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ELABORACIN DE UN PLAN DE VUELO OPERACIONAL

Software necesario
- Google Earth: https://www.google.es/intl/es/earth/index.html
- Microsoft Excel o compatible
- Virtual E-6B (regla de clculo aeronutica) de IVAO: https://www.ivao.aero/data/files/software/ve6b.zip

Datos previos
Datos previos indispensables:
- Aerdromo de origen
- Aerdromo de destino
- Aerdromo alternativo/s
- Aeronave para el vuelo

Obtencin de datos imprescindibles


En funcin de los datos previos, se obtendrn los siguientes detalles:
- Aerdromos de origen, de destino y alternativos: Cartas de AENA o equivalentes
http://www.aena.es/csee/Satellite/navegacion-aerea/es/Page/1078418725163/?other=1083158950596#ancla3

- Elevacin del campo


- Puntos de notificacin
- Frecuencias de radio: GND, TWR, APP
- ATIS
- Pistas activas (en caso de no ofrecidas): IVAO
http://www.ivao.es/training/Gestor/FIRs/listAirports.php

- Ruta a seguir: Google Earth


- Datos de consumo de la aeronave (galones/hora): Manual de vuelo
- En funcin de la ruta, altitudes a mantener en cada tramo: Cartas en ruta de AENA
http://www.aena.es/csee/Satellite/navegacion-aerea/es/Page/1078418725153/?other=1083158950573#ancla7

- Datos meteorolgicos:
- Metar / TAF: Jeppesen
http://www.jetplan.com/weather/html/text/JeppesenAdHocForm.shtml

- Datos de vientos y temperaturas en superficie y altura:


Aviation weather maps:
http://www.flyingineurope.be/aviation_weather_maps.htm

Windity:
https://www.windyty.com/?28.092,-17.113,4

Elaboracin del plan de vuelo


Para facilitar el proceso y obtener daros concretos, se elaborar el plan de vuelo siguiente:
- Aerdromo de origen:

Len

LELN

- Aerdromo de destino:

Santiago

LEST

- Aerdromo alternativo 1:

Valladolid

LEVD

- Aerdromo alternativo 2:

Len

LELN

- Aeronave:

Pilatus PC-9

1. Obtencin de los datos de los aerdromos


Para obtener los datos de los aerdromos tenemos que obtener las cartas de cada uno de ellos, y para ello debemos
dirigirnos a AENA y descargarlas de forma gratuita.

Se mostrar la obtencin de datos de las cartas del aerdromo de Len - LELN.


Dirigindonos a la pgina de AENA, al aerdromo de Len - LELN, comenzaremos por la carta de DATOS.
Del apartado 2 de la carta se obtienen los datos
geogrficos:
Latitud: 4235'19"N - Longitud: 00539'22"W
Elevacin: 3006 ft
Declinacin magntica: 3W
Trnsito autorizado: VFR / IFR

Del apartado 11 se obtienen los datos meteorolgicos:


METAR: Cada hora
TAF: 9 horas

Del apartado 12 se obtienen los datos fsicos de las pistas (simplificando los datos):

RW 05 / 23: Orientacin 45 / 23

Pavimento: asfalto

RW 06 / 24: Orientacin 60 / 24

Pavimento: terreno natural compactado

Del apartado 17 se obtiene la clase, dimensiones, lmites verticales y altitud de transicin del espacio areo:

Las altitudes de transicin en Espaa son:


- General:

6.000 ft

- Granada:

7.000 ft

- Madrid:

13.000 ft

Las dimensiones de las reas son las siguientes:


- CTR (Zona de control): Radio 10nm, centro VOR EON, altura hasta 300 m AGL (sobre el suelo)
- ATZ (Zona de trnsito): Radio 8 km, centro aerdromo, altura hasta 900 m
Clase de espacio areo, tanto el CTR como el ATZ: D

Del apartado 18 obtenemos las frecuencias de comunicaciones:

Del apartado 22 obtenemos los procedimientos de vuelo y, especialmente, los circuitos de trnsito:

Como se puede observar, para las pistas 05 - 23 en situacin normal (sin fallo de comunicaciones), se obtienen los
siguientes datos:
- Altura mxima:

1.000 ft AGL

- Sentido de giro:

RW 05 - izquierda (estndar)
RW 23 - derecha (no estndar)

La siguiente carta a estudiar es la del plano del aerdromo:

Se deducen de la carta, datos ya obtenidos anteriormente:


- Latitud / longitud
- Frecuencia de Torre
- Nombres de pistas y direcciones
- Elevacin del campo, pero en esta carta en METROS
- Declinacin magntica
- Plataformas civil y militar
- Plano general a escala
- Radioayudas

La siguiente carta es la de estacionamiento y atraque:

En esta carta se observan las posiciones y nmeros de los estacionamientos y las diferentes plataformas, en este
caso civil y militar. Es importante saber la posicin del estacionamiento a la hora de comunicar la posicin al
controlador.

Por ltimo, hay que estudiar la carta de aproximacin visual VAC o VFR:

En la carta se pueden observar los siguientes datos:


- Elevacin del campo, esta vez en PIES
- Frecuencias de comunicaciones de aproximacin (APP) y torre (TWR)
- Situacin, dimensiones y alturas mximas del CTR y del ATZ
- Posicin y orientacin de las pistas
- Puntos de notificacin y pasillos de aproximacin con rumbos
- Accidentes geogrficos cercanos con indicacin de alturas
- Cuadrcula de latitudes y longitudes en los mrgenes perimetrales del plano
- Radioayudas

- Zonas especiales: peligrosas (LED), Restringidas (LER) y Prohibidas (LEP)


Con todo lo anteriormente estudiado en las cartas, se obtuvieron los siguientes datos:
- Elevaciones, alturas y altitudes
- Localizaciones geogrficas relevantes
- Frecuencias de radio de las distintas dependencias
- Puntos de notificacin, pasillo de aproximacin y rumbos
- Nombres y orientacin de pistas
2. Datos de la aeronave
Es muy importante conocer los datos relevantes de la aeronave con la que vamos a realizar el vuelo:
- Dimensiones
- Peso
- Techo til
- Autonoma
- Consumo
- Velocidades:
V1

Velocidad de decisin

Punto crtico para abortar

Vr

Velocidad de rotacin

Punto inicial de despegue

V2

Velocidad de ascenso seguro

Vne

Velocidad que nunca debe sobrepasarse

Vfe

Velocidad mxima con flaps

Vs

Velocidad de entrada en prdida

Va

Velocidad de maniobra

Para la elaboracin del plan de vuelo operacional no interesa especialmente el consumo de la aeronave.
En el caso de la Pilatus PC-9, el consumo es de 100 galones /hora.

3. Obtencin de la ruta
Es evidente que para el trazado de la ruta debemos conocer el punto de salida, aerdromo de origen, y el punto de
llegada, aerdromo de destino. Adems se de sobra conocido que la menor distancia entre dos puntos es la lnea
recta.
Pero bien, en el caso de VFR, no se puede, siempre, planificar una ruta entre dos puntos en lnea recta. La razn
principal es que en VFR se vuela con navegacin observada y con navegacin a estima. La navegacin observada
consiste, como su propio nombre indica, en observar el exterior de la aeronave y seguir el trayecto por puntos
conocidos. La navegacin a estima consiste en calcular la ruta segn rumbos y teniendo en cuenta las influencias del
viento, de la temperatura, de la altitud y de la velocidad de la aeronave. Con el primer sistema, navegacin
observada, es estrictamente necesario conocer el territorio sobre el que se vuela. Con el segundo sistema el
conocimiento del territorio no es necesario. Es necesario, en ambos casos, tomar referencia, puntos intermedios de
la ruta, a una distancia aproximada no mayor a 50 nm, con el fin de no perder exactitud en la ruta y con ello, no
perdernos nosotros. Es muy aconsejable (casi obligado) tomar como referencia lagos o embalses, ya que son
perfectamente identificables desde el aire, por su brillo, por su tamao y neutros (sin detalles especficos que
distraigan), respetando la distancia mxima entre ellos de 50 nm. En caso de que no exista ningn embalse o lago en
la ruta se podrn tomar otras referencias que no lleven lugar a equvoco.

Pues bien, manos a la obra. Necesitamos abrir nuestro Google Earth y centrar la vista incluyendo los aeropuertos de
origen y destino para obtener una orientacin general.
El proceso es el siguiente:
- Seleccionamos la herramienta de la chincheta amarilla (Aadir marca de posicin) y colocamos la primera sobre el
aerdromo de origen. En nuestro caso Len - LELN
- La segunda "chincheta" la colocamos sobre el punto de notificacin previsto, en funcin de la pista activa y del
rumbo a seguir. En nuestro caso, consultando las pistas activas del enlace facilitado, supondremos que la pista activa
en Len es la 23. Como la ruta ir hacia el oeste, hacia Santiago, y salimos con rumbo 228 aproximadamente (ver la
carta del plano de Len), ambos puntos N (november) y S (sierra), nos hacen retroceder, pero la ruta hacia N es ms
larga y con mayores alturas de obstculos (montaas), por lo que es ms conveniente el punto S; de este modo, y
una vez decidido, marcamos esa segunda chincheta en el punto S, en Onzonilla.

- Una vez colocadas las dos chinchetas medimos la distancia y la direccin (rumbo) entre los puntos, y lo anotamos.
Los datos obtenidos son los siguientes: distancia 5,2 nm y rumbo 140 W
- Ahora buscamos un embalse-lago cercano (a menos de 50 nm) y lo marcamos con la tercera chincheta, y repetimos
el proceso de obtener la distancia y el rumbo, en esta ocasin entre la segunda y tercera chincheta. Nuestra tercera
chincheta la situaremos sobre el embalse de Brcena. Los datos obtenidos son los siguientes: distancia 43 nm y
rumbo 277 W.

- Otra vez, buscamos un nuevo embalse, que ser el de Belesar, situamos la cuarta chincheta y obtenemos de nuevo
distancia y rumbo, esta vez entre la tercera y cuarta, obteniendo: distancia 51 nm y rumbo 278 W.

- No necesitamos, en esta ocasin, ms puntos intermedios, as que colocamos una nueva chincheta, la quinta, en el
punto de notificacin de Santiago - LEST, que nos conviene, siendo E-2 Arza, y repetimos el proceso de obtencin
de distancia 24 nm y rumbo 301 W, entre la cuarta y quinta chincheta.

- Por fin, colocamos la ltima chincheta, la sexta, sobre Santiago - LEST, y obtenemos los datos desde la quinta
chincheta. Se obtiene: distancia 11 nm y rumbo 261 W.

- Ahora es necesario conocer y determinar las altitudes (en pies) o niveles de vuelo de cada tramo. Para ello, en
primer lugar, consultamos la carta VFR de Len - LELN, para obtener las alturas mximas del ATZ y del CTR, o sobre
los puntos de notificacin. A continuacin consultamos las cartas en ruta de AENA, donde para cada sector o
cuadrcula se indica una altitud mnima. Se tendr en cuenta la regla de Par hacia el oeste e IMPAR hacia el este,
ambos ms 500 pies. Se ordenarn de nuevo los datos para el plan de vuelo.
En el primer tramo, de LELN a S, vemos, en la carta VFR de LELN, que la altura mxima es 1000' AGL, adems
el aerdromo est a 3006' y vamos hacia el oeste, por lo que la altitud ha de ser par+500'. Por ello se
obtiene: 3006 +1000 = 4006 + 500 -> 4500'

Para el segundo, tercer y cuarto tramo, hay que consultar las cuadrculas de la carta en ruta, en nuestro caso
del espacio areo inferior.

Se obtienen los siguientes datos:


De S a Brcena:

9200' ->

F105

De Brcena a Belesar: 6900' ->

F085

De Belesar a Arza:

F085

6900' ->

Para el quinto tramo, de E-2, en Arza, a Santiago - LEST, de nuevo consultamos la carta VFR de LEST. Se obtiene una
altura mxima de 1000' AGL, estando LEST a 1213'. Por ello, 1212+1000 = 2212 -> 2500
Ya se pueden ordenar todos los datos anteriores:
PUNTO

TIPO

NOMBRE

01
02

LELN
PTO. NOTIFIC.

LEN
S ONZONILLA

03
04
05
06

EMBALSE
EMBALSE
PTO. NOTIFIC.
LEST

DISTANCIA
nm
5,2

RUMBO H
140

ALTITUD DE
CARTA
1000

ALTITUD
ADOPOTADA
4500

43

277

9200

F105

51

278

6900

F085

24

301

6900

F085

11

261

1000

2500

BRCENA
BELESAR
E-2 ARZA
SANTIAGO

El resultado de las todas las etapas de LELN hasta LEST, sin alternativos, se muestra en la imagen superior.

El mismo proceso lo repetiremos para el alternativo 1 y el alternativo 2. En este caso, adoptaremos como primer
alternativo LELN y por ello es necesario invertir las distancias, rumbos y alturas. El segundo alternativo ser
Valladolid LEVD y ser necesario repetir el proceso.
- En este nuevo paso tenemos que obtener los datos de direccin y fuerza del viento y de temperatura esperada.
stos sern consultados en el METAR / TAF correspondiente. Vamos all con ellos, para el da 04/junio/2015.
METAR - LELN:
040700Z 07006KT 030V100 CAVOK 20/11 Q1022
TAF - LELN:
040500Z 0406/0415 VRB05KT CAVOK TEMPO 0409/0415 SCT040TCU PROB40 TEMPO 0410/0415
VRB20G35KT 3000 TSRA SCT015CB BKN020
METAR - LEST:
040700Z VRB01KT CAVOK 18/15 Q1019 NOSIG
TAF - LEST:
040500Z 0406/0506 VRB03KT 9999 FEW030 TX28/0415Z TN12/0406Z PROB30 TEMPO 0406/0408 1500 BCFG
TEMPO 0413/0419 34010KT SCT030TCU TEMPO 0501/0506 3000 BR PROB40 TEMPO 0501/0506 0800 BCFG
BKN005
METAR - LEVD:
040900Z 16007KT 100V200 CAVOK 27/06 Q1022
TAF - LEVD:
040500Z 0406/0506 VRB05KT CAVOK TX31/0415Z TN14/0406Z TEMPO 0412/0418 SCT040TCU PROB30
TEMPO 0413/0420 TSRA SCT020CB

- Ahora vamos a calcular la velocidad TAS (true air speed) partiendo de la CAS (calibrated air speed) prevista y en
funcin de la altitud MSL, del QNH (en pulgadas de mercurio) y de la temperatura exterior del aire.
Es necesario abrir el VIRTUAL E-6B e introducir los datos anteriores en la opcin SPEED, y obtenemos la TAS de la
etapa o del trayecto en su caso.

Altitud MSL:

4500 ft (etapa 01)

QNH:

1022 = 30,18

Temp:

TX 28 C - TN 12 C, en este caso tomamos 22 C

Se obtiene,
TAS:

219,1

- Ahora vamos con los datos de TC (true course), TH (true heading), MH (magnetic heading) y H (heading). Para ello,
abrimos la opcin de WINDS del VIRTUAL E-6B e introducir los datos solicitados.

Wind direction:

70

Wind speed:

06 k

True course:

140

True airspeed:

219,1

Y se obtiene,
Ground speed GS

216,9

True heading TH

138,5

WCA

+ 1,5 L

El resto de las etapas sern corregidas con los vientos y temperaturas en altura, datos consultados en Windity.
Cubrimos la tabla, en las casillas WCA y TH, con los datos obtenidos.
- Tenemos que leer ahora la declinacin magntica en la carta correspondiente del aeropuerto.
En el caso de LELN es de 3W (oeste, W, es positivo)
Cubrimos con ello las casillas Var., MH Y EL H del plan de vuelo.
- Ahora se calcular el tiempo invertido en recorrer cada tramo y se cubre la tabla, con los totales, los parciales y los
remanentes.

Se empieza cubriendo la tabla por el encabezamiento de datos generales:

Casilla 01: Aircraft number: callsign del piloto


Casilla 02: Aerdromo de origen - destino
Casilla 03: Aerdromo/s alternativo/s

- Ahora se obtendrn y cubrirn los datos relativos a la velocidad, TAS, con el VIRTUAL E-6B, que en funcin de:
CAS
Alt MSL
QNH o QNE
Temp Air

- A continuacin se obtendr GS, TH (true heading) y WCA (wind angle correction) en funcin de:
Wind direction
Wind speed
True Course
TAS

- En el siguiente paso obtendremos las distancia parciales, acumuladas y restantes:

- A continuacin se obtendr ETE (estimated time enroute) y ETA (estimated time arrived), en funcin de la distancia
de cada tramo, de la TAS y de la hora del take off (despegue):

- Como ya tenemos los tiempos necesarios para cada etapa y sabemos el consumo de la aeronave, obtendremos el
combustible necesario para cada tramo. Al consumo total es necesario aumentarle el tiempo invertido en el taxi de
origen y de llegada (10 minutos aproximadamente cada uno) y el tiempo invertido en regresar al aerdromo
alternativo; la cifra total nos dar el combustible total a llevar en la aeronave.

La primera pgina o ficha del plan de vuelo ya est completa, a falta de hacer el recorrido al alternativo
correspondiente, y de cubrir los datos relativos a los aerdromos de la columna de la derecha:

El resultado final es el siguiente:

- Tan solo queda cubrir la segunda pgina o ficha del plan de vuelo y la tarea estar completa, cuyo resultado final se
muestra a continuacin:

La primera parte
hace referencia a las
condiciones
atmosfricas de los
aeropuertos de
origen, destino,
alternativo y en ruta.

La segunda parte
hace referencia a
datos generales de la
aeronave y del
vuelo.

La identificacin de
la aeronave, en este
caso la PC-9, ser
AE90xx, siendo xx,
las dos ltimas cifras
del callsign del
piloto.

Es importante
completar la ruta
incluyendo los
aeropuertos de
origen y destino.

Pues hasta aqu el proceso completo de la elaboracin de un plan de vuelo operacional.

Documento elaborado por: Nicols Castelo - MGO2363

Los remarks de la
compaa siempre
son los mismos.