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IMPACT 3.

viernes 24 de abril de 2009

Imprimido por:BENITOPOLO RUIZ

Servicio
ID de chasis

Ruta

43/Descripcin, Construccin y
funcin/FM, ATO2512C/Caja de
cambios

Modelo

Identidad

FM

122804786

Fecha de publicacin

Nm. operacin

viernes 20 de marzo de 2009

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Caja de cambios
I-Shift, generacin C
ndice
Generalidades
Relacin
Construccin de la caja de cambios
Sincronizacin
Caja range
Cambio range
Servobomba de emergencia
Enfriador de aceite
Caja de mandos
Freno del contraeje
Cilindro de embrague
Sistema de lubricacin
Ventilacin
Sistema elctrico
Sistema de aire comprimido
Trayecto de la potencia
Palanca del freno adicional
Selector de marchas
Display
Paquete de programas
Descripcin del funcionamiento
Comunicacin con otras unidades de mando

Generalidades

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Marca

VOLVO

Tipo

AT2412C
AT2512C
AT2812C
ATO2512C
ATO3112C

Caja de cambios
principal no
sincronizada

Explicacin de
caracteres

ATO2512C

A
T
O
25
12
C

- Automatic
- Transmission
- Overdrive
- Par, 2.500 Nm
- Nmero de marchas
adelante
- Generacin

Cambio range

Sincronizado

Cambio split

Sincronizado

Nmero de marchas

Hacia adelante

12

Atrs

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AT2412C, AT2512C, ATO2512C

AT2812C, ATO3112C

Peso sin aceite

271 kg

277 kg

Longitud

891 mm

909 mm

Relacin
Posicin de marcha

AT2412C, AT2512C, AT2812C

ATO2512C, ATO3112C

1ra

14,94:1

11,73:1

2da

11,73:1

9,21:1

3ra

9,04:1

7,09:1

4ta

7,09:1

5,57:1

5ta

5,54:1

4,35:1

6ta

4,35:1

3,41:1

7ma

3,44:1

2,70:1

8va

2,70:1

2,12:1

9na

2,08:1

1,63:1

10ma

1,63:1

1,28:1

11ma

1,27:1

1,00:1

12ma

1,00:1

0,79:1

Cambio de marcha atrs


R1

17,48:1

13,73:1

Cambio de marcha atrs


R2

13,73:1

10,78:1

Cambio de marcha atrs


R3

4,02:1

3,16:1

Cambio de marcha atrs


R4

3,16:1

2,48:1

Construccin de la caja de cambios


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La caja de cambios tiene tres partes principales: crter del embrague, caja bsica y caja range. El
crter del embrague es el lado delantero de la caja de cambios. La caja bsica contiene los ejes
principal, intermediario y de marcha atrs, as como un dispositivo integrado en la caja de mandos.
La caja range contiene el engranaje planetario del cambio range y un eje secundario.

1. Crter del embrague


2. Caja bsica
3. Caja range para ralentizador

Los componentes principales de la caja de cambios son: eje primario, eje principal, cambio range
con dispositivo de cambio, eje intermediario, bomba de aceite con eje de marcha atrs y caja de
mandos con dispositivo de cambio.
La marcha atrs y las ruedas locas de todas las marchas bsicas estn ubicadas en el eje principal
donde se encuentra tambin el planeta del cambio range integrado con el eje principal. El eje
intermediario tiene engranajes fijos.
El cambio range, que consta de un planetario, est construido conjuntamente con el eje
secundario.
En las cajas de cambios equipadas con toma de fuerza hay montado un eje propulsor.

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Eje primario
Eje principal
Cambio range con dispositivo de cambio y pin de ralentizador
Eje intermediario
Bomba de aceite con eje de marcha atrs
Caja de mando con dispositivo de cambio
Eje propulsor con toma de fuerza

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Sincronizacin
El engranaje separado (A) est sincronizado.
La caja bsica (B) no tiene sus marchas sincronizadas.
El cambio range (C) est sincronizado.

Caja range
La caja range (C) se puede combinar:
Toma de fuerza; ver las instrucciones de superestructura para variantes
Servobomba de emergencia
Unidad de ralentizador

Cambio range
La sincronizacin del range est en el exterior de la corona dentada por lo que tiene un alargo
incorporado corto. La amplia superficie de sincronizacin proporciona tiempos de cambio cortos.
Los planetas anchos conllevan un range fuerte y los engranajes sesgados hacen que el planetario
sea silencioso.

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Cambio range con dispositivo de cambio y pin de ralentizador

Servobomba de emergencia
La servobomba de emergencia se encuentra en la caja de cambios y es accionada por el eje
secundario de la caja de cambios. La servobomba de emergencia entra en servicio cuando el
servocircuito de direccin ordinario del vehculo deja de funcionar por causas desconocidas.

Servobomba de emergencia, PSS-DUAL

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Enfriador de aceite

La funcin del enfriador de aceite de la caja de cambios no depende de si a caja de cambios est o no equipada con
ralentizador.

Caja de mandos
La marcha se selecciona con el selector de marchas. Una vez se ha seleccionado una marcha, el
sistema reduce primeramente el par de motor a un par adecuado, a continuacin la posicin de
cambio pasa a la posicin neutra o de punto muerto.
Cuando la caja de cambios est en posicin neutra se ajusta el rgimen del motor de forma que se
mantiene el rgimen correcto para la marcha elegida y se produce el cambio de marcha.
La tapa de la caja de mandos tiene espacio para dos o tres conexiones elctricas.
Para casos sin ralentizador rige lo siguiente:
I Comunicacin del vehculo
II Cilindro de embrague
III
Para casos con ralentizador rige lo siguiente:
I Comunicacin del vehculo
II Ralentizador
III Cilindro de embrague

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En la caja de mando hay nueve electrovlvulas:


2.

Electrovlvula, 2da

LR. Electrovlvula, range bajo


3.

Electrovlvula, 3ra

HR. Electrovlvula, range alto


B.

Electrovlvula, frenos

HS. Electrovlvula, split alto1


R.

Electrovlvula, marcha atrs

LS.

Electrovlvula, split bajo1

1.

Electrovlvula, 1ra

1 HS y LS tienen la funcin contraria en las cajas de cambios Over Drive.

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En la caja de mando tienen cabida los siguientes componentes:


Cuatro cilindros paralelos, split, 1a/R y 2a/3a as como el range.
Cuatro sensores inductivos para las posiciones de los pistones.
Dos sensores de velocidad, uno para el eje principal y otro para el eje intermediario. El
nmero de revoluciones en el eje primario es un valor calculado desde el sensor del eje
intermediario.
Un sensor de temperatura de aceite y horquillas de cambio para el cambio split y caja de
cambios bsica. El sensor de la temperatura de aceite se halla situado en el cableado de los
sensores del rgimen de revoluciones.
Un sensor de presin.
Unidad de mando para la distribucin, (TECU).

Ubicacin de cilindros y sensor de posicin

A. Cilindro split
B. Cilindro de 1ra/R cilindro
C. Cilindro de 2da/3ra
D. Cilindro range
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E. Sensor de posicin para el cilindro split

Ubicacin del sensor de posicin y sensor de velocidad

A. Sensor de posicin cilindro range


B. Sensor de velocidad, eje intermediario
C. Sensor de velocidad, eje principal
D. Sensor de posicin, cilindros de 2da y 3ra.
E.Sensor de posicin para cilindro de 1ra y de marcha atrs.

Freno del contraeje


El freno de contraeje est situado en la parte delantera del contraeje y frena las piezas giratorias
de la caja de cambios cuando se selecciona una marcha de arranque, lo que elimina el desgaste,
los sedimentos y el ruido de la caja de cambios. El freno tambin se utiliza a veces durante el
cambio a marcha superior, para ofrecer cambios de marcha ms rpidos. Se activa mediante un
cilindro neumtico integrado.

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Freno del contraeje

Cilindro de embrague
El cilindro de embrague est situado en la cubierta de embrague, de forma concntrico alrededor
del eje primario con el sensor de posicin que mide el desgaste del embrague. Un paquete de
vlvulas gobierna el cilindro de embrague y est situado en la parte exterior de la cubierta de
embrague.

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A. Cilindro de embrague
B. Sensor de posicin
C. Paquete de vlvulas
D. Racor de purga de aire del paquete de vlvulas.

Sistema de lubricacin

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La caja de cambios se lubrica a travs de una combinacin de lubricacin a presin y de


lubricacin por salpicadura.
El aceite es conducido dentro del eje principal para lubricar y refrigerar los engranajes del range y
tambin los cojinetes del eje primario y del eje principal.
El aceite tambin lubrica el freno del eje intermediario, los cojinetes del eje secundario, los dientes
del servoaccionamiento de emergencia, del cambio de ralentizador y de la toma de fuerza.
Existen dos vlvulas de derrame en el sistema de lubricacin. La una (1) asegura que la caja de
cambios tenga lubricacin si el filtro estuviera taponado y la otra (2) protege contra la alta presin
en el sistema (por ejemplo arranque en fro). Las vlvulas se componen de un resorte de presin y
un cono de vlvula.

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La vlvula de derrame que garantiza la lubricacin de la caja de cambios.

La vlvula de derrame que protege contra la presin alta.

Bomba de aceite
La bomba de aceite es una bomba excntrica accionada por eje intermediario a travs de un
engranaje. La bomba est alojada en dos cojinetes de agujas en el eje marcha atrs.
En el lado de presin de la bomba existe un filtro de aceite de todo paso del tipo de cartucho. El
filtro est situado en el cuerpo del filtro de aceite en la caja bsica. Un tubo de apoyo est montado
en una tapa que se atornilla por debajo del cuerpo del filtro de aceite. El tubo de apoyo impide que
se desplome el filtro que est en la parte exterior.
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Nivel de aceite
El vaciado de aceite se realiza a travs de un tapn en la parte inferior de la caja de cambios (1A)
y otro tapn en el lado derecho de la caja de cambios (1B).
Nota! Hay dos tapones para el vaciado del aceite.

El tapn de llenado de aceite (3) se encuentra en la parte derecha y funciona tambin como un
dispositivo de ventilacin para la caja de cambios. El nivel de aceite se controla por la mirilla (2).

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1A. Tapn de vaciado en la parte inferior de la caja de cambios


1B. Tapn de vaciado en el lado derecho de la caja de cambios.
2. Mirilla
3. Tapn de llenado.

Mirilla para la comprobacin del nivel de aceite.

Ventilacin
La caja de cambios se ventila con una manguera que corre sobre la caja de mandos y desciende
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por detrs del paquete de vlvulas.

Sistema elctrico
Sensor y conexiones elctricas para la caja de cambios sin ralentizador

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I. Comunicacin del vehculo


II. Cilindro de embrague
A. Sensor de velocidad

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Cableado elctrico desde la conexin elctrica I al sensor de velocidad y el cableado del


chasis.

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Cableado elctrico desde la conexin elctrica II al paquete de vlvulas del cilindro de


embrague.

Sensor y conexiones elctricas para la caja de cambios con ralentizador

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I. Comunicacin del vehculo


II. Ralentizador
III. Cilindro de embrague
A. Sensor de velocidad

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Cableado elctrico desde la conexin elctrica I al sensor de velocidad y el cableado del


chasis.

Cableado elctrico desde la conexin elctrica II al ralentizador.


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Cableado elctrico desde la conexin elctrica III al paquete de vlvulas del cilindro de
embrague.

Sistema de aire comprimido


Conexiones de aire comprimido

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El acoplamiento del aire comprimido entre la caja de mandos y el paquete de vlvulas del cilindro de embrague.

Para el sistema de alta presin, acoplamiento de aire comprimido entre la caja de mandos y la vlvula de cuatro
circuitos. Para el sistema de baja presin, acoplamiento de aire comprimido entre la caja de mandos y el depsito de
presin.
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Conexin de aire comprimido entre la caja de mandos y el freno del eje intermediario.

Trayecto de la potencia
Las siguientes imgenes ilustran el trayecto de la potencia para AT2412C, AT2512C y AT2812C.

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1ra marcha

2da marcha

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3ra marcha

4ta marcha

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5ta marcha

6ta marcha

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7ma marcha

8va marcha

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9na marcha

10ma marcha

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11ma marcha

12ma marcha

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Marcha neutra N1

Marcha neutra N2

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Cambio de marcha atrs R1

Cambio de marcha atrs R2

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Cambio de marcha atrs R3

Cambio de marcha atrs R4

Las siguientes imgenes ilustran el trayecto de la potencia para ATO2512C y ATO3112C.

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1ra marcha

2da marcha

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3ra marcha

4ta marcha

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5ta marcha

6ta marcha

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7ma marcha

8va marcha

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9na marcha

10ma marcha

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11ma marcha

12ma marcha

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Marcha neutra N1

Marcha neutra N2

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Cambio de marcha atrs R1

Cambio de marcha atrs R2

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Cambio de marcha atrs R3

Cambio de marcha atrs R4

Palanca del freno adicional


En todos los vehculos con ralentizador, y vehculos con caja de cambios automtica y freno de
motor (VEB) se conectar el freno adicional con una palanca en la barra del volante.
0 Freno adicional desconectado
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A Posicin automtica
13 Posiciones manuales
B Posicin para activacin del programa de frenos. Retorno automtico a la posicin 3.

El vehculo de la imagen est equipado con el paquete de frenos Basic, por lo que no tiene
programa de frenos. Cuando se pone la palanca de freno adicional en la posicin B, la caja de
cambios selecciona una marcha que genera un rgimen de motor justo por encima de 1.500 r.p.m.
Si se reduce la velocidad, la caja de cambios elige marchas para que el rgimen del motor se
mantenga entre 1.0001.500 r.p.m. (B). El conductor tambin puede hacer que la caja de cambios
reduzca ms, poniendo la palanca del freno adicional en la posicin B.

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Sin programa de frenos: (A) rgimen objetivo para la primera reduccin, (B) zona para frenada con el freno adicional.

El vehculo de la imagen est equipado con uno de los paquetes de frenos, Distribution &
Construction, Long Haul Fuel & Economy o Heavy Duty GCM Control, que contiene el programa de
frenos. Cuando se pone la palanca de freno adicional en la posicin B, la caja de cambios
selecciona una marcha que genera un rgimen de motor justo por encima de 1.500 r.p.m. Luego,
la caja de cambios elige marchas para que el rgimen del motor est siempre sobre 1.500 r.p.m.
(B).

Con el programa de frenos: (B) zona para frenado con ayuda del freno adicional.
Nota! La potencia del freno adicional puede ser reducida por la unidad de mando de I-shift, MID 130, para obtener el
mejor confort posible. La reduccin depende de la marcha elegida, el peso del vehculo y la inclinacin del vehculo.

Para ms informacin sobre los componentes del freno adicional, ver el grupo 21, Descripcin,
diseo y funcionamiento, Motor
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Selector de marchas
El selector de marchas (GLU) se encuentra fijado en el asiento del conductor, el asiento es abatible
para facilitar el acceso a la cabina. La unidad de mando del selector de marchas se encuentra en
el panel de instrumentos.
Las siguientes funciones estn incluidas en el selector de marchas:
1. Interruptor de tres posiciones para las marchas cortas y las marchas largas con posicin
retrctil.
2. Botn que se utiliza para abatir hacia abajo la palanca en posicin horizontal.
3. Bloqueo del selector de marcha que impide el engrane involuntario de marchas.
4. Posicin del selector de marchas:
R = marcha atrs
N = posicin neutra
A = automtica
M = manual
5. Botn E/P para modo de economa/prestaciones.
6. Botn L Limp Home.
Nota! La funcin Limp Home se usa para mover el vehculo en distancias cortas para abandonar la carretera e ir a un
taller. La conduccin slo puede hacerse en una marcha y puede ser irregular. Para informacin acerca de cmo
acoplar y utilizar esta funcin, ver las instrucciones del conductor.

Display
El display enva informacin sobre la posicin de marcha actual y de cules son las marchas
accesibles.
La ventana est dividida en campos menores que muestran:

1.

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IMPACT 3.0

1.
2.
3.
4.

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Programa de conduccin
Marcha elegida
Marchas accesibles (abajo/arriba)
Posicin de palanca

Paquete de programas
Informacin general sobre el paquete de programas
La caja de cambios tiene diferentes funciones dependiendo del paquete de programas que se haya
instalado en la caja de cambios.
Paquetes de programas disponibles:
Basic es el programa estndar para la caja de cambios.
Distribution & Construction incluyen funciones que hacen que el camin sea ms ligero al
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maniobrar.
Long Haul Fuel & Economy incluyen funciones que mejoran parcialmente el consumo de
combustible y en parte hacen que el camin sea ms ligero al maniobrar.
Heavy Duty GCM Control est destinado a camiones pesados. Este programa tambin
contiene funciones que ayudan a mejorar el consumo de combustible y facilitar la maniobra
del camin.
Qu paquete de programas est instalado en el vehculo?
Cuando la palanca de cambio est en la posicin neutra (N) y se presiona el botn PLEGAR, se
puede abatir la palanca hacia adelante. El display muestra en ese momento que variante de
programas tiene la caja de cambios.
Display

Paquete de
programas

Variantes de
VDA

Basic

TP-BAS

DC

Distribution
TP-DICON
&
Construction

FE

Long Haul
Fuel &
Economy

TP-FUEC

HD

Heavy Duty
GCM
Control

TP-HD

Cambiar paquete de programas


Cuando se cambia el paquete de programas, hay que actualizar El sistema central (VDA) antes
poder descargarlo en el vehculo. Esto se hace introduciendo el Nmero de kit de conversin en la
herramienta de PC, que se indica en Informacin de artculos, accesorios.
Si se cambia un nuevo paquete de programas, deber realizarse una nueva programacin de la
unidad de mando TECU (MID 130) y volver a calibrar la caja de cambios.

Funciones en cada paquete de programas

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Funcionamiento

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Distribution &
Construction

Basic

Long Haul
Fuel &
Economy

Heavy Duty
GCM Control

I-Roll

Smart Cruise Control

Launch Control

Enhanced Shift Strategy


(GCM 60 T)

Heavy Duty GCM


Control (60 T < GCM
180 T)

Funciones opcionales
posibles

Distribution &
Construction

Basic

Long Haul
Fuel &
Economy

Heavy Duty
GCM Control

Gear Selection
Adjustment in Auto
incluso Kickdown

Enhanced Power Take


Off Functions

Variante de funciones opcionales


Nombre

Variante

Instalada

No instalada

Gear selection Adjustment In Auto

AMSO-AUT

AMSO-BAS

Enhanced Power Take Off


Functions

APF-ENH

APF-BAS

Parmetros de cliente
Parmetros de cliente en la unidad de mando de la caja de cambios:

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ID

Denominacin

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Mn. Valor

Mx. Unidad

FZC La marcha de arranque


ms alta que se usa.

GJJ

La carga en la toma de
fuerza del motor, incluso
cuando la toma de
fuerza est cerrada.1

No

Yes/No

GJI

Establece si la
transmisin se
desconecta del
embrague en Auto
Neutral.1 2

No

Yes/No

GJG Establece cmo se


realiza el engranaje
separado cuando la
toma de fuerza 1 es
conectada por la caja de
cambios.1

Elegible

LS/HS/Elegible

GJH Establece cmo se


realiza el engranaje
separado cuando la
toma de fuerza 2 es
conectada por la caja de
cambios.1

Elegible

LS/HS/Elegible

IEO

Automtico

Establece cmo se
maneja el modo de
rendimiento de la
transmisin:
Manual: Modo de
rendimiento disponible.
Automtico: Modo de
rendimiento disponible.
La transmisin regresa
automticamente al
modo Ahorro cuando el
motor deja de funcionar
bajo una alta carga.
Deshabilitado: Modo de
rendimiento no
disponible.

Manual/automtico/deshabilitado

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1 Para ms informacin ver instrucciones de superestructura.


2 GJI se usa en APF-ENH, el resto siempre se encuentran.

Descripcin del funcionamiento


Funciones estndar
En la caja de cambios se encuentran las siguientes funciones estndar:
Seleccin automtica de la marcha de arranque.
Posibilidad de ajustar automticamente la marcha seleccionada al soltar el pedal del
acelerador.
Un display que muestra la temperatura del aceite de la caja de cambios y un sistema de
advertencia que informa al conductor cuando la temperatura es demasiado alta.

Funciones opcionales
I-Roll (es necesario el VEB o el ralentizador)
Con esta funcin se acopla o desacopla automticamente la rueda libre para reducir el
consumo de combustible. Cuando el conductor suelta el pedal del acelerador, se desacopla
la caja de cambios de forma que el vehculo marcha con rueda libre y el rgimen de motor
pasa al ralent.
Smart Cruise Control
Slo se activa cuando est activado el programador de velocidad. Ahorra combustible
desactivando los frenos adicionales en algunas situaciones. Esta funcin desacopla el freno
adicional al final de una pendiente descendiente y, de este modo, mejora las propiedades del
programador de velocidad.
Launch Control
Permite conducir con el motor en ralent sin mantener presionado el embrague.
Ajusta el par motor al arrancar, para tener un cambio de marcha ptimo y evitar una alta
velocidad del motor.
Las siguientes funciones de Launch control requieren EBS:
Mejora el confort al arrancar con un desembrague ms suave cuando se presiona
ligeramente el pedal del freno.
Aplicacin automtica de los frenos cuando el vehculo se desplaza en la direccin
incorrecta respecto a la marcha seleccionada.
Aplicacin automtica de los frenos para parar el vehculo y cambiar de una marcha
adelante a una marcha atrs o viceversa.
HSA, Hill Start AID o Ayuda de arranque en marcha atrs, que solo se activa en
pendientes ascendentes. Ver tambin la descripcin Ayuda de arranque en marcha
atrs: Grupo de funcin 593, Descripcin de tipo de informacin, Sistema de frenos
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controlado electrnicamente (EBS).


Enhanced Shift Strategy
Selecciona automticamente la menor marcha posible cuando la suspensin neumtica
est en modo manual, con el fin de optimizar la maniobrabilidad. ECS necesario.
Mejora el rendimiento del freno motor seleccionando marchas que aumentan la
velocidad del motor.
Aplica temporalmente los frenos de rueda al cambiar de marcha, para compensar el
freno motor cuando el programa de frenos est activo. Esta funcin requiere ABS-EBS.
Si se engancha un remolque sin ABS, la funcin se desactiva.
Heavy Duty GCM Control
Esta funcin posibilita ajustar la estrategia en los cambios con pesos de conjunto de hasta
180 toneladas.
Gear Selection Adjustment in Auto incluso Kickdown
Hace posible ajustar automticamente la marcha seleccionada aunque est presionado el
pedal del acelerador. Adems hay una funcin de Kick Down para maximizar la aceleracin
del camin.
Enhanced Power Take Off Functions
Funciones adicionales que apoyan operaciones de la toma de fuerza, por ejemploAuto
Neutral y splitbox. Funciones adicionales:
Posibilita establecer los parmetros de software que limitan la velocidad del motor
cuando se utiliza la toma de fuerza. Esta funcin crea una estrategia de seleccin de
marchas para adaptarse a las limitaciones de la velocidad del motor.
Desconecta la transmisin si lo solicita el mdulo de opciones, independientemente de
la posicin de la palanca de marcha, cuando se activa el Auto Neutral.
Bloquea la marcha atrs cuando el mdulo de opciones solicita inhibir la marcha atrs.
Posibilita el uso de la caja separada para llevar a la toma de fuerza a una capacidad
alta.

Comunicacin con otras unidades de mando


Sumario de componentes, (resumen de seales)

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Lista de componentes
MID
140

Componente Descripcin
A3 Instrumento central

136

A12 Unidad de mando ABS

136

A21 Unidad de mando EBS (sistema de frenos con


control electrnico)

130

A13 Unidad de mando, TECU (unidad de mando la


caja de cambios automtica)

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223

A109 Unidad de mando, GSECU (unidad de mando


del selector de marchas)

222

A65 Unidad de mando, RECU (unidad de mando de


ralentizador)

128

A14 Unidad de mando, EECU (unidad de mando del


motor)

150

A16 Unidad de mando ECS (suspensin neumtica


con control electrnico)

144

A17 Unidad de mando VECU (unidad de mando del


vehculo)

216

A27 Unidad de mando LCM (iluminacin exterior)

A33 Tacgrafo

B04 Sensor, rgimen de motor, cigeal

B12 Sensor, tacgrafo / velocmetro

B13-20 Sensor, velocidad de rueda

B25 Sensor, pedal del acelerador

B55-58 Sensor, presin de aire en fuelle de suspensin

S07 Interruptor, freno motor

S08/S09 Interruptor, bloqueador de diferencial

S24 Conmutador de palanca, ralentizador

S25 Interruptor, programador de velocidad

S28 Interruptor, toma de fuerza

S59 Interruptor de posicin, pedal del freno, NO

S171 Palanca del cambio de marchas, GLU

XO5 Conexin de remolque, 7 polos, 24 S

Y39 Electrovlvula, VEB (freno motor Volvo)

Comunicacin con la unidad de mando VECU, MID 144


Seales / informacin:
Los parmetros de la unidad de mando del vehculo MG, MH y AQ deben presentar los
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mismos valores Controlar el ajuste de parmetros en VDA.


Posicin del pedal del acelerador, inclusive kickdown.
Programador de velocidad.
Control de ralentizador. Para la continuacin de la localizacin de averas, ver Instrumento
PC, grupo de funcin 5.
Control de la toma de fuerza, ver las instrucciones de superestructura.
Posicin del pedal de freno.
Freno de estacionamiento aplicado o desaplicado.
El factor K para el ordenador del camin debe ser igual al factor K del tacgrafo.

Comunicacin con la unidad de mando del instrumento central, MID 140


Seales / informacin:
Posiciones del selector de marchas.
Marcha seleccionada.
Marchas posibles.
Programa de conduccin E/P.
Hora y fecha del diagnstico.
Si se utiliza la toma de fuerza, el conductor puede elegir entre N1=split baja o N2= split alta.
Para la desmultiplicacin con distintas tomas de fuerza, ver las instrucciones de
superestructura.
Cuando la palanca se encuentra en la posicin de punto muerto (N) y se presiona el botn
FOLD, se puede abatir hacia adelante la palanca. En el display se puede ver qu paquete de
programas tiene la caja de cambios.

Comunicacin con la unidad de mando EECU, MID 128


Seales / informacin:
Rgimen del motor.
Si el motor no funciona bien, tambin empeoran los cambios en la caja de cambios.

Comunicacin con la unidad de mando ABS/EBS, MID 136


Seales / informacin:
Sensor de velocidad de ruedas.
Informacin sobre patinaje de ruedas, el vehculo no cambia de marcha.
Sistema ABS activo, el vehculo no cambia de marcha.
Informacin desde ESP, el vehculo no cambia de marcha.
Si el Control de traccin se desconecta mediante la pantalla, el vehculo no cambia de
marcha durante el giro de la rueda.
En el mando de inicio (Launch Control) la caja de cambios puede regular los frenos. Para
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ms informacin, ver Descripcin del funcionamiento para mando de inicio.

Comunicacin con la unidad de mando ECS, MID 150


Seales / informacin:
Peso del vehculo.
Estatus de la unidad de mando ECS; arranca siempre en la 1ra marcha si la unidad de
mando de maniobra de la suspensin neumtica est en posicin manual.

Comunicacin con la unidad de mando LCM, MID 216


Seales / informacin:
Remolque acoplado.
La caja de cambios puede seleccionar una marcha de arranque errnea y una seleccin de
marcha inadecuada si el parmetro ANI est desactivado. En ese caso, la caja de cambios
"supone" que hay un remolque acoplado.

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