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vida util del paviemnto

El pavimento es una estructura cuya funcin es mantener una buena calidad de


servicio durante el tiempo que ha sido concebido. Existen dos tipos de estructura
claramente diferenciadas:
1. El pavimento de Concreto.
2. El pavimento de Asfalto.
La diferencia entre ambos tipos de estructura es la forma en que transmiten las
cargas de los vehculos que transitan sobre ellas.
El pavimento de Concreto:Transmite mejor la carga generada por el trnsito a
comparacin del asfalto que tiende aconcentrarla.
Se deteriora menos que uno de asfalto, es ms seguro, ms duradero y ms
econmico.Por su naturaleza rgida, absorbe ms las cargas, por lo que el
paquete estructural(bases granulares, carpeta de rodadura) es menor que la de
los pavimentos de Asfalto,que reciben el nombre de pavimentos flexibles
La vida til es la duracin estimada que un objeto puede tener, cumpliendo
correctamente con la funcin para el cual ha sido creado. Normalmente se
calcula en horas de duracin.
Cuando se refiere a obras de ingeniera, como carreteras, puentes, represas,
etc., se calcula en aos, sobre todo para efectos de su amortizacin, ya que en
general estas obras continan prestando utilidad mucho ms all del tiempo
estimado como vida til para el anlisis de factibilidad econmica.
Carreteras: La vida til es un parmetro al momento de su diseo. Se puede
considerar 5, 10 o 20 aos, lo que influir en las caractersticas del pavimento y,
por lo tanto, su factibilidad econmica. La vida til de la carretera puede verse
afectada por el incremento del trfico, o por cambios en la normatividad vial, si
se incrementa la carga permitida por eje.
Embalses: Generalmente se considera una vida til, para efecto de clculos
econmicos, de 20 a 25 aos. Sin embargo , continuar prestando servicios por
un tiempo mucho mayor. La vida til de una represa puede verse afectada por
un aumento del transporte slido del ro, lo que provocar un incremento del
material slido retenido en el vaso, reduciendo su capacidad de regularizacin

de los caudales.
Bsicamente existen dos tipos de pavimentos: rgidos y flexibles.
El pavimento rgido se compone de losas de concreto hidrulico que en algunas
ocasiones presenta un armado de acero, tiene un costo inicial ms elevado que
el flexible, su periodo de vida varia entre 20 y 40 aos; el mantenimiento que
requiere es mnimo y solo se efecta (comnmente) en las juntas de las losas.
El pavimento flexible resulta ms econmico en su construccin inicial, tiene un
periodo de vida de entre 10 y 15 aos, pero tienen la desventaja de requerir
mantenimiento constante para cumplir con su vida til. Este tipo de pavimento
esta compuesto principalmente de una carpeta asfltica, de la base y de la subbase.
. Terracera. Se llama terracera al conjunto de obras compuestas de cortes y
terraplenes, formadas principalmente por la sub-rasante y el cuerpo del
terrapln, constituida generalmente por materiales no seleccionados y se dice
que es la subestructura del pavimento. Cuando se va a construir un camino que
presente un TPDA (Trnsito Promedio Diario Anual) mayor a 5000 vehculos, es
necesario que se construya bajo la sub-rasante una capa conocida como subyacente; la cual deber tener un espesor mnimo de 50 cm.

PROCESO CONSTRUCTIVO DE UN PAVIMENTO


Lo primero debe ser la comprobacin de que la subrasante rena las
condiciones de resistencia mnima y que presente los perfiles con las pendientes
necesarias para los drenajes, adems de hallarse en la cota o altura pedida
como base o fondo del pavimento segn los requerimientos del proyecto. En
segundo lugar se comprueba si todas las instalaciones y canalizaciones que van
bajo el pavimente estn correctas. Una vez realizadas las comprobaciones, se
colocan las gualderas y guas que limitarn los paos de hormigonado hasta las
juntas de construccin y expansin. Antes de verter el hormign, se deben
humedecer bien la subrasante y las gualderas. El hormigonado se har en
cuadros alternos, a fin de ir dejando juntas de construccin que puedan ser
usadas como de expansin; esos cuadros deben ser de 4.00 x 4.00 m.
Proceso de emparejamiento de la superficie.
Despus de verter el hormign, se procede ha emparejar la superficie usando de
ser posible, reglas vibratorias. Posteriormente, se logra el acabado de textura de
la superficie mediante fratasadoras mecnicas o manuales.

Un pavimento de concreto se puede definir como una estructura orientada a


disipar eficientemente las solicitaciones del trnsito.
El pavimento de concreto por su rigidez se distribuye en reas mayores la
presin ejercida por el trfico, disminuyendo as los esfuerzos inducidos sobre
las capas de soporte. Por consiguiente se logra una superficie durable, cmoda
para el usuario y econmica en su desempeo.
El proceso constructivo del pavimento en concreto puede variar dependiendo de
los equipos utilizados:
Construccin manual: Pavimentaciones comunitarias que realizan la nivelacin
mediante herramientas manuales.
Construccin con equipos de mediano rendimiento (reglas y rodillos vibratorios).
Construccin con equipos de alto rendimiento (Pavimentadoras con formaleta
deslizante).
Encuentre el texto completo en el siguiente enlace: construccin de pavimentos
de concreto.
Pavimento rgido es el que se ejecuta teniendo como material fundamental el
hormign, bien sea en la base o en toda su estructura. Estos pavimentos se
clasifican de acuerdo al tipo de hormign que se emplee.
Formas de trabajo
La diferencia fundamental entre pavimentos rgidos y flexibles, viene dada por la
forma de distribucin de las cargas en la sub - base o subrasante. En el caso de
los pavimentos rgidos, debido a las condiciones propias del material empleado
como son: rigidez y alto mdulo de elasticidad, se tiende a una distribucin de
las cargas sobre una mayor rea de la subrasante, de modo que una mayor
parte de estas las absorbe la losa de hormign.
diseo de pavimentos
se ha basado en la tipificacin de transito y en los coeficientes de dao de los
diferentes tipos de vehculos, que pueden obtenerse a partir de las pruebas
AASHTO, para obtener su propia tabla de tipificacin y sus propios coeficientes
de dao. Con base en experiencias realizadas en la pista circular de pruebas y
en el estudio de comportamientos en tramos experimentales que la propia
institucin controla en diversos puntos de la red mexicana de carreteras, el
instituto diversifico un tanto la evaluacin de daos producidos por los diferentes
vehculos en los pavimentos, distinguindolos en profundidades de 0, 15, 22.5 y

30 cm.
1.- calculo del transito equivalente acumulado (S L) el volumen del transito real
mezclado (TDPA) se convierte a transito equivalente de ejes sencillos de 8.2
toneladas, mediante la aplicacin adecuada de los coeficientes de dao por
transito para vehculos tipo. En la siguiente tabla se representa el procedimiento
para transformar el transito mezclado al correspondiente transito equivalente a
ejes sencillo de 8.2 Ton. Referido al carril de diseo, en esta tabla se consideran
que todos los vehculos transitan cargados en ambas direcciones.
De acuerdo con las caractersticas de la carretera proyectada, se considera que
el diseo estructural de esta se debe hacer mediante el uso de la grafica para el
diseo estructural de carreteras con pavimento flexible, la cual representa
condiciones normales de diseo utilizando el dato de transito equivalente
acumulado (Ln) a Z = 15 expresado en potencia de base 10 y el valor de VRS
critico de los diferentes materiales correspondientes a cada capa.
Mantenimiento a Pavimentos Asfalticos
La superficie de rodadura del pavimento es uno de los factores ms importantes
para la seguridad, comodidad y eficiencia de los usuarios de una carretera, porlo
que es necesario que esa superficie tenga una textura adecuada y sea plana.
Una buena textura genera friccin entre las llantas y la superficie del pavimento,
particularmente en el momento defrenar, disminuyendo el riesgo de una colisin,
pero ha de ser tal que no desgaste demasiado las llantas de los vehculos.
Mientras ms plana sea la superficie se tendr una circulacin ms cmoda,
sinvibraciones excesivas en los vehculos, que daen sus sistemas y provoquen
sobreesfuerzos en el propio pavimento, que disminuyan su vida til.
Por todo lo anterior, en las normas de la Normativa parala Infraestructura del
Transporte de la Secretara de Comunicaciones y Transportes de Mxico (SCT),
conocida abreviadamente como Normativa SCT, se establecen especificaciones
y criterios para laadecuada conservacin de los pavimentos asflticos de
carreteras, en los 3 niveles siguientes:
CONSERVACIN RUTINARIA, que comprende los trabajos que rutinariamente
han de ejecutarse para conservar enbuen estado los pavimentos que tengan la
capacidad estructural suficiente para soportar adecuadamente las cargas
inducidas por el trnsito al que estn sujetos, tales como:
* Sellado de grietasaisladas;

* bacheo superficial aislado, y


* bacheo profundo aislado.
CONSERVACIN PERIDICA, los trabajos que deben ejecutarse
peridicamente y de acuerdo con un proyecto especfico, pararecuperar las
condiciones de servicio originales del pavimento, por la prdida de sus
caractersticas superficiales o de su capacidad estructural, como son:
* Renivelaciones locales;
* carpetas de unriego;
* carpetas de granulometra abierta;
* carpetas de mortero asfltico;
* carpeta asfltica de granulometra densa;
* fresado de la superficie de rodadura;
Cuando los presupuestos destinados a las obras pblicas son devorados por el
mantenimiento de estas en forma de cacheos, sellos y recarpeteteos, la
utilizacin del pavimento de concreto se convierte en la mejor alternativa por las
garantas que ofrece en cuanto a durabilidad y solidez. En un pavimento flexible
(de asfalto), el mantenimiento debe ser permanente. En cambio, el pavimento
rgido prcticamente no necesita de esos cuidados. Los costos de
mantenimiento al final de a vida til de un pavimento flexible (de 25 a 30 aos),
pueden llegar a ser cuatro o cinco veces mas alto que los de uno rgido. La
limpieza y resellado de las juntas, que constituye su mantenimiento normal, no
produce desorganizacin o interrupcin en el transito, y los cambios de
superficie tampoco causan la inutilizacin temporal de la va. Esto ayuda a que
los costos del usuario tambin se mantengan bajos. Las carreteras de concreto
se construyen con rapidez. La mecanizacin casi completa de las operaciones
de pavimentacin casi completa de las de cualquier otro tipo de pavimento. En
trabajos muy grandes, con un abastecimiento continuo, se han logrado
velocidades extraordinarias, por encima de 1,000 metros lineales por da.
Ventajas para el usuario Son mas seguros por su Rugosidad. Su textura
rugosa requiere una menor distancia de frenado, en estado seco o hmedo. A 50
Km./h esta distancia es un 10% menor sobre la superficie de concreto, que
sobre la de asfalto. Luminosidad. Debido a su color claro, el pavimento funciona
como una superficie difusora y reflectora de los rayos luminosos incidentes en el,
lo que facilita la percepcin de los obstculos fijos o mviles que se encuentran
en la va. Solidez. Las labores de mantenimiento son mnimas y se limitan al

cuidado de los sellos de las juntas y la limpieza de estas. Son muy slidos y no
presentan fallas de crter que originan entorpecimientos en el flujo vehicular ya
sea por: Disminucin de la velocidad de circulacin Frenado sbito de los
vehculos Desvi del rumbo original para esquivar las fallas.
costo inicial de pavimentos
Hoy en da, asfalto se ha convertido en un sinnimo de pavimentacin y es una
forma ampliamente instalada de pavimentacin. Es preferible tanto en los
sectores comerciales, as como industriales para su rentable y durabilidad. Se
elige sobre otras formas de pavimento como hormign por los dueos de la
propiedad y los propietarios de negocios por igual.
Un estudio comparativo de las dos formas de pavimento mencionados ms
arriba da una mejor idea sobre el tipo de material para calzadas,
estacionamientos, aceras, paseos y otras periferias de propiedad.
Algunas de las ventajas de pavimento de asfalto sobre su homlogo concreta se
mencionan a continuacin:
Tiempo efectivo
El factor ms importante que sea compatible con pavimento de asfalto es su
tiempo eficaz. Es el material ms fcil pagador para preparar y tambin agota
ms rpido que el hormign. Por lo tanto, baches, estacionamientos daados y
calzadas se arreglaron fcilmente con asfalto en menor tiempo.
Costo inicial
Aunque el costo desde hace mucho tiempo de hormign es menor que el
pavimento de asfalto, pavimento de asfalto tiene menos costo inicial. Es
econmico y fcilmente se puede utilizar para reparar y restaurar los daos y
perjuicios. Su frente los costos son bastante menos; por lo tanto, los costes de
mantenimiento a largo plazo de asfalto se pasan por alto.
Costo de mantenimiento
El costo de mantenimiento para asfalto es mucho menos concreto. Durante un
perodo de tiempo, la proporcin de costo de asfalto es definitivamente ms
concreta, pero su costo de una sola vez es menos de hormign.
Desgaste y lgrimas
Hormign es ms propenso a grietas y requieren un montn de focas y
mantenimiento a largo plazo. Desarrollan grietas y fisuras fcilmente que en

pavimento de asfalto. Por lo tanto, el asfalto es comparativamente menos


propenso al desgaste en el tiempo de rpido.
Flexibilidad
Asfalto es un material de pavimentacin extremadamente flexible y puede ser el
molde y utilizado para cualquier tipo de trabajo de pavimentacin y construccin.
Se usa ampliamente en los sectores comerciales y residenciales para trabajos
de construccin y restauracin.
Clima resistencia
Otro factor importante, favoreciendo la instalacin de pavimento de asfalto es su
larga durabilidad y resistencia de clima.