UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS-ESCUELA

PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL

"Ao de la Diversificacin Productiva y del
Fortalecimiento de la Educacin
DATOS GENERALES:

TEMA: OTROS RELACIONADOS AL PERFIL:

Tramos de descanso
Capacidad de la va, carril de ascenso, cambio de ancho de la
calzada
Criterios econmicos para la seleccin de rasante.

DOCENTE: Ing. Jos vila Cceres

INTEGRANTES:
Agila Canelo, Jos Miguel
Almeyda Cuba, Manuel

Escuela: Ing. Civil

Curso: Caminos I

Ciclo: VI

Turno: Noche

Fecha: 27/05/2015

Universidad Privada Alas Peruanas

CHINCHA ALTA- CHINCHA-ICA

Construccin II

Pgina 1

UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS-ESCUELA

PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL

INDICE
Pg.

DEDICATORIA.................................................................................................
.. 3
1.
2.
3.
4.
5.

GENERALIDADES

..................................................................................4
CONSIDERACIONES DE DISEO...................................................................4
TRAMOS DE DESCANSO..........................................................................6
LONGITUD DE PENDIENTE.......................................................................6
CARRILES DE ASCENSO..........................................................................7
5.1. Necesidad de carril.......................................................................7
5.2 Disposicin....................................................................................7
5.3 Dimensiones............................................................................... 8

6.
7.

CAPACIDAD DE UN CAMINO.....................................................................................9
SOBRE ANCHO DE CALZADAS.................................................................................11

Construccin II

Pgina 2

UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS-ESCUELA

PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL

DEDICATORIA:

Dedicado a Dios, a nuestros padres,

compaeros de clases y al ingeniero de
nuestro curso de Caminos I.
1.-GENERALIDADES:

Construccin II

Pgina 3

UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS-ESCUELA

PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL
El perfil longitudinal est formado por la rasante constituida por una serie
de rectas enlazadas por arcos verticales parablicos, a los cuales dichas
rectas son tangentes.
Para fines de proyecto, el sentido de las pendientes se define segn el
avance del Kilometraje, siendo positivas aqullas que implican un
aumento de cota y negativas las que producen una prdida de cota.
Las curvas verticales entre dos pendientes sucesivas permiten lograr una
transicin paulatina entre pendientes de distinta magnitud y/o sentido,
eliminando el quiebre de la rasante. El adecuado diseo de ellas asegura
las distancias de visibilidad requeridas por el proyecto.
El sistema de cotas del proyecto se referir en lo posible al nivel medio del
mar, para lo cual se enlazarn los puntos de referencia del estudio con los
B.M. de nivelacin del Instituto Geogrfico Nacional.
A efectos de definir el Perfil Longitudinal se considerarn prioritarias las
caractersticas funcionales de seguridad y comodidad, que se deriven de
la visibilidad disponible, de la deseable ausencia de prdidas de trazado y
de una variacin continua y gradual de parmetros.
2.-CONSIDERACIONES DE DISEO:
Para la definicin del perfil se adoptarn, salvo casos suficientemente
justificados, los siguientes criterios:
Posicin del Perfil respecto a la planta
En carreteras de calzadas separadas:

La definicin del perfil podr ser comn para ambas calzadas o

diferentes para cada una de ellas. En general el eje que lo defina
coincidir con el borde interior del carril ms prximo al separador
central.
-

Cuando se prevea un aumento de carriles a costa del separador, se

considerar la conveniencia de adoptar el eje considerando la
seccin transversal ampliada
En carreteras de calzada nica
El eje que define el perfil, coincidir con el eje fsico de la calzada
(marca vial de separacin de sentidos de circulacin).

Construccin II

Pgina 4

UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS-ESCUELA

PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL
La Rasante en relacin a la Orografa.
En terreno Plano
En terreno plano, la rasante estar sobre el terreno, por razones de
drenaje, salvo casos especiales.
En terrenos Ondulados
En terreno ondulado, por razones de economa, la rasante seguir las
inflexiones del terreno, sin perder de vista las limitaciones impuestas
por la esttica, visibilidad y seguridad.
En terrenos Montaosos
En terreno montaoso, ser necesario tambin adaptar la rasante al
terreno,
evitando los tramos en contrapendiente, cuando debe vencerse un
desnivel
considerable, ya que ello conducira a un alargamiento innecesario.
En terreno escarpado
El perfil estar condicionado por la divisoria de aguas.

En terreno Plano
En terreno plano, la rasante estar sobre el terreno, por razones de
drenaje, salvo casos especiales.
En terrenos Ondulados
En terreno ondulado, por razones de economa, la rasante seguir las
inflexiones del terreno, sin perder de vista las limitaciones impuestas
por la esttica, visibilidad y seguridad.
En terrenos Montaosos
En terreno montaoso, ser necesario tambin adaptar la rasante al
terreno,
evitando los tramos en contrapendiente, cuando debe vencerse un
desnivel
considerable, ya que ello conducira a un alargamiento innecesario.
En terreno escarpado
El perfil estar condicionado por la divisoria de aguas.
Resulta desde todo punto de vista deseable lograr una rasante

Construccin II

Pgina 5

UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS-ESCUELA

PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL
compuesta por pendientes moderadas, que presente variaciones
graduales de los lineamientos, compatibles con la categora de la
carretera
y
la
topografa
del
terreno.
Los valores especificados para pendiente mxima y longitud crtica,
podrn estar presentes en el trazado si resultan indispensables. Sin
embargo, la forma y oportunidad de su aplicacin sern las que
determinen la calidad y apariencia de la carretera terminada.
Rasantes de lomo quebrado (dos curvas verticales de mismo sentido,
unidas por una alineacin corta), debern ser evitadas toda vez que
sea posible. Si las curvas son convexas se generan largos sectores con
visibilidad restringida, y si ellas son cncavas, la visibilidad del
conjunto resulta antiesttica y se crean falsas apreciaciones de
distancia, curvatura, etc. Lo ltimo es especialmente vlido en
carreteras
con
calzadas
separadas.
En pendientes que superan la longitud crtica establecida como
deseable para la categora de carretera en proyecto, se deber analizar
la factibilidad de incluir carriles para trnsito lento. Un carril de trnsito
lento puede implicar slo un moderado aumento de costos de
movimiento de tierras en carreteras de alto standard.

3.- TRAMOS DE DESCANSO

En el caso de ascenso continuo y cuando la pendiente sea mayor del 5%
se proyectar, ms o menos cada tres kilmetros, un tramo de descanso
de una longitud no menor de 500 m., con pendiente no mayor de 2%.
El proyectista determinar la frecuencia y la ubicacin de tales tramos de
descanso de manera que se consigan las mayores ventajas a los menores
incrementos del costo de construccin.

4.- LONGITUD EN PENDIENTE

La Figura 403.04 ilustra el efecto de las pendientes uniformes de subida,
de longitudes dadas, sobre la velocidad de operacin de los camiones que
circulan en caminos pavimentados.
La Figura 403.04b ilustra el concepto la Longitud Crtica en Pendientes, es
decir, la combinacin de magnitud y longitud de pendiente que causa un
descenso en la velocidad de operacin del camin de "X" KPH.
Este baco permite por lo tanto establecer la longitud mxima que puede
darse a una pendiente de magnitud dada, si se desea evitar que la
velocidad de operacin de los camiones en horizontal disminuya en ms
de "X" KPH en las zonas en pendientes del trazado.
Si la longitud y magnitud de una pendiente inevitable produce descensos
superiores a los 25 KPH, en especial en caminos bidireccionales donde no

Construccin II

Pgina 6

UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS-ESCUELA

PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL
existe visibilidad para adelantar, se impone la realizacin de un anlisis
tcnico econmico a fin de establecer la factibilidad de proyectar carriles
de ascenso.

5.- CARRILES DE ASCENSO

5.1 Necesidad del Carril
Se ampliar la plataforma aadiendo un carril adicional, cuando la
longitud de la pendiente cause una reduccin de la velocidad de 25
Kph ms en la velocidad de operacin de los camiones cargados,
en el supuesto que el volumen de trnsito y el porcentaje de
camiones justifiquen el costo adicional que ello implique.
La ampliacin se podr realizar por la derecha (carriles para
circulacin lenta) o por el centro en carreteras de calzadas
separadas (carriles para circulacin rpida), de tal forma que los
carriles de las secciones anteriores mantengan su continuidad y
alineacin.
Adems de lo anterior en carreteras de calzada nica se ampliar la
plataforma si la velocidad del vehculo pesado tipo en la rampa o
pendiente disminuye por debajo de cuarenta kilmetros por hora
(40 Kph), calculada de acuerdo con las curvas de la Figura
403.04a en coincidencia con una disminucin del nivel de servicio,
en dicha pendiente, en dos (2) niveles respecto al existente en los
tramos adyacentes.
Siempre que se ample la plataforma para disponer un carril
adicional, se mantendrn las dimensiones de las bermas.
En ningn caso se permitir en carreteras de calzada nica, en toda
la longitud del carril adicional, que los vehculos que dispongan de
dos carriles utilicen el carril del sentido contrario (prohibicin de
adelantamiento).

Construccin II

Pgina 7

UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS-ESCUELA

PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL
5.2 Disposicin
La implantacin de los carriles adicionales se har de acuerdo con
los siguientes criterios:
Carreteras de Calzadas Separadas:
Se dispondrn carriles adicionales por la izquierda de la calzada
(carriles para circulacin rpida).
Excepcionalmente, siempre que se justifique suficientemente, se
permitir la ampliacin por la derecha (carriles para circulacin
lenta), previa autorizacin del organismo titular de la carretera.
Carreteras de Calzada nica:
Se dispondrn carriles adicionales por la derecha de la calzada
(carriles para circulacin lenta).
Excepcionalmente, siempre que se justifique suficientemente, se
permitir la ampliacin por el centro (carriles para circulacin
rpida), previa autorizacin del MTC.

5.3 Dimensiones
Los carriles adicionales tendrn el mismo ancho que los que
constituyen la calzada.
Se omitir proyectar el carril con longitud menor de 250 m. Deben
evitarse tramos cortos de carretera de dos carriles entre tramos
consecutivos dotados con carriles de ascenso.

Construccin II

Pgina 8

UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS-ESCUELA

PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL
Siendo:
L : Longitud de prolongacin (m).
V : Velocidad de diseo (Kph)
A la prolongacin anterior le seguir una cua de transicin con una
longitud mnima de ciento veinte metros (120 m) y una zona cebreada
de una longitud mnima de doscientos metros (200 m).
El carril adicional para circulacin lenta se prolongar hasta que el
vehculo lento alcance el ochenta y cinco por ciento (85%) de la
velocidad de diseo, sin que dicho porcentaje pueda sobrepasar los
ochenta Kilmetros por hora (80 Km/h).
A la prolongacin anterior se aadir una cua de transicin con un valor
mnimo de cien metros (100 m)
Antes de los carriles adicionales para circulacin lenta o rpida se
dispondr una cua de transicin con una longitud mnima de setenta
metros (70 m).
El carril adicional para circulacin rpida se prolongar a partir de la
seccin en la que desaparecen las condiciones que lo hicieron necesario
en una longitud dada por la siguiente expresin:

El final de un carril
adicional para circulacin lenta
no podr coincidir con la
existencia de prohibicin de
adelantar (carencia de visibilidad de adelantamiento).
6.-CAPACIDAD DE UN CAMINO:
El ingeniero necesita saber cul es la capacidad practica de trabajo de un
camino tanto para los nuevos que va a construir y en los cuales pueden
prever los volmenes de transito que va a alojar, como para los caminos
viejos los cuales pueden llegar a la saturacin y entonces requieren la
construccin de otro camino paralelo o el mejoramiento del anterior. La
capacidad practica de trabajo de un camino es el volumen mximo que
alcanza antes de congestionarse o antes de perder la velocidad
estipulada, como la estructura del mismo, es necesario que dicho transito
sea estimado de la mejor manera posible previendo cualquier aumento. La
manera de conocer el tipo de trnsito en un camino ya construido no
presenta dificultad alguna ya que se reduce de una serie de conteos
horarios que indican el volumen de dicho trnsito y su tipo. No sucede lo
mismo cuando apenas s est proyectando el camino. En este caso es

Construccin II

Pgina 9

UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS-ESCUELA

PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL
necesario llevar a cabo estudios geogrficos fsicos, socioeconmicos y
polticos de la regin para poder obtener datos con los cuales proyectar.
Para el conteo de los vehculos el mtodo ms empleado es el automtico
que consiste en un tubo de hule cerrado en un extremo por una
membrana. El tubo se coloca transversalmente a la va y al paso de cada
eje de un vehculo sobre el tubo, se produce un impulso de aire sobre la
membrana que establece un contacto elctrico con un aparato que va
sumando l nmero de impulsos recibidos. Los contadores automticos
tienen la desventaja de que no pueden clasificarse los vehculos por tipo,
cosa que si es factible cuando el conteo se hace manual, sin embargo el
conteo manual es caro ya que se necesita alrededor de una persona por
cada mil vehculos por hora en la va, mientras que si se emplea un
contador automtico se facilita el trabajo. El departamento de Caminos
Federales de los Estados Unidos de Amrica, indica que la capacidad
practica mxima total que puede alcanzar un camino de dos carriles es de
900 vehculos totales por hora y por ambos carriles cuando dicho camino
tiene condiciones ideales, es decir, dos carriles de 3.66 m cada uno,
pendiente y alineamiento adecuado, etc. La capacidad de una carretera se
mide generalmente en vehculos por hora y por carril, o bien en vehculos
por hora por ambos carriles, en caso de caminos de dos carriles. La
capacidad terica de un camino ha sido determinado tomando en cuenta
velocidades con promedio entre 70 y 80 kilmetros por hora y
separaciones entre vehculos de aproximadamente 30 metros. Como
resultado de los anterior, se ha obtenido una cifra cercana a los dos mil
vehculos por hora; aplicando la frmula: Q = 1000 V / S En la que V es la
velocidad media de los vehculos en ese momento y S el intervalo medio
entre ellos.

Construccin II

Pgina 10

UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS-ESCUELA

PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL

7.ANCHO DECALZADA:

SOBRE

La calzada aumenta su ancho en las curvas para conseguir condiciones de

operacin vehicular comparable a la de las tangentes.
En las curvas, el vehculo de diseo ocupa un mayor ancho que en los
tramos rectos. As mismo, a los conductores les resulta ms difcil
mantener el vehculo en el centro del carril.
En el cuadro N 3.2.6 se presentan los sobre anchos requeridos para
calzadas de doble carril.

Construccin II

Pgina 11

UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS-ESCUELA

PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL

Para velocidades de diseo menores a 50 Km. /h no se requerir sobre

ancho cuando el radio de curvatura sea mayor a 500 m. Tampoco se
requerir sobre ancho cuando las velocidades de diseo estn
comprendidas entre 50 y 70 Km/h y el radio de curvatura sea mayor a 800
m.

Construccin II

Pgina 12