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RIESGOS Y ACCIDENTES DE TRANSPORTE AREO

AEREO

RIESGOS Y ACCIDENTES DE TRANSPORTE AREO


I.

ACCIDENTES AREOS
Segn las estadsticas de accidentes mortales registrados por la Unin Europea desde 2008,
viajar en moto es hasta 500 veces ms peligroso que viajar en avin. Hoy en da el avin lidera
el ranking de los medios de transporte colectivo ms seguros, pero tambin es cierto que en
caso de accidente areo la probabilidad de supervivencia se reduce drsticamente con
respecto al resto. Los expertos aseguran que las causas de accidentes areos se reducen
bsicamente a cinco, siendo los errores humanos y mecnicos dos de las ms comunes con
un 72% del total de los casos.

Posibilidad de supervivencia del pasajero depende de la fuerza de impacto.


Casi nulo cuando ocurre fuera del aeropuerto (desprendimiento de alas, tren de aterrizaje,
motor particin del fuselaje).
Puede ocurrir incendios con temperaturas de hasta 900 C (sobre vivencia no mayor a los 2
minutos con fuselaje parcialmente intacto)

Aunque la tecnologa actual establece numerosos mecanismos de control que reducen la probabilidad
de un accidente areo, deben darse un cmulo de fatales casualidades para que esto ocurra. Desde un
ataque al corazn del piloto durante el vuelo, el impacto de un rayo en la aeronave o un defecto de
diseo en el aeropuerto por la mala ubicacin o la torre de control, pueden acabar derribando un
avin. Pero, veamos cuales han sido hasta la fecha las 5 causas ms comunes de accidentes
areos, segn las estadsticas registradas en la historia de la aviacin civil:

CAUSAS
Fallas en la operacin de mantenimiento
conclusiones

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Sobrecalentamiento
Afectacin del sistema elctrico por PEDS (Portable Electronic device)
Climtico
Humano 80%

FACTORES HUMANOS
Estado de salud
Salud emocional
Ambiente de trabajo
Meteorolgico
Mayor cantidad de accidentes se dan al despegue:
Motor vulnerable, Peso del aparato es el mximo, Capacidad de reaccin es menor debido a baja
altitud.
I.1. Fallo del piloto
Segn las estadsticas, la mitad de los accidentes registrados hasta la fecha fueron causados por
un error del piloto. A pesar de estar preparados para volar en condiciones climatolgicas adversas,
actuar frente a posibles problemas mecnicos en pleno vuelo y ejecutar despegues/aterrizajes de
emergencia, los estudios apuntan al exceso de confianza o la malinterpretacin de una seal de
alarma como los principales causantes de los accidentes por este tipo de errores.
En cambio, existen otras causas que pueden incapacitar al piloto y al resto de la tripulacin en
pleno vuelo, como el caso del vuelo Helios Airways que en 2005 se estrell en Grecia debido
al despresurizado de la cabina de vuelo o el accidente del avin sudafricano AW en 1976,
momentos antes de que el piloto sufriera un ataque al corazn en pleno vuelo.

I.2.- Fallo mecnico


Segn los expertos, es la segunda causa ms comn de accidentes areos con un 22% de los
casos. En estos casos, la pericia del piloto y su experiencia en vuelo es fundamental para intentar
controlar la situacin y poder realizar un aterrizaje de emergencia.
Para ello se realiza un mantenimiento exhaustivo del avin con una revisin obligatoria antes de cada
vuelo, con el propsito de evitar cualquier tipo de error mecnico en pleno vuelo.
conclusiones

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Sin embargo, algunos de estos errores mecnicos se deben a defectos de diseo como el ocurrido en
el vuelo de Turkish Airlines a Francia en 1974, que se estrell por un defecto en el picaporte de la
puerta de carga. En otros casos, los defectos del material son los responsables de la aparicin de
grietas en las alas como el accidente areo del vuelo West African Airways a Nigeria en 1955.
En otras ocasiones, la mala suerte hace que el choque con aves en el aire sean las responsables de al
menos siete accidentes de avin hasta la fecha, como el caso del cisne que arranc el estabilizador
horizontal izquierdo del vuelo United Airlines en 1962.

I.3.- Inclemencias climatolgicas


A pesar de tener una incidencia de 12% en los accidentes de avin, es una de las ms temidas
por los usuarios de este medio de transporte. Es bastante habitual volar en medio de una
tormenta, fuertes vientos e incluso niebla, pero los rayos suelen ser especialmente peligrosos ya
que pueden causar fallos elctricos, incendiar los tanques de combustible o causar ceguera
temporal a los pilotos.
Pero las condiciones climticas ms leves tambin pueden causar accidentes de avin como el
caso del vuelo al Libano en 1977, que debido a la espesa niebla que rodeaba el aeropuerto
impidi varios intentos de aterrizaje agotando el combustible disponible en pleno vuelo.

I. 4.- Sabotajes
Solo representan el 9% del total de accidentes areos, pero el secuestro o la detonacin de una
bomba por parte de grupos terroristas o personas con problemas mentales puede derribar un
avin durante el vuelo, matando a cientos de personas. Uno de los casos ms notables en la
historia de la aviacin civil fue el secuestro de los tres vuelos y su posterior atentado suicida

conclusiones

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contra las torres gemelas ocurridas el 11 de septiembre de 2001, por parte de miembros de la
red yihadista Al Qaeda.

I. 5.- Otros errores humanos


Aunque solo representa un 7%, los errores de control de trfico areo tambin han causado
accidentes areos como el aterrizaje en pistas ocupadas o el choque de aviones en el aire. En
este apartado destaca el llamado error por falta de combustible, uno error que provoc que
el vuelo Coastal Airlines se estrellara en 1948, debido al escape de combustible de uno de sus
tanques por una incorrecta colocacin de las vlvulas de combustible. O el mal despegue, de
aproximacin a la pista o el aterrizaje, asi como se produjo el vuelo 3054 de TAM que se saliese
de la pista del Aeropuerto de Congonhas.

II.

AEROPUERTO DE CONGONHAS

conclusiones

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II.1 SUMARIO
TIPO

Pblico

OPERADOR

Infra ero

SIRVE A

Sao Paulo BRASIL

ELEVACIN

802 m / 2631 pies (msnm)

COORDENADAS

233734S463923O

DIRECCIN

LARGO
metros

17R/35L
17L/35R

PISTAS

SUPERFICIE

pies

1.940

6.365

1.435

4.708

ASFALTO

UBICACIN

ASFALTO

II.2 RESEA HISTRICA


El Aeropuerto de Congonhas/ So Paulo (se pronuncia Aeropuerto de
Congoas) (IATA: CGH OACI: SBSP) es el segundo aeropuerto con mayor trfico de
pasajeros del Brasil. Se localiza sobre la avenida Washington Lus, en el centro-sur de la
ciudad de So Paulo. Fue inaugurado en 1936, y su primer vuelo tuvo como destino la ciudad
de Rio de Janeiro en un aeroplano de la VASP. Dej de ser un aeropuerto internacional
en 2008, cuando pas a ser slo nacional para reducir los costes, dejando as de operar con
internacionales.
Fue construido con la intencin de proveer a So Paulo con un aeropuerto que no estuviese sujeto a
las inundaciones del ro Tiet, como ocurra con el Aerdromo Campo de Marte. En la dcada de 1970,
un saln del aeropuerto con vista hacia la pista era usado para innumerables fiestas de formacin,
casamiento y agasajos. Desde la dcada de 1980, cuando fue planeado y construido el Aeropuerto

conclusiones

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Internacional de So Paulo/Guarulhos, Congonhas de pequea capacidad y localizado en medio de


la ciudad - atiende apenas a los vuelos domsticos.
Un proyecto de reformulacin y mejoras para adecuar al aeropuerto a un trfico de 12 millones de
pasajeros/ao fue puesto en prctica por Infraero, y las obras tuvieron inicio en 2003. La primera etapa
de la obra, con la remodelacin del rea de embarque y desembarque e instalacin de fingers fue
terminada el 15 de agosto de 2004. La segunda parte de la reforma, con la remodelacin de los
mostradores de atencin, la construccin de un predio de estacionamiento para ms de 3 mil vehculos
y mejoras en el sistema viario fueron terminadas en 2007.

II.3 ACCIDENTE
El aeropuerto ha sido lugar de dos accidentes de gravedad, ambos de la empresa TAM y uno
leve. El 31 de octubre de 1996, el Vuelo TAM 402, causado por fallos mecnicos en el avin y en 2007,
el Vuelo TAM 3054 se sali de la pista y se estrell contra un edificio de la misma compaa area y
una estacin de venta de combustibles, causando la muerte de 199 personas.
Despus del accidente la Federacin Internacional de Controladores de Trfico Areo emiti una
advertencia, que "la seguridad area est actualmente comprometida y representa un peligro para los
viajeros en Brasil debido a la negligencia del gobierno.
El gobierno brasileo y la asociacin aeronutica brasilea decidieron el da 31 de julio de 2007, como
primer paso de los cambios que deben hacer en el Aeropuerto de Congonhas aumentar la pista
17R/35L de 1939m a 2500m, pista en la cual sucedi el accidente de la aerolnea TAM, y la pista
17L/35R de 1436m a 2100m. Adems de despejar los alrededores del aeropuerto. Las obras
empezaron en el mes de octubre de 2007. Sin embargo uno de los mayores peligros del aeropuerto
deriva de su localizacin en pleno centro de la ciudad, de manera que los aviones que se aproximan o
despegan del aeropuerto deben sobrevolar a baja altura sobre edificios altos situados en las
proximidades.

II.4 APROXIMACIN AL AEROPUERTO DE CONGONHAS, EN SAO PAULO, BRASIL.

Se produjo luego de que el vuelo 3054 de TAM se saliese de la pista del Aeropuerto de
Congonhas ubicado en el centro-sur de la ciudad de So Paulo, la aeronave, un Airbus A320-233, se
estrella con un edificio de la misma compaa y con una estacin de gasolina, matando as a los 171
pasajeros y 6 tripulantes que se encontraban en el avin, a 19 trabajadores que se encontraban en la
conclusiones

Pg. 6

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empresa y a 12 personas en tierra, en total murieron 199 personas. La tragedia del vuelo 3054 es el
peor accidente areo de Amrica Latina y el peor con un Airbus A320 en todo el mundo.
El vuelo TAM 3054 fue un vuelo operado por la aerolnea brasilea TAM Linhas Areas, que une las
ciudades de Porto Alegre y Sao Paulo utilizando un avin de pasajeros Airbus A320-233, prefijo PRMBK. El 17 de julio de 2007, la unidad ms all del final de la 35L pista de aterrizaje en el aeropuerto
de Congonhas durante el aterrizaje, que viene a chocar contra un depsito de cargas de TAM situados
cerca de la cabecera de la pista 17R en el lado opuesto de la avenida Washington Lus bordeando el
aeropuerto. Haba 187 personas en el avin y no hubo sobrevivientes, entre ellos doce muertes en el
suelo. El vuelo 3054 fue el peor desastre areo de la historia de Amrica Latina durante 22 meses
hasta que el Vuelo 447 de Air France el 31 de mayo de 2009, considerado el accidente ms grave y
fatal que implica un Airbus en el mundo.
II.5 CONSECUENCIAS
Las bajas Dimensiones de 17R/35L de 1939m, el cual tuvo que ampliarse a 2500m, pista en la
cual sucedi el accidente de la aerolnea TAM, y la pista 17L/35R de 1436m a 2100m. Adems
de despejar los alrededores del aeropuerto.

II.6 PELIGROS QUE TUVO


Uno de los mayores peligros del aeropuerto deriva de su localizacin en pleno centro de la
ciudad, de manera que los aviones que se aproximan o despegan del aeropuerto deben
sobrevolar a baja altura sobre edificios altos situados en las proximidades.

II.7 LA NUEVA PISTA DEL AEROPUERTO


Quince das antes del accidente, la nueva pista del aeropuerto de Congonhas haba sido
puesto en libertad despus de una renovacin importante haba costado unos 19 millones de
dlares. La puesta en marcha se llev a cabo sin la realizacin de unas ranuras tema de la
construccin, lo que significa que hay un mayor flujo de agua, provocando un aumento de la
adherencia entre la aeronave y la pista de aterrizaje, lo que reduce el riesgo de aquaplaning.
Poco despus del accidente, sus causas especulacin giraba en torno a la pista recientemente
renovado en el aeropuerto de Congonhas. Los medios de comunicacin criticaron al gobierno y las
condiciones de la pista del aeropuerto de Congonhas, supuestamente salen temprano para su uso.
La maana despus del accidente, el presidente Lula pidi a la investigacin de la Polica Federal en la
finalizacin de la construccin del aeropuerto. Segn un comunicado, "no haba la sospecha de que la
entrega de la principal pista del aeropuerto sin la llamada" ranurado "ha contribuido al accidente."
Otro factor que contribuy a las especulaciones sobre la pista de Congonhas fue que el da antes del
accidente, un modelo de aeronave ATR-42 empresa Pantanal Aerolneas haba patinado esta pista,
provocando el cierre del aeropuerto durante veinte minutos. Estaba lloviendo en el momento del
deslizamiento y una posible razn citada fue aquaplaning.

conclusiones

Pg. 7

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Cinco minutos antes del accidente, se le pidi que Infraero para realizar una medicin de la capa de
agua en la pista para, en caso necesario, la suspensin de los despegues y aterrizajes. La medicin se
hizo, las condiciones fueron consideradas adecuadas por los tcnicos y las operaciones de aterrizaje y
despegue no fueron interrumpidos

II.8 INFORME FINAL


El 31 de octubre de 2009, ms de dos aos despus del accidente, el Centro de Investigacin y
Prevencin de Accidentes Aeronuticos dio a conocer los resultados de la investigacin oficial
sobre el accidente sin sealar a los responsables de la tragedia.
El informe muestra que una de las palancas que controlan las turbinas estaba en posicin de
aceleracin, cuando debera estar en la posicin neutral, pero no est claro si hubo error mecnico o
humano como la causa del accidente. El informe seala que la pista y la falta de formacin de pilotos
contribuyeron al accidente.
El informe hace dos hiptesis para el accidente. Al principio, no habra habido fallo en el sistema de
control de potencia para los motores, lo que habra mantenido la aceleracin del acelerador,
independientemente de su posicin real. En este caso, no habra habido un fallo mecnico de la
aeronave. En el segundo caso, el piloto habra corrido un procedimiento distinto establecido en el
Manual para poner la palanca en la posicin del acelerador, una configuracin de un error humano por
el accidente.
Por otra parte, el tamao de la pista de Congonhas como responsable del accidente. Segn el informe,
en condiciones normales de la aeronave

COMO UN EJEMPLO SE MUESTRA LA MALA UBICACIN DEL SIGUIENTE AEROPUERTO QUE


TUVO VARIAS INCIDENCIAS.

conclusiones

Pg. 8

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III.

AEREO

ANTIGUO AEROPUERTO INTERNACIONAL MARISCAL SUCRE


Casi el 60% de los accidentes areos se producen durante el despegue, aproximacin a la
pista o el aterrizaje. Es el momento crtico.

QUITO ECUADOR
El Antiguo Aeropuerto Internacional Mariscal Sucre (en la foto, en uno de los accidentes que sufri la
compaa Iberia) era uno de los aeropuertos ms complicados del mundo para aterrizar. Se encontraba
en un rea muy poblada, en mitad de volcanes activos, a una gran altitud y con una pista muy estrecha.
Afortunadamente, ha sido sustituido por un nuevo aeropuerto a 25 kilmetros al noreste de la ciudad.

Antiguo Aeropuerto Internacional Mariscal Sucre (1960-2013)


El Antiguo Aeropuerto Internacional Mariscal Sucre fue el aeropuerto que sirvi a
la ciudad de Quito desde 1960 hasta su cierre el 19 de febrero de 2013. Fue nombrado en honor al
militar venezolano Antonio Jos de Sucre, hroe de la independencia ecuatoriana. Se encontraba a
una altura de 2.880 msnm, lo que lo converta en uno de los aeropuertos internacionales ms altos del
mundo.
Fue remplazado por el Nuevo Aeropuerto Internacional de Quito en la localidad de Tababela, a unos 18
kilmetros al este de la ciudad, con el fin de ampliar la capacidad de aeroportuaria de la
ciudad, limitada debido a la ubicacin en plena zona residencial del antiguo aeropuerto. Tras el cierre,
la zona antes ocupada por el aeropuerto se convirti en un gigantesco parque urbano llamado Parque
Bicentenario.

conclusiones

Pg. 9

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3.1. HISTORIA
El aeropuerto se inaugur en 1960, la terminal principal fue diseada durante el gobierno de Velasco
Ibarra siendo director de Aviacin Civil el Mayor Francisco Sampedro Villafuerte. Las terminales
actuales fueron abiertas en 2003. El aeropuerto tena varias calles de rodaje, plataformas de
mantenimiento, reas de estacionamiento, bodega, salas de pasajeros, reas de Mezzanine y otros
servicios. Consista de dos plantas, la primera planta consista en la zona de salidas con salas de
espera y restaurantes mientras la segunda planta principalmente para oficinas de las compaas
areas y de los servicios aeroportuarios relacionados; tena 10 puertas de embarque.
El Aeropuerto Mariscal Sucre, diseado para servir aproximadamente 3'600.000 pasajeros por ao,
tuvo un trfico (a su cierre) de 5'000.500 pasajeros anuales, situacin que ocasionaba incomodidades a
los usuarios. El Aeropuerto Mariscal Sucre cerr sus puertas el 19 de febrero de 2013 tras 53 aos de
servicio.

3.2. ACCIDENTES E INCIDENTES

El 7 de septiembre de 1960 una avioneta se estrell contra el cerro Atacazo.La aeronave vena
de Guayaquil en este accidente murieron los 37 ocupantes.
El 27 de enero de 1980 un Boeing 727 de Avianca que aterrizo en Quito en una espesa neblina
, el tren de aterrizaje sufri fracturas debido a que la aeronave aterriz muy pronto. El avin venia
de Bogot.
El 18 de septiembre de 1984 Un DC-8 de Aeca que vena de Miami y 2 horas despus iba
a Guayaquil no alcanzo a despegar y se estrell en el barrio El Rosario y murieron 49 personas
entre pasajeros y personas que haba en tierra
El 3 de julio de 1988 una avioneta sobreliner de la F.A.E. se estrell en el rio
Machngara matando 11 personas entre ellos oficiales de la F.A.E. y dos israelitas
El 10 de diciembre de 1992 otra avioneta sobreliner de la F.A.E. se estrell en la avenida
Gonzlez Surez, 10 muertos dej este siniestro entre ellos el comandante Carlomagno Andrade
entonces comandante del ejrcito. El avin vena de Machala
El 21 de diciembre de 1992 una avioneta piperceneca se estrell en la avenida Gonzlez
Surez fallecen el ministro de informacin y turismo Pedro Zambrano izaguirre y su esposa.
El 1 de mayo de 1996 el Boeing 727-200 de la empresa FLY en el cual iban los jugadores
del Corinthians, tras derrotar por 3 - 1 al Espoli por los octavos de final de la Copa Libertadores
1996, se sale de la pista del Mariscal Sucre de Quito provocando daos en las afueras
del aeropuerto de la ciudad. Seis heridos produjo este accidente.
El 20 de agosto de 1998 Un Tupolev de Cubana de Aviacin no alcanzo a despegar se estrell
contra la torre de comunicaciones y luego contra un muro llevaba 90 pasajeros de los cuales
fallecieron 76. el avin cubria la ruta Quito-Guayaquil-La Habana
El 17 de enero de 2003 el Fokker F 28 de tame se sali de la pista minutos antes de despegar
la aeronave con 72 personas abordo cubra la ruta Quito-Tulcn-Cali.
El 31 de agosto de 2007, un Airbus A340-600 de Iberia (Vuelo 6635 de Iberia) que cubra la
ruta Madrid-Quito-Guayaquil-Madrid, sufri un incidente al aterrizar en el Aeropuerto Internacional
Mariscal Sucre de Quito, cuando el tren de aterrizaje principal de la aeronave se fractur, debido a
que el avin se pos demasiado fuerte en la pista, sin que hayan resultado heridos los pasajeros.
El viernes 9 de noviembre de 2007, a las 17h06 (hora de local) otro A340-600 de Iberia (Vuelo
6463 de Iberia) que cubra igualmente la ruta Madrid-Quito-Guayaquil-Madrid, se sali de la pista
del mismo Aeropuerto Internacional Mariscal Sucre, llevando a bordo a 333 personas entre
conclusiones

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pasajeros y tripulacin. Se especula que el accidente se debi a que en el momento del aterrizaje,
en condiciones de pista hmeda y con neblina, la aeronave se pos muy adelante en la pista de
aterrizaje, y no dentro del primer tercio de la misma. Adems que la nave vena a una velocidad
demasiado alta y se encontraba muy elevada al momento de tocar tierra, lo que ocasion
nuevamente rotura del tren de aterrizaje y que el avin derrapara hasta la zona de seguridad que
existe al final de la pista. 5 personas fueron hospitalizadas por leves traumatismos producto del
incidente, y la aeronave qued enterrada en la cabecera norte del aeropuerto dentro de la zona de
seguridad.
El
da 23
de
septiembre de 2008 una
aeronave
tipo Fokker
28 de
la aerolnea caro de Ecuador se sali de la pista y se estrell contra el muro de ladrillos de la
cabecera norte del aeropuerto cuando intentaba despegar hacia la amazona. El avin llevaba 66
personas a bordo, no hubo ninguna vctima o persona con lesiones de gravedad.
En noviembre de 2009 un Dornier 28 de la FAE se estrell cerca de Gupulo, dejando 3
muertos, que esta intentaba aterrizar en el aeropuerto.
El 16 de septiembre de 2011, un Embraer 190 de la aereolnea estatal TAME (Vuelo 148 de
TAME) de matrcula HC-CEZ procedente de Loja se sale de la pista. Aunque el avin no pudo
volver a volar, no hubo vctimas que lamentar.
El 16 de marzo de 2012 Una aeronave militar casa CN35 no pudo despegar se qued varada
en la mitad de la pista, sus 35 ocupantes resultaron ilesos del percance, la aeronave se diriga
a Guayaquil.
El 29 de noviembre de 2012, un Boeing 737-800 de Copa Airlines se sali de la pista durante el
aterrizaje, quedando el tren principal a unos 3 metros del concreto. No hubo heridos y el accidente
habra sido causado por la fuerte lluvia que caa en dicho momento. Este fue el ltimo accidente
del aeropuerto.

3.3. NUEVO AEROPUERTO INTERNACIONAL MARISCAL SUCRE (FOTOS).

conclusiones

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AEREO

Centro de carga del aeropuerto

IV.

LOS 10 ACCIDENTES MS CATASTRFICOS DE LA HISTORIA


1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.

Desastre de Tenerife (Muertes: 283)


Vuelo 123 de Japan Airlines de 1985 (Muertes: 520)
Colisin de Charkhi Dadri (muertes: 349)
Vuelo 981 de Turkish Airlines (Muertes: 346)
Choque de Iran Ilyshin II-76 (Muertes: 302)
Vuelo 163 de Arabia Saudita (Muertes: 301)
Choque areo de frica de 1996 (Muertes: 225 348)
Vuelo 665 de Iran Air (Muertes: 290)
Vuelo 191 de American Airlines (Muertes: 273)
Vuelo 007 de Korean Airlines (Muertes: 269).

Desarrollaremos como ejemplo:

4.1. VUELO 123 DE JAPAN AIRLINES

conclusiones

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4.2 INTRODUCCIN
12 de agosto 1985. Un Japan Air Lines se estrella cerca de 747 millones de toneladas. Fuji
despus de despegar de Tokio en un vuelo nacional matando a 520. La ruptura de un mamparo de
popa, que se haban sometido a reparaciones defectuosas despus de un accidente hace siete
aos, caus la destruccin de una parte de la cola del avin y ha hecho lo incontrolable reaccin.
Un supervisor de mantenimiento JAL luego se suicid, mientras que el presidente de la compaa
area resignado, aceptando la responsabilidad formal y completa del accidente y visitar a las
familias de las vctimas para ofrecer una disculpa personal.

4.3 OBJETIVOS

Dar a conocer las causas que ocasiono este terrible accidente areo.
Mencionar las consecuencias que trajo este accidente en ese momento asi como sus
repercusiones posteriores.
Detallar la secuencia de eventos y sucesos desde antes del despegue.
Evaluar las operaciones de rescate que no fueron muy eficientes en el momento del rescate.

4.4 MARCO TERICO


El vuelo 123 de Japan Airlines fue un vuelo comercial entre el Aeropuerto Internacional de Haneda,
en Tokio, y el aeropuerto Internacional de Osaka, en Itami Hyogo. El 12 de agosto de 1985 el
Boeing 747-SR46 que cubra esa ruta, registrado como el JA8119, colision en lo alto del monte
Takamagahara, en la prefectura de Gunma, a 100 km de Tokio. El lugar del impacto fue Osutaka
O`ne, muy cerca del Monte Osutaka. Permanece en la historia como el mayor desastre areo en
vuelo nico y el segundo en accidentes de aviacin de todos los tiempos, despus de la colisin de
1977 en Los Rodeos y excluyendo los Atentados del 11 de septiembre de 2001.

Vctimas:
Los 15 miembros de la tripulacin y 505 de los 509 pasajeros murieron (incluyendo al famoso
cantante Kyu Sakamoto): en total 520 muertos.

Sobrevivientes:
Las cuatro mujeres supervivientes fueron localizadas juntas en la parte trasera del avin: Yumi
Ochiai ( Ochiai Yumi), una azafata de JAL fuera de servicio, de 25 aos de edad,
que estaba atrapada entre los asientos; Hiroko Yoshizaki ( Yoshizaki Hiroko), una
mujer de 34 aos, y su hija de 8 aos, de nombre Mikiko ( Yoshizaki Mikiko),
quienes estaban atrapadas en una seccin intacta del fuselaje; y una chica de 12 aos llamada
Keiko Kawakami ( Kawakami Keiko), quien fue hallada sentada en la rama alta de
un rbol.
4.4.1. ANTECEDENTES
El Boeing 747 se consider el avin ms grande y seguro an con los incidentes que
haba tenido que sortear, el ms grave siendo el accidente de Tenerife, aun as tena
una reputacin intachable de aeronave segura incluso para trayectos masivos, como lo
haba demostrado antes.

conclusiones

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En este sentido Japn tena un sistema areo sobre-saturado y la alta demanda permiti que
Boeing desarrollara una versin especial denominada 747-SR denominada de rango corto,
compensando este rango con una mayor capacidad de pasajeros, muchas aerolneas de este
pas incluida Japan AirLines adquirieron este modelo con el fin de optimizar recorridos y rutas
sobre-saturadas sin embargo algunos defectos en la acelerada manutencin con el fin de
eficientar el mantenimiento pudieron ser la base para este accidente combinado con las reglas
estrictas japonesas podra haber abonado el terreno para que sucediera el siniestro
Para el momento en el que ocurri el accidente era la vspera de una fiesta tradicional
japonesa, as que aprovechando ese asueto muchas personas regresaban a sus lugares de
origen para compartir momentos en familia para lo cual muchas lneas areas tenan constante
sobre-saturacin con la consiguiente presin sobre los equipos de mantenimiento de estas
mismas, haciendo incluso reparaciones como la que origino este mismo accidente
4.4.2. SECUENCIA DE EVENTOS
El vuelo despeg a las 18:12. tena planeado volar hacia la baha de Tokio en lnea
recta para despus enfilarse en un giro a la derecha y alinearse con el aeropuerto de
destino, sin embargo eso no ocurri y una vez Transcurridos los primeros 12 minutos,
mientras la aeronave alcanzaba su altitud de crucero sobre la baha Sagami, el
mamparo de presin trasero fall. Como consecuencia del fallo se perdi el
estabilizador vertical y otras partes del avin que cayeron al mar, despresurizando la
cabina y daando severamente las cuatro lneas hidrulicas de la aeronave.

Base area de Yokota durante un desfile areo.


Los pilotos sintonizaron su trasmisor-receptor en una banda de frecuencia exclusiva para seales de
emergencia, dirigindose a Tokio, donde se les permiti el descenso proporcionndoles los vectores
principales para un aterrizaje de emergencia. Continuando los problemas, solicitaron los vectores de
regreso a Haneda y luego a Yokota, donde hay una base militar de los Estados Unidos, pero
regresaron a Haneda nuevamente, debido que la aeronave presentaba problemas de control.
Con la prdida de control total de las superficies estabilizadoras el avin comenz a oscilar elevndose
y descendiendo en lo que es conocido como un ciclo fugoide, un modo de vuelo tpico en accidentes de
aeronaves donde los controles estn inhabilitados. Despus de descender a 4100m, los pilotos
reportaron que la nave estaba totalmente incontrolable, y sobrevolaron la pennsula de Izu, dirigindose
hacia el ocano Pacfico y luego giraron hacia la playa, descendiendo a 2100 m. Los pilotos
consiguieron elevar el avin a una altitud de 4000 m antes de entrar en un descenso vertiginoso a
travs de las montaas y desaparecer del radar a las 18:56, a 2100 m de altitud.
conclusiones

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Durante las oscilaciones que precedieron a la cada de la aeronave, los pilotos implementaron una
medida de control usando la reaccin de las turbinas. Los momentos finales del avin ocurrieron
cuando golpe una montaa como resultado de su prdida de control y aterrizando en la ladera. Treinta
minutos pasaron desde el fallo del mamparo hasta el momento del impacto, lo cual permiti a algunos
pasajeros escribir notas de despedida a sus familiares.

4.4.3. OPERACIONES DE RESCATE


Un helicptero de la fuerza area de los Estados Unidos fue el primero en llegar al
sitio, unos 20 minutos despus de la colisin. El piloto del helicptero de rescate dijo
que no haba supervivientes, lo que provoc que no se fuera al lugar del desastre hasta
la maana siguiente; tambin influy el terreno montaoso, la oscuridad y la lluvia.
Hubo confusin acerca de quin conducira el rescate en la vspera inmediata al accidente. La
tripulacin del helicptero americano contact con la base area de Yokota para ofrecer su
colaboracin enviando equipos de rescate, a la vez que se ofreci para guiar a las fuerzas
japonesas al lugar de modo inmediato. Representantes del gobierno japons ordenaron a la
tripulacin del helicptero regresar a la base area de Yokota, ya que las fuerzas de defensa
del Japn conduciran el rescate. Sin embargo, las brigadas no llegaron hasta la maana
siguiente (doce horas despus); se estima que algunos supervivientes del accidente murieron
durante este intervalo.
La azafata que sobrevivi narr, desde su camilla en el hospital, que recordaba el sonido de los
rotores del helicptero y que haba gritado "socorro, socorro" mientras mova las manos. Poco
antes se haba despertado entre gritos y gemidos, que fue dejando de or durante la noche.
Como saldo quedaron 4 supervivientes de dicho accidente; la mayora de los pasajeros
pudieron ser identificados.
4.4.4. COMUNICACIONES POR RADIO
Las brigadas de rescate manifestaron que de haber quedado algn superviviente tras
el choque, habra fallecido quemado por el incendio del avin que se declar
inmediatamente. Un oficial del Ejrcito japons que sobrevol el lugar donde se estrell
el avin manifest que la zona se encontraba en llamas. "He visto fuego en diez o doce
sitios en un radio de 300 metros", declar el capitn Izumi Omori.
El servicio meteorolgico japons inform que las condiciones del vuelo eran muy malas y que
una tormenta haba estallado en la regin montaosa en el momento del accidente.
El avin estaba pilotado por el comandante Masami Takahama, de 49 aos, que entr en la
principal compaa area japonesa en 1966 y contaba en su haber con 12.404 horas de vuelo.
La oficina japonesa de aviacin civil hizo pblico ayer el texto de las ltimas comunicaciones
por radio del vuelo 123 de la JAL, que confirma la hiptesis de que se produjo un grave
problema con la puerta trasera derecha del Boeing.
A las 18.31 hora local, el piloto llam a Tokio, de donde haba salido 19 minutos antes, para dar
parte de un grave problema a bordo (emergencia). El aparato se encontraba entonces sobre la
isla de Oshima (al suroeste de la baha de Tokio). A las 18.39, el piloto llam al centro de
conclusiones

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RIESGOS Y ACCIDENTES DE TRANSPORTE AREO

AEREO

control de Tokorozawa (cerca de Tokio): "La puerta trasera derecha de la cabina est
destrozada. Vamos a realizar un aterrizaje de emergencia".
El controlador areo le pregunt entonces si iba intentar el regreso al aeropuerto de TokioHaneda y oy una voz que gritaba en la cabina: "S, por favor". Unos minutos ms tarde, una
voz sofocada lleg al centro de control de Tokorozawa: "Se lo ruego dgannos dnde estamos.
Hemos perdido el control".
Las autoridades japonesas haban indicado un poco antes que el jumbo haba desaparecido de
las pantallas de radar y la JAL haba comunicado que un "objeto en llamas" haba sido
localizado a unos sesenta kilmetros de la base area norteamericana de Yokota, al oeste de
Japn. Al parecer, el piloto del vuelo 123 de la JAL anunci su intencin de hacer un aterrizaje
de emergencia en la citada base area norteamericana, al norte de su ruta, que sigue
normalmente la costa japonesa del Pacfico.
Al frente de la bsqueda se encontraban pequeos grupos de la polica local y bomberos, pero
tambin fueron enviados al lugar de los hechos cerca de 700 soldados.

4.5. CAUSAS
Las causas del desastre, de acuerdo al informe oficial publicado por la Comisin investigadora de
accidentes areos y ferroviarios de Japn, fueron las siguientes:
La aeronave estuvo involucrada en un incidente en el aeropuerto de Itami el 2 de junio de
1978, en el cual la parte trasera del fuselaje (la cola) toc tierra en el momento del aterrizaje, lo
que da el mamparo de presin trasero.
La correspondiente reparacin efectuada no cumpli los estndares establecidos por Boeing.
Los tcnicos de Boeing deban colocar una placa doble con dos hileras de remaches para
cubrir el mamparo daado, pero los ingenieros lo repararon usando dos placas, una con 2
hileras de remaches y otra con slo una hilera sencilla. Esto redujo la resistencia a la fatiga de
las partes en un 70%. Boeing calcul que esta incorrecta instalacin le permitira efectuar al
avin slo 10.000 despegues. Sin embargo, el avin haba completado ya 12.319 despegues
despus de la reparacin y antes del fatal accidente.
Cuando se perdi el mamparo se rompieron las cuatro lneas hidrulicas. La incapacidad de
controlar las superficies mviles del avin (p.ej. los alerones) volvi a la aeronave innavegable,
Lo cual sellara su destino 30 minutos despus.
Aun cuando el avin se diriga hacia una colisin segura, los 3 tripulantes tanto capitn, como
copiloto e ingeniero decidieron probar una maniobra temporal que era dosificar el empuje de
los motores para proveer de estabilidad e incluso graduarlos para virar la misma, funciono por
un buen lapso de tiempo consiguiendo mantenerse en el aire por ms de 1/2 hora, esperando a
que ocurriera un milagro sin embargo dado que el mamparo de presin haba ya estallado por
completo por descompresin y haba destruido las lneas hidrulicas principales ya era
imposible estabilizar el avin de cualquier modo lo que produjo su impacto inminente al azar

4.6.

CONSECUENCIAS
Un oficial de JAL que haba coordinado el mantenimiento de aviones en el aeropuerto de
Haneda aparentemente se suicid en el mes de septiembre de 1985.

conclusiones

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RIESGOS Y ACCIDENTES DE TRANSPORTE AREO

4.7.

AEREO

CONCLUSIONES

V.

El accidente tal vez se pudo haber evitado, realizando el mantenimiento de manera


permanente y adecuada.
Las operaciones de rescate no fueron del todo eficientes.
A pesar de la gran capacidad que demostraron el capitn y el ingeniero, estas no fueron
suficientes para evitar tal desastre.

EL FALLIDO ATERRIZAJE DEL VUELO 2605 DE WESTERN AIRLINES EN LA


CIUDAD DE MXICO
Este accidente tiene su dosis de polmica, por una parte, se menciona que fue error de la
tripulacin, por otra, de que el control terrestre instruy mal a los pilotos de una aeronave
estadounidense que estaba haciendo maniobras de aproximacin final y aterrizaje, todo esto,
combinado con una densa niebla que cubra al aeropuerto de destino y que haba solo una
pista habilitada.

Todo esto inicia el 31 de Octubre de 1979 en el clebre aeropuerto internacional de Los ngeles,
conocido como LAX, en Los ngeles, California, Estados Unidos., alineado en las puertas de abordaje
se halla un aparato tpico de la poca, es un espacioso McDonnell Douglas DC-10-10 de la aerolnea
Western Airlines.

El capitn Charles Gilbert, de 53 aos, todo un veterano en las lides areas.


El primer oficial Ernest Richel.
Y el ingeniero de vuelo Daniel Walsh.

A la 01:40 hora locl el aparato despega para cubrir la ruta, todo sale bien y de acuerdo a lo esperado,
la llegada a Mxico D.F. se debe hacer por medio de instrumentos dado que, a esa hora de la
madrugada en que llegaban (eran las 05:40 de la madrugada) haban bancos de niebla muy cargados,
por lo tanto, la pista no podra verse a distancia, por eso deban hacer aproximacin por medio de
instrumentos.
De acuerdo al plan de vuelo, los pilotos iban a hacer llegada por medio de una ruta conocida
como Tepexpan, esto implicaba que el sistema ILS (por Intrument Landing System o Sistema de
Aterrizaje por Instrumentos) estaba dirigido a la pista 23L o 23 Izquierda.
Y justo aqu es en donde las cosas se ponen mal...
Segn se sabe, en el control terrestre detectan la llegada del aparato del vuelo 2605, y notan que est
haciendo enfoque a la pista 23L, as que se comunican con los pilotos y les instruyen esto:
---Control terrestre de Mxico: Buenos das Western 2605, complete llegada por Tepexpan 23R.
---Vuelo 2605: Enterados...
conclusiones

Pg. 17

RIESGOS Y ACCIDENTES DE TRANSPORTE AREO

AEREO

La aeronave segua haciendo descenso, la niebla era muy espesa, no se vea nada, y entonces viene
una situacin algo confusa, tras la instruccin dada por el control terrestre a los pilotos
estadounidenses, aquellos ponen en manos de los operadores de la torre de control la llegada final del
vuelo 2605, quienes al ver que estaba llegando a la pista 23L instruyen:

---Torre de control: 2605 tiene la pista a la vista?.


---Vuelo 2605: Negativo.
---Torre de control: De acuerdo, las luces de aproximacin se hallan a la izquierda, pero la pista 23L se
halla cerrada al trfico.
---Vuelo 2605: Ok, enterados, 2605.
Pero el aparato segua cayendo a la 23L, entonces, de manera perentoria, en la torre vuelven a llamar:
---Torre de control: Tienen sus luces de aterrizaje encendidas?, seores, estn desviados a la
izquierda.
---Vuelo 2605: Si, estamos desviados, pero solo un poco.

Y en la cabina de mandos haba problemas, por la niebla no vean nada, y hay un dilogo entre todos
los tripulantes de cabina:

---Capitn Gilbert: Estamos claros a la derecha?, lo estamos?, es correcto?.


---Primer oficial Richel: No, es la otra pista.
---Capitn Gilbert: No, estamos aproximndonos a la maldita pista izquierda.
---Primer oficial Richel: Si, debemos subir a 8500 (pies) y...
---El grabador de voces CVR capta el primero de los impactos del DC-10.
---Primer oficial Richel: Charlie, Charlie, levntalo!.
---Se captan alarmas sonando en cabina.
---Capitn Gilbert: Oh por Dios!.

conclusiones

Pg. 18

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AEREO

---Primer oficial Richel: Que lo levantes Charlie!.


---El grabador CVR capta los alaridos de terror del capitn Gilbert y voces ininteligibles tanto del primer
oficial Richel como del ingeniero de vuelo Walsh.
---Impactos contra algo que haba en la pista, luego impacto final y fin de la grabacin.
Y mientras tanto, de la subestacin lleg este mensaje oscuro: El Western se acaba de estrellar.

conclusiones

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RIESGOS Y ACCIDENTES DE TRANSPORTE AREO

VI.

AEREO

TRAGEDIA AREA DEL CLUB ALIANZA LIMA


La tragedia area de Alianza Lima fue un accidente que aconteci el 8 de
diciembre de 1987 y dej como saldo 43 muertes de personas asociadas con el Club Alianza
Lima.
6.1. El accidente
En 1987, Alianza Lima se ubicaba en el primer lugar de la tabla de posiciones cuando la
tragedia se hizo presente. El 7 de diciembre de ese ao, Alianza Lima viaj a la ciudad
de Pucallpa para jugar un partido correspondiente al Campeonato Nacional contra
el Deportivo Pucallpa. Ese partido lo gan Alianza por 1 a 0 con gol de Carlos Bustamante,
pero esta noticia pas a segundo plano. El equipo flet un vuelo charter para hacer tanto
el viaje de ida como de vuelta. El viaje de vuelta se realiz el 8 de diciembre en
un avin Fokker de la Marina de Guerra del Per el cual se precipit al mar cuando se
encontraba a escasos kilmetros del Aeropuerto Internacional Jorge Chvez a la altura de
la localidad chalaca de Ventanilla.

El nico sobreviviente de ese avin fue el piloto Edilberto Villar Molina, falleciendo todos los jugadores
del club as como el cuerpo tcnico encabezado por el entrenador Marcos Caldern. Alianza Lima
termin el campeonato de 1987 jugando con juveniles y algunos jugadores prestados por el
club chileno Colo-Colo. La opinin pblica chilena estaba sensibilizada al respecto, debido al accidente
areo en que perdi la vida gran parte del elenco de Green Cross en 1961 y al accidente de los
rugbistas uruguayos en 1972.
Ese ao 1987 Alianza no pudo mantener el paso y el campen fue Universitario de Deportes. La noticia
del accidente dio la vuelta al mundo.Bobby Charlton, desde Londres, manifest su tristeza de manera
pblica al enterarse de lo sucedido. Personalmente vivi algo similar con latragedia de Mnich el 6 de
febrero de 1958, donde muri parte del plantel del Manchester United. Asimismo, el club
uruguayo Pearol jug la Copa Intercontinental en Tokio con crespones negros en la camiseta, en un
gesto de solidaridad con el equipo peruano. 1
Un dramatismo muy fuerte rond en la Ceremonia de Despedida. El ltimo baln con el que
los potrillos haban jugado en Pucallpa fue rescatado del mar y expuesto a los ojos de todos los
hinchas aliancistas como el ltimo recuerdo de los que perecieron en Ventanilla. En un partido
amistoso, Alianza se enfrent al Independiente de Argentina en el estadio Alejandro Villanueva, donde
el equipo blanquiazul perdi por dos goles a uno. Jos Velsquez anot el nico tanto aliancista, lo que
signific el momento ms emotivo del encuentro.
Luego del accidente, en el Per se percibi una sensacin de desconcierto y una profunda tristeza
general.1 Gente ligada al club aliancista como simpatizantes, jugadores, amigos y los familiares de las
vctimas acudieron a las playas de Ventanilla y al estadio Alejandro Villanueva en pos de noticias y
sumarse al dolor. Diversos medios de comunicacin resaltaban el hecho con portadas incluso varios
conclusiones

Pg. 20

RIESGOS Y ACCIDENTES DE TRANSPORTE AREO

AEREO

das despus del accidente, acentundose conforme el mar devolva los cadveres de las vctimas.
Miles de personas se hicieron presentes en misas, partidos de homenaje y peregrinajes; segn ellos se
fueron de La Victoria a la gloria.1 Polticos as como representantes de instituciones tambin
manifestaron su psame. El entonces Presidente del Per, Alan Garca Prez, como tambin el
Cardenal Juan Landzuri Ricketts y diversos ministros de Estado fueron a los eventos pblicos y la
mayora de ellos se declararon aliancistas desde nios. 1
En el ao 2006 una investigacin periodstica sac a la luz el informe oficial preparado por la Marina de
Guerra del Per en el que se sealaba que la aeronave presentaba fallas tcnicas y que el piloto
careca de experiencia para realizar vuelos nocturnos. Este informe fue mantenido oculto hasta esa
fecha.2
6.2.

Homenaje Musical
Tan solo horas despus de conocer la noticia, el popular compositor Augusto Polo Campos
compuso una cancin que cal en el alma y el corazn de todo hincha blanquiazul....: De La
Victoria A La Gloria: http://www.youtube.com/watch?v=0XXvy5ibV04

6.3.

El rescate
El accidente ocurri a las 8:05 PM, el equipo de bsqueda busc hasta la maana siguiente,
encontrando slo al piloto, Edilberto Villar Molina, con vida. l manifest que poda ver las
luces de los helicpteros a varias millas de distancia. Se pudo establecer que el rea de
bsqueda fue dada errneamente por CORPAC.

6.4.

Las vctimas
En el accidente perdieron la vida un total de 43 personas, 16 integrantes del equipo, 6
miembros del cuerpo tcnico, 4 auxiliares, 8 miembros de la barra, 3 rbitros y 6 tripulantes.
Algunas de las vctimas fueron:

scar

Colmenares

Urteaga (barrista)

Jos

Chamochumbi

Gonzles

Ganoza

Carlos
Bustamante

Csar Sussoni

Toms
Farfn

Csar

Luis Antonio

Caldern (director

tcnico)

Andrs Eche Chunga (utilero)

Washington

Milton
Cavero

Lorenzo

Marcos

Gmez

(dirigente)

Rodolfo

Lazo

Alfaro

(kinesilogo)
conclusiones

Pg. 21

RIESGOS Y ACCIDENTES DE TRANSPORTE AREO

Daniel Reyes
Johnny Watson

Escobar

Jos Mendoza

Gino Pea

6.5.

William Len

Aldo Sussoni

Orestes

Surez

Galds

(mdico traumatlogo)

Santiago Miranda Mayorga


(jefe de equipo)

Alfredo
Tomassini

Rolando Glvez (preparador


fsico)

Jos
Casanova

Ignacio
Garretn

Braulio Tejada

AEREO

Manuel Alarcn (rbitro)

Samuel Alarcn (rbitro)

Especulaciones y rumores
Si bien el informe del ao 2006 dej en claro lo sucedido en aquella noche del 8 de
diciembre de 1987, muchas historias surgieron a raz del accidente. En diversas entrevistas al
respecto, las narraciones coinciden en que la tragedia se construy sospechosamente en
medio de un clima de polticos corruptos, narcotraficantes y la Armada del Per.1 Tambin, el
ambiente que se viva en aquel pas en los ltimos aos de la dcada del 80 se caracterizaba
por la debacle econmica, as como la corrupcin, violencia poltica y una fuerte depresin. 1

Otra especulacin fue que el jugador Alfredo Tomassini haba sobrevivido junto con el piloto de la nave,
e incluso, haban sostenido una conversacin sujetados a un resto del avin. 1Tambin se dijo que todo
fue causa de la inexperiencia de algunos jugadores aliancistas, quienes a la hora de aterrizar se
encontraban nerviosos y contagiaron el pnico entre sus compaeros. El piloto, ante tal hecho,
abandon por unos instantes la cabina para dar calma. Sin embargo, cuando regres no pudo retomar
el control, produciendo as el accidente. 1
6.6.

El Milagro de Juan Reynoso


El jugador Juan Reynoso Guzmn, quin se haba lesionado un partido antes de enfrentar
al Deportivo Pucallpa y por lo cul no pudo viajar con el resto del equipo fue el nico jugador
del plantel que se salv. Despus de eso, Reynoso continu con su brillante carrera como
futbolista. Sali del Alianza Lima en 1990, jug en Espaa con el Sabadell, volvi a su pas en
1991 donde volvera a jugar con el Alianza y ahora con el Universitario de Deportes con quin
consigui 1 ttulo y en 1994 llegara al Cruz Azul de Mxico con quin ganara 4 ttulos (1 ttulo
deliga, 1 de copa y 2 Copa de Campeones de la CONCACAF). Finalmente iria al Necaxa con

conclusiones

Pg. 22

RIESGOS Y ACCIDENTES DE TRANSPORTE AREO

AEREO

quin se retirara en 2004. l record con mucho dolor lo que sucedi aquel 8 de diciembre de
1987.

VII.

CONCLUSIONES
Se pudo ver varios accidentes, y la mayora de ellos se debe a Fallas en la operacin de
mantenimiento, Sobrecalentamiento, Afectacin del sistema elctrico por PEDS (Portable
Electronic device), aspectos Climtico y sobretodo la parte de la operacin Humana en un 80%.
Y varios accidentes se deben a la prisa de los que manipulan las naves areas, y por la falta de
cuidado al recibir la direccin de las torres de control.

VIII.

BIBLIOGRAFA

PLAN MAESTRO DE DESARROLLO


PARA UN NUEVO AEROPUERTO EN PIEDRAS NEGRAS, Tesis.
Bruzzone, A. (1998) Gestin de Proyectos. Universidad de Gnova.
http://www.skyscrapercity.com

http://es.wikipedia.org/wiki/Terminal_aeroportuaria
Regulaciones Aeronuticas de Per (RAP)
Federal Aviation Regulations (FAR)

http://es.wikipedia.org/wiki/Tragedia_a
%C3%A9rea_del_Club_Alianza_Lima

CEA YPEZ RODRIGO ANDRS. (2011).

conclusiones

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