Instrucciones para transformar y equipar vehículos Stralis AS/AT/AD Euro 4/5

STRALIS AS/AT/AD
EURO 4/5
INSTRUCCIONES PARA
TRANSFORMAR Y EQUIPAR VEHCULOS
EDICIN
2008
Produced by:
Publication Edited by:

Technical Application
Strada delle Cascinette, 424/34
10156 Turin - Italy
Publication Nr. 603.93.725 - 2nd Edition
Printed in Italy - 01/08
B.U. TECHNICAL PUBLISHING

Iveco Technical Publications
Lungo Stura Lazio, 15/19
10156 Turin - Italy
STRALIS AS/AT/AD EURO 4/5

Instrucciones para transformar y equipar vehculos
Print 603.93.725 - 2a edicin
Base - Enero 2008
DATOS DE ACTUALIZACIN
Seccin
Descripcin
Pgina
Fecha revisin
Chasis
Desplazado prrafo 2.16 a captulo 5
Enero 2008
Estructuras
3.34: adicin prrafo 3.5.4.3
Enero 2008
Tomas de fuerz
Revisin completa captulos 4.6 y 4.7
Enero 2008
Tomas de fuerz
4-17: Introducida centralita

Expansion Module (EM) (*)
Enero 2008
Subsistemas electrnicos
5-4: Cab Module (CM)

integrado en el Body Computer (BC) (*)
Enero 2008
5-8,5-9: conectores ST14A e ST14B
Enero 2008
5-40: adicin nota en prrafo 5.4.8
Enero 2008
Sistemas de escape con SCR
Adicin captulos 6.6 y 6.7.

Revisin completa captulo 6.5
Enero 2008
(*) Slo partes especificaciones por OBD1 Step 2.
NOTA La octava cifra del PIC (cdigo de identificacin producto) indica el PASO 2 del vehculo:
3-4-C-B
Stralis AS
3-4-C
Stralis AT/AD
Datos de actualizacin
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Base - Enero 2008
Datos de actualizacin
Base - Enero 2008
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Introduccin
Este documento contiene datos, especificaciones e instrucciones para equipar y transformar el vehculo.
Est dirigida a personal calificado y especializado.
El responsable del proyecto y la realizacin del nuevo equipamiento o transformacin debe garantizar la correspondencia entre las
instrucciones contenidas en este documento y las normas vigentes.
Antes de comenzar a trabajar es necesario asegurarse de que se dispone del documento relacionado con el modelo del vehculo.
Todos los dispositivos de proteccin individual (gafas, casco, guantes, calzado, etc.) y todas las mquinas de elevacin y transporte
deben estar en buenas condiciones. Adems el vehculo debe estar preparado para trabajar con seguridad.
La calidad tcnica de la ejecucin se valorar a partir del cumplimiento de las instrucciones operativas y del empleo de los componentes indicados.
Toda modificacin, transformacin o equipo no previsto por este documento que no haya sido autorizado por escrito por IVECO
libera a IVECO de cualquier responsabilidad y hace caducar inmediatamente cualquier garanta sobre el vehculo.
Rogamos enviarnos todos los pedidos de aclaraciones e indicaciones, y en particular todas las preguntas relacionadas con los casos
no previstos en este documento.
Despus de cada modificacin del vehculo es preciso restablecer las condiciones de funcionalidad, eficiencia y seguridad previstas
por IVECO. Contacte con la red IVECO para llevar a cabo la eventual puesta a punto del vehculo.
IVECO no es responsable de la ejecucin de las transformaciones o equipamientos.
IVECO se reserva el derecho de modificar sus vehculos en cualquier momento sea por razones tcnicas o comerciales que para
adecuarlos a los requisitos legales de diferentes pases. Por esta razn el contenido de esta publicacin podra no estar actualizado.
En caso de discrepancia entre el contenido del documento y las caractersticas del vehculo se ruega contactar con IVECO
thbiveco@iveco.com antes de proceder a la transformacin.
Simbolos - Advertencias
Peligro para las personas
La ausencia o incompleto cumplimiento de estas indicaciones puede conllevar peligro grave para la incolumidad de las
personas.
Peligro de grave dao para el vehculo
El parcial o total incumplimientos de estas indicaciones conlleva el peligro de graves daos al vehculo y a veces puede
provocar la suspensin de la garanta.
Peligro general
Acumula los peligros de las seales arriba descritas cumula.
Salvaguarda el ambiente
Indica los comportamientos correctos para que el vehculo respete al mximo el ambiente.
NOTA
Indica una explicacin adjunta para un elemento de informacin.
Introduccin
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Clave de lectura del encabezamiento y del pie de pgina
Tipo de vehculo
Nmero de
impresin
Ttulo de la seccin
Ttulo del captulo
Nmero de la seccin
- nmero de la pgina
Edicin bsica mes ao
Introduccin
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NDICE DE LAS SECCIONES

Seccin
Generalidades
Modificacin del chasis
Aplicacin de superestructuras
Toma de fuerza
Indicaciones e instrucciones especficas
Instrucciones especiales para los sistemas de escape -SCR
ndice de las secciones

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ndice de las secciones

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STRALIS AS/AT/AD Euro 4/5
GENERALIDADES
1-1
ndice
SECCIN 1
Generalidades
Pgina
1.1
Finalidades de las directrices para los responsables de las transformaciones
1-3
1.2
Autorizacin de IVECO para realizar las transformaciones
1-3
1.3
Responsabilidades
1-4
1.4
Garantas
1-4
1.5
Solicitud de autorizacin
1-4
1.6
Documentacin tcnica de IVECO disponible en Internet
1-5
1.7
Marcas y siglas
1-5
1.8
Disposiciones legislativas
1-5
1.9
Prevencin de accidentes
1-6
1.10
Seleccin de los materiales a utilizar: Ecologa - Reciclaje
1-6
1.11
Entrega del vehculo
1-7
1.12
Denominacin de los vehculos
1-8
1.13
Dimensiones y pesos
1-9
1.13.1
Generalidades
1-9
1.13.2
Determinacin del centro de gravedad de la superestructura y de la carga til
1-9
1.13.3
Respeto de los pesos autorizados
1-13
1.14
Instrucciones para el buen funcionamiento de los rganos del vehculo y su accesibilidad a fin de ejecutar las
operaciones de mantenimiento
1-14
1.15
Gestin del sistema calidad
1-15
1.16
Mantenimiento del vehculo
1-15
1.17
Convenciones
1-16
ndice
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Base - Enero 2008
1-2
GENERALIDADES
ndice
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GENERALIDADES
1-3
1.1
El objetivo de la presente publicacin es suministrar los datos, las caractersticas y las instrucciones para el montaje y la transformacin del vehculo original IVECO, con el fin de garantizar el funcionamiento, la seguridad y la fiabilidad del vehculo mismo y de sus
rganos.
1.2
Autorizacin de IVECO para realizar las transformaciones
Las modificaciones deben ser realizadas segn los criterios que se indican en las siguientes directivas.
Slo con la aprobacin de IVECO, presentando una copia de la documentacin necesaria para evaluar tcnicamente la modificacin
requerida (diseos, clculos, informe tcnico, etc.), se podrn realizar:
-
modificar la anchura saliendo de los mnimos y mximos previstos por IVECO para el mismo tipo de vehculo;
modificacin del circuito de frenos;
modificacin del circuito de la suspensin;
modificacin de la direccin;
modificacin de las barras estabilizadoras y de las suspensiones
modificaciones de la cabina, de los soportes y de los dispositivos de bloqueo y de vuelque;
modificaciones en los sistemas de aspiracin, escape del motor y componentes SCR;
modificaciones del circuito de enfriamiento del motor;
modificaciones del grupo motopropulsor y de las partes motrices;
modificaciones de ejes y puentes;
aadido de ejes;
instalacin de frenos ralentizadores;
instalacin de tomas de fuerza;
sustitucin de la medida de los neumticos;
modificacin de los rganos de enganche (ganchos, etc.);
modificacin de dispositivos elctricos o electrnicos.
Las modificaciones que no figuran en esta lista pero se realizan de acuerdo con las directrices no necesitan una autorizacin de
IVECO. Toda modificacin no prevista por este documento requiere una autorizacin de IVECO.

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1-4
GENERALIDADES
Responsabilidades
1.3
Responsabilidades
Las autorizaciones concedidas por IVECO se refieren exclusivamente a la factibilidad terica o tcnica de la modificacin o del equipamiento que se desea instalar en un vehculo original IVECO.
El carrocero ser en todo caso responsable:
-
del proyecto de modificacin o equipamiento;
de la eleccin y de las caractersticas de los productos utilizados;
de la ejecucin de la modificacin o del equipamiento;
de la correspondencia del proyecto y de su realizacin segn todas las indicaciones proporcionadas por IVECO;
de la correspondencia del proyecto y de su realizacin de conformidad con todas las normas vigentes en el pas en que ha sido
matriculado el vehculo;
del funcionamiento, de la seguridad y de la fiabilidad y, en general, del buen comportamiento del vehculo as como de los efectos
que las modificaciones y el montaje podrn causar en las prestaciones y en las caractersticas del mismo.
1.4
Garantas
La garanta de una perfecta realizacin de los trabajos quedar a cargo del carrocero que ha realizado la superestructura o la
modificacin del chasis, cumpliendo plenamente con la presente normativa. IVECO se reserva el derecho a invalidar su propia garanta sobre el vehculo, en caso de que:
-
no haya sido respetada la presente normativa, o se hayan realizado transformaciones o equipamientos no autorizados;
haya sido utilizado un chasis no apropiado para el montaje o uso previsto;
no hayan sido respetadas las normas, disposiciones e instrucciones que IVECO entrega para ciertas realizaciones con el fin de
lograr la correcta ejecucin de los trabajos;
no hayan sido utilizados los recambios originales o los componentes que IVECO pone a disposicin para ejecutar intervenciones
especficas.
Mantenimiento del funcionamiento de los rganos del vehculo.

En todas las transformaciones y las aplicaciones admitidas debern, obviamente, ser garantizados el
buen funcionamiento de los rganos del vehculo, todas las condiciones de seguridad de trabajo y de
marcha del mismo, el cumplimiento de las normativas nacionales e internacionales (por ej. Directivas
CE), como as tambin de las normas sobre la prevencin de accidentes.
Para todos nuestros vehculos est prevista la garanta, en los modos que se indican en la documentacin especifica. Para la intervencin realizada el montador deber obrar de manera equivalente.
1.5
Solicitud de autorizacin
Las solicitudes de autorizacin o de asistencia para realizar modificaciones deben enviarse a las oficinas IVECO competentes
de cada mercado.
Cada solicitud debe estar acompaada por documentacin que explique las caractersticas de la modificacin y las condiciones en
las que se utilizar el vehculo. En los diseos es preciso poner en resalto todo aquello que se aleja de las directrices.
El responsable de la transformacin tambin lo es de presentarla ante las autoridades competentes con el fin de obtener la aprobacin.
Responsabilidades
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GENERALIDADES
1-5
1.6
En la pgina www.thbiveco.com se puede descargar la siguiente documentacin tcnica:

-
directrices para transformar y preparar los vehculos;
fichas tcnicas;
esquemas de la cabina;
esquemas del chasis;
otros datos especficos de la gama.
La solicitud para acceder a la descarga se deben enviar a esta direccin www.thbiveco.com.
1.7
Marcas y siglas
La marca de fbrica, las siglas y denominaciones no debern ser alteradas o desplazadas respecto de lo previsto originalmente;
deber protegerse la validez de la imagen del vehculo.
Deber ser autorizada por IVECO, la aplicacin de las marcas de la transformacin o del equipamiento. Estas marcas no debern
quedar inmediatamente prximas a la marca o a las siglas IVECO.
IVECO se reserva el derecho de retirar marca y siglas en caso de que el equipamiento o la transformacin presenten caractersticas
de disconformidad con lo requerido y, en tal caso, el carrocero se asumir por entero la responsabilidad relativa al vehculo en su
conjunto.
Capacitacin para los grupos agregados

En el momento de la entrega del vehculo, para los grupos agregados, el montador deber suministrar las instrucciones necesarias
para el servicio y el mantenimiento.
1.8
Disposiciones legislativas
Una vez acabado el vehculo, el carrocero deber comprobar que las intervenciones efectuadas (modificaciones, aplicaciones
de estructuras, etc.) respeten todo lo dispuesto desde un punto de vista normativo en el pas en que se realizar la matriculacin
(por ej. pesos, dimensiones, frenado, ruido, emisiones, etc.).
Los vehculos fabricados en nuestras plantas (salvo algunas versiones especiales para los pases extraeuropeos) cumplen con lo establecido por las Directivas CE; es necesario que dicha conformidad con las normas se mantenga incluso despus de las intervenciones
efectuadas. Podrn constituir una excepcin los casos en los que sea posible efectuar una homologacin local diferente a la CE.

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1-6
GENERALIDADES
1.9
Las estructuras y los dispositivos aplicados a los vehculos debern cumplir con las disposiciones vigentes por lo que respecta a la prevencin de accidentes y las normas de seguridad existentes en cada uno
de los pases en los que se utilizarn los vehculos.
Tambin debern adoptarse todas las precauciones dictadas por la experiencia tcnica con el fin de evitar averas y defectos
de funcionamiento.
Los fabricantes de las estructuras y de los dispositivos debern cumplir con las presentes disposiciones.
Los componentes como asientos, revestimientos, juntas, paneles de proteccin, etc. pueden representar un riesgo potencial de incendio si se exponen a una fuente de calor intensa.
Desmontarlos antes de operaciones que impliquen trabajos con soldaduras y con la llama.
1.10
Seleccin de los materiales a utilizar: Ecologa - Reciclaje
Durante las fases de estudio y diseo es necesario seleccionar los materiales que se utilizarn cada vez con mayor atencin.
Ello particularmente por lo que se refiere a los aspectos ecolgicos y al reciclaje, a la luz de las normas nacionales e internacionales
que, en este sector especfico, experimentan frecuentes modificaciones.
En esta materia se debern considerar los siguientes aspectos:
-
todos estamos familiarizados con la prohibicin de utilizar materiales nocivos para la salud o potencialmente peligrosos, como
los que contienen asbesto, plomo, aditivos halgenos, fluorocarburos, cadmio, mercurio, cromo hexavalente, etc.;
se deben utilizar materiales que produzcan limitadas cantidades de desechos y que permitan un fcil reciclaje despus de su primer
empleo;
respecto de materiales sintticos de tipo compuesto se deben utilizar componentes compatibles entre s, previendo su uso incluso con el posible agregado de otros componentes reciclados. Se deben predisponer las sealizaciones requeridas por las normas
vigentes.
En cumplimiento de la Directiva Europea 2000/53 CE (ELVs) IVECO S.p.A. prohibe instalar en el vehculo piezas que contienen plomo, mercurio, cadmio y cromo hexavalente salvo en los casos enumerados por el Anexo II de la directiva mencionada.
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GENERALIDADES
1-7
Entrega del vehculo
1.11
Entrega del vehculo
Antes de entregar el vehculo, el responsable de la transformacin debe:

-
comprobar si el trabajo ha sido realizado correctamente;
poner a punto el vehculo y/o la instalacin;
verificar si el vehculo y/o la instalacin son funcionales y seguros;
redactar y entregar al cliente todas las instrucciones necesarias para mantener el vehculo transformado o las instalaciones aadidas;
escribir los datos nuevos en las etiquetas reglamentarias;
redactar un documento que confirme que los trabajos realizados cumplen con las prescripciones del fabricante y con los requisitos legales;
llevar a cabo las verificaciones previstas en la lista IVECO Pre-Delivery Inspection disponible en la red de IVECO;
emitir la garanta de las modificaciones realizadas;
si se han manipulado y restablecido conexiones que originalmente llevaban tornillos, est prohibido reutilizar los mismos tornillos.
Tanto en estos casos como en los casos de sustitucin de clavos con tornillos ser necesario volver a inspeccionar la conexin
a los 500 1000 kilmetros.
medir la tensin de las bateras. Garantizar una carga mnima de 12,5 V. Si se mide una tensin comprendida entre 12,1 y 12,49
V, recargar la batera (carga lenta). Si la tensin es inferior a 12,1 V, la batera se ha de desechar y se ha de montar una nueva.
Entrega del vehculo

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1-8
GENERALIDADES
1.12
La denominacin comercial de los vehculos IVECO no coincide con la denominacin de homologacin. A continuacin se reproducen dos ejemplos de denominacin comercial con el significado de las siglas utilizadas:
Gama
Cabina
Modelo
Potencia
Versin
CABINADOS
TRACTORES
AS
T
STRALIS
/TN
/P
/PT
/PS
/FP
PTT - Cabinados
(n/10 peso en ton)
AD
AT
Suspensin
Potencia
PTC-Tractores
(con semirremolques)
(n/10 peso en ton)
Motor
(X 10 en CV)
/FS
X
Y
Z
SIGLA EXTERIOR EN EL
VEHCULO
GAMA-CABINA
VERSIN
MISSION
AS = Active Space
AT = Active Time
AD = Active Day
T
X
Y
(Z
GV
CM
LT
RR
HM
D
CT
HR
=
=
=
=
Tractoras
6x2C
6x2P
6x4)*
=
=
=
=
=
=
=
=
Grandes Volmenes
Cajas Mviles
Low Tractor
Rough Roads*
Heavy Mission
Delivery
Con Transporter
Hub Reduction
SUSPENSIN
/TN
/P
/PT
/PS
/FP
/FS
=
=
=
=
=
=
6x2P, mecnica con 3 eje fijo en ruedas gemelas

4x2, 6x4, 6x2P, neumtica trasera. 6x2P con 3 eje fijo en ruedas simples
Slo para 6x2P, neumtica trasera con 3 eje fijo en ruedas gemelas (twin)
Slo para 6x2P neumtica trasera con 3 eje en ruedas simples, fijo o directriz
4x2, 6x4, 6x2P, neumtica integral (full pneumatic)
Slo 6x2P neumtica integral (full) con 3 eje en ruedas simples, fijo o directriz

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GENERALIDADES
1-9
Dimensiones y pesos
1.13
Dimensiones y pesos
1.13.1
Generalidades
Los tamaos y los pesos admitidos sobre los ejes se indican en los dibujos, las descripciones tcnicas y, ms en general, en los
documentos oficiales de IVECO.
Las taras se refieren a los vehculos con equipamiento estndar; los equipamientos especiales pueden comportar variaciones en los
pesos y en la distribucin de los mismos sobre los ejes.
En nuestros modelos, la colocacin de luces y espejos retrovisores para anchos de 2550 mm, sirve tambin para superestructuras
especiales de 2600 mm de ancho (por ej. furgones frigorficos).
Peso del chasis

Deber tenerse en cuenta que en la produccin pueden verificarse variaciones en los pesos del orden del 5%.
Antes de efectuar el equipamiento se aconseja, por lo tanto, proceder a determinar el peso del vehculo cabinado y su distribucin
sobre los ejes.
1.13.2
Determinacin del centro de gravedad de la superestructura y de la carga til
Posicin en el plano longitudinal

Para determinar la posicin del centro de gravedad de la superestructura y de la carga til, se podr proceder segn los ejemplos
que a continuacin se indican.
En la documentacin tcnica especfica para cada modelo (esquema chasis - cabina), se indican las posiciones consentidas para el
vehculo con equipamiento estndar. Los pesos y la ubicacin de cada uno de los componentes del vehculo se indican en el esquema
del chasis y de distribucin de pesos.
Dimensiones y pesos
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1-10
GENERALIDADES
Figura 1.1
Vehculo de dos eje; vehculo de tres ejes con cargas iguales sobre los dos
ejes posteriores
Ejemplo para determinar la posicin del centro de gravedad de la carga til ms superestructura
A
W
W1
W2
=
=
=
=
Eje ruedas traseras o tndem lnea central

Carga til ms superestructura
Cuota de la carga til sobre eje delantero
Cuota de la carga til sobre eje posterior
(o tndem)
L1
L
= Distancia del centro de gravedad

respecto del eje trasero (o lnea
intermedia tndem)
= Paso efectivo
L1 =
W1 L
W
Respectivamente L1 = L -
W2 L
W
Vehculo de tres o ms ejes, con relacin constante de la distribucin de

los pesos sobre los dos ejes posteriores, para los cuales el valor virtual
del paso y de la lnea intermedia entre los ejes, por efecto de la distribucin de los pesos, son definidos por el fabricante.
Figura 1.2
Ejemplo para controlar el respeto de los pesos permitidos sobre los ejes.
W
W1
W2
W3
=
=
=
=
W4 =
L1
L
L2
A
=
=
=
Carga til ms superestructura

Cuota de la carga til sobre el eje delantero
Cuota de la carga til sobre los ejes traseros
Cuota de la carga til sobre el primer eje
posterior
Cuota de la carga til sobre el segundo eje
posterior
Distancia del centro de gravedad respecto
de la lnea intermedia calculada
Paso calculado (virtual)
Lnea intermedia calculada (virtual)
Distancia entre ejes posteriores
W1 =
W x L1
L
W2 = W x
W3 = W2 x
W4 =
(L - L1)
L
(A - L2)
A
W2 x L2
A
Atencin.
Para los vehculos de tres o ms ejes con relacin variable de las distribuciones de los pesos sobre los dos ejes traseros en funcin de la carga,
el valor virtual del paso y de la lnea intermedia entre los ejes debern
ser determinados por la respectiva condicin de carga realizada, utilizando las indicaciones que aparecen en el esquema del vehculo chasis - cabina o en la documentacin especfica facilitada por IVECO. De esta manera, en los casos de equipamientos particulares (por ej. gra en el voladizo
posterior) podr determinarse adecuadamente el centro de gravedad del
equipo y de la carga til en funcin de la carga realizada (vase en la seccin 5 el punto 5.4).
Dimensiones y pesos
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GENERALIDADES
1-11
Por lo que respecta a la distribucin de la carga til sobre los ejes, se considera que la misma estar uniformemente distribuida, salvo
en los casos en los que la propia forma del plano de carga determine una distribucin diferente de la carga.
Obviamente, para los equipamientos se considera el centro de gravedad en su posicin efectiva.
En la realizacin de las superestructuras o de los contenedores debern estar previstos sistemas de carga y descarga de las mercancas
transportadas que eviten excesivas variaciones de la distribucin y/o cargas excesivas sobre los ejes, facilitando si fuera necesario
indicaciones para los usuarios.
A cargo del carrocero debern ser dispuestos tambin en la superestructura sistemas idneos de anclaje para la carga a fin de que
el transporte pueda efectuarse en condiciones de seguridad mxima.
Figura 1.3
Distribucin uniforme de la carga
Distribucin no uniforme de la carga
Distribucin uniforme de la carga
Distribucin no uniforme de la carga

(se debe prestar atencin a la carga sobre los ejes y a la relacin
mnima)
Dimensiones y pesos
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1-12
GENERALIDADES
Altura del centro de gravedad

El valor de la altura del centro de gravedad del vehculo cabinado se indica en la documentacin tcnica especfica de cada modelo
(esquema cabinado).
Al efectuar las pruebas del vehculo con superestructura, el carrocero deber comprobar que la altura del centro de gravedad del utillaje,
comprendida la carga til, o del entero vehculo a plena carga, respete los valores mximos consentidos.
Dichos lmites son definidos para respetar las normativas nacionales o internacionales (por ej. Directivas CE relativas al frenado), o bien
son requeridos por parte de IVECO para garantizar un buen comportamiento del vehculo (por ej. estabilidad transversal en marcha).
Respecto de los diferentes modelos y atenindose a lo dispuesto por la Directiva CE vigente, IVECO pone a disposicin tambin por
va informtica informacin (paso y equipamiento especfico) relativa a:
-
altura del centro de gravedad del vehculo cabinado (por ej. esquema cabinado, datos sobre frenado);
altura mxima del centro de gravedad del vehculo completo y a plena carga (por ej. documento de homologacin nacional);
capacidad de frenado de cada eje (por ej. datos sobre el frenado).
Figura 1.4
Verificacin a plena carga:
Ht = Wv . Hv + Ws . Hs
Wv + Ws
Wv
Hv
Ws
Hs
Wt
Ht
=
=
=
=
=
=
Hs =
(Wv + Ws) . Ht Wv . Hv
Ws
Tara vehculo cabinado

Altura centro de gravedad vehculo cabinado (con carga)
Carga til ms tara de la superestructura
Altura centro de gravedad de la carga til ms la superestructura respecto del suelo
Peso vehculo completo con plena carga
Altura centro de gravedad vehculo completo con plena carga
Para eventuales comprobaciones con el vehculo equipado sin carga til, proceder igualmente asumiendo para Ws nicamente la
tara de la superestructura (considerar para Hv un valor adecuado para la carga y comprendido entre el equilibrio en vaco del chasis
- cabina y aqul a plena carga).
Las alturas del centro de gravedad indicadas en la Tabella 2.6 son valores que no deben superarse en el equipamiento indicado.
Dichos valores han sido calculados slo para los efectos de la estabilidad transversal del vehculo y referidos a un paso medio. Otros
eventuales lmites impuestos por normativas, por ejemplo la del frenado, etc., debern ser tenidos en consideracin.
Los valores que se indican en la Tabella 2.6 se refieren adems a superestructuras con carga til fija. En los equipamientos en que
la carga til puede desplazarse lateralmente (por ej. cargas colgadas, transporte de lquidos, etc.) pueden producirse, especialmente
en curva, fuerzas transversales dinmicas ms elevadas y por lo tanto una menor estabilidad para el vehculo. Ello deber ser considerado para entregar las indicaciones adecuadas por lo que respecta a la utilizacin del vehculo, o bien para eventuales reducciones
de la altura del centro de gravedad.
Dimensiones y pesos
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GENERALIDADES
1-13
Adopcin de barras estabilizadoras

La aplicacin de barras estabilizadoras suplementarias o reforzadas cuando estn disponibles, de refuerzos en los resortes o de
elementos elsticos de goma (en cumplimiento de lo establecido en el punto 2.7), podr permitir valores ms elevados del centro
de gravedad de la carga til, los que se establecern en cada caso. La intervencin deber ser efectuada despus de una evaluacin
cuidadosa de las caractersticas del equipamiento, de la distancia entre ejes y de la subdivisin de las fuerzas transversales en las
suspensiones y afectar en general tanto a la delantera como a la trasera. No obstante, se debe tener presente que en muchos casos
es aconsejable efectuar la intervencin slo en el eje posterior; actuar sobre el eje anterior dara al conductor una sensacin equivocada de mayor estabilidad, haciendo efectivamente ms difcil la percepcin del lmite real de seguridad. Las intervenciones en el
eje anterior podrn ser efectuadas en presencia de cargas concentradas detrs de la cabina (por ej. gras) o de superestructuras
de elevada rigidez (por ej. cajas de furgones).
Superacin de los lmites
En los casos de transportes especiales con gran altura del centro de gravedad (por ej. transporte de maquinaria, cargas indivisibles,
etc.), desde un punto de vista tcnico es posible superar los valores indicados en la tabla, bajo condicin de que la conduccin del
vehculo sea adecuada (por ej. velocidad reducida, variaciones graduales de la trayectoria de marcha, etc.).
1.13.3
Respeto de los pesos autorizados
Debern ser respetados todos los lmites indicados en nuestros documentos; es sumamente importante el peso sobre el eje
anterior, en cualquier condicin de carga, con el objeto de garantizar en todas las condiciones de firme las caractersticas necesarias
de viraje.
Por lo tanto, se prestar especial atencin a los vehculos con carga concentrada en el voladizo posterior (por ej. gras, compuertas
traseras cargadoras, remolques con eje central) y a los vehculos con poca distancia entre ejes y con centro de gravedad alto (por
ej. vehculos silo y hormigoneras).
Al colocar los rganos auxiliares y las superestructuras, se deber garantizar una distribucin correcta de las cargas en sentido transversal. Para cada rueda se podr permitir una variacin en la carga nominal (1/2 de la carga axial) del 4% (ejemplo: carga permitida
en el eje 10.000 kg; admitida para cada lado rueda entre 4.800 y 5.200 kg), respetando lo que permitan los neumticos para no reducir
las caractersticas de frenado y la estabilidad de marcha del vehculo.
En los vehculos con eje suplementario posterior elevable hay que considerar que, en caso de que el eje est levantado, la distancia
efectiva entre ejes se reduce mientras que el voladizo posterior aumenta; por lo tanto, es oportuno no colocar el centro de gravedad
de la superestructura y de la carga til detrs de la lnea media del eje motor. Tampoco es aconsejable instalar el equipo de elevacin
del eje con cargas posteriores concentradas.
Salvo distintas prescripciones especficas para cada vehculo, para el eje anterior se podrn considerar los valores mnimos siguientes:
- 20% del peso global del vehculo, con cargas distribuidas uniformemente.
- 25% del peso global del vehculo, con cargas concentradas en el voladizo posterior.
El voladizo posterior de la superestructura se realizar respetando las cargas admitidas sobre los ejes, la carga mnima requerida sobre
el eje delantero, los lmites de longitud, de colocacin del gancho de remolque y de la barra antiempotramiento, previstos por las
diferentes normativas.
Variaciones en los pesos admitidos
Se podrn conceder algunas excepciones respecto de los pesos mximos admitidos para usos especiales, para los cuales sin
embargo debern establecerse limitaciones concretas de uso y eventuales refuerzos a aplicar en los rganos del vehculo.
En caso de que superen los lmites establecidos por las normas, dichas excepciones debern ser autorizadas por la autoridad administrativa.
La reduccin de la masa admitida en vehculos (depreciacin), puede comportar intervenciones en algunos componentes, como
por ejemplo, las suspensiones. En estos casos se facilitarn las indicaciones oportunas.
En la solicitud de autorizacin deber indicarse:
- Tipo de vehculo, distancia entre los ejes, nmero de identificacin, uso previsto.
- Distribucin de la tara sobre los ejes (en los vehculos equipados, por ej. gra con caja) considerando la posicin del centro de
gravedad de la carga til.
- Posibles propuestas de refuerzo de los rganos del vehculo.
Dimensiones y pesos
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1-14
GENERALIDADES
Instrucciones para el buen funcionamiento de los rganos del vehculo y su accesibilidad a fin de ejecutar las operaciones de mantenimiento
1.14
Instrucciones para el buen funcionamiento de los rganos del vehculo y su

accesibilidad a fin de ejecutar las operaciones de mantenimiento
Al efectuar transformaciones o aplicaciones de cualquier tipo de equipamiento no deber alterarse, por lo general, todo lo que
afecte el buen funcionamiento de los grupos y rganos del vehculo en sus diferentes condiciones de trabajo.
Por ejemplo:
-
Se garantizar el libre acceso a los puntos que precisan inspeccin o mantenimiento y controles peridicos. Con superestructuras
de tipo cerrado, se prepararn a tal fin los compartimientos o portezuelas necesarias.
Deber estar garantizada la libertad de movimiento para las cabinas basculantes; cuando se trate de superestructuras relativas
a la parte superior de la cabina, ser necesario garantizar el paso adecuado para el aire aspirado (vase 1.5).
Figura 1.5
1. Espacio necesario para el basculamiento de la cabina - 2. Cuidado con los espacios necesarios para el cambio y para los
movimientos respectivos entre el tractor y el semirremolque - 3. Centro de rotacin de la cabina - 4. Respetar la distancia
mnima requerida e indicada en la documentacin especfica.
-
Debern ser mantenidas las posibilidades de desmontaje de los diferentes grupos para eventuales intervenciones de asistencia.
Por ejemplo: la intervencin en el cambio y el embrague deber poder realizarse sin que se requiera el desmontaje de elementos
importantes de la estructura aadida.
No debern ser alteradas las condiciones de refrigeracin (rejilla, radiador, pasos de aire, circuito de refrigeracin, etc.), de alimentacin combustible (posicionamiento bomba, filtros, dimetro tuberas, etc.) y de aspiracin aire del motor.
Los paneles supresores de ruido no debern ser alterados ni desplazados a fin de no variar los niveles sonoros homologados
para el vehculo. Si debieran realizarse aberturas (por ej. para el paso de los perfiles longitudinales del chasis), se efectuar un
cierre esmerado, utilizando materiales con caractersticas de inflamabilidad e insonorizacin equivalentes a las de los materiales
utilizados originalmente.
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GENERALIDADES
1-15
Se mantendr una adecuada ventilacin de los frenos y una ventilacin suficiente de la caja de las bateras (especialmente en
la realizacin de furgones).
Al colocar los guardabarros y pasos de rueda se garantizar un espacio libre suficiente para las ruedas posteriores incluso cuando
se utilicen cadenas; tambin se deber garantizar espacio suficiente para las ruedas de los ejes elevables. Algunos de nuestros
modelos efectan el viraje del tercer eje incluso en posicin elevada, por lo que debern respetarse los espacios necesarios para
esta funcin (vase punto 2.20).
Una vez equipado el vehculo ser necesario controlar, por razones de seguridad, la regulacin de los faros, para corregir eventuales variaciones de la altura. Proceder a la regulacin siguiendo las indicaciones incluidas en el manual de Uso y mantenimiento.
Respecto de eventuales elementos que hayan sido suministrados sueltos (por ej. rueda de recambio y cuas), quien realice el
equipamiento deber colocarlos y sujetarlos de modo accesible y seguro, cumpliendo con las normativas nacionales.
1.15
Gestin del sistema calidad
Ya desde hace tiempo IVECO est promoviendo entre los carroceros la formacin y desarrollo de un Sistema de Calidad.
Se trata de un requerimiento no slo tendiente a cumplir con lo dispuesto por las normas nacionales e internacionales sobre la
responsabilidad que al producto se refiere, sino tambin relativo a los crecientes requerimientos de niveles cualitativos cada vez ms
elevados, al surgimiento de nuevas formas organizativas en los diferentes sectores y a la bsqueda de niveles de eficiencia cada vez
mayores.
IVECO considera oportuno que los carroceros dispongan de una organizacin que incluya el establecimiento y disponibilidad de:
-
organigramas respecto de funciones y responsabilidades.
Sistema Calidad;
objetivos calidad;
documentacin tcnica de diseo;
fases de proceso y de control y los respectivos medios;
plano de mejora del producto, obtenida tambin mediante acciones correctivas;
asistencia posventa;
capacitacin y calificacin del personal;
documentacin relativa a la responsabilidad del fabricante.
1.16
Mantenimiento del vehculo
El carrocero, en acuerdo con sus propios procedimientos operativos, adems de los controles necesarios para el correcto equipamiento, debe realizar las verificaciones incluidas en la lista IVECO pre-delivery inspection disponible en la red IVECO, especficas
a la intervencin realizada.
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1-16
GENERALIDADES
Convenciones
1.17
Convenciones
En estas instrucciones para carroceros, por distancia entre ejes se entiende la distancia entre la lnea central del primer eje de
direccin y la lnea central del primer eje trasero (motor o no). Esta definicin es diferente a la dada por las Directivas CE. Por voladizo
trasero se entiende la distancia entre la lnea central del ltimo eje y el extremo trasero de los largueros del chasis. Para las dimensiones A, B y t de la seccin del chasis y del falso chasis, vase la siguiente figura.
Figura 1.6
91473
Convenciones
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INTERVENCIONES EN EL VEHCULO
2-1
ndice
SECCIN 2
Intervenciones en el vehculo
Pgina
2.1
Normas generales para las modificaciones del chasis
2-5
2.1.1
Precauciones especiales
2-5
2.2
Proteccin contra la oxidacin y proceso de pintado
2-7
2.2.1
Componentes originales del vehculo
2-7
2.2.2
Componentes aadidos o modificados
2-9
2.2.3
Precauciones
2-10
2.2.4
Alturas mximas indicadoras del baricentro de la carga til con respecto a la estabilidad transversal 1)
2-11
2.3
Taladros en el chasis
2-12
2.3.1
Tornillos y tuercas
2-12
2.3.2
Caractersticas del material por utilizar en las modificaciones del chasis
2-13
2.3.3
Solicitaciones en el chasis
2-14
2.3.4
Soldaduras en el chasis
2-15
2.3.5
Cierre de los orificios existentes
2-17
2.4
Modificacin de la distancia entre ejes
2-18
2.4.1
Generalidades
2-18
2.4.2
Autorizacin
2-18
2.4.3
Influencia en la direccin
2-18
2.4.4
Influencia en el frenado
2-19
2.4.4
Procedimiento operativo
2-19
2.4.5
Comprobacin de los esfuerzos soportados por el chasis
2-20
2.4.6
Travesaos
2-20
2.4.7
Modificaciones en las transmisiones
2-20
2.5
Modificacin del voladizo posterior
2-21
2.5.1
Generalidades
2-21
2.5.2
Acortamiento
2-21
2.5.3
Alargamiento
2-21
2.6
Aplicacin del gancho de remolque
2-23
2.6.1
Generalidades
2-23
ndice
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2-2
Pgina
2.6.2
Ganchos de remolque tradicionales
2-24
2.6.3
Ganchos de tiro para remolque de eje central
2-25
2.6.4
Travesao posterior en posicin rebajada
2-27
2.6.4.1
Remolque con eje central. Travesao de arrastre en posicin baja y avanzada (enganche corto)
2-35
2.6.4.2
Refuerzos del travesao de serie
2-35
2.6.4.3
Ganchos de arrastre para remolques con eje central
2-37
2.6.4.4
Observaciones sobre la carga til
2-37
2.6.4.5
Incremento de la masa remolcable
2-37
2.7
Aplicacin de un eje adicional
2-38
2.7.1
Generalidades
2-38
2.7.2
Refuerzos del chasis
2-38
2.7.3
Aplicacin de un eje posterior
2-40
2.7.4
Ejes direccionales
2-41
2.7.5
Componentes y suspensin
2-41
2.7.6
Barras estabilizadoras
2-41
2.7.7
Acoplamientos del chasis
2-41
2.7.8
Instalacin de frenos para eje suplementario
2-42
2.7.9
Dispositivo de levantamiento
2-42
2.7.10
Intervenciones sobre las suspensiones para el eje suplementario
2-43
2.8
Modificacin de la transmisin
2-44
2.8.1
Longitudes admitidas
2-44
2.8.2
Colocacin de los tramos
2-46
2.9
Modificaciones en las instalaciones de aspiracin de aire y escape del motor
2-49
2.9.1
Aspiracin
2-49
2.9.2
Escape del motor
2-49
2.10
Modificaciones en la instalacin de refrigeracin del motor
2-50
2.11
Instalacin de un sistema de calefaccin adicional
2-51
2.12
Instalacin de un sistema de aire acondicionado
2-52
2.13
Modificaciones en la cabina
2-53
ndice
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2-3
Pgina
2.13.1
Generalidades
2-53
2.13.2
Modificaciones en el techo de la carrocera
2-53
2.14
Cambio de la medida de los neumticos
2-54
2.15
Intervenciones en el sistema de frenado
2-56
2.15.1
Generalidades
2-56
2.15.2
Tuberas de los frenos
2-56
2.15.3
Dispositivos de control electrnico de la frenada ABS
2-61
2.15.4
Toma de aire desde la instalacin
2-61
2.16
Instalacin elctrica: intervenciones y tomas de corriente
2-62
2.17
Desplazamientos de rganos y fijacin de grupos y equipos adicionales
2-62
2.18
Transporte de mercancas peligrosas ADR
2-65
2.19
Aplicacin de un freno ralentizador
2-67
2.20
Modificaciones en la barra antiempotramiento
2-68
2.21
Guardabarros posteriores y pasa-ruedas
2-69
2.22
Faldillas
2-70
2.23
Protecciones laterales
2-71
2.24
Calzos
2-73
ndice
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2-4
ndice
Base - Enero 2008
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2-5
2222.2
2.1
En concreto se considerar que:

quedan totalmente prohibidas las soldaduras en las estructuras portantes del chasis (excepto lo prescrito en los puntos 2.3.4,
2.4 y 2.5);
no se admiten perforaciones en las alas de los largueros (excepto lo prescrito en el punto 3.4);
en los casos donde se admitan modificaciones en las fijaciones efectuadas con remaches, como se indica a continuacin, stos
podrn ser sustituidos por tornillos y tuercas de cabeza embridada o con tornillos de cabeza hexagonal de tipo 8.8 con un dimetro inmediatamente superior y tuercas dotadas de sistemas antidesenrosque. No se utilizarn tornillos superiores a M14 (dimetro mximo del orificio 15 mm), a menos que se indique;
si se han manipulado y restablecido conexiones que originalmente llevaban tornillos, est prohibido reutilizar los mismos tornillos.
Tanto en estos casos como en los casos de sustitucin de clavos con tornillos ser necesario volver a inspeccionar la conexin
a los 500 1000 kilmetros.
2.1.1
Precauciones especiales
Durante los trabajos de soldadura, taladrado, amoladura y corte, en proximidad de los tubos
de freno y de los cables elctricos, adoptar las precauciones oportunas para su proteccin,
procediendo si es necesario incluso a su desmontaje (respetar las prescripciones de los puntos
2.15.2 y 5.5).
Figura 2.1
91444

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2-6
Precauciones para el alternador y los componentes elctricos/electrnicos

Con el fin de evitar daos al rectificador de diodos, las bateras no se desconectarn nunca (o el seleccionador abierto) con el
motor en marcha.
En caso de tener que transportar el vehculo remolcndolo, cerciorarse de que las bateras estn conectadas.
En caso de tener que cargar rpidamente las bateras, desconectarlas del circuito del vehculo.
Para poner en marcha el motor con medios externos, con el fin de evitar picos de corriente perjudiciales para los componentes elctricos
y electrnicos, no utilizar con los aparatos de carga externos la funcin start, en caso de que dichos aparatos dispongan de la misma.
La puesta en marcha debe ser realizada slo por medio de una carretilla para bateras externa, cuidando respetar la polaridad.
Conexiones de masa
En general, no se alterarn las conexiones de masa originales del vehculo; en caso de que fuera necesario el desplazamiento
de dichas conexiones o la realizacin de ulteriores puntos de masa, utilizar en la medida de lo posible los orificios ya existentes en
el chasis, poniendo especial cuidado en:
- quitar mecnicamente, por medio de limado y/o con un producto qumico apropiado, el esmalte tanto de la parte del chasis
como de la parte borne, creando un plano de apoyo sin dentados ni escalones;
- colocar, entre el terminal del cable y la superficie metlica, un barniz especial de alta conductividad elctrica (por ej. Part number
IVECO 459622 de la marca PPG);
- conectar la masa antes de que hayan transcurrido 5 minutos de la aplicacin del barniz.
Para las conexiones de masa a nivel de seal (por ejemplo: sensores o dispositivos de bajo consumo) evitar por completo los puntos
estandarizados IVECO M1 (conexin a masa de las bateras), M2 o M8 (conexin a masa del motor de arranque, en funcin de
la localizacin de la direccin), y efectuar las conexiones a masa de los cables de seal sobre puntos separados de los cables de
potencia y de los cables que actan de apantallado de radiofrecuencia.
Evitar, por lo que se refiere a los equipos electrnicos, las conexiones de masa entre dispositivos de manera concadenada, previendo
masas cableadas individuales y optimizando la longitud de las mismas (dar preferencia al recorrido menor).
Cables elctricos
El modelo Stralis est dotado de un sistema electrnico innovador llamado MUX. Antes de efectuar
cualquier tipo de intervencin sobre la instalacin elctrica, consultar la seccin 5 Instrucciones especiales para los subsistemas electrnicos.
Para ms indicaciones sobre las instalaciones de frenos y elctrica, ver los puntos 2.15 y 5.5.
Lista de las directivas tcnicas y de las normativas para la instalacin correcta de cables elctricos en la electrnica de los vehculos.
Los cables de potencia (+ directo) se deben introducir en tubos corrugados (de dimetro adecuado) y nunca junto con otros menores (de seal y negativos); deben mantener una distancia mnima de 100 mm (valor de referencia = 150 mm) de las fuentes de calor
elevado (turbo del motor, colector de escape,...) y deben mantener una distancia de al menos 50 mm de los depsitos de agentes
qumicos (bateras, etc.).
Esta normativa vale tambin para el sector en torno a piezas en movimiento.
Los cables que atraviesan chapas taladradas o en ngulo se deben proteger con adaptadores roscados para cables (adems del tubo
corrugado).
El tubo corrugado debe envolver completamente todo el cavo y se debe fijar con manguito termo restringente o con cinta adhesiva
a los capuchones de plstico de los terminales. Adems, las abrazaderas de fijacin del tubo corrugado cortado a lo largo no deben
deformar el tubo, de lo contrario los cables podran quedar descubiertos o entrar en contacto con los bordes cortantes del tubo
corrugado.
Todas las clemas (+) de conexin de dichos cables y sus terminales se deben proteger con capuchones hermticos de goma en
el caso de zonas expuestas a los agentes atmosfricos o con posible presencia de agua.
Se debe proteger la fijacin de los terminales sobre las clemas (incluso los de masa) contra un aflojamiento accidental. Para esto
ser necesario aplicar si es posible un par de apriete adecuado, adems en caso de conexiones mltiples de terminales se deben
disponer en estrella (este mtodo de conexin se debe evitar si es posible).
El recorrido de los respectivos cables debe estar soportado por fijaciones y abrazaderas adecuadas, dispuestas a distancias cortas,
para evitar que cuelguen los cables. Despus de los trabajos de reparacin, de instalacin o de transformacin se debe reponer el
estado original del cableado.
En la unin entre la estructura y la cabina basculable se debe controlar el cableado con la cabina elevada y basculada para localizar
y corregir las eventuales abrasiones o tensiones de los cables.

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2-7
2.2
2.2.1
Componentes originales del vehculo
En la tabla 2.1 se muestran las clases de proteccin y pintura requeridas para los componentes originales del vehculo, en la tabla
2.2 las clases para las partes no pintadas o de aluminio y, en la tabla 2.3 las clases para las partes pintadas.
Cuadro 2.1 - Clases de proteccin segn STD 18-1600 (Prospecto I)
Clase
A
B
B1
Exigencias especiales
Ejemplos de componentes afectados
Componentes en contacto directo con los agentes at- Carrocera, retrovisores y elementos de fijacin de la carmosfricos
rocera
Componentes en contacto directo con los agentes at- Chasis y sus componentes, incluidos los elementos de fijamosfricos con caractersticas prevalentemente estructu
estructu- cin, componentes bajo la calandra
rales, que quedan a la vista
Puentes y ejes
Componentes en contacto directo con los agentes atMotor y sus componentes

mosfricos, que no quedan a la vista
Componentes que no estn en contacto directo con los Pedales, armazones de los asientos, elementos de fijacin
agentes atmosfricos
y montantes del interior de la cabina
Cuadro 2.2 - Piezas y componentes varios sin pintar y de aluminio

Material
Tipo de proteccin
Acero inoxidable
A
si
DAC 500/8/PL
GEO 321/8/PL (*)
GEO 321/8/PM (*)
revestimiento qumico
Frrico
DAC 320/5
(1) GEO 321/5 (*)
GEO 500/5 (*)
(1)
FE/ZN 12 III
si
si
FE/ZN 12 IV (*)
si
si
si
si
si
si
si
-
si
-
si
-
((2))
cincado
FE/ZN
/
12 V
Aluminio
Clases
B - B1
FE/ZN 12 IV S (*)
Oxidacin andica
Pintura
(*) Sin cromo hexavalente

(1) I.S. 18-1101
(2) I.S. 18-1102

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2-8
Cuadro 2.3 - Componentes pintados STD 18-1600 (Prospecto III)

Descripcin de la fase del ciclo
Limpieza mecnica superficial (incluida la Arenado
eliminacin de rebabas/oxidaciones y Cepillado
l
limpieza
d
de partes cortadas)
d )
Lijado
Desengrasado
Fosfodesengrasado
Pretratamiento
Fosfatacin con hierro pesado
Fosfatacin con cinc
Alto espesor (30-40 m)
Cataforesis
Antioxidante
Fondo antipiedra
Esmalte
(1)
(2)
(3)
(4)
=
=
=
=
(5)
(6)
(7)
=
=
=
=
Bajo espesor (15-25 m)

Acrlica por terminar (>35 m)
Bicomponente (30-40 m)
Monocomponente (30-40 m)
Mono (130 C) o bicomponente (30-40
m)
Mono (130 C) o bicomponente (30-40
m)
Polvos (50-60 m)
Monocomponente de baja temperatura
(30-40 m)
A
si
B (5)
si
Clases
B1
-
C
si
D
si
si
si
si (4)
si (6)
si
si (7)
-
si
si
si
si
si
si (1)
si (2)
si (2)
si
si (3)
-
si
si
-
si
Ciclo de la carrocera con dos capas

Ciclo de la carrocera con tres capas
En alternativa al esmalte mono o bicomponente, slo para componentes de la carrocera (limpiaparabrisas, retrovisores, etc.)
Salvo los componentes que no se pueden sumergir en baos de pretratamiento y pintura debido a su forma (depsitos del aire), de su peso elevado (fundicin) o porque puede perjudicarse su funcionamiento (componentes mecnicos)
Para depsitos de combustible de chapa ferrosa o prerrevestida, vase la Tabla 2.3
Slo componentes montados en el motor
Componentes que no se pueden tratar por cataforesis (4)
Productos y ciclos alternativos para la misma clase con la condicin de que sean compatibles con el componente por tratar
NOTA Todos los componentes montados en la estructura se deben pintar segn la norma IVECO 18-1600
Color IC444 RAL 7021 brillo 70/80 gloss.

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2.2.2
2-9
Componentes aadidos o modificados
Todos los componentes del vehculo (carrocera, chasis, equipamiento, etc) que se han aadido o modificado tienen que protegerse contra la oxidacin y la corrosin.
En los materiales ferrosos no se admiten zonas sin proteccin.
En Cuadro 2.4 (pintados) y Cuadro 2.5 (sin pintar) se indican los tratamientos mnimos requeridos para los componentes
modificados o aadidos cuando no sea posible disponer de una proteccin similar a la prevista por IVECO en los componentes
originales. Se admiten tratamientos diferentes con la condicin de que garanticen una proteccin similar contra la oxidacin y la
corrosin.
No usar esmaltes en polvo directamente tras el desengrasado.
Los componentes de aleacin ligera, latn y cobre no se han de proteger.
Cuadro 2.4 - Componentes pintados aadidos o modificados
Clase
Descripcin de la fase del ciclo
A - B - D (1)
Limpieza mecnica superficial (incluida la eliminacin de rebabas/oxidaciones y limpieza de partes cortadas)
Cepillado/lijado/arenado
Pretratamiento
Desengrasado
Antioxidante
Bicomponente (30-40m) (2)
Esmalte
Bicomponente (30-40m) (3)
(1) =
(2) =
(3) =
Modificaciones en puentes, ejes y motor (clases B1 y C) no admitidas

Epoxdico preferiblemente
Poliuretnico preferiblemente
Cuadro 2.5 - Componentes sin pintar o de aluminio aadidos o modificados

Material
Tipo de proteccin
Acero inoxidable
Frrico
Aluminio
(1) =
Revestimiento qumico
Clase
A - B (1)
si
D
-
Cincado
si
Oxidacin andica
si
si
Pintura
Modificaciones en puentes, ejes y motor (clases B1 y C) no admitidas

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2-10
2.2.3
Precauciones
Se tomarn las debidas precauciones para proteger las piezas que el barniz podra afectar por lo que se refiere a su conservacin
y a su funcionamiento como:
-
tubos flexibles para instalaciones neumticas e hidrulicas, de goma o plstico;
juntas, piezas de goma o plstico;
bridas de los rboles de transmisin y de las tomas de fuerza;
radiadores;
vstagos de los amortiguadores y de los cilindros hidrulicos o neumticos;
vlvulas de purga del aire (grupos mecnicos, tanques del aire, tanques de precalentamiento del termoarrancador, etc.);
filtro sedimentador del combustible;
placas y siglas.
En particular, al trabajar con los componentes elctricos o electrnicos de los motores ser necesario tomar precauciones para
proteger:
-
en todo el cableado del motor y del vehculo, incluidos los contactos de tierra;
en todos los conectores (lados sensor/accionador y cableado);
en todos los sensores/accionadores, el volante y el soporte del sensor de vueltas del volante;
en los tubos de plstico y de metal de todo el circuito del gasleo;
en la base completa del filtro del gasleo;
en la centralita y en la base de la centralita;
en todo el interior de la tapa insonorizadora (inyectores, carriles, tubos);
en la bomba del common rail con regulador;
en la bomba elctrica del vehculo;
en el depsito del combustible;
en las poleas y correas delanteras;
en la bomba y el circuito de la direccin hidrulica.
Si se desmontan las ruedas, proteger las superficies de acoplamiento con los bujes; evitar incrementos del espesor y, sobre todo,
que se acumule pintura en las bridas de acoplamiento de los discos de las ruedas y en las zonas de apoyo de las tuercas de fijacin.
Asegurar la adecuada proteccin a los frenos de disco.
Es necesario retirar los componentes y los mdulos electrnicos.
Cuando la operacin de pintado termina con una fase de secado en horno (temperatura mx. 80C)
es preciso desmontar o proteger todas las piezas que pueden daarse con el calor, como por ejemplo
las centralitas electrnicas.

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2.2.4
2-11
Alturas mximas indicadoras del baricentro de la carga til con respecto a la estabilidad
transversal 1)
Cuadro 2.6
Modelos
AS/AD/AT 190
AS/AD/AT 190/P
AS/AD/AT 260 Y/TN
AS/AD/AT 260 Y/P, Y/PS
AS/AD/AT 260Z/P
AS/AD/AT 260/P
Equipos base
Dotacin barras
Delantero
1
x
x
x
x
x
x
Trasero
1
x
x
x
x
x
x
x
x
x
Altura mxima indicadora del baricentro de la

carga til (incluido caja o equipo) con respecto
al suelo (mm)
2720
2750
2740
2720
2830
2720
Notas:
1) = Valores referidos a la estabilidad transversal del vehculo. Tener en cuenta otras eventuales limitaciones impuestas por la normativa vigente (frenos, por ejemplo).
x = Con barra estabilizadora de serie
- = Sin barra estabilizadora
SW = Barra estabilizadora opcional

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2-12
2.3
Cuando se apliquen al chasis grupos u rganos auxiliares, normalmente se procurar usar los orificios ya existentes y realizados
en la fbrica.
Se prohbe terminantemente taladrar las alas de los largueros del vehculo, a excepcin de lo indicado en el punto 3.3.1.
En los casos particulares (aplicacin de escuadras, ngulos, etc.) cuando sea necesario proceder a la ejecucin de nuevos taladros,
se debern realizar sobre la costilla vertical del larguero y se debern repasar y pulir a fondo.
Colocacin y dimensiones
No se efectuarn orificios en las zonas que estn sometidas a mayor esfuerzo (por ejemplo los soportes de los muelles) y de
variacin de la seccin del larguero.
El dimetro de los orificios deber ser adecuado al espesor de la chapa; en ningn caso podr superar los 15 mm (a no ser que se
indique otra cosa). La distancia que va desde el eje de los orificios a los bordes del larguero no deber ser inferior a 40 mm; en
cualquier caso, los ejes de los orificios no debern estar entre s, o con respecto a los ya existentes, a un distancia inferior a 45 mm.
Los orificios debern desfasarse como se indica en la Figura 2.2. Respetar los esquemas de perforado originales para desplazar los
soportes de los muelles o las traviesas.
Figura 2.2
91445
2.3.1
Tornillos y tuercas
En general, utilizar fijaciones similares, por tipo y clase, a las previstas en el vehculo original (Cuadro 2.7).
En general, se aconseja usar material de clase 8.8. Los tornillos de clase 8.8 y 10.9 han de estar bonificados. Para aplicaciones con
dimetro 6 mm se aconsejar usar piezas de acero inoxidable. ILos revestimientos previstos son el Dacromet y el cincado segn
se ilustra en el Cuadro 2.2. Si los tornillos se han de soldar, no se aconsejar el revestimiento con Dacromet. Si el espacio lo permite,
se aconseja usar tornillos y tuercas con arandela. Utilizar tuercas con sistemas de bloqueo. Se recuerda que el par de apriete se ha
de aplicar a la tuerca.
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2-13
Cuadro 2.7 - Clases de resistencia de los tornillos

Clase de resistencia
2.3.2
Empleo
Carga de rotura
(N/mm2)
Carga de deformacin
(N/mm2)
4 (1)
Tornillos secundarios
400
320
5.8 (1)
Tornillos de baja
resistencia
500
400
8.8
Tornillos de media
resistencia (travesaos, placas
resistentes al corte, repisas)
800
640
10.9
Tornillos de alta
resistencia (soportes de los
muelles, barras estabilizadoras
y amortiguadores)
1000
900
Caractersticas del material por utilizar en las modificaciones del chasis
En las modificaciones del chasis del vehculo (todos los modelos y todos los pases) y en la aplicacin de refuerzos directamente
en los largueros, el material empleado ha de ser, por calidad (Cuadro 2.8) y espesor (Cuadro 2.9) igual al del chasis original.
Si no es posible emplear material con el espesor indicado, se podr utilizar el espesor estndar inmediatamente superior.
Cuadro 2.8 - Material que se ha de utilizar en las modificaciones del chasis
Denominacin del acero
IVECO
FeE490
Europe
S500MC
Germany
QStE500TM
Carga de rotura
(N/mm2)
Carga de
deformacin
(N/mm2)
Alargamiento A5
610
490
19%
360
22%
En alternativa, solamente para prolongacin del voladizo trasero.

IVECO
Fe510D
Europe
S355J2G3
Germany
QSt52-3N
UK
BS50D
520
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2-14
Cuadro 2.9 - Dimensin seccin y espesor de la estructura

Modelo
Paso (mm)
Seccin paso larguero AxBxt

(Ver Figura 1.6)
AD/AT/AS 190
Hasta 6300
289/199x80x6,7
AS260/FP/FS
Hasta 5100+1395
289/199x80x6,7
AS260 S/PT
5600, 6050 solamente
289x80x7,7
AS260 (6X4)
4500
289x80x7,7
Para las modificaciones de la estructura, IVECO recomienda la adopcin de los siguientes despieces de estructura disponibles
en Recambios.
2.3.3
Solicitaciones en el chasis
Por ningn motivo se permite superar los siguientes valores de solicitacin en condiciones estticas:
Cuadro 2.10
Gama
Stralis
Solicitacin esttica admitida en el chasis (N/mm2), amm.

Empleo por carretera
Empleo fuera carretera
150
100
En cualquier caso, respetar los eventuales lmites ms restrictivos establecidos por las normas nacionales.
Las operaciones de soldadura deterioran las caractersticas del material; por esto, al controlar las solicitaciones en la zona alterada
trmicamente, hay que aplicar una reduccin de aproximadamente el 15% de las caractersticas de resistencia.
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2.3.4
2-15
Soldaduras en el chasis
Las soldaduras han de ser realizadas por personal especializado y formado, que utilice herramientas
adecuadas. Toda intervencin efectuada sobre el sistema que no se efecte conforme a las instrucciones dadas por IVECO, o se efecte por personal no cualificado, podra daar gravemente a los sistemas
a bordo, comprometiendo la seguridad y la eficiencia de funcionamiento del vehculo y provocando daos no cubiertos por el contrato de garanta.
Se admiten soldaduras:
-
Para empalmar los largueros cuando hay que alargar o acortar la distancia entre ejes y el voladizo posterior.
Al aplicar refuerzos y angulares en la zona afectada por la modificacin del larguero, como se especifica a continuacin (vase
Figura 2.3).
Figura 2.3
91448
En caso de soldadura elctrica, con el fin de proteger a los rganos elctricos y a las centralitas electrnicas, se deben respetar
obligatoriamente las siguientes instrucciones:
-
antes de soltar los cables de potencia comprobar que no hay ningn servicio elctrico activado;
en caso de presencia de un disyuntor elctrico (telerruptor general) esperar a que termine el ciclo;
soltar el polo negativo de potencia;
soltar el polo positivo de potencia sin conectarlo a masa y NO cortocircuitarlo con el polo negativo;
soltar los conectores de las centralitas electrnicas, proceder con cuidado evitando absolutamente tocar los pines de los conectores de las centralitas;
en caso de soldaduras prximas a una centralita electrnica desmontar antes la centralita del vehculo;
conectar la masa de la soldadura directamente a la pieza a soldar;
proteger los tubos de material plstico contra las fuentes de calor, o desmontarlos eventualmente;
en caso de soldaduras prximas a los muelles de ballesta o a los muelles de aire, proteger adecuadamente sus superficies contra
las salpicaduras de la soldadura;
evitar el contacto del electrodo o de la pinza con las hojas de las ballestas.
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2-16
Operaciones de preparacin para la soldadura

Durante la operacin deber eliminarse totalmente la pintura y se desoxidarn perfectamente tanto las partes del chasis sujetas a
soldadura como las que debern estar cubiertas por eventuales refuerzos. Al acabar la operacin, la parte modificada deber ser
protegida eficazmente con antioxidante (vase punto 2.2.2).
a) Cortar los largueros con un corte inclinado o vertical (aconsejamos el corte inclinado especialmente en el trecho comprendido
entre los ejes. No se permiten cortes en las zonas de variacin de perfil del larguero y de anchura del chasis, as como en los
puntos de fuerte concentracin de vibraciones (por ej. los soportes de las ballestas). La lnea de separacin no deber pasar
por los orificios existentes en el larguero (vase Figura 2.4).
Figura 2.4
91446
b) En las partes que se deban unir, efectuar un chafln en V de 60 en el lado interior del larguero, a lo largo de toda la longitud
de la zona que se ha de soldar (vase Figura 2.5).
c) Efectuar la soldadura al arco en varias pasadas utilizando electrodos bsicos cuidadosamente secados. Los electrodos sugeridos
son:
Para S 500 MC (FeE490: QStE 500TM)
Dimetro del electrodo 2,5 mm, intensidad de la corriente unos 90 A (mx. 40 A por cada milmetro de dimetro del electrodo).
Utilizando procedimientos MIG-MAG, emplear alambre de aportacin que tenga las mismas caractersticas del material que debe
ser soldado (dimetro 1 1,2 mm).
Alambre de aportacin aconsejado:
DIN 8559 - SG3 M2 5243
gas DIN 32526-M21 o bien DIN EN 439
Para el material FeE490, en caso de empleo con temperaturas muy bajas, aconsejamos:
PrEN 440 G7 AWS A 5.28 - ER 80S - Ni 1
gas DIN EN439-M21
Evitar sobrecargas de corriente; la soldadura no deber presentar incisiones marginales ni escorias.
d) Continuar por el revs y realizar la soldadura como se indica en el punto c).
e) Dejar enfriar los largueros lenta y uniformemente. No se permite el enfriamiento con chorro de aire, agua u otros medios.
f) Eliminar la parte de material excedente mediante desbarbado.
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2-17
Figura 2.5
91447
g) Aplicar por dentro unos refuerzos angulares de acero con las mismas caractersticas del que se emplea para el chasis; las dimensiones mnimas aproximadas se indican en la Figura 2.3.
Su fijacin afectar solamente al alma vertical del larguero y se podrn usar cordones de soldadura, falsos puntos, tornillos o
remaches (por ej. se podrn utilizar remaches de tipo Huck).
La seccin y longitud del cordn de soldadura, el nmero y distribucin de los falsos puntos, tornillos o remaches, debern ser
adecuados para transmitir los momentos de flexin y de corte de la seccin.
2.3.5
Cierre de los orificios existentes
En la realizacin de nuevos orificios, en caso de excesiva proximidad con los orificios ya existentes (vase Figura 2.2), se podrn
cerrar estos ltimos mediante soldadura. Para que la operacin tenga xito, achaflanar el borde exterior del orificio y utilizar para
la parte interior una placa de cobre.
Para los edificios con un dimetro superior a 20 mm, se podrn utilizar arandelas achaflanadas, efectuando la soldadura en ambos
lados.
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2-18
2.4
2.4.1
Generalidades
Cualquier modificacin del paso, que afecte a los circuitos elctricos y/o nueva ubicacin de los componentes elctricos / electrnicos, necesita la previa aprobacin de IVECO y, de todas formas, debe ser
realizada siguiendo las instrucciones del captulo 5.
En general, para cada modelo de vehculo la modificacin de la distancia entre ejes se efectuar a partir de aqulla prevista por
IVECO inmediatamente prxima a la que se desea realizar.
En cualquier caso, se considerarn vlidos los valores indicados en las autorizaciones escritas, especialmente para alargamientos
realizados a partir de la distancia entre ejes ms larga de serie.
El corte del bastidor se realiza siguiendo las indicaciones incluidas en el punto2.3.4. En los casos en que las dimensiones de la superestructura lo permitan es preferible realizar distancias entre ejes iguales a las previstas en nuestra produccin, lo que permite usar
rboles de transmisin originales y posiciones de los travesaos ya definidas.
Cuando en la ampliacin de la distancia entre ejes se usen valores superiores a los previstos de serie por IVECO, se prestar especial
atencin al cumplimiento de los lmites impuestos por las normativas nacionales, en especial por lo que se refiere a su clasificacin
en la banda de dimensiones exteriores (en caso que exista). Utilizar nicamente el material indicado en el punto 2.3.2.
2.4.2
Autorizacin
La variacin de la distancia entre ejes, en las versiones 4x2, se puede realizar sin la aprobacin especfica de IVECO, en los casos
siguientes:
- En la ampliacin de la distancia entre ejes, cuando el nuevo valor realizado tenga una longitud comprendida entre las de serie
que poseen la misma seccin del larguero. Dichas dimensiones se indican en la documentacin tcnica especfica, o bien en los
cuadros 2.8 y 2.9.
- En la reduccin de la distancia entre ejes, realizada hasta el valor ms corto previsto de serie en cada modelo.
Lo anterior siempre que el taller ofrezca suficientes garantas bajo los aspectos tecnolgicos y de control (personal cualificado, procesos operativos adecuados, etc.).
Para las versiones 6x2 y 6x4 se permite la variacin del paso slo con aprobacin especfica de IVECO.
Las intervenciones tienen que ser realizadas respetando las presentes directivas y planeando cuanto sea necesario como puede ser
las regulaciones y adaptaciones correspondientes as como tomando las oportunas precauciones (Ej. controlar si es necesario configurar nuevos parmetros en las centralitas, colocacin de los tubos de escape, respeto de la tara mnima en el eje posterior, etc)
prevista en los pasos originales.
2.4.3
Influencia en la direccin
En general, el alargamiento de la distancia entre ejes influye negativamente en el viraje. Cuando las normativas vigentes lo requieran, adems de respetar los lmites de las dimensiones exteriores, no debern superarse los lmites establecidos por lo que se refiere
a los esfuerzos sobre el volante con los correspondientes tiempos de clasificacin (por ej. el Reglamento ECE o bien Directiva CE
vigente).
En el Cuadro 2.11 se ilustran, para los diferentes modelos, los lmites de alargamiento de la distancia entre ejes, con la direccin de
serie, en la condicin de carga mxima permitida en el eje delantero y con los neumticos permitidos en el vehculo.
Si se requieren distancias entres ejes superiores, debido a equipamientos especiales, hay que pedir la aprobacin de IVECO y tomar
las medidas necesarias para mejorar el viraje, como, por ejemplo, reducir la carga mxima permitida en el eje delantero o emplear
neumticos y ruedas con menor distancia entre el eje de mangueta y el plano medio de las ruedas, medida en el suelo (Cuadro 2.17).
Para poder utilizar una bomba suplementaria es necesario obtener nuestra autorizacin y la instalacin deber ser efectuada por
una empresa especializada.

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2.4.4
2-19
Influencia en el frenado
En general, el acortamiento de la distancia entre ejes influye negativamente en el frenado.

En el Cuadro 2.11 se ilustran los lmites para modificar la distancia entre ejes. Controlar en los distribuidores IVECO en cules condiciones se permiten estos valores (cilindros del freno, taras mnimas, vase prrafo, masas tcnicamente admisibles, neumticos, altura
del centro de gravedad).
Cuadro 2.11 - Alargamiento mximo permitido de la distancia entre ejes, en funcin de la carga sobre el eje anterior y de las
dimensiones de los neumticos (Reglamento ECE-R79/01 y EG/70/311)
Modelos
Carga mx. sobre eje del.

(respetar la capacidad de
carga de los neumticos)
Valor mx. de paso

entre 1er. eje de di- Brazo a tierra
reccin Y 1er. eje mo(mm)
tor (mm)
Dimetro del
volante (mm)
AS/AD/AT 190 (sin CM)
8000
6050
120
470
AS/AD/AT 190/FP-CM
8000
8000
5700
6700
120
120
470
510
AS/AD/AT 260 Y/P, Y/FP

(sin CM)
8000
6050
120
470
AS/AD/AT 260 Z/P - HM
8000
6050
120
470
AS/AD/AT 260 Y/FP -CM
8000
8000
4500
5100
120
120
470
510
AS/AD/AT 260 Y/PS, Y/FS

(con CM)
7500
7500
8000
5700
6050
5700
120
120
120
470
510
470
AS/AD/AT 440TX/P (E5)
7500/7500
3140
120
470
AS/AD/AT 260XP
7500/7500
3140
120
470
Para equipamiento neumticos vase Cuadro 2.17.
2.4.5
-
Procedimiento operativo
Para obtener un buen resultado, actuar de la forma siguiente:

Colocar el vehculo de manera que el chasis est perfectamente en plano, utilizando caballetes apropiados.
Desmontar los rboles de transmisin, las tuberas del sistema frenos, los cableados y cualquier otro aparato que pueda impedir
la correcta ejecucin del trabajo.
Identificar en el chasis los puntos de referencia (por ej. orificios piloto y soportes de la suspensin).
Marcar los puntos de referencia con una ligera seal de punzn en las alas superiores de ambos largueros, tras cerciorarse de
que su conjuncin sea perfectamente ortogonal al eje longitudinal del vehculo.
En caso de desplazar los soportes de la suspensin, localizar la nueva posicin, utilizando las referencias previamente determinadas.
Controlar que las nuevas cotas sean idnticas entre el lado izquierdo y el derecho. La comprobacin en diagonal para longitudes
no inferiores a 1500 mm, no deber presentar diferencias superiores a 2 mm.
Realizar las nuevas perforaciones utilizando los soportes y las escuadras de los travesaos como plantilla, en caso de no tener
otro tipo de utillaje.
Fijar los soportes y los travesaos con remaches o tornillos. Utilizando tornillos, para fijar los soportes, calibrar los orificios y utilizar
tornillos calibrados de clase 10.9 con tuercas dotadas de sistemas anti-desenrosque. Si las dimensiones lo permiten, podrn realizarse tornillos y tuercas de cabeza con brida.
En caso de cortar el chasis, determinar una segunda lnea de puntos de referencia, de manera que entre stos y los anteriores
quede comprendida la zona afectada por la modificacin (de todas formas, contar siempre con una distancia no inferior a 1500
mm, considerada cuando la modificacin haya sido efectuada).
Marcar dentro de las dos lneas de referencia los puntos relativos a la zona de corte, siguiendo las indicaciones del punto 2.3.4.
Antes de efectuar la soldadura, cerciorarse de que los largueros, incluida la parte aadida, estn perfectamente alineados y efectuar la medicin de control en los dos lados y en diagonal, como se ha indicado anteriormente. Efectuar la aplicacin de los
refuerzos segn las indicaciones del punto 2.3.4.

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2-20
Otras indicaciones
-
Proteger las superficies contra la oxidacin segn lo indicado en el punto 2.2.2.
Restablecer el funcionamiento de los sistemas de frenado y de la instalacin elctrica segn lo indicado en los puntos 2.15 y 5.5.
Para las modificaciones de la transmisin, seguir las indicaciones del punto 2.8.
2.4.6
Comprobacin de los esfuerzos soportados por el chasis
En caso de alargamiento, junto al refuerzo local en correspondencia de la unin del larguero, el carrocero preparar eventuales
refuerzos para realizar, para toda la longitud de la distancia entre ejes, unos mdulos de resistencia de la seccin no inferiores a los
previstos por IVECO para la misma distancia entre ejes o para la inmediatamente superior. Como alternativa, en los casos que permitan las normativas locales, se podrn adoptar perfiles del falso chasis de mayores dimensiones.
El carrocero se cerciorar de que se respetan los lmites de esfuerzo prescritos por las normativas nacionales; en cualquier caso dichos
esfuerzos no podrn ser superiores a los del chasis en el entre ejes original en un caso de carga distribuida uniformemente y con
el chasis considerado como un travesao apoyado en correspondencia de los soportes de las suspensiones.
Cuando la ampliacin se efecta a partir del entre ejes original ms largo, los refuerzos se utilizarn no slo en funcin de la importancia de la ampliacin, sino tambin en funcin del tipo de carrocera realizada y del uso del vehculo.
2.4.7
Travesaos
La necesidad de aplicar uno o varios travesaos, queda supeditada a la envergadura de la ampliacin del entre ejes, a la colocacin
del soporte de la transmisin, a la zona de soldadura, a los puntos de aplicacin de las fuerzas que deriven de las superestructuras
y a las condiciones de uso del vehculo.
El travesao suplementario deber presentar las mismas caractersticas de los ya existentes en el chasis (resistencia a la flexin y
a la torsin, calidad del material, unin de los largueros, etc.). En la Figura 2.6 se ha ilustrado un ejemplo de realizacin. En cualquier
caso, un travesao adicional deber estar previsto para alargamientos superiores a 600 mm.
En general, la distancia entre los dos travesaos no debe ser superior a 1000 1200 mm.
La distancia mnima entre dos travesaos no debe ser inferior a 600 mm para vehculos destinados a servicios pesados; queda excluido de esta prescripcin el travesao ligero de soporte transmisin.
Figura 2.6
91449
2.4.8
Modificaciones en las transmisiones
Para la verificacin de las modificaciones admisibles consultar el captulo 2.8.

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2-21
2.5
2.5.1
Generalidades
Al modificar el voladizo posterior, hay que tener en cuenta las variaciones que dicha modificacin comporta a efectos de la distribucin de la carga til sobre los ejes, respetando los valores indicados por IVECO (vase punto 1.13). Debern ser tambin respetados los lmites establecidos por las normativas nacionales, as como las distancias mximas desde el borde posterior de la estructura
y las alturas desde el suelo, definidas para el gancho del remolque y la barra antiempotramiento. La distancia desde el extremo del
chasis hasta el borde posterior de la superestructura en general no deber superar los 350 400 mm.
Si es necesario desplazar el travesao posterior fijado con tornillos, mantener el mismo tipo de fijacin prevista de serie (nmero
de tornillos, dimensiones y clase de resistencia).
En los vehculos en que el travesao posterior va fijado con remaches, para la nueva colocacin los remaches podrn ser sustituidos
con tornillos y tuercas de cabeza con brida y con dimetro equivalente, o con tornillos de cabeza hexagonal de clase 8.8 pero de
dimetro inmediatamente superior. Utilizar tuercas con sistemas anti-desenrosque (no utilizar tornillos de dimetro superior a M14).
Si se debe aplicar el gancho de remolque, se dejar una distancia suficiente (unos 350 mm) desde el travesao posterior al travesao
ms cercano, para las operaciones de montaje y desmontaje del gancho en cuestin.
Si estas modificaciones se realizan perfectamente y segn las instrucciones que aqu se facilitan, podr mantenerse el peso remolcable
original; la responsabilidad en la ejecucin de los trabajos ser siempre de quien los haya efectuado.
Autorizacin
Los alargamientos traseros del bastidor as como las reducciones hasta el valor ms corto previsto de serie para cada modelo,
realizados segn las indicaciones incluidas en este documento, no necesitan de ningn tipo de aprobacin previa por parte de IVECO.
En caso de que sea necesario adaptar la longitud de los circuitos elctricos, consultar, el captulo 5, Instrucciones especiales para los subsistemas electrnicos.
2.5.2
Acortamiento
Al reducir el voladizo posterior del chasis (por ej. volquetes) se correr hacia adelante el ltimo travesao.
Cuando el travesao posterior haya sido colocado demasiado cerca de otro ya existente, este ltimo podr ser eliminado siempre
que no afecte a los soportes de la suspensin.
2.5.3
Alargamiento
Las soluciones posibles, en funcin de la importancia del alargamiento, se indican en las Figura 2.7 y 2.8.
Para el chasis tambin se admite el corte recto. Las dimensiones mnimas de los refuerzos a aplicar en la zona afectada por la modificacin, se indican en la Figura 2.3.
La Figura 2.7 indica la solucin prevista para aumentos que no superen los 300 350 mm; en este caso las escuadras de refuerzo,
que tambin desempean la funcin de unir el travesao al chasis, debern tener el mismo espesor y anchura de la escuadra original.
La unin entre travesaos y placas, efectuada originalmente con remaches, podr realizarse con tornillos de clase 8.8 pero de un
dimetro inmediatamente superior y tuercas con sistemas antidesenrosque.

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2-22
Cuando la unin entre travesao y escuadra se realiza mediante soldadura, se permite fijar la escuadra al refuerzo por medio de
soldadura (vase Figura 2.7).
La solucin prevista para alargamientos superiores a 350 mm se indica en la Figura 2.8.
Figura 2.7
91454
1. Parte aadida - 2. Perfilado de refuerzo - 3. Perfil de refuerzo (solucin alternativa) - 4. Travesao posterior original
Figura 2.8
91455
1. Parte aadida - 2. Perfil de refuerzo - 3. Travesao posterior original - 4. Travesao suplementario (si fuera necesario)
Cuando el alargamiento del voladizo sea de una cierta importancia, estudiar para cada caso la necesidad de aplicar otro travesao
suplementario para lograr una adecuada rigidez de torsin del chasis. La adopcin de un travesao suplementario, con las caractersticas de los de serie, ser necesaria cuando entre dos travesaos exista una distancia superior a 1200 mm.

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2-23
2.6
2.6.1
Generalidades
Es posible aplicar sin autorizacin el gancho de remolque slo en los travesaos expresamente previstos y en los vehculos para
los que IVECO ha previsto la utilizacin de un remolque.
La instalacin sucesiva del gancho de remolque en los vehculos para los que no se ha previsto deber ser autorizada por IVECO.
En las autorizaciones, junto con peso remolcable admitido, sern detalladas otras condiciones a respetar como el uso, la relacin
con el puente, el tipo de sistema de frenado, as como eventuales prescripciones relativas al travesao posterior con referencia a
los refuerzos a aplicar o a la posibilidad de adoptar travesaos especialmente previstos.
En los remolques con un eje o ms ejes prximos (remolques con eje central), considerando los esfuerzos a que est sometido
el travesao posterior, sobre todo por efecto de las cargas verticales dinmicas, debern tenerse en cuenta las indicaciones del punto
2.6.4.
El gancho de remolque deber ser idneo para las cargas admitidas, y del tipo aprobado por las normas
nacionales.
El gancho de remolque deber corresponder a las cargas permitidas y deber ser del tipo aprobado
por las normas nacionales.
Para fijar los mismos al travesao, adems de atenerse a lo prescrito por la casa fabricante del gancho, se respetarn las limitaciones
impuestas por las normativas vigentes, como los espacios mnimos para la cabeza de acoplamiento de los frenos y de la instalacin
elctrica, la distancia mxima entre el eje del perno del gancho y el borde posterior de la superestructura.
Esta puede variar en funcin de las normativas nacionales. En la Comunidad Europea puede alcanzarse el valor de 420 mm; si se
requieren valores superiores se deber proceder de conformidad con lo establecido en la Directiva C.E.
En los casos en que la dimensin de la brida de conexin del gancho no coincida con los taladros existentes en el travesao trasero
del vehculo, y en casos puntuales, se podr autorizar la modificacin de los taladros sobre dicho travesao, previa aplicacin de
los refuerzos adecuados.
El instalador tiene la obligacin de realizar y montar la superestructura de modo que sean posibles, sin interferencias ni peligro, las
maniobras necesarias y el control del enganche.
Debe quedar garantizada la libertad de movimiento de la barra del remolque

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2-24
2.6.2
Ganchos de remolque tradicionales
Eleccin del gancho para remolques tradicionales

La magnitud de referencia para la seleccin del tipo de gancho est definida por el valor D, calculado segn las prescripciones
siguientes.
Figura 2.9
116773
Campo libre para ganchos de remolque
Para elegir el gancho, as como para eventuales refuerzos del travesao posterior, ser necesario tener en cuenta la accin de
las fuerzas horizontales, generadas por las masas de la motriz y del remolque, en funcin de las frmulas siguientes:
D = 9.81 x
TxR
T+R
D = Valor que representa la clase del gancho en kN.

T = Masa mxima de la motriz en t.
R = Masa mxima del remolque en t.

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2.6.3
2-25
Ganchos de tiro para remolque de eje central
Con la utilizacin de remolques con aje central o remolques pesados monoeje, por las enormes cargas de apoyo (ej. durante
la fase de frenada o por vibraciones del vehculo debidas a irregularidad del firme) resulta un ulterior esfuerzo de torsin del travesao
final y un momento de flexin ms elevado del voladizo de la estructura
Por este motivo se concede una carga remolcada inferior en este tipo de remolque respecto a los remolques normales con timn
direccional (ver tabla 2.12).
Adems, para vehculos con grandes voladizos de la estructura o para remolques con eje central con cargas remolcadas elevadas
es necesario utilizar eventualmente un perfil de montaje de estructura ms robusto (ver tabla 2.12) respecto al previsto para el tipo
de construccin.
En remolques con timn fijo la fijacin de la estructura de montaje con la estructura del vehculo debe hacerse en el lmite de la
estructura en el inicio de las suspensiones del primer eje trasero a travs de tacos de tope (sustituir las consolas por los tacos de
tope o aportar ulteriormente tacos de tope, ver figura 2.12). Para la mayora de los vehculos existen diferentes travesaos terminales
de remolque (para pedido especfico o como solucin de transformacin) cuyos orificios para el gancho de remolque corresponden
con una determinada medida de enganche.
Para los diferentes travesaos terminales de remolque, como regla general se pueden homologar las cargas de remolque dadas en
la tabla 2.12 para remolques con eje central porque el tipo de vehculo no est sometido a restricciones legales (por ej. potencia
del motor) o de otros grupos constitutivos (por ej. grupo de transmisin, instalacin de frenos).
Por este motivo en cualquier caso los valores dados en la tabla 2.12 deben ser confirmados por escrito por el fabricante de la estructura (por ej. en los certificados de homologacin, en la certificacin del fabricante).
El valor de la fuerza vertical mxima (esttica + dinmica) que se transfiere por el remolque al gancho de tiro se puede calcular de
modo preciso con la siguiente frmula ISO:
Fv = a x2/l2 C 0,6 + S
Fv = Carga vertical mxima (esttica + dinmica), transmitida por el remolque al gancho de arrastre (en kN).
a = Aceleracin vertical en la zona de acoplamiento timn/gancho; en funcin de la suspensin posterior de la motriz, utilizar
los siguientes valores:
-
a = 1,8 m/sec2, para vehculos con suspensin neumtica (o equivalente)
a = 2,4 m/sec2, para vehculos con otra suspensin
x = Longitud total del rea de carga del remolque (en m)

l
= Longitud de la distancia entre ejes del remolque (distancia entre el centro del ojo del timn y el centro del eje o lnea intermedia de los ejes del remolque) expresada en m.
C = Masa total del remolque R menos la carga de apoyo esttico S (todo en Tn).
S = Carga de apoyo esttico (en kN).
0,6 = Factor de desaceleracin.

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Base - Enero 2008
2-26
Figura 2.10
Refuerzo estructura para remolques de eje central:
102183
1. Refuerzo combinado - 2. Conexiones resistentes al corte - 3. Perfil longitudinal del falso chasis - 4. Carga vertical en el
gancho de remolque
Cuadro 2.12
Dimensiones de la brida (mm)
(clase del gancho)
Esttico S
400
1130
4500
650
1690
6500
900
2340
9000
G150
950
2470
9500
G5
1000
2960
12000
G6
1000
4040
18000
81 G5
1000
4400
20000
700G61
1000
5120
24000
140x80 - G140 opp. G4
Masa mx. remolcable (kg) para

remolques de eje central R
Total (*)
(estt.+dinm.) Fv
120x55 - G135 opp.

pp G3
160x100
Cargas verticales mx. admitidas

en el gancho (kg)
Valores aproximados calculados segn ISO/TCC22/SCI5/WG4 Annex A con la frmula Fv = 3 C 0,6 + S (ver pgina siguiente)

Base - Enero 2008
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2.6.4
2-27
Travesao posterior en posicin rebajada
Cuando por el tipo de remolque utilizado se requiera para el gancho una posicin ms baja que la prevista en la versin original,
IVECO puede conceder una autorizacin para bajar el acoplamiento del travesao original o para aplicar uno suplementario con
posicin ms baja; el travesao tendr que ser del tipo original. En las Figuras 2.11 y 2.12 se indican algunos tipos de realizacin.
La conexin del nuevo travesao en su nueva posicin deber ser realizada con el mismo mtodo y utilizando tornillos del mismo
tipo (dimetro y clase de resistencia) previsto en origen.
Figura 2.11
91456
1. Travesao posterior original - 2. Escuadra - 3. Escuadra boca arriba - 4. Angular de fijacin
Los angulares exteriores deben tener un espesor no inferior al de los largueros del vehculo, extendindose su longitud en un tramo
de 2,5 veces como mnimo la altura del larguero (mx. 600 mm) y deben ser de un material con las caractersticas mnimas indicadas
en el punto 3.3.1. Su fijacin al costado vertical de los largueros se efectuar usando todos los tornillos de fijacin del travesao
al chasis del vehculo, integrndolos con otros cuyo nmero y colocacin tendr en cuenta el mayor momento transmitido. Por
lo general, para rebajados equivalentes a una altura del larguero, calcular para el nmero de los tornillos, un incremento del orden
del 40%.
Cuando se aplique un travesao suplementario (vase Figura 2.12), deber estar prevista la colocacin de una placa central de unin,
con un espesor adecuado al de los travesaos.
En las conexiones debern utilizarse sistemas anti-desenrosque.

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Base - Enero 2008
2-28
Figura 2.12
Solucin para chasis con voladizos largos
Solucin para chasis con voladizos

cortos
91457
1. Travesao posterior original - 2. Angular o placa de fijacin - 3. Placa de unin - 4. Placa de fijacin - 5. Perfil en forma de
C (del mismo tamao del chasis) - 6. Espacio para soporte muelle posterior
Debern estar garantizados los movimientos entre el timn y el vehculo determinados por las normas vigentes. Por lo general, las
masas remolcables previstas para la versin estndar podrn ser confirmadas por IVECO; de todos modos, el carrocero ser responsable de la correcta realizacin de los trabajos.
Si las disposiciones legales locales as lo prevn, y despus de la realizacin, el vehculo deber ser presentado para los controles
necesarios.
En la Figura 2.12 se indica un ejemplo con travesao suplementario rebajado.
En los casos en que se haya adoptado esta modalidad, en vehculos con voladizos traseros cortos, ser necesario realizar los acoplamientos angulares externos segn el procedimiento ilustrado en la Figura 2.12. Si como consecuencia del rebajado del travesao
posterior debieran ser modificadas las escuadras de la barra antiempotramiento, deber estar prevista una versin equivalente a la
original desde el punto de vista de la fijacin, la resistencia y la rigidez, controlando que la posicin de las luces sea aqulla establecida
por las normas (respetando eventuales normativas nacionales).

Base - Enero 2008
Print 603.93.725
2-29
Cuadro 2.13 - Perfiles longitudinales del falso chasis para remolques de eje central
Masa remolcable (R) carga esttica sobre el gancho (S) del remolque de eje central (kg)
Modelos
(Perfil del chasis)
Paso
(mm)
(mm)
AD AT 190,
115 t posterior
289/199 80 6 7
289/199x80x6,7
AD AT 190
13 0 t posterior
13,0
289/199 80 6 7
289/199x80x6,7
Voladizo
tras.
(mm)
R 9500
S 950
R 12000
S 1000
R 14000
S 1000
R 16000
S 1000
R 18000
S 1000
R 20000
S 1000
R 22000
S 1000
R 24000
S 1000
Mdulo de resistencia para cada perfil longitudinal de la contraestructura Wx (cm3) en funcin del lmite de rotura del material (N/mm2)
S235 = ST 37 = FE 360 = 240
S355 = ST 52 = FE 510 = 360
240
360
240
360
240
360
240
360
240
360
240
360
240
360
240
360
3800
970
3800
1195
3800
1825
46
46
46
46
4200
970
4200
1195
4200
2050
46
46
46
46
46
46
46
46
46
46
46
4500
1780
46
46
46
46
46
46
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2455
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57
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5100
1555
46
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1960
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46
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46
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46
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5100
2185
46
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57
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74
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5100
2365
46
46
46
46
46
46
57
46
57
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89
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5500
2185
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57
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5700
2185
46
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2365
46
46
46
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57
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74
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89
46
105
46
105
57
119
57
6300
2770
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105
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105
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119
74
150
89
173
105
173
105
6700
3400
46
46
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74
46
74
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89
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105
46
105
74
150
74
3800
970
3800
1195
3800
1825
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46
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57
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4200
970
4200
1195
4200
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173
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2185
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2365
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119
57
135
74
150
89
173
89
173
105
173
105
6300
2770
150
89
173
89
173
105
173
105
245
119
245
150
245
173
245
173
6700
3400
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74
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Base - Enero 2008
2-30
Cuadro 2.13 - (continuacin) Perfiles longitudinales del falso chasis para remolques de eje central
Modelos
(Perfil del chasis)
Paso
(mm)
(mm)
Voladizo
tras.
(mm)
R 9500
S 950
R 12000
S 1000
R 14000
S 1000
R 16000
S 1000
R 18000
S 1000
R 20000
S 1000
R 22000
S 1000
R 24000
S 1000
S235 = ST 37 = FE 360 = 240
S355 = ST 52 = FE 510 = 360
240
360
240
360
240
360
240
360
240
360
240
360
240
360
240
360
3800
1847
46
46
46
46
46
46
46
46
46
46
4200
1217
46
4200
2072
46
46
46
46
46
46
46
46
46
46
46
46
57
46
4500
1307
46
46
46
46
4500
1802
46
46
46
46
46
46
46
46
46
46
46
46
46
4800
2477
46
46
46
46
46
46
57
46
74
46
89
46
105
46
105
57
5100
1577
46
46
46
46
46
46
46
46
46
46
46
46
AS 190S /P,/FP,/FP-CM
5100
1982
46
46
46
46
46
46
46
46
46
57
46
57
46
74
46
11,5 t p
posterior
5100
2207
46
46
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46
46
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57
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5100
2387
46
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57
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57
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5500
2207
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5700
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46
46
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57
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57
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105
46
105
57
6300
2027
46
46
46
46
46
46
57
46
57
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6300
2387
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57
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46
105
46
105
57
119
57
135
74
6300
2792
74
46
89
46
105
57
119
57
135
74
173
89
173
105
173
105
6700
3422
46
46
46
46
74
46
74
46
74
46
89
46
105
57
105
74
3800
1847
46
46
46
46
46
46
46
46
57
46
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74
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4200
1217
46
46
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46
46
46
4200
2072
46
46
57
46
74
46
89
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105
46
105
57
119
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4500
1307
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46
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46
4500
1802
46
46
46
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57
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57
46
74
46
89
46
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46
105
46
4800
2477
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46
105
57
119
57
135
74
150
89
173
89
173
105
173
105
289/199x80x6,7
5100
1577
46
46
46
46
46
46
46
46
46
46
57
46
57
46
74
46
AS 190S /P,/FP,/FP-CM
5100
1982
57
46
74
46
89
46
89
46
105
46
105
57
105
57
119
74
13,0 t posterior
p
5100
2207
89
46
89
46
105
46
105
57
119
74
135
74
173
89
173
89
289/199x80x6,7
5100
2387
89
46
105
57
119
57
135
74
150
89
173
89
173
105
173
105
5500
2207
89
46
105
46
105
57
119
57
135
74
150
89
173
89
173
105
5700
1982
57
46
89
46
89
46
105
46
105
57
105
57
119
57
135
74
5700
2207
89
46
105
46
105
57
119
57
135
74
150
89
173
89
173
105
6300
2027
74
46
89
46
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46
105
57
105
57
119
74
135
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150
89
6300
2387
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57
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74
135
89
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(Perfil del chasis)
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286
173
317
173
19 t posterior
p
289/199x80x7,7

Base - Enero 2008
Print 603.93.725
2-33
Modelos
(Perfil del chasis)
Paso
(mm)
(mm)
AS/AD/AT 260 S
Y/FP GV
Y/FP-GV
Con CCM 11954
C
solamente
Timn de 1200
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289/199x80x7,7
AD/AT 260 S ../TN

19 0 t posterior
19,0
289 80 6 7
289x80x6,7
AD/AT 260 S ../TN

50:50 o 60:40
21 0 t posterior
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289 80 6 7
289x80x6,7
Voladizo
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(mm)
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360
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360
240
360
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208
343
208
374
208
374
245
406
245
406
245
406
286
474
286

Print 603.93.725
Base - Enero 2008
2-34
Modelos
(Perfil del chasis)
Paso
(mm)
(mm)
AD/AT 260 S ../TN

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289 80 6 7
289x80x6,7
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289 80 6 7
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289 80 6 7
289x80x6,7
AS 260 S .. X/P
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21,0
289 80 6 7
289x80x6,7
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(mm)
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46
105
46
AS 260 S .. Z/P-HM
3800
1487
46
46
46
46
46
46
46
46
46
46
57
46
74
46
74
46
20,0 t posterior
4200
1847
57
46
74
46
74
46
74
46
89
46
89
46
105
46
105
57
289x80x6,7
4500
1982
74
46
74
46
89
46
105
46
105
46
105
57
105
74
150
74
AS 260 S .. Z/P-HM
3800
1487
46
46
57
46
74
46
74
46
74
46
74
46
89
46
105
46
21,0 t posterior
4200
1847
89
46
105
46
105
46
105
57
105
74
150
74
150
74
150
74
289x80x6,7
4500
1982
105
57
105
74
135
74
150
74
150
74
173
74
208
89
208
105
NOTA Ver Cuadro 3.2 (dimensiones de los perfiles)

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2-35
Cuadro 2.14 - Soluciones con perfiles de refuerzo con secciones combinadas segn Cuadro 3.4
Lmite de elasticidad del

material (N/mm2)
Reduccin mxima de la altura del perfil
(mm):
Longitud de la solucin con refuerzo
combinado
LV :
LH :
Ejemplo: perfiles combinados como
alternativa al perfil en C
250 x 80 x 8 (mm)
Reduccin efectiva en altura (mm):
CoD
320
320
240
240
360
360
40
60
100
120
100
120
0,5.LU
0,6.LU
0,5.LU
0,6.LU
0,8LU
0,95LU
0,85LU
1,0.LU
0,8.LU
0,95.LU
0,85.LU
1,0.LU
150x80x8
+ angular
esterno
130x80x8
+ angular
esterno
92
104
210X80X8 190X80X8
40
52
150x80x8 130x80x8
+ plano de + plano de
15x80
15x80
85
97
La posibilidad de interrumpir la continuidad de los refuerzos combinados se limita a casos especiales y tendr que ser autorizada. De igual forma, cuando la aplicacin
del angular exterior de refuerzo (soluc. F y G vase Figura 3.4), presenta dificultades (ej. presencia de los soportes de la suspensin o de las escuadras de acoplamiento del muelle de aire) y la hendidura a realizar podra reducir excesivamente la capacidad de resistencia de la seccin, la solucin con los refuerzos propuestos
se tendr que someter a aprobacin.
2.6.4.1 Remolque con eje central. Travesao de arrastre en posicin baja y avanzada
(enganche corto)
En los vehculos que arrastran remolques con eje central y adoptan para el travesao de arrastre la solucin que contempla su
colocacin en posicin baja y avanzada (cerca de los soportes posteriores de la suspensin posterior o de los muelles de aire), no
son necesarios para el chasis refuerzos especiales. Son suficientes para el falso chasis las dimensiones de los perfiles prescritas para
las superestructuras (por ej. el Cuadro 3.4 para las cajas normales). El carrocero tendr que efectuar cuidadosamente el dimensionamiento y la colocacin de la estructura de acoplamiento al chasis (vanse puntos 2.6.3 y 2.6.4), utilizando un travesao de arrastre
adecuado y un gancho idneo.
La colocacin del gancho de remolque deber ser efectuada de manera que permita todos los movimientos correspondientes entre
el tractor y el timn del remolque en las diferentes condiciones de uso, garantizando los mrgenes de seguridad necesarios y respetando eventuales disposiciones legislativas o normativas. Dado que en estos casos la versin normal de la barra antiempotramiento
no puede ser utilizada, el carrocero se informar sobre eventuales derogaciones consentidas o sobre especficas soluciones a adoptar
(por ej. la barra de antiempotramiento de tipo abatible).
2.6.4.2 Refuerzos del travesao de serie

En aquellos casos en que sea necesaria la aplicacin de refuerzos al travesao estndar y cuando no haya disponibles travesaos
originales reforzados, el carrocero preparar los refuerzos necesarios.
Estos podrn realizarse aplicando perfiles en forma de C dentro del travesao (cuidando reforzar adecuadamente tambin la fijacin
del mismo a los largueros del vehculo) o bien con una de las soluciones que aconsejamos a continuacin, en los casos en que se
necesiten refuerzos de mayor consistencia:
1) Montaje de perfiles en forma de C dentro del travesao fijado al costado vertical del larguero o al travesao sucesivo del chasis
si est en una posicin cercana, segn la realizacin representada en la Figura 2.13.

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2-36
Figura 2.13
91459
1. Travesao posterior original - 2. Perfiles de refuerzo - 3. Angulares o placas de fijacin
2) Montaje de un perfil cuadrangular debajo del travesao adecuadamente dimensionado, anclado en los extremos del costado
vertical de los largueros y fijado al travesao en su parte central, tal como se indica en la Figura 2.14.
En los vehculos con voladizo trasero corto y con contra bastidor, el perfil de caja puede ser introducido dentro de los perfiles
del contra bastidor, por encima del travesao y unirlo a este ltimo mediante una chapa frontal (ver Figura 2.12).
Si durante el montaje del perfilado rectangular se hicieran necesarias intervenciones en las escuadras de la barra de machiembrado,
se preparar una versin equivalente al original desde el punto de vista de la fijacin, resistencia y rigidez (respetar las eventuales
disposiciones legislativas nacionales).

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2-37
Figura 2.14
91460
1. Travesao posterior original - 2. Perfilado cuadrangular - 3. Placa de fijacin - 4. Placa de unin
2.6.4.3 Ganchos de arrastre para remolques con eje central

El uso de remolques con eje central hace necesaria la utilizacin de ganchos de remolque adecuados.
Los valores de las masas remolcables y de las cargas verticales autorizadas estn indicados en la documentacin tcnica del fabricante
del gancho y estn puestos en la placa de produccin (vase DIN 74051 y 74052).
Tambin se podrn utilizar ganchos para el remolque que cuenten con aprobaciones especiales, con valores superiores a los indicados por las normas anteriormente citadas. Dichos ganchos, sin embargo, podrn presentar vnculos relativos al tipo de remolque
usado (por ej. longitud del timn); asimismo, podrn requerir ulteriores refuerzos del travesao de arrastre, as como un perfilado
del falso chasis de mayor tamao.
2.6.4.4 Observaciones sobre la carga til

Deber ser comprobado que la carga esttica sobre el gancho no signifique la superacin de la carga admitida sobre el eje o
ejes posteriores del vehculo y que se respete la masa mnima adherente sobre el eje anterior, tal como se indica en el punto 1.13.3.
2.6.4.5 Incremento de la masa remolcable

Para los vehculos en los que IVECO ha previsto el arrastre de remolque, en ciertos casos y para aplicaciones determinadas, se
puede estudiar la posibilidad de autorizar masas remolcables superiores a las admitidas normalmente.
En las autorizaciones se indicarn las condiciones para efectuar el remolcado y, cuando sea necesario, se facilitarn las indicaciones
relativas a las modificaciones e intervenciones que se han de realizar en el vehculo.
Entre stas, los eventuales refuerzos que se han de aplicar al travesao de serie (vase Figura 2.13), las indicaciones relativas al montaje
de un travesao reforzado cuando est disponible y las relativas al sistema de frenado por realizar.
El gancho para el remolque deber ser de tipo apropiado al nuevo uso; la brida de acoplamiento del mismo deber coincidir con
la del travesao.
Para la fijacin del travesao al chasis, utilizar, en la medida de lo posible, tornillos y tuercas de cabeza embridada o bien tornillos
de cabeza hexagonal de clase mnima 8.8. Utilizar sistemas antidesenrosque.

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2-38
2.7
Hay que recordar que instalar un eje suplementario impacta de forma elevada en las instalaciones del
vehculo y que afecta de forma crtica al sistema de frenos, sistema neumtico, cableados y sistemas
de interconexin MUX. Es por esto que antes de instalar un eje suplementario, es necesaria la previa
aprobacin por parte de IVECO y realizar dicha instalacin siguiendo las instrucciones del captulo 5
Instrucciones especiales para los subsistemas electrnicos.
2.7.1
Generalidades
En algunos modelos IVECO autoriza, previa peticin, la aplicacin de un eje suplementario y por consiguiente un incremento
de la masa total a tierra del vehculo.
En la realizacin del mismo debern ser respetados los lmites de las masas y las condiciones impuestas por IVECO, as como las
restantes condiciones exigidas por las normativas nacionales y por la necesidad de garantizar la seguridad de marcha y el buen funcionamiento del vehculo.
Los esquemas de aplicacin del eje enviados para su examen debern indicar las piezas relativas a la fijacin del mismo al vehculo,
as como los refuerzos y las modificaciones en el chasis. Adems, se facilitarn los esquemas referentes a las modificaciones realizadas
en las instalaciones del vehculo.
Para todo lo que respecta a las modificaciones a aportar a la estructura seguir las prescripciones dadas en los prrafos anteriores.
Debido al incremento del esfuerzo como consecuencia del aumento de la carga admitida y teniendo en cuenta el diferente rgimen
de fuerzas dinmicas en servicio, debido a la diferente distribucin de las reacciones sobre el chasis por la adicin de un eje, debern
estar previstos adecuados refuerzos a aplicar al chasis del vehculo.
En cualquier caso, los refuerzos debern cumplir con los requisitos de todas las eventuales normas de clculo previstas por las normativas locales; debern estar previstos esfuerzos de flexin sobre el chasis, as transformado, no superiores a las del chasis del vehculo
original en las secciones correspondientes.
2.7.2
Refuerzos del chasis
En la Figura 2.15 aparecen algunos ejemplos de soluciones realizables, los refuerzos sern continuos y afectarn a toda la longitud
del vehculo hasta la cabina. Para fijarlos al larguero, cuando se trate de un perfil angular, se utilizarn tornillos con una clase de resistencia 8.8; el dimetro y la distribucin debern permitir al perfil ofrecer la ayuda de resistencia prevista.

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2-39
Figura 2.15
91461
1. Escuadra - 2. Placa - 3. Tornillos, clavos u orificios 20 a 30 mm de dimetro que deben ser llenados con soldadura.
En caso de usar refuerzos, por ejemplo un falso chasis (vase el punto 3.1) se podrn utilizar para la fijacin los anclajes previstos
en el chasis (cuando los haya), en caso contrario se proceder segn las indicaciones del punto 3.1.2 y siguientes.
En la zona del voladizo posterior y en casi la mitad de la distancia entre ejes (en cualquier caso a no menos de 2 metros del eje
anterior) (vase Figura 2.15) aconsejamos aplicar un elemento de fijacin resistente al corte.
No est permitida la aplicacin de placas de refuerzo directamente sobre las alas de los largueros por medio de orificios llenados
con soldadura; esto a fin de evitar consecuencias desfavorables en la resistencia de las secciones originales por soldaduras no efectuadas a la perfeccin.
Slo en casos particulares y previa especfica autorizacin IVECO estn permitidas dichas intervenciones, cuando existan comprobadas dificultades para las sucesivas aplicaciones de superestructuras.
Es posible prescindir de los refuerzos en el chasis siempre que no se superen los siguientes valores de fuerzas estticas en cuadro
210:
Permanecen vlidos, de todas maneras, los eventuales lmites ms restrictivos fijados por las normativas nacionales.
En el caso de que la modificacin sea indispensable debido a un eventual deterioro de las caractersticas del material como consecuencia de una intervencin de soldadura, hay que considerar, a la hora de verificar los esfuerzos en las diferentes secciones, una
reduccin de las caractersticas de resistencia del material del 15% aproximadamente.
El espesor de la placa de refuerzo por lo general no deber ser superior al del costado del chasis original; su aplicacin en el chasis
ser efectuada por personal especializado y el carrocero ser responsable de eventuales daos provocados al chasis debido a una
mala realizacin del trabajo.

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2-40
2.7.3
Aplicacin de un eje posterior
La aplicacin de un eje posterior generalmente requiere alargar el voladizo del chasis y ello ser realizado segn lo indicado en
el punto 2.5.3 en cuanto a las modificaciones del chasis, recordando que es necesario aplicar los refuerzos anteriormente citados.
Para los vehculos con un chasis que presente en el voladizo posterior una seccin con altura reducida con respecto a las correspondientes del paso entre ejes, aplicando un eje suplementario la adecuacin de la seccin al valor mayor puede representar una solucin
til para contener los esfuerzos consiguientes a la transformacin.
En la Figura 2.16 se muestra un ejemplo de aplicacin de un eje posterior con prolongacin del voladizo.
Figura 2.16
123842
1. Eje suplementario - 2. Alargamiento del voladizo - 3. Refuerzos para la modificacin del chasis - 4. Fijaciones 5. Perfil de refuerzo
Montaje del eje delantero
El montaje del eje delantero puede hacer necesaria la reduccin del voladizo trasero segn el punto 2.5.2, de modo que se pueda
respetar la carga axial tcnicamente admisible (ver ilustracin 2.18).
Figura 2.17
123841
1. Eje suplementario - 2. Perfil de refuerzo - 3. Elementos de fijacin - 4. Reduccin (eventual) del voladizo posterior

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2.7.4
2-41
Ejes direccionales
Se podrn aplicar tanto en posicin intermedia como posterior, siendo de tipo autodireccional o de direccin accionada. Debern ser realizados e instalados garantizando la seguridad necesaria al buen funcionamiento y la circulacin. Los ejes autodireccionales
se equiparn con un dispositivo, accionado desde el puesto de conduccin, apto para mantenerlos fijos durante las maniobras de
marcha atrs.
Para la aplicacin de un eje fijo o directriz con mando neumtico, obtenido mediante el dispositivo original de direccin del vehculo,
es necesaria la aprobacin especfica de IVECO en cuanto se refiere a las capacidades de resistencia de los componentes originales.
Con este fin, pueden ser necesarios los esquemas de la instalacin suplementaria.
2.7.5
Componentes y suspensin
Deber estar asegurada la calidad constructiva de todos los componentes (ejes, suspensiones, sistemas de frenos, instalaciones,
etc.) para garantizar la seguridad de marcha y el buen funcionamiento del vehculo.
Deber prestarse particular atencin al estudio y la realizacin de la suspensin, dada la importancia que la misma reviste para la
buena utilizacin y comportamiento del vehculo por carretera.
El tipo de suspensin podr ser mecnica de ballesta, neumtica con muelles de aire o mixto; su ejecucin no deber afectar negativamente el comportamiento del vehculo y de sus rganos por lo que respecta a la estabilidad de marcha, el confort, el comportamiento
en curva ni el ngulo de trabajo de la transmisin (con el correspondiente espacio en el caso de eje aadido en posicin anterior
al eje motor).
Si para el eje suplementario se realiza una suspensin propia e independiente de la del eje motor, se podrn adoptar en general
caractersticas de rigidez proporcionales a las de la suspensin posterior original con relacin a las cargas estticas realizadas para
los dos ejes.
2.7.6
Barras estabilizadoras
En caso de suspensiones neumticas para el eje suplementario, en funcin de la solucin adoptada, podr ser necesario montar
una barra estabilizadora, en particular cuando se deba aplicar una superestructura con centro de gravedad alto.
Debern tomarse medidas anlogas para la estabilidad en caso de adoptarse suspensiones mixtas en ejes traseros suplementarios.
2.7.7
Acoplamientos del chasis
Los elementos de fijacin del eje aadido al chasis debern poder reaccionar directamente a todos los esfuerzos longitudinales
y transversales sin transmitirlos al eje motor.
En los puntos de aplicacin de las fuerzas (soportes de los muelles, escuadras para muelles de aire, etc.) se montarn unos travesaos
idneos o unos refuerzos del chasis adecuados.
Realizar una ortogonalidad correcta y una alineacin del eje suplementario, respectivamente con el eje longitudinal del vehculo y
con el eje de las ruedas motrices; efectuar el control con los equipos especficos disponibles en el mercado.

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2-42
2.7.8
Instalacin de frenos para eje suplementario
El sistema de frenado, considerando la importancia que tiene a efectos de la seguridad activa del vehculo, deber ser objeto de una atencin especial tanto en la fase de proyecto como en su realizacin.
Debern ser utilizados grupos frenantes, tuberas y racores del mismo tipo de los adoptados en el vehculo original.
Cuando sea posible, se aconseja equipar el eje suplementario con los grupos de frenado que equipan el eje anterior.
Utilizar tubos flexibles en la unin entre las partes fijas (chasis) y los rganos en movimiento (ejes).
El par frenante deber ser apropiado para las cargas estticas y dinmicas, con objeto de repartir bien el frenado entre los ejes del
vehculo.
La capacidad frenante total del vehculo modificado deber ser proporcional a la del vehculo original, teniendo en cuenta el lmite
diferente de masa total a tierra; las prestaciones del sistema de frenado (servicio, emergencia y estacionamiento) debern cumplir
con las normas legislativas nacionales (reparticin del frenado, deceleraciones, comportamiento en caliente, tiempos de respuesta,
eficacia del freno motor, etc.).
Cuando la autoridad competente requiera para la homologacin la presentacin de una documentacin sobre el sistema de frenos
(por ej. curvas de adherencia y compatibilidad), la misma deber ser suministrada por la empresa que realiza los trabajos o por el
fabricante del eje suplementario.
Se suministra previa peticin la documentacin tcnica con las caractersticas de la instalacin y de la capacidad frenante del vehculo
original.
Para la realizacin del circuito frenante para el eje suplementario, se aconseja la utilizacin de los equipos y circuitos, especialmente
previstos, para cada uno de los modelos, de las Casas constructoras de los aparatos que equipan los vehculos originales.
Se permiten unas soluciones que prevn la conexin directa entre la seccin frenante del eje aadido y la del eje motor. Comprobar
que la capacidad del tanque del aire corresponda a las dimensiones de los nuevos cilindros de freno aadidos; si es necesario montar
un tanque de aire suplementario.
Para el freno de emergencia y estacionamiento se respetar lo dispuesto por las normas vigentes; aconsejamos aplicar el freno de
estacionamiento incluso sobre el eje adicional.
Para las indicaciones de carcter general referentes a la instalacin de frenado, seguir cuanto indicado
en el punto 2.15.
Para la instalacin elctrica, seguir las indicaciones incluidas en el punto 5.5.
2.7.9
Dispositivo de levantamiento
El eje adicional puede llevar un dispositivo de levantamiento y puede ser utilizado en casos especiales, si las leyes nacionales lo
permiten, con el fin de aumentar la adherencia del eje motor en determinadas ocasiones (arrancar en subida, carretera resbaladiza,
con nieve o hielo), bajo las siguientes condiciones:
- La realizacin del mismo depende de la concesin de la autorizacin por parte de IVECO, en la que se indique la carga mxima
admisible en el eje sobrecargado.
- La utilizacin del dispositivo se limita a recorridos breves, en los casos anteriormente descritos, y a la velocidad mxima establecida en la autorizacin misma.
Algunas normativas nacionales permiten la utilizacin del dispositivo elevador incluso durante la marcha normal del vehculo, con
la condicin de que no se supere la carga mxima de homologacin establecida para el eje motor ni el lmite de velocidad prescrito.
En estos casos es oportuno recordar las indicaciones del punto 1.13.2 por lo que se refiere a la posicin del centro de gravedad
de la superestructura ms la carga til.
Comprobaciones para la homologacin y responsabilidad de los trabajosi
Despus de su transformacin, el vehculo deber ser presentado para los controles de homologacin (por
ej. prueba individual o bien homologacin del tipo), ante la autoridad local competente.
La concesin de la autorizacin a la aplicacin de un eje suplementario por parte de IVECO, la superacin de las comprobaciones
de carcter homologativo, no eximen al carrocero de la total responsabilidad de la transformacin.
Para las operaciones de servicio y mantenimiento, programar para los grupos aadidos operaciones y plazos de intervencin homogneos con lo establecido para el vehculo original e indicados en la documentacin especfica.

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2-43
2.7.10
Intervenciones sobre las suspensiones para el eje suplementario
Las modificaciones en las suspensiones, ya que se trata de componentes muy importantes para la seguridad de marcha del vehculo, pueden efectuarse slo despus de haber obtenido la aprobacin de IVECO.
No se admiten, por lo general, intervenciones en las ballestas parablicas. En los vehculos que estn dotados con dicho tipo
de muelles, para equipamiento o usos especiales, y con el fin de aumentar la rigidez de la suspensin, podr ser autorizada la aplicacin
de elementos elsticos de goma. En casos excepcionales y para empleos especficos podr estudiarse la posibilidad de permitir la
adicin de hojas suplementarias en las ballestas parablicas; su realizacin deber ser efectuada por un constructor de ballestas especializado y previa aprobacin de IVECO.
No se permite la utilizacin sobre el mismo eje de una ballesta parablica con un muelle de tipo trapezoidal.

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2-44
2.8
La modificacin de la transmisin, despus de haber modificado la distancia entre ejes, se efectuar utilizando por lo general el
esquema de la transmisin de un vehculo similar con una distancia entre ejes parecida. Se respetarn los valores mximos de la
inclinacin de los rboles de transmisin previstos en los vehculos estndar; ello tambin vale para los casos de modificaciones de
las suspensiones y de los ejes posteriores del motor.
En casos especialmente difciles se podr consultar con IVECO, enviando un esquema con la longitud e inclinacin de la nueva transmisin propuesta.
Las indicaciones formuladas tienen por objeto salvaguardar el correcto funcionamiento de la transmisin, limitar su ruido y evitar
que se creen vibraciones trasmitidas por el grupo motopropulsor; sin embargo, ello no exime al carrocero de la responsabilidad por
los trabajos efectuados.
2.8.1
Longitudes admitidas
Las mximas longitudes de ejercicio posibles, tanto para los tramos intermedios como para los deslizantes LG o LZ (vase
Figura 2.18) pueden ser determinadas en funcin del dimetro exterior del tubo existente en el vehculo y del nmero mximo de
revoluciones de servicio (vase frmula) indicadas en el Cuadro 2.15.
En caso de que la longitud del rbol indicado en el Cuadro 2.15 en funcin del dimetro del tubo, no sea suficiente, se introducir
un nuevo tramo con las mismas caractersticas de los existentes. Como alternativa, en algunos casos se podr utilizar un rbol de
transmisin con un dimetro mayor del tubo; las dimensiones necesarias del tubo podrn ser determinadas en funcin de la longitud
necesaria y del nmero mximo de revoluciones, segn lo indicado en el Cuadro 2.16.
Figura 2.18
ARBOL INTERMEDIO
ARBOL DESLIZANTE
LZ
LG
ARBOL MONOBLOC
116721
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2-45
La longitud LG de los rboles corredizos se debe medir entre los centros de crucero cuando la rama corrediza est en la posicin
intermedia.
En los rboles con un tronco hay que medir las dos ramas LG y LZ.
El nmero de revoluciones mximo se debe calcular con esta frmula:
nG =
nmax
iG
iv
n max
iG
= nmero mximo de revoluciones del motor

= relacin del cambio en la marcha ms veloz.
= relacin repartidor de par, iguales a 1 si est separado o para rboles despus del propio repartidor.
El nmero mximo de revoluciones del rbol de transmisin se determina con la frmula siguiente (los datos necesarios se pueden
encontrar en las descripciones de los vehculos, en las placas del motor, el cambio o el repartidor).
nG =
ng
nmax
iG
n max
iG
= N0. mx. de revoluciones del rbol de transmisin.

= N. mx de revoluciones del motor.
= Relacin del cambio en la marcha ms rpida.
El espesor mayor del tubo depende de la clase y por lo tanto del par que el rbol original ha de transmitir, adems del planteamiento
constructivo de la lnea de transmisin (par motor, relaciones en la cadena cinemtica, carga sobre el eje o ejes motores).
No es posible facilitar por nuestra parte una indicacin vlida de carcter general sobre el espesor del tubo. En efecto, en caso de
usar un tubo de dimetro superior, el espesor del mismo desde un punto de vista terico debera reducirse hasta alcanzar una capacidad de torsin equivalente a la del tubo original; es preciso tener en cuenta, sin embargo, que para determinar el espesor deben
considerarse las dimensiones del macho de la horquilla, la posible necesidad de anillos adaptadores, as como las dimensiones de
los tubos disponibles en el mercado.
El espesor del tubo, por lo tanto, deber concretarse en todas y cada una de las ocasiones, en funcin del tamao del rbol de
transmisin (por ej. las dimensiones del cardn), con los talleres autorizados por los fabricantes de los rboles de transmisin.
La longitud mnima de funcionamiento (entre una brida y otra) no ser inferior a 800 mm para los rboles deslizantes y a 700 mm
para los intermedios.
Cuadro 2.15 - Caractersticas de las transmisiones realizables
Longitudes mximas admisibles LG o LZ (mm)
Dimensiones de la
unin
i
Dimetro exterior x
espesor (mm)
(
)
1800
1900
2000
2100
2200
2300
2400
2500
2040
100 x 4,5
3400
3150
2900
2650
2450
2300
2100
1950
2040
120 x 3
4450
4100
3750
3400
3150
2900
2650
2450
2045
120 x 4
4450
4050
3700
3400
3100
2850
2650
2450
2055
120 x 6
4400
4000
3650
3350
3100
2850
2600
2400
2060
130 x 6
4650
4250
3900
3600
3300
3050
2800
2600
2065
142 x 6
5000
4600
4200
3900
3600
3300
3050
2850
Nmero mximo de revoluciones del rbol de

transmisin (rpm)
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2-46
Las longitudes mximas que se pueden alcanzar, anteriormente indicadas, se refieren a los rboles originales; prever longitudes inferiores (-10%) para los tramos obtenidos por transformacin.
2.8.2
Colocacin de los tramos
En las transmisiones que constan de varios tramos, cada uno de los rboles deber tener una longitud anloga. Por lo general,
entre un rbol intermedio y un rbol deslizante (vase Figura 2.19) no deber existir una diferencia de longitud superior a 600 mm;
mientras que entre los dos rboles intermedios la diferencia no deber ser superior a 400 mm. En los rboles deslizantes se deber
tener un margen de al menos 25 mm entre la longitud mnima de funcionamiento y la de cierre mximo; durante la apertura deber
garantizarse un recubrimiento entre rbol y manguito de aproximadamente 2 veces el dimetro del rbol estriado.
Cuando la transmisin exija longitudes superiores a las admitidas, deber ser aplicado un rbol intermedio, como se indica en la Figura
2.19.
Figura 2.19
91451
1. Eje motor, embrague, cambio - 2. rbol intermedio - 3. Soporte del rbol intermedio - 4. rbol deslizante - 5. Inclinacin del
crter del puente (carga esttica) - 6. Inclinacin del crter del puente (compresin mx.) - 7. Inclinacin del crter del puente
(sin carga) - 8. El rbol intermedio y el eje de la carcasa del puente deben tener la misma inclinacin
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2-47
El rbol intermedio y la inclinacin de la carcasa del puente tendrn que estar alineados; su inclinacin podr variar como mximo
hasta 1 con respecto a la del eje motor- embrague-cambio. Se puede obtener interponiendo una cua entre la caja puente y el
muelle o mediante la regulacin de las barras de reaccin del puente trasero. La inclinacin de la caja puente no debe ser superior
a 5,5.
Si en condiciones de vehculo cargado la brida del puente se encuentra a un nivel ms bajo que la brida de la caja del cambio, ser
necesario hacer que la inclinacin de la carcasa del puente y del rbol intermedio sea mayor que la del eje motor-cambio. Por el
contrario, si con el vehculo cargado la brida del puente est a un nivel ms alto que la brida del cambio, es necesario que la inclinacin
de la carcasa del puente y del rbol intermedio sea menor que la del eje motor-cambio.
Cuando se alarga mucho la distancia entre ejes, podr ser necesario aplicar un tramo suplementario intermedio, como se indica en
la Figura 2.20. En este caso es preciso cerciorarse de que se realice la misma inclinacin entre el eje motor- cambio, el segundo eje
intermedio y el eje de la carcasa del puente.
Figura 2.20
91452
1. Eje motor, embrague, cambio - 2. Primer rbol intermedio - 3. Soporte del rbol intermedio - 4. Segundo rbol intermedio 5. rbol deslizante - 6. Inclinacin de la carcasa del puente (carga esttica) - 7. Inclinacin de la carcasa del puente (compresin mx.) - 8. Inclinacin de la carcasa del puente (sin carga) - 9. El cambio, el segundo rbol intermedio y eje de la carcasa
del puente deben tener la misma inclinacin
Para la aplicacin de los soportes elsticos es necesario utilizar planchas de soporte con un espesor mnimo de 5 mm (v. Figura
2.21), acoplados a travesaos con caractersticas anlogas a las previstas por IVECO.
Cuando se acorte la distancia entre ejes, ser oportuno desmontar los rboles intermedios en caso de que la longitud del rbol
deslizante sea inferior a aprox. 800 mm.
Figura 2.21
91453
1. Arbol intermedio - 2. Placa de sujecin - 3. Placa de apoyo - 4. Soporte del rbol intermedio
Cuando la transmisin consta de un nico tramo, la inclinacin de la carcasa del puente deber ser igual a la del eje motor-cambio.
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2-48
Lo mismo vale para los vehculos con cambio separado; para stos, adems, no est prevista la reduccin de las distancias entre ejes
que superen el valor de la distancia ms corta prevista de serie (por ej. volquetes).
Para dichas realizaciones se aconseja la utilizacin de transmisiones originales IVECO; en los casos que ello no fuera posible, podrn
ser utilizados tubos de acero crudo con una carga de flexibilidad no inferior a 420 N/mm2 (42 Kg/mm2).
No se admiten modificaciones en los cardanes.
Para cualquier transformacin de la transmisin, o de una parte de la misma, ser necesario proceder sucesivamente a un perfecto
equilibrado dinmico para cada uno de los tramos modificados.
Ya que la transmisin es un rgano importante a efectos de la seguridad de marcha del vehculo, recordamos es necesario que cualquier modificacin que se efecte a la misma garantice un comportamiento seguro. Por lo tanto, es oportuno que las modificaciones sean realizadas slo por talleres altamente
especializados y que gocen de la confianza total del fabricante de la transmisin.
Los alargamientos traseros del bastidor as como las reducciones hasta el valor ms corto previsto de serie para cada modelo,
realizados segn las indicaciones incluidas en este documento, no necesitan de ningn tipo de aprobacin previa por parte de IVECO.
En caso de que sea necesario adaptar la longitud de los circuitos elctricos, consultar, el captulo 5,
Instrucciones especiales para los subsistemas electrnicos.
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2-49
2.9
2.9.1
Aspiracin
Sin nuestra autorizacin no debern ser alteradas las caractersticas de las instalaciones de aspiracin de aire para la alimentacin
del motor y del escape.Las eventuales intervenciones no debern modificar, por lo que a la aspiracin se refiere, los valores de depresin y, para el escape, los valores de contrapresin existentes en origen.
Cuadro 2.16 - Motores/contrapresiones
Motor
Cdigo motor
E31
E33
E36
F2BE3681C
F2BE3681B
F2BE3681A
E42
E45
E46
F3A3681B
F3A3681A
F3A3681Y
E41
E44
E45
E48
E50
E52
E56
F3B3681D
F3B3681G
F3B3681C
F3B3681F
F3B3681B
F3B3681E
F3B3681A
Contrapresin mxima
en escape (kPa)
CURSOR 8
Contrapresin mxima
en aspiracin (kPa)
20
6,5
,
19
6,5
,
28
6,5
,
CURSOR 10
CURSOR 13
Deber verificarse la eventual necesidad de una nueva homologacin del sistema si la normativa nacional as lo requiere (ruidos,
humos). Para la toma de aire, habr que procurar que est colocada de manera que se evite la aspiracin del aire caliente del motor
y/o de aire lleno de polvo, o infiltraciones de lluvia o nieve. Las aperturas para toma de aire a practicar eventualmente en los carrozados, debern presentar un rea til no inferior a aproximadamente dos veces la de la seccin maestra de la tubera situada antes
del filtro. Dichas aperturas (por ejemplo orificios de rejilla) debern tener las dimensiones mnimas para que puedan ser obturadas.
No est permitido alterar o sustituir el filtro del aire original con uno de capacidad inferior; no se admiten modificaciones en el cuerpo
del silenciador. No se admiten tampoco intervenciones sobre aparatos (bomba de inyeccin, regulador, inyectores, etc.) que puedan
alterar el buen funcionamiento del motor e influir en las emisiones de los gases de escape.
2.9.2
Escape del motor
Las tuberas debern colocarse lo ms rectas posible y las curvas debern tener unos ngulos que no superen los 90 y unos
radios no inferiores a 2,5 veces el dimetro exterior. Evitar los estrangulamientos y adoptar secciones tiles iguales o mayores que
las originales; por los empalmes del tubo de admisin (en cuya superficie interior no debe haber rebabas de soldadura ni aristas)
no deben entrar ni el agua ni el polvo. Mantener distancias adecuadas entre la tubera de escape y la instalacin elctrica, las tuberas
de plstico del combustible (mn. 100 mm), la rueda de recambio (mn. 150 mm), etc. Si las distancias son inferiores (por ej. 80 mm),
debern instalarse protecciones especiales de chapa. Ulteriores reducciones requieren la utilizacin de aislantes trmicos o la sustitucin de las tuberas de plstico con otras de acero. No se permite alterar o substituir el filtro del aire original; no se admiten modificaciones en el cuerpo del silenciador. Tampoco se admiten intervenciones sobre aparatos (inyectores, centralita motor, etc.) que puedan alterar el buen funcionamiento del motor e influir en las emisiones de los gases de escape.
NOTA En el captulo 6, relativo al SCR, se facilitan ms informaciones relativas a la modificacin de los sistemas de escape.

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2.10
No debern alterarse las condiciones de buen funcionamiento de la instalacin realizada originalmente, sobre todo por lo que
se refiere al radiador, la superficie libre del radiador y las tuberas (dimensin y recorrido). De todos modos, cuando se deban realizar
transformaciones (por ej. modificaciones en la cabina) que exijan intervenciones en la instalacin de refrigeracin del motor, tener
en cuenta:
-
el rea til para el paso del aire de la refrigeracin del radiador-motor no deber ser inferior a la de los vehculos con cabina
de serie. Se garantizar la mxima salida del aire desde el alojamiento del motor mediante protecciones y deflectores procurando
que no restae o recircule aire caliente. No debern ser alteradas las prestaciones del ventilador.
la eventual nueva colocacin de las tuberas de agua, no obstaculizar el llenado completo del circuito (que debe ser realizado
con un caudal continuo, sin que rebose por la boca de llenado) y el regular flujo del agua y no deber alterar la temperatura
mxima de estabilizacin del agua incluso en las condiciones de utilizacin ms gravosas.
el recorrido de las tuberas deber estar realizado de manera que se evite la formacin de bolsas de aire (por ej. eliminando
dobleces de sifn y efectuando los sangrados necesarios) que puedan obstaculizar la circulacin del agua, por lo que es necesario
controlar que el cebado de la bomba del agua, en el momento del arranque del motor y su sucesivo funcionamiento a rgimen
mnimo, sea inmediato (efectuar eventualmente algunas aceleraciones) incluso con circuito no presurizado. Durante el control
comprobar que la presin de suministro de la bomba de agua, con el motor a rgimen mximo en vaco, no resulte inferior a
1 bar.
si se tiene que modificar la instalacin de refrigeracin del motor, restablecer las protecciones contra atascos del radiador.

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2-51
2.11
Cuando sea necesario disponer de una instalacin suplementaria de calefaccin, se aconseja emplear los tipos previstos por IVECO.
En los vehculos en los que IVECO no ha previsto calefactores suplementarios, la instalacin se realizar siguiendo las indicaciones
suministradas por el fabricante de los aparatos (por ej. colocacin de la caldera, tuberas, instalacin elctrica, etc.) y segn las indicaciones que facilitamos a continuacin.
Se respetarn todas las disposiciones nacionales en materia (por ej. pruebas, equipos especiales para el transporte de mercancas
peligrosas, etc.). La instalacin de calefaccin suplementaria no utilizar aparatos del vehculo sujetos a homologacin obligatoria,
cuando su empleo pueda alterar negativamente las prestaciones del mismo.
Tener tambin presente:
-
salvaguardar el correcto funcionamiento de los rganos e instalaciones del vehculo (por ej. la refrigeracin del motor);
en la instalacin elctrica, comprobar que la capacidad de las bateras y la potencia del alternador sean suficientes para absorber
una mayor cantidad de corriente (vase punto 5.5). Colocar en el nuevo circuito un fusible de proteccin;
para extraer el combustible, conectar la instalacin de alimentacin a un depsito suplementario, situado en la tubera de retorno
del combustible al motor. Se podr conectar directamente al depsito del vehculo slo a condicin de que se produzca con
independencia de la alimentacin del motor y de que el nuevo circuito tenga una estanqueidad perfecta;
definir el recorrido de las tuberas y de los cables elctricos, la colocacin de las abrazaderas y de los acoplamientos flexibles,
teniendo en cuenta las dimensiones y la influencia del calor en los varios rganos del chasis. Evitar pasos y colocaciones cuya
disposicin pueda ser peligrosa durante la marcha, usando protecciones adecuadas cuando sea necesario;
cuando la realizacin de los calefactores de agua afecta a los circuitos originales de la calefaccin del vehculo y de la refrigeracin
del motor (vase punto 2.10), para lograr un buen funcionamiento de la instalacin y garantizar la seguridad del original, se deber:
- definir con especial atencin los puntos de conexin de la instalacin suplementaria con la original, eventualmente de acuerdo a IVECO;
- proceder a una colocacin racional de las tuberas, evitando estrangulamientos y recorridos de sifn;
- aplicar las vlvulas de sangrado necesarias (puntos de sangrado) para garantizar un llenado correcto de la instalacin;
- adoptar, donde fuera necesario, las adecuadas protecciones para limitar las prdidas de calor.
Cuando se instala un calefactor por aire o un calefactor que debe colocarse en la cabina hay que instalar el escape en un punto
adecuado para evitar que los productos gaseosos de la combustin queden encerrados dentro del vehculo y para que el aire
caliente se distribuya de manera uniforme sin generar flujos directos;
la disposicin de la instalacin deber permitir un buen acceso a la misma y garantizar un rpido mantenimiento.

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2-52
2.12
Si es necesario disponer de un sistema de aire acondicionado, se aconseja adoptar, cuando estn disponibles, los tipos originales
previstos por IVECO.
Cuando ello no sea posible, adems de respetar las indicaciones facilitadas por el fabricante de la instalacin, tngase en cuenta lo
siguiente:
-
la instalacin no deber alterar el buen funcionamiento de los rganos del vehculo que pueden ser afectados por la modificacin;
para la instalacin elctrica, comprobar que la capacidad de las bateras y la potencia del alternador sean suficientes para absorber
una mayor cantidad de corriente (vase el punto 5.5.3). Colocar un fusible de proteccin en el nuevo circuito;
de acuerdo con IVECO, establecer las modalidades de instalacin del compresor, si se aplica al motor;
definir el recorrido de las tuberas y de los cables elctricos, la colocacin de las abrazaderas y acoplamientos flexibles, teniendo
en cuenta las dimensiones y la influencia del calor en los rganos del chasis.
Evitar pasajes y arreglos cuya exposicin pudiera ser peligrosa durante la marcha y, cuando sea necesario, adoptar protecciones
adecuadas;
cuidar toda la colocacin de la instalacin a fin de permitir un buen acceso a la misma y garantizar un mantenimiento rpido.
El carrocero se encargar de facilitar, a la entrega del vehculo, las instrucciones necesarias de servicio y mantenimiento.
Asimismo, en funcin del tipo de instalacin:

a) Instalacin situada en el interior de la cabina
-
La colocacin del condensador no deber influir negativamente en las caractersticas de refrigeracin originales del motor del
vehculo (reduccin del rea expuesta del radiador-motor).
La mejor solucin prev la colocacin del condensador no combinado con el radiador del motor sino en un alojamiento especfico, debidamente ventilado.
La colocacin del grupo evaporador e impulsor en la cabina (en los casos en que no haya sido previsto directamente por IVECO)
deber ser estudiada de manera que no influya negativamente sobre la funcionalidad de los mandos y en la accesibilidad de los
aparatos.
b) Instalacin de aire acondicionado colocada sobre el techo de la cabina

-
Al colocar componentes (condensador, evaporador y ventilador) directamente sobre el techo de la cabina, ser necesario comprobar que la masa de los aparatos no supere el peso permitido sobre la cabina; el carrocero tambin montar los refuerzos
necesarios a aplicar al techo, en funcin de la masa del grupo y de la importancia de la intervencin efectuada.
Para aplicaciones especiales con compresor de origen no IVECO (por ejemplo, box refrigerador) hay que contactar con las oficinas IVECO que corresponda.

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2-53
2.13
2.13.1
Generalidades
Toda intervencin en la cabina deber ser previamente autorizada por IVECO.

Las modificaciones no debern impedir el buen funcionamiento de los dispositivos de mando colocados en la zona afectada por
la modificacin (por ej. pedales, varillajes, interruptores, tuberas, etc.) ni alterar la resistencia de los elementos autosoportados (montantes, perfiles de refuerzo, etc.). Se prestar especial atencin a las modificaciones de los conductos de refrigeracin y de aspiracin
del aire del motor.
En el procedimiento de colocacin de la carga til, habr que considerar la variacin de la masa de la cabina, con la finalidad de
respetar la distribucin de las masas admitidas sobre los ejes (ver punto 1.13).
En las operaciones que requieren la remocin de paneles supresores de ruidos, de protecciones interiores (paneles, rellenos, etc.),
limitar la remocin al mnimo indispensable, teniendo cuidado de restablecer las protecciones segn lo previsto en origen, garantizando su operatividad inicial.
La instalacin de mandos y aparatos en la cabina (mando de accionamiento de las tomas de fuerza, mando de los cilindros operadores
exteriores, etc.) est permitida a condicin que:
-
Su colocacin sea racional, cuidadosa y de fcil alcance por parte del conductor.
Se adopten los dispositivos de seguridad, de control y de sealizacin tanto para satisfacer las necesidades de empleo y seguridad
del vehculo y de sus aparatos como para cumplir con los requisitos impuestos por las normativas nacionales.
Asegurarse de que la colocacin de los tubos y de los cables haya sido efectuada de manera correcta incluso en funcin del basculamiento de la cabina, adoptando las fijaciones y recordando respetar las oportunas distancias del motor respecto de las fuentes de
calor y de los rganos mviles.
Prever para cada modificacin de la estructura la necesaria proteccin contra la corrosin (vase punto 2.2).
Cuidar la colocacin de las juntas y aplicar el sellado en las zonas en que se necesite dicha proteccin.
Cerciorarse de la perfecta estanqueidad frente a infiltraciones de agua, polvo y humos.
El carrocero deber comprobar que, despus de la intervencin, la cabina mantenga tanto en el interior como en el exterior, las
caractersticas que deben corresponder a las disposiciones normativas.
2.13.2
Modificaciones en el techo de la carrocera
Las instalaciones y las operaciones de modificacin para la realizacin de equipamientos especficos, debern prever unas ejecuciones cuidadosas para salvaguardar la resistencia y el mantenimiento de la funcionalidad y la proteccin de la cabina.
Durante el montaje de grupos o equipamientos en el techo de la carrocera, hay que verificar que la masa del equipamiento no supere
la permitida por la cabina. Estos valores lmite pueden solicitarse a IVECO, en funcin del equipamiento.
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2-54
2.14
La sustitucin de neumticos con otros de diferente medida o capacidad de carga respecto a los previstos en sede de homologacin del vehculo, est sujeta a la autorizacin previa de IVECO y a la evaluacin de la necesidad de reprogramacin de los sistemas
EBL o EBS.
Por lo regular, el cambio del tamao del neumtico significa la sustitucin de la llanta o de la rueda por otras con un tamao y una
capacidad de carga adecuados. Comprobar en estos casos la necesidad de adecuar el portarrueda de recambio.
Queda prohibido el montaje sobre un mismo eje de neumticos de tamaos y tipos de construccin diferentes.
La variacin de la medida de los neumticos puede influir en la distancia desde el suelo de la barra de antiempotramiento posterior
y es necesario, por lo tanto, comprobar que hayan sido respetadas las disposiciones de ley, procediendo si es necesario a la sustitucin de las escuadras de sujecin con otras apropiadas y homologadas.
El montaje de neumticos de mayor tamao requiere siempre una comprobacin en el vehculo de que han sido respetadas las
distancias de seguridad con los rganos mecnicos, pasos de rueda, etc. en diferentes condiciones dinmicas, de giro y de vaivn
del eje. En algunos casos la adopcin de neumticos ms anchos puede requerir ciertas intervenciones sobre los ejes como el control
de las dimensiones exteriores de los rganos de suspensin, la longitud de los tornillos de fijacin, etc.
Es necesario respetar el perfil lmite transversal admitido por las diferentes legislaciones.
La sustitucin de neumticos con dimetro exterior diferente influencia las prestaciones del vehculo (por ej. velocidad, pendiente
mxima superable, fuerza de traccin, capacidad frenante, etc.); deber procederse al nuevo calibrado del tacgrafo en un taller
autorizado.
La capacidad de carga de los neumticos y su velocidad de referencia, debe ser siempre adecuada a las prestaciones de los vehculos.
Adoptando neumticos con capacidad de carga o velocidad de referencia ms baja, las cargas admitidas en el vehculo o las prestaciones debern ser reducidas de modo adecuado; igualmente, la adopcin de neumticos de mayor capacidad no comporta automticamente en el vehculo un incremento de las masas admitidas sobre los ejes.
Las dimensiones y la capacidad de carga de los neumticos se establecen a nivel nacional e internacional (normas ETRO, DIN, CUNA,
etc.) y se indican en los manuales de las respectivas Casas productoras de neumticos.
Las normativas nacionales pueden prever unos ciertos valores de prestaciones para usos especficos de vehculos contra incendios,
servicios de invierno, cisternas aeroportuarias, autobuses, etc.. Cuando la legislacin nacional lo disponga, el vehculo puede ser presentado al organismo competente para el control de la sustitucin y la oportuna puesta al da de los documentos de circulacin.

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2-55
Cuadro 2.17 - Equipamiento neumticos
Medida neumticos
Llanta
Brazo en tierra
Ruedas en acero
(mm)
Brazo en tierra
Ruedas en aluminio
(mm)
285/60R22,5
8,25
9,0
98
89
105
99
295/60R22,5
8,25
9,0
98
89
105
99
305/60R2,5
8,25
9,0
96
87
103
94
315/60R22,5
9,0
87
97
385/55R22,5
11,75
115
125
385/65R22,5
11,75
110
120
275/70R22,5
7,5
99
305/70R22,5
8,25
9,0
93
84
100
94
315/70R22,5
9,0
82
94
275/80R22,5
7,5
8,25
95
91
95
395/080R22.5
295/80R22.5
8,25
9,0
89
80
96
91
315/80R22,5
9,0
79
89
La capacidad de carga de los neumticos se puede obtener en los manuales de los diferentes fabricantes.

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2-56
2.15
2.15.1
Generalidades
El sistema de frenos con sus componentes representa un elemento de gran importancia para la seguridad del vehculo.
No se admiten modificaciones sobre aparatos de regulacin, distribuidor, cilindro freno, vlvulas etc.
considerados componentes de seguridad.
Cualquier modificacin en el sistema de frenos (modificaciones en tuberas, montaje de cilindros de
funcionamiento adicionales etc,) requiere la autorizacin previa de IVECO.
Se recomiendan para los nuevos aparatos las mismas marchas que equipan al vehculo original.
Si las normas nacionales lo prevn, el vehculo deber ser presentado para la prueba de funcionamiento a la autoridad competente.
Al desplazar vlvulas de regulacin, filtro evaporador, etc., restablecer el mismo tipo de instalacin previsto originalmente asegurando
su correcto funcionamiento. Intervenciones en el filtro evaporador no debern alterar las condiciones de refrigeracin del aire que
llega al compresor.
2.15.2
Tuberas de los frenos
En caso de modificaciones a la distancia entre ejes o del voladizo posterior del chasis, los tubos de los frenos afectados se sustituirn preferentemente con tubos nuevos de una sola pieza; en los casos en que no sea posible, sern adoptados racores del mismo
tipo que los usados originariamente en el vehculo. En las sustituciones, respetar las dimensiones mnimas interiores de los tubos
existentes.
Las caractersticas y el material de las nuevas tuberas deben corresponder a los utilizados originariamente en el vehculo. El montaje
se efectuar de forma que la instalacin quede oportunamente protegida.
Para el suministro de los materiales y su montaje, aconsejamos dirigirse a nuestros Centros de asistencia o a talleres especializados.
Tubos de material plstico
En el montaje de los nuevos tubos y en la sustitucin de otros deber ser tenido en cuenta que el material plstico no est
admitido:
-
En las zonas donde la temperatura podra superar los 80 C (por ej. a 100 mm del sistema de escape del motor o en el tramo
de tubo a distanzia inferior a 3 mm de la salida compresor.).
Entre el chasis y los rganos mviles, donde se utilizarn tubos flexibles especficos.
En las lneas hidrulicas.
Las intervenciones debern considerar:

-
Materiales y dimensiones
Norma DIN 74324 (Iveco Standard 18-0400)

(presin mx. de servicio 11 bares)
Radios de curvatura
min. 6 ext
(referidos a la lnea media del tubo)

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2-57
Preparacin y montaje (Iveco Standard 17-2403)

Cortar el tubo en ngulo recto (error mximo posible 15), utilizando una herramienta especfica a fin de impedir imperfecciones
que reduzcan la estanqueidad.
Marcar en el tubo de manera indeleble (con cinta o tinta) el tramo de longitud L (vase Figura 2.22) que se introducir en el racor
garantizando una estanqueidad segura. Marcar el tubo para evitar errores de montaje en intervenciones sucesivas.
Las configuraciones de los racores Voss son las indicadas en 504225097.
Figura 2.22
Identificacin de final
de carrera tubo
15 max
Marcacin
d (mm)
L (mm)
19,8
20,5
10
24
12
25
16
27,1
91463
Cuadro 2.18 - Configuracin de los nuevos racores VOSS - SV214/W
Tipologa
tubo
acoplamiento
Referencia
VOSS
5214010000
Referencia
IVECO
504149122
NOTAS GENERALES
Algunas posibilidades de acoplamiento con
otros racores
Racor recto 6
IVECO N 504148941 con rosca M10x1
IVECO N 504148950 con rosca M12x1,5
Racor intemedio 6 - 6
IVECO N 504149318
5214010200
504149132
Racor recto 8
IVECO N 504148948 con rosca M10x1
Racor intemedio 8 - 8
IVECO N 504149327
SV 214/W
6
8
12
12
5214010700
504149133
5214010900
504149136
5214011100
504149139
Racor recto 12
IVECO N
N 504148959 con rosca M12x1,5
Racor intemedio 12 - 6/8/12
IVECO N 504149332

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2-58
Cuadro 2.19 - Configuracin de los nuevos racores VOSS - SV214/GV SV214/GE
Tipologa
SW
llave
Referencia
VOSS
Referencia
IVECO
NOTAS GENERALES
Algunas posibilidades de acoplamiento con otros racores
5214012000
504149318
Racor en 90 6
IVECO N 504149122 acoplamiento 6
5214012100
504149327
Racor en 90 8
tubo
Rosca racor
para prensaestopas
Racor en 90 6
Racor en 90 8
Racor en 90 12
12
5014012200
504149332
Racor en 45 12
Racor en L 12
Racor en T 12
SV 214/GV
504140020
Racor en 90 8
5214006200
504149022
Racor en 90 6
Racor en 90 8
Racor en 90 12
M22 x 1,5
5214006000
504149021
Racor en L 12
M22 x 1,5
(rosca interna
M16 x 1,5)
por un lado
5214006100
504149026
Racor en T 12
(2x)
8
m16 x 1,5
24
12
M18 x 1,5
(con sede cnica
estanca con tubo
16)
por un lado
28
(2x)
12
28
12
22
SV 214/GE
5214006400

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2-59
Cuadro 2.20 - Configuracin de los nuevos racores VOSS - SV214/W VOSS - 214/L VOSS - 214/T
Tipologa
tubo
Referencia
VOSS
Referencia
IVECO
5214011600
504149148
NOTAS GENERALES
Algunas posibilidades de acoplamiento con otros racores
SV 214/W
Racor recto 12
12
5214011200
504149170
Racor recto 12
M22 1 5
SV 214/L
5214011300
504149174
SV 214/T
Utilizar en general racores de acoplamiento rpido (aconsejamos las mismas marcas que equipen el vehculo original). Cuando sea
necesario por motivos de espacio (por ej. en proximidad de curvas) se podrn utilizar racores de acoplamiento metlico. Antes de
introducir el tubo en el racor, enroscar el racor mismo en el alojamiento fileteado del componente (por ej. la vlvula neumtica)
utilizando los valores de torsin siguientes:
Cuadro 2.21
Roscado
Par de apriete (Nm 10%)
M 12 X 1.5 MM
24
M 14 X 1.5 MM
28
M 16 X 1.5 MM
35
M 22 X 1.5 MM
40
Introducir el tubo en el racor para el tramo de longitud L previamente marcado, utilizando una fuerza entre 30 y 120 N, en funcin
del tamao del tubo.
La sustitucin de los componentes (vlvulas, etc.) es posible ya que el acoplamiento y el racor permiten una rotacin interior durante
la operacin de desenroscamiento y enroscamiento.

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2-60
Para proceder a la sustitucin de una tubera:
1. utilcense racores nuevos si se trata de racores Raufoss P5;

2. si son racores Voss 214, es posible desmontarlos con unas pinzas especiales y luego montarlos de
nuevo en la nueva tubera.
Instalacin de tubos en el vehculo

Los nuevos tubos debern estar perfectamente limpios en el interior antes de su utilizacin (por ej. inyectando aire por medio
de un compresor).
Los tubos debern estar fijados en su posicin correcta. Los elementos de fijacin debern envolver completamente el tubo; podrn
ser metlicos, con proteccin de goma/plstico o de material plstico.
Determinar entre un elemento de fijacin y el otro distancias adecuadas; en general podrn considerarse 500 mm mx. para tubos
de plstico y 600 mm mx. para los metlicos.
Para los tubos de material plstico, con el fin de evitar deformaciones y tensiones al apretar los racores, tomar las precauciones
necesarias al trazar el recorrido y la colocacin de los elementos de fijacin al chasis. La colocacin correcta de los elementos de
fijacin evitar roces de los tubos con las partes fijas del chasis.
Respetar las distancias de seguridad necesarias entre los rganos mviles y las fuentes de calor.
En los pasajes de las tuberas a travs del chasis (largueros o travesaos), adoptar las precauciones necesarias para evitar que se daen.
Una solucin utilizable en caso de unin o atravesamiento de paredes, tanto para un recorrido recto como en forma de ngulo,
se representa en la Figura 2.23:
Figura 2.23
91464
1. Tubo - 2. Racor pasante - 3. Chasis
Despus de cada intervencin, tanto en la instalacin como en los aparatos, deber comprobarse la
correcta eficiencia del sistema de frenado.
Para las instalaciones de aire, llevar la presin a su nivel mximo. Controlar eventuales prdidas en las
zonas interesadas por la intervencin.
Para cerciorarse de que las conexiones hayan sido realizadas correctamente, podr ser vaciado el tanque de aire correspondiente
a un eje. El control del indicador de a bordo y la comprobacin de la presin, accionando el pedal del freno, sobre la restante seccin
(o secciones) frenante, permitir dicha comprobacin.
En los circuitos hidrulicos, despus de la intervencin, deber estar prevista la normal operacin de purga del aire.

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2.15.3
2-61
Dispositivos de control electrnico de la frenada ABS
Para eventuales modificaciones en los circuitos elctricos, consultar atentamente el captulo 5.
!
Al modificar el paso, se ha de mantener la posicin original de los moduladores ABS respecto de los ejes de las ruedas posteriores.
Los cables elctricos entre los sensores del eje posterior y la centralita de mando y entre la centralita y los moduladores, debern
adaptarse utilizando nuevos cables o prolongaciones con conectores apropiados. Los tubos del freno situados antes de los moduladores tendrn que adaptarse de igual modo.
2.15.4
Toma de aire desde la instalacin
En los vehculos con sistema de frenos neumtico es posible tomar pequeas cantidades de aire del depsito de aire en el circuito
auxiliar. La toma del aire debe ser solo a travs de una vlvula de reflujo que sea capaz de evitar la bajada de la presin del depsito
por debajo de 8,5 bar en el circuito del freno de servicio y en el circuito auxiliar.
La toma del aire debe ser directamente detrs de la vlvula de proteccin de cuatro circuitos (salida 24) del circuito de frenos.
En la serie Stralis la toma del aire puede ser directamente sobre la placa de vlvulas en la conexin 5, en el caso de que no est
ya ocupada. (Ver foto 2.24).
Figura 2.24
116722
Si son necesarias mayores cantidades de aire, hay que montar un depsito de aire suplementario. En este caso habr que controlar
que el compresor de aire estndar sea capaz de llenar el depsito del sistema de frenado en los tiempos prescritos.
Si es necesario, instalar un compresor de mayor capacidad.

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2-62
2.16
NOTA Argumento desplazado al captulo 5.5
2.17
Desplazamientos de rganos y fijacin de grupos y equipos adicionales
Cuando al aplicar los equipos sea preciso desplazar algunos grupos (componentes, depsito del combustible, bateras, rueda de
repuesto, etc.), ello ser posible a condicin de que no se afecte el buen funcionamiento de los mismos, que se restablezca el mismo
tipo de acoplamiento original y de que no se altere bsicamente su posicin en sentido transversal sobre el chasis del vehculo cuando
el peso de los mismos lo requiera.
Para los vehculos que no lleven portarrueda de repuesto y para los vehculos que necesiten cambiar la colocacin de la rueda de
repuesto, sta se colocar en el respectivo portarrueda con el objeto de facilitar las maniobras de desmontaje.
Para fijar la rueda de repuesto al lado del vehculo aplicando un soporte al costado del larguero, se aconseja fijar una placa de refuerzo
local colocada dentro o fuera del larguero mismo, dimensionada adecuadamente en funcin del peso de la rueda y de la existencia
o no de otros refuerzos en el larguero (vase Figura 2.25).
Figura 2.25
91470
Para limitar los esfuerzos torsionales sobre el chasis del vehculo, aconsejamos efectuar la aplicacin contando con un travesao,
especialmente cuando se trate de grupos de peso elevado.
De igual modo se deber actuar en la instalacin de grupos suplementarios como depsitos, compresores, etc. Ser necesario tener
en cuenta su colocacin en el momento de repartir los pesos (vase punto 1.13.3).
Basndose en el peso de los elementos constructivos, se recomienda prever eventuales medidas de refuerzo en la estructura. Iveco,
bajo pedido, puede suministrar informaciones ulteriores al respecto.
En todas estas aplicaciones deber siempre estar garantizado un margen suficiente por lo que respecta a su altura desde tierra, en
funcin del empleo del vehculo.
Los orificios a realizar para los nuevos arreglos debern estar situados en alma del larguero, segn las indicaciones sealadas en el
punto 2.3, procurando utilizar en todo lo posible los orificios ya existentes.
Cuando el llenado del depsito de combustible resulte obstaculizado por la posicin de la superestructura, las escuadras de sujecin
del depsito podrn estar colocadas un mdulo de perforacin ms abajo (45 mm).

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2-63
Depsito de combustible suplementario

Si se aade un depsito de combustible suplementario, la solucin ms completa es la de adoptar para el depsito adicional el
mismo esquema de instalacin que para el depsito original, utilizando cuando sea posible elementos originales. La adopcin de
un conmutador consentir utilizar los dos depsitos alternativamente (vase Figura 2.26).
Figura 2.26
91471
La utilizacin del esquema anterior se aconseja cuando el depsito aadido se encuentra en el lado opuesto del chasis con respecto
al original. Cuando por el contrario los depsitos estn en el mismo lado es posible la solucin que prev abastecerse del depsito
original conectando los dos depsitos con un tubo flexible (por lo menos en parte). La aplicacin deber ser realizada en pleno
respeto con lo dispuesto por las normativas: los tubos aadidos debern garantizar una perfecta estanqueidad, tener dimensiones
internas no inferiores a las originales y caractersticas tcnicas homogneas a las previstas en la instalacin original y estar oportunamente fijados.
Cuadro 2.22 - Stralis AT-AD, motores Cursor 8, depsitos disponibles
Depsitos de combustible
Modelo
Motor
200L
Plstico
300L
Aluminio
standard
opt 6170
standard
standard
standard
opt 6170
standard
standard
opt 6170
standard
400L
Aluminio
600L
Aluminio
800L
Aluminio
opt 6172
opt 6173
opt 6177
800L+400L
Aluminio
S27
AT-AD190S
AT AD190S/P
AT-AD190S/P
AT-AD190S/FP-D
AT
AD190S/FP D
S30
S31
S35
AT AD440ST/P
AT-AD440ST/P
AT-AD440ST/P - HR
S31
S35
S27
AT-AD260SY/PT
AT
AD260SY/PT
AT-AD260SY/TN
S31
S35
opt 6172
opt 6172
opt 6173
opt 6177
opt 6172
opt 6173
opt 6177
opt 7855
opt 7855
S27
AD260SX/P
AD260SX/FP
S30
opt 6172
opt 6173
opt 6177
S31
AT-AD260SY/P
AT
AD260SY/P
AT-AD260SY/PS
AT
AD260SY/PS
AT-AD260SY/FP-D
AT AD260SY/FS D
AT-AD260SY/FS-D
S27
S30
S31
S35
opt 7855

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2-64
Cuadro 2.23 - Stralis AT-AD, motores Cursor 10, depsitos disponibles

Depsitos de combustible
Modelo
300L
Aluminio
400L
Aluminio
AT-AD190S
AT-AD190S/P
AT-AD190S/FP-D
standard
opt 6172
AT-AD190S/FP-CT
AT-AD440ST/P
AT-AD440ST/P - HR
standard
AT-AD440ST/P - LT
AT-AD260SY/PT
AT-AD260SY/TN
600L
Aluminio
300L+300L
Aluminio
800L
Aluminio
600L+300L 800L+400L
Aluminio
Aluminio
opt 6177
opt 7855
standard
opt 7854
opt 6173
opt 7855
standard
opt 7854
standard
opt 6172
opt 6173
opt 6177
opt 7855
AT440S43TZ/P
standard
opt 6172
opt 6173
AT-AD260SY/P
AT-AD260SY/PS
AT-AD260SY/FP-D
AT-AD260SY/FS-D
AT-AD260SY/FS-CM
standard
opt 6172
opt 6173
opt 6177
opt 7855
AT-AD440ST/P - CT

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2-65
2.18
Los vehculos para el transporte de mercancas peligrosas (por ej. materiales inflamables, explosivos, etc.) debern ser equipados
exclusivamente por empresas especializadas y de acuerdo a las disposiciones de seguridad impuestas por las normativas nacionales
o internacionales para dicho tipo de transporte.
Para los vehculos Stralis est disponible el opcional 2342 (ADR) en combinacin con el opcional 8818 (Taqugrafo digital por ADR).
El opcional 2342 consta de:
-
cortacorrientes especial situado en el chasis.
Interruptor de mando del cortacorriente instalado en la cabina.
Interruptor de emergencia.
Conexiones elctricas protegidas.
Cableados protegidos con funda de poliamida.
Chapa de homologacin ADR.
Instrucciones de funcionamiento.
Recordamos que con el opcional 2342 no est disponible el cierre de puertas centralizado.
El carrocero respetar las disposiciones especficas sobre el tema, as como el Acuerdo europeo para el trnsito internacional por
carretera de mercancas peligrosas (ADR) para los vehculos que transitan dentro de Europa, ahora incluido en la respectiva Directiva CE.
A ttulo indicativo, citamos algunos puntos de dicha normativa (que en todo caso deber ser cuidadosamente examinada):
1) Instalacin elctrica.
Conductores aislados convenientemente y dentro de canalizaciones que protejan contra golpes, lanzamiento de piedras, calor,
etc.
Circuitos protegidos contra los aumentos del voltaje mediante conexiones apropiadas para el uso en ambientes peligrosos y
con fusibles o disyuntores automticos.
Interruptor general de corriente, con exclusin del tacgrafo, alimentado directamente por las bateras con sistema de seguridad
adecuado, situado en proximidad de las bateras, con mando directo o a distancia, en la cabina o fuera de ella.
2) Frenado.
Conformidad con las respectivas Directivas CE.
Obligacin del dispositivo antibloqueo (ABS) y del dispositivo de ralentizacin, en los casos previstos por la ley.
3) Proteccin de la cabina.
Uso de materiales difcilmente inflamables de conformidad con lo dispuesto por ISO 3795, con velocidad de combustin no
superior a 100 mm/min; en caso contrario se deber instalar una pared protectora entre cabina y contenedor transportado.
4) Instalacin de escape.
Los componentes de la instalacin de escape que alcancen temperaturas superiores a 200y que no puedan colocarse delante
de la pared de proteccin, se aislarn oportunamente.
La salida del escape deber estar dirigida hacia afuera y, en caso de transporte de explosivos, el extremo deber estar provisto
de dispositivo antichispas (Posibles modificaciones del tubo de escape debern efectuarse segn lo establecido en el punto 2.9).
5) Depsito del combustible.
Deber quedar situado en posicin protegida contra golpes; en caso de vuelco o prdidas el lquido deber caer directamente
al suelo.

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Base - Enero 2008
2-66
6) Calentador independiente.
Deber ser seguro por lo que se refiere a la proteccin contra incendio y estar situado en la parte anterior del panel trasero
de la cabina, al menos a 80 cm del piso, protegido respecto de las partes que se calientan.
7) Limitador de velocidad.
Obligatorio para vehculos con PTT superiores a 12 ton; debe reunir los requisitos establecidos por la Directiva CE vigente y
estar calibrado para 85 km/h.
8) Equipamiento.
Por lo menos dos extintores, dos lmparas porttiles independientes de la instalacin elctrica del vehculo y cuyo funcionamiento no pueda provocar la combustin de la mercanca transportada.
9) Tercer eje.
El dispositivo de elevacin elctrico del 3er. eje deber ser colocado fuera de los largueros del chasis, dentro de una caja estanca.
Comprobar con IVECO la eventual disponibilidad de estos equipamientos para nuestros modelos.

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2-67
2.19
Para el modelo Stralis no est permitido montar un freno desacelerador diferente de los previstos como opcionales.
IVECO prohbe adems, el montaje postventa de cualquier tipo de freno desacelerador.
No se emitirn, por lo tanto, autorizaciones para la aplicacin de frenos desaceleradores.
Cualquier intervencin o modificacin no autorizada que afecte las funcionalidades del freno desacelerador provoca el vencimiento de la garanta del vehculo.

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2-68
2.20
Los vehculos estn equipados con un dispositivo antiempotramiento, respetando las vigentes Directivas CE.
La distancia mxima permitida desde el dispositivo hasta la parte ms retrasada de la superestructura es de 400 mm. Informaciones
ms exactas se indican en la documentacin oficial de IVECO.
Cuando las modificaciones en el chasis requieran la adaptacin del voladizo posterior, el dispositivo antiempotramiento deber cambiar de posicin (cumpliendo con las normativas vigentes) realizando el mismo acoplamiento al chasis previsto en la versin original.
En la transformacin de los vehculos o en la aplicacin de equipamientos especiales (por ej. trampillas elevador posteriores) puede
ser necesario intervenir en la estructura de la barra antiempotramiento. La modificacin no perjudicar las caractersticas de resistencia y rigidez originales (respetar eventuales normativas nacionales). Si se le solicita el carrocero deber presentar la documentacin
necesaria para demostrar que la instalacin efectuada rene las caractersticas exigidas.
Si se debe montar otra barra antiempotramiento, deber comprobarse que la misma cumpla con las normativas vigentes. La documentacin o los certificados de prueba de funcionamiento debern ser presentados, si se solicitan, a la autoridad competente.

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2-69
Guardabarros posteriores y pasa---ruedas
2.21
En los vehculos que se suministran sin guardabarros, su colocacin ser efectuada por el carrocero, realizando soluciones equivalentes a las previstas por IVECO para vehculos idnticos. Para la realizacin de los guardabarros, de los compartimientos pasa-ruedas
y para la adecuacin de la superestructura se deber:
-
Garantizar el nivel de vaivn de las ruedas incluso en las condiciones de uso con cadenas, respetando los lmites indicados en
la documentacin suministrada por IVECO.
Garantizar el espacio suficiente para los neumticos de los ejes elevables segn las indicaciones de la documentacin correspondiente.
Nuestros modelos 6 x 2/PS y FS (versin de viraje 2), efectan el viraje del tercer eje incluso en posicin elevada. Por lo tanto
se debern mantener los espacios necesarios para esta funcin, de la manera ilustrada en Figura 2.27 (las dimensiones se refieren
a neumticos de la medida 315/80R22.5; se debern considerar 50 mm adicionales para los neumticos de medida 385/65R22.5).
Proteger la anchura mxima de los neumticos respecto de los lmites legales previstos para el vehculo.
Figura 2.27
116725
Para realizar los guardabarros tambin se deber:

-
Preparar la estructura de apoyo lo suficientemente slida, evitando las variaciones bruscas en las secciones y la presencia de
vibraciones.
Unir los soportes al costado vertical de los largueros del vehculo, o a los perfiles longitudinales del falso chasis. En el primer caso,
la unin se efectuar exclusivamente con tornillos (vase Figura 2.28).
El primer y el segundo puntos deben tambin tenerse presente al realizar los huecos para los pasos de rueda.
Figura 2.28
116726

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2-70
Faldillas
2.22
Faldillas
En los casos en que los requisitos legislativos as lo prevean y que no hayan sido previstos en origen, el carrocero debe asegurar
que todo el vehculo est dotado de idneas faldillas o dispositivos antiproyeccin. Para su montaje debern respetarse las distancias
establecidas por las normativas vigentes.
Faldillas
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2-71
2.23
En algunos pases, las normativas (nacionales o CE) requieren la aplicacin en el vehculo de protecciones laterales. El respeto
de las caractersticas requeridas deber ser garantizado por el carrocero que ha equipado el vehculo cuando el mismo no estuviera
ya dotado de ellas en origen (equipamiento opcional).
En las superestructuras aplicadas de modo permanente (por ej. cajas fijas, furgones) la proteccin lateral podr ser aplicada sobre
su estructura de base (por ej. armazn del piso, travesaos), mientras que para las partes mviles (por ej. cajas basculantes y equipamientos intercambiables), el acoplamiento podr tener lugar por medio de soportes especiales sobre el falso chasis o directamente
sobre el chasis del vehculo. En este ltimo caso se debern utilizar, en lo posible, los orificios existentes en el costado vertical del
larguero, respetando lo dispuesto en el punto 2.3.
En la realizacin del elemento exterior de proteccin, segn las disposiciones de las normativas (por ej. Directiva CE), se consiente
la utilizacin tanto de un nico perfil con superficie que se extienda en sentido vertical como de varios perfiles longitudinales, con
dimensiones y distancias preestablecidas entre s.
La proteccin lateral deber estar empalmada a las propias estructuras de apoyo, para permitir una extraccin o basculamiento
rpido, si fueran necesarios trabajos de mantenimiento o reparacin en los grupos o componentes del vehculo que se encuentren
cerca.
Deber quedar garantizado el funcionamiento y la accesibilidad de los siguientes rganos:
-
Aparatos del sistema de frenado.
Sistema de aspiracin de aire.
Alimentacin del combustible.
Bateras.
Suspensiones.
Rueda de recambio.
Escape del motor.
Para su construccin, se aconseja utilizar materiales adecuados (por ej. FeE420).

Se dedicar especial atencin a su realizacin a fin de asegurar el respeto de las distancias de los diferentes rganos del vehculo,
establecidas por las normativas.
En la Figura 2.29 se representa una solucin de proteccin lateral realizada respetando la directiva CE, para la versin con caja fija
que se suministra como opcional, adems del ejemplo de realizacin de una sujecin para fijacin combinada de la proteccin lateral
y del guardabarros para las ruedas posteriores, adecuada para superestructuras de tipo mvil.
El carrocero deber ocuparse de la preparacin y colocacin de la proteccin lateral, en funcin del tipo de superestructuras realizado, no pudindose suministrar indicaciones valederas para todos los equipamientos.
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2-72
Figura 2.29
Seccin A-B
Detalle X
Para el perfil IVECO
Con la parte inferior de la superestructura superando

los 1300 mm respecto del suelo, o con el ancho de la
superestructura inferior al gbilo exterior de los neumticos.
Carga de prueba 1 kN
Flexiones admitidas bajo la carga de prueba:
30 mm en la parte posterior, comprendida en los ltimos 250 mm del dispositivo
150 mm en las partes restantes del dispositivo.
Estructura de sujecin para la fijacin combinada

de la proteccin lateral y del guardabarros trasero.
D
116727
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2-73
Calzos
2.24
Calzos
Normalmente la instalacin se efecta directamente en la fbrica. En los casos en que ello no sea as o en que sea necesario
modificar la posicin prevista originariamente, el carrocero deber localizar el nuevo punto de colocacin, respetando las normativas
locales. La nueva posicin deber presentar caractersticas de fiabilidad y seguridad, y adems deber garantizar un fcil acceso operativo al usuario.
Calzos
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2-74
Calzos
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APLICACIN DE SUPERESTRUCTURAS
3-1
ndice
SECCIN 3
Aplicacin de superestructuras
Pgina
3.1
Realizacin del falso chasis
3-3
3.1.1
Material (Falso chasis de acero)
3-3
3.1.2
Falsos chasis de aluminio
3-4
3.1.3
Dimensiones de los perfiles
3-5
3.2
Componentes del contrabastidor
3-6
3.2.1
Perfiles longitudinales
3-6
3.2.2
Travesaos
3-9
3.3
Conexiones entre chasis y falso chasis
3-11
3.3.1
Eleccin del tipo de fijacin
3-11
3.3.2
Caractersticas del sistema de conexin
3-11
3.3.3
Fijacin con escuadras
3-12
3.3.4
Conexiones con mayor elasticidad
3-13
3.3.5
Fijacin con grapas o bridas
3-14
3.3.6
Conexin con placas con retencin longitudinal y transversal (unin rgida)
3-15
3.3.7
Elementos mixtos de fijacin
3-16
3.4
Aplicacin de cajas
3-17
3.4.1
Cajas fijas
3-17
3.4.2
Cajas basculantes
3-20
3.4.3
Servicios pesados
3-22
3.4.4
Servicios ligeros
3-22
3.4.5
Cajas mviles
3-23
3.5
Tractores para semirremolque
3-24
3.5.1
Avance de la quinta rueda
3-24
3.5.2
Quinta Rueda
3-24
3.5.3
Combinacin entre tractor y semirremolque
3-24
3.5.4
Estructura de apoyo de la quinta rueda
3-26
ndice
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3-2
Pgina
3.5.4.1
Preparacin y aplicacin de una estructura de refuerzo al chasis del vehculo
3-32
3.5.4.2
Transformacin de camin en tractor para semirremolque
3-34
3.5.4.3
Quinta rueda de altura variable (solo para Low tractor)
3-35
3.6
Transporte de materiales indivisibles (volquetes)
3-36
3.7
Instalacin de cisternas y contenedores para materiales a granel
3-37
3.8
Instalacin de gra
3-39
3.8.1
Gras situadas detrs de la cabina
3-40
3.8.2
Gras en el voladizo posterior
3-43
3.8.3
Gras amovibles
3-45
3.9
Instalacin de compuertas posteriores de carga
3-46
ndice
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3-3
3333.3
NOTA Las instrucciones especficas que se reproducen a continuacin se agregan e incorporan las prescripciones indicadas en el Captulo 1 Generalidades en las normas de carcter general.
3.1
El objetivo del falso chasis es garantizar una distribucin uniforme de las cargas sobre el chasis del vehculo y la colaboracin
necesaria a efectos de resistencia y rigidez, en funcin del uso especfico del vehculo mismo.
Para su realizacin tener en cuenta:
3.1.1
Material (Falso chasis de acero)
En general, si los esfuerzos del falso chasis no son grandes, el material usado para su realizacin podr tener caractersticas inferiores a las del chasis del vehculo. Deber tener buenas caractersticas de soldabilidad y lmites superiores a los valores (1) dados en
lo Cuadro 3.1.
En los casos en que los lmites de los esfuerzos lo requieran (por ejemplo, aplicaciones de gra), o si se desea evitar grandes alturas
de las secciones, se podrn utilizar materiales con caractersticas mecnicas superiores. Sin embargo, se tendr en cuenta que la
reduccin del momento de inercia del perfil de refuerzo supondr flexiones y esfuerzos mayores en el chasis principal.
A continuacin reproducimos las caractersticas de algunos materiales que fueron tenidas en algunas aplicaciones indicadas ms adelante.
Cuadro 3.1 - Material para realizar superestructuras
Denominacin del acero
IVECO
FE360D
EUROPE
S235J2G3
GERMANY
ST37-3N
UK
40D
IVECO
FEE420
EUROPE
S420MC
GERMANY
QSTE420TM
UK
50F45
IVECO
FE510D
EUROPE
S355J2G3
GERMANY
ST52-3N
UK
50D
Carga de rotura
(N/mm2)
Carga de deformacin
(N/mm2)
Alargamiento A5
360 (1)
235 (1)
25% (1)
530
420
21%
520
360
22%

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3-4
3.1.2
Falsos chasis de aluminio
Utilizando materiales con caractersticas diferentes a las del acero, por ejemplo el aluminio, las dimensiones y la estructura del
falso chasis debern ser en general adecuadamente adaptadas.
Cuando el motivo de la existencia del falso chasis es principalmente el de proporcionar una distribucin ms uniforme de la carga
til, dejando al chasis del vehculo el cometido fundamental de la resistencia, podrn ser utilizados perfiles longitudinales de aluminio
con dimensiones anlogas a las indicadas para el acero. Ejemplos tpicos son las cajas fijas, los furgones, las cisternas con los apoyos
continuos y cercanos entre s o bien cerca de los soportes de la suspensin. Son una excepcin aquellos casos para los que esfuerzos
muy elevados sobre el chasis del vehculo requieren dimensiones relativamente elevadas de los perfilados de refuerzo de acero, o
bien fijaciones resistentes al corte.
Cuando por el contrario se pide al falso chasis que d una aportacin en trminos de resistencia y rigidez (por ej. superestructuras
con cargas concentradas elevadas, como las cajas basculantes, gras, remolques con eje central, etc.), la utilizacin del aluminio es,
por lo general, desaconsejada y deber ser autorizada en cada uno de los casos.
Al definir las dimensiones mnimas de los perfiles de refuerzo hay que tener en cuenta la mxima solicitacin admisible para el aluminio
y el mdulo elstico (que es de aproximadamente 7.000 kg/mm2 en lugar de los 21.000 kg/mm2), que hacen que los perfiles de
aluminio sean necesariamente ms grandes que los de acero.
Del mismo modo, cuando entre el chasis y el falso chasis la conexin garantice la transmisin de los esfuerzos de corte (conexin
con placas), en el control de los esfuerzos en los dos extremos de la seccin nica, es necesario determinar el nuevo eje neutro
para sta, en la base del Mdulo Elstico diferente de ambos materiales.
El pedido de colaboracin para el aluminio significa en definitiva dimensiones elevadas y poco convenientes.

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3.1.3
3-5
Dimensiones de los perfiles
En la tabla siguiente se indican los valores de mdulo de resistencia Wx para los perfiles con seccin en C aconsejados por IVECO.
El valor de Wx indicado se refiere a la seccin real y tiene en cuenta los radios de unin del perfil (se puede calcular con una buena
aproximacin multiplicando por 0,95 el valor obtenido considerando la seccin formada por simples rectngulos). Perfiles de seccin
diferente se pueden utilizar en lugar de los indicados con la condicin de que el mdulo de resistencia Wx yel momento de inercia
Jx de la nueva seccin en C no tengan valores inferiores.
Cuadro 3.2 - Dimensiones de los perfiles
Mdulo de resistencia
Wx (cm3)
16 W 19
Perfil en C recomendado
(mm)
80 X 50 X 4
80 X 60 X 4
80 X 50 X 5
20 W 23
80 X 60 X 5
24 W 26
80 X 60 X 6
27 W 30
80 X 60 X 7
100 X 50 X 5
31 W 33
80 X 60 X 8
100 X 60 X 5
34 W 36
100 X 60 X 6
37 W 41
100 X 60 X 7
42 W 45
80 X 80 X 8
100 X 60 X 8
46 W 52
120 X 60 X 6
120 X 60 X 7
53 W 58
120 X 60 X 8
59 W 65
140 X 60 X 7
120 X 70 X 7
66 W 72
140 X 60 X 8
120 X 80 X 8
73 W 79
160 X 60 X 7
80 W 88
180 X 60 X 8
89 W 93
106 X 70 X 7
94 W 104
105 W 122
180 X 60 X 7
140 X 80 X 8
180 X 60 X 8
200 X 80 X 6
200 X 60 X 8
123 W 126
220 X 60 X 7
127 W 141
220 X 60 X 8
142 W 160
200 X 80 X 8
240 X 60 X 8
161 W 178
220 X 80 X 8
240 X 70 X 8
179 W 201
250 X 80 X 7
260 X 70 X 8
202 W 220
250 X 80 X 8
260 X 80 X 8
221 W 224
220 X 80 X 8
280 X 70 X 8
225 W 245
250 X 100 X 8
280 X 80 X 8
246 W 286
280 X 100 X 8
290 W 316
300 X 80 X 8
316 W 380
340 X 100 X 8
440
380 X 100 X 8
480
400 X 100 X 8
180 X 70 X 7

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3-6
3.2
3.2.1
Perfiles longitudinales
Los largueros de la estructura suplementaria sern continuos, extendidos lo ms posible hacia la parte anterior del vehculo y
si es posible debern llegar a la zona del soporte posterior de la ballesta anterior y apoyarse en el chasis del vehculo y no en las
escuadras.
Con el fin de realizar una reduccin gradual de la seccin resistente, los extremos anteriores del perfil se cortarn diagonalmente
hacia arriba con un ngulo no superior a 30, o con otra forma de corte que tenga una funcin equivalente (vase Figura 3.1), cuidando que el extremo anterior, en contacto con el chasis, est adecuadamente rebajado: radio mn. 5 mm.
Figura 3.1
91136
En los casos en que los componentes de la suspensin posterior de la cabina (por ej. cabinas profundas), no permitan el paso
del perfil en toda su seccin, sta podr ser realizada como en la Figura 3.2 Si a consecuencia de la construccin se causan fuertes
momentos de plegamiento sobre la parte delantero de la estructura (ej. en caso de gra con campo de trabajo sobre la parte delantera), el perfil de montaje del mismo se debe dimensionar de modo que se soporten tales esfuerzos.
Figura 3.2
91137
La posibilidad de realizar falsos chasis con una anchura diferente de la del chasis del vehculo, se permite slo en casos especiales
(por ej. equipamientos extrables con sistemas de deslizamiento sobre rodillos, en los que los dispositivos mecnicos o hidrulicos
son de tipo unificado). En estos casos debern ser adoptadas las precauciones necesarias para realizar una transmisin correcta de
las fuerzas entre la estructura del falso chasis y el costado vertical de los largueros del vehculo. Ello podr ser obtenido introduciendo
un perfil intermedio adaptado adecuadamente al larguero del vehculo, o aplicando un ngulo de unin correctamente reforzado.

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3-7
Los largueros del bastidor no son paralelos y, por lo tanto, los perfiles longitudinales del contra bastidor debern seguir el recorrido de los largueros principales. Si el falso chasis resulta ms estrecho en el tramo anterior que el chasis del vehculo, podrn ser
colocados en la parte externa del falso chasis perfiles en forma de C adecuadamente adaptados, o ngulos en forma de L con nervaduras adecuadas (vase Figura 3.3).
Figura 3.3
A
B
91138
A. Perfil en forma de L - B. Solucin alternativa - C. Perfil en forma de C

La forma de la seccin del perfil se define teniendo en cuenta la funcin del falso chasis y el tipo de estructura superior. Se aconseja
la adopcin de perfiles abiertos en forma de C, cuando se requiere que el falso chasis se adapte elsticamente al chasis del vehculo
y barras cuadrangulares cuando se exige al conjunto una mayor rigidez.
El paso de la barra cuadrangular a la seccin abierta deber ser gradual; se indican algunos ejemplos en la Figura 3.5.
NOTA Entre los perfiles especiales con secciones combinadas no estn admitidas platabandas.

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3-8
Figura 3.4
Versin A
Perfiles
cuadrangulares normales
Paso gradual de la seccin

cuadrangular a aqulla
abierta
Perfiles especiales de
secciones combinadas
Versin
Angular de conexin chasis/falsos chasis
C
Versin
Pletina de 15 mm
(de ancho igual al
ala del perfil)
Angular con espesor

igual al perfil del falso
chasis
Versin G
Es necesario que se realice una continuidad de apoyo entre los perfiles del falso chasis y los del vehculo. Cuando ello no fuera posible,
la continuidad podr ser restablecida mediante la interposicin de pletinas de chapa o de aleacin ligera.
Si se interpone un elemento antiarrastre de goma, se aconseja que tenga caractersticas y espesores idnticos a los adoptados para
nuestra produccin (dureza 80 Shore, espesor mx. 3 mm). Su utilizacin puede evitar acciones abrasivas que pueden dar lugar a
fenmenos de corrosin en la combinacin entre materiales de composicin diferente (por ej. aluminio y acero).
Las dimensiones prescritas para los largueros de los diferentes tipos de sobre estructura, son los valores mnimos aconsejados, vlidos
normalmente para vehculos con pasos y voladizos traseros de serie (ver Cuadros de 3.4 a 3.21). En todos los casos pueden utilizarse
perfiles similares con momentos de inercia y de resistencia no inferiores. Estos valores se han especificado en la documentacin
tcnica de los fabricantes de perfiles. Hay que tener presente que el momento de inercia es importante principalmente para la rigidez
flexional y para la cota del momento de flexin que hay que adoptar en funcin del tipo de unin utilizada; el mdulo de resistencia
representa un valor determinante para calcular los esfuerzos a los que se somete el material.

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3.2.2
3-9
Travesaos
Un nmero suficiente de travesaos colocados preferentemente a la altura de los elementos de fijacin, debern arriostrar los
dos perfiles del falso chasis.
Los travesaos sern de seccin abierta (por ej. en forma de C) o en forma de barras cuadrangulares donde se quiera dar una mayor
rigidez.
Para su fijacin debern ser utilizadas escuadras adecuadas que den la resistencia necesaria para la fijacin (vase Figura 3.5). Cuando
se desee dar una mayor rigidez a la fijacin, la realizacin podr ser segn la Figura 3.6.
Figura 3.5
Figura 3.6
Refuerzo del falso chasis

Para algunas superestructuras (por ej. volquetes, hormigoneras, gras en el voladizo posterior, superestructuras con el centro
de gravedad alto), el falso chasis se reforzar an ms en la parte posterior.
Ello puede ser realizado, en funcin de la entidad de refuerzo que se desee obtener, como se indica a continuacin:
- Encajando los perfiles longitudinales en la zona posterior.
- Adoptando travesaos con seccin cuadrangular (vase Figura 3.7).
- Aplicando travesaos cruzados (vase Figura 3.8).
- Aplicando un elemento longitudinal resistente a la torsin (vase Figura 3.9).
En lneas generales la utilizacin de barras cuadrangulares longitudinales no debe ser adoptada en la parte anterior del falso chasis.
Figura 3.7

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3-10
Figura 3.8
1. Falso chasis - 2. Diagonales
Figura 3.9
1. Falso chasis - 2. Perfiles cuadrangulares
Superestructuras autoportantes con funcin de falso chasis

La interposicin de un falso chasis (perfiles longitudinales y travesaos), puede ser omitida en caso de instalacin de superestructuras
autoportantes (por ej. furgones y cisternas), o cuando la estructura de fondo del equipo de montaje tiene ya conformacin de falso
chasis.

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3-11
3.3
3.3.1
Eleccin del tipo de fijacin
La eleccin del tipo de fijacin a adoptar, cuando IVECO no lo prevea originalmente, es sumamente importante en cuanto a
la aportacin del falso chasis en trminos de resistencia y rigidez.
El mismo puede ser de tipo elstico (escuadras o abrazaderas) o rgido, resistente a los esfuerzos de corte (placas de sujecin longitudinales y transversales); la eleccin deber realizarse en funcin del tipo de superestructura a aplicar (vanse los puntos de 3.4 a
3.8), evaluando los esfuerzos que el equipo aadido transmite al chasis del vehculo tanto en condiciones estticas como dinmicas.
El nmero, dimensiones y realizacin de los elementos de fijacin, repartidos adecuadamente a lo largo del falso chasis, garantizarn
una buena fijacin entre el chasis del vehculo y el falso chasis.
Los tornillos y las bridas sern de material con una clase de resistencia no inferior a 8.8; las tuercas debern estar dotadas de sistemas
de anti-desenrosque. El primer elemento de fijacin va colocado, posiblemente, a una distancia de 250 a 350 mm, aproximadamente,
del extremo anterior del falso chasis.
Se utilizarn con preferencia los elementos de fijacin ya existentes en el chasis del vehculo.
El respeto de la distancia anteriormente indicada para el primer elemento de fijacin deber estar asegurada sobre todo con superestructuras con cargas concentradas detrs de la cabina (por ej. gras, cilindro de basculamiento de la caja colocado en la parte anterior,
etc.), a fin de mejorar el rgimen de los esfuerzos del chasis y de dar una mayor aportacin a la estabilidad. Prever si fuera necesario
elementos de unin suplementarios.
Si se debe aplicar una superestructura que tenga caractersticas diferentes de las que han sido previstas para el chasis, (por ej. una
caja basculante sobre un chasis preparado para una caja fija), el carrocero deber preparar los elementos de unin adecuados (por
ej. sustitucin de las escuadras con chapas resistentes al corte en la zona posterior del chasis).
NOTA Al fijar la estructura al chasis no se efectuarn soldaduras en el chasis del vehculo ni orificios en las
alas del mismo.
Al fijar la estructura al chasis no se efectuarn soldaduras en el chasis del vehculo ni orificios en las alas del mismo.
Con objeto de mejorar la sujecin longitudinal y transversal de los elementos de fijacin, se admitirn orificios slo en el extremo
posterior del ala de los largueros, en un tramo mximo de 150 mm de longitud y sin debilitar el anclaje de eventuales travesaos
(vase Figura 3.14). Usar como alternativa el sistema de fijacin de la Fiigura 3.15, utilizando los tornillos que unen el travesao posterior al chasis.
NOTA En todos los dems casos est absolutamente prohibido efectuar orificios en las alas.
En todos los dems casos est absolutamente prohibido efectuar orificios en las alas.
3.3.2
Caractersticas del sistema de conexin
Los elementos elsticos de conexin (vanse Figuras 3.10, 3.11, 3.12 y 3.13) consienten movimientos limitados entre el chasis
y el falso chasis e inducen a considerar para el larguero del chasis y para el de la estructura suplementaria, dos secciones resistentes
que trabajen paralelamente; cada una asume una cota del momento de flexin proporcional a su momento de inercia.
En los elementos de conexin rgidos (vase Figura 3.15) se podr considerar una seccin nica resistente para los dos perfiles,
a condicin de que el nmero y la distribucin de los elementos de conexin sean capaces de soportar los consiguientes esfuerzos
de corte.
La posibilidad de realizar una nica seccin resistente entre chasis y falso chasis, consentir aadir una mayor capacidad de resistencia
respecto a la que se tendra utilizando conexiones entre escuadras o bridas, obteniendo las siguientes ventajas:
- Menor altura del perfil del falso chasis con igual momento de flexin que acta sobre la seccin.
- Mayor momento de flexin consentido, con iguales dimensiones del perfil de falso chasis.
- Ulterior incremento de la capacidad de resistencia, si se adoptan para el falso chasis materiales con elevadas caractersticas mecnicas.

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3-12
3.3.3
Fijacin con escuadras
Algunos ejemplos de este tipo de fijacin se pueden ver en la Figura 3.10.
Figura 3.10
A
A. Dejar 1 2 mm antes del cierre
1. Falso chasis - 2. Chasis - 3. Espesores

Para que la conexin sea elstica, es preciso que durante el montaje la distancia entre las escuadras del chasis y del falso chasis
sea de 1 2 mm antes de apretar los tornillos de fijacin. Las distancias mayores se reducirn mediante adecuados espesores.
La utilizacin de tornillos de longitud adecuada favorece la elasticidad de la fijacin. Las escuadras se aplicarn al costado de los largueros del vehculo mediante tornillos o remaches.
Con el fin de guiar y sujetar mejor las cargas en sentido transversal, normalmente las escuadras se aplican de forma que exista un
pequeo saliente respecto del borde superior del chasis. Cuando, en determinados casos las escuadras se monten al ras del ala superior del larguero, la gua lateral para la superestructura deber estar asegurada con otros medios (por ej. utilizando placas de gua
fijadas slo al falso chasis o slo al chasis del vehculo, vase Figura 3.13). Cuando el montaje anterior es del tipo elstico (vase
Figura 3.11), la sujecin lateral deber estar garantizada incluso en condiciones de mxima torsin del chasis (por ej. uso todo terreno).
En caso de que el chasis del vehculo lleve ya escuadras para fijar la caja prevista por IVECO, dichas escuadras se utilizarn para fijar
la estructura. Para las escuadras aplicadas al falso chasis o a la superestructura, es necesario prever caractersticas de resistencia que
no sean inferiores a las que se han considerado originalmente en el vehculo.

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3.3.4
3-13
Conexin con mayor elasticidad
Desde el momento que no hay una clara definicin de capacidad de torsin de la estructura rgida del vehculo, dado su difcil
funcin, se requiere siempre una flexibilidad de la estructura a excepcin de aplicaciones especiales (por ej. instalacin de gra). A
cada lado de los puntos de conexin entre chasis y contrachasis se debera usar un muelle helicoidal.
El detalle de la instalacin y del montaje de la estructura es el siguiente:
Figura 3.11
Resistencia del muelle = 424 N/mm.

Con la superficie del larguero en la brida superior debe haber una holgura de 5 mm entre las caras de los dos soportes antes
de que el soporte superior se fije al larguero.
- El tornillo de fijacin a la estructura debe ser de 14 mm de dimetro grado 8.8 asegurado con tuercas de bloqueo.
- Se deben montar arandelas planas de 4 mm de espesor y 32 mm de dimetro exterior (ambos como mnimo) entre el muelle
y la cabeza del tornillo y entre la tuerca y el soporte.
Si se montan tacos de goma, utilizar materiales que proporcionen una buena vida de trabajo (elasticidad). Las principales instrucciones
para las inspecciones regulares del montaje en estructura sobre deterioro y par de apriete del tornillo deben darse en la operacin.
Figura 3.12
1. Elemento
La capacidad total de la conexin se puede restablecer, si es necesario, montando chapas resistentes al corte desde los soportes
colgantes delanteros del muelle trasero al final de la estructura en lugar de los soportes normales de fbrica.
En montaje en vehculos soportados mediante estabilizadores hidrulicos (gras y plataformas elevadoras, por ejemplo) el movimiento de la conexin elstica debe estar limitado a 30 40 mm para asegurar un movimiento suficientemente coordinado de la
subestructura y evitar esfuerzos excesivos de deformacin sobre la estructura original.

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3-14
3.3.5
Fijacin con grapas o bridas
En la Figura 3.13 se muestran las principales realizaciones de este tipo.

El carrocero en este caso deber colocar un separador (preferiblemente metlico), entre las alas de los dos largueros a la altura
de las grapas de fijacin, para evitar la flexin de las alas debajo del tiro de las grapas.
Con el fin de guiar y contener mejor en sentido transversal la estructura aadida al chasis del vehculo, este tipo de fijacin puede
completarse aadiendo placas soldadas al falso chasis como se indica en la Figura 3.13.
Las caractersticas de este tipo de fijacin desaconsejan su uso integral en el vehculo; de todas formas, para dar a la estructura aadida
la sujecin apropiada en sentido longitudinal as como una rigidez adecuada, es necesario integrar la fijacin hacia la parte posterior
con placas de contencin longitudinal y transversal.
A tal fin se podr realizar una fijacin con tornillos en el extremo posterior del chasis como se indica en la Figura 3.14.
Figura 3.13
1. Chasis - 2. Falso chasis - 3. Grapas - 4. Apretado con sistemas anti-desenrosque 5. Separadores - 6. Placa de gua (eventual)

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3-15
Figura 3.14
1. Falso chasis - 2. Chasis - 3. Grapas - 4. Fijaciones de contencin longitudinal y transversal
3.3.6
Conexin con placas con retencin longitudinal y transversal (unin rgida)
El tipo de fijacin que aparece en la Figura 3.15 realizado con placas soldadas al falso chasis y fijadas con tornillos o remaches
al chasis del vehculo, garantiza una buena capacidad de reaccin al empuje longitudinal y transversal contribuyendo a una mayor
rigidez del conjunto.
Para utilizarlos hay que tener en cuenta lo siguiente:
-
La fijacin al costado vertical de los largueros del chasis principal se efectuar despus de haber verificado que el falso chasis
adhiera perfectamente a la superficie inferior del chasis del vehculo.
Su uso debe limitarse a la zona central y posterior del chasis.
El nmero de las chapas, el espesor y el nmero de los tornillos para la fijacin, debern ser adecuados para transmitir los momentos de flexin y de corte de la seccin.
Si se quiere determinar con precisin dichos valores se deber efectuar una comprobacin de clculo disponiendo de todos
los elementos necesarios. Consideramos no obstante que es posible obtener buenos resultados teniendo presentes las indicaciones que a continuacin se exponen.
Las placas resistentes al corte y las escuadras tipo omega aplicadas de serie en algunos modelos, son por lo general suficientes para
las normales superestructuras como cajas fijas, basculantes, hormigoneras, a condicin que la realizacin se efecte segn las indicaciones sealadas en los puntos 3.3 y 3.4 y que correspondan en dimensiones y posicionamiento a las superestructuras de utilizacin
normal.
Las placas ya presentes en los vehculos, son tambin suficientes para todas las instalaciones que producen momentos de flexin
no elevados en el chasis del vehculo (por ej. compuertas de carga, gras de capacidad limitada).

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3-16
En los casos en que la superestructura produzca momentos de flexin y de torsin en el chasis y su capacidad de resistencia
deba ser aumentada adoptando una conexin entre chasis y falso chasis resistente al corte, o bien se quiera limitar lo ms posible
la altura del falso chasis (por ej. arrastre de remolques con eje central, gra en el voladizo posterior, compuertas de carga, etc.), se
debern utilizar las indicaciones contenidas en el cuadro siguiente:
Cuadro 3.3
Relacin altura
seccin
i chasis/falso
h i /f l
chasis
Distancia mx. entre lnea

media
di de
d las
l placas
l
resisteni t
tes al corte (mm) 1)
1,0
500
Caractersticas mnimas de las placas

Espesor
(mm)
Dimensiones de los tornillos (mn. 3 tornillos por

placa) 2)
M 14
NOTA Tabla vlida para todos los modelos
1) El aumento del nmero de tornillos para cada placa consiente incrementar proporcionalmente la distancia entre las placas (un nmero doble de tornillos puede
permitir una mayor distancia entre las placas). En las zonas de gran esfuerzo (por ej. soportes del muelle posterior, del muelle de los ejes tndem o de los
muelles de aire posteriores), deber estar prevista una distancia entre las placas lo ms reducida posible.
2) En presencia de espesores limitados tanto de las placas como del chasis y del falso chasis, se aconseja efectuar la conexin adoptando casquillos separadores
con el fin de utilizar tornillos ms largos.
Figura 3.15
3.3.7
Elementos mixtos de fijacin
Segn las indicaciones facilitadas para realizar el falso chasis (punto 3.1) y las consideraciones hechas en la parte general del punto,
la fijacin entre chasis del vehculo y falso chasis de refuerzo puede ser mixta y se obtiene utilizando racionalmente los elementos de fijacin
elsticos (escuadras, grapas) con los rgidos (placas de contencin longitudinal y transversal).
Por lo general es preferible utilizar conexiones elsticas en la parte delantera del falso chasis (por lo menos dos en cada parte), mientras se aconseja una fijacin con placas hacia la parte posterior del vehculo cuando se exija a la estructura suplementaria una mayor
aportacin a la rigidez de todo el conjunto.

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3-17
Aplicacin de cajas
3.4
Aplicacin de cajas
3.4.1
Cajas fijas
Para la evaluacin de las masas volumtricas necesarias para evaluar la distribucin de la carga vase la tabla en el CAP1.
El montaje en los vehculos cabinados normales, vlido exclusivamente para servicios en carretera, se realiza por lo general mediante
una estructura de apoyo formada con perfiles longitudinales y travesaos. Las dimensiones mnimas indicativas de los perfiles longitudinales se ilustran en el Cuadro 3.4.
Cuadro 3.4 - (para los modelos de la clase AS 190 hasta AS 260, las indicaciones que se sealan a continuacin
son aptas para cargas sobre el eje anterior =< 8000 kg).
Modelos
AS/AT/AD 190; AS 1902)4)
AS/AT/AD 260
Distancia entre ejes (mm)

(referida al eje motor en los
vehculos con 3 ejes y con
tercer eje posterior)
Perfil mnimo de refuerzo
hasta 63002)
hasta 60502)
893)
Mdulo de resistencia
Wx (cm3)
(46)1)
1) Una alternativa posible es la de utilizar uniones resistentes al corte en toda la longitud del bastidor y uniones con mnsula en la zona delantera.
2) Para vehculos con un paso de 5700 mm y voladizo trasero de 2300 mm, es posible el perfil 120x60x6 mm (Wmin. 46 cm3); este perfil es suficiente tambin
para todos los modelos de 2 y 3 ejes y hasta 7500 kg en el eje delantero.
3) Para vehculos con suspensin neumtica 190 P, FP con una distancia entre ejes de 6300 mm y voladizo posterior superior a 2300 mm, cuando se utiliza la
carga mxima admitida sobre el eje posterior, el perfil longitudinal debe estar realizado con un material que tenga las caractersticas de nervadura no inferiores
a 320 N/mm2 y estar unido al chasis con placas resistentes al corte a partir de 1000 mm delante de la lnea media del eje motor hasta el extremo posterior
del chasis.
4) Para vehculos 6x2 P, FP, PS, PT, FT con voladizo posterior superior a 1800 mm (desde la lnea media del ltimo eje), cuando se utiliza la carga mxima admitida
sobre los ejes posteriores, el perfil longitudinal debe estar unido al chasis con placas resistentes al corte a partir de aproximadamente 1000 mm delante de
la lnea media del eje motor hasta el extremo posterior del chasis.
5) Pour les dimensions des profils voir le Cuadro 3.2
La fijacin se realizar mediante las escuadras preparadas en el costado vertical de los largueros. Cuando dichos elementos de
fijacin no hubieran sido previstos por IVECO, se realizarn siguiendo las indicaciones del punto 3.3 para conseguir una sujecin
longitudinal adecuada, en el caso de fijacin con escuadras o bridas, es conveniente colocar en el extremo del voladizo posterior
un elemento de fijacin rgido (1 en cada parte), mediante placas o tornillos en el ala superior del larguero (vase Figuras 3.14 y
3.15).
La compuerta delantera de la caja deber tener la resistencia y rigidez necesaria para sostener, en caso de bruscas y elevadas desaceleraciones, las inercias generadas por la carga transportada.
Aplicacin de cajas
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3-18
En ningn otro caso se realizarn nuevos orificios en las alas de los largueros principales.
En los casos en que la caja utilice apoyos elevados sobre el falso chasis (por ej. travesaos), se reforzarn oportunamente dichos
apoyos, para contener el empuje longitudinal, como se indica en la Figura 3.16.
Figura 3.16
1. Falso chasis - 2. Escuadras - 3. Elementos de sujecin

Para los equipamientos especiales, donde se precise un perfil de refuerzo de altura reducida, la estructura del falso chasis se podr
integrar con escuadras para anclar la carrocera, con el objeto de cubrir en altura toda la seccin del perfil longitudinal de refuerzo
(vase Figura 3.17). En estos casos los pasos de rueda posteriores podrn ser acoplados en la base del equipamiento.
Aplicacin de cajas
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3-19
Figura 3.17
En el caso de superestructuras autoportantes con armazn de soporte con funcin de falso chasis, no es necesario aplicar los
perfiles de refuerzo anteriormente indicados.
La aplicacin de cajas y, en general, de estructuras con una gran rigidez de torsin requiere (1), especialmente cuando el vehculo
se emplea para servicios pesados, la utilizacin de uniones de tipo elstico en la parte delantera de la estructura (2) para evitar una
excesiva reduccin de la deformabilidad del bastidor principal (3).
1) Es. ej. vehculos con furgn.
2) Figuras 3.11 y 3.12.
3) En la parte delantera se deben aplicare placas que limiten el desplazamiento lateral de la superestructura respecto del chasis.
Aplicacin de cajas
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3-20
3.4.2
Cajas basculantes
La utilizacin de plataformas basculantes, tanto posteriores como trilaterales, generalmente someten el chasis a notables esfuerzos. Por lo tanto, en primer lugar se elegir el vehculo adecuado entre los previstos para este uso. A continuacin indicamos las
medidas que deben ser respetadas para estas realizaciones subdivididas en usos pesados y ligeros; en los Cuadro 3.5 se indican las
dimensiones mnimas orientativas de los perfiles principales del falso chasis que debern llevar los vehculos.
En su realizacin deber tambin ser respetado todo lo dispuesto por las normativas nacionales.
Para estas aplicaciones, en los modelos para los que IVECO lo prev como opcional, se recomienda utilizar la barra estabilizadora.
El carrocero deber verificar la estabilidad del vehculo durante las operaciones de basculamiento, a raz de la realizacin de la estructura adicional.
Asimismo se tendr en cuenta que:
-
El falso chasis deber ser adecuado al tipo de vehculo y a las condiciones efectivas de uso, oportunamente dimensionado en
los largueros y en los travesaos, reforzado en la parte posterior con perfiles de seccin cuadrada y travesaos cruzados (vase
Figura 3.8 y 3.9). Para la fijacin al chasis del vehculo, se colocarn elementos elsticos de fijacin (escuadras o abrazaderas) en
la parte anterior, mientras que en la parte posterior debern estar previstos elementos rgidos de fijacin (placas) (vase Figura
3.16), para permitir que la estructura suplementaria contribuya mayormente a la rigidez de todo el conjunto. Es posible la utilizacin de escuadras en forma de omega, en aquellos vehculos que en origen no cuenten con las mismas.
Las bisagras para el basculamiento posterior se colocarn en el falso chasis; se situarn lo ms cerca posible del soporte posterior
de la suspensin posterior. Para no perjudicar la estabilidad del vehculo durante el basculamiento y para no incrementar excesivamente el esfuerzo del chasis, se aconseja respetar las distancias indicadas en la Figura 3.21, entre la bisagra de basculamiento y
el soporte posterior de la ballesta o lnea media del tndem. Cuando ello no fuera factible, limitando en lo posible la superacin
de dichas distancias, debern ser adoptados perfiles del falso chasis de dimensiones mayores respecto a los previstos normalmente, aplicando un mayor refuerzo en la parte posterior. En ciertos casos en los que se precisen cajas largas para volmenes mayores,
se aconseja adoptar distancias mayores entre los ejes en lugar de voladizos largos.
Deber prestarse especial atencin al colocar el dispositivo de levantamiento, tanto con el fin de obtener la necesaria solidez
de los soportes como para realizar una colocacin de las fijaciones exacta y adecuada. De todos modos se aconseja colocarlos
antes del centro de gravedad del conjunto de la caja ms la carga til, con el fin de reducir la envergadura de la carga localizada.
En los volquetes posteriores, sugerimos aplicar un estabilizador idneo para guiar el recorrido de la caja, en particular cuando
el cilindro de levantamiento est colocado detrs de la cabina.
Las bisagras del dispositivo de levantamiento se situarn en el falso chasis aadido. El volumen til de la caja deber ser adecuado,
respetando los lmites mximos admitidos sobre los ejes, para la masa volumtrica del material a transportar (para el material
de excavacin considerar una masa volumtrica de unos 1.600 kg/m3).
En caso de transportar mercancas con baja masa volumtrica, el volumen til se puede aumentar respetando los valores establecidos para la altura mx. del centro de gravedad de la carga til, comprendido el equipamiento.
El carrocero deber procurar salvaguardar el buen funcionamiento y la seguridad de todos los rganos del vehculo cumpliendo
con las normas vigentes (por ej. posicin de las luces, gancho de remolque, etc.).
Aplicacin de cajas
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3-21
Figura 3.18
123840
1. Falso chasis - 2. Escuadras - 3. Placas - 4. Cubrejunta
Aplicacin de cajas
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3-22
3.4.3
Servicios pesados
NOTA No se aplica en Stralis
3.4.4
Servicios ligeros
Para estas aplicaciones aconsejamos utilizar las versiones con poca distancia entre ejes. En el Cuadro 3.5 aparecen las indicaciones
de los perfiles. Queda entendido que el uso del vehculo ser ligero, por carreteras en buenas condiciones y para el transporte de
mercancas con baja masa volumtrica y bajo coeficiente de roce.
Adems de cumplir con lo establecido en las disposiciones generales anteriormente citadas, para dar a los vehculos la rigidez y la
estabilidad necesaria se prestar atencin a:
- Examinar atentamente las caractersticas tcnicas del chasis (suspensin, chasis, nmero de ejes) para realizar una estructura
adecuada al vehculo y a las condiciones de uso previstas.
- Reforzar oportunamente el falso chasis en la parte posterior adoptando por ejemplo perfiles cuadrangulares, diagonales en cruz,
uniones con placas, etc.
- Colocar los soportes de basculamiento posterior lo ms cerca posible de los soportes traseros de la suspensin posterior.
- Para vehculos con un entre ejes superior al entre eje menor previsto para las versiones estndar, reforzar no slo la superestructura sino tambin y especialmente el anclaje del soporte posterior de basculamiento para limitar los aflojamientos elsticos y
garantizar una buena estabilidad lateral durante la fase operativa.
Limitar el ngulo de basculamiento hacia atrs a un valor no superior a 45 y colocar indicaciones para que el usuario efecte
la operacin con el vehculo en un terreno lo ms llano posible.
- Adoptar las suspensiones posteriores ms rgidas y la barra estabilizadora posterior disponibles. Cuando se disponga de ballestas
parablicas, se puede obtener una mayor rigidez para la suspensin, aplicando elementos elsticos de goma que intervienen
ya con carga esttica.
- En los vehculos con suspensin posterior neumtica, (para los tndems 6x4 con cuatro muelles de aire por cada puente), prever
en la fase de basculamiento la descarga del aire de los muelles para garantizar la mejor estabilidad de las suspensiones durante
la bajada del material. Es indispensable que esto suceda automticamente con el mando de levantamiento de la carga, mientras
que la recarga puede ir con el mando de bajada de la caja.
- En los vehculos con tercer eje posterior estndar o aplicado sucesivamente (6x2), en funcin del tipo de suspensin realizada,
podr ser necesario aplicar una barra estabilizadora en el tercer eje para obtener una mejor estabilidad transversal. Adems de
lo indicado anteriormente, en funcin de la colocacin de los soportes de basculamiento respecto de los ejes posteriores, del
tipo de suspensin y del uso, puede ser oportuno instalar estabilizadores hidrulicos o mecnicos a utilizar durante la fase operativa. No se admite el levantamiento del tercer eje durante las operaciones de basculamiento.
Cuadro 3.5
Perfil mnimo del falso chasis
(Lmite de deformacin del material utilizado)
Modelo
Mdulo de resistencia funcin del lmite

de elasticidad del material (N/mm2)
240
AT-AD190
360
46
89(2)
AS/AD/AT260/TN
89/110 (1)
AS/AD/AT260/PT260Z/P
150/190 (1)
89/110 (1)
AS/AD/AT260/P(S)FP/FS
173/222 (1)
89/110 (1)
(1) Necesario un perfil cuadrangular con elementos de union resistentes al corte a partir de 1000mmm aproximadamente delante de la lnea intermedia del eje
motor hasta el extreme posterior y chasis
(2) Para 8000 Kg. En eje
Aplicacin de cajas
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3.4.5
3-23
Cajas mviles
La posibilidad de aplicar contenedores extrables (contenedores que se desplazan hasta el suelo por deposicin o deslizamiento
posterior), no se generalizar a todos los vehculos. Indudablemente, son ms adecuados los modelos previstos para usos pesados,
pero de todas formas es oportuno consultar con IVECO sobre el modelo ms idneo en funcin del tipo de contenedor adoptado
(Cuadro 3.4).
Para estos equipamientos, el esfuerzo suplementario que se manifiesta en relacin a los vehculos de carretera normales con caja
fija, es el que se produce durante la fase de carga y descarga.
Por lo tanto, el falso chasis a adoptar (vase punto 3.1) podr tener las dimensiones previstas para los volquetes ligeros (punto 3.4.4).
En caso de adoptar vehculos con entre ejes o voladizos posteriores largos, podr ser conveniente utilizar perfiles ms grandes para
el falso chasis.
La superestructura intercambiable deber coincidir a lo largo de todo el chasis del vehculo o, al menos, en una extensa superficie
de las zonas de acoplamiento de la suspensin.
Los dispositivos de levantamiento se fijarn al falso chasis segn lo previsto en el punto 3.6.
Es necesario garantizar la estabilidad del vehculo conforme a la norma DIN 30722.
Deber siempre estar garantizada la estabilidad del vehculo en la fase de carga y descarga; aconsejamos colocar en el extremo posterior soportes (estabilizadores) a utilizar durante las fases de trabajo, especialmente para los contenedores de descarga por deposicin.
Tambin se recomienda usar estos soportes con ejes posteriores que lleven suspensiones neumticas o mixtas.
Utilizar como alternativa las indicaciones de que trata el precedente punto 3.4.4, relativos al vaciado del aire de la suspensiones durante la fase de desplazamiento del contenedor.
Para estos equipamientos es importante indicar la altura del centro de gravedad (vase punto 1.13.2); cuando se aplican contenedores que permiten cargas tiles elevadas, instalar una barra estabilizadora posterior y suspensiones posteriores ms rgidas, en los casos
en que IVECO lo prevea.
Figura 3.19
123839
La distancia ltimo eje trasero-perno de deslizamiento no debe superar los 900 mm.
Aplicacin de cajas
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3-24
3.5
Utilizar para estas aplicaciones los vehculos previstos por IVECO, en los montajes (chasis, suspensiones, frenos) especialmente
realizados para este fin. Las versiones con suspensiones posteriores neumticas son particularmente aptas, debido a la altura constante del plano de quinta rueda, para el transporte de contenedores.
3.5.1
Avance de la quinta rueda
La posicin de la articulacin giratoria se podr elegir entre los avances previstos por IVECO que se refieren a la tara del tractor
en la versin estndar; cuando la masa en vaco se modifique para aplicaciones sucesivas y/o transformaciones, se tomarn como
referencia las masas efectivas del tractor, con el equipamiento completo (aprovisionamientos, conductor, equipos, etc.) procediendo
a comprobar el desplazamiento respetando los lmites admitidos para las cargas sobre los ejes (vase punto 1.13.1).
Debern comprobarse todas las condiciones geomtricas para garantizar un buen acoplamiento con el semirremolque (vase punto
3.5.3), especialmente en caso de que el desplazamiento de la articulacin giratoria difiera de los indicados normalmente.
3.5.2
Quinta Rueda
Todas las quinta rueda que tengan una capacidad de carga, tamaos y prestaciones, declaradas idneas por su fabricante para
el tipo de empleo especfico, pueden ser utilizadas en nuestros vehculos. La eleccin del tipo de quinta rueda a adoptar deber ser
hecha en funcin del vehculo y del transporte a efectuar; para empleos todo terreno debern estar previstas, por ejemplo, quinta
rueda con un grado de oscilacin transversal suficiente a fin de reducir los esfuerzos de torsin sobre el chasis del vehculo.
Si las normativas locales lo requieren, las quinta rueda debern cumplir con las disposiciones de ley o ser de tipo homologado; para
unir las mismas a la estructura de apoyo, el nmero de tornillos, tamaos, material, colocacin de los topes longitudinales y transversales, se debern aplicar las instrucciones de las casas fabricantes de articulaciones giratorias.
Puesto que la quinta rueda es un elemento importante para la seguridad del vehculo, no deber ser sometida de modificacin alguna.
3.5.3
Combinacin entre tractor y semirremolque
Los semirremolques no debern tener caractersticas constructivas (por ej. chasis excesivamente flexibles, capacidades frenantes
inadecuadas, etc.) que provoquen efectos negativos en el comportamiento de marcha del vehculo combinado. En la combinacin
de tractor y semirremolque ser necesario comprobar todos los movimientos correspondientes, en las diferentes condiciones de
uso, garantizando los necesarios mrgenes de seguridad, respetando eventuales disposiciones legislativas o normativas para utilizacin por carretera (vase Figura 3.20).

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Figura 3.20
E. Radio libre anterior del tractor - E1. Radio de giro de la parte anterior del semirremolque F. Radio de giro de la parte posterior del tractor - F1. Radio libre posterior del semirremolque
Cuando se solicite, deber ser controlado el respeto de los lmites determinados para las dimensiones mximas en curva.
Para definir la altura del plano de la articulacin giratoria, debern respetarse asimismo otros eventuales lmites establecidos por
IVECO.

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3.5.4
Estructura de apoyo de la quinta rueda
Cuando se suministre el tractor sin estructura de apoyo de la quinta rueda, para la realizacin de la misma atenerse a las siguientes
disposiciones:
-
La estructura deber estar adecuadamente dimensionada para las cargas verticales y horizontales transmitidas por la quinta rueda. Para su altura, tener en cuenta las indicaciones anteriormente citadas.
Para las caractersticas del material de la estructura, vase lo indicado en el punto 3.1.1 y 3.1.2.
Las superficies superiores e inferiores de la estructura debern ser planas para garantizar un buen apoyo de la base de la quinta
rueda y sobre el chasis del vehculo.
Los componentes de la estructura, cuando la misma est realizada por varios elementos, debern estar unidos entre s con soldaduras y/o remaches de manera de formar un nico conjunto.
La unin de la estructura al tractor (vase Figuras 3.21, 3.22 y 3.23), deber ser realizada sobre las escuadras, donde las haya,
o como diferentemente especificado.
En las uniones utilizar tornillos de clase 8.8 mnimo (cuyo nmero y dimetro permitan realizar un momento de torsin no inferior
al previsto para la unin de la articulacin giratoria) y utilizar sistemas de anti-desenrosque.
En la aplicacin de los topes longitudinales no se deber intervenir con soldaduras o perforaciones directamente sobre el ala del
larguero.
Se admite en el chasis la eventual aplicacin de rampas de deslizamiento; para la construccin y aplicacin de las mismas, tener presente:
-
Adoptar las dimensiones adecuadas para efectuar un correcto enganche del semirremolque a la quinta rueda.
La unin al chasis deber ser realizada sin soldaduras y sin practicar orificios en las alas del larguero.
Aplicacin de una estructura sencilla de placa
Por lo general, para los tractores destinados a usos normales por carretera, y salvo que IVECO prevea lo contrario, la estructura
de apoyo de la quinta rueda deber ser de tipo con placa de forma grecada (vase Figura 3.21) unida al chasis por medio de perfiles
longitudinales y escuadras especficas.
Para algunos modelos y para determinados mercados, ha sido prevista la utilizacin de este tipo de estructura incluso para empleos
no exclusivamente de carretera; en estos casos, el tipo de servicio y cargas no requieren una aportacin directa de la estructura
al chasis del vehculo a efectos de la flexin y de la torsin.
La placa grecada se suministra junto con el vehculo y est unida a l provisionalmente para el transporte.
La unin definitiva de la misma quedar a cargo de quien efecte el montaje de la articulacin giratoria.
La placa de apoyo de la quinta rueda es un elemento de seguridad (sujeta en algunos pases a homologacin especfica) por lo que
debern ser respetadas las indicaciones facilitadas para el montaje sin que pueda ser sometida a ninguna modificacin.

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3-27
Cuadro 3.6 - Acoplamientos de quinta rueda

Montaje Acoplamientos de quinta
rueda y Planchas
Apoyo acoplamiento
Tractoras 4x2
Tractoras 6x2C
Tractoras 6x4
440T/P
440T/FP-LT
440TX/P
440TZ/P-HM
Plancha de apoyo soporte H = 100 mm
Soporte sin plancha - Jost H = 190 mm
Soporte sin plancha - Jost H = 225 mm
Soporte con perno 2, H = 140 mm

Plancha integrada
Soporte con perno 2, H = 150 mm - Jost
+ plancha 50 mm
Soporte H = 150 mm
+ plancha 100
+ plancha 12 mm
Soporte con perno 2 H = 185 mm

+ plancha H = 50 mm
Soporte con perno 2 H = 185 mm
+ plancha H = 100 mm
Soporte H = 148 mm
+ plancha H = 8 mm
S estndar
f opcional

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3-28
Cuadro 3.7 - Oferta acoplamientos quinta rueda (indicativa)

Altura
Plancha
Altura
Acoplamiento
Alt. Acoplamiento sin plancha

Iveco / Jost
Altura
Acoplamiento con plancha
integrada
(mm)
(mm)
(mm)
(mm)
50
150
200
50
185
235
100
185
12
150
162 Iveco
148
140 Jost
Cuadro 3.8 - Montaje modelos / neumaticos (indicativa)

Altura total
acoplamientos
quinta rueda
Modelos
Equilibrado
(mm)
Tractoras
(mm)
200
4X2 / P
160 (S)
Neumticos
315 / 80
Guardabarros
Altura desde tierra plano

acoplamiento
Cota C (*) (mm)
(mm en carga)
150
1170
1155
295 / 80
235
4X2 / P
315 / 70
(SW 06114)
305 / 70
1110
315 / 60
1090
295 / 60
1075
160 (S)
315 / 80
120
174
4X2 / P
160 (S)
315 / 80
174
140
4X2 / P
4X2 / FP-LT
315 / 60
(SW 06114)
295 / 60
1035
305 / 70
1070
315 / 70
1080
85
295 / 60
120
(156)
4X2 / FP
1050
140 (O)
120
85
295 / 60
315 / 60
960
975
315 / 60
162
1255
1240
295 / 80
162
1205
1190
295 / 80
285
1120
140 (O)
120
985
1000

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3-29
Instrucciones de montaje para los Modelos 4x2: AS/AD/AT 440 S... T/P y T/FP
Figura 3.21
A VISTA desde A
B VISTA desde B
1. Eje de la quinta rueda - 2. Eje ruedas posteriores - 3. Avance de la quinta rueda - 4. Perfiles longitudinales 5. Placa porta quinta rueda - 6. Tornillos M16 x 1.5 - 10.9 - 7. Separadores de fijacin (h = 15 mm) 8. Tuercas autofrenantes de cabeza embridada - 9. Largueros del vehculo
Fijacin de la placa porta quinta rueda

-
Fijar la placa a los perfiles longitudinales mediante los tornillos (6), utilizando los respectivos separadores (7) y las tuercas de
autofrenado (8).
Sapretar las tuercas 8 (par de torsin 260 - 300 Nm).

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3-30
Instrucciones de montaje para los modelos 4x2: AS/AD/ATD 440 S...T/P y T/FP
Con travesao (opcional 7727 - 7728)
Figura 3.22
1. Eje de la quinta rueda - 2. Eje de las ruedas posteriores - 3. Avance de la quinta rueda - 4. Perfiles longitudinales - 6. Tornillo
con brida MI 6x1.5 - 10.9 - 7. Arandela (h=6 mm) - 8. Tuercas autofrenantes de cabeza embridada - 9. Largueros del chasis

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3-31
Instrucciones de montaje para los modelos 4x2: AS/AD/AT 440 S...T/P y T/FP
Con travesao (opcional 7830)
Figura 3.23
1. Eje de la quinta rueda - 2. Eje de las ruedas posteriores - 3. Avance de la quinta rueda - 4. Perfiles longitudinales 5. Placa - 6. Tornillo con brida MI 6x1.5 - 10.9 - 7. Arandela (h=6 mm) - 8. Tuercas autofrenantes de cabeza embridada 9. Largueros del chasis - 10. Separadores de fijacin (h=15 mm)

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3-32
3.5.4.1 Preparacin y aplicacin de una estructura de refuerzo al chasis del vehculo

La aplicacin de una estructura adecuada del tipo falso chasis (vase Figura 3.24) tiene por objeto, adems de distribuir la carga
sobre la articulacin giratoria, asegurar al chasis del vehculo una aportacin torsional y flexional adecuada. Esta estructura se requiere
en el caso de cargas sobre el eje delantero superiores a las indicadas, en el caso de gran avance de la quinta rueda, as como para
utilizaciones especialmente duras en algunos mercados para los modelos indicados en el cuadro 3.9. En la tabla se muestran las indicaciones mnimas a utilizar para los perfiles de refuerzo longitudinales. Para las dimensiones, en funcin del mdulo de resistencia Wx,
consultar el cuadro 3.2
Los perfiles longitudinales debern estar unidos por un nmero adecuado de travesaos en correspondencia con la zona de apoyo
de la quinta rueda y de los otros travesaos distribuidos en los dos extremos del tramo rectilneo.
La superficie plana para el apoyo de la quinta rueda podr ser realizada:
- Mediante una placa plana de espesor adecuado, con una longitud y anchura apropiadas para los soportes quinta rueda, o mediante dos semiplacas de mayor longitud.
- Mediante placa grecada que puede ser facilitada por los proveedores de la quinta rueda (30 o 40 mm de altura) cuando no hayan
problemas de altura del plano de la articulacin giratoria.
Las placas que constituyen el apoyo de la quinta rueda, debern estar unidas rgidamente al armazn de base (elementos longitudinales y travesaos).
Para fijar la estructura al chasis principal utilizar los elementos ofrecidos por IVECO (angulares y/o escuadras); una buena fijacin
exige el uso de placas de sujecin transversal y longitudinal en la zona posterior y cerca de la quinta rueda, y escuadras hacia la
parte anterior (vase Figura 3.24). Adems de las restantes disposiciones de carcter general indicadas en el punto 3.5.4 debern
ser respetadas las normas especficas indicadas para algunos modelos en las relativas instrucciones disponibles previa solicitud.
Figura 3.24
Solucin 1
A.R.A.
2 ejes mn. 1200

3 ejes mn. 1700
Solucin 2
2 ejes mn. 1200

3 ejes mn. 1700
1. Eje de la quinta rueda - 2. Eje de las ruedas posteriores o lnea media tndem - 3. Avance de la quinta rueda 4. Escuadras - tornillos 14 - 5. Escuadras anteriores - tornillos 16 - 6. Placas tornillos 14 - 7. Perfil longitudinal (vase
Cuadro 3.9) Av = Distancia entre eje anterior y eje quinta rueda Lv = Longitud mnima necesaria del refuerzo en caso de
LH = ser utilizado un perfil especial como el de Figura 3.3 - 8. Travesaos de refuerzo - 9. Travesao posterior
(para L> 400 mm) - 10. Semiplaca (espesor mnimo 8 mm) - 11. Monoplaca (espesor mnimo 10 mm) 12. Placa ondulada - 13. Perfil en C de unin - 14. Angular de fijacin

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3-33
Cuadro 3.9 - Indicaciones mnimas del perfil de la contraestructura

Paso
((mm))
Modelos
AS/AT/AD 1901)
AS/AT/AD 440 T; T/P: T/FP
AS/AD/AT 260/Z/P1)
AS/AD/AT 440 T
Mdulo de resistencia en funcin del punto de relajamiento del material

(N/mm2)
FE240 = S235
FE360 = S355
240
360
3200
902)3)
572)5)
3500
1502)3)
572)4)
3800
2082)3)
902)4)
1736)
426)
2082)3)
1502)5)
2086)
576)
2082)3)
2082)5)
3200/1380
3500/1380
AS /AD/AT 260/P; /PS; /FP; /FS; /FT; /FT1)

AS/AD/AT 260/P; /FP1)
AS/AD/AT 440 TZ/P;
3200/1395
2086)
2800/1395
2086)
736)
2082)5)
576)
2082)5)
1) En la transformacin de un carnin en tractor para semirrernolque, se utilizar una distancia entre ejes equivalente a la de los tractores de serie, o podr
reducirse adecuadamente.
2) Para condiciones pesadas de uso (ej. pases extra Europa).
3) Para condiciones pesadas de uso hasta 6500 kg sobre el eje anterior.
6) Necesario para el uso por carretera, con carga sobre el eje anterior cornprendida entre 7500 y 8000 kg (obtenida con un gran avance de la articulacin giratoria).
Si se desea reducir la altura del perfil de refuerzo, utilizando elernentos de unin entre el chasis y el falso chasis resistentes a los
esfuerzos de corte segn la Figura 3.24, para sustituir el perfil en C prescrito (indicado en el Cuadro 3.9), podrn adoptarse perfiles
con secciones cornbinadas como se indica a continuacin, con la condicin de que la anchura y el espesor no sean inferiores a los
valores correspondientes del perfil prescrito. Se trata de indicaciones de carcter general valederas para los rnateriales indicados.
La posibilidad de utilizar material con caractersticas rnecnicas superiores requiere una comprobacin del mornento de flexin total
del chasis rns el falso chasis. Para garantizar al falso chasis una contribucin adecuada a nivel de rigidez, no utilizar secciones con
altura inferior a 80 mm.
Para las dimensiones de los perfiles especiales ver la Cuadro 3.2.

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3-34
Soluciones con perfiles de refuerzo de secciones combinadas segn la Figura 3.3

A
CoD
Lmite de relajamiento del

material (N/mm2):
320
320
240
240
360
360
Reduccin mxima de la
altura del perfil (mm)
40
60
100
120
100
120
0,3AV
0,4AVV
0,5AV
0,55AV
0,2AV
0,22AVV
0,25AV
0,25AV
0,5AV
0,25AVV
150x80x8
+ plano de
15x80
130x80x8
+ plano de
15x80
150x80x8
angular
130x80x8
angular
85
97
92
104
Longitud de la solucin
con refuerzo combinadoto
LV :
LH
(vase Figura 3.23)
Ejemplo:
210X80X8 190X80X8
Perfil combinado como alternativa al
perfil de C 250 x 80 x 8 (mm)
Reducciones efectivas
en altura (mm)
40
52
0,55AV
Las indicaciones arriba sealadas no podrn ser utilizadas cuando el falso chasis est unido al chasis del vehculo por medio de escuadras. En tal caso la distribucin
de los momentos y de los esfuerzos deber estar determinada individualmente para cada seccin del chasis y del falso chasis.
3.5.4.2 Transformacin de camin en tractor para semirremolque

En casos particulares (por ej. modelos para los que no est prevista originalmente la versin tractor), pueden ser autorizadas transformaciones de camin a tractor para semirremolque. Las especificaciones relativas al tipo de estructura porta quinta rueda a realizar, a las
variaciones a aportar al chasis (por ej. suspensiones, sistema de frenado, etc.) en funcin de las condiciones de empleo, sern establecidas
en cada caso.
3.5.4.3 Quinta rueda de altura variable (solo para Low tractor)

Iveco ofrece a sus Clientes una solucin de quinta rueda de altura variable, homologada nicamente para tractoras Low tractor.
Es necesario puntualizar que el dispositivo arriba citado se puede utilizar en la posicin baja para cualquier tipo de vehculo (excepto
excavacin y volquetes), mientras que en la posicin ms alta no se debe utilizar obligatoriamente en los siguientes empleos:
equipos con baricentro alto
silos
cisternas
volquetes
excavacin
Adems, la altura mxima de la quinta rueda, medida desde el plano de tierra, est autorizada hasta 1.200 mm, segn certificado
CEE Frenos.

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3-35
3.6
Transporte de materiales indivisibles

(volquetes)
El transporte de materiales indivisibles y con dimensiones que superan los valores normales est regulado en cada pas por normativas especficas.
Para estos transportes, en los que se realizan especiales configuraciones de las fuerzas como consecuencia de las cargas verticales
concentradas y de los empujes dinmicos del frenado, es conveniente elegir de acuerdo con IVECO el tipo de vehculo a utilizar.
La estructura para el apoyo de la carga sobre el tractor deber ser del tipo con falso chasis (vase punto 3.5.4.1); los otros lmites
pueden ser precisados en base a nuestras autorizaciones.

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3-36
3.7
a) Instalacin mediante aplicacin de contraestructura

La instalacin de cisternas y contenedores en el chasis de nuestros vehculos deber ser efectuada por lo regular mediante la
aplicacin de un falso chasis.
Las dimensiones indicativas del perfil a adoptar para el falso chasis se indican en el Cuadro 3.10.
Cuadro 3.10 - Instalacin de tanques
Modelos
Mdulo de resistencia Wx (cm3)

(Lmite de deformacin del material utilizado=360N/mm2)
AS/AD/AT 190
AS/AD/AT 260
461)
892)
591)
892)
(1) Dar rigidez al falso chasis en la zona de apoyo de las cisternas y contenedores;
(2) Colocar el soporte anteriori de la cisterna en poscon adelantada o cerca del soporte posterior del muelle del 2 eje anteriori. En caso contrario ser necesario
utilizar un perfil de mayor tamano y contar con una autorizacion especifica.
El montaje de las cisternas, o en general de estructuras muy rgidas torsionalmente, se efectuar de manera que el chasis del vehculo
mantenga una suficiente y gradual flexibilidad torsional, evitando zonas de gran esfuerzo.
Aconsejamos utilizar para las uniones entre el cuerpo de la cisterna y el falso chasis elementos elsticos (vase Figura 3.25) en la
parte anterior y soportes rgidos resistentes a las fuerzas longitudinales y transversales en la parte posterior.
Figura 3.25
Como ya se ha indicado, las fijaciones rgidas colocadas a la altura de los soportes de la suspensin posterior son las ms adecuadas para transmitir las fuerzas directamente a los elementos de la suspensin; las fijaciones flexibles deben ser colocadas a la altura
del soporte posterior de la suspensin anterior.
En caso de que esto no se realice, podr ser necesario prever perfiles longitudinales de refuerzo de tamao mayor que los indicados
en el Cuadro 3.10.

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3-37
Para definir las conexiones elsticas, es preciso tener en cuenta las caractersticas de rigidez del chasis del vehculo, de la zona de
aplicacin de los elementos de unin y del tipo de funcionamiento al que est destinado.
Para los vehculos de carretera, en general se puede considerar que el primer elemento de unin elstico anterior debe permitir,
durante la fase de torsin del chasis del vehculo, una separacin de 10 mm aproximadamente entre el falso chasis y el chasis.
Otros tipos de conexin de la superestructura podrn ser autorizados previa peticin.
b) Instalacin sin aplicacin de contraestructura
La aplicacin de cisternas directamente en el chasis del vehculo sin interposicin de falso chasis podr ser realizada respetando las
siguientes condiciones:
-
la distancia entre los diferentes apoyos se establecer en funcin de la carga que se ha de transmitir; prever a ttulo indicativo
distancias no superiores a 1 m.
los apoyos se realizarn con el fin de distribuir la carga de manera uniforme y sern colocados en una superficie suficientemente
amplia; adecuadas riostras de contraviento debern contener los empujes longitudinales y transversales.
otras soluciones de anclaje tendrn que ser autorizadas por IVECO.
las cisternas autoportantes podrn ser colocadas directamente sobre el chasis del vehculo, utilizando soportes adecuados, colocados inmediatamente detrs de la cabina de conduccin y en la zona del eje posterior (o ejes posteriores). La cantidad y la
distribucin dependern del nmero de ejes y de la distancia entre ejes; pueden variar desde un mnimo de 2 por cada lado para
vehculos de 2 ejes y con distancia corta entre ejes hasta un mnimo de 3 para vehculos de 3 o 4 ejes con distancia entre ejes
pequea (vase Figura 3.26).
Los anclajes debern tener una suficiente extensin de largo (aprox. 600 mm) y estar colocados junto a los soportes de las suspensiones (distancia mx. 400 mm).
Prever especialmente para el anclaje anterior caractersticas elsticas adecuadas para consentir los necesarios movimientos torsionales del chasis del vehculo.
Son varias las soluciones posibles en funcin del tipo de realizacin.

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3-38
Figura 3.26
La eventual aplicacin sobre el vehculo de dos o ms contenedores separados requiere la utilizacin de un falso chasis apropiado
que garantice que la carga est bien repartida y la adecuada rigidez torsional para el conjunto chasis-falso chasis, utilizando uniones
resistentes al corte. Una buena solucin es prever una conexin rgida que una los contenedores entre s.
Para permitir el cumplimiento de los lmites mximos admisibles en los ejes, se definirn los valores mximos del volumen, el grado
de llenado del contenedor y la masa volumtrica de la mercanca transportada. En las cisternas y en los contenedores simples realizados con compartimientos separados, es necesario que en cualquier condicin de llenado se cumpla siempre, adems de los lmites
mximos en los ejes, la relacin mnima entre la masa del eje anterior y la masa total del vehculo a plena carga (vase punto 1.13.2).
En funcin del tipo de equipamiento se prestar especial atencin a limitar lo ms posible la altura del centro de gravedad, con el
fin de lograr una buena estabilidad de marcha del vehculo (vase punto 1.13.2); aconsejamos vehculos con barras estabilizadoras.
En las cisternas y en los contenedores para lquidos, debern estar previstos tabiques especficos transversales y longitudinales con
objeto de reducir el empuje dinmico que el lquido transmite durante la marcha cuando los depsitos no estn completamente
llenos y que podran influir negativamente en las condiciones de marcha y resistencia del vehculo.
Lo mismo es aplicable a remolques y semirremolques, para evitar cargas dinmicas sobre los dispositivos de acoplamiento.
En los montajes de contenedores para el transporte de combustible o lquidos inflamables, atenerse para su realizacin a las leyes
en vigor en tema de seguridad (vase punto 2.18).

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3-39
Instalacin de gra
3.8
Instalacin de gra
La eleccin del tipo de gras se efectuar teniendo en cuenta sus caractersticas (masa propia, par mximo), en relacin a las
prestaciones del vehculo.
La colocacin de la gra y de la carga til se efectuar cumpliendo con los lmites de carga admitidos para el vehculo. Al aplicar la
gra hay que atenerse a las disposiciones de ley especficas y a las normativas nacionales (por ej. CUNA, DIN) e internacionales
(por ej. ISO, CEN) as como a aqullas especiales relativas al vehculo mismo.
Durante la fase de trabajo de la gra, los estabilizadores (posiblemente hidrulicos) debern ser puestos en funciones y en contacto
con el suelo. El montaje de la gra deber ser efectuado interponiendo un falso chasis adecuado para cuya realizacin, adems de
cumplir con las disposiciones de carcter general (vase punto 3.1), se deber, para las dimensiones de los perfiles del falso chasis,
consultar los Cuadro 3.11, 3.13 y 3.14.
En los casos en que no se pida un falso chasis especfico (sectores indicados con la letra A) ser preciso aplicar una base de apoyo
adecuada para la gra sobre el chasis del vehculo (perfiles con una longitud equivalente al menos a 2,5 veces la anchura de la estructura de base de la gra) para distribuir la carga y los esfuerzos resultantes en la fase de trabajo de la gra.
Si el equipamiento del vehculo exige la aplicacin de un falso chasis, ste se podr considerar vlido tambin para la gra, siempre
que sea de dimensiones suficientes.
Aquellos casos en que los valores de MG mx. estn comprendidos en los sectores indicados con la letra E (o para valores mayores),
debern ser comprobados uno por uno.
Figura 3.27
MG max = (F L + P l) max
Las dimensiones del falso chasis se refieren al momento total esttico mximo de la gra (MG mx.), que se obtiene de la relacin
ilustrada en Figura 3.27.
La definicin del nmero de los estabilizadores y la realizacin del tipo de falso chasis (en particular por su rigidez torsional: barras
cuadrangulares, travesaos, etc.) son funcin del momento mx. y de la posicin de la gra y es de competencia del constructor
de la gra y del montador.
La comprobacin de la estabilidad del vehculo durante la fase de trabajo de la gra se efectuar segn las normativas vigentes.
Instalacin de gra
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3-40
3.8.1
Gras situadas detrs de la cabina
La fijacin al chasis del vehculo de los perfiles de refuerzo se efectuar normalmente utilizando las escuadras de serie (vase
Figura 3.28), integrndolas en caso necesario con otros sistemas de fijacin tambin elsticos (escuadras o abrazaderas) a fin de
mantener lo ms idnticas posible las caractersticas de flexin torsionales del chasis del vehculo.
Las dimensiones de los perfiles de refuerzo a utilizar en este tipo de unin, se indican en el Cuadro 3.9.
En los casos en que sea preciso reducir la altura del perfil del falso chasis (por ej. para limitar la altura total del vehculo) en vehculos
de uso exclusivo en carretera, la fijacin del falso chasis podr ser realizada con conexiones resistentes al corte (vase Figura 3.29).
Para estas aplicaciones las dimensiones mnimas del perfil de refuerzo se indican en el Cuadro 3.10.
Se aconseja adoptar perfiles de seccin constante en toda la longitud til del vehculo; las reducciones de la seccin del perfil (siempre
graduales) son posibles en las zonas en que el momento de flexin inducido por la gra asume valores correspondientes a las casillas
marcadas con la letra A en los Cuadro 3.12 y 3.13.
El falso chasis de la gra, segn se indica en la Figura 3.28 puede integrarse hacia la parte posterior con el previsto para otra superestructura; la longitud Lv no deber ser inferior al 35% de la distancia entre ejes, para los vehculos con cabina avanzada; esto en
los casos en que el perfil de la superestructura sea de seccin inferior.
Figura 3.28
1. Falso chasis - 2. Uniones - 3. Uniones gra - 4. Estabilizadores
Instalacin de gra
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3-41
Cuadro 3.11 - Gras montadas detrs de la cabina de conduccin (unin a falso chasis mediante escuadras o abrazaderas)
Modelos
Paso (mm)
(seccin del
bastidor en mm)
Material
del falso
chasis lmite de
relajaj
miento
i t
(N/mm2)
AS 190
hasta 6300
240
AS 260
hasta 5100/1395
(289X80X6,7)
AS 260 Y/P
AS 260 Z/P
(289X80X7,7)
5700/1395
6050/1395
Par total MG mx. (kNm)

20
20
30
40
50
60
70
80
90
100
120
140
160
180
200
220
240
260
280
30
40
50
60
70
80
90
100
120
140
160
180
200
220
240
260
280
300
Valor mnimo del mdulo de resistencia de la seccin del falso chasis Wx (cm3)1)
A
360
420
240
211)
89
343
439
211)
89
119
150
245
374
439
211)
89
119
150
185
208
245
343
406
211)
89
406
89
119
150
245
374
474
89
119
150
185
208
245
343
360
211)
420
211)
A = Es suficiente el perfil de refuerzo prescrito para la correspondiente superestructura (por ejemplo, para cajas normales).Cerrar el perfil de refuerzoen la zona
de montaje de la gra. En la zona de la gra, reforzar los perfiles de refuerzo cuyo espesor sea inferior a 5 mm.
E = Controlar en cada caso. Enviar a los correspondientes organismos IVECOla documentacin tcnica con las verificaciones sobre las solicitaciones y la estabilidad.
(1) Cuando para las superstructures se requiere un mdulo de resistencia ms alto (por ej. Aplicacon de cajas), utilizaur este ultimo tambien para la grua
Figura 3.29
En las instalaciones de gras en vehculos con cabina profunda (doble o triple), cuando no sea posible proseguir con el falso chasis
hasta el soporte posterior del muelle anterior podr ser necesario, en funcin de la capacidad de la gra, limitar el campo de rotacin
de la misma, de manera de no superar el momento de flexin admitido por el chasis.
Instalacin de gra
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3-42
La aplicacin de gras sobre vehculos para utilizaciones todo terreno podr requerir en la parte anterior y central la realizacin
de uniones elsticas entre el chasis y el falso chasis (vase Figura 3.11), para no vincular excesivamente el movimiento torsional del
chasis. En estos casos, puesto que la gra est unida prcticamente slo al falso chasis, las dimensiones de los perfiles longitudinales
debern ser adecuadas para sostener los momentos inducidos por la utilizacin de la gra.
Para los elementos del vehculo colocados detrs de la cabina (por ej. mandos de cambio, filtro de aire, dispositivo de bloqueo de
la cabina basculante, etc.) no debe verse perjudicada la funcionalidad de los mismos: el desplazamiento de grupos como la caja de
las bateras, el depsito de combustible, etc., se consiente a condicin que sea restablecido el mismo tipo de unin original.
La colocacin de la gra detrs de la cabina normalmente significa un desplazamiento hacia atrs de la posicin de la caja o de sus
equipos. En el caso especial de equipos basculantes deber prestarse particular atencin a la colocacin de los soportes del dispositivo de levantamiento y de las bisagras posteriores de basculamiento cuyo retroceso deber ser limitado en todo lo posible.
Cuadro 3.12 - Gras montadas detrs de la cabina (fijacin contramarco con placas resistentes al corte)
Modelos
Paso (mm)
(seccin del
bastidor en mm)
Material
del falso
chasis lmite de
relajaj
miento
i t
(N/mm2)
AS 190
hasta 6300
240
AS 260
hasta 5100/1395
(289X80X6,7)
20
20
30
40
50
60
70
80
90
100
120
140
160
180
200
220
240
260
280
30
40
50
60
70
80
90
100
120
140
160
180
200
220
240
260
280
300
A
311)
46
89
105
150
173
245
360
311)
46
89
89
135
150
173
208
245
420
31
361)
89
89
105
135
150
173
135
150
208
245
AS 260 Y/P
5700/1395
240
311)
361)
89
89
AS 260 Z/P
6050/1395
360
311)
361)
89
89
105
135
150
173
420
311)
46
89
89
105
135
240
63
94
125
157
188
219
250
282
313
375
438
500
563
625
688
750
813
875
938
48
72
96
120
143
167
191
215
238
286
334
381
329
477
524
572
169
667
715
40
60
80
100
120
140
160
180
200
240
280
320
360
400
440
480
520
560
600
34
50
67
84
100
117
134
150
167
200
234
267
300
334
367
400
434
467
500
(289X80X7,7)

necesario para la seccin nica del 360
chasis ms el falso chasis referido al
falso chasis y para cada lado del ve- 420
hculo.
490
* Tambin vale para el perfil del chasis (ala inferior de la seccin total).
A = Es suficiente el perfil de refuerzo prescrito para la superestructura correspondiente (por ej. Cuadro 3.4 para las cajas normales).
Cerrar el perfil de refuerzo en la zona de montaje de la gra. Reforzar en la zona de la gra los perfiles de refuerzo que tienen un espesor inferior a 5 mm.
E = Controlar en cada caso (enviar la documentacin tcnica con los controles sobre los esfuerzos y la estabilidad).
1) Cuando para las superestructuras se requiere un mdulo de resistencia ms alto (por ej. aplicacin de cajas, Cuadro 3.1), utilizar este ltimo tambin para
la gra.
2) El uso de estas capacidades de gra requiere un control atento sobre la estabilidad del vehculo (posible uso de estabilizadores de mayor extensin o de un
lastre adecuado).
3) Si se desea reducir la altura del perfil de refuerzo, utilizando elementos de unin entre el chasis y el falso chasis resistentes a los esfuerzos de corte, como
sustitucin del perfil en C prescrito (mdulo de resistencia indicado en el Cuadro 3.12), podrn adoptarse perfiles con secciones combinadas como se indica
a continuacin, con la condicin de que la anchura del ala y el espesor no sean inferiores a los valores correspondientes del perfil prescrito e indicados en
el cuadro de eleccin de los perfiles. Se trata de indicaciones de carcter general vlidas para los materiales indicados. La posibilidad de utilizar materiales con
caractersticas mecnicas superiores, requiere un control del momento de resistencia total del chasis ms el falso chasis (vase al final del Cuadro 3.12). Sin
embargo, en el tramo donde el perfil del falso chasis no est reforzado (perfil en C), no se utilizar un perfil con mdulo de resistencia inferior al necesario
para la superestructura especfica (por ej. Cuadro 3.4 para las cajas fijas). Dado que reduciendo la altura del perfil del falso chasis, tambin disminuye la resistencia a la torsin, en el caso de gras con cuatro estabilizadores, el carrocero tendr que prever medidas especiales adecuadas para realizar una rigidez torsional
adecuada del falso chasis en la zona de apoyo de la gra. Por este motivo se aconseja no utilizar perfiles con altura inferior a 120 mm. Considerando que la
aplicacin de estas soluciones limita la capacidad torsional del chasis principal durante la marcha, se podr prever su uso slo para vehculos de empleo exclusivamente en carretera.
Instalacin de gra
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3-43
Instalacin de gra
Cuadro 3.13 - Soluciones con perfiles de refuerzo de secciones combinadas segn la Figura 3.5
Lmite de relajamiento
del material (N/mm2):
Reduccin mxima de
la altura del perfil (mm):
Longitud de las soluciones
con refuerzo combinado
(vase Figura 3.27) LV=
Ejemplo:
Perfiles combinados como
alternativa al perfil en C 250x80x8 mm
Reduccin efectiva
en altura (mm)
CoD
320
320
240
240
360
360
40
60
100
120
100
120
0.25Lh opp.
LA 0.35Lh
opp.
LA 0.4Lh
opp.
LA 0.45Lh
opp.
LA 0.55Lh
opp.
LA 0.6Lh
opp. LA
210x80x8
90x80x8
150x80x8
+ plano de
15x80
130x80x8
+ plano de
15x80
150x80x8
+ angular
130x80x8
+ angular
40
52
85
97
92
104
Las precedentes indicaciones no podrn utilizarse cuando el falso chasis est unido al chasis del vehculo mediante escuadras (vase Cuadro 3.11). En este caso
la distribucin de los momentos y de los esfuerzos tendr que determinarse individualmente para cada seccin del chasis y del falso chasis.
3.8.2
Gras en el voladizo posterior
En esta aplicacin es aconsejable que el falso chasis se extienda a lo largo de toda la longitud carrozable del vehculo hasta el
soporte posterior de la ballesta anterior; las dimensiones de los perfiles longitudinales a adoptar se encuentran en el Cuadro 3.14.
En consideracin de la particular distribucin de las masas en el vehculo (carga concentrada sobre el voladizo) y con objeto de
garantizar la rigidez torsional necesaria para un buen comportamiento en carretera y durante la fase de trabajo de la gra, se reforzar
oportunamente el falso chasis en relacin a la capacidad de la gra; se adoptarn (vase punto 3.2) barras cuadrangulares y arriostramientos a la altura de la suspensin posterior y para todo el voladizo posterior (longitud Lv) - vase Figura 3.30 Se prestar atencin
a que el paso desde perfil cuadrado hasta el perfil abierto est bien unido, segn los ejemplos que se indican en la Figura 3.5 y 3.6.
En la zona interesada por el perfil cuadrangular, la unin del chasis al vehculo deber ser realizada con elementos de fijacin resistentes al corte (placas en cantidades suficientes, separadas 700 mm como mx.) manteniendo el empleo de elementos elsticos de
fijacin en la parte anterior. Se comprobar que en cualquier condicin de carga la relacin entre masa sobre el eje anterior y eje
posterior (o ejes posteriores) respete el lmite definido para cada vehculo (vase punto 1.13.3).
Puesto que la rigidez necesaria para el falso chasis depende de varios factores (por ej. alcance de la gra, dimensionamiento de la
base de apoyo, tara del vehculo, voladizo posterior), no se pueden facilitar aqu indicaciones vlidas para todas las situaciones, por
lo que el carrocero, si es necesario, deber actuar tambin mediante pruebas de comportamiento respecto de la estabilidad del
vehculo. Si despus de dichos controles la rigidez es insuficiente, el carrocero adoptar las soluciones oportunas para obtener una
correcta realizacin.
El voladizo posterior de la gra (cota Lu, vase Figura 3.30) se limitar en lo posible (no superar el 50% de la distancia entre ejes)
para mantener buenas caractersticas de marcha del vehculo y regmenes de esfuerzo aceptables para el chasis.
En los vehculos con eje suplementario posterior levantable, la comprobacin de la carga mnima sobre el eje anterior deber ser
efectuada con el eje posterior levantado (en los pases donde se permite que el vehculo marche en estas condiciones) (vase punto
1.13.3). Si no se alcanza el valor mnimo necesario, el vehculo slo podr circular con el eje bajado.
Instalacin de gra
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3-44
Figura 3.30
Lv
1. Falso chasis - 2. Placas - 3. Escuadras - 4. Elementos de fijacin de la gra - 5. Estabilizadores - 6. Angular de unin
Cuadro 3.14 - Gras montadas en el voladizo posterior (unin falso chasis con placas resistentes al corte)
Modelos
Paso (mm)
Material
del
falso
chasis
Lmite de
relajaj
miento
i t
(N/mm2)
(seccin del
chasis en mm)
20
20
30
40
50
60
70
80
90
100
120
140
160
180
200
220
240
260
280
30
40
50
60
70
80
90
100
120
140
160
180
200
220
240
260
280
300
AS 190/P
AS 260/P; /PS;
/FP; /FS
AS 260/PT
(289x80x6,7)
hasta 6300
hasta 5100/1395
hasta 5100/1395
hasta 5100/1395
hasta 5100/1395
240
360
420
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
231)
A
A
321)
A
A
421)
231)
231)
57
321)
231)
110
421)
321)
135
71
421)
173
110
71
222
135
110
246
173
135
E
222
173
222
173
246
222
E
246
AS 260 Y/P
AS 260 Z/P
5700/1395
hasta 5700/1380
hasta 6050/1395
hasta 6050/1380
240
360
420
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
42
23
23
71
32
23
110
42
23
135
57
42
173
110
57
222
110
71
222
135
110
E
135
135
173
173
240
360
420
490
63
48
40
34
94
72
60
50
125
96
80
67
157
120
100
84
188
143
120
100
219
167
140
117
250
191
160
134
282
215
180
150
313
238
200
167
375
286
240
200
438
334
280
234
500
381
320
267
563
329
360
300
625
477
400
334
688
524
440
367
750
572
480
400
813
169
520
434
875
667
560
467
938
715
600
500
(289X80X7,7)

necesario para la seccin nica del
chasis ms el falso chasis referido al
falso chasis y para cada lado del vehculo.
Tambin vale para el perfil del chasis (ala inferior de la seccin total).
Reforzar en la zona de la gra los perfiles de refuerzo que tienen un espesor inferior a 5 mm.
I = Cuando para la superestructura se requiera un mdulo de resistencia mayor (por ej. aplicacin cajas Cuadro 3.1), utilizar este ltimo tarnbin para la gra.
2 = Cuando se desee reducir la altura del perfil de refuerzo, utilizando elementos de fijacin entre el chasis y el falso chasis resistentes al corte, sustituyendo el
perfil prescrito (mdulo de resistencia indicado en el Cuadro 3.14), podrn adoptarse perfiles con secciones combinadas como se indica a continuacin, con
la condicin de que la anchura del ala y el espesor no sean inferiores a los valores correspondientes del perfil prescrito indicados en el cuadro de eleccin
de los perfiles. Se trata de indicaciones de carcter general valederas para los materiales indicados. La posibilidad de utilizar materiales con caractersticas mecnicas superiores requiere un control del momento de resistencia global del chasis ms el falso chasis (vase al final del Cuadro 3.1). Sin embargo en el tramo
donde el perfil del falso chasis no est reforzado (perfil en C), no se tendr que utilizar un perfil con mdulo de resistencia inferior al solicitado para la superestructura especfica (por ej. Cuadro 3.1 para las cajas fijas). Dado que reduciendo la altura del perfil del falso chasis tambin disminuye la resistencia a la torsin,
se aconseja no utilizar perfiles con altura inferior a 120 mm.
Instalacin de gra
Base - Enero 2008
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3-45
Cuadro 3.15 - Soluciones con perfiles de refuerzo de secciones combinadas segn la Figura 3.4
B
Lmite de relajamiento del material (N/mm2)
320
240
360
Reduccin mxima de la altura del perfil (mm):
20
60
80
0,45 LG
0,65 LG
200x80x8
160x80x8
+ plano de
15x80
140x80x8
+ angular
12
45
64
Longitud de las soluciones con refuerzo combinado (vase Figura 3.31) LV =

Ejemplo:
Perfiles combinados como alternativa al perfil cuadrangular aconsejado
220 x 80 x 8 mm
Reduccin efectiva en altura (mm):
La posibilidad de interrumpir la continuidad de los refuerzos combinados se ve limitada a casos especiales y tendr que ser autorizada. De igual forma cuando la
aplicacin del angular exterior de refuerzo (solucin F y G, vase Figura 3.4) presenta dificultades (por ej. presencia de los soportes de la suspensin o de la escuadra
de acoplamiento de los muelles de aire) y la hendidura que se ha de realizar podra reducir excesivamente la capacidad de resistencia de la seccin, la solucin tendr
que someterse a aprobacin con los refuerzos y los momentos resistentes propuestos.
3.8.3
Gras amovibles
La instalacin de gras amovibles en el voladizo posterior, podr ser realizada siguiendo las indicaciones del apartado anterior,
a condicin de que el tipo de fijacin adoptado entre la gra y el falso chasis no d origen a esfuerzos suplementarios sobre el chasis
del vehculo.
Teniendo en cuenta las posibilidades de uso del vehculo con o sin gra (donde se admita), aconsejamos se indique en la superestructura la posicin de la carga til a consecuencia de los dos equipamientos.
Cuando ha sido mantenida para el vehculo la posibilidad de arrastre de remolque, debern ser respetadas todas las condiciones
establecidas por las normativas para un correcto acoplamiento.
Instalacin de gra
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Base - Enero 2008
3-46
3.9
Las dimensiones de los perfiles de refuerzo a utilizar para la aplicacin de compuertas de carga se podrn definir:
-
A travs del Cuadro 3.16 con voladizos posteriores de serie y con valores medios de los momentos de flexin inducidos por
las compuertas, en funcin de su capacidad. Adems se indican las capacidades por encima de las cuales es necesario utilizar
estabilizadores adecuados.
Para longitudes diferentes del voladizo posterior y con compuertas de carga especficas (por ejemplo compuertas de aluminio),
se podrn definir los momentos de flexin inducidos en el chasis a travs de las indicaciones de la Figura 3.31 y de las caractersticas
de los perfiles de refuerzo con el respectivo.
El carrocero o el fabricante de la compuerta comprobar la seguridad y la estabilidad operativa de la misma, sobre todo en caso
de utilizar el Cuadro 3.17.
De todas formas, especialmente en los equipamientos especficos que no tengan un falso chasis adecuado, la fijacin de los elementos
de la compuerta de carga se efectuar mediante una estructura que permita distribuir los esfuerzos sobre el chasis del vehculo.
Adems, para conferir la resistencia y rigidez necesarias, la unin entre chasis y falso chasis se realizar sobre todo en los voladizos superiores
a 1500 mm, con placas resistentes al corte (separadas como mx. 700 mm) en la zona del voladizo posterior, hasta el soporte anterior
de la suspensin posterior (vase Figura 3.31).
Procedimiento para determinar el momento de flexin en el chasis durante la fase operativa de una compuerta cargadora
Figura 3.31
Estabilizadores
Peso propio de la
compuerta durante
la fase operativa
Solucin con perfiles de

secciones combinadas
(vase Figura 3.5)
lnea de centro eje o tandem
Capacidad de la
compuerta
91538
WTL = Pero de la compuerta

WL = Capacidad de la compuerta
El momento flector en el chasis se puede obtener de la siguiente frmula:

M [Nm] = WL x A + WTL x B para compuertas sin estabilizadores
M [Nm] = WL x C + WTL x D para compuertas con estabilizadores
NOTA C, D, WTL, WL : Segn los datos del fabricante de la compuerta

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3-47
El carrocero evaluar la necesidad, en cada caso, de aplicar estabilizadores incluso en las ocasiones en que el chasis sufriera un
esfuerzo que no exigiera su aplicacin; al realizar este examen, en funcin de la capacidad de la compuerta de carga, se considerar
la estabilidad y la geometra del vehculo en funcin del aflojamiento de las suspensiones y del chasis durante la fase operativa de
la compuerta.
Los estabilizadores que se fijen a la estructura de sujecin de la compuerta sern preferentemente hidrulicos y su instalacin ser
vlida para todas las condiciones de carga de la compuerta.
Se comprobar que la estabilidad del vehculo, en cualquier condicin de funcionamiento de la compuerta de carga, cumpla con
lo establecido por las normas vigentes.
Para reducir la flexin elstica del chasis, inevitable cuando se utiliza la compuerta de carga, el carrocero podr utilizar perfiles de
refuerzo de dimensiones superiores respecto de los valores mnimos indicados en los Cuadro 3.16 y 3.17.
Las dimensiones de los perfiles indicados en el Cuadro 3.16, son aplicables a los voladizos posteriores indicados. Para voladizos superiores ser necesario comprobar la necesidad de aplicar los estabilizadores o perfiles de mayores dimensiones (vase Cuadro 3.17).
La instalacin de compuertas de carga ser realizada teniendo en cuenta las cargas mximas admisibles sobre el eje o ejes posteriores
y la carga mnima establecida para el eje anterior (vase punto 1.13.3); si esto no se cumpliera, deber reducirse el voladizo posterior.
En la instalacin de compuertas de carga electrohidrulicas, deber comprobarse la suficiente capacidad de las bateras y la potencia
del alternador (vase punto 5.5).
En los vehculos con un tercer eje levantable, el uso de la compuerta de carga con el eje levantado est permitido slo con el uso
de estabilizadores.
El carrocero se encargar de modificar el travesao antiempotramiento o de colocar otro de nuevo tipo (vase punto 2.20), si ello
fuera necesario, y de cumplir con la normativa referente a la visibilidad de las luces posteriores, de los ngulos del voladizo y de la
colocacin del gancho de remolque, previstos por las respectivas normativas nacionales.

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3-48
Cuadro 3.16 - Instalacin de compuertas de carga

Modelos
Capacidad compuerta en kN (kg)

Paso
(seccin chasis
en mm)
Voladizo
chasis/voladizo mx.
superesp
t t ((mm))
truct.
10
(1000)
12,5
(1250)
15
(1500)
17,5
(1750)
20
(2000)
25
(2500)
30
(3000)
Valor mn. del mdulo de resistencia de la sec. del falso chasis Wx (cm3)
en funcin del lmite de relajamiento del material (N/mm2)
240
360
240
360
240
360
240
360
240
360
240
360
240
360
240
360
AS 190/P
3800
4200
1847
2072
2275
2500
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
57
A
A
57
89
A
46
89
105
46
57
89
135
46
89
135
150
89
89
AS/AD/AT 260/P; /PS;

/PT
(302,4/212,4x80x6,7)
3800
4200
4500
4800
5100
2207
2567
2522
2522
2252
89
89
89
89
89
46
46
46
46
46
89
105
105
105
89
46
57
57
57
46
89
135
135
135
89
46
89
89
89
46
135
150
150
150
135
89
89
89
89
89
135
150
150
150
135
89
89
89
89
89
135
173
173
173
135
89
105
105
105
89
150
208
208
208
150
119
135
135
135
119
208
286
286
286
208
135
150
150
150
135
bis 5700
bis 5100
3475
4471
4471
5101
5101
5101
5101
5686
5686
6271
6271
6271
1307
1802
1577
1982
2207
2387
1982
2207
2027
2387
2792
1760
2250
2030
2430
2660
2840
2430
2660
2480
2840
3240
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
89
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
461)
A
A
A
A
A
57
A
A
A
571)
89
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
461)
A
A
A
A
57
89
A
57
A
89
105
A
A
A
A
A
46
A
A
A
461)
571)
A
A
A
57
89
89
57
89
571)
89
135
A
A
A
A
46
46
A
46
A
461)
89
A
57
A
89
89
105
89
89
89
105
135
A
A
A
46
46
57
46
46
461)
571)
89
A
89
A
89
89
135
89
105
89
135
150
A
46
A
46
46
89
46
57
461)
89
89
A
89
89
105
135
150
105
135
135
150
208
A
46
46
57
89
89
57
89
89
89
135
89
135
89
135
150
173
135
150
150
208
245
46
89
46
89
89
105
89
89
89
105
150
4201
4201
4471
4471
4786
4786
4786
5101
1127
1622
1217
1622
1487
1712
2072
1802
1580
2070
1670
2070
1940
2160
2520
2250
A
57
A
57
A
89
89
89
A
A
A
A
A
46
46
46
A
89
A
89
57
89
105
89
A
46
A
46
A
46
57
46
A
89
A
89
89
89
135
105
A
46
A
46
46
46
89
57
46
89
57
89
89
105
150
135
A
46
A
46
46
57
89
89
89
105
89
105
89
135
150
135
46
89
46
89
46
89
89
89
89
135
89
135
105
135
173
150
46
89
46
89
89
89
105
89
105
150
105
150
150
173
207
173
57
89
57
89
89
105
135
105
135
208
135
208
173
208
286
208
89
135
89
135
105
135
150
135
5686
6050
2432
2660
A
A
A
A
A
A
A
A
A
46
A
A
A
46
A
A
46
46
A
A
46
46
A
A
46
46
46
46
46
73
46
46
3796
3796
4201
4201
4201
4201
4471
1127
1487
1127
1487
1622
1847
1982
1580
1940
1580
1940
2070
2300
2430
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
46
89
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
89
89
A
A
A
A
A
A
46
AS/AD/AT 260/TN
AS/AD/AT 260/PT
(P. 5700/1380)
(302,4x80x6,7)
AS/AD/AT 260/P; /FP;

(302,4/212,4x80x6,7)
AS/AD/AT 260/P; /FP;

/FS; /PS
(302,4/212,4x80x6,7)
AS/AD/AT 260/P; /FP
(mm)
7,5
(750)
(304,4 X 80 X 7,7)
AS/AD/AT
260 Z/P-HM
(304,4 x 80 x 7,7)
Para las compuertas de carga con capacidad hasta 5 kN (500 kg), es suficiente el perfil de refuerzo prescrito para la superestructura correspondiente (por ej.
Cuadro 3.4 para las cajas normales).
Para los modeles AS 190 S../P con voladizo posterior del chasis de 2792 mm y AS 260 S../P con voladizo de 1802 y 2072 mm, utilizar para las compuertas de 5
kN (500 kg) el perfil de refuerzo prescrito para la superestructura correspondiente (por ej. Cuadro 3.4 para las cajas normales).

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3-49
Cuadro 3.17 - Instalacin de compuertas de carga

Momento de flexin admitido para el perfil del chasis-falso chasis
Mdulo de resistencia Wx (cm3) del perfil falso chasis 2)
Modelos
Paso
(mm)
(seccin chasis
en mm)
(199x80x6,7 posterior)
AS/AD/AT 260
hasta 6300
hasta 5100/1395
hasta 5700/1395
hasta 6050/1395
(289x80x6,7)
AS/AD/AT 260 (6X4)
Material falso
chasis
lmite de
relajamiento
(N/mm2)
16
19
21
46
57
89
105
119
240
55,2
61,3
65,6
63,3
67,6
74,7
78,4
82,7
(102,6)
(109,2)
(110,7)
360
72,5
80,5
86,1
83,1
88,7
(98,1)
(102,8)
(108,6)
(134,7)
(143,4)
(145,2)
420
86,3
(95,9)
(102,5)
(99,0)
(105,6)
(116,8)
(122,4)
(129,2)
(160,3)
(170,7)
(172,9)
240
90,7
99,6
(105,7)
(101,4)
(107,5)
(117,8)
(121,5)
(125,9)
(151,7)
(158,0)
(157,8)
360
(119,0)
(130,7)
(138,7)
(133,1)
(141,0)
(154,6)
(159,4)
(163,3)
(199,1)
(208,2)
(207,1)
420
(141,7)
(155,6)
(165,1)
(158,5)
(167,9)
(184,1)
(189,8)
(196,8)
(237,0)
(247,8)
(246,5)
439
474
240
360
Mdulo de resistencia Wx (cm3) del perfil falso chasis 2)
(seccin chasis
en mm)
Paso
(mm)
AS/AD/AT 190
hasta 6300
hasta 5100/1395
hasta 5700/1395
hasta 6050/1395
(289x80x6,7)
AS/AD/AT 260 (6x4)
36
Momento de flexin esttico admitido del perfil del chasis-falso chasis (kNm)
(elementos de fijacin resistentes al corte)
Modelos
AS/AD/AT 260
31
420
hasta 4500/1395
(289X80X7,7)
AS/AD/AT 260
(199x80x6,7 posterior)
26
Material falso
chasis
lmite de
relajamiento
(N/mm2)
135
150
173
208
245
286
317
343
374
406
Momento de flexin esttico admitido del perfil del chasis-falso chasis (kNm)
(elementos de fijacin resistentes al corte)
240
(122,8)
(134,1)
(143,1)
(157,7)
(173,0)
(189,7)
(201,6)
(213,9)
(226,8)
(240,1)
(253,9)
(268,1)
360
(161,2)
(176,0)
(187,7)
(207,0)
(227,1)
(249,0)
(264,6)
(280,0)
(297,7)
(315,2)
(333,2)
(351,9)
420
(191,9)
(209,6)
(223,6)
(246,4)
(296,5)
(315,0)
(334,3)
(354,4)
(375,2)
(396,7)
(418,9)
240
(174,3)
(189,9)
(199,3)
(214,5)
(233,3)
(250,5)
(262,8)
(275,7)
(289,0)
(302,9)
(317,2)
(332,1)
360
(228,8)
(249,2)
(261,6)
(281,6)
(306,2)
(328,9)
(345,0)
(361,8)
(379,3)
(397,5)
(416,4)
(435,9)
420
(272,4)
(296,7)
(311,4)
(335,2)
(364,5)
(391,5)
(410,7)
(430,8)
(451,6)
(473,3)
(495,7)
(518,9)
240
360
420
hasta 4500/1395
(289x80x7,7)
( ) Examinar la necesidad de utilizar estabilizadores adecuados, comprobando la estabilidad durante la fase operativa.
S = Es necesario aplicar estabilizadores.
C = Cabina normal (corta).
L = Cabina larga.
I = Utilizar perfiles de mayores dimensiones cuando la superestructura lo requiera (por ej. Cuadro 3.4).
2 = Cuando se desee reducir la altura del perfil de refuerzo, utilizando elementos de fijacin entre el chasis y el falso chasis resistentes a los esfuerzos de corte,
sustituyendo el perfil en C prescrito (valores indicados en el Cuadro 3.16), podrn adoptarse perfiles con secciones combinadas como se indica a continuacin,
con la condicin de que la anchura del ala y el espesor no sean inferiores a los valores correspondientes del perfil prescrito indicados en el cuadro de eleccin
de los perfiles. Se trata de indicaciones de carcter general valederas para los materiales indicados. La posibilidad de utilizar materiales con caractersticas mecnicas
superiores requiere un control del momento de resistencia global del chasis ms el falso chasis. Sin embargo, en el tramo en que el perfil del falso chasis no est
reforzado (perfil en C), no se deber utilizar un perfil con mdulo de resistencia inferior al solicitado para la superestructura especfica (por ej. Cuadro 3.4 para
las cajas fijas).

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3-50

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TOMAS DE FUERZA
4-1
ndice
SECCIN 4
Tomas de fuerza
Pgina
4.1
Generalidades
4-3
4.2
Toma de fuerza desde la caja del cambio
4-5
4.3
Toma de fuerza desde el repartidor de par
4-8
4.4
Toma de fuerza desde la transmisin
4-8
4.5
Tomas de fuerza desde el motor
4-9
4.5.1
Toma de par desde la parte delantera del motor
4-9
4.5.2
Toma de par desde la parte trasera del motor
4-10
4.5.2.1
Toma de fuerza Multipower sobre el volante del motor
4-10
4.5.2.2
Toma de fuerza en la distribucin del motor
4-12
4.6
Gestin de las TdF
4-16
4.6.1
Generalidades
4-16
4.6.1.1
Definiciones
4-16
4.6.1.2
Funciones del diagrama
4-17
4.6.1.3
Interruptor TDF
4-18
4.6.2
Modos TdF
4-19
4.6.2.1
EM - TDF 1, 2, 3 configurables
4-19
4.6.2.2
EM - TDF 1, 2, 3 Programacin
4-20
4.6.3
Modo nmero de revoluciones (a programar en centralita VCM)
4-23
4.6.3.1
Modo nmero de revoluciones 0 (modo marcha)
4-24
4.6.3.2
Modo nmero de revoluciones configurables 1, 2, 3
4-24
4.6.3.3
Imposiciones personalizadas
4-26
4.6.3.4
Imposicin para funciones especiales
4-27
4.6.3.5
Notas a pie de pgina sobre 4.6.3.2/4.6.3.3/4.6.3.4
4-27
4.6.3.6
Modificaciones de la curva del par de giro, el nmero de revoluciones final, as como la inclinacin del regulador
final
4-29
ndice
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4-2
TOMAS DE FUERZA
4.7
Gestin de las TdF
4-31
4.7.1
Ninguna TdF instalada o predisposiciones TdF
4-31
4.7.2
TdF Multipower
4-31
4.7.3
TdF cambio manual con activacin elctrica
4-32
4.7.4
TdF cambio Allison
4-32
4.7.5
TdF FOCSA
4-33
4.7.6
TdF motor
4-33
4.7.7
TdF cambio Eurotronic 2
4-34
4.8
EM (Expansion Module)
4-35
4.8.1
Conexiones
4-36
ndice
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TOMAS DE FUERZA
4-3
44444.
Generalidades
4.1
Generalidades
Para el mando de grupos auxiliares se pueden montar varios tipos de tomas de fuerza PTO (Power Take OFF) para toma de
movimiento. En funcin del tipo de utilizacin y de las prestaciones requeridas, la aplicacin se podr efectuar:
-
en el cambio
en la transmisin
en la parte anterior del motor
- en la parte posterior del motor.

Las caractersticas y las prestaciones se indican en los apartados siguientes as como en la documentacin facilitada previa solicitud.
Para establecer la potencia necesaria de los aparatos a accionar, especialmente cuando los valores requeridos son elevados, ser
oportuno considerar tambin las potencias absorbidas en la fase de transmisin del movimiento (de 5 a 10% para las transmisiones
mecnicas, correas y engranajes, y valores superiores para los mandos hidrulicos).
La eleccin de la relacin de transmisin de la toma de fuerza se realizar de forma que la absorcin de potencia se produzca en
el campo del funcionamiento elstico del motor: los regmenes bajos (inferiores a 1.000 r.p.m.) debern ser evitados para no dar
lugar a irregularidades y tirones.
El valor de potencia extrable se calcular en relacin al n de revoluciones de la toma de fuerza y del par establecido.
M n
M n
P(kW) =
P(hp) =
9550
7023
P = Potencia extrable
M = Par admitido para la toma de fuerza (Nm)
n = Nmero de revoluciones de la toma de fuerza (por minuto).
Tipo de uso
Se considerarn usos espordicos y continuos.
Los valores previstos para un uso espordico son relativos a una duracin no superior a 30.
Los valores para usos continuos son los que se prevn en caso de larga duracin del uso; pero cuando el uso se pueda comparar
al de un motor estacionario, se evaluar la posibilidad de reducir los valores previstos en funcin tambin de las condiciones de
empleo (refrigeracin del motor, cambio, etc.).
Los valores previstos de utilizacin de la toma de fuerza tambin se considerarn vlidos para usos que no comporten variaciones
importantes de par en frecuencia y amplitud.
Para evitar sobrecargas, en algunos casos (por ej. bombas hidrulicas, compresores), puede ser oportuno aplicar dispositivos como
embragues o vlvulas de seguridad.
Transmisiones para TDF
Se prestar especial atencin a la cinemtica de la transmisin (ngulos, n. de revoluciones, momento) de la toma de fuerza en
el aparato de servicio durante la fase de proyecto y al comportamiento dinmico en la fase de realizacin, cumpliendo con las disposiciones del fabricante de la transmisin. En su dimensionamiento se considerarn las fuerzas que se pueden manifestar en las condiciones de potencia mxima y par mximo.
Para obtener una buena homocintica se realizarn ngulos del mismo valor en los extremos (vase Figura 4.1), evitando valores
superiores a 7; la solucin Z normalmente se prefiere a la W, para cargas menores sobre los cojinetes de la toma de fuerza y del
grupo a accionar. Cuando sea necesario realizar inclinaciones diferentes en el espacio, () compensar las variaciones de rgimen
con la disposicin de las horquillas indicadas en la Figura 4.2.
Para una transmisin compuesta por varios tramos, vanse las indicaciones del punto 2.8.2.
Generalidades
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4-4
TOMAS DE FUERZA
Figura 4.1
Solucin Z
Solucin W
91522
Figura 4.2
91523
Instalacin elctrica
Los sistemas elctrico y electrnico VCM y EM ponen a disposicin mtodos y procesos innovadores relativos al control de
las tomas de fuerza, capaces de mejorar significativamente la seguridad y la fiabilidad. La activacin sucede a travs de la conexin
del interruptor de mando de la toma de fuerza al conector ST14A.
Esto conector es de serie si el cliente ha elegido como opcional la toma de fuerza. En el caso de una instalacin de una toma de
fuerza sucesiva, se ruega respetar las indicaciones dadas en el Captulo 4.6.
Instalacin neumtica
Ver las descripciones en el Prrafo 2.15.4.
Generalidades
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TOMAS DE FUERZA
4-5
4.2
En funcin del tipo de cambio se puede tomar el movimiento del eje secundario mediante bridas o acoplamientos situados en
la parte posterior, lateral o inferior del cambio.
En la documentacin que se facilitar previa peticin se indican las caractersticas tcnicas necesarias de todos los tipos de cambio.
En el Cuadro 4.1, se indican, para todos los tipos de tomas de fuerza y los valores de par que se pueden tomar las relaciones entre
el n de revoluciones de salida y las revoluciones del motor.
Los valores se refieren a las condiciones que se indican en el cuadro.
Los posibles valores superiores para usos espordicos se concordarn en cada caso en funcin del tipo de uso.
Comprobar en el vehculo la posibilidad de montar la toma de fuerza verificando que no existan otros rganos que obstaculicen
dicho montaje.
La toma de fuerza aplicada al cambio se utilizar slo con el vehculo parado y se accionar y desaccionar con el embrague desacoplado, a fin de evitar un esfuerzo excesivo de los sincronizadores durante los cambios de marcha. Por consiguiente, cuando excepcionalmente se utilice la toma de fuerza con el vehculo en movimiento, no se efectuar el cambio de marcha.
Para los cambios que llevan convertidor de par pueden utilizarse en general las mismas tomas de fuerza de los cambios normales.
Recurdese que para un nmero de revoluciones del motor inferior a un 60% aprox. del valor mx., el convertidor se encuentra
en la fase de rgimen hidrulico; durante dicha fase, en funcin de la potencia absorbida, el nmero de revoluciones de la toma de
fuerza est sujeto a oscilaciones a pesar del nmero constante de revoluciones del motor.
Aplicacin directa de bombas
Cuando la aplicacin de bombas u otros aparatos (por ej. para el accionamiento de equipamientos abatibles y gras) se efecta
directamente sobre la toma de fuerza, sin ejes intermedios, despus de haber controlado que las dimensiones de la bomba permitan
un margen de seguridad con el chasis y el grupo motopropulsor (travesaos, eje de transmisin, etc.), ser oportuno comprobar
que los pares estticos y dinmicos ejercidos por la masa de la bomba y de la toma de fuerza sean compatibles con la resistencia
de la pared de la caja del cambio; por ejemplo, el momento debido a las masas suplementarias no deber asumir valores superiores
al 3% aprox. del par mximo del motor.
Asimismo, en los casos en que se aplique el cambio en bloque con el motor, el valor de las masas aadidas se comprobar a efectos
de la inercia, a fin de no provocar condiciones de resonancia en el grupo motopropulsor dentro del campo de los regmenes de
funcionamiento del motor.
Al tomar la fuerza, atenerse a los valores de par establecidos en los Cuadro 4.1.
En los usos prolongados controlar que la temperatura del aceite del cambio no supere los 120 C y la
temperatura del agua no supere los 100 C.
No todos los tipos de tomas de fuerza son adecuados para un uso continuo; en su empleo debern serobservadas las disposiciones (perodo de trabajo, pausas, etc.) especficas de la toma de fuerza.
Datos tomas de fuerza desde el cambio

En la tabla que aparece a continuacin se indican los tipos de TdF previstos por ZF.
El montaje de una TdF. realizado posteriormente a la produccin del vehculo, requiere una nueva programacin de la Centralita
electrnica de control del cambio del BC y, adems, algunas intervenciones en la instalacin elctrica y neumtica. Por esto mismo,
antes de proceder al montaje de una TdF., se aconseja consultar atentamente el punto 4.6 Gestin de las TdF..
La reprogramacin de las centralitas electrnicas debe realizarse siguiendo las instrucciones facilitadas en los manuales IVECO, utilizando nicamente el aparato de diagnstico (disponible en los Concesionarios IVECO y los talleres autorizados IVECO) y facilitando
las informaciones correspondientes a la TdF. utilizada.

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4-6
TOMAS DE FUERZA
Cuadro 4.1 - Tipos de TdF previstos por ZF
Cambio
9S1310 TO
16 S
16 S
16 S
16 S
1620 TD
1920 TD
2220 TD
2320 TD
16 S 2220 TO
16 S 2520 TO
N. opt.
TdF Type
Lado
montaje
Relacin
TdF total
5202
5205
5209
5210
5258
5255
5259
5202
5205
5209
5210
5258
5260
5264
5255
5259
5202
5205
5209
5210
5258
5260
5264
5255
5259
ZF -NH/1b
ZF -NH/1c
ZF -NH/4b
ZF -NH/4c
ZF -N109/10b
ZF -N109/10c
ZF -N109/10c
ZF -NH/1b
ZF -NH/1c
ZF -NH/4b
ZF -NH/4c
ZF -N221 10/B
ZF -N221 10/B
ZF -N221 10/B
ZF -N221 10/C
ZF -N221 10/C
ZF -NH/1b
ZF -NH/1c
ZF -NH/4b
ZF -NH/4c
ZF -N221 10/B
ZF -N221 10/B
ZF -N221 10/B
ZF -N221 10/C
ZF -N221 10/C
central
central
inferior
inferior
alto
alto
alto
central
central
derecha
derecha
sobre
sobre
sobre
sobre
sobre
central
central
derecha
derecha
sobre
sobre
sobre
sobre
sobre
0.97
0.97
1.24
1.24
0.97
1.19
0.97
0.91 / 0.77
0.91 / 0,77
1.17 / 0.98
1.17 / 0,98
1.35 / 1.14
1.75 / 1.47
2.00 / 1.68
1.13 / 0.95
1.35 / 1.14
1.09 / 0.91
1.09 / 0.91
1.40 / 1.17
1.40 / 1.17
1.62 / 1.35
2.09 / 1.75
2.40 / 2.00
1.35 / 1.13
1.62 / 1.35
Par mx
obtenible
(Nm)
800
800
430 (1)
430 (1)
600
630
600
1000
1000
430 (1)
430(1)
730
560
470
870
730
1000
1000
430 (1)
430 (1)
730
560
470
870
730
1) Lmite: 1 hora de utilizacin

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TOMAS DE FUERZA
4-7
Cuadro 4.1 - (continuacin) Tipos de TdF previstos por ZF
Cambio
12 AS 1420 TD
12 AS 1930 TD
12 AS 2330 TD
Relacin
TdF total
ZF -NH/1b
ZF -NH/1C
ZF -NH/4b
ZF -NH/4c
ZF -Nm AS/10 b
ZF -NH/1b
ZF -NH/4b
ZF -NH/4c
ZF N AS/10b
brida
central
central
inferior
inferior
sobre
central
derecha
sobre / H
0.79
0.79
1.01
1.01
1.92
0.82
1.05
1.05
Par mx
obtenible
(Nm)
800
800
430 (1)
430 (1)
380 (1)
1000
430 (1)
430 (1)
sobre / H
1.92
400
ZF -Nm
Nm AS/10b
doble salida
sobre/L/bomba
inferior/H/brida
ZF -NH/1b
ZF -NH/4b
ZF -NH/4c
ZF N AS/10b
brida
central
derecha
sobre / H
1.21
1.92
1.35
1.22
1.22
670
400
1000
430 (1)
430 (1)
sobre / H
2.15
400
ZF -Nm
Nm AS/10b
doble salida
sobre/L/bomba
inferior/H/brida
1.23
1.73
670
400
TdF Type
5202
5205
5209
5210
5260
5202
5209
5210
5260
6420
5202
5209
5210
12 AS 2530 TD
Lado
montaje
N. opt.
5260
6420
1) Lmite: 1 hora de utilizacin

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4-8
TOMAS DE FUERZA
Toma de fuerza desde el repartidor de par / Toma de fuerza desde la transmisin
4.3
Toma de fuerza desde el repartidor de par
NOTA No presente en Stralis.
4.4
Toma de fuerza desde la transmisin
La autorizacin para aplicar una toma de fuerza en la transmisin en posicin sucesiva al cambio, se concede despus de haber
examinado la documentacin completa que se deber presentar a IVECO.
Sern establecidos en cada ocasin los valores de potencia y de par en funcin de las condiciones de uso.
En general, tngase en cuenta que:
-
La toma de movimiento podr funcionar solamente con el vehculo parado.
El nmero de revoluciones de la toma de fuerza est vinculado a la marcha engranada del cambio.
La toma de fuerza se colocar inmediatamente despus del cambio; para los vehculos con transmisin compuesta por dos o ms
tramos, la toma de fuerza tambin se podr colocar a la altura del soporte oscilante comprendido entre el primero y segundo tramo
(respetar las indicaciones del punto 2.8.2).
Los ngulos de la transmisin en el plano horizontal y vertical se mantendrn lo ms iguales posible a los originales.
Las masas y refuerzos aadidos a la transmisin no debern provocar desequilibrios y vibraciones anormales que sean dainas para
los rganos de la transmisin del movimiento (del motor al puente), tanto durante la marcha del vehculo como en la fase de trabajo
de la toma de fuerza.
La toma de fuerza deber estar unida al chasis con una suspensin propia.
NOTA La intervencin en la transmisin, dado que se trata de un rgano importante para la seguridad de
marcha del vehculo, deber ser realizado slo por empresas altamente especializadas y calificadas
por el fabricante de la transmisin.
NOTA Las tomas de fuerza sobre la lnea de la unin cardnica no son utilizables en combinacin con las
transmisiones EuroTronic!
Toma de fuerza desde el repartidor de par / Toma de fuerza desde la transmisin

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TOMAS DE FUERZA
4-9
4.5
En general el uso de estas tomas de fuerza se prev para los aparatos que necesitan una alimentacin de tipo continuo.
4.5.1
Toma de par desde la parte delantera del motor
La toma del movimiento desde la parte delantera del cigeal se produce, cuando se toma un valor reducido de potencia (por
ej. grupos de aire acondicionado), por medio de transmisiones por correa; el uso de rboles de cardn se reserva normalmente para
valores de mayor consistencia (por ej. para usos municipales).
Cuando estas realizaciones no estn previstas especficamente en la versin de serie, requieren por lo general intervenciones costosas en la parte anterior del vehculo, por ejemplo modificaciones en el radiador, la cabina, los parachoques, etc.. Por lo tanto, hay
que prestar especial atencin:
- Al sistema compuesto por masas suplementarias y refuerzos correspondientes, que se debe desacoplar elsticamente del cigeal
a efectos de la torsin y flexin.
- A los valores de las masas suplementarias, a los momentos de inercia correspondientes y a la distancia del centro de gravedad de
las masas respecto de la lnea media del primer soporte de la bancada, los que debern limitarse lo ms posible.
- A no reducir la capacidad de refrigeracin del radiador.
- A restablecer las caractersticas de rigidez y resistencia de los elementos modificados (travesaos, parachoques, etc.).
- A no superar en los usos prolongados temperaturas del agua de refrigeracin del motor de 100 C y temperaturas del aceite del motor
(medidas en el conducto principal de la zona del presostato) entre 110 y 120 C. Mantener los mrgenes del 10% aprox. En caso
contrario montar intercambiadores de calor suplementarios.
En el Cuadro 4.2 se indican los valores de referencia para la toma.
Cuadro 4.2 - Toma de fuerza desde la parte anterior del motor
Tipo motor
(potencia)
(kW/Cv)
Revoluciones
corresp.
a potencia
mxima
rad/s
Rgimen
mximo
autorizado
(inicio banda roja)
Valores mximos admitidos para la toma

Par
mximo
a captar
Momento
de inercia
mximo
Momento
de flexin
mximo
Factor
multiplic.
momento
Pos. ang.
factor
multiplic.
(giri/1)
rad/s
(giri/1)
(Nm)
(kgm2)1)
(Nm)2)
(-)3)
(grados)4)
Serie Cursor 10 - F3A

E0681E (287/390)
220
2100
283
2700
500
0.050
150
0-180
E0681B (294/400)
220
2100
283
2700
500
0.050
150
180-210
E0681D (316/430)
220
2100
283
2700
500
0.050
150
210-240
240-300
300-330
330-360
Serie Cursor 13 - F3B

E0681G (279/380)
199
1900
262
2500
500
0.050
150
0-180
E0681C (324/440)
199
1900
262
2500
500
0.050
150
180-210
E0681E (353/480)
199
1900
262
2500
500
0.050
150
210-240
240-300
300-330
330-360
1)
2)
3)
4)
Mximo momento de inercia de las masas aadidas rgidamente.

Mximo momento de flexin debido a las fuerzas radiales respecto del eje del primer soporte de bancada.
Factor de amplificacin del momento de flexin mximo permitido (en funcin de la posicin angular de las fuerzas radiales que resultan aadidas).
Direccin de las fuerzas radiales que resultan aadidas. (cero: eje de los cilindros PMS; rotacin: sentido agujas del reloj).

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4-10
TOMAS DE FUERZA
4.5.2
Toma de par desde la parte trasera del motor
4.5.2.1 Toma de fuerza Multipower sobre el volante del motor

El algunos modelos, es posible la instalacin bajo pedido de la toma de fuerza IVECO Multipower, adecuada para la toma de
pares mayores respecto a los de otros tipos de TDF. Montada sobre la parte trasera del motor, toma el movimiento del volante
y es independiente del mando del embrague del vehculo; es idnea para la utilizacin con el vehculo en marcha y/o parado (ej.
servicios municipales, hormigoneras, etc..).
Algunas precauciones:
-
el embragado de la TDF debe suceder solo con motor parado (para ello, un dispositivo de seguridad impide el embragado con
motor en funcionamiento);
el desembragado se puede efectuar con motor en marcha pero solo si no est en curso una toma de par;
Para garantizar un embragado correcto, el momento esttico de los grupos conectados no debe superar los 35 Nm. Segn la versin de los grupos conectados, puede ser necesario tomar en consideracin
un embrague inestable a la carga (peso) en la transmisin.
el arranque del motor se debe hacer en ausencia de toma de par por la TDF.
Las principales caractersticas dimensionales se muestran en las Figuras 4.3/4.4 y la Tabla 4.5, mientras que las caractersticas tcnicas
se muestran en la Tabla 4.3.
Figura 4.3
180
91524

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TOMAS DE FUERZA
4-11
Cuadro 4.3
Relacin revoluciones salida / revoluciones motor
Par mximo captable
Brida de salida
Accionamiento
Sentido de rotacin
Instalada en motores
1.29
900 Nm
ISO 7646-120 X 8 X 10
neumtico
como el motor
Cursor 8-10-13
En el caso de activacin tambin durante los recorridos, es necesario tener muy en cuenta que, en funcin de la relacin de multiplicacin de la toma de fuerza (ver tab. 4.4), las bombas a ella unidas pueden alcanzar un rgimen de rotacin elevado (ejemplo: a 1.800
rpm del motor trmico corresponden 2.400 rpm de la bomba).
En consecuencia, para poder utilizar el equipo FMO (FAST MOVING OBJECTS) con este tipo de toma de fuerza, se deben activar
desde la centralita del vehculo tres modos de funcionamiento diferentes. Estos tres diferentes modos de funcionamiento, con TdF
embragada, son:
a) Traslado
Con la Multipower embragada y durante los traslados, la centralita del vehculo recibe la seal de TdF embragada.
Se permite la aceleracin del vehculo, pero se impide la superacin del umbral de las 1.800 rpm, impuesto mediante la programacin
de la centralita del vehculo.
b) Bombas embragadas sin solicitud de acelerador
Despus del embragado de las bombas, si ninguno de los rganos del equipo est en funcionamiento (no se estn efectuando
maniobras de carga/descarga y el compactador no est embragado), la centralita del vehculo recibe la seal de bombas embragadas.
El rgimen de rotacin, impuesto mediante la programacin de la centralita del vehculo, se mantiene al mnimo y no se permiten
aceleraciones por parte del conductor (el pedal del acelerador se mantiene desactivado).
NOTA Esta condicin tambin se produce cuando, a causa de una alarma, el movimiento del equipo se interrumpe durante el funcionamiento.
Durante los movimientos en emergencia, por ejemplo para el retorno de los rganos a posicin de
retraccin, es conveniente efectuar las maniobras a bajo rgimen de motor.
Es necesario recordar que esta condicin de bombas embragadas sin solicitud de acelerador durante el funcionamiento normal,
podra no ser frecuente: de hecho, durante el trabajo normal del equipo, el compactador est siempre en funcin y esto implica
la necesidad de accionamiento del acelerador.

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4-12
TOMAS DE FUERZA
c) Bombas embragadas con solicitud de acelerador

Despus del embragado de las bombas, y con rganos en funcionamiento (fases de carga, de descarga o de compactacin activadas), la centralita del vehculo recibe la seal de solicitud de acelerador.
El rgimen de rotacin, impuesto mediante la programacin de la centralita del vehculo, se lleva hasta el valor ptimo para disponer
del caudal de aceite necesario para el trabajo del equipo.
En esta fase tampoco se permiten las aceleraciones por parte del conductor.
En resumen, se necesitan tres umbrales diferentes de imposicin de rgimen de rotacin del motor, que se deben obtener por medio
de tres seales diferentes enviadas desde el equipo a la centralita del vehculo.
Los equipos FMO que no estn dotados con Multipower utilizan solamente los modos de funcionamiento b y c.
4.5.2.2 Toma de fuerza en la distribucin del motor

En los modelos equipados con motores de la serie Cursor 8 y Cursor 13, es disponible una toma de fuerza con acoplamiento
a embrague que extrae el movimiento de los engranajes de la distribucin, independientemente del embrague del vehculo.
La T.d.F. es disponible en la versin para conexin directa de bombas, o con brida para eje cardn.
Su instalacin deber requerise en el momento del pedido del vehculo; aplicaciones sucesivas requieren el cambio del todo motor.
En la Figura 4.4 se indican los esquemas representativos con las dimensiones y posicin relativas al motor y al vehculo.
En el Cuadro 4.4 se indican los datos caractersticos.
Para efectuar la captacin del par mximo, de 600 Nm (Cursor 8) y 800 Nm (Cursor 10/13), el momento de inercia de las masas
giratorias en movimiento en posicin sucesiva a la toma de fuerza (eje cardn incluido) no deber ser superior a: 0,03 kgm2.
En ningn caso deber superarse el valor de par mx. captable de 600 Nm (Cursor 8) y 800 Nm (Cursor 10/13).
Aplicacin directa de bombas
El momento esttico debido a las masas aadidas no deber asumir valores superiores a 90 Nm medidos en el plano de conexin
de la bomba.
Conexin con eje cardn
Al superarse el valor mximo ya indicado admitido por las inercias, se requiere la aplicacin de una junta elstica cuyas caractersticas a requerir directamente a IVECO.

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4-13
Figura 4.4
124476
Cuadro 4.4 - (Ejemplos que demuestran posibles configuraciones)

Tipo motor
Cursor 8
Cursor 10
Cursor 13
PTO
Tipo Hydrocar
F210
F211
F211
A /Brida
A / Bomba
555 mm
542 mm
542 mm
589 mm
576 mm
576 mm
73 mm
119 mm
119 mm
154 mm
167 mm
167 mm

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4-14
TOMAS DE FUERZA
Toma de fuerza en distribucin para cambios Eurotronic 2

Figura 4.5
Unin de abrazadera
DIN 10
OPTION 5367
Unin de abrazadera
ISO 4 fori - 7653
OPTION 6366
124477
NOTA Pero sigue siendo necesario verificar caso por caso la compatibilidad entre la bomba a montar y la
instalacin.
Cuadro 4.5 - Datos caractersticos TdF

Toma de fuerza
Par mximo
en toma Nm
Relacin revoluciones salida /

rpm motor
CURSOR 10/13
800
1,12
CURSOR 8
600
1,14
Motor
Tipo salida
Con. bomba
ISO 4 orificios
(7653)
ISO 4 orificios
(7653)
Con. brida
DIN 10
DIN 10
Sentido de
rotacin
Contrario
motor
Contrario
motor
NOTA La TDF est dotada de mando neumtico con embrague de discos en bao de aceite.

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TOMAS DE FUERZA
4-15
Lmites del par captable desde la TdF en funcin de las giros motor
Figura 4.6
91527
A. Par captable - B. Giros motor

CURSOR 13
Programacin del vehculo
-
Vehculo parado- T.d.F. modo INTRODUCIDO

La extraccin de par de 800 Nm est permitida por encima de 1100 rpm.
Vehculo en marcha - T.d.F. modo INTRODUCIDO
- Ninguna limitacin del par extraible de la T.d.F. en funcin de las revoluciones
- El motor est regulado a 700 Rpm;
- La presin del equipo de alimentacin del aire para la conexin del embrague T.d.F. debe superar los 8,5 bar.
par captable (Nm)
Figura 4.7
91526
giros motor (rpm)

CURSOR 8
Programacin del vehculo
-
Vehculo parado- T.d.F. modo INTRODUCIDO

La extraccin de par de 600 Nm est permitido por encima de 1100 rpm.
Vehculo en marcha T.d.F. modo INTRODUCIDO
- Ninguna limitacin del par extraible de la T.d.F. en funcin de las revoluciones;
- El motor est regulado a 800 rpm;
- La presin instalacin de alimentacin aire para acoplamiento embrague T.d.F. no debe superar 8,5 bar.

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4-16
TOMAS DE FUERZA
Gestin de las TdF
4.6
Gestin de las TdF
Las intervenciones realizadas en disconformidad con las indicaciones IVECO o efectuadas por personal
no calificado, pueden provocar graves daos a las instalaciones de a bordo, comprometiendo la seguridad de la marcha, la fiabilidad, el buen funcionamiento del vehculo y pudiendo causar daos importantes no cubiertos por la garanta contractual.
4.6.1
Generalidades
Las TDF estn activadas elctricamente mediante una electrovlvula, y su utilizacin comporta siempre la programacin de 2
centralitas: EM (Expansion Module) y VCM (Vehicle Control Module).
La EM es capaz de mandar hasta tres TDF y controla autnomamente las condiciones de activacin y desactivacin.
La gestin de la TDF permite adems simplificar notablemente la realizacin de equipo porque integra una serie de funciones de
seguridad y control como, por ejemplo, el embragado bajo determinadas condiciones lmite y el control durante el funcionamiento.
4.6.1.1 Definiciones
En los siguientes prrafos se describen de modo detallado los aspectos ms importantes del TDF Management. Pero antes, es
necesario presentar algunas definiciones, con el fin de hacer ms sencilla la comprensin de las explicaciones dadas a continuacin.
MUX
Por MUX se entiende el conjunto de dos centralitas: el Body Computer (BC) y la MET (Mdulo electrnico estructura).
Esta red est conectada con otros sistemas electrnicos, como EDC, EBL, EuroTronic 2, Instrument Cluster, etc.. Las informaciones
y mensajes se intercambian a travs de lneas CAN Bus.
PTO
Power Take Off es otra definicin para toma de fuerza.
Interruptor TDF (PTOsw x, x=1,2,3)
Interruptor situado en la parte central del cuadro (cuadro de mando). Sirve para solicitar una actividad conectada a una determinada TDF (por ejemplo, embragado TDF, desembragado TDF, activacin velocidad intermedia, etc.).
Como las EM y VCM son capaces de controlar hasta tres TDF, se puede instalar tal nmero en los interruptores (de PTOsw1 a
PTOsw3).
Cada interruptor est conectado a un determinado pin en el conector ST14A.
Conector ST14A
El conector ST14A previsto en dotacin especial para los instaladores, se encuentra en el lado pasajero, debajo de la centralita
elctrica en el vano para los pies. Para ms detalle ver el Cap. 5
PTO Mode x ( x=1,2,3)
A continuacin de una solicitud por parte de un interruptor TDF en el cuadro, un modo TDF pone a disposicin un juego de
parmetros que garantiza el funcionamiento regular de la TDF. Un modo TDF comprende:
- una configuracin TDF (que se ilustrar a continuacin)
- un modo velocidad (opcional, ilustrado a continuacin)
Es posible activar hasta 3 TDF Mode al mismo tiempo.
Gestin de las TdF

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TOMAS DE FUERZA
4-17
Configuracin TDF
La configuracin TDF es parte integrante de un TDF Mode. Comprende un juego de parmetros para el embragado mecnico
de una TDF. Para las diversas TDF (dependiendo del motor, de la transmisin) estn disponibles diversos juegos de parmetros.
Estos garantizan un embragado de las TDF conforme a la disposiciones. La configuracin TDF se puede personalizar por IVECO
Service, bajo pedido de los clientes. La configuracin TDF est memorizada en las centralitas EM, VCM.
Modo velocidad x ( x=1,2,3)

Un modo velocidad se puede activar como parte de un TDF Mode (opcional). Este pone a disposicin un juego de parmetros
que define la reaccin del motor en el caso de activacin (velocidad intermedia, velocidad mn., velocidad mx., desactivacin del
acelerador, etc.). Esta configuracin est memorizada en el Vehicle Control Module (VCM).
NOTA Como el motor acta solo basndose en un juego de parmetros, es necesario efectuar una seleccin,
si en un punto determinado se solicitan ms modos de velocidad. Esto sucede basndose en la determinacin de prioridad.
Es absolutamente necesario considerar estas prioridades en la gestin del equipo!
4.6.1.2 Funciones del diagrama

Para el funcionamiento de una toma de fuerza se deben cumplir dos condiciones:
1) Embragado mecnico de una toma de fuerza
2) Asignacin de un modo de velocidad a esta toma de fuerza (opcional). La definicin de un modo de velocidad se explica en
este Captulo.
La expresin toma de fuerza activa significa que se ha activado la toma de fuerza embragada (interruptor de fin de carrera activo)
y un modo de velocidad.
En cualquier caso, una toma de fuerza debe ser mandada elctricamente mediante una vlvula electromagntica.
Gestin de las TdF

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TOMAS DE FUERZA
Solamente la gestin de las tomas de fuerza a travs de la centralita EM garantiza una gestin de TDF completa, fiable y segura.
Solamente as es posible garantizar la conexin con otras funciones del vehculo.
El funcionamiento de las tomas de fuerza sin la conexin a la centralita EM puede causar daos al vehculo.
La conexin con la centralita EM presupone una activacin y un mando elctrico de las tomas de fuerza (a travs de vlvulas electromagnticas). Por tanto, las tomas de fuerza con activacin neumtica y/o sin conexin con la centralita EM no estn recomendadas
por IVECO.
NOTA La vlvula electromagntica utilizada para la activacin de una toma de fuerza se conecta en la estructura con el relativo conector ST91 (PTO1) / ST92 (PTO2) / ST93 (PTO3).
Para cada toma de fuerza se asigna una vlvula electromagntica a travs de un TDF Mode.
Si se utilizan las tomas de fuerza sin conexin con la centralita EM, es absolutamente necesaria una
conexin lgica con las seales de estado como: freno de estacionamiento aplicado, vehculo en
parada o marcha atrs no embragada, para garantizar un funcionamiento seguro de la toma de
fuerza y evitar daos.
Estas seales deben ser detectadas por el conector de interfaz ST14A en la cabina.
Con los vehculos ADR la utilizacin de TDF sin conexin con la centralita EM no est autorizada!
4.6.1.3 Interruptor TDF

La siguiente fotografa ilustra la posicin de instalacin de un interruptor TDF (PTOsw 1, a la derecha). Como ya hemos dicho
antes, en el cuadro es posible instalar hasta tres interruptores TDF.
Interruptor
TDF
Conectado con
ST14A
Descripcin
Part Number
IVECO
50409 6567
19
PTO1
PTO2
20
PTO3
50409 6565
PTOsw1
PTOsw2
18
PTOsw3
50409 6566
NOTA El mando se puede impartir tambin sobre vehculos con transmisiones Eurotronic, directamente
sobre ST14A.
Los interruptores TDF se pueden comprar directamente en IVECO; en la tabla se muestran los relativos nmeros de ref.
Gestin de las TdF

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4.6.2
TOMAS DE FUERZA
4-19
Modos TDF
El funcionamiento de una toma de fuerza est generalmente condicionado por:

1) Configuracin de la TDF
2) El modo de velocidad
A continuacin se explica qu se entiende por configuracin TDF (4.6.2.1) y por modo de velocidad (4.6.3).
4.6.2.1 EM - TDF 1, 2, 3 configurables

Basndose en la utilizacin prevista para el vehculo, los instaladores deben contactar con IVECO Service, con el fin de poder
efectuar la programacin necesaria de los mandos afectados (EM, VCM, transmisiones EuroTronic) para el funcionamiento de una
toma de fuerza.
Respetando las siguientes tablas, el instalador puede organizar previamente la configuracin del sistema (indicada en adelante como
configuracin TDF).
Sucesivamente, es necesario seleccionar un grupo TDF.
En el caso de que el instalador tuviese necesidad de regulaciones personalizadas, podran ser programadas a travs de IVECO Service
para cada una de las tomas de fuerza.
Como ya hemos dicho precedentemente, el instalador debe respetar escrupulosamente la prioridad

del modo en la gestin del equipo y en el caso de reprogramacin, con el fin de evitar gastos adicionales
por modificaciones sucesivas del cableado o nuevas programaciones.
Gestin de las TdF

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TOMAS DE FUERZA
4.6.2.2 EM - TDF 1, 2, 3 Programacin

La programacin TDF comprende los siguientes grupos de funciones:
1) Funcin interruptor TDF
Posibilidad de seleccin entre:
- Solo embragado fsico de la TDF
- Embragado fsico de la TDF y activacin del modo velocidad
- Solo activacin del modo velocidad
2) Hardware TDF
Para la seleccin de:
- Tipo TDF comprendida activacin TDF y mtodo de feedback (seal de estado)
3) Condiciones para el embragado mecnico de las TDF (para la programacin en EM, ver la tabla siguiente)
La seleccin determina qu condiciones se deben cumplir para poder embragar mecnicamente la TDF (activacin elctrica a travs
de la vlvula electromagntica).
4) Condiciones para la activacin mecnica de las TDF (para la programacin en EM, ver la tabla siguiente)
La seleccin determina las condiciones y los valores lmite que no se deben superar o que al menos se deben alcanzar, respectivamente. Si no se respetan los valores impuestos, el modo velocidad se desactiva con la consiguiente desactivacin mecnica de la
TDF. Al mismo tiempo, se muestra un aviso en IC (Cuadro instrumentos).
5) Funciones ampliadas (para la programacin en EM, ver la tabla siguiente)
- Comportamiento dinmico relativo a la activacin/desactivacin de la TDF
Las regulaciones dentro de los cinco grupos de funciones se pueden definir separadamente para cada modo TDF x 1,2,3
1) Funcin interruptor TDF
La centralita EM manda el modo TDF y la velocidad a travs de un interruptor PTOsw de 1 a 3 asignado de vez en vez, colocado
en el cuadro, el cual est conectado al respectivo pin del conector ST14A.
El accionamiento de un interruptor puede poner en funcin una de las siguientes actividades:
Cuadro 4.6
1
Embragado mecnico TDF (en combinacin con una determinada configuracin TDF)
Activacin del modo velocidad
Embragado mecnico TDF (en combinacin con una determinada configuracin TDF) y activacin del modo velocidad
Ningn efecto
Cada interruptor est asignado a una TDF, por tanto, en el caso de dos TDF son necesarios dos interruptores.
La activacin de una TDF mediante EM est siempre unida con un accionamiento del interruptor. No obstante, el accionamiento
del interruptor no debe llevar necesariamente al embragado de una TDF (ver la tabla arriba).
A cada interruptor se le puede asignar su propia configuracin TDF. Si el accionamiento del interruptor activa tambin un modo
de velocidad, en el caso de accionamiento simultneo de varios interruptores es necesario hacer una seleccin. Se respeta la siguiente
prioridad:
- configuracin TDF 3 (PTOsw 3): prioridad mxima (se ignora el estado de PTOsw 1 y 2)
- configuracin TDF 2 (PTOsw 2): prioridad media (se ignora el estado de PTOsw 1)
- configuracin TDF 1 (PTOsw 1): prioridad mnima
Como ya hemos dicho precedentemente, el instalador debe respetar escrupulosamente la prioridad

del modo en la gestin del equipo y en el caso de reprogramacin, con el fin de evitar gastos adicionales por modificaciones sucesivas del cableado o nuevas programaciones.
Gestin de las TdF

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4-21
2) Hardware TDF es posible instalar y activar las siguientes TDF

Cuadro 4.7
Definicin
Predisposicin, ninguna TDF instalada
TDF que depende del motor (motores TDF), mandada mediante EM
TDF en cambio mecnico, mandada mediante EM
Multipower conmutable, mandada mediante EM
TDF en transmisin Allison, mandada mediante EM
TDF n1 en transmisin EuroTronic, mandada mediante EM
TDF n.2 en transmisin EuroTronic, mandada mediante EM
TDF en engranaje distribuidor, mandada mediante EM
ZF NMV, mandada mediante EM
Si en un vehculo se pueden instalar y gestionar al mismo tiempo hasta 3 de estas TDF.
3) Seleccin de las condiciones para el embragado de una TDF

Cuadro 4.8
Parmetro
Posibilidad 1
Posibilidad 2
Posibilidad 3
Freno de servicio
Accionado
No accionado
No controlado
Freno de estacionamiento
Accionado
No accionado
No controlado
Estado embrague
Accionado
No accionado
No controlado
Timeout embrague
seg
Conector ST 91/92/93 Pin 3
Abierto
A masa
No controlado
Temperatura refrigerante
40-100C
No controlado
Limite de patinamiento del embrague
No controlado
Interruptor de presin del mdulo de

expansin (no activo)
Rgimen mn. para embragado
650- rpm
No controlado
Rgimen mx. para embragado
700- rpm
No controlado
Velocidad mn. vehculo
0- Km/h
No controlado
Velocidad mx. vehculo
1- Km/h
No controlado
Marcha embragada ms baja
No controlado
Marcha embragada ms alta
No controlado
Marcha en neutral
En neutral
Marcha embragada
No controlado
Marcha atrs
Embragada
No embragada
No controlado
La toma de fuerza es embragada solamente si se cumplen todas las condiciones. En el caso de falta de respeto de una de las condiciones, la centralita EM en breve tiempo (estndar 10 segundos) muestra un mensaje de aviso e interrumpe el procedimiento de embragado. El embragado de la TDF se debe solicitar de nuevo (desactivacin y reactivacin del interruptor TDF).
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TOMAS DE FUERZA
4) Seleccin de las condiciones para la desactivacin de una TDF

Cuadro 4.9
Parmetro
Posibilidad 1
Posibilidad 2
Posibilidad 3
Parmetro
Accionado
No accionado
No controlado
Freno de estacionamiento
Aplicado
No aplicado
No controlado
Estado embrague
Accionado
No accionado
No controlado
Timeout embrague
seg
Conector ST 91/92/93 Pin 3
Abierto
A masa
No controlado
Temperatura refrigerante
40-100C
No controlado
Limite de patinamiento del embrague
No controlado
Interruptor de presin del mdulo de

expansin (no activo)
Rgimen mn. para embragado
650- rpm
No controlado
Rgimen mx. para embragado
700- rpm
No controlado
Velocidad mn. vehculo
0- Km/h
No controlado
Velocidad mx. vehculo
1- Km/h
No controlado
Marcha embragada ms baja
No controlado
Marcha embragada ms alta
No controlado
Marcha en neutral
En neutral
Marcha embragada
No controlado
Marcha atrs
Embragada
No embragada
No controlado
La TDF se desactiva en cuanto una sola de las condiciones preimpuestas no se cumpla, por tanto, la velocidad se reduce y la TDF
es desactivada mecnicamente. Al mismo tiempo se muestra un aviso en el IC (Cuadro instrumentos).
En la seleccin del parmetro de activacin/desactivacin es necesario prestar atencin con el fin de que no sea violada ninguna
condicin (ejemplo, condicin para la activacin: pedal del freno accionado y al mismo tiempo condicin para la desactivacin: pedal
del freno accionado).
La funcionalidad completa tambin en este caso es posible solo con tomas de fuerza accionadas elctricamente. En el caso de tomas
de fuerza accionadas neumticamente, la centralita no tiene ninguna posibilidad de mandar una toma de fuerza.
5) Funciones ampliadas (ver el Cuadro 4.10)
Comportamiento dinmico relativo a las condiciones para embragado de las TDF
La centralita EM espera a que las condiciones definidas sean respetadas dentro un determinado periodo (estndar 10 segundos)
despus de la solicitud de la TDF. Una vez transcurrido tal periodo, la solicitud TDF es devuelta y se muestra un error.
El intervalo de tiempo es programable (0 - 10 s). E interruptor TDF debe ser nuevamente accionado.
Comportamiento dinmico para embragado de las TDF
Establece el intervalo transcurrido al que una TDF se debe embragar mecnicamente despus de la solicitud. En el caso de superacin del intervalo previsto, la solicitud es devuelta y se muestra un error.
Comportamiento dinmico relativo a las condiciones para la desactivacin de las TDF
Si se presenta una condicin para la desactivacin, despus de que ha transcurrido un intervalo de tiempo determinado (estndar
10 segundos) se activan las acciones para la desactivacin y se muestra un error. El intervalo de tiempo es programable (0 - 10 s).
Gestin de las TdF

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TOMAS DE FUERZA
4-23
Comportamiento dinmico a la desactivacin de las TDF

Establece el intervalo transcurrido al que una TDF debe ser desactivada mecnicamente despus de que ha sucedido la solicitud.
Si el intervalo de tiempo se supera, se muestra un mensaje de error.
Comportamiento dinmico relativo al embrague y al embragado de las TDF
Establece un intervalo de tiempo mnimo, dentro del cual el embrague debe estar accionado, antes de que sea consentido y
efectuado el embragado de la TDF (a utilizar solo con transmisin mecnica).
Comportamiento dinmico relativo a la deteccin de un error
Tiempo que transcurre antes de que un error active el Modo Restringido
Comportamiento dinmico relativo a la activacin Modo Restringido (para ms detalles ver todo lo
siguiente)
En el caso de que, dentro de un determinado intervalo de tiempo desde la activacin del Modo Restringido no llegue ninguna
confirmacin por parte del conductor, el funcionamiento de la TDF se interrumpe y se muestra un mensaje de error en el IC (Cuadro
instrumentos). Si el Timeout est impuesto a 0, el funcionamiento de la TDF se interrumpe inmediatamente.
Cuadro 4.10
Parmetro
Timeout para la activacin
Timeout para las condiciones de activacin TDF
Timeout para la activacin mediante interruptor
Timeout para las condiciones de desactivacin TDF
Timeout para la deteccin de un error
Condicin 1
1 - 10 seg.
1 - 10 seg.
1 - 10 seg.
1 - 10 seg.
1 - 10 seg.
Condicin 2
No controlado
No controlado
No controlado
No controlado
No controlado
NOTA En lneas generales, todos los parmetros de las condiciones de activacin y desactivacin y del control
de timeout, en la medida en que ello es posible, se deben imponer en no controlado, para excluir
fuentes de error no necesarias.
4.6.3
Modo nmero de revoluciones (a programar en centralita VCM)
Se puede asignar un modo de velocidad a una TDF dentro de la centralita VCM. El modo velocidad se puede activar directamente
mediante un interruptor TDF o despus de un embragado sucedido con xito de la TDF (en base a la funcin interruptor TDF
programada).
Gestin de las TdF

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4-24
TOMAS DE FUERZA
4.6.3.1 Modo nmero de revoluciones 0 (modo marcha)

Con una velocidad del vehculo que sea, por ejemplo, inferior a 25 km/h, es posible activar nmeros de revoluciones de motor
intermedios.
La activacin de un rgimen de motor intermedio se puede hacer mediante la activacin de la funcin Resume, con SET+ o SETsobre la palanca de mando o a travs de las respectivas entradas del conector ST14A.
El n de revoluciones de motor intermedias sobre vehculo estndar est impuesto en 900 rpm y se puede modificar basndose
en el siguiente procedimiento:
1. activar Resume
2. poner las revoluciones del motor al nivel deseado con SET+ o SET3. accionar la funcin Resume durante al menos 5 seg. para memorizar el nmero de revoluciones de motor impuesto.
El campo de regulacin de la velocidad con marcha en neutral est fijado a 100 rpm. Se puede aumentar hasta 200 rpm.. La imposicin
seleccionada ser vlida tambin para todos los modos de velocidad.
El modo velocidad 0 ser considerado como modo de marcha estndar. Por motivos de seguridad, no es posible modificar las
siguientes imposiciones:
Cuadro 4.11
Parmetro
Funcin
Resume/OFF
Activacin/desactivacin de la velocidad intermedia
SET+ / SET-
Aumento/reduccin de la velocidad intermedia.
- Accionamiento del pedal del freno o del embrague

Condiciones que llevan a la desactivacin de la velocidad inter- Accionamiento CC Off en la palanca de mando o en ST14A
media
- Accionamiento del freno motor/Retarder
Acelerador
Activo
Mxima velocidad motor con SET+
NLL 1800 rpm
Mxima velocidad motor con el pedal del acelerador
NLL 2700 rpm (Cursor 8)

NLL 2340 rpm (Cursor 13)
Par del motor
Par mximo segn el motor
4.6.3.2 Modo nmero de revoluciones configurables 1, 2, 3

Para cada programacin es posible fijar tres juegos de parmetros independientes para el mando del motor (en base a los modos
de velocidad de 1 a 3).
Con la activacin simultnea de ms entradas es necesario, con referencia al mando del motor, determinar una prioridad de las
entradas. A tal fin, se han fijado las siguientes prioridades:
- modo velocidad 3: prioridad mxima (son ignorados los modos velocidad 1 y 2)
- modo velocidad 2: prioridad media (se ignora el modo velocidad 1)
- modo velocidad 1: prioridad mnima
El instalador debe respetar estas prioridades cuando realice la gestin del equipo y de la interfaz
de equipamiento, con el fin de evitar gastos adicionales por sucesivas modificaciones del cableado
o para las reprogramaciones.
La siguiente tabla facilita un panorama de los parmetros que se pueden determinar por separado
para cada modo (programacin por parte de IVECO Service).
Gestin de las TdF

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TOMAS DE FUERZA
4-25
Cuadro 4.12
Parmetro
Posibilidad 1
Velocidad motor regulable mediante Set+ 1
550- 1800 rpm
Posibilidad 2
Velocidad motor regulable mediante Set- 2)

Par mximo 3)
Segn motor
Velocidad terica marcha en neutral 4)

Coeficiente angular de la curva de par NM/rpm
Umbral velocidad para la activacin TDF/CC (km/h) 5)
1- Km/h
Desactivacin velocidad con freno de estacionamiento no aplicado
No
Activacin del parmetro para la velocidad TDF mxima 6)
S, a elegir
No
Velocidad TDF mxima (km/h) 7)
1- Km/h
Desactivacin velocidad mediante el accionamiento del pedal del freno 8) S
No
Desactivacin velocidad mediante el accionamiento del freno motor S

por parte del conductor 9)
No
Desactivacin de la velocidad mediante el accionamiento del Retarda- S

dor por parte del conductor 10)
No
Desactivacin velocidad mediante el accionamiento del freno motor S

mediante CAN
No
Desactivacin de la velocidad mediante el accionamiento del Retarda- S

dor mediante CAN
No
Desactivacin velocidad mediante el accionamiento del embrague 11) S
No
Desactivacin de la velocidad si sta es inferior a la impuesta como velo- S

cidad mnima 12)
No
Desactivacin de la velocidad si sta es superior a la impuesta come S

velocidad mxima 13)
No
Desactivacin velocidad a causa de un error en el mdulo CC 14)
No
Gestin de las TdF

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4-26
TOMAS DE FUERZA
Cuadro 4.13
Parmetro
Posibilidad 1
Posibilidad 2
Desactivacin de velocidad en caso de comunicacin de error prove- S

niente del interruptor del freno de servicio y de estacionamiento 15)
No
Desactivacin del pedal del acelerador
No
Funcin Resume al arranque
No
Mantenimiento mediante la tecla de la funcin Resume de otros modos S

de funcionamiento PTO 16)
No
Desactivacin velocidad en caso de error del sensor de velocidad 17) S
No
Desactivacin velocidad en caso de superar la temperatura del refrige- S, a elegir

rante 18)
No
Temperatura refrigerante (C)
80C- 110C
Desactivacin velocidad con marcha embragada 19)
No
Desactivacin velocidad con marcha atrs embragada 20)
No
Activacin para el control de la marcha ms baja para embragado/des- S, a elegir

embragado TDF 21)
Marcha ms baja para la activacin/desactivacin velocidad
No
1a - 5a marcha
Activacin para el control de la marcha ms alta para embragado/des- S, a elegir

embragado TDF 22)
Marcha ms alta para la activacin/desactivacin velocidad
1a - 5a marcha
Regulacin CC y funcin Memo 23)
Ver la descripcin
Velocidad motor va Memo 24)
Velocidad final 550-LL
Velocidad mxima mediante Set+ 25)
1- Km/h
No
Voir la description
Activacin momentnea del incremento velocidad motor por otro apa- S

rato de mando 26)
No
Activacin momentnea del incremento velocidad por parte del con- S

ductor 27)
No
4.6.3.3 Imposiciones personalizadas

Cuadro 4.14
Parmetro
Posibilidad 1
Posibilidad 2
Activacin para una velocidad de reserva
S, a elegir
No controlada
Valor de la velocidad de reserva (km/h) 28)

Limitacin del par segn el rgimen motor (rpm)
Limitacin del par segn el momento de par (Nm)
Gestin de las TdF

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TOMAS DE FUERZA
4-27
4.6.3.4 Imposicin para funciones especiales

Cuadro 4.15
Parmetro
Posibilidad 1
Aumento/reduccin de la velocidad con el accionamiento de Set+/Set(rpm) 29)

Tempo necesario para alcanzar la velocidad seleccionada 30)
Desactivacin velocidad mediante una solicitud del momento de par exterior (Nm)
4.6.3.5 Notas a pie de pgina sobre 4.6.3.2/4.6.3.3/4.6.3.4

1.
2.
3.
4
A travs de Set+ no es posible superar el nmero de revoluciones del mximo.

A travs de Set- no es posible superar el nmero de revoluciones del mnimo.
Para evitar eventuales daos al TDF y a la transmisin, el par del motor debe estar adaptado a la TDF.
Nmero de revoluciones variable mximo del motor sin carga. Atencin: esta velocidad (nmero de revoluciones) se diferencia
de la velocidad TDF segn la relacin de transmisin de la TDF!
5. Hasta este valor impuesto el regulador de la velocidad intermedia est activo en el respectivo modo TDF (regula la velocidad
del motor con independencia de la marcha). Si el valor impuesto se supera por otra ulterior presin de Set+, sucede una conmutacin automtica en modo CC (Cruise Control: regula la velocidad con independencia de la marcha).
6. En el caso de superacin de este valor, la velocidad intermedia se desactiva y la velocidad vuelve al valor indicado en la NOTA 25
7. Si se supera la velocidad impuesta, la velocidad intermedia impuesta vuelve al valor indicado en la NOTA 25. Aunque hay posibilidad de oscilaciones en la velocidad, el valor es siempre inferior a 5 km/h respecto al valor impuesto. Si se modifica el valor, tambin
se modifica automticamente el valor indicado en la NOTA 25.
8. La velocidad intermedia es desactivada y retorna al valor indicado en la NOTA 2
11 La velocidad intermedia es desactivada y retorna al valor indicado en la NOTA 2
13..La velocidad intermedia es desactivada y retorna al valor indicado en la NOTA 2
15 La velocidad intermedia es desactivada y retorna al valor indicado en la NOTA 2
16. Si la imposicin es en No, se mantiene la velocidad del modo precedentemente impuesto, a pesar de la conmutacin entre
cada simple modo de velocidad. Si la imposicin es S, la velocidad se pasa a la del modo seleccionado correspondiente (considerando la prioridad).
19. Si la imposicin es S los campos 20, 21 y 22 estn activos. Si la imposicin es No, en estos campos no hay posibilidad de
ninguna intromisin.
20. -22 resulta una condicin no cumplida. La velocidad intermedia impuesta retorna al valor de la NOTA 2
Gestin de las TdF

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4-28
TOMAS DE FUERZA
23. Aqu hay tres posibilidad de regulacin:

Posibilidad 1:
sin posibilidad de tarado! La velocidad impuesta en el punto 19 es fija y no se puede modificar por el conductor mediante SET+
SET- .
Posibilidad 2:
Con posibilidad de tarado: La velocidad impuesta en el punto 24 es fija y se puede modificar por el conductor con SET +/Set
- en base a la gama de regulacin de los Puntos 1 y 2.
Posibilidad 3:
Con tarado y posibilidad de memorizacin: La velocidad impuesta en el punto 24 es fija y se puede modificar por el conductor
con SET +/Set - en base a la gama de regulacin de los Punto 1 y 2 y puede ser memorizada como nueva velocidad.
24. Si ya hay una velocidad memorizada, sta ser activada automticamente en el momento del embragado. Esta velocidad se puede
modificar, como se indica en el Punto 27.
25. Velocidad que se puede alcanzar al mximo con SET+
26. Se debe programar en No! Con la programacin en S existe la posibilidad de que con el procedimiento de conmutacin
de la transmisin EuroTronic sea dada la velocidad intermedia! Esto podra generar como consecuencia un exceso de velocidad
de la TDF.
27. Debe estar siempre impuesto en No para hacer que la funcin Kick Down quede excluida. En el caso de que se programe
S, el conductor, accionando la funcin Kick Down, puede superar el lmite de la velocidad programada.
28. Si se utiliza una toma de fuerza sobre el rbol cardan (N90 - Omsi - etc.) aqu es posible introducir una velocidad superior a
90km/h con el fin de consentir que tambin se pueda trabajar en la marcha ms alta con alto rgimen de motor, sin que intervenga
el limitador de velocidad.
29. Posibilidad de regulacin para modificar las rpm a cada presin de Set+/30. El mando de la velocidad se activa despus de un tiempo de correccin (tiempo en que la seal modificada permanece ininterrumpida para poder ser aceptada como vlida) en el nuevo modo de velocidad seleccionado (conector de enchufe ST14 pin
18, 19, 20). Este tiempo de correccin se puede abreviar, respecto a la imposicin de fbrica (500 ms), hasta 100 ms.
Gestin de las TdF

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TOMAS DE FUERZA
4-29
4.6.3.6 Modificaciones de la curva del par de giro, el nmero de revoluciones final, as como la inclinacin del regulador final
Para proteger la mecnica de la toma de fuerza, es posible limitar:
a) el par entregable por el motor, como proteccin de sobrecarga
b) el nmero de revoluciones del motor, como proteccin de exceso de rgimen.
En el diagrama de la fig. 4.8, se ha representado cualitativamente, por la curva par/nmero de revoluciones del motor (definida por
16 puntos), un tramo horizontal (para la limitacin de par) y un tramo inclinado (para la regulacin de exceso de rgimen).
Figura 4.8
Nmero de giros
[rpm]
114514
1. Curva resultante - 2. Recta limitadora de par mximo - 3. Curva de exceso de revoluciones - 4. Puntos de curva
Fijando un mximo para las revoluciones del motor y un modo de variacin (inclinacin 3), se obtiene un punto de interseccin
X con la recta del par impuesto y, en consecuencia, en abscisas, el nmero de revoluciones mximo compatible con tal par.
En otras palabras: al aumentar el nmero de revoluciones del motor la centralita utilizar el valor de par que resulte menor entre
los de la curva 1 y los de la recta 2 y despus, para velocidades superiores a la determinada por el punto X, har intervenir a la
regulacin del exceso de rgimen con la consiguiente disminucin del par.
Gestin de las TdF

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4-30
TOMAS DE FUERZA
Recordamos que:
- el instalador, basndose en la utilizacin prevista para la TDF, selecciona hasta qu rgimen del motor debe estar disponible el
par elegido
- la velocidad a la que nos referimos es la del cigeal y no la de la TDF, por lo que el nmero de revoluciones se debe calcular
teniendo en cuenta la relacin de reduccin (tab. 4.3 de pg. 4-11)
- las limitaciones (par, punto de interseccin, inclinacin) se pueden seleccionar independientemente una de otra; pero se recomienda realizar una combinacin
- la activacin de tales parmetros se puede hacer solo por IVECO.
Figura 4.9
Par mx
[Nm]
Curva B
Curva A
Curva C
Inclinacin de la curva del

regulador de sobrerevoluciones:
600 Nm
Punto de
interseccin X
Inclinacin variable
0 0,2 rpm/Nm
Nmero de giros
[rpm]
126134
Mostramos el ejemplo de la Figura 4.9:

- par mximo motor 600 Nm
- el funcionamiento estndar de la toma de fuerza est previsto a 900 rpm
- el nmero de revoluciones del motor no debe ir por encima de las 1.100 rpm
- el nmero de revoluciones se debe determinar para todas las inclinaciones del regulador de exceso de rgimen.
La potencia correspondiente a 1.100 rpm y el par de 600 Nm vale (ver frmulas en la pg. 4-3)
P = (600 Nm x 1100 rpm)/9550 = 69 kW= 94 CV
La inclinacin de la curva (gradiente) del regulador de exceso de rgimen depende del tipo de utilizacin.
Para un funcionamiento estacionario basta en general con una curva de gran inclinacin de regulacin de exceso de rgimen, mientras que en el modo de marcha esto dara lugar a rpidos cambios de carga (que podran llegar a ser molestos).
Por tanto:
- con regulador a 0,05 rpm/Nm (curva C en figura), el par de 600 Nm est disponible hasta 1.100 - (0,05 x 600) = 1.070 rpm;
- con regulador a 0,1 rpm/Nm (curva B), el par est disponible hasta 1.040 rpm;
- con regulador a 0,2 rpm/Nm (curva A), el par est disponible hasta 980 rpm.
Gestin de las TdF

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TOMAS DE FUERZA
4-31
Gestin de las TdF
4.7
Gestin de las TdF
4.7.1
Ninguna TdF instalada o predisposiciones TdF:
Configuracin de default
PTO-Opcin: 5194, 6368, 1483, 1484.
Se solicita solo la programacin de las revoluciones del motor por parte de la VCM.
Los interruptores seleccionan tres modos rpm:
Cuadro 4.16
TdF 1
TdF 2
TdF 3
4.7.2
TdF mode 1
TdF mode 2
TdF mode 3
900 [tr/min]
1100 [tr/min]
1300 [tr/min]
TdF Multipower
PTO-Opcin: 2395 para todos los cambios.
Se solicita solo la programacin de las revoluciones del motor por parte de la VCM.
Los interruptores seleccionan tres modos rpm:
NOTA Estas condiciones pueden ser modificadas en el Servicio al Cliente.
Cuadro 4.17 - Condiciones de activacin

Estado del motor
Interruptor de presin
Estado del vehculo
Temperatura del lquido refrigerante
OFF
cerrado
parado
< 120 [C]
Cuadro 4.18 - Condiciones de desactivacin

> 120 [C]
Gestin de las TdF

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4-32
TOMAS DE FUERZA
4.7.3
TdF cambio manual con activacin elctrica
Opcin TdF: 6392, 6393, 1459, 1505, 1507, 1509, 6384, 14553, 14554 para todos los cambios manuales.

ON
< 120 [C]
Estado del motor


Estado del motor
4.7.4
OFF
> 120 [C]
TdF cambio Allison
Opcin cambio automtico Allison: 8292 (TdF incluida)

Estado del motor
Estado del cambio
Estado del vehculo
ON
punto muerto
parado
< 120 [C]

Estado del motor
OFF
> 120 [C]
Gestin de las TdF

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4.7.5
TOMAS DE FUERZA
4-33
TdF FOCSA
Opcin: 5151

Estado del motor
ON (siempre activa)

Estado del motor
4.7.6
OFF
TdF motor
Opcin: 5367

Estado del motor
Estado del vehculo
ON
parado
< 120 [C]

Estado del vehculo
OFF
> 120 [C]
Gestin de las TdF

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4-34
TOMAS DE FUERZA
4.7.7
TdF cambio Eurotronic 2

Estado del cambio
Estado del motor
Estado del vehculo
consenso
ON
parado
< 120 [C]

Estado del vehculo
OFF
> 120 [C]
Gestin de las TdF

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TOMAS DE FUERZA
4-35
4.8
Todos los Trakker nuevos cuentan con la opcin 4572, EM (Expansion Module).
La centralita EM se puede utilizar para la gestin elctrica de las TdF y para aplicaciones especiales. As mismo, suministra entradas
especiales como: la interfaz para remolque ISO11992-3 (TT) y la interfaz CAN OPEN (BB en fase de desarrollo).
El diagnstico es posible a travs de la lnea CAN y la lnea K.
El esquema elctrico correspondiente al Hardware del Expansion Module est indicado en la Figura 4.10, mientras que en la Figura
4.11 se representa el esquema de bloques de la estructura hardware.
Figura 4.10
123241
1. Interruptor TDF - 2. Centralita EM - 3. Electrovlvula PTO - 4. PTO activada - 5. Habilitacin TDF configurable.
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Base - Enero 2008
4-36
TOMAS DE FUERZA
Figura 4.11
123242
La centralita EM permite configurar las condiciones de activacin y desactivacin de las TdF.

Las conexiones en ST91, ST92 y ST93 debern ser efectuadas por el montador a fin de activar y visualizar el accionamiento de la
TdF en el IC.
Las condiciones predeterminadas configuradas para Stralis Euro 4-5 son:
4.8.1
Conexiones
Cuadro 4.29 - Solicitud modalidad TdF: ST14A

TdF 1
TdF 2
TdF 3
pin 18
pin 19
pin 20
Para efectuar la solicitud, cerrar los pin en la masa del pin 17.
Cuadro 4.30 - TdF IN/OUT: ST91 TdF1, ST92 TdF2, ST93 TdF3
pin 1
pin 2
pin 3
pin 4
TdF feed-back
Actuador TdF (mando para electrovlvula)
Habilitacin TdF
Masa
Base - Enero 2008
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INSTRUCCIONES ESPECIALES PARA LOS SUBSISTEMAS ELECTRONICOS
5-1
ndice
SECCIN 5
Instrucciones especiales para los subsistemas electronicos
Pgina
5.1
Sistemas electrnicos
5-3
5.1.1
Descripcin de las centralitas
5-3
5.1.1.1
Bloque Instrumentos (IC)
5-4
5.1.1.2
Ordenador carrocera (BC) Cabine Module (CM)
5-4
5.1.1.3
Pasa cables (paso del cableado elctrico)
5-5
5.1.1.4
Ordenador parte delantera bastidor (RFC)
5-5
5.1.1.5
Ordenador parte trasera bastidor (RFC)
5-6
5.1.1.6
Mdulo de expansin (EM)
5-7
5.2
Conectores para uso del carrocero
5-8
5.2.1
Dentro de la cabina
5-8
5.2.2
En el chasis
5-15
5.2.3
Conectores rgidos / remolque
5-18
5.3
Modificaciones de los circuitos elctricos
5-21
5.3.1
Generalidades
5-21
5.3.2
Longitud de los cables
5-21
5.3.3
Modificacin de la posicin de las centralitas electrnicas
5-22
5.3.4
Desconexin de las centralitas electrnicas
5-23
5.4
FMS
5-24
5.5
5-25
5.5.1
Generalidades
5-25
5.5.2
Compatibilidad electromagntica
5-27
5.5.3
Aparatos suplementarios
5-33
5.5.4
Tomas de corriente
5-36
5.5.5
Desviador general de bateras
5-36
5.5.6
Circuitos adicionales (fusibles y seccin cables)
5-39
5.5.7
Intervenciones para la variacin de la distancia entre ejes y del voladizo
5-40
5.5.8
Toma de corriente de la instalacin
5-40
5.5.9
Instalacin de luces laterales de posicin (Side Marker Lamps)
5-40
ndice
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5-2
ndice
Base - Enero 2008
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5-3
55555.
5.1
El STRALIS est dotado de un sistema electrnico innovador, llamado Multiplex (MUX) que tiene la funcin de gestionar y controlar electrnicamente los subsistemas del vehculo utilizando lneas CAN. En los prrafos que siguen se describen las propiedades
principales de los dispositivos.
5.1.1
Descripcin de las centralitas
A continuacin se incluye la ubicacin (Figura 5.1), y las funciones de las centralitas electrnicas montadas en el vehculo, para
facilitar la comprensin del sistema Multiplex.
No est permitido conectar dispositivos o circuitos elctricos directamente a las centralitas que se citan a continuacin. Pueden utilizarse nicamente los conectores o las interfaces especiales que se especifican en los prrafos siguientes (conectores para carroceros v. 5.2)!
Figura 5.1
123760
1. RFC en camiones - 2. RFC en tractoras - 3. BM Bed Module (Mdulo Litera) - 4. AHT.A

(calefactor de aire suplementario) - 5. BC Body Computer - 6. Pasa cables - 7. CC Climate Control (Control Climatizacin) 8. AHT.W (calefactor de agua suplementario)9. FFC Front Frame Computer (Ordenador parte frontal bastidor)10. IC Instruments Cluster (Bloque instrumentos) - 11. DDM Drive Door Module (Mdulo Puerta Conductor) - 12. PDM Passenger Door
Module (Mdulo Puerta Pasajero) - 13. Module cabineEM (Expansion Module) - 14 Vehicle Control Modul (VCM) - 15. Cierre centralizado - 16. Suspensin neumtica con control electrnico(ECAS) - 17. EM (Expansion Module)
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5-4
5.1.1.1 Bloque Instrumentos (IC)

El cuadro de a bordo Instrument Cluster (IC) es la interfaz entre conductor y vehculo.
A travs del cuadro de a bordo se sealan al conductor todos los estados del vehculo como la velocidad del vehculo, el nmero
de revoluciones del motor, la temperatura del refrigerante, etc., as como la sealacin de averas. No es posible seleccionar o tomar
directamente visualizacion3es separadas (por ej. los testigos de control). Esto es posible solo con los puntos de conexin previstos
al efecto.
Figura 5.2
5.1.1.2 Ordenador carrocera (BC) Cabine Module (CM)

La ilustracin 5.3 muestra la unidad de mando central en el vehculo, el Body Computer. Aqu se elaboran todas las seales de
entrada y salida que son importantes para la interaccin con cada sistema del vehculo.
Al manifestarse algn estado inadmisible del vehculo, las informaciones son enviadas por el Body Computer al cuadro de a bordo
Instrument Cluster para informar al conductor, mediante los respectivos indicadores de avera. En este sector tambin estn alojados los fusibles y los rels.
Figura 5.3
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5-5
5.1.1.3 Pasa cables (paso del cableado elctrico)

La conexin de los subsistemas presentes en el bastidor a las unidades de control en la cabina se realiza mediante el pasa cables
que tiene la funcin de interfaz de los conectores elctricos entre el bastidor y la cabina. Est situado debajo de la calandra.
Figura 5.4
98897
5.1.1.4 Ordenador parte delantera bastidor (RFC)

El Front Frame Computer transmite y recibe las informaciones de todos los componentes, que estn ordenados en el sector
delantero del vehculo como, por ejemplo, la instalacin de luces delanteras o los sensores del circuito de frenos y del motor.
Las informaciones son enviadas a travs del Body Computer a los sistemas del vehculo para los cuales son necesarias tales informaciones.
Figura 5.5
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5-6
5.1.1.5 Ordenador parte trasera bastidor (RFC)

La RFC elabora las informaciones procedentes de los subsistemas y de los conectores especficos para los carroceros situados
en la parte trasera del bastidor y las seales procedentes del remolque/semiremolque.
En el camin el RFC se encuentra detrs del eje trasero, como se ve en la ilustracin 5.6; mientras que en la tractora de carretera
para semiremolque se encuentra en el centro de la estructura, ver ilustracin 5.7.
Figura 5.6
Figura 5.7
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5-7
5.1.1.6 Mdulo de expansin (EM)

El EM (2) sustituye al dispositivo de mando DMI hasta ahora utilizado con el Stralis y se encuentra en el vano de pies del pasajero.
Est conectado con los interruptores de solicitud, las vlvulas electromagnticas y los interruptores feedback de las TDF. Todas las
funciones relativas al embragado/desembragado de las TDF ahora se programan en la centralita EM y no en el Body Computer. El
EM ya est dotada con cable y conectores para aplicaciones futuras que actualmente no estn todava activas.
Figura 5.8
0051469t
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Base - Enero 2008
5-8
5.2
En los siguientes prrafos se describe detalladamente los diferentes conectores para uso especfico del carrocero.
5.2.1
Dentro de la cabina
Los conectores ms importantes para los instaladores son los ST14. Estos se subdividen en: ST14, ST14A, ST14B, ST14C, instalados cada uno segn los opcionales. Se localizan detrs de una cobertura situada en el vano de pies del pasajero.
El conector ST40 (FMS) est alojada sobre el conductor, en uno de los casetes extrables de formato DIN. Paralelamente a esto,
en el vano de pies del pasajero est disponible una toma ST40X. Ambas tomas contienen las mismas comunicaciones CAN.
Figura 5.9
123762
123761
Conector de 21 pines (color azul): ST14A
Cuadro 5.1 - ST 14A Conector interfaz funciones basicas
Arranque Motor
N de
cable
8892
Carga
mx.
10mA
Parada Motor
0151
10mA
VCM X3-26
Freno de servicio
1165
200mA
VCM X1-13
Parada vehculo
5515
200mA
BC2 J5-1
Pin
Descripcin
Conectado a
Notas
VCM X3-27
Arranque Motor; tierra = arranque motor

(la seal debe permanecer activa hasta que el
motor no se ponga en marcha );
cable abierto = ninguna accin
Parada Motor; tierra = parada motor
(breve activacin suficiente para parar el motor);
cable abierto = ninguna accin
Seal que indica si el pedal del freno de servicio
est accionado
0 V = freno de servicio no accionado
+24 V = freno de servicio accionado
Seal de vehculo parado
0 V = vehculo parado
+24 V = vehculo en movimiento

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5-9
Cuadro 5.1 - (continua) ST 14A Conector interfaz funciones basicas

Pin
Descripcin
Freno de
estacionamiento
Reservado
Velocidad vehculo
N de
cable
6656
Carga
mx.
200mA
5540
Conectado a
Notas
VCM - X1-10
Seal que indica si est activado el freno de

estacionamiento
0 V = desactivado
+24V = activado
10 mA
M/DTCO B7
Seal pulsacin
8
9
10
Estado motor
Cambio en neutral
Marcha atrs
7778
8050
2268
150 mA
200 mA
150 mA
BC2 J7-4
VCM X1-7
BC2 J5-5
11
K15
8871
3A
BC2 J3-3
12
Cruise Control Set+
8156
10 mA
VCM X3-33
13
Cruiose Control Set-
8157
10 mA
VCM X3-32
14
Cruise Control OFF
8154
10 mA
VCM X3-30
15
Crise Control
Resume
8155
10 mA
VCM X3-31
16
Cruise Control
driver/BB
0152
10 mA
VCM X3-49
17
Masa
0000
10A
Cableado
18
TDF 1 sw
0131
10 mA
VCM X3-47
EM X3-5
19
TDF 2 sw
0132
10 mA
VCM X3-46
EM X3-6
20
TDF 3 sw
0123
10 mA
VCM X3-45
EM X3-7
21
K30
7772
Fusible
10 A
70401-6
+24V el motor gira

+24V a neutral embragado
+24V a marcha atrs embragada
K15 (toma de corriente bajo llave conmutador
arranque)
CC Set + entrada
Circuito abierto = Set + no activado
Conectado a masa = Set + activado
CC Set - entrada
Circuito abierto = Set - no activado
Conectado a masa = Set - activado
CC OFF entrada
Circuito abierto = OFF no activado
Conectado a masa = OFF activado
CC Res entrada
Circuito abierto = RESUME no activado
Conectado a masa = RESUME activado
Seleccin de CC activacin por conductor o BB
Circuito abierto = CC control por conductor
Conectado a masa = CC controlado por BB
Masa
TDF modo 1
Circuito abierto = TDF modo 1 no activado
Conectado a masa = TDF modo 1 activado
TDF modo 2
TDF modo 3
K30 (positivo desde TGG)

Print 603.93.725
Base - Enero 2008
5-10
Conector de 9 pines (color azul): ST14B

Cuadro 5.2 - ST14B Conector interfaz funciones basicas
N de
cable
8223
Carga
mx.
10 mA
Economy Power
0166
10 mA
VCM X3 - 11
3
4
Estado embrague
PTS
9963
5542
200 mA
200 mA
VCM X1 - 12
VCM X1 - 14
Luces emergencia
1113
10 mA
BC2 J4 - 4
6
7
8
9
Reservado
Reservado
Seal rgimen motor
K58 luces exteriores
5587
3333
10mA
5A
ECM 33
BC2 J1 - 9
Pin
Descripcin
2 marcha-limitador
Conectado a
Notas
VCM X3 - 13
Activacin del segundo limitador de velocidad

Circuito abierto = SL 2 no activado
Conectado a 24V = SL 2 activado
Activacin Ahorro Potencia (EP)
Circuito abierto = EP no activado
Conectado a masa = EP activado
A masa = embrague activado
Umbral programable = rgimen motor o velocidad del vehculo
+24 V = lmite superado
Conectado a masa = luces emergencia encendidas
Circuito abierto = apagadas
Seal pulsacin
+24V con luces vehculo encendidas
NOTA NOTA - Los pin out de los conectores ST14A y ST14B indicados en las tablas 5.1 y 5.2 son especficos
de los vehculos OBD1 Paso 2.
La octava cifra del PIC (cdigo de identificacin producto) indica el PASO 2 del vehculo:
3-4-C-B
Stralis AS
3-4-C
Stralis AT/AD

Base - Enero 2008
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5-11
Conector de 12 pines: ST14C

Cuadro 5.3 - ST14C Conector interfaz funciones basicas (servotransmisin Allison vehculos basureros)
Conexiones
Cdigo
Carga Conectado
cable
mxima
a
Pin
Descripcin
Indicador
Neutral para
TDF Extra
Interruptor
Refuse Stepper
No permitido
TDF habilitada
ENTRADA
143
15mA
ALL 43
Entrada desde interruptor TDF

Circuito abierto = TDF no solicitada
Circuito a 24V = T0F solicitada
Mando TDF
SALIDA
lado superior
130
0,5A
ALL 30
TDF habilitada: +24 Salida para electrovlvula
6
7
Reservado
Reservado
Neutral
automtico
entrada Dual
ENTRADA
117
5mA
ALL 17
Neutral
automtico
entrada Dual
ENTRADA
101
5mA
ALL 1
10
Masa Digital
ALIMENTACION
103
11
Indicador gama
12
Reservado
Tipo
SALIDA
lado superior
ENTRADA
145
123
0,5A
15mA
142
SALIDA
Lado inferior
113
ALL 45
ALL 23
Notas
Cambio en neutral: Masa para neutral embragado
limitacin 1 marcha e inhibicin marcha atrs
Circuito abierto = funcin activada
Circuito a 24V = funcin no activada
ALL 42
ALL 3
0,5A
ALL 13
Neutral Automtico. Lgica y modo con pin

9
Circuito abierto
= funcin no activada
Circuito a Masa Digital = funcin activada
Neutral Automtico. Lgica y modo con pin
8
Circuito abierto
Masa Digital. Se debe usar como retorno para
entradas Circuito a Masa Digital.
No conectar a -Batera ni otras masas
Cambio Masa para neutral no embragado

Print 603.93.725
Base - Enero 2008
5-12
Conector de 12 pines: ST14C

Cuadro 5.4 - ST14C Conector interfaz funciones basicas (servotransmisin Allison para vehculos contraincendios)
Pin
1
2
Descripcin
Indicador
Neutral para
TDF Extra
No permitido
Tipo
SALIDA
Lado inferior
Conexiones
Cdigo
Carga Conectado
cable
mxima
a
145
0,5A
123
ALL 45
ENTRADA
142
5mA
ALL 42
TDF habilitada
ENTRADA
143
15mA
ALL 43
Mando TDF
SALIDA
lado superior
130
0,5A
ALL 30
6
7
8
Reservado
Reservado
No permitido
Funcin auxiliar
Gama inhibida
ENTRADA
101
10
Masa Digital
ALIMENTACION
103
12
117
SALIDA
Indicador Gama Lado inferior
113
Cambio en neutral: Masa para neutral embragado
ALL 23
Funcin auxiliar
Gama inhibida
11
Notas
Mantiene transmisin en Neutral.

Lgica y modo con pin 9.
Circuito abierto
Entrada desde interruptor TDF
Circuito abierto = TDF no solicitada
Circuito a 24V = TDF solicitada
+24 Salida para activar TDF por electrovlvula
ALL 17
5mA
ALL 1
ALL 3
0,5A
ALL 13
Mantiene transmisin en Neutral.

Lgica y modo con pin 3.
Circuito abierto
Masa Digital. Se debe usar como retorno para
entradas Circuito Masa Digital.
No conectar a -Batera ni a otras masas
Cambio: Masa para neutral no embragado
Reservado

Base - Enero 2008
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5-13
Conector de 9 pines: ST40

Cuadro 5.5 - ST40 Conector interfaz funciones basicas
Pin
Descripcin
K30
K15
Velocidad
vehculo
+12
5
6
CAN H
CAN L
Iluminacin
cuadro
Marcha atrs
Masa
Tipo
ALIMENTACION
ALIMENTACION
SALIDA
ALIMENTACION
Bus
Bus
SALIDA
lado superior
SALIDA
lado superior
ALIMENTACION
Conexiones
Cdigo
Carga Conectado
cable
mxima
a
Notas
7772
5A
Cableado
K30
8871
5A
Cableado
K15
5541
10 mA
IC 20
7712
5A
Cableado
WS/Bi
GN/Ve
10 mA
10 mA
VCM X3-37
VCM X3-38
4442
1A
BC2 J7-19
Iluminacin cuadro
2268
200mA
BC2 J5-5
+24V a marcha atrs embragada
0000
5A
Cableado
Masa
Seal pulsacin
+12
CAN H
CAN L
Conector de 6 pines: ST 72072A

Cuadro 5.6 - ST 72072A Conector interfaz funciones basicas
Pin
Descripcin
Freno parada
Cambio en
nutral
Entrada digital
11
Embrague
exterior
Reservado
Reservado
2
3
4
5
6
Tipo
SALIDA
Conexiones
Cdigo
Carga
cable
mxima
Tbd
EM X4-4
Conectado
a
6981
Tbd
SALIDA
Tbd
EM X4-5
6983
Tbd
ENTRADA
Tbd
EM X3-17
0991
Entrada Digital
SALIDA
Tbd
EM X1-7
9995
Tbd
Notas

Print 603.93.725
Base - Enero 2008
5-14
Conector de 20 pines: ST 72072B

Cuadro 5.7 - ST 72072B Conector interfaz funciones basicas
Pin
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
Descripcin
Entrada digital
12
Entrada digital
13
Entrada digital
14
Entrada digital
15
Entrada digital
16
Salida HS 5
Salida HS 5
Salida HS 6
Salida HS 7
Salida HS 8
Salida HS 9
Salida HS 10
Salida HS 12
Salida HS 13
Salida HS 14
AN IN 1
AN IN 2
AN IN 3
Freq IN 1
Freq IN 1
Tipo
Conexiones
Carga
Conectamxima
do a
Notas
Cdigo cable
ENTRADA
Tbd
EM X3-18
0992
Entrada digital
ENTRADA
Tbd
EM X3-19
0993
Entrada digital
ENTRADA
Tbd
EM X3-20
0994
Entrada digital
ENTRADA
Tbd
EM X3-21
0995
Entrada digital
ENTRADA
Tbd
EM X4-6
0996
Entrada digital
SALIDA
SALIDA
SALIDA
SALIDA
SALIDA
SALIDA
SALIDA
SALIDA
SALIDA
SALIDA
ENTRADA
ENTRADA
ENTRADA
ENTRADA
ENTRADA
Tbd
Tbd
Tbd
Tbd
Tbd
Tbd
Tbd
Tbd
Tbd
Tbd
Tbd
Tbd
Tbd
Tbd
Tbd
EM X1-3
EM X1-8
EM X4-1
EM X4-2
EM X4-3
EM X4-21
EM X4-22
EM X4-23
EM X4-31
EM X4-32
EM X4-14
EM X4-15
EM X4-29
EM X4-16
EM X4-38
6985
6986
6987
6988
6989
6990
6991
6992
6993
6994
5981
5982
5983
5991
5992
Salida lado superior

Entrada analgica
Entrada analgica
Entrada analgica
Entrada frecuencia
Entrada frecuencia

Base - Enero 2008
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5.2.2
5-15
En el chasis
Las siguientes conexiones de enchufe estn incorporadas en la estructura:

-
ST52 ST52 (para soluciones especficas de los clientes)
ST64 (para soluciones especficas de los clientes)
ST91 (TDF 1)
ST92 (TDF 2)
ST93 (TDF 3)
NOTA El conector ST 90 (en el caso de cambio mecnico), que se introdujo con la serie constructiva Stralis
todava es utilizada, pero ya no est soportada y no se puede utilizar ms para las aplicaciones! El
conector St 67 ya no est disponible!
Figura 5.10
Cabinati:
Tractores:
123763
123764

Print 603.93.725
Base - Enero 2008
5-16

Figura 5.11
101538
Cuadro 5.8 - ST52 Conector Interfaz funciones basicas

Pin
1
2
3 1)
4
Funcin
Positivo +15 para instaladores
Masa
Luces de posicin
Negativo del interruptor secundario limitador de velocidad
Cdigo color cables

8871
0000
3333
0172
+24 V cuando:
-
K15 OFF y luz de posicin encendida
K15 ON y luz de posicin encendida
K15 ON y luz encendida (luces de cruce y carretera)

Figura 5.12
101542
Para uso general por parte del carrocero: permite la utilizacin de 5 bornes del conector de 15 polos para el remolque.

Base - Enero 2008
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5-17
Cuadro 5.9 - ST64 Conector Interfaz funciones basicas

Pin
1
2
3
4
5
Funcin
Cdigo color cables

8021
7021
6621
8075
8075
Alimentacin toma de corriente

Alimentacin toma de corriente
Conectado con la toma del remolque Pin 10
Clema 15 tambin conectado con el conector ST52 Pin 1
Conectado con la toma del remolque Pin 11
NOTA ST90 NO utilizar para gestin PTO.
Conector de 4 pines: ST91 / 92 / 93

Figura 5.13
123765
123246
Cuadro 5.10 -ST91 / 92 / 93 Conector Interfaz funciones basicas

Pin
1
Descripcin
N
Cable
Seal feedback TDF
6131 (ST91)
6132 (ST92)
6133 (ST93)
Activacin
TDF 9131 (ST91)
mediante vlvula elec- 9132 (ST92)
9133 (ST93)
tromagntica
Interruptor a presin/ 0391 (ST91)
0392 (ST92)
entrada digital
0393 (ST93)
Masa
0000
Carga
mx.
-
1,6 A
11 A
Conectado
a
EM X3-8
EM X3-9
EM X3-10
EM X1-1
EM X1-3
EM X1-6
EM X3-11
EM X3-12
EM X3-16
Observaciones
Conexin abierta = TDF no embragada
Masa = TDF embragada
0 V = Vlvula electromagntica no activada
+24 V = Vlvula electromagntica activada
La entrada se puede programar de fbrica
1)
Masa
1) Es posible registrar dos situaciones de entrada:

A masa = TDF habilitada
B conexin abierta = TDF no habilitada
Condicin activa programada con el dispositivo de programacin Easy
Adquisicin del interruptor a presin instalado en fbrica con la utilizacin de las tomas de fuerza Multipower y accionamiento motor (TDF motor)
La entrada se puede utilizar libremente para otras aplicaciones para conectar una funcin deseada en el mando TDF (EM)

Print 603.93.725
Base - Enero 2008
5-18
5.2.3
Conectores rgidos / remolque
Para la conexin del remolque hay dos conectores:

-
de 15 polos para dispositivos elctricos generales
de 7 polos para vehculos con EBS, 5 polos para vehculos con ABS + EBL.
Cuadro 5.11 - Conector de 15 polos para la conexin del remolque
1180
1185
2283
0000
3339
3330
1179
2226
7790
6021
8075
6642
Carga mx.
A
6
6
6
11
6
6
6
6
11
11
11
11
Seccin transversal
mm2
0,75
0,75
0,75
2,5
0,75
0,75
0,75
0,75
2,5
1,0
1,0
1,0
0000
8081
9021
11
11
11
1,0
1,0
1,0
Pin
Cdigo
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
Uso
Indicador de direccin a la izquierda del remolque
Indicador de direccin a la derecha del remolque
Antiniebla trasero
Masa
Luces de posicin traseras derecha/ luz remolque izquierda
Luces de posicin izquierda/ luz remolque derecha
Stop del remolque
Piloto trasero
ADR, clema 30
Hacia ST64
Encendido y activada, tecla 15
Seal eje elevable para remolque en posicin elevada. Para
Pasamamparo B Pin 19
Masa
ST64 Pin 2
Hacia ST64
Observacin
Para la conexin a los bornes 10, 12, 14, 15 se aconseja utilizar el conector ST64 apenas descrito en el punto 5.2.3.
La Figura 5.14 muestra los conectores en los rgidos. En las tractoras estn ubicadas de forma anloga, pero detrs de la cabina.
Figura 5.14

Base - Enero 2008
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5-19
Cuadro 5.12 - Cdigos de componentes

ST14
ST14A
Cdigo componente cuerpo conector:

98435333
Cdigo componente contacto conector:
98457375
123249

500314817
500314823 (0,35-0,5 mm2)
500314824 (0,75-1,5 mm2)
123250
ST40X
ST14B

41118303
41200695
123251
ST52
ST64
ST77

9843 5337
98457375 (0,35-0,5 mm2) 9845 5370 (0,75-1,5 mm2)
Junta TN 486 1936
9843 5338
98457375 (0,35-0,5 mm2) 9845 5370 (0,75-1,5 mm2)
Junta TN 486 1936
9843 5337
98457375 (0,35-0,5 mm2) 9845 5370 (0,75-1,5 mm2)
Junta TN 486 1936
123766
123252
123253

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Base - Enero 2008
5-20
Cuadro 5.12 - (continua)

ST78
ST91-93

9843 5337
98457375 (0,35-0,5 mm2) 9845 5370 (0,75-1,5 mm2)
Junta TN 486 1936
123254

9843 5337
98457375 (0,35-0,5 mm2)
98455370 (0,75-1,5 mm2)
Junta TN 486 1936
123255

Base - Enero 2008
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5-21
5.3
Los cableados de la lnea CAN y los equipamientos elctricos y electrnicos no pueden ser modificados.
IVECO aconseja no modificar los restantes circuitos elctricos y cableados.
Cualquier intervencin en la instalacin determina una reduccin de las caractersticas de calidad y seguridad.
En el caso de que sea absolutamente necesario modificar la instalacin elctrica, el carrocero debe utilizar exclusivamente componentes originales IVECO.
IVECO no se hace responsable de incorrectos funcionamientos de las instalaciones si no se respetan
las instrucciones incluidas en el presente captulo.
5.3.1
Generalidades
Las indicaciones IVECO, incluidas en punto 2.1.1, son vlidas tambin para los cableados del sistema Multiplex.
Tanto los conectores como los bornes IVECO no son modificables. Es necesario evitar la conexin y desconexin (ms de 3 veces)
de los cables a los conectores de las centralitas montadas en el bastidor ya que, de lo contrario, el gel que se encarga de mantener
la hermeticidad de la conexin no podr garantizar su funcin.
5.3.2
Longitud de los cables
En el Stralis la lnea CAN del MUX y los cables elctricos tradicionales forman un slo cableado. Por lo tanto, no es posible
sustituir individualmente slo la lnea CAN o el cableado elctrico, cuando el tramo de la instalacin elctrica afectada est formado
por ambos tipos de cable.
En caso de un nuevo montaje de las centralitas electrnicas conectadas al Multiplex, la longitud del cableado (lnea CAN + cables
elctricos) podra ser
-
excesiva
insuficiente
En el caso de una longitud excesiva, basta replegar los cables evitando que queden enrollados formando anillos (comportara efectos
electromagnticos indeseados). El cableado que conecta las centralitas electrnicas se caracteriza por su notable rigidez, por esto
cuando no sea posible replegados, proceder a su sustitucin.
Si la longitud es insuficiente, el carrocero debe proceder a la sustitucin del cableado, utilizando exclusivamente componentes originales IVECO (contactar con la red de asistencia IVECO).
La longitud del cableado depende de tres factores: paso, voladizo trasero y posicin de los travesaos. En caso de sustitucin del
cableado, escoger una de las variantes incluidas en la tabla si la modificacin requiere un paso / voladizo trasero ya presente en la
gama IVECO o, en caso contrario, escoger la solucin que ms se acerque a una de dichas variantes (en la tabla se han incluido
slo las combinaciones paso / voladizo trasero que estn actualmente en produccin).
IVECO no permite la realizacin de modificaciones en el cableado CAN y recuerda que, en cualquier caso, tiene que ser considerado
inviolable.

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Base - Enero 2008
5-22
Cuadro 5.13
Vehculo
Rgidos 4x2
Rgidos 6x2P
Rgidos
g
6x4
Tractoras 4x2
Tractoras 6x2C
Variante
1
2
3
4
1
2
3
4
5
6
1
2
3
1
2
2
Paso
4500
5100
5700
6300
4200
4500
4800
5100
5700
6050
3800
4200
4500
3650
3800
3800
Voladizo trasero
1803
2388
2208
2793
2118
2073
2073
1803
2433
2658
1488
1848
1982
1048
1048
1048
Cuanto especificado excluye, obviamente, las transformaciones que no se refieran al cableado del Multiplex (lnea CAN + cables
elctricos). Por ejemplo, en el caso de alargar el voladizo trasero sin modificar la posicin del RFC, es suficiente sustituir o modificar
los cables elctricos que desde el RFC llegan a los correspondientes usuarios.
IVECO aconseja no modificar los cables elctricos tradicionales sino proceder a su sustitucin con componentes originales.
En los casos particularmente dificultosos es posible consultar con IVECO enviando un esquema con las dimensiones del bastidor
y la posicin de las centralitas electrnicas que eventualmente hayan sido desplazadas.
5.3.3
Modificacin de la posicin de las centralitas electrnicas
IVECO aconseja evitar transformaciones que requieran el desplazamiento de la ubicacin de las centralitas electrnicas. De todas
formas, si es inevitable, se debern seguir las siguientes instrucciones:
-
las centralitas deben estar ubicadas en el bastidor o en la cabina mediante una fijacin similar a la original (abrazadera especfica).
El dispositivo no debe girarse respecto al bastidor para evitar funcionamientos incorrectos (por ej. infiltraciones de agua). Por
lo tanto la orientacin original tambin debe ser respetada;
las centralitas no deben montarse en el contra bastidor;
el revestimiento debe siempre ser reinstalado;
es necesario evitar el riesgo de que las centralitas durante la marcha entren en contacto con piedras o detritos procedentes de
la carretera.

Base - Enero 2008
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5.3.4
5-23
Desconexin de las centralitas electrnicas
Las intervenciones realizadas en disconformidad con las indicaciones IVECO o efectuadas por personal
no calificado, pueden provocar graves daos a las instalaciones de a bordo, comprometiendo la seguridad de la marcha, el buen funcionamiento del vehculo y pudiendo causar daos importantes no cubiertos por la garanta contractual
Antes de desconectar una centralita electrnica, seguir rigurosamente las siguientes instrucciones:
-
si la llave est en el contacto, girarla hasta la posicin OFF;
desactivar eventuales calefactores auxiliares y esperar a que finalice el ciclo de lavado (se desactiva el testigo del interruptor correspondiente);
abrir el TGC.
aislar la batera desconectando los cables de potencia, primero el polo negativo y despus el positivo;
desconectar la centralita.

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Base - Enero 2008
5-24
FMS
5.4
FMS
VDI Vehicle Data Interface, (interfaz FMS) opcional 14569

Para vehculos que tienen instalado el opcional 14569, estn disponibles datos particulares a travs de la lnea CAN. Estn disponibles informaciones relativas a:
- Velocidad motor
- Temperatura aceite motor
- Par motor
- Datos taqugrafo
- Consumo gasoil actual
- Reserva gasoil actual
- Visualizacin carga eje (si monta el opcional 7306 visualizacin carga eje)
La composicin exacta de los datos est conforme con la dotacin del vehculo (dotacin con dispositivos de mando electrnicos).
Los datos se pueden solicitar en tiempo real instalando a bordo un PC (opcional). El formato de los datos corresponde al estndar
FMS. los detalles relativos a este estndar se pueden consultar en Internet, direccin www.fms-estndar.com.
Figura 5.15
CONJUNTO DEL SISTEMA MULTIPLEX (OPCIONAL 6873)
117540
MTCO/DTCO. Tacgrafo - VCM. Centralita Vehicle Control Module - I.C. Cluster - B.C. Body Computer - DIAGNOSTIC
CONNECTOR Conector diagnosis 30 vas - EBS II. Centralita EBS II - INTARDER. Centralita Intarder - ECAS. Centralita suspensin neumtica - EU II. Centralita cambio automtico Eurotronic II - ACC. Centralita Adaptive Cruise Control - ECM. Centralita control motor - UDS. Centralita mdulo bombeo SCR - OBD. Conector 16 vas para OBD (Diagnosis a bordo) DDM. Centralita Driver Door Module - PDM. Centralita Passenger Door Module - BM. Bed modul - CC. Climatizador - FFC.
Centralita Front Frame Computer - RFC. Centralita Rear Frame Computer - HWH. Calefactor por agua - AAH. Calefactor
por aire - CM. Cabin module - SWL. Centralita Steering Wheel Interface - EM (Expansion Module) - Radio. Radio - FMS. Conector FMS (Fire Wall) - P.C. Personal Computer
FMS
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5-25
Para la sucesiva elaboracin de los datos en un PC a bordo es posible efectuar los siguientes anlisis:
-
Control de los datos de trabajo del vehculo (duracin del trayecto, tramos de carretera, consumo y velocidad)
Datos de trabajo del motor (nmero de revoluciones, condiciones de carga)
Consumo de aceite estimado
Datos para el anlisis de la utilizacin de los frenos por parte del conductor
- Subdivisin de los tramos de carretera recorridos, de las velocidades, de las interrupciones del viaje y de los reinicios del viaje.
Para solicitar los datos a travs de la interfaz VDI es necesario que el PC a bordo (onboard PC) est conectado al conector ST40.
Conexin CAN entre interfaz VDI y PC
Figura 5.16
123258
Pin para conector ref.: 41200695

Cuadro 5.14 - Caractersticas de la lnea CAN
Nivel fsico
Cable twisted pair no apantallado conforme a ISO 11898 (SAE J1929/11).

Terminacin del bus dentro del cable con resistencia de 120 .
Nivel de enlace de CAN 2.0B, 250 Kbit/seg. Identifier Format e multi-packet message management conforme a SAE J1929/21.
datos
Nivel de aplicacin Mensaje y parmetro segn normas SAE J1939/71.
La instalacin del on-board-PC, del cableado relativo en ST40, del hardware y del software para la sucesiva elaboracin de los
datos cae bajo la responsabilidad del instalador.
Las informaciones que se pueden solicitar a travs de la interfaz VDI contienen el mensaje FMS Standard Interface e identifican
la versin que est soportada por la interfaz VDI instalada.
Este mensaje no est presente si se instala una interfaz que no soporte el estndar FMS. Los datos relativos al vehculo citados en
este prrafo todava no estn disponibles aqu.
FMS
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5-26
5.5
5.5.1
Generalidades
Los vehculos estn previstos para el funcionamiento con instalacin elctrica de 24V para las normales exigencias de utilizacin.
El chasis representa la masa (sirve, en efecto, de conductor de retorno de corriente entre los componentes montados en el mismo
y la fuente de energa bateras/alternador) y a l est conectado el polo negativo de las bateras y del conjunto de componentes,
cuando para el mismo no haya sido previsto un retorno independiente.
La instalacin de aparatos auxiliares o de circuitos adicionales por parte del carrocero deber tener en cuenta las indicaciones que
se detallan a continuacin. En funcin de lo complejo de la intervencin, deber estar prevista una documentacin especial (por
ej. el esquema elctrico) a incluir junto a la del vehculo.
La utilizacin para los cables y los empalmes de los colores/cdigo iguales a los utilizados en el vehculo original, convierte en ms
correcta la instalacin y facilita eventuales intervenciones de reparacin.
NOTA Para ms informacin referente a la instalacin elctrica del vehculo, consultar el Manual del Taller
especfico, impreso 603.93.525 (Stralis AT/AD) - impreso 603.93.535 (Stralis AS).
Dicho Manual, adems de estar disponible en la Red de Asistencia IVECO, puede solicitarse a los Entes competentes de la Direccin de Ventas IVECO.
Precauciones
Los vehculos estn dotados de sofisticados sistemas elctricos/electrnicos de control de funcionamiento.
Intervenciones en el sistema (por ej. modificacin de cables, realizacin de circuitos adicionales, sustitucin de aparatos, fusibles, etc.)
realizadas en disconformidad con las indicaciones IVECO o efectuadas por personal no cualificado, pueden provocar graves daos
a las instalaciones del vehculo (centralitas, cableados, sensores, etc.) comprometiendo la seguridad de marcha, el correcto funcionamiento y provocando daos (por ej. cortocircuitos con posibilidad de incendio y destruccin del vehculo) no cubiertos por la garanta contractual.
Est absolutamente prohibido efectuar modificaciones o enlaces en la lnea de interconexin de datos entre centralitas (lnea CAN),
a la cual hay que considerar inviolable. Los controles de diagnstico y el mantenimiento slo pueden ser efectuados por personal
autorizado que utilice aparatos homologados por IVECO.
Es necesario aislar siempre las bateras antes de efectuar cualquier tipo de intervencin en la instalacin elctrica, desconectando
los cables de potencia, primero el polo negativo y luego el positivo.
Usar fusibles con la capacidad prevista para cada funcin; en ningn caso emplear fusibles de capacidad superior; efectuar la sustitucin con llaves y utilizadores desconectados y slo despus de haber eliminado el inconveniente.
Restablecer las condiciones originales del cableado (trayectos, protecciones, abrazaderas, evitando absolutamente que el cable entre en
contacto con superficies metlicas de la estructura que puedan daarlo) en caso de que hayan sido efectuadas intervenciones en la instalacin.
Para las intervenciones en el chasis, a fin de proteger la instalacin elctrica, sus aparatos y conexiones de masa, respetar las precauciones
indicadas en los puntos 2.1.1 y 2.3.4.

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5-27
Adems, adoptar taxativamente las siguientes precauciones para salvaguarda de los componentes electrnicos del vehculo:
No desconectar nunca los conectores de las centralitas con el motor en funcionamiento o las centralitas alimentadas.
No alimentar mediante cables sueltos los componentes servidos por mdulos electrnicos con la tensin nominal del vehculo.
Las centralitas que estn provistas de una envoltura metlica debern estar conectadas a la masa de la instalacin por medio de tornillos
o pernos, si no se especifica de manera diferente.
En aquellos casos en que la aplicacin de aparatos suplementarios lo requiera, deber estar prevista la instalacin de diodos de
proteccin para eventuales picos inductivos de corriente.
La seal de masa proveniente de los sensores analgicos, deber estar cableado exclusivamente sobre el receptor especfico; ulteriores conexiones de masa podran falsear la seal de salida proveniente de dichos sensores.
El haz de cables para los componentes electrnicos con baja intensidad de seal, deber estar dispuesto paralelamente al plano
metlico de referencia, es decir adherido a la estructura chasis/cabina, con el fin de reducir al mnimo las capacidades parsitas; distanciar en la medida de lo posible el recorrido del haz de cables adicional al ya existente.
Las instalaciones adicionales debern estar conectadas a la masa del sistema con el mximo cuidado (vase punto 2.1.1); los respectivos
cables no debern estar colocados junto a circuitos electrnicos ya existentes en el vehculo, con el fin de evitar interferencias electromagnticas.
Asegurarse de que los cableados de los dispositivos electrnicos (longitud, tipo de conductor, dislocacin, conjunto de abrazaderas,
conexin de la red de blindaje, etc.), cumplan con lo establecido originalmente por IVECO. Restablecer cuidadosamente la instalacin
original despus de eventuales intervenciones.
5.5.2
Compatibilidad electromagntica
Se recomienda la utilizacin de aparatos elctricos, electromecnicos y electrnicos que respondan a los requisitos de inmunidad
a la emisin electromagntica, tanto a nivel irradiado como conducido, que se indican a continuacin.
El nivel de inmunidad electromagntica requerido por los dispositivos electrnicos instalados en el vehculo a 1 metro de Ia antena
transmisora, debe ser:
-
inmunidad de 50 V/m para los dispositivos que desarrollan funciones secundarias (no afectan al control directo del vehculo),
para frecuencias variables de 20 MHz a 2 GHz
inmunidad de 100 V/m para los dispositivos que desarrollan funciones primarias (no afectan al control directo del vehculo), para
frecuencias variables de 20 MHz a 2 GHz.
La carrera mxima admitida de la tensin transitoria para aparatos alimentados a 24V es de +80V medidos en los bornes de la red
articial (L.I.S.N.) si se mide en el banco; si por el contrario se mide en el vehculo debe ser definida en el punto ms accesible cercano
al dispositivo perturbador.
NOTA Mientras que los dispositivos alimentados a 24 V deben:

-
ser inmunes a las perturbaciones negativas como spike de -600 V, spike positivo de +100 V, burst
de 200 V;
deben funcionar correctamente durante las fases de cada de tensin a 8 V durante 40 mS y a 0
V durante 2 ms;
adems, deben soportar los fenmenos de load dump hasta un valor de 58V.
Los niveles mximos medidos en banco de las emisiones radiadas y conducidas generadas tanto por dispositivos como a 24 V se
muestran en la tabla 5.15.

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5-28
Cuadro 5.15
Rango de frecuencia y lmites aceptables de la perturbacin en dBuV/m
Tipo de
emisin
Radiada
Radiada
Tipo de
transductor
Tipo de
interferencia
Antena
colocada
a 1 metro
Broadband
Casi pico
Broadband
Pico
Narrowband
Pico
Broadband
Casi pico
Broadband
Pico
Narrowband
Pico
Radiada
Conducida
Conducida
Conducida
LISN
d 50
ohm/
h /
5 H / 0,
1 F
Tipo de
detector
150KHZ
300KHZ
530KHZ
2 MHZ
5.9MHZ
6.2MHZ
30 -54
MHZ
68 - 87
Mhzservicios
mviles
solamente
63
54
35
35
24
24
24
31
37
76
67
48
48
37
37
37
44
50
41
34
34
34
24
30
24
31
37
80
66
52
52
36
36
93
79
65
65
49
49
70
50
45
40
30
36
76 - 108
MHzbro
adcast
solamente
142-175 380-512
MHZ
MHZ
No
p
Aplicable
820960
MHZ
Unidad
de medida
dBuV/m
dBuV
Utilizar aparatos elctricos/electrnicos que renan los requisitos de las Directivas CE sobre compatibilidad electromagntica; esto
es, emplear componentes idneos para vehculos y que presenten la marca e.. (la marca CE no es suficiente).
Abajo se muestra un ejemplo de marca como prescribe la actual directiva europea 2004/194EC vlida para la compatibilidad electromagntica en el mbito de la automocin:
Figura 5.17
114476
a 6 mm
En caso de duda consltese a la red de asistencia IVECO.
Dichos niveles estn garantizados si el dispositivo proviene de IVECO spare parts o bien si est certificado segn las respectivas
normas internacionales ISO, CISPR y VDE.
Si se emplean aparatos que utilicen como fuerte de alimentacin primaria o secundaria la red elctrica civil (220 V CC), los mismos
debern presentar caractersticas en lnea con las Normativas IEC especficas.
Instalaciones de radiotransmisin
Las aplicaciones ms frecuentes se refieren a:

aparatos radiotransmisores para las bandas cb y de 2 metros.
aparatos radiotransmisores para telefona celular.
aparatos de recepcin y navegacin GPS por satlite.

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5-29
La eleccin de la instalacin de la antena tiene mucha importancia para garantizar las mximas prestaciones del aparato radiotransmisor. Debe ser de calidad ptima e instalarse con el mximo cuidado, incluso la localizacin en que se instale es de importancia
fundamental ya que determina el rendimiento de la antena y, por tanto, la fluidez de la tranmisin.
Por tanto, las caractersticas de ros (Relacin de Onda eStacionaria), ganancia y campo electromagntico deben quedar aseguradas
dentro de ciertos lmites, mientras que los parmetros de impedancia, altura eficaz, rendimiento y direccionalidad, son los de la ficha
tcnica del fabricante.
La instalacin de aparatos C.B. 2m, telfonos celulares (GSM) y navegadores por satlite (GPS) debern utilizar el circuito de alimentacin ya preinstalado en el vehculo, efectuando la conexin en el teminal 30 del conector ST40 (y 15 cuando sea necesario).
Estos aparatos deben estar homologados por la normativa vigente y ser de tipo fijo (no porttil). La utilizacin de radiotransmisores
no homologados, o la instalacin de amplificadores suplementarios podra afectar gravemente al funcionamiento correcto de los
dispositvos elctricos/electrnicos de la dotacin normal, con efectos negativos sobre la seguridad del vehculo y/o del conductor.
Aparatos para CB y banda 2m.
La instalacin de aparatos C.B. (27 Mhz), 2m (144 MHz) deber utilizar el circuito de alimentacin ya preinstalado en el vehculo,
efectuando la conexin en el teminal 30 del conector ST40.
Estos aparatos tienen que estar homologados segn la norma de ley y ser del tipo fijo (no porttiles). Montar la parte transmisora
en una zona plana y seca, separada del resto de los componentes electrnicos del vehculo, protegindolos contra la humedad y
las vibraciones.
La antena debe ser instalada en la parte externa del vehculo, posiblemente sobre una base metlica de superficie amplia, montada
lo ms vertical posible y con el cable de conexin colocado hacia la parte inferior, observando las prescripciones de montaje y las
advertencias del Fabricante (Figura 5.18).
El valor de ros debe estar lo ms prximo posible a la unidad, el valor recomendado es de 1,5, mientras que el mximo valor
aceptable no debe ser mayor de 2 en ningn caso.
Los valores de GANANCIA DE LA ANTENA deben ser lo ms altos que sea posible, garantizando una caracterstica de uniformidad espacial suficiente, caracterizada por desviaciones respecto al valor medio del orden de 1,5 dB en la banda tpica de los
CB (26,965-27,405 MHz).
El valor del CAMPO IRRADIADO EN CABINA debe ser lo ms bajo posible, como objetivo de calidad se sugiere <1 V/m.
En cualquier caso, no se deben superar los lmites impuestos por la actual directiva europea.
Por esta razn, la antena se debe instalar siempre en el exterior del habitculo.
Para determinar el buen funcionamiento del sistema radio-cable-antena y poder evaluar si la antena queda tarada, se sugiere tener
en cuenta las siguientes indicaciones:
1) Si el ROS resulta ms alto sobre los canales bajos respecto a los altos es necesario prolongar la antena
2) Si el ROS resulta ms alto sobre los canales altos respecto a los bajos es necesario acortar la antena
Despus de tarar la antena se recomienda controlar el valor de ROS en todos los canales.
La instalacin en el centro del techo se debe considerar la mejor en absoluto porque el plano de masa es proporcional en todas
las direcciones, mientras que el montaje en lateral o en cualquier otra parte del vehculo hace al plano de masa proporcional a la
masa del mismo.
La sujecin y la posicin de los cables que afectan a las instalaciones se deber efectuar teniendo cuidado de:
- utilizando un cable coaxial de antena de ptima calidad con bajas prdidas y con la misma impedancia del transmisor y de la antena
(Figura 5.19).
- Realizando para dicho cable coaxial un recorrido que prevea, para evitar interferencias y funcionamientos incorrectos, una distancia adecuada (mn. 50mm) del cableado ya existente y de otros cables (TV, Radio, Telfono, Amplificadores y otros aparatos
electrnicos), respetando la distancia mnima desde la estructura metlica de la cabina; es preferible la colocacin en el lado izquierdo o derecho del vehculo.
- En la instalacin de la antena fija, es necesario limpiar la parte inferior del orificio realizado en la carrocera, de forma que el soporte
de la antena est perfectamente conectado a la masa del vehculo.
- El cable coaxial que une la antena a la radio debe montarse con mucho cuidado evitando curvas o plegados que puedan aplastarlo
o deformarlo. En caso de que el cable fuera demasiado largo, evitar masas intiles y acortarlo lo ms posible.
Hay que recordar que cualquier imperfeccin en el cable coaxial determina siempre serios inconvenientes para el aparato transceptor.

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5-30
Para el pasaje del cable utilizar los orificios ya existentes; si es absolutamente necesario hacer un orificio adicional; utilizar las
oportunas precauciones para preservar la carrocera (antiherrumbre, funda, etc..)
Asegurar una buena conexin con la estructura del vehculo (masa), tanto de la antena como de los contenedores de los aparatos, para obtener la mxima transferencia de potencia.
Las posiciones tpicas de instalacin de los aparatos transceptores son: salpicadero, zona cambio o techo zona conductor (Figura
5.20).
La alimentacin de los aparatos, en el caso de que sea necesaria una tensin diferente a la de la instalacin, debe obtenerse mediante
un convertidor DC/DC 24-12V, si no est en dotacin. Los cables de alimentacin tienen que ser lo ms cortos posibles, evitando
dobleces y manteniendo la distancia mnima desde el plano de referencia.
Figura 5.18
98915
1. Soporte antena - 2. Junta (cdigo para recambios 244614) - 3. Capucha cubrearticulacin fija (cdigo recambios 217522) 4. Tornillo de fijacin M6x8,5 (atornillar con par de apriete 2 Nm) - 5. Antena (cdigo recambios de la varilla completa
675120) -6. Techo - 7. Alargadera antena
Figura 5.19
99349
1. Conector antena - 2. Orejeta terminal de masa - 3. Aislante - 4. Orejeta terminal seal - 5. Condensador (100pF) 6. Cable RG 58 (impedancia caracterstica = 50 W) - 7. Abrazadera - 8. Capucha de proteccin - 9. Conector (N.C. SO 239) lado transmisora y receptora - 10. Cinta adhesiva de ensayo realizado - 11. El condensador de 100pF debe soldarse por
la orejeta terminal inferior, engarzado con la unin a masa - 12. La orejeta terminal inferior debe soldarse al conductor interior del cable - 13. Tuerca

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5-31
Figura 5.20
98915
1. Emplazamiento del equipo transmisor y receptor para CB (City band)
Instalaciones de radiotransmisin para telfonos celulares GSM/PCS/UMTS

Los transceptores para Telfonos Mviles deben utilizar la instalacin de alimentacin ya instalada en el vehculo, efectuando
la conexin directamente en el borne 30 mediante un fusible auxiliar.
Dichos aparatos deben estar homologados segn las normas de ley y ser de tipo fijo (no porttil). Montar la parte transmisora en
una zona plana y seca separada del resto de componentes electrnicos del vehculo y protegindolos contra la humedad y las vibraciones.
El valor del ROS debe estar lo ms prximo posible a la unidad, el valor recomendado es de 1,5, mientras que el mximo valor
aceptable no debe ser mayor de 2 en ningn caso.
Los valores de GANANCIA DE LA ANTENA deben ser lo ms altos que sea posible, garantizando una caracterstica de uniformidad espacial suficiente, caracterizada por desviaciones respecto al valor medio del orden de 1,5 dB en la banda 870-960 MHz
y 2 dB en la banda 1710-1880 MHz.
El valor del CAMPO IRRADIADO EN CABINA debe ser lo ms bajo posible, como objetivo de calidad se sugiere <1 V/m.
En cualquier caso, no se deben superar los lmites impuestos por la actual directiva europea.
Por esta razn, la antena se debe instalar siempre en el exterior del habitculo, a ser posible sobre una base matlica de amplia
superficie, lo ms vertical que sea posible, con el cable de conexin orientado hacia abajo, respetando las prescripciones de montaje y las instrucciones del Fabricante.
La antena debe montarse fuera del vehculo, a ser posible sobre una base metlica de superficie amplia, colocada lo ms vertical
posible con el cable de conexin hacia abajo y respetando las prescripciones de montaje y las advertencias del Fabricante.
Una de las mejores posiciones para la ubicacin de las antenas es en el techo de la cabina en la parte frontal a una distancia no inferior
a 30cm de otras antenas.

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5-32
La conexin y ubicacin de los cables inherentes a la instalacin debe realizarse:

- utilizando un cable de antena de buena calidad, particularmente en referencia al revestimiento visual del blindaje de proteccin.
- Realizando un recorrido para dicho cableado manteniendo la distancia adecuada (mn. 50mm) del cableado ya presente, respetando la distancia mnima de la estructura metlica de la cabina, y controlando que el cable no quede demasiado tenso, plegado
o aplastado; se aconseja realizar el procedimiento en la parte izquierda o derecha de la cabina.
- No alargar o acortar el cable de antena coaxial.
- Para hacer pasar el cable utilizar los orificios presentes. Si es absolutamente necesario efectuar otro orificio adicional; utilizar todas
las precauciones necesarias para proteger la carrocera (antiherrumbre, funda, etc..)
- Comprobar que exista una buena conexin con la estructura del vehculo (masa), tanto de la base interna de la antena como
de los contenedores de los aparatos para obtener la mxima transferencia de potencia.
Las posiciones tpicas de instalacin de los aparatos son: salpicadero-zona cambio o techo-lado conductor.
La alimentacin de los aparatos, cuando se necesite una tensin diferente de la de la instalacin, se deber obtener mediante el
convertidor DC/DC 24-12V si no est ya previsto. Los cables de alimentacin tienen que ser lo ms cortos posibles, evitando retorcimientos en el recorrido y manteniendo la distancia mnima del plano de referencia.
Montajes de cables de antena GPS y equipos receptores de navegacin
Para obtener un funcionamiento correcto y las mximas prestaciones es muy importante realizar correctamente el montaje de
las antenas GPS a bordo del vehculo.
Las antenas van montadas, si es posible, en lugares no visibles.
La colocacin de la antena GPS es una operacin delicada. Los niveles de seal recibidos mediante el satlite poseen una potencia
muy baja (136dBm aprox.), as que cualquier obstculo que se interponga ante la antena puede influir en la calidad y las prestaciones
del receptor.
El valor del ROS debe estar lo ms prximo posible a la unidad, el valor recomendado es de 1,5, mientras que el mximo valor
aceptable no debe en ningn caso ser mayor de 2. en el rango de frecuencia GPS (1575,42 +1,023 MHz).
Los valores de GANANCIA DE LA ANTENA deben ser lo ms altos que sea posible, garantizando una caracterstica de uniformidad espacial suficiente, caracterizada por desviaciones respecto al valor medio del orden de 1,5 dB en la banda 1575,421,023
MHz.
La antena GPS debe montarse de forma que sta obtenga la mayor visibilidad del cielo.
Se aconseja obtener 90 como ngulo mnimo absoluto de alcance. Esta visin del cielo no debe ser obstaculizada por ningn objeto
o estructura metlica. La posicin debe ser Horizontal.
Una ubicacin ideal para la antena GPS es debajo del salpicadero de plstico en el centro y en la base del parabrisas del vehculo.
La antena no debe montarse debajo de ninguna estructura de metal que haga parte de la cabina.
Colocar la antena GPS a una distancia no inferior a 30 cm de otra antena.
La conexin y ubicacin de los cables inherentes a las instalaciones debe realizarse:
- Utilizando un cable de antena de buena calidad, particularmente en referencia al revestimiento visual del blindaje de proteccin.
- Realizando un recorrido para dicho cableado con la distancia adecuada (mn. 50mm) del cableado ya presente, respetando la
distancia mnima de la estructura metlica de la cabina, y controlando que el cable no quede demasiado tenso, plegado o aplastado; se aconseja realizar el procedimiento en la parte izquierda o derecha de la cabina.
- No alargar o acortar el cable de antena coaxial.
- Para hacer pasar el cable utilizar los orificios presentes. Si es absolutamente necesario efectuar otro orificio adicional; utilizar todas
las precauciones necesarias para proteger la carrocera (antiherrumbre, funda, etc..)
- Comprobar que exista una buena conexin con la estructura del vehculo (masa), tanto de la base interna de la antena como
de los contenedores de los aparatos, para obtener la mxima transferencia de potencia.
Los aparatos navegadores necesitan utilizar la instalacin de alimentacin ya predispuesta en el vehculo, efectuando la conexin
directa al borne 30, mediante un fusible auxiliar.
Estos aparatos tienen que estar homologados segn las normas de ley y ser del tipo fijo (no porttil). Montar la parte transmisora
en una zona plana y seca separada del resto de componentes electrnicos del vehculo y protegindola de la humedad y las vibraciones.

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5-33
La alimentacin de los aparatos, cuando necesite una tensin diferente de la de la instalacin, se deber obtener mediante el convertidor DC/DC 24-12V si no est ya previsto. Los cables de alimentacin tienen que ser lo ms cortos posibles, evitando retorcimientos
en el recorrido y manteniendo la distancia mnima del plano de referencia.
En caso de instalaciones de dispositivos que puedan interferir con otros sistemas electrnicos como:
Ralentizadores, Calefactores suplementarios, Tomas de fuerza, Aire acondicionado, Cambios automticos, Telemtica y Limitadores de velocidad, consultar con IVECO para su aplicacin ptima.
NOTA Para todas aquellas intervenciones que puedan provocar interacciones con la instalacin de base, creemos
necesario que se realicen controles diagnsticos para comprobar la correcta realizacin de la instalacin.
Estos controles pueden efectuarse mediante las ECU [Centralitas Electrnicas] de diagnosis de a bordo o el servicio IVECO.
IVECO se reserva el derecho de anular la garanta del vehculo cuando se realice cualquier tipo de
modificaciones no conformes con sus directivas.
5.5.3
Aparatos suplementarios
La instalacin del vehculo est prevista para suministrar la potencia necesaria a los aparatos en dotacin, para cada uno de los
cuales, en el mbito de su respectiva funcin, est asegurada la especfica proteccin y el correcto dimensionamiento de los cables.
La aplicacin de aparatos suplementarios deber prever prestaciones idneas y no debern sobrecargar la instalacin del vehculo.
La conexin a masa de los utilizadores aadidos deber ser efectuada con un cable de seccin adecuada, lo ms corto posible y
realizado de manera que consienta los eventuales movimientos del aparato adicional con respecto al chasis del vehculo.
Teniendo necesidad de bateras de mayor capacidad, por exigencias de cargas adicionales, es oportuno solicitar la opcin con bateras
y alternadores aumentados.
En todo caso, se aconseja no exceder en el incremento de la capacidad de las bateras ms all del 20-30% de los valores mximos
suministrados como opcin por IVECO, con el fin de no causar daos a algunos componentes de la instalacin (por ej. motor
de arranque). Cuando se requieran capacidades superiores, utilizar bateras suplementarias, adoptando las medidas necesarias para
su recarga, como se indica a continuacin.
Bateras y alternadores suplementarios
La instalacin de aparatos elctricos de alta absorcin (ej. motores elctricos accionados a menudo o ms raramente por largos
periodos y sin utilizar el motor del vehculo , como por ejemplo las compuertas de carga), o de un gran nmero de aparatos elctricos
suplementarios, puede requerir potencias que la instalacin normal del vehculo no est en condiciones de suministrar. En estos
casos debern ser instaladas bateras suplementarias de capacidad adecuada.
Su insercin en el circuito del vehculo deber prever un sistema de recarga separado (vase Figura 5.21) integrado con el del vehculo. En tal caso, es conveniente instalar bateras suplementarias que tengan capacidad igual a aqullas originales, a fin de obtener una
correcta recarga de todas las bateras.

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5-34
Figura 5.21
Instalacin de bateras suplementarias
117409
1. Bateras de serie - 2. Bateras suplementarias - 3. Alternador con regulador incorporado - 4. Motor de arranque 5. Llave de contacto - 6. Telerruptores - 7. Front Frame Computer - 8. Instrument Cluster - 9. Body Computer
La instalacin de bateras suplementarias comporta la comprobacin de la capacidad del alternador para efectuar la recarga. Si es
necesario se utilizar un alternador de mayor potencia u otro suplementario. En tal caso efectuar la conexin segn lo indicado en
la Figura 5.22.
Utilizando motores elctricos que son accionados slo con el motor del vehculo en funcionamiento, en lugar de las bateras suplementarias puede ser suficiente emplear un alternador ms potente o bien un alternador suplementario.
Dichos alternadores debern ser del tipo con rectificadores por diodos Zener, para evitar la posibilidad de daar los aparatos elctricos/electrnicos instalados, debido a accidentales desconexiones de las bateras.

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5-35
Figura 5.22
Instalacin de un alternador suplementario
EN LAS BATERAS
Pasa cable
Conector verde
PIN7
EN LAS BATERAS
117410
Grupos elctricos suplementarios

Deber prestarse particular atencin cuando se instalen grupos de refrigeracin que adopten como fuentes de alimentacin un
segundo alternador montado en el motor (generador suplementario).
Dichos generadores suministran, en funcin del nmero de revoluciones, una tensin del orden de 270 - 540 V, que llega por medio
de cableado al grupo refrigerador instalado en el vehculo.
Resulta evidente lo peligroso de eventuales diafonas (interferencias electromagnticas entre cables vecinos) que pueden generarse
entre el citado cableado y el ya presente en el vehculo.
En estos casos es necesario utilizar cables con alto aislamiento, adoptando un recorrido preferente, separados por tanto del cableado
de serie del vehculo.
Respetar para estos grupos los niveles de emisiones electromagnticas indicados precedentemente.
En caso di funcionamiento incorrecto del alternador de serie (Ej. tensin baja, falta de seal) en el tablero de a bordo aparece un
mensaje de error.
No es posible conectar al MUX un alternador suplementario ya que en caso de un mal funcionamiento, el MUX no es capaz de
detectar cul de los alternadores no funciona correctamente.

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5-36
5.5.4
Tomas de corriente
Del TGC (opcional)

En el Stralis esta prohibido conectar sistemas elctricos asicionales directamente en el polo positivo de la batera. El polo positivo
est destinado a la conexin de los cables que van a la caja de fusibles situada en el lateral de la caja de bateras (en los vehculos
ADR la caja de fusibles, solamente colocada sobre el lateral de la caja de bateras est conectada sobre el tornillo del TGC previsto
al efecto).
La caja portafusibles no puede ser modificada o desplazada de su posicin.
La toma de corriente, por el contrario puede realizarse en el perno del TGC (Tele ruptor General de Corriente, ver Figura 5.23):
remover la proteccin de plstico del perno libre y conectar el borne de toma directamente al tornillo roscado (polo positivo),
bloquendolo con la tuerca adecuada. El bastidor constituye el retorno. Para efectuar dos o mas tomas de corriente, interponer
entre los bornes un distanciador. Proteger siempre los cables con un tubo corrugado y volver a montar siempre la proteccin de
plstico.
Antes de efectuar tomas de corriente desde la cabina y el bastidor, consultar atentamente el prrafo
5.3 en los conectores especficos para los carroceros. La corriente obtenida no puede exceder del valor
de carga mxima especificada en dicho prrafo.
5.5.5
Desviador general de bateras
Est generalmente situado sobre la caja de bateras y funciona manualmente. Es un interruptor bipolar que desconecta la batera
de la estructura dejando que funcionen tacgrafo (por requisitos de ley), body computer, frigorfico, bed module y cuadro de instrumentos.
Para modificaciones especiales (por ejemplo, transporte de combustible, transporte de mercancas peligrosas) puede ser necesario
utilizar un interruptor de seguridad que aisle completamente las bateras y el alternador del resto de la instalacin. Bajo pedido, estn
disponibles soluciones especficas para mercados especiales.
NOTA Se permite la conexin en paralelo con la salida del desviador (100 A mximo).
En el bastidor
No es posible realizar tomas de corriente desde el pasa cables situado en la rejilla ni desconectar o modificar los bornes vinculados. Intervenciones realizadas de forma no conforme con las indicaciones IVECO o realizadas por personal no calificado, pueden provocar daos de gran entidad en las instalaciones
de a bordo, comprometiendo la seguridad de la marcha, el buen funcionamiento del vehculo y causando daos importantes no cubiertos por la garanta contractual.

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5-37
Pasaje de los cables

El pasa cables (componente 8 de Figura 5.23) est compuesto por una placa con 5 sedes, de las cuales 4, estn ocupadas por
conectores (B, C, D y E) y uno por una placa (A). Los cuatro conectores no pueden ser modificados. La placa (componente 1 de
Figura 5.23) en la sede A est predispuesta para dos pasajes de cables desde la cabina al exterior y viceversa. En el orificio inferior
de la placa est instalada en origen una pieza de corrugado (7) que puede ser utilizada para hacer pasar los cables.
Si el carrocero necesita un segundo punto de pasaje desconectar la placa de la placa pasa cable, remover el tapn (2) de la placa,
introducir la unin roscada correspondiente (3), hacer pasar la pieza de corrugado (dimetro 13mm) que contiene los cables elctricos y bloquearla a la placa mediante una tuerca y dos anillos de estanquidad (4, 5, 6). Utilizar exclusivamente componentes originales
IVECO (contactar con el servicio IVECO).
Figura 5.23
91468
No pasar los cables agujereando el tapn de plstico o removiendo slo la placa. Los componentes originales garantizan la proteccin contra infiltraciones de humedad y agua y deben utilizarse siempre.
Intervenciones realizadas de forma no conforme con las indicaciones IVECO o efectuadas por personal
no calificado pueden provocar graves daos en las instalaciones de a bordo, comprometiendo la seguridad y la eficacia de los componentes.

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5-38
Fusibles Maxifuse y Megafuse

En IVECO Shop est disponible una serie de cinco juegos de portafusibles, para proteger las extracciones de absorcin elevada.
El montador debe realizar su posicionamiento (siempre lo ms cerca posible al borne de extraccin en las bateras) en funcin del
espacio disponible en el vehculo.
Figura 5.24
B
91511
A. Maxifuse - B. Caja bateras - C. Megafuse

Cuadro 5.16 - Maxifuse
Capacidad
N. de referencia para accesorios elctricos kit IVECO
N. plano cuerpo
Portafusibles
Seccin cables
KIT 40A
4104 0110 KZ
500317518
10 mm2
KIT 60A
4104 0111 KZ
500317518
10 mm2
El portafusible (nmero de pieza 500317518), adecuado para el montaje sobre bastidor, debe fijarse al bastidor con un par de apriete
de 2 0,2 Nm.
Cuadro 5.17 - Megafuse
Capacidad
N. de referencia para accesorios elctricos kit IVECO
N. plano cuerpo
Portafusibles
Seccin cables
KIT 100A
4104 0112 KZ
500315861
25 mm2
KIT 125A
4104 0113 KZ
500315861
35 mm2
KIT 150A
4104 0114 KZ
500315861
50 mm2
La extraccin de corriente directa desde el positivo de la batera debe considerarse una solucin alternativa a la extraccin de corriente desde el dispositivo de desconexin de la batera cuando ste est presente en el vehculo.

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5.5.6
5-39
Circuitos adicionales (fusibles y seccin cables)
Deben estar separados y protegidos del circuito principal del vehculo con un fusible especfico.
Los cables utilizados deben tener un tamao adecuado a sus funciones y estar provistos de un buen aislamiento. Deben estar adecuadamente protegidos en vainas (no de PVC) o introducidos en mangueras en el caso de ms funciones (se sugiere la utilizacin de
mangueras de materiales poliamdicos de Tipo 6) e instalados correctamente, resguardndolos de golpes y fuentes de calor. Evite
con el mximo cuidado cualquier roce con otros componentes, especialmente con los bordes cortantes de la carrocera. Para
su paso a travs de los componentes de la estructura (largueros, perfiles, etc.), deben utilizarse pasacables o protecciones especficas;
se deben fijar por separado con sujetacables aislantes (por ejemplo, de nylon) a una distancia adecuada (unos 350 mm).
En el caso de paneles exteriores utilizar un sellante adecuado tanto en el cable como en el panel para evitar entrada de agua, polvo
y humos.
Hay que prever distancias adecuadas entre el cableado elctrico y los dems componentes:
- 10 mm de los componentes estticos;
- 50 mm de los componentes en movimiento (distancia mnima = 20 mm);
- 150 mm de los componentes que generan calor (por ejemplo, escape del motor).
Cuando sea posible, es oportuno prever un recorrido distinto para el paso de los cables entre seales interferentes de alta intensidad
absorbida (por ejemplo, motores elctricos, electrovlvulas) y seales susceptibles a baja intensidad absorbida (por ejemplo, sensores) manteniendo en todo caso un posicionamiento lo ms cerca posible a la estructura metlica del vehculo.
Los conexiones a clavijas y bornes deben ser de tipo protegido, resistente a los agentes atmosfricos, utilizando componentes del
mismo tipo de los empleados en origen en el vehculo.
En funcin de la corriente extrada, utilice cables y fusibles con las caractersticas indicadas en la tabla siguiente:
Cuadro 5.18
Corriente mx. continua 1) (A)
04
48
8 16
16 25
25 33
33 40
40 60
60 80
80 100
100 140
1)
2)
Seccin cable (mm2)

0.5
1
2.5
4
6
10
16
25
35
50
Capacidad fusible 2) (A)

5
10
20
30
40
50
70
100
125
150
Para utilizaciones superiores a 30 segundos.

En funcin de la posicin y por lo tanto de la temperatura que se puede alcanzar en el hueco de alojamiento, elija fusibles que se puedan cargar hasta el 70%
- 80% de su capacidad mxima.
El fusible debe conectarse lo ms cerca posible del punto de extraccin de corriente.
Precauciones
-
Hay que evitar el acoplamiento con los cables de transmisin de seales (por ejemplo, ABS), para los cuales se ha previsto un
recorrido preferente para necesidades electromagnticas (EMI).
Es oportuno recordar que al agrupar varios cables, hay que prever una reduccin de la intensidad de corriente respecto al valor
nominal de cada cable para compensar la menor dispersin del calor.
En los vehculos en los que se realicen arranques frecuentes del motor, en presencia de extracciones de corriente y con tiempos
de giro del motor limitados (por ejemplo, vehculos con cmaras frigorficas), hay que prever recargas peridicas de la batera
para mantener su eficiencia.

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5-40
5.5.7
Intervenciones para la variacin de la distancia entre ejes y del voladizo
Si la longitud de los cables debiera ser alterada debido a la nueva dimensin de la distancia entre ejes y/o del voladizo, deber
estar prevista una caja estanca con las mismas caractersticas de las previstas en nuestros vehculos. Los componentes utilizados como
cables, racores, cajas de bornes, corrugados, etc., debern ser del mismo tipo que los utilizados en origen y estar correctamente
instalados.
En cuanto a la funcionalidad de los dispositivos electrnicos de control de frenado, seguir las instrucciones incluidas en el punto
2.15.3.
5.5.8
Toma de corriente de la instalacin
La instalacin elctrica del vehculo est predispuesta para la alimentacin de aparatos a 12V. En el cable en cabina est dispuesta
la conexin con un reductor de tensin (de 24V a 12V). No alimentar el aparato tomando directamente tensin a 12V de una sola
batera.
El reductor de tensin (de suministro IVECO) est predispuesto para una absorcin mxima de corriente de 20 A, con una temperatura de 30 C medida a la altura del vano aparatos ubicado en el travesao superior.
(A 60 C la absorcin mxima es de 10 A).
Por lo tanto, no debe utilizarse para la aplicacin de otros aparatos con absorcin superior.
5.5.9
Instalacin de luces laterales de posicin (Side Marker Lamps)
En algunos Pases, la normativa (nacional o CE) exige que el vehculo est dotado con luces de posicin laterales, en funcin
de su longitud total.
Los vehculos de la Gama Trakker estn equipados con los terminales especficos para la conexin elctrica de alimentacin a estas
luces laterales.
La realizacin de estas conexiones y la instalacin de las luces deber ser efectuada por los carroceros externos en las respectivas
estructuras instaladas (cajas, furgones, etc.).
A continuacin se indican la ubicacin de dichos terminales.
No es posible la toma de corriente de las luces de posicin laterales.

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5-41
Para instalar las luces de posicin laterales detrs de la cabina de los vehculos existen dos conectores especiales: ST77 en el lado
derecho y ST78 en el izquierdo (Figura 5.25):
Figura 5.25
117411
ST77. Terminal 4 polos para side marker lamp lado Derecho - ST78. Terminal 4 polos para side marker lamp lado Izquierdo
Conector en el vehculo
9843 5343
Conector hembra
Interfaz a utilizar
9843 5339
Conector macho
n 1
9844 7233
Semifunda
n 1
9843 5370
Terminal cuerda
n 6
486 1936
Junta
n 6

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5-42

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INSTRUCCIONES ESPECIALES PARA LOS SISTEMAS DE ESCAPE -SCR-
6-1
ndice
SECCIN 6
Instrucciones especiales para los sistemas de escape -SCRPgina
6.1
Aspectos Generales
6-3
6.2
El principio de reduccin cataltica de los xidos de nitrgeno. El AdBlue
6-4
6.3
Instrumentacin de a bordo
6-7
6.4
Distribucin del aditivo ecolgico AdBlue
68
6.5
Prescripciones para el montaje y desmontaje
6-9
6.5.1
Intervenciones en el depsito AdBlue
6-9
6.5.2
Intervenciones sobre tubos AdBlue y H2O de calentamiento
6-11
6.5.2.1
Instrucciones para la prolongacin y el acortamiento de los conductos AdBlue en el vehculo
6-15
6.5.3
Intervencin en la posicin del mdulo de bombeo
6-17
6.5.4
Intervencin en el mdulo de dosificacin (Dosing Module)
6-21
6.5.5
IIntervenciones en el tubo de escape
6-24
6.6
Cableados para el montaje de componentes del sistema SCR
6-25
6.7
OBD 1 - Fase 2
6-26
ndice
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Base - Enero 2008
6-2
ndice
Base - Enero 2008
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6-3
6666.6
Aspectos Generales
6.1
Aspectos Generales
El presente captulo contiene algunas informaciones importantes en relacin con los sistemas de escape -SCR- instalados
en la gama IVECO (EuroCargo - Stralis - Trakker).
Para dar respuesta a la normativa Euro4/Euro5, IVECO ha elegido el sistema SCR (Selective Catalyst Reduction), para reducir las
emisiones de dixido de nitrgeno (NOx) producido por los gases de escape.
SCR es un sistema de postratamiento de los gases de escape que utiliza un catalizador que, mediante una reaccin qumica, permite
transformar los xidos de nitrgeno NOx en nitrgeno y agua. La reaccin qumica se produce mediante la inmisin de un aditivo
denominado AdBlue (solucin de urea + agua).
Figura 6.1
Agua motor
AdBlue
117473
1. Mdulo de bombeo - 2. Depsito urea - 3. Catalizador - 4. Mdulo dosificador
Aspectos Generales
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Base - Enero 2008
6-4
6.2
El aditivo contenido en un depsito exclusivo es enviado a travs de un Mdulo de bombeo (1) al Mdulo de dosificacin (3)
que inyecta el AdBlue en el interior del tubo de escape.
La mezcla obtenida se introduce en el catalizador SCR que transforma los NOx en nitrgeno y agua.
El postratamiento se basa en un sencillo principio: la reaccin qumica del amoniaco NH3 con los xidos de nitrgeno NO y NO2
para producir dos componentes inocuos como el vapor de agua H2O y el nitrgeno N2.
Todo el sistema est administrado por una centralita electrnica.
Figura 6.2
114734
1. Mdulo de bombeo - 2. Catalizador - 3. Mdulo dosificador - 4. Depsito AdBlue

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6-5
Elementos principales que forman el sistema

Mdulo bomba
Figura 6.3
108128
1. Tubo de retorno Ad Blue al depsito - 2. Tubo de retorno Ad Blue del mdulo de dosificacin - 3. Salida solucin Ad Blue 4. Entrada solucin Ad Blue - 5. Conexin elctrica - 6. Centralita DCU- 7. Filtro - 8. Prefiltro.
Mdulo dosificador
Figura 6.4
108128
1. Entrada Ad Blue - 2. Conexin elctrica - 3. Salida Ad Blue

Tiene la funcin de dosificar la solucin de Ad Blue que se debe enviar al tubo de escape ubicado antes del catalizador.

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6-6
Catalizador
Figura 6.5
102301
El catalizador (1) dotado de material fonoabsorbente sustituye al silenciador de escape.

En su interior los xidos de nitrgeno de los gases de escape reaccionan con el amonaco y se convierte en nitrgeno libre y vapor
de agua.
En el catalizador (1) estn montados los sensores de temperatura (2 y 3) y el sensor de deteccin de xidos de nitrgeno (4).
Depsito AdBlue
Figura 6.6
116720

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6-7
6.3
El sistema de diagnstico de a bordo controla continuamente el nivel en el depsito informando al conductor sobre la cantidad
AdBlue existente.
Figura 6.7
116719
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6-8
6.4
La denominacin AdBlue es conocida internacionalmente; se trata de una solucin acuosa de urea de elevada pureza segn la
norma DIN 70070.
Desde el punto de vista de la seguridad no presenta problema alguno: no es ni txico ni inflamable.
Los productores de AdBlue pueden realizar un sistema de distribucin directa a los transportistas con grandes flotas de vehculos;
asimismo, las empresas petrolferas se prevn la pronta instalacin de distribuidores de AdBlue al lado de los de gasleo.
Tambin estar disponible en bidones. Una lista detallada de los puntos de venta en toda Europa est disponible en el sitio internet:
www.findadblue. com
Figura 6.8
114735
Figura 6.9
Figura 6.10
114736
114737

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6-9
6.5
Las prescripciones descritas a continuacin se refieren a sistemas de inyeccin de AdBlue de tipo Bosch DENOX2.
En el caso de modificacin del chasis por terceros, se deben respetar absolutamente los procedimientos siguientes:
-
desensamblado: desconectar primero los racores hidrulicos y luego los conectores elctricos.
ensamblado: conectar primero los conectores elctricos y luego los racores hidrulicos.
Si se respetan estas secuencias se conseguir que el AdBlue no entre jams en contacto con los conectores elctricos.
6.5.1
Intervenciones en el depsito AdBlue
En relacin con el depsito de AdBlue, es importante garantizar los siguientes puntos:

-
que no quede jams obstruido el tubo de ventilacin del depsito;
al terminar cada operacin, el depsito contenga al menos 5 l de AdBlue para garantizar la refrigeracin del mdulo dosificador;
que al trmino de cada operacin, el depsito no contenga ms del 85% de AdBlue (correspondiente a la indicacin mxima
del sensor de nivel) con respeto al volumen total del depsito, para as garantizar espacio suficiente para la expansin del AdBlue
durante una eventual congelacin a temperaturas inferiores a -11 C;
el depsito y el flotador relativo estn sintonizados entre si y no se pueden modificar, se aconseja utilizar un depsito estndar
de las series constructivas Stralis, Trakker o Eurocargo. Para el lado derecho del vehculo estn disponibles depsitos de 45, 60
y 120 litros y para el lado izquierdo de 60 litros. En el caso de que se desee un depsito ms pequeo est disponible un modelo
ms pequeo, de 27 litros, de la serie constructiva Eurocargo, pero es necesario recordar que a causa del flotador ms corto
es necesaria la grabacin especfica de datos;
si fuesen indispensables depsitos de forma especfica, se deben fabricar en polietileno o en acero inoxidable 1.4301, 1.43, en
cualquier caso la altura del depsito debe ser respetada;
que en caso de montaje de otros elementos en el bastidor, se mantenga el espacio necesario para que la pistola (1, Figura 6.11)
de llenado de AdBlue pueda introducirse completa y correctamente en el interior de la boca de entrada al depsito.
Figura 6.11
116759

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6-10
Desmontaje del depsito AdBlue

Figura 6.12
102940
1. Tapa - 2. Tubo de ventilacin - 3. Tubo AdBlue - 4. Tubo lquido refrigerante motor - 5. Conexin elctrica 6. Tubo AdBlue - 7. Tubo de refrigeracin motor - 8. Indicador de nivel
Quitar la tapa (1) y soltar los tubos de agua/AdBlue indicado en la figura.
Figura 6.13
108613
Quitar la tuerca (4) y desmontar la banda elstica (3) de fijacin del depsito (2). Sujetar el depsito (2) con un cable (5) y engancharlo al elevador.

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6-11
Conectores Agua / AdBlue

Figura 6.14
114742
1. Conectores entrada/salida H2O para calentamiento AdBlue - 2. Conectores entrada/salida AdBlue

Los sensores de temperatura y de nivel estn conectados a la centralita DCU (Dosing Control Unit). El sensor de nivel es especfico
para cada tipo de depsito; por lo tanto, no se pueden modificar las dimensiones.
6.5.2
Intervenciones sobre tubos AdBlue y H2O de calentamiento
Despus de parar el motor, los conductos de envo (PL/UPL) y los conductos de aspiracin (IL/UIL) se vacan para evitar
que, en caso de baja temperatura, se congele el AdBlue en los conductos y en los componentes. El tiempo que transcurre
es de 2 minutos y no se debe interrumpir con una desconexin anticipada de la batera o del cortacorrientes. El proceso
se puede notar claramente en la bomba AdBlue que permanece en funcin incluso despus de la parada del motor.

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6-12
Para todo lo que respecta a los conductos de conexin entre depsito, mdulo de bombeo y mdulo de dosificacin, se debe
garantizar que:
-
los tubos de conexin entre depsito AdBlue y mdulo de bombeo (envo o inlet line y retorno o return line) deben tener
una longitud mxima de 5 m;
los tubos de conexin entre mdulo de bombeo y mdulo de dosificacin (envo o pressure line y retorno o cooling line)
deben tener una longitud mxima de 3 m.
Los tubos se pueden modificar utilizando exclusivamente los componentes Voss descritos en lo Cuadro 6.1.
Cuadro 6.1 - AdBlue
VOSS/IVECO
Teil -Nr:
Benennung
Part -No:
Itemname
Descrizione
Description
Descripcin
Codice:
5 4 62 07 00 00
4128 3733
EZ 50-7499
114489
5 4 62 07 56 00
4128 3734
EZ 50-7499
114490
5 4 62 08 89 00
4128 3735
EZ 50-7499
114490
5 4 62 23 26 00
4128 3736
EZ 50-7499
114492
5 4 62 23 49 00
4128 3737
EZ 50-7499
114493
5 4 62 23 50 00
4128 3738
EZ 50-7499
114494
5 4 62 24 70 00
4128 3739
EZ 50-7499
114495
5 4 62 27 60 00
4128 370
EZ 50-7499
114496
5 4 66 12 06 49
4128 3741
EZ 50-7499
114497
5 4 64 11 16 00
4128 3742
EZ 50-7499
Winkelkupplung SV241
5/16
Ausfhrung links;
mit MLT 8.8x1.4 PA 0.2
Lnge 3m und Quetschhlse
ELBOW CONNECTOR
SV241 5/16 VERSION
LEFT; WITH MLT 8.8x1.4
PA0.2 LENGTH 3m AND
COMPRESSED SLEEVE
5/16 Ausfhrung rechts; mit
MLT 8.8x1.4 PA 0.2 Lnge
3m und Quetschhlse
ELBOW CONNECTOR
SV241 5/16 VERSION
RIGHT; WITH MLT 8.8x1.4
PA0.2 LENGTH 3m AND
COMPRESSED SLEEVE
RACCORDO ANGOLO
SV241 5/16 VERSIONE
SINISTRA; CON MLT
8.8x1.4 PA0.2
LUNGHEZZA 3m E
BOCCOLA PRESSATA
RACCORDO ANGOLO
SV241 5/16 VERSIONE
DESTRA; CON MLT 8.8x1.4
PA0.2 LUNGHEZZA 3m E
BOCCOLA PRESSATA
Geradekupplung SV241
5/16;
Lnge 3m
und Quetschhlse
CONNECTOR SV241
5/16; WITH MLT 8.8x1.4
PA0.2 LENGTH 3m AND
COMPRESSED SLEEVE
RACCORDO SV241 5/16;

CON MLT 8.8x1.4 PA0.2
LUNGHEZZA 3m E
BOCCOLA PRESSATA
3/8 Ausfhrung links;
Lnge 3m
und Quetschhlse
ELBOW CONNECTOR
SV241 3/8 VERSION LEFT;
WITH MLT 8.8x1.4 PA0.2
LENGTH 3m AND
COMPRESSED SLEEVE
3/8 Ausfhrung rechts;
Lnge 3m
und Quetschhlse
Geradekupplung SV241
3/8;
Lnge 3m
und Quetschhlse
ELBOW CONNECTOR
SV241 3/8 VERSION
RIGHT; WITH MLT 8.8x1.4
PA0.2 LENGTH 3m AND
COMPRESSED SLEEVE
RACCORDO ANGOLO
SV241 3/8 VERSIONE
SINISTRA; CON MLT
8.8x1.4 PA0.2
LUNGHEZZA 3m E
BOCCOLA PRESSATA
RACCORDO ANGOLO
SV241 3/8 VERSIONE
DESTRA; CON MLT 8.8x1.4
PA0.2 LUNGHEZZA 3m E
BOCCOLA PRESSATA
CONNECTOR SV241 3/8;

WITH MLT 8.8x1.4 PA0.2
LENGTH 3m AND
COMPRESSED SLEEVE
Winkelstecker SV246 NG 8
ffnungselement weiss;
Lnge 3m
und Quetschhlse
ELBOW CONNECTOR
SV246 NG 8 RELEASE CLIP
WHITE; WITH MLT 8.8x1.4
PA0.2 LENGTH 3m AND
COMPRESSED SLEEVE
Winkelstecker SV246 NG 8
ffnungselement schwarz;
Lnge 3m
und Quetschhlse
ELBOW CONNECTOR
SV246 NG 8 RELEASE CLIP
BLACK; WITH MLT 8.8x1.4
PA0.2 LENGTH 3m AND
COMPRESSED SLEEVE
Set Verbinder MLT;

1 Verbinder NW6
2 1-Ohr Schellen
1 Montageanleitung
RACCORD ANGLE SV241

5/16 VERSION DROITE,
AVEC MLT 8.8x1.4 PA0.2
LONGUEUR 3 m ET
BAGUE PRESSEE
CONEXION EN ANGULO
SV241 5/16 VERSION
IZQUIERDA; CON MLT
8.8x1.4 PA0.2 LONGITUD
3 m Y BOQUILLA
PRENSADA
CONEXION EN ANGULO
SV241 5/16 VERSION
DERECHA; CON MLT
8.8x1.4 PA0.2 LONGITUD 3
m Y BOQUILLA PRENSADA
RACCORD SV241 5/16,

LONGUEUR 3 m ET
BAGUE PRESSEE
CONEXION SV241 5/16;

LONGITUD 3 m Y
BOQUILLA PRENSADA
RACCORD ANGLE SV241

5/16 VERSION GAUCHE,
LONGUEUR 3 m ET
BAGUE PRESSEE
RACCORD ANGLE SV241

3/8 VERSION DROITE,
LONGUEUR 3 m ET
BAGUE PRESSEE
CONEXION EN ANGULO
SV241 3/8 VERSION
IZQUIERDA; CON MLT
3 m Y BOQUILLA
PRENSADA
CONEXION EN ANGULO
SV241 3/8 VERSION
DERECHA; CON MLT
8.8x1.4 PA0.2 LONGITUD 3
m Y BOQUILLA PRENSADA
RACCORDO SV241 3/8;

LUNGHEZZA 3m E
BOCCOLA PRESSATA
RACCORD SV241 3/8,

LONGUEUR 3 m ET
BAGUE PRESSEE
CONEXION SV241 3/8;

LONGITUD 3 m Y
BOQUILLA PRENSADA
RACCORD ANGLE SV241

8/16 ELEMENT
DOUVERTURE BLANC,
LONGUEUR 3 m ET
BAGUE PRESSEE
RACCORD ANGLE SV241
8/16 ELEMENT
DOUVERTURE NOIR,
LONGUEUR 3 m ET
BAGUE PRESSEE
CONEXION EN ANGULO
SV246 NG 8 ELEMENTO
DE APERTURA BLANCO;
LONGITUD 3 m Y
BOQUILLA PRENSADA
CONEXION EN ANGULO
SV246 NG 8 ELEMENTO
DE APERTURA NEGRO;
LONGITUD 3 m Y
BOQUILLA PRENSADA
SET CONNECTOR MLT;

1 CONNECTOR NW6
2 RETAINING CLIP
1 ASSEMBLY
INSTRUCTION
ATTENTION TAKE
NOTICE OF ASSEMBLY
INSTRUCTION 9 1 77 00
02 20
RACCORDO ANGOLO
SV246 NG 8 ELEMENTO
DI APERTURA BIANCO;
LUNGHEZZA 3m E
BOCCOLA PRESSATA
RACCORDO ANGOLO
SV246 NG 8 ELEMENTO
DI APERTURA NERO;
LUNGHEZZA 3m E
BOCCOLA PRESSATA
SET DI RACCORDO;
1 RACCORDO NW6
2 FASCETTA
1 ISTRUZIONE DI
MONTAGGIO PRESTARE
ATTENZIONE A
LISTRUZIONE DI
MONTAGGIO 9 1 77 00
02 20
SET DE RACCORD ;
1 RACCORD NVV6
2 COLLIER
1 INSTRUCTION DE
MONTAGE RESPECTER
LES INSTRUCTIONS DE
MONTAGE 9 1 77 00 02
20
JUEGO DE CONEXION;
1 RACOR NW6
2 ABRAZADERAS
1 INSTRUCCIONES DE
MONTAJE PRESTAR
ATENCION A LAS
INSTRUCCIONES DE
MONTAJE 9 1 77 00 02 20
Rohr
MLT 8.8x1.4 PA0.2
Lnge 10m
TUBE MLT 8.8x1.4 PA0.2

LENGTH 10m
TUBO MLT 8.8x1.4 PA0.2

LUNGHEZZA 10m
TUBE MLT 8.8x1.4 PA0.2

LONGUEUR 10m
TUBO MLT 8.8x1.4 PA0.2

LONGITUD 10 m
Stecker Trennstelle;
Lnge 3m und
Quetschhlse
CONNECTOR SECTION
POINT; WITH MLT 8.8x1.4
PA0.2 LENGTH 3m AND
COMPRESSED SLEEVE
Kupplung
Trennstelle;
Lnge 3m und
Quetschhlse
CONNECTOR SECTION
POINT; WITH MLT 8.8x1.4
PA0.2 LENGTH 3m AND
COMPRESSED SLEEVE
RACCORDO PIASTRA DI
SEZIONAMENTO; CON
MLT 8.8x1.4 PA0.2
LUNGHEZZA 3m E
BOCCOLA PRESSATA
RACCORDO PIASTRA DI
SEZIONAMENTO; CON
MLT 8.8x1.4 PA0.2
LUNGHEZZA 3m E
BOCCOLA PRESSATA
RACCORD PLAQUE DE
SECTIONNEMENT, AVEC
MLT 8.8x1.4 PA0.2
LONGUEUR 3 m ET
BAGUE PRESSEE
RACCORD PLAQUE DE
SECTIONNEMENT, AVEC
MLT 8.8x1.4 PA0.2
LONGUEUR 3 m ET
BAGUE PRESSEE
CONEXION CHAPA DE
SEPARACION; CON MLT
3 m Y BOQUILLA
PRENSADA
CONEXION CHAPA DE
SEPARACION; CON MLT
3 m Y BOQUILLA
PRENSADA
ACHTUNG
Montageanleitung
9 1 77 00 02 20
beachten
RACCORD ANGLE SV241

3/8 VERSION GAUCHE,
LONGUEUR 3 m ET
BAGUE PRESSEE
114498
5 4 62 35 74 00
4128 3743
EZ 50-7499
114500
5 4 62 35 75 00
4128 3744
EZ 50-7499
114501

Base - Enero 2008
Print 603.93.725
6-13
Cuadro 6.1 - (Sigue) Agua de refrigeracin

VOSS/IVECO
Teil -Nr:
Part -No:
Benennung
Itemname
Descrizione
Description
Descripcin
Codice:
5 4 62 28 42 00
4128 3745 EZ
50-7499
Winkelstecker SV246 NG
12 ffnungselement weiss;
mit Rohr Grilamicl 13x1.5
Lnge 3m
ELBOW CONNECTOR
SV246 NG 12 RELEASE
CLIP WHITE; WITH
GRILAMID TUBE 13x1.5
LENGTH 3m
RACCORDO ANGOLO
SV246 NG 12 ELEMENTO
DI APERTURA BIANCO;
CON TUBO GRILAMID
13x1.5 LUNGHEZZA 3m
RACCORD ANGLE SV246

NG 12 ELEMENT
DOUVERTURE BLANC,
AVEC TUBE GRILAMID
13x1.5 LONGUEUR 3m
CONEXION EN ANGULO
DE APERTURA BLANCO;
CON TUBO GRILAMID
13x1.5 LONGITUD 3 m
Winkelstecker SV246 NG
12 ffnungselement blau;
mit Rohr Grilamid 13x1,5
Lnge 3m
ELBOW CONNECTOR
SV246 NG 12 RELEASE
CLIP BLUE; WITH TUBE
GRILAMID 13x1.5 LENGTH
3m
RACCORDO ANGOLO
DI APERTURA BLU; CON
TUBO GRILAMID 13x1.5
LUNGHEZZA 3m
RACCORD ANGLE SV246

NG 12 ELEMENT
DOUVERTURE BLEU,
AVEC TUBE GRILAMID
13x1.5 LONGUEUR 3m
CONEXION EN ANGULO
DE APERTURA AZUL;
CON TUBO GRILAMID
13x1.5 LONGITUD 3 m
Verbinder NW 10
CONNECTOR NW 10
RACCORDO NW 10
RACCORD NW 10
CONEXION NW 10
Rohr GRILAMID 13x1.5

Lnge 10m
TUBE GRILAMID 13x1.5

LENGTH 10m

LUNGHEZZA 10m

LONGUEUR 10m

LONGITUD 10 m
Stecker Trennstelle; mit Rohr

Grilamid 13x1,5 Lnge 3m
CONNECTOR SECTION
POINT; WITH TUBE
3m
RACCORDO PIASTRA DI
SEZIONAMENTO; CON
TUBO GRILAMID 13x1,5
LUNGHEZZA 3m
RACCORD PLAQUE DE
SECTIONNEMENT AVEC
TUBE GRILAMID 13x1,5
LONGUEUR 3m
CONEXION CHAPA DE
SEPARACION; CON TUBO
GRILAMID 13x1,5
LONGITUD 3 m
Kupplung Trennstelle; mit

Rohr Grilamid 13x1,5 Lnge
3m
CONNECTOR SECTION
POINT; WITH TUBE
3m
RACCORDO PIASTRA DI
SEZIONAMENTO; CON
TUBO GRILAMID 13x1,5
LUNGHEZZA 3m
RACCORD PLAQUE DE
SECTIONNEMENT AVEC
TUBE GRILAMID 13x1,5
LONGUEUR 3m
CONEXION CHAPA DE
SEPARACION; CON TUBO
GRILAMID 13x1,5
LONGITUD 3 m
114502
5 4 62 29 49 00
4128 3746 EZ
50-7499
114503
0 0 26 11 50 00
4128 3747 EZ
50-7499
114504
5 4 64 19 08 00
4128 3748 EZ
50-7499
114505
5 4 62 35 76 00
4128 3749 EZ
50-7499
114506
5 4 62 35 77 00
4128 3750 EZ
50-7499
114507
Cuadro 6.1 - (Sigue) Tubo corrugado

VOSS/IVECO
Teil -Nr:
Part -No:
Benennung
Itemname
Descrizione
Description
Descripcin
Codice:
5 4 66 11 37 00
4128 3751 EZ
50-7499
Wellrohr NW37 Lnge 3m
CORRUGATED HOSE
NW37 LENGTH 3m
TUBO CORRUGATO
NW37 LUNGHEZZA 3m
TUBE ANNELE NW37

LONGUEUR 3m
TUBO CORRUGADO
NW37 LONGITUD 3 m
CORRUGATED HOSE
NW26 LENGTH 3m
TUBO CORRUGATO
NW26 LUNGHEZZA 3m
TUBE ANNELE NW26

LONGUEUR 3m
TUBO CORRUGADO
NW26 LONGITUD 3 m
CORRUGATED HOSE
NW22 LENGTH 3m
TUBO CORRUGATO
NW22 LUNGHEZZA 3m
TUBE ANNELE NW22

LONGUEUR 3m
TUBO CORRUGADO
NW22 LONGITUD 3 m
114479
5 4 66 12 10 00
114480
4128 3752 EZ
50-7499
5 4 66 12 09 00
4128 3753 EZ
50-7499
114481
Cuadro 6.1 - (Sigue) Tubo de ventilacin

VOSS/IVECO
Teil -Nr:
Part -No:
Benennung
Itemname
Descrizione
Description
Descripcin
Codice:
5 4 66 09 65 00
114511
4128 3757 EZ
50-7499
5 4 64 19 09 00
114512
4128 3758 EZ
50-7499
Verbinder NW 6
CONNECTOR NW 6
RACCORDO NW6
RACCORD NW6
CONEXION NW6
Rohr 6x1 PA12PHLY Lnge

10m
TUBE 6x1 PA12PHLY

LENGTH 10m
TUBO 6x1 PA12PHLY

LUNGHEZZA 10m
TUBE 6x1 PA12PHLY

LONGUEUR 10m
TUBO 6x1 PA12PHLY

LONGITUD 10 m
Verbinder NW 10
CONNECTOR NW 10
RACCORDO NW10
RACCORD NW10
CONEXION NW10
Rohr 10x1 PA12PHLY

Lnge 10m
TUBE 10x1 PA12PHLY

LENGTH 10m
TUBO 10x1 PA12PHLY

LUNGHEZZA 10m
TUBE 10x1 PA12PHLY

LONGUEUR 10m
TUBO 10x1 PA12PHLY

LONGITUD 10 m
5 4 66 10 21 00
4128 3759 EZ
50-7499
114513
5 4 64 19 10 00
4128 3760 EZ
50-7499
114478

Print 603.93.725
Base - Enero 2008
6-14
Cuadro 6.1 - (Sigue) Componentes

VOSS/IVECO
Teil -Nr:
Benennung
Part -No:
Itemname
Descrizione
Description
Descripcin
Codice:
5 0 99 11 64 00
4128 3761 EZ
50-7499
Schutzkappe Tank 0
PROTECTION CAP TANK

0
CAPPA DI PROTEZIONE
SERBATOIO 0
CAPUCHON DE
PROTECTION RESERVOIR
0
COBERTURA DE
PROTECCION DEPOSITO
0
Schutzkappe Tank 90
PROTECTION CAP TANK

90
CAPPA DI PROTEZIONE
SERBATOIO 90
CAPUCHON DE
PROTECTION RESERVOIR
90
COBERTURA DE
PROTECCION DEPOSITO
90
Faltenbalg
CONVOLUTED RUBBER
GAITER
SOFFIETTO
SOUFFLET
RESPIRADERO
T-Stck fr Wellrohr NW37
T-CONNECTOR FOR
CORRUGATED HOSE
NW37
DISTRIBUTORE A T PER
TUBO CORRUGATO
NW37
DISTRIBUTEUR EN T POUR
TUBE ANNELE NW37
DISTRIBUIDOR EN T PARA
TUBO CORRUGADO
NW37
Deckplatte Trennstelle
COVERPLATE SECTION
POINT
PIASTRA DI COPERTURA
PUNTO DI
SEZIONAMENTO
PLAQUE DE
COUVERTURE POINT DE
SECTIONNEMENT
CHAPA DE COBERTURA
PUNTO DE SEPARACION
Grundplatte Trennstelle
BASE PLATE SECTION

POINT
PIASTRA DI BASE PUNTO

DI SEZIONAMENTO
PLAQUE DE BASE POINT

DE SECTIONNEMENT
CHAPA DE BASE PUNTO

DE SEPARACION
114477
5 0 99 11 71 00
4128 3762 EZ
50-7499
114488
5 4 66 09 30 00
4128 3763 EZ
50-7499
114499
5 4 66 09 64 00
4128 3764 EZ
50-7499
114508
5 3 49 03 21 00
4128 3765 EZ
50-7499
114509
5 3 49 03 20 49
4128 3766 EZ
50-7499
114510
Cuadro 6.1 - (Sigue) Herramientas

VOSS/IVECO
Teil -Nr:
Benennung
Part -No:
Itemname
Descrizione
Description
Descripcin
Codice:
5 9 94 52 14 00
Kunststoffrohr
Montagezange
NYLON TUBE
MOUNTING PLIERS
PINZA DI MONTAGGIO
PER TUBO PLASTICA
PINCE DE MONTAGE
POUR TUBE PLASTIQUE
ALICATES DE MONTAJE
PARA TUBO DE
PLASTICO
Spannbacken fr Rohr MLT

8.8x1.4
CLAMPING JAWS FOR

TUBE MLT 8.8x1.4
MORSA PER TUBO MLT

8.8x1.4
GRIFFE DE SERRAGE POUR

TUBE MLT 8.8x1.4
MORDAZA PARA TUBO

MLT 8.8x1.4
Spannbacken fr Rohr
GRILAMID 13x1.5 (08/ 010/
012/ 013)
CLAMPING JAWS FOR

(08/ 010/ 012/ 013)
MORSA PER TUBO

GRILAMID 13x1.5 (08/ 010/
012/ 013)
GRIFFE DE SERRAGE POUR

(08/ 010/ 012/ 013)
MORDAZA PARA TUBO

GRILAMID 13x1.5 (08/ 010/
012/ 013)
Werkzeugeinsatz Aufnahme
fr Verbinder NW6
(Harnstoff)
TOOLING INSERT COLLET

FOR CONNECTOR NW 6
(AD-BLUE)
Werkzeugeinsatz Aufnahme
fr Verbinder NW10
(Khlwasser)
TOOLING INSERT COLLET

FOR CONNECTOR NW
10 (COOLING WATER)
INSERTO STAMPO
ALLOGIAMENTO PER
CONNETTORI NW6
(UREA)
INSERTO STAMPO
ALLOGIAMENTO PER
CONNETTORI NW10
(AQUA DI
RAFFREDDAMENTO)
EMPREINTE MOULE
LOGEMENT
CONNECTEURS NVV6
(UREE)
EMPREINTE MOULE
LOGEMENT
CONNECTEURS NW10
(EAU DE
REFROIDISSEMENT)
UTIL ESTAMPACION
ALOJAMIENTO PARA
CONEXIONES NW6
(UREA)
UTIL ESTAMPACION
ALOJAMIENTO PARA
CONEXIONES NW10
(AGUA DE
REFRIGERACION)
Aufweitdorn fr Rohr MLT

8.8x1.4
WIDENING SPIKE FOR

TUBE MLT 8.8x1.4
MANDRINO
ALLARGATUBI MLT 8.8x1.4
MANDRIN A
DUDGEONNER MLT
8.8x1.4
MANDRIL PARA
AVELLANAR TUBOS MLT
8.8x1.4
9 7 51 00 00 08
Klemmzange fr
Einohrschelle
CLAMPING PLIERS FOR

CLIP RETAINER
5 9 94 84 72 00
Kunstoffrohr-Schneidezange
NYLON TUBE SCISSORS
5 9 94 84 74 00
Ersatzklinge fr
Kunstoffrohr-Schneidezange
(2 Stck)
SPARE BLADE FOR

NYLON TUBE SCISSORS
MORSETTO PER
FASCETTA
TRONCHESE PER TUBO IN
PLASTICA
LAMA DI RICAMBIO PER
TRONCHESE PER TUBO IN
PLASTICA
CLIP POUR COLLIER DE

SERRAGE
TRICOISES POUR TUBE EN
PLASTIQUE
LAME DE RECHANGE DE
TRICOISES POUR TUBE EN
PLASTIQUE
UTIL PARA
ABRAZADERAS
CORTADOR DE TUBO DE
PLASTICO
CUCHILLA DE RECAMBIO
PARA CORTADOR DE
TUBO DE PLASTICO
Iveco: 99387101
50-7499
114482
5 9 94 71 53 49
Iveco: 99387102
50-7499
5 9 94 65 41 00
Iveco: 99387103
50-7499
114484
5 9 94 71 55 00
114485
Iveco: 99387104
50-7499
5 9 94 69 16 49
Iveco: 99387105
50-7499
114486
5 9 94 71 56 00
Iveco: 99387106
50-7499
114487
Durante las intervenciones en los tubos es obligatorio trabajar con completa ausencia de polvo con el fin de evitar la entrada
en el inyector.
Reponer el aislamiento de los tubos (H2O y Urea) en su totalidad, para evitar la congelacin.

Base - Enero 2008
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6-15
6.5.2.1 Instrucciones para la prolongacin y el acortamiento de los conductos AdBlue en el

vehculo
1) Marcar los conductos de envo y retorno antes de separarlos, para garantizar su correcta posicin durante el sucesivo montaje.
La mxima longitud consentida para los conductos no debe superar los 5 m del depsito al mdulo bomba y 3 m del mdulo
bomba al mdulo de dosificacin.
2) Cortar el conducto AdBlue (MLT Rehau - VOSS HWL 8,8 x 1,4 PA espesor pared 0,2 mm y 0,4 mm PA/PUR) con las adecuadas
herramientas de corte, de modo que se garantice una superficie de corte precisa. Por motivos de espacio, se aconseja dividir
los conductos de envo y de retorno AdBlue en el sentido de la longitud de la lnea.
Figura 6.15
123261
3) La abrazadera especial se empuja en el encastre mediante el extremo del tubo.

4) El tubo se introduce en las zapatas del tubo y se fija por medio de las pinzas. El extremo del conducto debe sobresalir 4-5 mm
de las pinzas. La fuerza de apriete se debe modificar en el tornillo de ajuste (A) (la distancia de las zapatas sin tubo debe ser
de 1-2 mm).
Figura 6.16
123262
A
5) Introducir el tubo de prolongacin (B) en el elemento de la herramienta y empujar manualmente la barra de transporte en
direccin del tubo hasta que el cono del pasador est introducido completamente en el tubo. Despus tirar hacia atrs de la
barra y quitar el tapn de prolongacin.

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Base - Enero 2008
6-16
Figura 6.17
C
123263
6) El lado prolonga-tubos de la unin del conducto a montar se debe humedecer con agua en la junta trica y se introduce en
el elemento del til. Con la barra de transporte, se empuja al conector en direccin del tubo a mano hasta que el perfil del
prolonga-tubos est centrado en el dimetro interior del tubo
7) Con la palanca al efecto, se empuja al conector en el tubo hasta el extremo del tubo de prolongacin. Se aconseja para ello
ejercer una presin continua
8) Soltar las zapatas de bloqueo, situar las abrazaderas especiales a 5+1 mm del collar y prensarlas con la pinza manual (C).

Base - Enero 2008
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6.5.3
6-17
Intervencin en la posicin del mdulo de bombeo
Para algunos modelos de carrocera o para algunos tipos de utilizacin es necesario que componentes del sistema AdBlue, como
por ejemplo el depsito AdBlue, la unidad de dosificacin o la unidad de alimentacin, sean montados en otra posicin del vehculo.
Para el traslado de los componentes AdBlue es necesario prestar atencin de modo especial a las diferencias de altura de los mismos.
Los respectivos ejemplos se muestran en las figuras sucesivas.
Figura 6.18
117474
1. Depsito AdBlue - 2. Mdulo de bombeo - 3. Mdulo dosificador - 4. Sifn obilgarorio

La unidad de alimentacin se debe montar sobre una base fija. La posicin de montaje privilegiada de la unidad de alimentacin
es la vertical con los enlaces orientados hacia abajo. Es posible una posicin diferente con las medidas abajo indicadas. La posicin
de montaje en vehculos Trakker corresponde a la disposicin versin b. En la conexin del tubo AdBlue al DM es necesario prestar
atencin para que el tubo est montado de modo ascendente poco antes del DM (ilustracin de abajo).
Figura 6.19
117474

Print 603.93.725
Base - Enero 2008
6-18
En el caso de que se modifique la posicin del mdulo bomba (SM) es necesario controlar que la temperatura ambiente corresponda a la de la instalacin original. En caso de duda, es aconsejable volver a controlar la temperatura.
En la descripcin de la posicin de componentes se pueden utilizar las siguientes abreviaturas:
Figura 6.20
Depsito AdBlue (T)
Mdulo bomba (SM)
Mdulo de dosificacin (DM)
Tubo envo AdBlue (UIL)
Tubos en presin AdBlue (UPL)
Tubos refrigeracin AdBlue (UCL)
Tubo de retorno AdBlue (URL)
123265
1. Ventilacin depsito - 2. Aire residual - 3. Lnea de retorno - 4. Sensor de temperatura - 5. Sensor nivel AdBlue 6. Lnea de envo - 7. Nivel mnimo depsito - 8. Calentador depsito.
El depsito AdBlue est ms abajo que el mdulo de bombeo (SM):

La mxima altura de aspiracin corresponde a la diferencia entre el punto de referencia (6) = borde inferior del mdulo bomba
y el borde inferior del conducto de aspiracin (5). La altura de aspiracin no debe superar 1 m.:
Figura 6.21
123266
1. Mdulo bomba (SM) - 2. Lnea de alimentacin - 3. Depsito AdBlue - 4. Nivel mnimo AdBlue - 5. Borde inferior conducto de aspiracin - 6. Borde inferior mdulo bomba.

Base - Enero 2008
Print 603.93.725
6-19
El depsito AdBlue est ms alto que el mdulo bomba (SM):

La mxima altura de aspiracin corresponde a la diferencia entre el borde inferior del tubo de aspiracin (5) y el punto ms alto
del conducto de aspiracin (2). Esta altura no debe superar 1 m.
Figura 6.22
123267
1. Depsito AdBlue - 2. Extremo superior tubo de aspiracin - 3. Nivel AdBlue en el depsito - 4. Mdulo bomba - 5. Borde
inferior tubo de aspiracin
El mdulo de dosificacin (DM) est ms abajo que el mdulo bomba (SM):

El borde superior del conducto de envo (2) debe estar por encima del punto de referencia (8).
123268
1. Mdulo bomba - 2. Borde superior conducto de envo - 3. Depsito AdBlue - 4. Nivel AdBlue en el depsito - 5. Nivel
mnimo AdBlue - 6. Sifn - 7. Mdulo dosificacin (DM) - 8. Borde inferior mdulo bomba.

Print 603.93.725
Base - Enero 2008
6-20
El mdulo de dosificacin est ms alto que el mdulo bomba:

El borde superior del conducto de envo (1) debe estar por encima del punto de referencia (5).
Figura 6.23
123269
1. Tubo en presin - 2. Nivel AdBlue - 3. Depsito AdBlue - 4. Nivel mnimo AdBlue - 5. Borde inferior mdulo bomba.

Base - Enero 2008
Print 603.93.725
6.5.4
6-21
Intervencin en el mdulo de dosificacin (Dosing Module)
Para todo lo que respecta al Dosing Module, en el caso de que sea necesario el cambio de localizacin, se deben tener presentes
algunas advertencias importantes.
Figura 6.24
114743
ESTRUCTURA DEL MDULO DE DOSIFICACIN

1. Proteccin trmica - 2. Sensor de temperatura - 3. Estructura de la vlvula de dosificacin - 4. Conectores de AdBlue 5. Conector vlvula dosificadora - 6. Adaptador refrigeracin - 7. Aislamiento
Figura 6.25
A
-
158 mm
"
117475
En el interior de la tubera de escape existe un difusor (1), por lo tanto, este fragmento de tubera NO se puede modificar.

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6-22
Orientacin del mdulo de dosificacin (DM) en el tubo de escape:

Para la orientacin del DM se distinguen el ngulo de rotacin de posicionamiento en el tubo de escape y el ngulo de montaje
del tubo de escape (ver la figura siguiente).
Figura 6.26
Angulo de montaje del tubo de escape
Angulo de rotacin del DM en el tubo de escape
123270
Orientacin del mdulo de dosificacin (DM) con

referencia al ngulo de rotacin en el tubo de escape:
Para evitar errores de funcionamiento y daos al DM
es necesario respetare las siguientes posiciones durante
el montaje:
-
315 - 45 (A)
El calor creciente del tubo de escape puede daar
al DM o causar fallos de funcionamiento. En tal caso
se debe instalar obligatoriamente una proteccin
controla el calor.
90 - 270 (D)
El lquido AdBlue se encuentra en el mdulo de dosificacin. En caso de temperatura muy baja se puede
congelar y daar al mdulo.
45 - 90 e da 270 a 315 (C - E)
En esta posicin la instalacin es posible, en el
mdulo permanece una mnima cantidad de AdBlue.
123271
60 - 70 (B)
Esta es la posicin ideal para el montaje del DM y se
debe considerar como absolutamente prioritaria si
las condiciones lo permiten.
Angulo de montaje del tubo de gas de escape:

El ngulo de montaje debe estar comprendido entre
+45 y -90.

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6-23
La entrada del tubo de escape en el catalizador SCR debe estar lo ms abajo posible
Figura 6.27
Longitud tubo mixer

Silenciador
Ejemplo de instalacin del DM:
Catalizador
SCR
ngulo de inclinacin del tubo

de escape 45.
Rotacin +90 del DM
La entrada del tubo de escape en el

catalizador SCR debe estar lo ms baja
posible
123272
NOTA La entrada del tubo de escape del catalizador SCR debe estar colocada a la mayor profundidad posible.
Si el catalizador se gira de modo tal que la entrada del tubo de escape se encuentre en la parte superior,
existe el peligro de que, en caso de parada del motor, los gases de escape a elevada temperatura retornen
atrs hacia el mdulo de dosificacin, con el consiguiente riesgo de daarlo.
Distancia del DM al catalizador SCR:

La distancia del DM al catalizador SCR con los motores IVECO Cursor no
debe ser inferior a 1200 mm. Distancias inferiores se deben verificar y autorizar
para cada caso puntual.
En el caso de algunos equipos, podra ser necesario colocar el catalizador SCR
en una nueva posicin en el vehculo. Teniendo en consideracin las condiciones
arriba citadas, el gas de escape (inicio del tubo mixer hasta la entrada del tapn
SCR) se puede prolongar hasta 3 m.
Una ulterior prolongacin del tubo del gas de escape requiere absolutamente un
aislamiento completo del gas de escape para evitar una dispersin excesiva del
calor con un posible consiguiente fallo de funcionamiento del equipo SCR.
Adems, no se debe superar una longitud conjunta del tubo de escape de 6 m.
La distancia ( X ) entre el DM y una curva sucesiva depende de su ngulo y debe
tener por tanto las siguientes distancias:
-
Curva30 > distancia 150 mm
Curva45 > distancia 200 mm
- Curva90 > distancia 300 mm

Si sobre la base del tubo mixer se hiciese necesaria una adaptacin, se debe respetar absolutamente lo siguiente:
Para evitar la formacin de sedimentos en el tubo de escape detrs del mixer a
causa de bordes cortantes o soldaduras, la conexin al mixer se debe crear al
menos 10 mm antes del extremo de su conducto interno.
123273

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Base - Enero 2008
6-24
NOTA El desplazamiento del mdulo de dosificacin implica la modificacin de los tubos y del cableado elctrico.
6.5.5
Intervenciones en el tubo de escape
NOTA Solamente se admiten modificaciones en la disposicin de la instalacin de escape bajo autorizacin

de IVECO.
La tubera de escape puede ser modificada teniendo en cuenta las siguientes advertencias:
Al definir el recorrido de los conductos de escape se deben respetar los valores de contrapresin homologados. Realizar curvas
con ngulo superior a 90 y radio de curvatura superior a 2,5 veces el dimetro del tubo, mantener la separacin suficiente entre
el tubo de escape y los componentes de goma o plstico y, eventualmente, disponer protecciones para el calor.
No se admite la utilizacin de tubos con dimetro, espesor o material diferentes a lo previsto en origen.
Se admite la utilizacin de tubos flexibles con longitud limitada.
En el caso de algunos equipamientos, podra ser necesario colocar el catalizador SCR en una nueva posicin en el vehculo.
Teniendo en consideracin las condiciones arriba citadas, el tubo del gas de escape (inicio del tubo mixer hasta la entrada del
tapn SCR) se puede prolongar hasta los 3 m.
Toda ulterior prolongacin del tubo del gas de escape requiere obligatoriamente un aislamiento de la misma para evitar una
excesiva dispersin del calor con el posible fallo funcional consiguiente del sistema SCR.
Adems, no se debe superar una longitud conjunta del tubo de escape de 6 m.

Cableado elctrico:
- Se pueden prolongar los cables relacionados con los sensores de temperatura.
- NO se puede modificar la longitud del cable del sensor NOx.

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6-25
6.6
En caso de desplazamiento de componentes del sistema SCR (ej. modificacin total o parcial de los largueros y prolongacin
del paso), para garantizar la calidad del producto final, Iveco pone a disposicin materiales y cableados sustitutivos.
Cuadro 6.2 - Sustitucin de cables para nueva posicin de componentes del sistema SCR
Cable mdulo de bombeo base
(para el desplazamiento del Mdulo de bombeo SCR
al interior de la estructura, en el lado izquierdo)
dis. n 41244952
Cable desplazamiento mdulo de bombeo 2 m.

(a aadir al cable base,
base en los pasos ms largos y/o en los
casos de prolongacin del propio paso)
dis n 41244954
dis.
Cable desplazamiento mdulo de bombeo 4 m.

(a aadir al cable base, en los pasos ms largos y/o en los
casos de prolongacin del propio paso)
dis. n 41244955
Cable elctrico para prefiltro con calefaccin

(para el desplazamiento del prefiltro con calefaccin al lado
izquierdo de la estructura)
dis. n 41245115
Cable elctrico depsito combustible

(para el desplazamiento del depsito al lado izquierdo de la
estructura)
dis. n 41245116

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6-26
OBD1 --- Fase 2
6.7
OBD 1 - Fase 2
A partir del 1 de octubre de 2007 la Directiva sobre las emisiones obliga a los fabricantes de vehculos industriales a prever una
reduccin de las prestaciones del motor si, durante la utilizacin del vehculo, las emisiones de NOx no cumplen los requisitos fijados
por la normativa.
Por tanto, en caso de marcha con depsito AdBlue vaco (nivel de AdBlue por debajo de la cantidad mnima de funcionamiento
del dosificador), o por otras causas que no permitan que el vehculo respete las emisiones de NOx prescritas por la normativa, el
motor sufrir una reduccin de las prestaciones (derating), sealada con anticipacin por el encendido del testigo amarillo OBD
en el cuadro de instrumentos (ver Figura 6.28).
Tal cada de las prestaciones se activa la primera vez que el vehculo se pone a velocidad nula y dura hasta la recuperacin de las
condiciones normales de funcionamiento de los dispositivos anticontaminacin, que consientan que el vehculo respete de nuevo
las emisiones de NOx (ej.: en el caso de depsito AdBlue vaco basta con efectuar el repostado) y no tiene ningn efecto sobre
la fiabilidad del vehculo.
Se recuerda tambin que por ley, la centralita de a bordo tambin registra tales tipos de eventos para mantenerlos a disposicin
de eventuales controles por parte de la Polica de Trfico.
Figura 6.28
CONDICION
CONSECUENCIA
Lquido AdBlue restante inferior al 10% Aviso al conductor (testigo destellando)

de la capacidad del depsito
Si no se respeta el valor de Nox fijado por
las Normas:
Depsito AdBlue vaco
Interrupcin de la actividad de dosificado
- Cualquier desviacin superior al 50%
del consumo medio
Encendido continuo del testigo AdBlue,

reduccin de prestaciones del motor y
memorizacin de cdigo de avera
durante 400 das o 9.600 horas de funcionamiento del motor.
DEOGRAMA
Testigo color
AMARILLO
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OBD1 - Fase 2
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Instrucciones para transformar y equipar vehículos Stralis AS/AT/AD Euro 4/5

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STRALIS AS/AT/AD

TRANSFORMAR Y EQUIPAR VEHCULOS

Publication Edited by:

B.U. TECHNICAL PUBLISHING

STRALIS AS/AT/AD EURO 4/5

Desplazado prrafo 2.16 a captulo 5

3.34: adicin prrafo 3.5.4.3

Revisin completa captulos 4.6 y 4.7

4-17: Introducida centralita

5-4: Cab Module (CM)

5-8,5-9: conectores ST14A e ST14B

5-40: adicin nota en prrafo 5.4.8

Sistemas de escape con SCR

Adicin captulos 6.6 y 6.7.

(*) Slo partes especificaciones por OBD1 Step 2.

Base - Enero 2008

Indica una explicacin adjunta para un elemento de informacin.

Base - Enero 2008

Clave de lectura del encabezamiento y del pie de pgina

Ttulo del captulo

Edicin bsica mes ao

NDICE DE LAS SECCIONES

Modificacin del chasis

Indicaciones e instrucciones especficas

Instrucciones especiales para los sistemas de escape -SCR

ndice de las secciones

Base - Enero 2008

ndice de las secciones

STRALIS AS/AT/AD Euro 4/5

Finalidades de las directrices para los responsables de las transformaciones

Autorizacin de IVECO para realizar las transformaciones

Documentacin tcnica de IVECO disponible en Internet

Seleccin de los materiales a utilizar: Ecologa - Reciclaje

Entrega del vehculo

Denominacin de los vehculos

Determinacin del centro de gravedad de la superestructura y de la carga til

Respeto de los pesos autorizados

Gestin del sistema calidad

Mantenimiento del vehculo

Base - Enero 2008

STRALIS AS/AT/AD Euro 4/5

STRALIS AS/AT/AD Euro 4/5

Finalidades de las directrices para los responsables de las transformaciones

Finalidades de las directrices para los responsables de las transformaciones

Autorizacin de IVECO para realizar las transformaciones

modificacin del circuito de frenos;

modificacin del circuito de la suspensin;

modificacin de las barras estabilizadoras y de las suspensiones

modificaciones de la cabina, de los soportes y de los dispositivos de bloqueo y de vuelque;

modificaciones en los sistemas de aspiracin, escape del motor y componentes SCR;

modificaciones del circuito de enfriamiento del motor;

modificaciones del grupo motopropulsor y de las partes motrices;

modificaciones de ejes y puentes;

instalacin de frenos ralentizadores;

instalacin de tomas de fuerza;

sustitucin de la medida de los neumticos;

modificacin de los rganos de enganche (ganchos, etc.);

modificacin de dispositivos elctricos o electrnicos.

Finalidades de las directrices para los responsables de las transformaciones

Base - Enero 2008

STRALIS AS/AT/AD Euro 4/5

del proyecto de modificacin o equipamiento;

de la eleccin y de las caractersticas de los productos utilizados;