ASFALTO Y SUS ADITIVOS

ESTUDIO DE MERCADO
1. ASPECTOS GENERALES
1.1 Antecedentes
En el Per debido al clima en algunas zonas de su territorio y otras
causas, existe la posibilidad que se presenten deterioros prematuros en sus
pavimentos por efecto de la falla de deformacin permanente.
Como es sabido, la degradacin de la calidad del pavimento asfltico, que se
traduce por irregularidades en los perfiles longitudinales y transversales del
pavimento, generalmente ocurre por los mecanismos que producen
deformacin permanente tanto en la mezcla asfltica que conforma la carpeta
de rodadura, as como tambin en las diferentes capas de la estructura del
pavimento, e inclusive en la subrasante.
1.2 Objetivos
1.2.1 Objetivos Generales
Efectuar un estudio bibliogrfico extensivo sobre los mecanismos que originan
la deformacin permanente en los pavimentos asflticos, discutiendo las
causas que las producen, y presentando los equipos de laboratorio y de campo
especializados utilizados para evaluar este problema.
1.2.2 Objetivos Especficos
a) Presentar las caractersticas geogrficas y climatolgicas del territorio
peruano y su influencia en la presencia de fallas por deformacin permanente
en los pavimentos asflticos en el Per.
b) Efectuar un estudio bibliogrfico extensivo sobre los factores relevantes y
mecanismos que originan la deformacin permanente como es la reologa del
asfalto, las caractersticas de la mezcla asfltica y agregados; el
comportamiento estructural global del pavimento, procesos constructivos,
entre otros.
c) En funcin al logro de los dos objetivos especficos mencionados
anteriormente, presentar conclusiones y recomendaciones para evitar el
deterioro por deformacin permanente de los pavimentos asflticos en el Per.
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1.3 Justificacin
Las fallas por deformacin permanente pueden ser de tipo funcional
como tambin estructural; por lo tanto son dainas para la durabilidad de los
pavimentos asflticos.
Por esto existe preocupacin en el mundo para prevenir su presencia
prematura, tomndose en consideracin aspectos determinantes como son el
diseo del pavimento, calidad de materiales, procesos constructivos, entre
otros aspectos que aseguren un mejor comportamiento del pavimento antes
esta posible falla.
1.4. Introduccin
Como es conocida, la deformacin permanente se presenta en las
diferentes capas de la estructura del pavimento, la misma que tambin puede
generarse a nivel de la subrasante por diferentes causas que sern analizadas
a travs de este estudio. En la figura 2.1 se presenta la seccin tpica de un
pavimento asfltico convencional. Por ello la elaboracin de un proyecto de
pavimentos asflticos deber ser integral y muy cuidadoso en cuanto a la
calidad y debida utilizacin de los materiales, diseos eficientes en todas sus
especialidades como son el diseo de la mezcla asfltica, diseo de la
estructura del pavimento en la que se deber realizar un estudio minucioso del
trfico y el tipo de suelos que conformas la subrasante; asimismo del drenaje,
clima, etc., as como procesos constructivos eficientes que aseguren la
durabilidad de los pavimentos.

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En el Per, la deformacin permanente en sus diferentes formas es una de las

fallas ms importantes e incidentes en el comportamiento de los pavimentos
asflticos; motivo por cual se considera que es importante elaborar un estudio
bibliogrfico dirigido a encontrar las principales causas que generan estas
fallas; ya que su conocimiento permitir tratarlas mejor, ayudando de esta
manera a solucionar por lo menos en parte el deterioro prematuro de los
pavimentos en el Per que generan ingentes prdidas econmicas al pas.
1.5. Geografa del Territorio Peruano
La durabilidad de los pavimentos asflticos est relacionada
directamente con el clima del lugar de ubicacin de estos, adems de otros
parmetros como carga, suelo, humedad, proceso constructivo, entre otros; los
que en su conjunto influyen para un determinado comportamiento del
pavimento que traer como consecuencia fallas prematuras por deformacin
permanente si se descuidan estas consideraciones de diseo. En este contexto
es muy importante considerar que la Geografa del Per es una de las ms
complejas y diversas. Per se encuentra situado en la parte central y
occidental de Amrica del Sur; est conformado por un territorio de una
superficie continental de 1.285.215,60 km de superficie, lo que representa el
0.87% del planeta, que se distribuyen en regin costea 136.232,85 km
(10,6%), regin andina 404.842,91 km (31,5%) y regin amaznica
754.139,84 km (57,9%). El pico ms alto del Per es el Huascarn en la
Cordillera Blanca, con una altura de 6.768 msnm; la zona ms profunda es el
can de Cotahuasi, incluso superando al famoso Can del Colorado; el ro
ms largo de Per es el ro Ucayali afluente del ro Amazonas con 1.771 km de
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longitud; el lago navegable ms alto del mundo es el Lago Titicaca en

Puno/Bolivia con 8.380 km y la isla ms grande del litoral peruano es la Isla
San Lorenzo en Callao con 16.48 km. Es el tercer pas ms grande de
Sudamrica.
1.5 La Variedad de Climas en el Per
El hecho de estar el Per cerca de la lnea ecuatorial indicara que su
clima debera ser eminentemente tropical, sin embargo dos factores alteran
notablemente el clima. En primer lugar la existencia de la elevada Cordillera de
los Andes paralela en Amrica del Sur al Ocano Pacfico y, en segundo lugar,
la fra Corriente Peruana o de Humboldt que se manifiesta de sur a norte hasta
la latitud 5 y que choca con la Corriente del Nio en las costas de Piura y
Tumbes hasta la latitud 3.2, al sur de la lnea ecuatorial. Estos accidentes, ms
el anticicln del Pacfico sur en esta parte del continente, originan una
disminucin de las temperaturas promedio anuales de unos diez grados
centgrados en la costa y una gran variedad de climas simultneos en todo el
pas el cual ha situado al Per como el pas con mayor variedad de climas en el
mundo, 28 de 32 posibles. Definitivamente esta caracterstica especial de
variedad de climas que se generan en el Per hace ms compleja e interesante
la correcta aplicacin de la tecnologa de los pavimentos asflticos; resultando
un reto para los estudiosos de esta importante especialidad.
Las ocho regiones naturales del Per y que inciden en sus diferentes climas
son:
a) Costa o chala: Se localiza entre el Ocano Pacfico hasta los 300m de
altitud desde la frontera de Ecuador hasta la frontera con chile.
b) Yunga: Corresponde desde los 500m de altitud hasta los 2 500 m sobre
el nivel del mar.
c) Quechua: Se extiende desde 2 500m hasta 3 500m de altitud sobre los
dos flancos de la cordillera
d) Suni: Se halla situado entre 3 500m y 4 100m sobre el nivel del mar.
e) Puna: Se encuentra entre 4 100m y 4 800m de altitud ocupando el rea
geogrfica de las altas mesetas andinas
f) Jalca o Cordillera: Situados a ms de 4800m sobre el nivel del mar.
g) Selva Alta o Regin Rupa Rupa: Se extiende entre 500m y 1 500m de
altitud sobre el flanco oriental de la Cordillera de los Andes.
h) Selva Baja o Regin Omagua: Comprende la gran llanura amaznica
cuyo territorio est por debajo de los 500m.

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1.6. Marco Conceptual:

Se presentan algunas definiciones generales de lo que viene a ser la
deformacin permanente de los materiales o cuerpos, como son:
a) Cuando el material no recobra su forma anterior
b) Cuando un material pasa de su lmite elstico, o lo que es lo mismo,
cuando un objeto no recupera su forma inicial una vez que desaparece la
carga.
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c) Cambio en la longitud de un material plstico despus de retirar la

fuerza que ha producido su deformacin.
Es as que deformaciones permanentes, tales como pandeo o grietas, pueden
darse debidas a estiramiento, flexin o torsin.
Debido a que estas respuestas estructurales crticas van asociadas con fallas
de diseo, la capacidad de obtener la deformacin final es especialmente
valiosa; por ello se debe determinar causas de falla y entender los procesos de
colapso. Una propiedad caracterstica de la deformacin permanente es que
cuando un cuerpo est bajo la accin de una fuerza y esta cesa de actuar, la
deformacin del material no vuelve a cero, tal como se puede apreciar en la
figura 2.3.
En el caso de los materiales viscoelsticos como es el asfalto, al aplicar la
carga, el material sigue una trayectoria que es muy corta y elstica, seguida de
una deformacin ms retardada. Al dejar de actuar la carga, se produce una
recuperacin elstica, seguida de una recuperacin retardada y el material
nunca recupera su longitud inicial, quedando con una deformacin permanente
(figura 2.3).

Como es sabido el asfalto es un material que puede ser considerado elstico lineal a temperaturas bajas y frecuencias de carga altas, pero muestra
propiedades viscosas y plsticas a temperaturas mayores. Debido a este
comportamiento, las cargas repetidas del trnsito generan deformaciones
permanentes en las capas asflticas, especialmente durante el periodo de
temperaturas altas.
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El comportamiento de las mezclas asflticas con respecto a las deformaciones

permanentes depende fuertemente del tipo de ligante utilizado, as como de la
composicin de la mezcla, forma y tamao de las partculas, calidad de los
agregados y aditivos, cuando stos son empleados. Todas las mezclas
asflticas presentan distintas propiedades reolgicas, dependiendo de las
propiedades del ligante en s, la proporcin de los diferentes componentes, la
distribucin de tamao de partculas, la angularidad de los agregados y la
densidad. Las propiedades de estas mezclas asflticas tambin variarn con el
tiempo debido al envejecimiento del ligante.
El conocimiento del ndice de Susceptibilidad Trmica es muy importante ya
que se obtiene de 4 ensayos que miden el comportamiento reolgico del
asfalto y que permite obtener informacin sobre el origen y tratamiento de
stos. Estos ensayos son el de penetracin, punto de ablandamiento o anillo y
bola, punto de fragilidad fraass y medidas de viscosidad.
La deformacin permanente se caracteriza por una seccin de superficie
cruzada que ya no se encuentra en su posicin de diseo. Se le llama
permanente porque representa una acumulacin de pequeas cantidades de
deformacin irrecuperable que ocurre cada vez que se le aplica la carga.

2. PLAN DE INVESTIGACIN
2.1. Formulacin del Problema.
2.1.1. Realidad Problemtica: Fundamentacin Emprica
Las carreteras son muy importantes para la infraestructura de un pas ya que
ayudan al desarrollo econmico y cultural, pero dentro del pas en su gran
mayora, se encuentran deterioradas, presentando un bajo rendimiento y
respuesta inadecuada ante las cargas vehiculares, las temperaturas y el
ambiente. Por este motivo se busca la forma como mejorar estas
caractersticas y lograr un mayor tiempo de vida. Hoy en da los productos
asfalticos han tenido un gran desarrollo y se cuenta con nuevas emulsiones
asflticas, producto del desarrollo obtenido de la realizacin de distintas
pruebas en los diferentes materiales que conforman un asfalto.
Las caractersticas de estas nuevas emulsiones permiten el empleo de casi
todos los tipos de materiales ptreos, cualquiera que sea su composicin
qumica y su empleo para trabajar en condiciones atmosfricas anteriormente
imposibles.
En nuestra regin nortea de Arequi pa, puede observarse fcilmente un
creciente aumento en el volumen de trnsito as como el hecho de que los
pavimentos flexibles, por un inadecuado clculo en el diseo o por el uso de
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materiales de una calidad menor a la requerida, presentan fallas y deficiencias

estructurales en muchas de sus vas en un periodo de tiempo menor al de su
vida til, adems los agentes del intemperismo como las ocasionales lluvias y
la falta de compromiso y buen manejo de recursos por parte del Gobierno
regional crean un serio problema para la durabilidad de los pavimentos
flexibles.
Ante esta situacin, en la gran mayora de los casos las autoridades optan por
la utilizacin de tratamientos superficiales, que de ser correctamente aplicados
rehabilitaran los daos del pavimento, sin embargo generalmente se realiza un
simple parcheo de espesor insuficiente que genera que a los pocos meses los
daos vuelvan a surgir, asimismo en casos en el que el pavimento ya presenta
fallas en su estructura y por lo cual necesitara un rehabilitacin completa se
aplica mayormente medidas temporales en vez de una rehabilitacin a partir
de un nuevo diseo. Adems las dificultades que se presentan son de orden
econmico y administrativo. Las dificultades econmicas se pueden observar
en que la eleccin de un diseo se basa en el de menor costo y las dificultades
de orden administrativo se observan en la falta de compromiso para la
adecuada eleccin del diseo de un pavimento as como la supervisin en su
ejecucin y cumplimiento. De seguir mantenindose esta situacin en el
pavimento tal y como se observa actualmente, es decir utilizando diseos
escogidos por su bajo costo y sin una adecuada supervisin, entonces las fallas
estructurales y deficiencias que se encuentran en los pavimentos seguirn
existiendo ya que su comportamiento estructural no ser el adecuado para
resistir los daos, adems como todos los fenmenos relativos a una va est
relacionado con el desarrollo y progreso de la comunidad en su entorno en
consecuencia cuando el pavimento requiera obligatoriamente una
reconstruccin completa por los deterioros, esto generar insatisfaccin por la
falta de la movilidad de personas y bienes as como efectos negativos en la
promocin y ejecucin de actividades econmicas, la cultura y comunicacin.
Finalmente nos proponemos poner en prctica la aplicacin de un diseo de
pavimento flexible convencional de base granular teniendo en consideracin
un exhaustivo estudio de los factores de diseo para que el diseo sea el
correcto y a su vez se obtenga como resultado un comportamiento estructural
ptimo para que la va sea resistente y duradera.
2.1.2. Enunciado del problema:
De qu manera el uso de polmeros en el asfalto y su influencia en la variacin
de un pavimento, analizado en el laboratorio de suelos y pavimentos de la
UNAS en la ciudad de Arequipa , en el ao 2015?
2.1.3 Antecedentes de estudio
Nacional:
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Marn Hernndez, Alberto. (2008) con la tesis titulada: Asfaltos

modificados y pruebas de laboratorio para caracterizarlos, para obtener el
ttulo de Ingeniero Civil, Universidad Nacional de Ingeniera, en la ciudad de
Lima Per, concluye lo siguiente:
Aqu, se dieron a conocer los materiales que se pueden usar, para
modificar los asfaltos convencionales. Como se hizo notar, estos materiales
nombrados, logran un cambio significativo en el comportamiento mecnico
de las mezclas asflticas. El uso de cualquiera de estos depende en gran
medida del juicio del proyectista, el cual debe basarse en un criterio
objetivo, desde la perspectiva tcnica.
Internacional:
Rodrguez Valdivia, Fernando Andrs. (2010) con la tesis titulada: Anlisis
de pavimento asfaltico modificado con polmero, para obtener el ttulo de
Ingeniero Civil, Universidad Austral de Chile, en la ciudad de Valdivia
Chile, concluye lo siguiente:
Al analizar los resultados obtenidos de estabilidad y fluencia queda
demostrado que las mezclas asflticas elaboradas con asfaltos modificados
posee un mejor comportamiento que las mezclas elaboradas con asfalto
convencional, tal como se esperaba, ya que la finalidad de modificar los
asfalto es mejorar sus propiedades.
2.1.4 Justificacin e Importancia
Las carreteras ocupan un lugar muy importante dentro de la infraestructura
debido a que contribuyen al desarrollo del pas, por ello es necesario darles el
mantenimiento adecuado para alargar su vida til, utilizando como muestra las
vas de la ciudad de Arequipa.
Cada polmero aadir una propiedad diferente al asfalto de acuerdo a la
finalidad del pavimento ya que la eleccin del polmero depende de las
circunstancias tales como trfico, temperatura, tipo de terreno, etc. El uso de
estos polmeros en el asfalto tiene como fin mejorar las caractersticas
mecnicas de estos; es decir, su resistencia a las deformaciones por factores
climatolgicos y del trnsito. Estas mezclas aumentan la resistencia a la
deformacin, a los esfuerzos de tensin repetida y, por lo tanto a la fatiga,
reducen el agrietamiento, as como la susceptibilidad de las capas asflticas a
las variaciones de temperatura. El presente trabajo de investigacin se realiz
con el fin de evaluar las caractersticas fsico-mecnicas de los asfaltos
modificados con polmeros. Se realiz tomando en cuenta las Especificaciones
Generales para Construccin de Carreteras y Puentes XXII ao 2001 de la

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Direccin General de Caminos, especficamente la seccin 411 (Asfaltos

modificados).

3. Hiptesis y Variables
3.1. Hiptesis
El uso de polmeros influye significativamente en la variacin de un
pavimento, analizado en el laboratorio de suelos y pavimentos de SENCICO en
la ciudad de Trujillo, en el ao 2013.

3.2. Variables
VI: Polmeros. o VD: Variacin del asfalto en un pavimento.

4. Ventajas del Uso de Polmeros en el Asfalto.

Ficha Tcnica (2004),Asfalto Modificado con Polmeros:
Ya que se conocen las diferencias ms destacadas entre los asfaltos
convencionales y los modificados con polmeros; se pueden deducir las
ventajas y desventajas de aadir polmeros en los asfaltos.
A continuacin se clasifican las ventajas de los asfaltos modificados:
MCANICAS:

Disminuyen la susceptibilidad a los tiempos de aplicacin de carga.

Aumentan la resistencia a la deformacin permanente y a la rotura en un
rango ms amplio de temperaturas, tensiones y tiempo de carga.
Tienen una elevada resistencia mecnica, gran resistencia a la traccin,
buen poder humectante y adhesin los agregados.
Los asfaltos modificados con ltex, hule natural, SBS y SBR son ms
duros pero siguen siendo elsticos lo que evita la formacin de roderas y
agrietamiento de los mismos. El polmero elastmero se comprime al
aplicar un esfuerzo, pero recobran su forma original al ser retirado.
Se obtienen mezclas ms flexibles a bajas temperaturas de servicio
reduciendo el fisuramiento. Disminuye la exudacin del asfalto: por la
mayor viscosidad de la mezcla, su menor tendencia a fluir y su mayor
elasticidad.

TRMICAS

Disminuyen la susceptibilidad trmica.

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Disminuyen la fragilidad en climas y aumentan la cohesin en tiempos

de calor.
Vara su comportamiento de acuerdo a la temperatura en que se
encuentren.
Los elastmeros son deformables a temperatura ambiente.

ECONMICAS

El costo, depende bsicamente de su proceso de polimerizacin y la

disponibilidad de los monmeros. Fcilmente disponible en el mercado.

TIEMPO DE VIDA

Los asfaltos modificados con elastmeros se deteriora por la trituracin o

abrasin del agregado antes que por la falla del ligante (asfalto).
El polmero elastmero proporciona una excelente resistencia al
envejecimiento. Mejora la vida til de las mezclas: menos trabajos de
conservacin.
La rigidez de los asfaltos compuestos de ltex, hule natural, SBS y SBR
ayudan a soportar los largos tiempos de carga sin deformaciones.

5. Desventajas del Uso de Polmeros en el Asfalto:

Alto costo del polmero.

Dificultades del mezclado: no todos los polmeros son compatibles con el
asfalto base (existen aditivos correctores).
Deben extremarse los cuidados en el momento de la elaboracin de la
mezcla.
Los agregados no deben estar hmedos ni sucios.
La temperatura mnima de distribucin es de 145C por su rpido
endurecimiento.

En la siguiente grafica se muestra la diferencia econmica entre los asfaltos

convencional y modificado con polmeros:

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Otras propiedades que el asfalto modificado mejora respecto del asfalto

convencional son:

Mayor intervalo de plasticidad(diferencia entre

ablandamiento y el Fraass)
Mayor cohesin. Mejora de la respuesta elstica.
Mayor resistencia a la accin del agua.
Mayor resistencia al envejecimiento.

el

punto

de

Las propiedades que estos imparten dependen de los siguientes factores:

Tipo y composicin del polmero incorporado.

Caracterstica y estructura coloidal del asfalto base.
Proporcin relativa de asfalto y polmero.

6. Definicin de trminos
6.1. Modificacin de asfaltos
Garca Martnez, Alberto (1990), Modificacin de Cementos
Asfalticos: Los objetivos que persiguen con la modificacin de los asfaltos
con polmeros, es contar con ligantes mas viscosos a temperaturas elevadas
para reducir las deformaciones permanentes, de las mezclas que componen las
capas o superficie de rodamiento, aumentando la rigidez. Por otro lado
disminuir el fisuramiento por efecto trmico a bajas temperaturas y por fatiga,
aumentando su elasticidad.
6.2. Periodo de Diseo:
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Crdenas Grisales, James (2002), Diseo Geomtrico de Carreteras:

Generalmente el periodo de diseo ser mayor al de la vida til del pavimento,
porque incluye en el anlisis al menos una rehabilitacin o recrecimiento, por lo
tanto ste ser superior a 20 aos.
Los periodos de diseo recomendados por la AASHTO y varan de acuerdo al
tipo de carretera.
6.3. Resistencia ante cargas vehiculares
Crdenas Grisales, James (2002), Diseo Geomtrico
de
Carreteras: El trnsito tiene una gran influencia en la aplicacin de las
cargas en un pavimento y su caracterizacin es bastante compleja debido no
solo a la variabilidad de los distintos vehculos existentes, sino tambin a las
interacciones vehculo-pavimento que producen fenmenos con solicitaciones
adicionales a las propias cargas estticas del trnsito.

7. Metodologa Mtodo
7.1. Mtodo: Para el presente estudio se emplear el Mtodo inductivo
analtico; es decir, describir y analizar sistemticamente lo que existe con
respecto a las variaciones o las condiciones de la situacin
7.2. Tipo de investigacin
7.2.1. De acuerdo al fin que persigue: Aplicada
7.2.2. De acuerdo a la tcnica de contrastacin: Experimental
7.3. Unidad de Observacin
Los pavimentos asfalticos modificados usados para la construccin de
vas en la ciudad de Trujillo por Ingeniero Civiles y Tcnicos Especializados en
Pavimentos.

7.4. Unidad de Anlisis

Los pavimentos modificados con polmeros que modifiquen su respuesta
a la fatiga y a las cargas vehiculares analizadas en el laboratorio para anlisis
de suelos y pavimentos de SENCICO.
7.5. Diseo de contrastacin
GE: O1X O2
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Dnde:
GE : Grupo Experimental
O1 O2 : Pruebas a realizarse
X : Mdulo a desarrollarse.
7.6. Procedimiento de investigacin
7.6.1. Plan a seguir

Acopio de bibliografa
Elaboracin del mdulo
Aplicacin del inicio, avance y final
Evaluacin y procesamiento de datos.

7.6.2. Procedimiento estadstico

Elaboracin de cuadros estadsticos
Construccin de grficos estadsticos
Determinacin de medidas estadsticas: de posesin X, de dispersin, varianza,
desviacin estndar.
7.7. Tcnicas:

Cuestionarios:
Se realiz un cuestionario de 20 preguntas a tcnicos e ingenieros civiles
sobre el uso de polmeros en el asfalto y su influencia en la variacin de
un pavimento.

Entrevistas:
Se entrevist a ingenieros y tcnicos civiles, para recolectar informacin
sobre polmeros en el asfalto.

7.8. Validez y confiabilidad del instrumento

7.8.1. Confiabilidad
1. Se aplicara el instrumento elaborado para el estudio a una muestra
piloto de 10 unidades mustrales.
2. Para consolidar los datos obtenidos se asignara valores de S=1 y
NO=0.
3. Se aplicara el instrumento elaborado para el estudio a una muestra
piloto de 10 unidades mustrales.
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4. Para consolidar los datos obtenidos se asignara valores de S=1 y

NO=0.
5. Se construir un cuadro de doble entrada, registrando en la horizontal
las preguntas que contenga el instrumento (1 al 20), en la vertical el
nmero de cuestionados (1 al 10).
6. Se trasladara los valores de S y NO a la matriz visualizando si es
pregunta par o impar.
7. Se ampliara la matriz 6 columnas a la derecha agregando X, X 2, Y, Y2, XY,
X + Y. Siendo X=Impares y Y =Pares. Se calcul todas las columnas y se
realiz sus sumatorias.
8. Se calculara el rip y rxx con la frmula de PEARSON.

7.8.2. Validez
1. Se construir un cuadro similar al anterior, pero reducido a 6 casilleros
horizontales y 7 filas verticales.
2. Se recoger los datos de X+Y de los 10 cuestionados del paso anterior y
se dividir en mitades (SPEARMAN-BROWN) 5 arriba y 5, los valores de
arriba son X y los de abajo son Y ubicndolos de forma ascendente.
3. Con X y Y se calcula X 2, Y2 y XY y todas las sumatorias de columnas que
se aplicaran en la frmula de PEARSON del rip. Se Obtuvo rip = 0.935.
20

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8. Materia Prima para la obtencin del asfalto

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El crudo de petrleo es una mezcla de distintos hidrocarburos que

incluyen desde gases muy livianos como el metano hasta compuestos
semislidos muy complejos, los componentes del asfalto. Para obtener este
debe separarse las distintas fracciones del crudo de petrleo por destilaciones
que se realizan en las refineras de petrleo.

Figura: Obtencin del asfalto

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9. Crudo de petrleo
Es una mezcla homognea de
hidrocarburos insolubles en agua.

compuestos

orgnicos,

principalmente

Se produce en el interior de la Tierra, por transformacin de la materia

orgnica acumulada en sedimentos del pasado geolgico y puede acumularse
en trampas geolgicas naturales, de donde se extrae mediante la perforacin
de pozos.
En condiciones normales de presin y temperatura es un lquido bituminoso
que
puede
presentar
gran
variacin
en
diversos
parmetros
como color y viscosidad (desde amarillentos y poco viscosos como la gasolina
hasta lquidos negros tan viscosos que apenas fluyen), densidad (entre
0,66 g/ml y 0,9785 g/ml), capacidad calorfica, etc. Estas variaciones se deben
a la diversidad de concentraciones de los hidrocarburos que componen la
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mezcla. Es un recurso natural no renovable y actualmente tambin es la

principal fuente de energa en los pases desarrollados. El petrleo lquido
puede presentarse asociado a capas de gas natural, en yacimientos que han
estado
enterrados
durante
millones
de
aos,
cubiertos
por
los estratos superiores de la corteza terrestre.
9.1 Composicin
El petrleo est formado principalmente por hidrocarburos, que son
compuestos
de hidrgeno y carbono,
en
su
mayora parafinas, naftenos y aromticos. Junto con cantidades variables de
derivados saturados homlogos del metano (CH4). Su frmula general es
CnH2n+2.

Cicloalcanos o cicloparafinas-naftenos: hidrocarburos cclicos saturados,

derivados del ciclopropano (C3H6) y del ciclohexano (C6H12). Muchos de
estos hidrocarburos contienen grupos metilo en contacto con cadenas
parafnicas ramificadas. Su frmula general es C nH2n.

Hidrocarburos

aromticos:

hidrocarburos

cclicos insaturados constituidos por el benceno (C6H6) y sus homlogos.

Su frmula general es CnHn.

Alquenos u olefinas: molculas lineales o ramificadas que contienen un

enlace doble de carbono (-C=C-). Su frmula general es C nH2n. Tienen
terminacin -"eno"

Dienos: Son molculas lineales o ramificadas que contienen dos enlaces

dobles de carbono. Su frmula general es C nH2n-2.

Alquinos: molculas lineales o ramificadas que contienen un enlace

triple de carbono. Su frmula general es: C nH2n-2. Tienen terminacin
-"ino".

Adems de hidrocarburos, el petrleo contiene otros compuestos que se

encuentran

dentro

del

grupo

de

orgnicos,

entre

los

que

destacan sulfuros orgnicos, compuestos de nitrgeno y de oxgeno. Tambin

hay

trazas

de

compuestos

metlicos,

tales

como sodio (Na), hierro (Fe), nquel (Ni), vanadio (V) o plomo (Pb). Asimismo, se
pueden encontrar trazas de porfirinas.
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10. ASFALTOS MODIFICADOS CON POLMEROS TIPO

PLASTMEROS
Son materiales polimricos slidos a temperatura ambiente. Existen dos tipos:

Termoplsticos
Termorgidos: A este grupo pertenecen los plastmeros, al estirarlos se
sobrepasa la tensin de fluencia, no volviendo a su longitud original al
cesar la solicitacin. Tienen deformaciones pseudoplsticas con poca
elasticidad y variedad de unidades estructurales distintas

Los plastmeros tienen una red resistente, rgida, de tres dimensiones que es
resistente a la deformacin. Estos polmeros presentan una resistencia inicial
rpida de la carga, pero pueden fracturarse bajo presin.
Debido a la forma en que estos polmeros se incorporan al asfalto aumentan de
forma considerable su viscosidad, incluso en bajas dosificaciones.
Si se aumenta la concentracin del polmero, se llega a un punto en el cual la
mayora de los aceites estn asociados con el polmero y se produce un cambio
drstico en las propiedades fsicas del asfalto. Estas se acercan ms a las
propiedades del polmero que a las del asfalto.
Dentro de estos tenemos:
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EVA: etileno-acetato de vinilo.

EMA: Etileno-acrilato de metilo

PE: (polietileno) tiene buena resistencia a la traccin y buena resistencia

trmica, como tambin buen comportamiento a bajas temperaturas.

PP: (Polipropileno).

Poliestireno: no son casi usados.

Figura: Los Plastomeros en Asfaltos

a) EVA (Etileno Acetato de Vinilo)
Los polmeros o resinas Etilo-Vinil - Acetato son relativamente nuevos en
la modificacin de asfaltos, son muy compatibles con estos. La relacin acetato
de vinilo/ etileno es muy importante, pudindose variar el contenido de acetato
de vinilo de algn % hasta 50% o incluso ms.

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Figura: EVA
Un polmero EVA con un contenido del 18% de acetato de vinilo es el ms
adecuado para ser usado en la construccin de carreteras. Cuando se aumenta
la concentracin de acetato de vinilo en el polmero (15 a 30%), adquiere un
excelente poder adherente. Los asfaltos modificados con EVA poseen las
siguientes caractersticas:
Buena estabilidad trmica a un costo razonable.
Las dosificaciones de polmero oscilan entre el 2 hasta un 10%
dependiendo de las propiedades que se pretende obtener.
La temperatura de ablandamiento aumenta entre 6 y 12C.
Excelente resistencia al resquebrajamiento en flexin es decir a las
fatigas provocadas por las flexiones o vibraciones repetidas.
Aumentan la cohesin de las mezclas a medida que se aumenta el
contenido del polmero.
b) EMA (Etileno-acrilato de metilo)
Estos acrilatos de etileno no son corrosivos y por su poco olor,
representan una excelente alternativa como modificadores para mejorar la
resistencia al impacto y aumentar la flexibilidad en los polmeros tcnicos,
cuando se busca conseguir un nivel de dureza de moderado a intermedio a un
coste razonable. Resultan muy indicados para la fabricacin de concentrados
plsticos de uso universal. Otros usos de EMA son las extrusiones industriales,
el moldeo por soplado y los recubrimientos por extrusin, la sustitucin de PVC,
aplicaciones de tacto suave y tambin para extrusiones de pelculas sopladas y
por hilera plana.
c) PE (Polietileno)
Debido a la forma en que estos polmeros se incorporan al asfalto
aumentan de forma considerable su viscosidad, incluso en bajas dosificaciones.
Si se aumenta la concentracin del polmero, se llega a un punto en el cual la
mayora de los aceites estn asociados con el polmero y se produce un cambio
drstico en las propiedades fsicas del asfalto. Estas se acercan ms a las
propiedades del polmero que a las del asfalto.
Tiene buena resistencia a la traccin y buena resistencia trmica, como
tambin buen comportamiento a bajas temperaturas.
Los asfaltos modificados con este tipo de polmero termoplstico cuando son
aadidos en bajas proporciones, poseen las siguientes propiedades:
Buena resistencia al calor.
Buena resistencia al envejecimiento.
Baja viscosidad.

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En el plano mecnico:
Buena flexibilidad a baja temperatura.
Cuando es utilizado en concentraciones de 7% aumenta la rigidez del
asfalto a temperaturas elevadas.
Buena resistencia a deformaciones permanentes.

Figura: Polietileno
d) PP (Polipropileno)
Como conclusin los investigadores constatan que la utilizacin de
tapones de prolipropileno es asfalto no slo cumple con los requisitos para la
construccin de carreteras sino que, adems, logra una mejora notable en la
resistencia a las deformaciones plsticas con respecto a la mezcla asfltica
convencional. Tambin permite un mejor rendimiento frente a la aparicin de
roderas en la calzada, especialmente frecuentes cuando se dan altas
temperaturas o el trfico es lento.

11. ASFALTOS MODIFICADOS CON POLMEROS TIPO

ELASTMEROS
Elastmeros: Son deformables a temperatura ambiente, al aplicarle un
esfuerzo son comprimibles, pero recobran su forma original al ser retirado este.
La flexibilidad de los elastmeros se debe a cadenas flexibles, las cuales se
amarran unas con otras. Entre las principales propiedades de los elastmeros
se pueden mencionar:

Aceptan grandes deformaciones, manteniendo su modulo de elasticidad

y resistencia mecnica una vez deformados.
Una vez retirado el esfuerzo, se recuperan totalmente de la deformacin.

Dentro de estos tenemos:

Natural: caucho natural, celulosa, glucosa, sacarosa, ceras y arcillas son

ejemplos de polmeros orgnicos e inorgnicos naturales

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SBS:(estireno-butadieno-estireno) o caucho termoplstico. Este es el ms

utilizado de los polmeros para la modificacin de los asfaltos, ya que
este es el que mejor comportamiento tiene durante la vida til de la
mezcla asfltica.

SBR: Cauchos sintticos del 25% de Estireno y 75% de butadieno; para

mejorar su adhesividad se le incorpora cido acrlico

EPDM: (polipropileno atctico) es muy flexible y resistente al calor y a los

agentes qumicos.

Figura: Elastmero
Para producir estos asfaltos, se requiere mezclar tres componentes: asfalto,
resina base y un endurecedor, lo que complica la modificacin ya que debe
existir compatibilidad entre estos.
Los asfaltos modificados tienen una elevada resistencia mecnica, gran
resistencia a la traccin, buen poder humectante y adhesin a los agregados.
Si el trabajo con este tipo de asfalto es realizado dentro de los parmetros
correctos, su tiempo de vida est condicionado por la vida del agregado, no por
el asfalto; en otras palabras el pavimento se deteriora por trituracin o
abrasin del agregado antes que por la falla del ligante (asfalto). Su resistencia
al envejecimiento es excelente.

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Son empleados para casos especficos como:

Zonas de frenado intenso, donde se requiere una gran resistencia al

derrapaje.
Zonas donde se requiere resistir a las maniobras o a los agentes
qumicos.
Zonas donde se requiere mantener una buena rugosidad durante largos
periodos de tiempo.

a) Latex, hule natural, SBS, SBR:

Este tipo de polmero es el ms utilizado en la modificacin del asfalto, el
efecto de la adicin de estos al asfalto es aumentar su intervalo de plasticidad
y disminuir la susceptibilidad trmica. El punto de ablandamiento puede
aumentar hasta 20C, a temperaturas inferiores a 70C los asfaltos tienen
menor penetracin, esto es interesante ya que a estas temperaturas se dan
deformaciones en las superficies de rodamiento.

Figura: SBR

Figura: SBS

procesado

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Los asfaltos son ms duros pero siguen siendo elsticos lo que evita la
formacin de roderas y el agrietamiento de las mismas. La rigidez de estos
asfaltos ayuda a soportar los largos tiempos de carga sin deformaciones. Entre
-10C y + 10C el elastmero proporciona al asfalto mayor elasticidad sin
aumentar la rigidez.
El proceso apropiado de modificacin es variable de acuerdo al tipo de
polmero. Se menciona de manera general las etapas importantes del proceso
de modificacin.

Para SBS
Etapa I: Evaluar el asfalto base.
Etapa II: Incrementar la temperatura de asfalto.
Etapa III: Proceso de molienda y/o homogenizacin asfalto - polmero. Se
requiere de un
molido de alto corte.
Etapa IV: Controlar la calidad a travs de microscopia ptica.
Etapa V: Finalizacin de la reaccin. Control de calidad realizando corrida
de pruebas
fsicas para asfaltos modificados despus de 24 horas de
reaccin.
La temperatura de mezclado oscilan entre 180 C y 190 C. Y el tiempo de
mezclado vara dependiendo de la dispersin del polmero.
Para Ltex, SBR
La operacin de modificacin se lleva a cabo a una temperatura de 160 170 C. La adicin del ltex se realiza mediante una bomba de diafragma que
puede ser adicionada mediante aire o motor elctrico. El tiempo de agitacin
depende del equipo empleado. Los tiempo normales para todo el proceso del
ltex y mezclado oscilan entre 1.5 y 2 horas.
El objetivo de adicionar Elastmeros del tipo SBR (estireno-butadieno) en el
proceso de produccin de las Emulsiones Asflticas Catinicas es el de
modificar la reologa del ligante, buscando:
I.
II.
III.
IV.
V.
VI.

Disminuir la susceptibilidad trmica, esto es, disminuir la fragilidad en

tiempo fro y aumentar la cohesin en tiempo clido.
Disminuir la susceptibilidad a los tiempos de aplicacin de la carga.
Aumentar la resistencia a la deformacin permanente y a la rotura en un
campo ms amplio de temperaturas, tensiones y tiempos de carga.
Mejorar la adhesividad de los ridos, la cohesividad y la resistencia al
envejecimiento.
Mezclas abiertas con superficies drenantes.
Microsuperficies.

b) Hule de llanta:
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Las propiedades que adquiere el asfalto al aadirle este tipo de hule son
similares a las que se obtienen con el polmero SBR o SBS aunque, se deben
utilizar dosificaciones ms elevadas. Las llantas para ser utilizadas como
agentes modificadores de asfalto requieren de un proceso fsico para reducir
sus dimensiones, el cual suele ser complejo.
Estos asfaltos modificados presentan altas viscosidades por lo que se requiere
el empleo de algn fluidificante, alrededor del 6% de queroseno. Son usados
principalmente en riegos de sello destinados a absorber las grietas debidas a
contracciones y dilataciones, estos riegos son llamados SAM (membranas de
absorcin de tensiones).

Figura: Hule de llanta triturado

12. REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS

1. Garnica, P.A. y Gmez, L.J., (2001). Publicacin Tcnica No 176:
Deformaciones permanentes en Materiales Granulares para la seccin
estructural de carreteras. Secretara de Comunicaciones y Transportes (SCT).
Instituto Mexicano de Transporte (IMT).Mxico.
2. Lora Guillermo (2009). Evaluacin de asfaltos modificados en laboratorio
con distintos polmeros. Costa Rica. Laboratorio Nacional de Materiales y
Modelos Estructurales (Lanamme UCR).
3. Angelone S, Martnez F, Cauhap M, y Andreoni R (2008). Artculo Tcnico:
Influencia de los Factores de Carga y de Servicio en el Ensayo de la Rueda
Cargada. Argentina.
4. Angelone S, Martnez F (2007). Reporte Tcnico RT-ID-06/02: Deformacin
Permanente de Mezclas Asflticas. Argentina.
5. De Luca, Petersen (2000). Factores intrnsecos
envejecimiento de las mezclas asflticas. Argentina

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extrnsecos

del

6. Cordo O, Bustos M (2008). Artculo: Metodologa Emprico - Mecanstica para

el Diseo Estructural de Pavimentos (MEPDG). Experiencias de Calibracin.
Argentina.
Pginas Web visitadas:

Trabajos de Investigacin presentados en Congresos Internacionales,

Artculos Tcnicos publicados en revistas especializadas (2003 - 2011)
Wikipedia, la enciclopedia libre (2011). www.wikipedia.org/wiki/Per
Asociacin Espaola de la Carretera: www.aecarretera.com
Asociacin Mejicana del Asfalto: www.amaac.org.mx
Comisin Permanente del Asfalto - argentina: www.cpasfalto.org
Instituto Chileno del Asfalto: www.ichasfalto.com
Instituto Brasileo de Petrleo: www.ibp.org.br
Ministerio de Transportes y Comunicaciones: www.mtc.gob.pe

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