba alcanzado. Luego se calcula posible pendiente que se est
planteando, debiendo seguidamente ejecutar el redondeo al dcimo del
CAMINOS
porcentaje o a los 5 cntimos, para proceder luego a calcular la cota del

extremo del tramo en estudio.
5. Se calcula las cotas intermedias, puesto que se conoce:
i = Pendiente
Espacio entre cotas
Cota de la estaca inicial, que generalmente para el inicio del trazo es la cota
del terreno.
Luego del clculo, los valores son colocados en el formato correspondiente.
6. Se procede en pasos anlogos a lo anteriormente descrito para el resto de
puntos del terreno, de acuerdo a su inclinacin o pendiente.
7. En este mtodo los criterios para ubicar las lneas de rasante son:
Toda lnea deber cumplir con las especificaciones de las DG-2001, tanto en
el valor de i como en la correspondiente longitud.
Es preferible tener corte a un relleno.
Los PIs. Verticales deben ubicarse en estacas enteras.
No generar innecesariamente continuos cambios de pendientes.
PI-4
PI-3
PI-2
PI-1
PI
PI-4- B
PI-3- PI-4
PI-2- PI-3
PI-1- PI-2
A - PI-1
Lado
216.100

1.18
67.54
Norte
67
32'
16
ANGULO
160.000
ERROR
COORD MED
63 10' 09 63.169 1.103 192.836 97.537
171 21' 40 171.3612.991 35.404 -233.026
9,245,214.000PI-1
grados
Este
PROYECCIONES
68 50' 24 68.840 1.201 120.302 46.566
9,245,054.000 A
387.000
RAD
11 28' 09 11.469 0.200 40.008 197.182
626,458.000
AZIMUT radianes
GRAD
NORTE
E
N
2.034
5.836
9,245,324.000
626,840.000
626,845.836 9,245,321.966
-1.0510520790.3662 191.785 97.904
626,653.001 9,245,224.429
-1.1463811890.3994 34.257 -232.626
626,617.597 9,245,457.455
-0.6274211850.2186 119.675 46.784
626,497.295 9,245,410.889
NORTE
PROY. CORREG.
NORTE ESTE
-0.9785825 0.341 39.029 197.523
626,457.287 9,245,213.707
ESTE
CORRECCION
-2.033039190.7084 384.254 160.415
626,071.000 9,245,054.000
ESTE
COORDENADAS
CALCULO DE LAS COORDENADAS DE LA POLIGONAL
67 32' 16 67.538 1.179 386.287 159.707
ANGULO
AZIMUT
626,071.000
108 11' 30 108.192 I
235.700
102 31' 16 102.521 D
129.000
PRIMER
GRAD Sent
57 22' 14 57.371 D
201.200
1200.00
ANGULO
56 04' 06 56.068
418.000
Dist
ANGULO
626,840.000 9,245,324.0
626,648.215 9,245,226.09
626,613.958 9,245,458.72
626,494.283 9,245,411.9
626,455.254 9,245,214.4
626,071.000 9,245,054.0
NORTE
COORDENADAS
ESTE
CAMINOS
SECCIONES TRANSVERSALES.
Los elementos para una seccin en tramo recto fundamentalmente son:
Ancho de faja rodadura. Taludes de corte y/o relleno.
Ancho de la berma.
Ancho y profundidad de la cuneta.
Bombeo.
CAMINOS
Estos elementos ya los hemos visto en clases anteriores (parmetro de diseo de una
carretera).
Cuando la seccin est en curva sufre algunas implementaciones adicionales, estas son:
Sobre Ancho
Peralte.
Para Lograr esto (o sea el cambio de una seccin con bombeo a una seccin peraltada) tiene
que contarse con un espacio conveniente de espacio en el que se realiza la modificaron
citada se llama Rampa de Peralte.
SOBRE ANCHO.
SA n R R 2 L2
10 R
Dnde:
n = N de carriles.
R = Radio de Curva.
L = Longitud entre ejes del Vehculo
v = Velocidad directriz (km/h).
SAmnimo 0.30m.
El SA siempre ser mltiplo de 0.30 m.
SA Y
Lrp X
Nota:
CAMINOS
CAMINOS
CAMINOS
CONCLUSIONES:
Se aprendi a trazar una carretera por el mtodo topogrfico teniendo
en cuenta los parmetros de las normas DG-2001.
Se reconoci correctamente los puntos de control como abras,

puentes y zonas para dar curvas de vuelta. Siendo una complicacin
el tener que evitar pasar por la zona ms accidentada del plano.
Se logr aprender los principios bsicos de diseo de carretera

basndonos en la normativa existente.
JUSTIFICACIONES:
Se decidi trazar 1.200 km puesto que en el primer trazo que era de un
kilmetro, la estaca nmero 21 (kilmetro 1.00) se encontraba a 16 metros
aprox. del PI-04, para evitar problemas posteriores en el momento de trazo
de las curvas horizontales se opt por esta decisin.
SECCIONES Y CUNETAS:
Para el talud de corte de la seccin transversal tpica se opt por considerar
el material como roca fija puesto que es de mayor facilidad para el trabajo
puesto que evita los derrumbes de material y se calcul segn tabla la
relacin V: H a 1:10 ya que revisando las alturas de corte segn la cota de
subrogante calculada est en el rango de, menor de 5.00m y de 5.00
10.00m.
Para el talud para terraplenes, ya teniendo en cuenta que presentamos un
material rocoso se tom enrocados y ya que presentamos una variacin de
altura de 5.00 10.00m se seleccion el valor de 1:1,25 para relacin V: H
Para la inclinacin mxima de talud interior de cuneta, una velocidad de
diseo menor igual a 70 km/h y el ndice vehicular menos a 750 vehculos
por da puesto que es una carretera de 2 clase, se obtuvo 1: 2
CAMINOS
BIBLIOGRAFIA
MANUAL DE DISEO GEOMETRICO DE CARRETERAS (DG 2001)

Caminos Informe de Trazo

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UNIVERSIDAD CESAR VALLEJO

NOMBRE DEL CURSO :

ING. JOSE BENJAMIN TORRES TAFUR

Trujillo / octubre / 2012

FIRMA DEL PROFESOR

UNIVERSIDAD CESAR VALLEJO

Informe N 01 2012-II UCV/FAI/EIC/MMCVR

Marquina Mestanza Csar Vctor Rubn

Ing. Jos Benjamn Torres Tafur

Informe: estudio preliminar de rutas

05 de octubre del 2012

Es grato dirigirme hacia su persona para hacerle llegar mi ms

UNIVERSIDAD CESAR VALLEJO

-----------------------------------------------Rubn Marquina Mestanza

Desde el principio de la existencia del ser humano s a observado su

UNIVERSIDAD CESAR VALLEJO

necesarias para su comprensin, sus caractersticas y mtodo de empleo de

Necesita la zona de ese camino

Es segura y la fluidez de transito

Una vez resuelto esto podremos proseguir a realizar el diseo de esta.

Ing. Jose Benjamin Torres Tafur

UNIVERSIDAD CESAR VALLEJO

Aprender a disear una carretera aplicando los parmetros de diseo de

Calcular el cuadro de coordenadas de la poligonal preliminar.

Trazar una sub-rasante sobre el perfil longitudinal.

Calcular las cotas de la sub-rasante trazado en el perfil longitudinal.

Trazar un perfil longitudinal.

Disear nuestra seccin tpica basada en los parmetros normativos

Trazar las secciones sobre nuestra poligonal establecida.

Ing. Jose Benjamin Torres Tafur

UNIVERSIDAD CESAR VALLEJO

UNIVERSIDAD CESAR VALLEJO

Ing. Jose Benjamin Torres Tafur

UNIVERSIDAD CESAR VALLEJO

Clasificacin de Acuerdo a la Demanda

Clasificacin segn Condiciones Orogrficas

UNIVERSIDAD CESAR VALLEJO

velocidades sostenidas en rampa por un intervalo de tiempo largo. La

Criterios bsicos para el diseo de carreteras

UNIVERSIDAD CESAR VALLEJO

adicional para subida y, para los efectos de la capacidad, en la equivalencia en

Ing. Jose Benjamin Torres Tafur

UNIVERSIDAD CESAR VALLEJO

UNIVERSIDAD CESAR VALLEJO

En pases en vas de desarrollo la composicin porcentual de los distintos tipos

RELACIN ENTRE LAS VELOCIDADES DE OPERACIN Y DE MARCHA

UNIVERSIDAD CESAR VALLEJO

Para la determinacin de las velocidades de operacin debern tomarse datos

condiciones prevalecientes a analizar, se tomarn como valores tericos los

Ing. Jose Benjamin Torres Tafur

UNIVERSIDAD CESAR VALLEJO

Ing. Jose Benjamin Torres Tafur

UNIVERSIDAD CESAR VALLEJO

Ing. Jose Benjamin Torres Tafur

UNIVERSIDAD CESAR VALLEJO

Ing. Jose Benjamin Torres Tafur

UNIVERSIDAD CESAR VALLEJO

Ing. Jose Benjamin Torres Tafur

UNIVERSIDAD CESAR VALLEJO

PARA CONFECCIONAR UNA SECCION TIPICA SE DEBE TENER EN

Espesor del Pavimento (0.40 m.)

Ancho de la Calzada (3.50 metros por carril), en total 7.00 metros.

Ancho de la Berma (1.5 metros cada una) de acuerdo a las Normas