Fragmentao do Espao Urbano de Londrina

William Ribeiro da Silva*

Resumo

O presente texto tem por objetivo explicitar a forma urbana de Londrina em seu carter poli(multi)centralizante,
fazendo uma rpida anlise do processo de crescimento da cidade e de fragmentao do seu espao. Concebemos que esta fragmentao amplia a segmentao urbana, sendo uma caracterstica do modo capitalista de
produo que seletivo e excludente. Realizamos uma anlise dos fluxos das pessoas nos transportes coletivos
urbanos por acreditar que sejam reforadores do processo descentralizao e de redefinio da centralidade.
Chegamos s consideraes de que a cidade a importncia do Centro Tradicional em Londrina ainda grande,
mas que as novas reas centrais esto se desenvolvendo ampliando sua atrao. Encontramos centralidades
que atraem pessoas, mercadorias, capitais e idias em diferentes escalas (intra e inter urbana) e de diferentes
padres socioeconmicos, revelando a segmentao do espao urbano de Londrina.

Palavras-Chave:

centralidade; segmentao urbana; centro; transporte coletivo; fragmentao.

INTRODUO
A discusso sobre as diferentes tendncias
expressadas pelo espao urbano mostra que
sua produo se faz cada vez mais de forma
fragmentada1. O crescimento das cidades fezse acelerado e possibilitou, por uma lgica
de interesses de classes sociais, aumentar o
territrio da cidade e diferenciar seu espao
de acordo com nveis de rendimento (classes
sociais). Vrios so os elementos que possibilitam a fragmentao do espao urbano, entre
eles a produo de enclaves2, que seriam os
limites das reas de influncia das novas centralidades que se formam. Portanto, temos
uma ruptura com a cidade centralizadora em
um nico ponto, que permite a convivncia
entre as diferentes camadas da populao,
passando para uma cidade que se mostra
poli(multi)nucleada, utilizando das palavras
de Henri Lefebvre, quando trata da imploso/
exploso da cidade contempornea.
Sendo assim, este trabalho pretende colocar em evidncia a fragmentao urbana de
uma cidade de mdio porte (Londrina-PR), a

qual acreditamos estar em processo intenso

de fragmentao, devido conjuntura de
diferentes interesses envolvidos, destacando
os promotores imobilirios e o poder pblico,
os quais atuam de acordo com os interesses
do modo capitalista de produo.
Nas reas metropolitanas, devido ao
crescimento muito mais acelerado, o processo de fragmentao j alcanou nveis
mais complexos, pois a prpria extenso
contribui de forma decisiva para formao
de enclaves. No entanto, a partir dos anos
70, com o desenvolvimento dos meios de
transportes (coletivos e individuais) as cidades de mdio porte tambm iniciaram o
processo de fragmentao, pois possibilitou
aos moradores das cidades buscarem lugares mais distantes do centro urbano para
constituir residncia, surgindo a formao
de novas centralidades urbanas. importante salientar que as novas centralidades
podem ser diferenciadas de acordo com
sua escala de influncia e da camada social
que atraem.

* Graduado em Geografia pela Universidade Estadual de Londrina. Mestrando em Geografia pela FCT/UNESP,
campus de Presidente Prudente-SP, sob orientao da Prof.a Maria Encarnao Beltro Sposito. Bolsista FAPESP.
e-mail: williamribeiro@hotmail.com
Geografia, Londrina, v. 10, n. 1, p. 5-14, jan./jun. 2001

Iremos demonstrar as contradies entre

o crescimento populacional e espacial e os
diferentes usos do solo urbano e fluxos internos e externos de Londrina, de modo que
se explicite a produo do espao urbano
com diferenciadas formas de apropriao
deste espao, demonstrando o seu padro de
poli(multi)centralidade e de fragmentao,
com a anlise de duas novas expresses de
centralidade, que so o Catua Shopping
Center e os Cinco Conjuntos Zona Norte,

reas que apresentam grandes diferenciaes

quanto ao padro de centralidade (escala e
camada social que atraem).(Ver figura 1)
1. PRODUO E APROPRIAO DO ESPAO
URBANO DE LONDRINA
As diferentes lgicas de produo do
espao urbano esto relacionadas com os
interesses envolvidos em tal produo, de

Figura 1 Localizao das reas de Estudo.

Geografia, Londrina, v. 10, n. 1, p. 5-14, jan./jun. 2001

modo que no mais interessa o valor de

uso, mas sim o valor de troca do espao. Isto
representa que a cidade est subordinada
lgica do capital e serve como espao
privilegiado para sua reproduo.
Segundo Sposito (1997, p. 64),
a cidade , particularmente, o melhor lugar
onde se renem as melhores condies para o
desenvolvimento do capitalismo. O seu carter
de concentrao e densidade, viabiliza a realizao com maior rapidez do ciclo do capital, ou
seja, diminui o tempo entre o primeiro investimento necessrio realizao de uma determinada produo e o consumo do produto. A
cidade rene qualitativa e quantitativamente
as condies necessrias ao desenvolvimento
do capitalismo, e por isso ocupa o papel de
comando na diviso social do trabalho.

Desta forma, a produo do espao urbano se faz de forma coletiva, envolvendo

vrias camadas da sociedade, entre elas os
operrios da construo civil, construtoras,
imobilirias, proprietrios fundirios e at
mesmo movimentos sociais, sob o respaldo
do poder pblico, que possui a tarefa/poder
de criar/elaborar/sancionar leis que regulamentam o espao urbano, como a de uso do
solo ou a de zoneamento urbano.
Ressalte-se que o poder pblico emprega
dinheiro pblico na implantao de infraestruturas que sero apropriadas de forma
privada por uma camada seleta da cidade.
Desta forma, Rmy e Voy (1994) afirmam
que a produo do espao urbano se faz de
forma coletiva e sua apropriao se faz de
forma privada e seletiva, e destacam que,
tais situaes fazem com que a cidade j no mais
aparea como o lugar da escolha a no ser a uma
minoria cada vez mais restrita da populao: a
que dispe de um rendimento nitidamente superior ao da procura mdia que rege o mercado
da habitao. (Rmy e Voy, 1994, p. 124)

Portanto, devemos direcionar a devida

ateno ao poder pblico que possui o
papel de regulamentador da reproduo
capitalista, criando condies propcias para
a acumulao capitalista, atravs da implantao de infra-estrutura e do sancionamento
Geografia, Londrina, v. 10, n. 1, p. 5-14, jan./jun. 2001

de leis regulamentadoras do espao urbano,

como j mencionamos anteriormente.
Em Londrina, em ambas reas escolhidas
para o estudo, encontramos uma atuao
decisiva do poder pblico, pois:
a) O Catua Shopping Center, foi construdo
em 1990, com capital de uma construtora
local, numa rea da cidade carente de ocupao populacional e de infra-estruturas,
o que demandou do poder pblico uma
intensa implantao de infra-estruturas
[avenida de acesso de alta velocidade,
viaduto para interseco com rodovia de
grande fluxo de veculos (eixo de ligao
com outras cidades de menor porte)].
Este empreendimento expressa uma centralidade que extrapola os limites municipais,
atraindo populao de vrias cidades da regio, exercendo, portanto, uma centralidade
inter-urbana. Atualmente h uma intensa
valorizao do solo na regio do shopping
e a implantao de vrios condomnios residenciais horizontais de alto padro.
b) Os chamados cinco conjuntos na Zona
Norte foram criados nos anos 70 por uma
poltica de construo de conjuntos habitacionais para populao de menores
rendimentos, em rea bastante distante
do centro da cidade, e que no possua
ligao atravs de linhas de nibus ou
de vias rpidas. No entanto, atualmente,
aps seu rpido crescimento populacional (aproximadamente 100.000 habitantes) e da instalao de equipamentos
comerciais em quantidade e variedade
considerveis, o poder pblico iniciou
a instalao de infra-estruturas. Com a
ampliao do comrcio na Zona Norte,
temos a expresso de uma centralidade
local, ou seja, intraurbana.
Percebemos, ento, que no primeiro caso
houve uma produo do espao com financiamento do poder pblico, para um estabelecimento privado que atende a uma seleta
populao com rendimentos elevados, no
sendo, portanto, de uso da coletividade da
populao, no justificando o investimento
pblico. E no segundo caso, temos uma
rea habitada por uma grande populao
de baixos rendimentos que no recebeu de
imediato a implantao de infra-estrutura
suficiente, o qual somente foi parcialmente
implantado por reivindicaes populares3.
7

A cidade de Londrina, fundada em 1929 e

elevada a condio de municpio no ano de
1934 por uma companhia inglesa (Companhia de Terras Norte do Paran) que visava
a colonizao do norte do Paran, cresceu
a partir do seu centro tradicional, foi inicialmente projetado para comportar 20.000 habitantes, que logo foi superado nos primeiros
anos aps sua fundao.(ver tabela 1)
Seu desenvolvimento se deu principalmente pela centralidade que exercia e exerce
sobre as demais cidades da regio e tambm
sobre a rea rural bastante dinmica. Seu

crescimento urbano original deu-se entre os

divisores de gua do Ribeiro Cambzinho
(sul da cidade) e o Ribeiro Quati (norte da
cidade), o qual terminou formando uma certa
noo de enclave por parte da populao, e o
que dificultava o desenvolvimento de outras
reas da cidade. Com a implementao de
polticas pblicas de implantao de infraestruturas e de construo de conjuntos
habitacionais populares, a partir dos anos
de 1970, a cidade se estendeu e ultrapassou
o divisor de guas do Ribeiro Quati, alcanando o Ribeiro Lindia e formando, primei-

Tabela 1 Evoluo da Populao de Londrina

ramente pela distncia (enclave) em relao

ao centro tradicional uma centralidade que
atende aos habitantes da rea (Zona Norte).
(ver tabela 2)
Posteriormente, com o desenvolvimento
dos meios de transportes, e com a descentralizao dos transportes coletivos, com
a criao dos terminais de bairro, com o
processo de descentralizao dos equipamentos urbanos, a cidade apresenta uma
dinmica que se mostra polinucleada, mas
que ainda preserva o forte papel de atrao

do centro tradicional. Retomaremos esta

discusso posteriormente.
2. CRESCIMENTO ESPACIAL DE LONDRINA
Realizamos um estudo no grupo de pesquisa IMAP (Imagens e paisagens) do departamento de Geocincias da UEL, para verificao
do crescimento da rea urbana de Londrina,
entre os anos de 1996 e 1998, portanto, um
perodo reduzido, porm que revela as caractersticas recentes do crescimento urbano de

Tabela 2 Nmero de Unidades Residenciais em Conjuntos Habitacionais Construdos em

Londrina 1993

Geografia, Londrina, v. 10, n. 1, p. 5-14, jan./jun. 2001

Londrina. Para tal estudo, utilizamos imagens

de satlite Landsat TM, de 1996 e 1998, operadas no sistema de informao geogrfica
SPRING, no qual delimitamos o permetro da
rea loteada nos respectivos anos e alcanamos os seguintes resultados:
Encontra-se, portanto, um crescimento
de aproximadamente 4,58 Km2 , entre os
anos de 1996 e 1998, equivalendo a 4,45%
da rea loteada de Londrina-PR (Ver grfico
1), sendo um crescimento considerado rpido devido ao reduzido intervalo de tempo
(apenas 2 anos).
Percebe-se que houve um crescimento
da rea loteada principalmente nas regies
norte e sul da cidade, devido s demais extremidades estarem quase que totalmente

aglomeradas com cidades vizinhas (Camboeste e Ibipor-leste). Alm das polticas de

novos loteamentos adotadas pela prefeitura
municipal e pela intensa formao de favelas
e assentamentos urbanos, principalmente,
nas regies norte e sul.
Porm devemos considerar este crescimento acelerado como um agravante no
processo de fragmentao, pois alm de
aumentar as distncias dentro da cidade contribui para o fortalecimento dos enclaves.

Grfico 1 Crescimento da rea loteada de Londrina-Pr .

Fonte: Ribeiro, 1998

3. FRAGMENTAO DO ESPAO URBANO

DE LONDRINA

Desta forma Lefebvre (1999, p. 46) afirma

que:

Na figura 1 percebemos que as duas reas

em estudo se apresentam relativamente integradas ao tecido urbano, porm temos que
explicitar que alm da forma urbana faz-se
necessrio tambm o estudo da circulao,
ou seja, dos fluxos de pessoas, veculos,
idias, decises, etc. Para tal devemos realizar
um estudo da centralidade urbana.
Partimos, ento, da concepo de que
no existe cidade nem ambiente urbano
sem que exista um centro (Lefebvre, 1999).
A centralidade urbana pode se expressar
sob diversos padres, os quais podem ser de
escala intra e inter-urbana e na atrao de
populaes de classes sociais diferenciadas,
realizando, portanto, o surgimento de novas
centralidades que ampliam a fragmentao
do espao urbano.

Esse espao urbano contradio concreta. O

estudo de sua lgica e de suas propriedades
formais conduz anlise dialtica de suas
contradies. O centro urbano preenchido
at a saturao; ele apodrece ou explode. As
vezes invertendo seu sentido, ele organiza em
torno de si o vazio a raridade. Com mais freqncia, ele supe e prope a concentrao de
tudo o que existe no mundo, na natureza, no
cosmos: frutos da terra, produtos da indstria,
obras humanas, objetos e instrumentos, atos
e situaes, signos e smbolos. Em que ponto?
Qualquer ponto pode tornar-se o foco, a convergncia, o lugar privilegiado. De sorte que
o todo o espao urbano carrega em si esse
possvel-impossvel, sua prpria negao. De
sorte que todo espao urbano foi, , e ser,
concentrado e poli(multi)cntrico.

Geografia, Londrina, v. 10, n. 1, p. 5-14, jan./jun. 2001

A contribuio de Sposito (1991, p.16) corrobora com o pensamento, de modo que,

O processo de produo de novas formas/
expresso da centralidade so reforadores
noo de concentrao, na medida em que
se reproduz as formas de centralidade, ao se
exprimir numa poli(multi)centricidade e, portanto, numa estrutura urbana multinuclear, que
caminha para uma segregao espacial.

Salgueiro (1998, p.41) afirma que com a

fragmentao do espao urbano h o surgimento de uma nova configurao na lgica
interna das cidades, de modo que
O centro perde a especificidade regional e
acolhe funes determinadas por processos
longnquos de carter global e a continuidade
com a periferia desafiada pela multiplicao
das centralidades. (...)
Este processo particularmente visvel na estrutura terciria com o declnio do centro tradicional e a emergncia de novas centralidades,
plos de comrcio, e de servios com grande
capacidade de atrao que disputam clientelas,
uma vez que os novos padres de mobilidade
acabaram com a exclusividade das reas de
mercado dos pontos de venda definidas pela
distncia aos consumidores.

Entendemos, portanto, que a centralidade pode ser considerada mvel, ou seja,

pode se expressar em diferentes lugares, sob
diferentes padres, dependendo do horrio
ou do dia. Desta forma, qualquer lugar pode
exercer uma centralidade.
Para verificao da centralidade em Londrina, realizamos um estudo com o sistema
de transporte coletivo que foi descentralizado em 1996 (ver figura 2), havendo a criao
de terminais de transporte coletivos nos
bairros de Londrina, favorecendo a criao de
novas centralidades. O estudo baseou-se nos
fluxos de pessoas que passam pelas catracas
de cada terminal urbano da cidade entre os
meses de janeiro a setembro de 2000, com o
intuito de verificar a centralidade expressada
por cada terminal urbano.(Ver tabela 3)
Percebemos que existe uma distribuio
dos fluxos populacionais pela cidade e que
os terminais de nibus urbano podem registrar esses fluxos, o que pode evidenciar
10

centralidades que se formam a partir destes

terminais.
Encontramos uma centralidade mvel,
que pode aparecer de acordo com o dia
da semana, isto ainda no considerando o
horrio do dia, o que tambm evidenciaria
uma centralidade mvel.
No terminal Vivi Xavier, na zona norte, encontramos um fluxo constante, relativamente
elevado, durante os dias teis da semana, diminuindo significativamente nos finais de semana. O mesmo no ocorre com os terminais
do Shopping e da rodoviria, que continuam
exercendo uma centralidade, mesmo nos
finais de semana. (sbado e domingo)
No entanto, o terminal central continua
sendo ponto de convergncia/disperso da
populao com um fluxo muito superior aos
demais em todos os dias da semana, o que
mostra ainda uma centralidade significativa.
(Ver grfico 2)
Com esta anlise foi possvel registrar os
fluxos das pessoas que utilizam os nibus urbanos, desconsiderando os fluxos dos meios
de transporte individuais/particulares. Para
tal, seria necessrio a contagem destes fluxos
em pontos selecionados na cidade, o que
poderia fornecer um dado muito importante
para a anlise da multicentralidade de Londrina. Mas, como a pesquisa est em andamento,
ainda no foi possvel realizar tal verificao.
Considerando a relao entre os fluxos
dos terminais de transporte coletivos urbanos e a quantidade de linhas de nibus
que percorrem cada um, chegamos a reflexo que refora a opinio da importante
centralidade expressada pelos terminais
de transporte coletivos de Londrina, principalmente dos localizados na Zona Norte de
Londrina, os quais sero objetos de estudos
posteriores, pois, os terminais do Vivi Xavier,
do Ouro Verde e do Milton Gavetti, localizados na Zona Norte, possuem nmero de 9
a 15 linhas de nibus, que fazem a ligao
com a rea do Centro Tradicional da cidade
principalmente com outros loteamentos da
Zona Norte, expressando, portanto, uma
centralidade local de importncia considervel quando acrescida dos estabelecimentos comerciais e de servios.
No entanto, necessrio mencionar a
importncia forte que o terminal central desempenha. Alm dos fluxos de pessoas serem
Geografia, Londrina, v. 10, n. 1, p. 5-14, jan./jun. 2001

Figura 2 Descentralizao dos Terminais de Transporte Coletivo de Londrina-PR.

Geografia, Londrina, v. 10, n. 1, p. 5-14, jan./jun. 2001

11

Tabela 3 Fluxos dos terminais de transportes coletivos urbanos de Londrina-PR4

*Note-se que os dados so referentes ao nmero de pessoas que passam pelas catracas dos terminais e no o nmero total
de pessoas.
Fonte: CMTU (Companhia Municipal de Trnsito e Urbanizao de Londrina), janeiro a setembro de 2000.

Grfico 2 Fluxos dos terminais de transportes coletivos urbanos de Londrina-PR*

*Note-se que os dados so referentes ao nmero de pessoas que passam pelas catracas dos terminais e no o nmero total
de pessoas.
Fonte: CMTU (Companhia Municipal de Trnsito e Urbanizao de Londrina), jan / setembro de 2000.

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Geografia, Londrina, v. 10, n. 1, p. 5-14, jan./jun. 2001

sempre muito elevados em relao aos demais

este possui 49 linhas de nibus que fazem a
ligao com todas as regies da cidade, reforando a importncia do centro tradicional.
Pensando a cidade enquanto conjunto,
devemos considerar que o crescimento
urbano e a formao de novas centralidades s se fazem possveis com a aliana de
vrios fatores4, dentre eles devemos atribuir
a importncia devida ao desenvolvimento
dos meios de transporte.
Os meios de transporte possuem seu
desenvolvimento relacionado sociedade
industrial e, portanto, devem ser entendidos
a partir do modo capitalista de produo.
Desta forma, os meios de transporte facilitam as relaes de troca e permitem que a
populao possa residir em lugares afastados
do centro da cidade e ainda assim, possam
manter relaes com o mesmo. Com isso, seu
desenvolvimento possibilita o surgimento de
novas reas e de novas estratgias da acumulao de capital, como a lgica do mercado
imobilirio de incorporao. Esse o caso do
Catua Shopping Center, que somente pde
ser instalado, em seu respectivo local pelo desenvolvimento/socializao dos transportes
coletivos e, principalmente, dos transportes
individuais particulares.

Temos, ento, a tendncia de formao de reas no interior das cidades que

possuem cada vez mais uma maior homogeneidade no que diz respeito ao padro
residencial, fazendo com que os conflitos
entre as classes sociais fiquem encobertos
pela diferenciao espacial.
Com este trabalho pretendemos demonstrar que em Londrina ocorre o processo de
fragmentao do espao urbano, assim como
em demais cidades de mesmo porte ou metropolitanas, seguindo, ento, os mesmos
interesses, os da acumulao capitalista.
Ressaltamos que o papel do poder pblico fundamental como instrumento da
acumulao capitalista, pois cria condies
para reproduo do capital que no poderiam surgir apenas na tica do mercado,
reforando a noo de que a produo do
espao urbano se faz de forma coletiva e
sua apropriao se faz de forma privada,
diferenciada e seletiva.
NOTAS
1

CONSIDERAES FINAIS

Segundo Salgueiro(1998) a cidade fragmentada surge a partir dos anos 70, com o avano tecnolgico
dos transporte e das comunicaes, aliado ao processo de internacionalizao amplia a fragmentao
social que se expressa na fragmentao da cidade.

Entende-se por enclave a ausncia de relaes com

os tecidos urbanos circundantes.(Salgueiro, 1998)

Percebemos, ento, que o crescimento da

cidade de Londrina, assim como a variao
da lgica da produo do espao urbano e os
interesses nela inseridos, exerce uma ampliao no processo de fragmentao do espao
urbano, que se divide em reas que podem
ser diferenciadas claramente pelo padro de
rendimento, sendo, portanto, uma forma de
reduzir o convvio entre as diferenas sociais,
ou seja, uma forma de ampliar a diferenciao interna. Consideramos que os diferentes
padres residenciais so formados de acordo
com a valorizao do solo urbano, tratados
como mercadorias que podem ser comprados e vendidos, de acordo com os interesses
ou amenidades implantadas. Portanto, fundamental considerar que o espao urbano
apropriado seletivamente e de acordo com
a camada social (classe social).

Geografia, Londrina, v. 10, n. 1, p. 5-14, jan./jun. 2001

Existe uma associao dos moradores da Zona Norte que atua constantemente junto ao poder pblico com reivindicaes, as quais esto conquistando
compassadamente melhorias em infra-estrutura.

Foram destacados por Sposito (2000), como: imobilirios na construo de novos equipamentos comerciais e de servios; acelerada expanso territorial
urbana, gerando tecidos descontnuos e fragmentados; ampliao da diferenciao socioespacial e na
melhoria das formas de transporte, com destaque
para o aumento do uso do transporte individual.

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Fragmentation of Urban Space of Londrina

Abstract

The present text has for objective explicit the urban form of Londrina in its character (poly)centrality, making a
fast analysis of the process of growth of the city and of the fragmentation of its space. We conceived that this
fragmentation enlarges the urban segmentation, being a characteristic in the capitalist way of production, that
is selective and of exclusion. We accomplished an analysis of the peoples flows in the urban collective transports
for believing that are reinforcement of the process decentralization and of redefined of the centrality. We arrived
the considerations that the city the importance of the Traditional Center in Londrina is still very big, but that the
new central areas are being developed enlarging its attraction. We found a new centralities that attract people,
goods, capitals, ideas etc in different scales (intra-urban and urban network) and of different standard socials,
revealing the segmentation of the urban space of Londrina.

Key-Words: Centrality; urban segmentation; Center; transport collective; fragmentation.

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Geografia, Londrina, v. 10, n. 1, p. 5-14, jan./jun. 2001