Cajas Reductoras

Las cajas reductoras son uno de los principales medios utilizados en la

industria para la transmisin de potencia, nuestro objetivo es cuidar los
engranes para mantenerlos en una operacin confiable libre de problemas e
imprevistos durante largos aos. Sin embargo las altas cargas continuas y
de impacto, la contaminacin, fluctuaciones en velocidad y temperatura,
puede evitar que lleguemos a nuestro objetivo. El costo de una falla en un
engrane va mas all de una inmediata reparacin o del costo mismo del
reemplazo de las piezas; la falla de tan solo un engrane puede interrumpir
los planes de produccin y poner en riesgo la produccin entera de la
planta.
Nuestros lubricantes para cajas reductoras le ayudarn a resistir y soportar
todos y cada uno de los siguientes factores:

Minimizar el desgaste en engranes y partes en movimiento

adyacentes.

Reducir friccin y en consecuencia requerimientos de energa.

Actuar como enfriador y disipador de calor.

Prevenir la corrosin.

Reducir ruido, vibracin y cargas de impacto entre engranes.

Mantener lejos a los agentes contaminantes.

Para superar estos retos y garantizar su tranquilidad con operaciones

continuas ao tras ao, nosotros somos los indicados, permtanos ser su
socio en productividad.

caja reductora a un mecanismo que consiste, generalmente, en un grupo

de engranajes, con el que se consigue mantener la velocidad de salida en
un rgimen cercano al ideal para el funcionamiento del generador.
Usualmente una caja reductora cuenta con un tornillo sin fin el cual reduce
en gran cantidad la velocidad.
Otro dispositivo que se usa para cambiar la velocidad de transmisin es
el sistema planetario

Reductores de velocidad
INTRODUCCION.
Casi podra decirse que los motores son como el `corazn de la industria'.
Pero ese `corazn' tiene diferentes ritmos y funciona a distintas
velocidades, dependiendo del uso que se le quiera dar. Por eso los
reductores de velocidad son indispensables en todas las industrias del pas,
desde los que producen cemento hasta los laboratorios de medicamentos
requieren en sus mquinas estos mecanismos.
Los reductores son diseados a base de engranajes, mecanismos circulares
y dentados con geometras especiales de acuerdo con su tamao y la
funcin en cada motor.
Sin la correcta fabricacin de los motorreductores, las mquinas pueden
presentar fallas y deficiencias en su funcionamiento. La presencia de ruidos
y recalentamientos pueden ser aspectos que dependan de estos
mecanismos, de all la importancia del control de calidad.
El desarrollo de esta mquina y del sistema inteligente de medicin le
permite a las empresas ser mucho ms competitivas y aumentar sus
conocimientos.
En pocas palabras los reductores son sistemas de engranajes que permiten
que los motores elctricos funcionen a diferentes velocidades para los que
fueron diseados.
Rara vez las mquinas funcionan de acuerdo con las velocidades que les
ofrece el motor, por ejemplo, a 1.800, 1.600 o 3.600 revoluciones por
minuto. La funcin de un motorreductor es disminuir esta velocidad a los
motores (50, 60, 100 rpm) y permitir el eficiente funcionamiento de las
mquinas, agregndole por otro lado potencia y fuerza.
Reductor de velocidad: Los Reductores Motorreductores son apropiados
para el accionamiento de toda clase de mquinas y aparatos de uso
industrial, que necesitan reducir su velocidad en una forma segura y
eficiente.
Las transmisiones de fuerza por correa, cadena o trenes de engranajes que
an se usan para la reduccin de velocidad presentan ciertos
inconvenientes.

Al emplear REDUCTORES O MOTORREDUCTORES se obtiene una serie de

beneficios sobre estas otras formas de reduccin. Algunos de estos
beneficios son:

Una regularidad perfecta tanto en la velocidad como en la potencia

transmitida.

Una mayor eficiencia en la transmisin de la potencia suministrada

por el motor.

Mayor seguridad en la transmisin, reduciendo los costos en

el mantenimiento.

Menor espacio requerido y mayor rigidez en el montaje.

Menor tiempo requerido para su instalacin.

Los motorreductores se suministran normalmente acoplando a la unidad

reductora un motor elctrico normalizado asincrnico tipo jaula de ardilla,
totalmente cerrado y refrigerado por ventilador para conectar
a redes trifsicas de 220/440 voltios y 60 Hz.
Para proteger elctricamente el motor es indispensable colocar en la
instalacin de todo Motorreductor un guarda motor que limite la intensidad
y un rel trmico de sobrecarga. Los valores de las corrientes nominales
estn grabados en las placas de identificacin del motor.
Normalmente los motores empleados responden a la clase de proteccin IP44 (Segn DIN 40050). Bajo pedido se puede mejorar la clase de proteccin
en los motores y unidades de reduccin.
CARACTERISTICAS DEL REDUCTOR O MOTORREDUCTOR - TAMAO
Potencia, en HP, de entrada y de salida.
Velocidad, en RPM, de entrada y de salida.
PAR (o torque), a la salida del mismo, en KG/m.
Relacin de reduccin: ndice que detalla la relacin entre las RPM de
entrada y salida.
CARACTERISTICAS DEL TRABAJO A REALIZAR
- Tipo de mquina motriz.
- Tipos de acoplamiento entre mquina motriz, reductor y salida de
carga.
- Carga: uniforme, discontinua, con choque, con embrague, etc.
- Duracin de servicio: horas/da.

 - N de Arranques/hora.
GUIA PARA LA ELECCION DEL TAMAO DE UN REDUCTOR O
MOTORREDUCTOR
Para seleccionar adecuadamente una unidad de reduccin debe tenerse en
cuenta la siguiente informacin bsica:
Caractersticas de operacin

Potencia (HP tanto de entrada como de salida)

Velocidad (RPM de entrada como de salida)

Torque (par) mximo a la salida en kg-m.

Relacin de reduccin (I).

Caractersticas del trabajo a realizar

Tipo de mquina motrz (motor elctrico, a gasolina, etc.)

Tipo de acople entre mquina motrz y reductor.

Tipo de carga uniforme, con choque, continua, discontinua etc.

Duracin de servicio horas/da.

Arranques por hora, inversin de marcha.

Condiciones del ambiente

Humedad

Temperatura

Ejecucin del equipo

Ejes a 180, , 90.

Eje de salida horizontal, vertical, etc.

Incrementador de la velocidad: En algunos casos, resulta imprctico
operar un motor primario a una velocidad lo suficientemente alta como para
satisfacer las necesidades del equipo impulsado. Para aplicaciones de este
tipo pueden utilizarse los engranajes como incrementadores de la velocidad.
PARTES DE UN REDUCTOR DE VELOCIDAD.

Tipos de engranajes:
Engranajes rectos: Tienen forma cilndrica y funcionan sobre ejes
paralelos. Los dientes son rectos y paralelos a los ejes.
Cremallera recta: Un engranaje recto que time dientes rectos los cuales
forman ngulos rectos con la direccin del movimiento.
Engranes helicoidules: Un engranaje helicoidal de forma cilndrica y
dientes helicoidales. Los engranajes helicoidales paralelos operan sobre ejes
paralelos y, cuando ambos son externos, las hlices tienen sentido
contrario.
Engranes con dientes helicoidales angulares: Cada uno de ellos tienen
dientes helicoidales con hlice hacia la derecha y hacia la izquierda, y
operan sobre ejes paralelos. Estos engranajes tambin se conocen como de
espinas de pescado.
Engranes con hlices cruzadas: Estos engranajes operan sobre ejes
cruzados y pueden tener dientes con el mismo sentido o con sentido

opuesto. El trmino de engranajes de hlices cruzadas ha reemplazado el

antiguo de engranaje en espiral.
Engranes de tornillo sin fin: Es el engranaje que se acopla a un tomillo
sin fin. Se dice que un engranaje de un tomillo sin fin que se acopla a un
tomillo de este tipo cilndrico es de una sola envolvente.
Engranes con tomillo sin fin cilndrico: Es una forma de engranaje
helicoidal que se acopla a un engranaje de tornillo sin fin.
Engranes de tornillo sin fin de doble envolvente: Este comprende
tomillos albardillados sin fin, acoplado a un engranaje de tomillo sin fin.
Engranes cnicos: Tienen forma cnica y operan sobre ejes que se
interceptan y forman por lo comn ngulos rectos.
Engranes cnicos rectos: Estos engranajes tienen elementos rectos de
los dientes los cuales si se prolongaran, pasaran por el punto de
interseccin de los ejes.
Engranes cnico helicoidales: Tienen dientes curvos y oblicuos.
Engranes hipoides: Semejantes, en su forma general, a los engranajes
cnicos. ;los engranajes hipoides operan sobre ejes que no se interceptan.
Ventajas
Las transmisiones de engranajes encerrados vendidas por los fabricantes
ofrecen varias ventajas sobre los dispositivos abiertos de transmisin de
potencia:

Seguridad, proteccin contra las partes mviles.

Retencin del lubricante.

Proteccin contra el medio ambiente.

Economa de la fabricacin en cantidades grandes.

Tipos y caractersticas
Las transmisiones de engranajes encerrados se clasifican generalmente por
el tipo principal de engranaje utilizado. Pueden tener un solo juego de
engranajes, o bien engranajes adicionales del mismo tipo, o de tipos
diferentes, para formar reducciones mltiples.
Montaje
Las transmisiones basndose en engranajes pueden disearse para su
montaje en una base, en bridas o en el rbol. En el ltimo tipo se utiliza un
eje de salida hueco para el montaje directo sobre el rbol impulsor. Se
necesita un brazo de reaccin, o un dispositivo similar, para asegurar que la
unidad no gire.

Motores con engranaje reductor

Un motor de este tipo es una unidad motriz integral que incorpora un motor
elctrico y un reductor a base de engranajes, de manera que el armazn de
uno soporte el del otro, angulos diseos utilizan motores con extremos
especiales en los rboles y montaje, o bien slo stos, en tanto que otros se
adaptan a los motores standard.
Velocidad normal comparada con las altas velocidades
Las normas AGMA para transmisiones de engranajes enconados que se
utilizan para el servicio industrial en general, limitan la velocidad de entrada
a 3600 rpm. Se impone una limitacin adicional: 5000 pie/min como
velocidad de la lnea de paso en las unidades con engranajes helicoidales y
cnicos, y una velocidad de deslizamiento de 6000 pie/min para los
engranajes cilndricos de tomillo sin fin. Por encima de estos lmites deben
considerarse con especial cuidado aspectos como la calidad del engranaje,
la lubricacin, el enfriamiento, los cojinetes, etc.
Instalacin
La gran variedad de tipos y tamaos de los engranajes y de las
transmisiones a base de engranajes hace imprctico indicar la instalacin y
mantenimiento con detalles especficos. El usuario debe consultar los
folletos publicados por el fabricante y observar con cuidado los datos que se
dan en la placa de identificacin y en los marbetes. Esa informacin tiene
prioridad sobre los comentarios generalizados que siguen:

Instalacin y puesta en marcha de las transmisiones de engranajes

encerrados

El manejo, instalacin y servicio de una transmisin encerrada nueva

a base de engranaje merecen atencin especial para evitar daos y
asegurar la operacin necesaria.

Para un buen funcionamiento de las unidades de reduccin es indispensable

tener en cuenta las siguientes recomendaciones:

Las unidades deben montarse sobre bases firmes para eliminar

vibraciones y desalineamientos en los ejes.

Si la transmisin de la unidad a la mquina es por acople directo

entre ejes, es indispensable garantizar una perfecta alineacin y
centrado. Si la transmisin se hace por cadenas o correas, la tensin
dada a estos elementos debe ser recomendada por el fabricante,
previas una alineacin entre los piones o poleas.

Las unidades de acoplamiento deben montarse cuidadosamente

sobre los ejes para no daar los rodamientos y lo ms cercanas a la
carcaza para evitar cargas de flexin sobre los ejes.

Antes de poner en marcha los Motorreductores, es necesario verificar

que la conexin del motor sea la adecuada para la tensin de
la redelctrica.

Mantenimiento
Los engranajes, casquillos y rodamientos de los reductores y
motorreductores estn lubricados habitualmente por inmersin o
impregnados en la grasa lubricante alojada en la carcasa principal. Por lo
tanto, el Mantenimiento pasa por revisar el nivel de aceite antes de la
puesta en marcha. La carcasa tendr visibles los tapones de llenado, nivel y
drenaje del lubricante, que deben estar bien sellados. Debe mantenerse
especialmente limpio el orificio de ventilacin; tambin debe respetarse el
tipo de lubricante recomendado por el fabricante, que suele ser el ms
adecuado a su velocidad, potencia y materiales constructivos.
Segn el tipo del reductor, se suele recomendar una puesta en marcha
progresiva, en cuanto a la carga de trabajo, con unas 50 horas hasta llegar
al 100%. Asimismo, es muy recomendable el sustituir el aceite la primera
vez tras 200 horas de trabajo, pudiendo incluso el decidir en ese momento
un "lavado" del Reductor. A partir de ese momento, los cambios del
lubricante debern hacerse SIEMPRE de acuerdo con las recomendaciones
del fabricante, siendo plazos habituales cambios cada 2.000 horas de
trabajo.
En caso de disponer de Reductores de repuesto, estos deben permanecer
completamente llenos del lubricante recomendado, para prevenir la
oxidacin de los elementos internos, as como protegidos los acoplamientos.
Es importante "marcar" en el mismo Reductor la necesidad de vaciar el
lubricante sobrante ANTES de ser puesto en servicio.
Para finalizar, reiterar que los consejos aqu dados son solo
recomendaciones GENERALES, y que siempre que sea posible y conocidas,
deben atenderse las recomendaciones especficas del Fabricante para el
modelo en cuestin.

Lubricacin de las transmisiones de engranajes encerrados

La lubricacin inapropiada es una de las causas principales de falla en las
transmisiones a base de engranajes, deben seguirse las instrucciones del
fabricante de los engranajes para asegurar la operacin apropiada. La
unidad de engrane debe drenarse y limpiarse con un aceite lavador,
despus de transcurridos 4 semanas de operacin inicial. Para volver a

llenarla puede utilizarse el lubricante original filtrado, o bien un lubricante

nuevo. Para operacin normal los cambios de aceite
deben hacerse despus de cada 2500 horas de servicio. Deben llevarse a
cabo verificaciones peridicas de los niveles del aceite, aceiteras y
accesorios para grasa. Si se est utilizando lubricacin a presin, debe
vigilarse con frecuencia el funcionamiento apropiado de la bomba, del filtro
y del enfriador.
Localizacin de fallas
La observacin constante de los fallos que se presenten en las
caractersticas de operacin, como la elevacin exagerada de la
temperatura por encima del ambiente, ruido y vibracin, y fuga de aceite,
puede evitar paralizaciones costosas.
Lista de problemas
Calentamiento, falla del rbol, falla de los cojinetes, fuga de aceite,
desgaste, ruido y vibracin.
Aplicacin de los engranajes y de las transmisiones de engranajes
enconados
Capacidades nominales de los engranajes
La AGMA ha desarrollado frmulas para calcular estas capacidades en
relacin con la mayor parte de los tipos de engranajes y transmisiones de
engranajes encerrados. Las capacidades nominales determinadas a partir
de estas frmulas estn encaminadas a aplicaciones en las que se obtengan
cargas de naturaleza uniforme por no ms de 10 h/dia, y son las que
normalmente se cita en los catlogos de los fabricantes.
Clasificacin de las aplicaciones
La mayor parte de las normas AGMA para las transmisiones de engranajes
encerrados suministran tablas para diversas aplicaciones, como una gua
para seleccionar los factores de servicio. Generalmente, esta informacin
tambin est contenida en los catlogos de los fabricantes.
Seleccin del producto
Una vez que se ha determinado la potencia equivalente, se puede hacer la
seleccin del engranaje o de la transmisin de los engranajes encerrados, y
comparar este valor con la capacidad nominal bsica. Es necesario que el
producto seleccionado tenga una capacidad nominal de carga igual al
nmero de caballos de potencia equivalentes, o tal vez mayor. Por lo comn
se debe tambin verificar la capacidad trmica nominal de la transmisin de
engranaje encerrado. Esta es la potencia que se puede transmitir de manera
continua, durante 3 horas o ms, sin causar una temperatura de ms de 38
C por encima de la de ambiente..

Sonido y vibracin
El inters principal referente al sonido y a la vibracin de las transmisiones
de engranaje es la contribucin al nivel del ruido industrial. Un segundo
inters es que pueden ser el sntoma de un desgaste anormal y una falta
inminente
Seleccin de un reductor de velocidad
Datos necesarios:
Para escoger correctamente el reductor ms adecuado a sus necesidades es
necesario conocer la potencia a transmitir, las rotaciones por minuto de los
ejes de entrada y de salida del reductor, el tipo de mquina a ser operada y
el ciclo operativo de la mquina.
Factor de servicio (F.S.)
Los reductores son calculados a para un factor de servicio igual a 1; es
decir, con un funcionamiento libre de choques y un tiempo de
funcionamiento de 8 horas a temperatura de ambiente de 30C El factor de
servicio F.S, cuantifica la influencia de las condiciones externas sobre el
funcionamiento del reductor. En primera instancia, F.S. depende del tipo de
servicio de la mquina a ser accionada. En la tabla 1 se indican los
diferentes tipos de carga, U (uniforme), M (moderada) y P (pesada) para las
aplicaciones ms comunes. Localizado el tipo de carga, con el tipo de motor
y el nmero de horas/da de funcionamiento, se determina el F.S.
correspondiente
en la tabla 2.
TIPO DE
MOTOR
QUE
ACCIONA
EL
REDUCTOR

TIPODECARGA
HORAS/

UNIFOR
ME

DIA

CON
MEDI CHOQU
A
ES

MOTOR
ELECTRICO
ENTRADA
CONSTANTE)

0.9 1.1

1.5

10

1.0 1.25

1.75

24

1.2 1.50
5

2.00

MOTOR DE
COMBUSTION
DE VARIOS
CILINDROS
MEDIANAME
NTE
IMPULSIVA

1.0 1.35

1.75

10

1.2
5
1.50

2.00

24

1.5
0
1.75

2.50

Determinacin de la potencia nominal

La determinacin de la potencia nominal se efecta multiplicando la
potencia que efectivamente absorbe la mquina por el factor de servicio
F.S., Pot. Nom.=Pot. Efect, x F.S.
Escoger el reductor
Dividiendo los rpm del eje de entrada (n) por los rpm del eje de salida (n2)
se obtiene la reduccin (1) necesaria del reductor. Con la reduccin (1) y la
potencia nominal (Pn) se determina el reductor necesario de las tablas I, II,y
III. Es importante que la potencia de la tabla sea mayor o igual que la
potencia nominal necesaria obtenida de la frmula
Ejemplo de aplicacin
Se desea accionar un elevador de carga, la velocidad del eje movido debe
ser de 35 rpm y la
velocidad del eje motor es de 1750 rpm, el eje debe transmitir una potencia
igual a 20 CV. La mquina debe trabajar 12 horas/da. El eje motor ser
accionado con un motor elctrico:
a) De la tabla 1, determinamos que, para un elevador de carga el tipo de
carga es de choques
moderados
b) De la tabla 2, determinamos que, para una carga moderada y con la
maquina trabajando
15 h/da con un motor elctrico, el F.S. correspondiente es 1,50

c) La potencia nominal (Pn) ser: Pn = Pefx FS = 20xl,50 = 30 CV. La

reduccin necesaria ser:
1=1750/35= 50
d) De la tabla de las capacidades de los reductores, elegimos el reductor
Tipo H-323, que transmite hasta 33CV, a las condiciones de trabajo
requeridas para accionar el elevador
ESPECIFICACIONES GENERALES PARA MOTORREDUCTORES
Sinfn-corona
La carcaza y las tapas del Reductor son de fundicin de hierro de grano fino,
distencionadas y normalizadas.
El sinfn fabrica de acero aleado, cementado y rectificado, y est apoyado
con dos (2) rodamientos cnicos y uno (1) de rodillos cilndricos.
La corona se fabrica de bronce de bajo coeficiente de friccin est embutida
atornillada a un ncleo de funcin de hierro. La corona est generada con
fresas especiales que garantizan exactitud en el engranaje.
El eje de salida es fabricado en acero al carbono, resistente a la torsin y
trabaja apoyado en dos (2) rodamientos de bolas.
La refrigeracin del equipo se realiza por radiacin. La temperatura externa
no puede sobrepasar los 70 grados centgrados.
Instalacion y acoplamiento
Los aditamentos deben montarse cuidadosamente sobre los ejes para evitar
daos en los cojinetes (no deben golpearse al entrar en los ejes).
El reductor debe mantenerse rgidamente sobre las bases para evitar
vibraciones que puedan afectar la alineacin de los ejes.
Lubricacin
El reductor lleva tapones de llenado y ventilacin, nivel y vaciado. En la
placa de identificacin del reductor se encuentra el tipo de aceite apropiado.
MOBIL GEAR 629.
El aceite a usar debe tener las siguientes caractersticas:

Gravedad Especfica 0.903

Viscosidad SSU A 100 grados F 710/790

Viscosidad CST A 40 grados C 135/150

Clasificacin ISO V G 150

El aceite a usar debe contener aditivos de extrema presin del tipo azufrefsforo, los cuales le dan caractersticas antidesgaste de reduccin a la
friccin, disminuyendo as la elevacin de temperatura en los engranajes.
Adicionalmente aditivos contra la formacin de herrumbre y lacorrosin, as
como agentes especiales para aumentar la estabilidad a la oxidacin
y resistencia a la formacin de espuma.
Bajo condiciones extremas de temperatura o humedad deben emplearse
aceites adecuados.
Rodaje inicial
Los reductores se suministran sin aceite y deben llenarse hasta el nivel
indicado antes de ponerlos en marcha. Todos los reductores se someten a
un corto perodo de prueba antes de enviarse al cliente, pero son necesarias
varias horas de funcionamiento a plena carga antes de que el reductor
alcance su mxima eficiencia. Si las condiciones lo permiten, para tener una
mayor vida de la unidad, debe incrementarse la carga progresivamente
hasta alcanzar la mxima, despus de unas 30 a 50 horas de trabajo.
La temperatura en los momentos iniciales de funcionamiento es mayor de la
normal hasta lograr el ajuste interno adecuado.
Mantenimiento
El nivel del aceite debe comprobarse regularmente, mnimo una vez al mes;
el agujero de ventilacin debe mantenerse siempre limpio. En el reductor
nuevo despus de las 200 horas iniciales de funcionamiento debe cambiarse
el aceite realizando un lavado con ACPM; los posteriores cambios se harn
entre las 1500 y 2000 horas de trabajo.
Almacenamiento
Para almacenamiento indefinido debe llenarse totalmente de aceite la
unidad, garantizndose la completa inmersin de todas las partes internas.
Ajustes y tolerancias
Todas las mquinas, desde la mas complicada consta de un gran nmero de
piezas, a la ms sencilla formada solo por dos piezas, estn siempre
compuestas de pieza mecnicas, unidas entre s, de modo que es posible
el movimiento de una pieza con respecto a la que esta unida (ajuste mvil),
o bien que sea imposible dicho movimiento (ajuste fijo).
Entre los diferentes tipos de ajuste con que puede unirse dos piezas, el ms
sencillo y el mas extendido es el eje - agujero, en el que un eje cilndrico
se ajusta a u agujero tambin cilndrico. Los ejes siempre se designan con
letra minscula y los agujeros con letra mayscula.
Tolerancia

Es la inexactitud admisible de fabricacin y la diferencia entre

el valor mximo y el valor mnimo concedido para una determinada
dimensin.
T= Tolerancia D. MAX.= Dimetro mximo D = Dimetro mnimo
Holgura
Es la diferencia entre el dimetro efectivo del agujero y el efectivo del eje,
cuando el primero es mayor que el segundo.
Interferencia u holgura negativa
Es la diferencia entre el dimetro efectivo del agujero y el efectivo del eje,
cuando al ensamblar dos piezas el dimetro del agujero es menor que el del
eje.
Tolerancia unilateral y bilateral
Cuando la total tolerancia referida al dimetro bsico es en una
sola direccin de la lnea cero, se llama unilateral.
Ejemplo: Dimetro igual 100 - 0.050 o 100 + 0.050
Es bilateral cuando es dividida en partes mas o menos de la lnea cero.
Ejemplo: 100 +- 0.0025
Ajuste agujero unico: Este es comn para todos los ajustes de
igual calidad.
Los ejes se tornearan mayores o menores que el agujero para obtener la
holgura o el apriete deseado.
Eje unico: Este es comn para todos los ajustes de igual calidad. Los
agujeros se tornearan mayores o menores que el eje para obtener la holgura
o apriete deseado.
Temperatura de referencia 20 C.
Calidad de la fabricacin
La fabricacin es tanto ms exacta cuanto ms pequea es la tolerancia
relativa. Al planearse una fabricacin, lo primero, pues que ha de hacerse es
determinar la calidad de la fabricacin, o sea, la amplitud de las
tolerancias de las piezas que s han de ajustar entre s, basndose en la
funcin especfica de cada acoplamiento. Es evidente que para una buena y
racional organizacin de la produccin, la seleccin de las calidades posibles
de fabricacin, o sea, la amplitud de las tolerancias, no puede ser arbitraria,
sino contenida en unasnormas precisas y adoptadas por toda la
industria mecnica, constituyendo un Sistema de Tolerancias.

El sistema ISA distingue 16 diferente calidades de fabricacin, indicadas

con los smbolos IT1, IT2, IT3, etc., que corresponden escalonadamente
desde las calidades
Mas finas hasta las ms bastas.
Para la fabricacin mecnica de piezas acopladas solo se usan las calidades
del 5 al 11; los nmeros del 1 al 4 se reservan para fabricaciones especiales
de altsima
Precisin (calibres mrmoles de comprobacin, etc.); los nmeros del 12 al
16, en cambio solo se usan para la fabricacin basta
PROGRAMA DE MANTENIMIENTO DE UN REDUCTOR DE VELOCIDAD.

Cada semana.

Revisar el nivel de aceite del reductor, y si es necesario reponerlo.

Revisar si existen posibles fugas de aceite.

Cada 3 meses.

Revisar la alineacin del grupo motor-reductor.

Escuchar con un estetoscopio mecnico los ruidos del rodamiento y de
los engranes.

Cada ao.

Revisin general del reductor.

Revisar los conos.
Revisar tazas(de preferencia cambiarlas).
Revisar engranes y piones.
Revisar el apriete del cono sobre la flecha.
Ajustar las flechas del reductor.
Revisar la bomba de aceite y sus conductos.