Sostenimiento de Taludes

N Doc.
Rev.:
8668-ES-14-GE
MUNICIPALIDAD METROPOLITANA DE LIMA

Emisin:
17
Proyecto:
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01
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50
Emite
Proyectista
VA EXPRESA LNEA AMARILLA

Objeto:
TCNICA Y PROYECTOS, S.A.

(TYPSA)
Emite
Estudio de la estabilidad de taludes para la excavacin del tnel

PK 17+060 al 17+340
Documentos de Referencia:
Documentos Resultantes
Observaciones
Correcciones CQP
APL/TYPSA
17/10/2012
MTG/TYPSA
10/08/2012
REV.
RESP. TC. / EMITE
FECHA
REV.
RESP. TC. / EMITE
.DOC
EMITE
CLIENTE
TCNICA Y PROYECTOS, S.A. (TYPSA)
LAMSAC Lnea Amarilla
FECHA
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17
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CONTROL DE LA EJECUCIN
Actividad
Nombre
Revisin / Categora
GE
MTG
GE
APL
Actividad
V1 Verificacin de 1 nivel
EL Elaboracin
V2 Verificacin de 2 nivel
AP Aprobacin
Revisin
Revisin
Control de las revisiones

Revisin
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NDICE
1.
INTRODUCCIN ....................................................................................................................................... 4
2.
DATOS DE PARTIDA ............................................................................................................................... 4
3.
PARMETROS GEOTCNICOS .............................................................................................................. 7
4.
HIPOTESIS DE CLCULO ....................................................................................................................... 8
4.1.
Metodologa de clculo ....................................................................................................................... 8
4.2.
Consideracin del sismo ................................................................................................................... 10
4.3.
Consideraciones adicionales ............................................................................................................ 10
5.
PROTECCIN DE TALUDES ................................................................................................................. 11
5.1.
Anclajes pasivos (soil-nailing) ........................................................................................................... 11
5.1.
Clculo estructural de la cara de hormign ...................................................................................... 12
6.
CLCULOS DE ESTABILIDAD .............................................................................................................. 20
6.1.
P.K. 17+090, talud izquierdo ............................................................................................................. 21
6.2.
6.3.
6.4.
6.5.
P.K. 17+220, talud derecho .............................................................................................................. 29
6.6.
6.7.
P.K. 17+240, talud derecho .............................................................................................................. 32
6.8.
6.9.
P.K. 17+250, talud derecho .............................................................................................................. 35
6.10. P.K. 17+320, talud izquierdo ............................................................................................................. 36

6.11. P.K. 17+330, talud izquierdo ............................................................................................................. 38
6.12. P.K. 17+330, talud derecho .............................................................................................................. 40
6.13. P.K. 17+330, talud derecho superior ................................................................................................ 42
7.
ANLISIS TENSO-DEFORMACIONALES............................................................................................. 43
7.1.
8.
Talud izquierdo del P.K. 17+220 ....................................................................................................... 44
RESUMEN ............................................................................................................................................... 48
APNDICE 1: Planos
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1. INTRODUCCIN
Para la construccin de la nueva Va Expresa Lnea Amarilla en la ciudad de Lima, se proyecta un tnel de
1.6 km de recorrido por debajo del ro Rmac. La metodologa constructiva para la ejecucin del tnel
consiste en el desvo temporal del ro mediante la construccin de un canal, y la estabilizacin de los taludes
de excavacin para abrir un tajo completo para la construccin posterior del falso tnel mediante mtodos
convencionales.
Para la estabilizacin de los taludes de excavacin en el tramo de 280 m comprendido entre las progresivas
17+060 y 17+340 se ha propuesto la tecnologa soil-nailing en ambos taludes.
La tecnologa soil-nailing consiste en la instalacin de pernos pasivos de alta resistencia insertados en un
terreno granular (suelos sueltos), de forma que aporten a los cortes realizados la suficiente resistencia para
garantizar su estabilidad durante las etapas de excavacin y construccin del tnel.
En el talud izquierdo se ha analizado adems la necesidad o no de limitar las deformaciones sobre las
estructuras prximas, ya que los movimientos del terreno inherentes a la tcnica flexible del soil-nailing
podran producir deformaciones inasumibles en la plataforma de la Va de Evitamiento.
El Ro Rmac, en este tramo, debe pasar del lado derecho en la seccin de mayor kilometraje (aguas arriba),
al lado izquierdo de la Lnea Amarilla. Se ha considerado que el desvo provisional por el lado derecho es
viable en toda la longitud de la obra en este tramo, por lo que se puede emprender la misma con el ro
desviado por la derecha de la Lnea Amarilla mientras se ejecuta la misma.
En el lado izquierdo de las excavaciones se encontrar la Va Evitamiento a una distancia variable en
funcin de la seccin considerada.
En el presente informe, en base a la informacin proporcionada por OAS, se ha comprobado la estabilidad
de los taludes y se ha optimizado la solucin en la medida de lo posible.
En los planos adjuntos a este documento se detalla la solucin propuesta.
2. DATOS DE PARTIDA
Tal y como se ha indicado en el apartado anterior, en el presente informe se analiza la estabilidad de los
taludes de excavacin, optimizando la solucin en la medida de lo posible.
Para ello, se ha considerado la topografa del tramo y la geometra de las secciones representativas
proporcionadas por OAS, y se ha considerado como punto de partida una solucin tipo soil-nailing.
De la misma forma, los parmetros geotcnicos, efectos ssmicos y sobrecargas consideradas se han
utilizado segn las indicaciones del cliente OAS.
Adicionalmente se ha contado con los documentos:
Estabilizacin Va Parque Rmac. Etapa 1. Proporcionado por OAS.
Estabilizacin Va Expresa Lnea Amarilla. Tramo 17+240 a 17+280 Lado Izquierdo. Proporcionado
por OAS.
Ambos documentos contienen soluciones de estabilizacin con pernos pasivos en zonas que ya se han
ejecutado y que han sido tenidos en cuenta en el clculo. Concretamente en los taludes superiores de los
tramos 17+230 a 17+270 y 17+280 a 17+340.
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Se ha analizado las secciones transversales en el tramo previsto, tramificando segn geometras similares
que puedan ser modelizadas de acuerdo a una seccin estandarizada para una longitud concreta.
En la siguiente tabla se realiza la tramificacin considerada para la posterior eleccin de las secciones de
clculo. Los extremos de los tramos corresponden con secciones transversales extradas de los planos
recibidos.
n
1
2
3
4
5
6
Tramo
17+06017+090
17+10017+110
17+12017+130
17+14017+220
17+23017+240
17+25017+270
17+28017+320
17+32017+340
TRAMOSYSITUACIONESDECLCULO
Taludizquierdo
Taludderecho
Observaciones
1H:1V
Despreciable
1H:2V
Despreciable
1H:5V
Despreciable
Vertical
1H:1V
Muroizquierdosubverticalarespetar
1H:5V
1H:5V
Nailejecutadoshayquequitarlosparaeldefinitivo
1H:5V
1H:5V
Sepuedenaprovecharnails
Superior1H:2Vconnailsejecutados
1H:5V
Inferior1H:5V
Superior1H:2Vconnailsejecutados
Clculoizquierdocongeometradecanal
1H:5V
Inferior1H:5V
Tabla 1.Sectorizacin del tramo estudiado

En los tramos en los que se han desarrollado los nailings de las zonas superiores, se ha calculado con su
contribucin. Sin embargo, en el sector 17+230 a 17+240, las exigencias geomtricas finales de la obra
obligan a que los nails ejecutados deban ser retirados para la ejecucin correcta del talud con el desarrollo
previsto.
En el informe se han considerado ocho secciones tpicas a lo largo del tramo objeto de anlisis y que
responden a los tramos anteriormente definidos.
n
1
2
3
4
5
6
Tramo
17+06017+090
17+10017+110
17+12017+130
17+14017+220
17+23017+240
17+25017+270
SECCIONESTRANSVERSALESCONSIDERADASENCADATRAMO
LADOIZQUIERDO
LADODERECHO
Seccin Comentarios
Seccin Comentarios
17+090
17+110
17+130
17+220
Estudiodedeformaciones
17+220
17+240
17+250
17+250
17+28017+320
17+320
Geometracompuesta
17+320
17+32017+340
17+330
Geometracompuesta+geomcanal
17+330
12
Mismasituacinquen8Dcho
Tabla 2.Secciones de clculo elegidas del tramo estudiado
Como se observa en las tablas anteriores, los taludes que se analizan en el presente documento quedan del
siguiente modo:
Seccin n 1. P.K. 17+090: Presenta una altura total de 5.39 m. El talud de excavacin del lado
izquierdo es 1H:1V, propuesto sin proteccin. A la izquierda de dicha seccin queda la va de
Evitamiento. A la derecha, la canalizacin del Ro Rmac deja un talud de excavacin de altura muy
reducida. Se ha estudiado la estabilidad del talud izquierdo de esta seccin.
Seccin n 2. P.K. 17+110: La geometra del talud izquierdo se verticaliza a 1H:2V, empleando
shotcrete en la superficie de talud. La altura del mismo se cifra en 5.73 m con la Va de Evitamiento
muy cerca de la coronacin del talud de excavacin. A la derecha, igual a la seccin anterior, la
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restitucin del Ro Rmac en canalizacin, deja un talud de altura reducida. Se ha estudiado la

estabilidad para el talud izquierdo.
Seccin n 3. P.K. 17+130: El talud izquierdo evoluciona hacia la vertical, adoptando una geometra
1H:5V que se propone con shotcrete en la cara superficial. La altura resultante es de 6.55 m. La va
de Evitamiento contina adosada en la coronacin del talud. El lado derecho sigue con las mismas
caractersticas que hacia el inicio del tramo. Se ha estudiado la estabilidad del talud izquierdo de
esta seccin.
Seccin n 4. P.K. 17+220: Se trata de la seccin con mayor restriccin lo que obliga a adoptar un
talud subvertical, que se prev con una altura de 11.92 m. La Va de Evitamiento queda en
coronacin por lo que deben extremarse las precauciones para que las deformaciones en la misma
sean admisibles para el trfico rodado. En el lado derecho se ha previsto un talud de altura
moderada de 4.42 m, con un talud 1H:5V con shotcrete en su paramento. El espacio disponible
hacia la margen derecha es amplio, por lo que se considera viable suavizar el talud derecho si fuera
necesario. Han sido estudiadas las condiciones de estabilidad de ambas mrgenes. Adicionalmente
se ha realizado un estudio de deformaciones del talud izquierdo con los refuerzos propuestos para
comprobar su aptitud.
Seccin n 5. P.K. 17+240: En el lado izquierdo las condiciones geomtricas permiten suavizar el
talud a 1H:5V. Si bien, continua la Va de Evitamiento en coronacin. La altura de este talud es de
13.12 m. Se ha colocado nailing en la zona superior con una geometra que no es la definitiva, lo
que hace necesaria su retirada previa a la excavacin del talud final. En el lado derecho tambin se
prev una excavacin para el encaje del tnel. El talud de excavacin inicialmente previsto es
1H:5V, por lo que resulta una altura de 5.27 m en el lado derecho. El espacio disponible hacia la
margen derecha es amplio, por lo que se considera viable suavizar el talud derecho si fuera
necesario. Han sido estudiadas las condiciones de estabilidad de ambas mrgenes.
Seccin n 6. P.K. 17+250: Las condiciones geomtricas son similares a la seccin anterior en el
lado izquierdo, aunque en la parte superior se ha colocado un pequeo retaluzado en el que se
disponen dos filas de nailing ejecutadas y que pueden mantenerse para la excavacin definitiva. La
inclinacin del talud es 1H:5V (ligeramente suavizado en coronacin) con una altura de 13.53 m.
Para el lado derecho se ha previsto un talud 1H:5V con una altura de 6.01 m. El espacio disponible
hacia la margen derecha es amplio, por lo que se considera viable suavizar el talud derecho si fuera
necesario. Han sido estudiadas las condiciones de estabilidad de ambas mrgenes.
Seccin n 7. P.K. 17+320: La altura de la excavacin es creciente en el lado izquierdo por lo que se
adopta una geometra de talud compuesto. La Va de Evitamiento no queda en coronacin, lo que
permite suavizar los taludes. Para la zona superior se ha previsto un talud 1H:2V con una altura
aproximada de 9.81 m. Para la zona inferior del talud se prev una geometra 1H:5V y altura 6.58 m.
Se ha tenido en cuenta que las tres filas superiores de soil nailing ya estn ejecutadas en el
momento de redaccin del presente informe, por lo que se ha continuado con el diseo del
sostenimiento en descenso. Para el lado derecho, se ha previsto un talud 1H:5V de altura 8.43 m.
En este caso si hay restricciones por el lado derecho y un eventual suavizado de taludes podra no
ser beneficioso, afectando a una altura de ladera importante. Se ha estudiado la estabilidad del talud
izquierdo de esta seccin. El lado derecho se ha estudiado en la seccin siguiente (17+330) por
tener condiciones psimas respecto a la presente.
Seccin n 8. P.K. 17+330: La nica diferencia respecto a la seccin anterior es que en el lado
izquierdo se encaja la excavacin del canal de desvo del ro, por lo que se prevn taludes verticales
en la zona superior. Igualmente se prevn las tres primeras filas de nailing ejecutadas, geometra
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1H:2V para los 9.39 m superiores (y el canal insertado en esta zona) y 1H:5V para los 6.58 m
inferiores. Para el lado derecho, se ha previsto un talud 1H:5V de altura 9.10 m que no puede
suavizarse porque afectara a la plataforma derecha adyacente, dejando una altura de ladera
significativamente importante. Han sido estudiadas las condiciones de estabilidad de ambas
mrgenes.
3. PARMETROS GEOTCNICOS
Los parmetros geotcnicos indicados y utilizados en el presente informe son los proporcionados por OAS,
que segn el mismo, se basan en el estudio del diseo original del sostenimiento lateral del tnel mediante
anclajes activos realizado por la empresa Maffei Engenharia.
En la zona objeto de anlisis se consideran dos unidades geotcnicas diferenciadas:
-
Unidad A: Gravas y arenas sueltas. Es la unidad geotcnica ms superficial, y su base se sita

aproximadamente a cota de ro.
Unidad B: Grava arenosa densa. Es la unidad geotcnica profunda, donde se apoya la estructura del
falso tnel.
Se ha considerado que el lmite entre la unidad A y la unidad B se encuentra a la cota de cimentacin de los
muros que encauzan el ro por ambas mrgenes.
De la unidad geotcnica B se dispone de ensayos triaxiales y de corte en clula de gran tamao que arrojan
valores de rozamiento del orden de los 45. No obstante, del lado de la seguridad se han empleado
parmetros deducidos para la matriz del aluvial, sin considerar los bolos de gran tamao existentes en su
seno.
As pues, los parmetros de las unidades geotcnicas consideradas en el presente informe son las
siguientes:
Unidad
Cota
superior
(msnm)
Cota
inferior
(msnm)
Potencia
estrato
(m)
Peso
unitario
(kN/m3)
Cohesin
(kN/m2)
ngulo de
friccin
interna ()
Mdulo
Young
(MPa)
A Gravas y
arenas sueltas
146
137.8
8.2
20
33
80
B Grava arenosa
densa
137.8
127
10.8
21.5
10
37
200
Tabla 3. Parmetros caractersticos geotcnicos de las unidades presentes
Los anlisis en rotura realizados en el presente informe se han llevado a cabo mediante la aplicacin de
coeficientes de seguridades parciales, segn se indica en los cdigos europeos EC7. Por su parte, los
anlisis de deformaciones no llevan aplicados factores reductores de la resistencia.
Aplicando los Factores de Reduccin de los Parmetros resistentes del suelo, los parmetros utilizados en
los clculos en rotura (estabilidad de taludes) realizados son los siguientes:
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Unidad
Peso unitario
(kN/m3)
Cohesin
(kN/m2)
ngulo de friccin
interna ()
Mdulo Young
(MPa)
A Gravas y arenas sueltas
20
1.73
28.69
80
B Grava arenosa densa
21.5
8.69
32.17
200
Tabla 4. Parmetros de clculo geotcnicos utilizados
4. HIPOTESIS DE CLCULO
4.1. Metodologa de clculo
Tal y como se ha indicado en el apartado anterior, los anlisis realizados en el presente informe se han
llevado a cabo mediante la aplicacin de coeficientes de seguridad parciales, segn se indica en los cdigos
europeos EC7.
El concepto de seguridad parcial aplica factores de mayoracin para las acciones y de minoracin para las
reacciones en las ecuaciones, de tal forma que al final del clculo las acciones tienen que ser simplemente
menores que las reacciones. De la relacin entre acciones y reacciones se obtiene un Factor de Uso que
deber ser siempre menor a 1 para asegurar la estabilidad del sistema.
Los coeficientes de seguridad parciales dependen de los casos de carga. En este informe se presentan los
anlisis correspondientes a la situacin lmite durante las etapas constructivas del proyecto, y
concretamente se analiza la etapa constructiva peor de todas que corresponde a la etapa de mxima
excavacin.
La situacin lmite respecto a la seguridad de las excavaciones se produce durante las etapas constructivas,
obteniendo los factores de uso ms cercanos a 1. En las situaciones para uso permanente o definitivo o la
situacin lmite extraordinaria o ssmica se obtienen factores de uso muy inferiores a los obtenidos para las
etapas constructivas, siendo por consiguiente dichas etapas las que determinan el criterio de diseo.
En la siguiente tabla se indican los coeficientes parciales para la situacin lmite durante las etapas
constructivas del proyecto:
Factores de Reduccin de los Parmetros resistentes del suelo

Coeficiente del ngulo de friccin interna
1.15
Coeficiente para la cohesin
1.15
Factores de Mayoracin de las acciones desestabilizantes
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Acciones permanentes, peso propio del suelo
1.00
Acciones variables desfavorables
1.20
Resistencia del perno
1.15
Resistencia al arrancamiento del bulbo
1.10
12
Factores de Reduccin de los Pernos
Tabla 5. Coeficientes parciales de reduccin y mayoracin.

Para analizar la estabilidad de las excavaciones proyectadas se ha utilizado el mtodo de equilibrio lmite
mediante el software GEOSLOPE. Dicho software permite determinar el factor de seguridad (inverso del
factor de uso) mediante los mtodos de Bishop y Janbu, entre otros.
El mtodo de Bishop plantea un cuerpo de falla circular dividido por dovelas (rebanadas verticales) de ancho
uniforme o variable. En cada dovela se realiza el clculo de equilibrio de fuerzas verticales y se determina el
factor de seguridad a partir de la sumatoria de momentos con respecto al punto de giro.
En el mtodo de Janbu utilizado en los anlisis del presente documento se ha planteado un cuerpo de falla
delimitado por tres superficies planas (rotura en bloque), de forma que corte a los pernos de la manera ms
desfavorable. El programa divide el bloque deslizante en dovelas en las que se realiza el clculo de
equilibrio de fuerzas verticales y se determina el factor de seguridad a partir de la sumatoria de fuerzas.
Se ha empleado el mtodo de Bishop (rotura circular) para determinar la seguridad global del talud, mientras
que se ha empleado la rotura tipo bloque calculada mediante el mtodo de Janbu para determinar la
seguridad interna del suelo reforzado.
La solucin proyectada inicialmente (soil-nailing con pernos pasivos) consiste en reforzar los taludes de
excavacin mediante la colocacin de pernos pasivos. Los elementos pasivos se caracterizan por entrar en
carga cuando se produce una deformacin. Durante la excavacin de la obra se producirn deformaciones y
los pernos se irn cargando.
Es por este motivo que en los taludes proyectados con este sistema de refuerzo se vern sometidos a
deformaciones que pueden no ser admisibles para las estructuras cercanas. Para analizar las
deformaciones que pueden producirse se ha realizado un modelo numrico con elementos finitos mediante
el software PLAXIS 2D. En el caso que dichas deformaciones no sean admisibles para las estructuras
cercanas, se podran reducir las deformaciones mediante la aplicacin de anclajes activos, los cuales estn
sometidos a carga desde el primer momento y no se requiere de deformaciones adicionales para que entren
en carga.
As pues, se ha realizado el anlisis tenso-deformacional mediante mtodos numricos para el talud
izquierdo de la seccin 17+220, dado que se ha previsto una excavacin subvertical junto a la Va de
Evitamiento.
En cualquier caso, se recomienda realizar un control y seguimiento de la auscultacin durante la
construccin de los taludes, as como de las estructuras cercanas para detectar posibles movimientos que
puedan influir en la funcionalidad de dichas estructuras.
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4.2. Consideracin del sismo
Tal y como se indic en el apartado anterior, el diseo del sistema de refuerzo de los taludes de excavacin
viene determinado por las etapas constructivas. La zona inferior del talud quedar completamente cubierta y
tendr un relleno de material granular entre el tnel y el talud, dando su peso y empuje pasivo adicional que
no permitir que exista una falla de estabilidad durante la vida til del proyecto. Por este motivo, la zona
inferior se considera en el diseo como temporal.
El coeficiente ssmico adoptado para todos los estados constructivos del tnel, corresponden a un perodo
de retorno equivalente a 200 aos, adoptando un nivel de riesgo del 10% para un perodo de vida til de 20
aos. Para perodos de retorno de 200 aos el estudio de riesgo ssmico del proyecto establece la
aceleracin ssmica bsica entre 0.30g y 0.31g.
Para el dimensionamiento del refuerzo de los taludes temporales del proyecto (etapas constructivas), se
considera el 50% de la aceleracin bsica, dando un coeficiente ssmico horizontal para el anlisis pseudoesttico de los muros en la parte alta del talud de Kh=0.155g.
4.3. Consideraciones adicionales
Aunque solamente en la parte superior se considera el sistema soil-nailing de forma permanente,

todos los pernos sern del tipo permanente, y deben llevar una proteccin adecuada contra la
corrosin.
La estructura de anclajes permite deformaciones en el terreno, que se producirn a medida que se

vaya realizando la excavacin. Sin embargo, y de forma conservadora, se considera que pueden
producirse todava algunas deformaciones una vez el tnel est construido. Aunque parte de
dichas deformaciones residuales sern absorbidas por el relleno de material granular entre el tnel
y el talud, no se puede asegurar que el talud no transmitir ningn empuje al tnel en el futuro. Es
por este motivo que se recomienda disear las paredes del tnel para empujes de al menos el 50%
del empuje lateral del suelo.
En los clculos realizados, se ha considerado una sobrecarga mnima de trfico a nivel de la

coronacin de los taludes, y zonas con trfico de vehculos, igual a 10 kN/m2, que aplicando los
coeficientes de mayoracin parciales corresponden a un valor de 12 kN/m2.
Aunque durante las fases constructivas se producir un drenaje a travs del propio tajo de la obra,
se ha considerado que existirn prdidas del eventual canal de desviacin del lado derecho. Para
que no se produzcan empujes mayores en el trasds del hormign proyectado, ser necesario la
disposicin de drenes de capa o barbacanas que permitan la salida del agua que puede llegar a
las protecciones de los taludes. En el clculo en rotura, del lado de la seguridad, se ha considerado
un nivel fretico alto en el lado derecho, producido por el caudal que circula por el desvo del ro.
En el lado izquierdo se supone que la excavacin drena por completo el subsuelo, dada la
relativamente alta permeabilidad del terreno (gravas y arenas).
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5. PROTECCIN DE TALUDES
El sistema de proteccin y estabilidad de taludes soil-nailing consiste en el sostenimiento de la excavacin
de un corte en suelos mediante hormign proyectado y pernos de anclaje pasivos. En los siguientes
apartados se indican las caractersticas de los elementos que conforman el sistema soil-nailing y el clculo
de los elementos estructurales.
5.1. Anclajes pasivos (soil-nailing)
Para los anlisis y diseo del soil-nailing se han utilizado las barras de anclaje pasivo del tipo TITAN 40/16
de la firma Ischebeck, los cuales tienen la caracterstica de ser autoperforantes, siendo la armadura misma
del anclaje la barra de perforacin e inyeccin. Esta es una caracterstica fundamental, que asociada a la
alta calidad de los elementos componentes del sistema (barras, acoples, etc...) resulta en una solucin de
alta velocidad de ejecucin en terreno.
Los anclajes TITAN estn compuestos por barras huecas con rosca externa continua en toda su longitud. La
longitud de fabricacin de estas barras es de 3.0 metros, y se empalman mediante manguitos roscados
hembra-hembra, siendo siempre posible empalmar barras hasta alcanzar las longitudes totales deseadas,
cortndose las barras en caso de ser necesario.
La perforacin con barras TITAN puede ser rotativa pura o por rotopercusin en cabeza, eligindose la
broca de perforacin segn las condiciones del terreno. Como la lechada de cemento cumple la funcin de
fluido de perforacin, se inyecta durante todo momento mientras se perfora, retornando gran parte de la
suspensin por el espacio anular que queda entre la barra y suelo.
La capacidad de carga interna del nail est dada por la capacidad de carga de la barra de acero.
Tabla 4. Caractersticas de los pernos de anclaje
Dado que en el diseo se utiliza un anlisis de estado lmite ltimo mediante factores de seguridad parciales,
se utiliza la resistencia de fluencia caractersticas de estas barras para el clculo.
Tal y como se ha indicado anteriormente, los anclajes pasivos se consideran de forma permanente, por lo
que debern estar protegidos mediante una proteccin anticorrosiva. Dicha proteccin se lleva a cabo
mediante un espesor mnimo de recubrimiento de lechada de cemento de 35 mm, que se garantiza
mediante los centradores.
Para determinar la resistencia de los anclajes pasivos, se considera un dimetro de perforacin de 70 mm
que genera en el tipo de suelo de proyecto un dimetro de bulbo final de 0.145 m. Adicionalmente se ha
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considerado conservadoramente que el suelo puede activar una friccin lateral de 150 kN/m2 en la unidad
correspondiente a gravas y arenas sueltas, mientras que se puede activar una friccin lateral de hasta 200
kN/m2 para la unidad de gravas arenosas densas.
Independientemente de lo anterior, y para corroborar estos valores, se debern realizar pruebas de
arrancamiento de los anclajes proyectados en los materiales in situ y a distintos niveles.
5.1. Clculo estructural de la cara de hormign
Descripcin del funcionamiento

Dentro del sistema de anclas diseado la cara de hormign proyectado tiene diversas funciones, como
proporcionar confinamiento lateral al terreno entre las propias barras o dar un acabado decorativo al talud.
Es la primera funcin la que interesa y la que se utiliza para el diseo; este diseo contempla la
determinacin del espesor de material necesario, la calidad de los materiales, el clculo del armado y las
dimensiones de la chapa de anclaje de la barra.
A grandes rasgos, la cara de hormign debe retener localmente el suelo entre las anclas; el primer
parmetro determinante en el diseo es la separacin entre las barras: cuanto mayor sea su separacin ms
se aproximar el problema a un muro de retencin convencional. Por otro lado, la distribucin de la presin
no es uniforme: el efecto arco tiende a desarrollarse en horizontal y vertical, concentrando las tensiones en
los alrededores de las anclas.
La incertidumbre en la presin desarrollada y su distribucin hace adoptar hiptesis conservadoras a la hora
de disear esta parte del sistema, para ello se sigue la metodologa recogida en el Manual for design and
construction monitoring of soil nail walls del FHWA, 1998, por su extensin de aplicacin y estar contrastada
por la prctica. Siguiendo esta publicacin, los modos de fallo crticos a contemplar en el diseo de la cara
de hormign son la flexin y el punzonamiento. Adems, se aade la comprobacin local de resistencia en
la conexin.
Figura 4. Desarrollo de presiones tras el ancla.
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a) Flexin
La resistencia a flexin se formar con el desarrollo de lneas plsticas a lo largo de la cara de hormign.
Los mecanismos plsticos crticos se formarn con lneas radiales de momentos negativos alrededor de la
cabeza de las anclas y con lneas de positivos en las zonas medias entre barras.
La formulacin propuesta por el FHWA para determinar el tiro mximo en el ancla por flexin es la siguiente:
En la expresin, TFN es la resistencia del ancla buscada; CF es un coeficiente de seguridad que vale 1 en
caso de caras permanentes; mv son los momentos unitarios, SH y SV son las separaciones horizontales y
verticales respectivamente entre anclas.
Es necesario desarrollar el concepto del coeficiente CF. ste representa la no-uniformidad en el reparto de la
presin del suelo; cuanto mayor es menos uniforme es la presin y ms punta se adopta tras la barra. Es
por ello que se aplica la unidad para sostenimientos permanentes, para no dejar trabajar al terreno fuera del
rango elstico.
Para determinar el momento resistido unitario, se propone la siguiente expresin:
En esta expresin, As es el rea de armadura dispuesta; Fy el lmite de fluencia del armado; b es la anchura
unitaria de la cara del muro (SH es la anchura o separacin entre barras); fc es la resistencia a compresin
del hormign; d es el canto til de la seccin.
Las ecuaciones anteriores estn pensadas para esfuerzos predominantes horizontales. En caso de
separaciones horizontales y verticales diferentes, deben chequearse en las dos direcciones, en funcin de la
distancia predominante que suponga una mayor luz de clculo.
b) Punzonamiento
El fallo por punzonamiento supone la rotura del cono de corte centrado alrededor de la cabeza de la cabeza
del ancla. Para considerar la resistencia a punzonamiento de la cara de hormign se tiene en cuenta la
disminucin en la solicitacin que proporciona la propia reaccin del terreno.
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Figura 5. Esquema de la reaccin del terreno frente al punzonamiento.

La expresin para evaluar la resistencia a punzonamiento de la cara de hormign se basa en la formulacin
de la ACI, convenientemente corregida para adaptarla al problema que nos ocupa, con una superficie cnica
y aplicando la reaccin del terreno. La resistencia bsica se evala:
que es la conocida expresin del ACI, donde fc es la resistencia a compresin del hormign empleado y Dc y
hc es el canto de la escama de hormign.
De forma conservadora se puede aproximar la mxima carga por ancla con la resistencia a punzonamiento
anterior. Sin embargo, para aprovechar de forma ms realista la capacidad del sistema se puede aumentar
considerando la disminucin por la reaccin del terreno con la siguiente expresin:
Donde Ac y AGC tienen el significado expresado en la imagen anterior; Cs es el coeficiente de seguridad, que
se adopta como 1 para casos permanentes y Sv y Sh es la separacin vertical y horizontal de las barras.
c) Comprobacin local anclaje

La ltima comprobacin que se realiza es la tensin transmitida al hormign. Para ello se divide la carga de
clculo por el rea de la chapa de acero, que se considera cuadrada de lado a, y se comprueba que la
tensin transmitida es inferior al 60 % de la resistencia de compresin del hormign:
s = TFN/a2 < 0.6.fck
Con esta tensin se determina el espesor necesario de placa, con la siguiente expresin, deducida de la
plastificacin:
t (cm) = 0,0412 . (s. a2/8)1/2
Con la tensin expresada en kg/cm2 y la dimensin a tambin en cm.
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Por ltimo, se coloca un armado de refuerzo local suficiente para resistir las tracciones inducidas por el
esfuerzo local, de valor:
As (cm2) = 0,006 . TFN (kN)
Expresin vlida para un acero de lmite de fluencia 420 MPa.
Diseo
Como se ha mostrado en el apartado anterior, el principal parmetro de diseo es la separacin entre
barras. Se busca uniformizar, para simplificar la construccin, los materiales (resistencias del hormign y del
acero), los armados, el espesor de la cara y de los detalles de conexin. Se adopta como dato las
caractersticas de las anclas (dimetro del bulbo, material de las barras).
Como las caras de hormign no pueden ser limitantes en la resistencia del sistema, para su diseo se
comprobar que tienen suficiente capacidad como para resistir toda la capacidad de las propias anclas,
adoptando la carga caracterstica del lmite de fluencia del acero: no se superar este valor, pues ello
supondra la ruina del sistema por otros modos de fallo. Adems se tiene el coeficiente de seguridad
adicional derivado de considerar coeficientes de reparto 1 en el clculo de la flexin y el punzonamiento, lo
que supone no dejar trabajar al terreno ms all de su rango elstico.
Respecto al clculo del hormign, ste se realiza considerando la capacidad ltima de las barras. Con este
criterio el diseo se hace con carga ltima, con toda la capacidad del ancla.
Los taludes son muy verticales, por lo que la carga transmitida es prcticamente ntegra. Como carga
objetivo de diseo, teniendo en cuenta los coeficientes de seguridad, se fija en 400 kN, por el lmite de
fluencia de las barras para las anclas pasivas.
Se adoptan dos secciones tipo, en funcin de la separacin genrica de las anclas. La separacin vertical
vara poco y est en torno a los 2 m, condicionados por la propia construccin. En cuanto a la separacin
horizontal hay dos modulaciones principales, 1,5 m y a 3 m.
a) Sh = 1,5. Sv = 2,0. Anclas pasivas.
Comprobacin a flexin.
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DATOS
1.Geometra
Sh=
1500 mm
Sv=
Separacinhorizontal
2000 mm
150 mm
h1=
Separacinvertical
Cantodelaseccin
40 mm
Recubrimientosuperior
h2=
50 mm
d1=
100 mm
Cantotil,momentonegativo
d2=
110 mm
Cantotil,momentopositivo
h=
CF=
Recubrimientoinferior
1 Coeficientedeseguridad
2.Materiales
Fy=
fc=
As,inf=
420 Mpa
25 MPa
503 mm2/m
503 mm2/m
As,sup=
Lmitefluenciaacero
Lmiteacompresinhormign
Armadobaseinferior
Armadobasesuperior
(mm)
8
8
Mallainferior
Mallasuperior
Separacion(mm)
100
100
COMPROBACIONVERTICAL
Armadoderefuerzo
Barrasneg.
Barraspos.
As,sup=
1960 mm2/m
754 mm2/m
mv,neg=
47,80 kN.m/m
mv,pos=
22,17 kN.m/m
TFN=
419,8 kN
As,inf=
(mm)
16
12
nmero
6
0
Armadoinferior,neg
Armadosuperior,pos
COMPROBACIONHORIZONTAL
Armadoderefuerzo
Barrasneg.
Barraspos.
As,sup=
1005 mm2/m
1005 mm2/m
mv,neg=
20,06 kN.m/m
mv,pos=
22,17 kN.m/m
TFN=
450,5 kN
As,inf=
(mm)
16
12
Armadoinferior,neg
Armadosuperior,pos
nmero
0
0
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Comprobacin a punzonamiento
DATOS
1.Geometra
bpl=
200 mm
Dgc=
h=
140 mm
210 mm
Anchodelaplaca
h1=
Dimetrobulbo
Cantodelaseccin
40 mm
h2=
50 mm
d1=
160 mm
d2=
170 mm
Cs=
fc=
25 MPa
COMPROBACIONPUNZONADO
D'c=
Vn=
Dc=
Dimetropunzonado
403 kN
Resistenciapunzonadosimple
620 mm
Dimetropunzonadocontraelsuelo
15394 mm
Ac=
301907 mm
TFN=
470.7 kN
Agc=
370 mm
reabulbo
reapunzonadocontraelsuelo
Comprobacin local anclaje
Comprobacin tensin.s = 466/0.202 = 11650 kPa< 0.6.fck = 15000 kPa

Espesor chapa.t (cm) = 0,0412 . (116,5. 202/8)1/2 = 3,14 cm 32 mm
Armado local.As (cm2) = 0,006 . 465 = 2,8 cm2
b) Sh = 3,0. Sv = 2,0. Anclas pasivas.
Comprobacin a flexin.
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DATOS
1.Geometra
Sh=
3000 mm
Sv=
Separacinhorizontal
2000 mm
150 mm
h1=
Separacinvertical
Cantodelaseccin
40 mm
h2=
50 mm
d1=
100 mm
d2=
110 mm
h=
CF=
2.Materiales
Fy=
fc=
As,inf=
420 Mpa
25 MPa
503 mm2/m
503 mm2/m
As,sup=
Lmitefluenciaacero
Armadobaseinferior
Armadobasesuperior
(mm)
8
8
Mallainferior
Mallasuperior
Separacion(mm)
100
100
COMPROBACIONVERTICAL
Armadoderefuerzo
Barrasneg.
Barraspos.
As,sup=
2714 mm2/m
1508 mm2/m
mv,neg=
34,60 kN.m/m
mv,pos=
22,17 kN.m/m
TFN=
681,3 kN
As,inf=
(mm)
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nmero
6
0
Armadoinferior,neg
Armadosuperior,pos
COMPROBACIONHORIZONTAL
Armadoderefuerzo
Barrasneg.
Barraspos.
As,sup=
3016 mm2/m
1005 mm2/m
mv,neg=
53,90 kN.m/m
mv,pos=
22,17 kN.m/m
TFN=
405,7 kN
As,inf=
(mm)
16
12
Armadoinferior,neg
Armadosuperior,pos
nmero
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0
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Comprobacin a punzonamiento
DATOS
1.Geometra
bpl=
200 mm
Dgc=
h=
140 mm
210 mm
Anchodelaplaca
h1=
Dimetrobulbo
Cantodelaseccin
40 mm
h2=
50 mm
d1=
160 mm
d2=
170 mm
Cs=
fc=
25 MPa
COMPROBACIONPUNZONADO
D'c=
Vn=
Dc=
Dimetropunzonado
403 kN
Resistenciapunzonadosimple
620 mm
Dimetropunzonadocontraelsuelo
15394 mm
Ac=
301907 mm
TFN=
470.7 kN
Agc=
370 mm
reabulbo
reapunzonadocontraelsuelo
Comprobacin local anclaje
Comprobacin tensin.s = 466/0.202 = 11650 kPa< 0.6.fck = 15000 kPa

Espesor chapa.t (cm) = 0,0412 . (116,5. 202/8)1/2 = 3,14 cm 32 mm
Armado local.As (cm2) = 0,006 . 465 = 2,8 cm2.
Este armado se cubre con el mallazo de armado mnimo, que propociona 5 cm2/m.
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Resumen de resultados
A partir de los resultados del clculo se propone:
Espesor de escama de hormign mnimo de 150 mm, con resistencia a compresin a los 28 das de
25 MPa. Este espesor se recrece ligeramente en la conexin del ancla pasiva hasta conseguir un
espesor mnimo de 210 mm.
Armado base con mallazos de 8 a 10 cm. Este armado se refuerza en la capa inferior en el entorno
de las anclas pasivas a 1.5 m, con 616 horizontales. Para la separacin horizontal de 3 m, el
refuerzo es de 1016 horizontales y 616 verticales.
Las chapas de conexin sern cuadradas de 200 x 200 x 35 mm.
6. CLCULOS DE ESTABILIDAD
En este apartado se presentan los clculos de estabilidad realizados para los taludes analizados:
P.K. 17+090. Talud izquierdo
P.K. 17+220. Talud izquierdo y derecho
P.K. 17+330. Talud superior derecho
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Los clculos que se presentan en este apartado son clculos en rotura y no tienen en cuenta la
deformabilidad.
Se ha considerado situacin ms crtica, que corresponde a la situacin constructiva de mxima excavacin,
con aplicacin de todas las sobrecargas y la aceleracin ssmica.
Para cada talud, se ha analizado la estabilidad global con rotura circular por el mtodo de Bishop, y la
estabilidad local de rotura de un bloque que corte a las anclas pasivas del soil-nailing por el mtodo de
Janbu. En los siguientes apartados se presentan los resultados obtenidos, indicando las caractersticas del
sistema de soil-nailing resultante.
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6.1. P.K. 17+090, talud izquierdo
En el talud de excavacin izquierdo, para el caso de mxima excavacin y considerando todas las cargas
implicadas simultneamente (peso del terreno, carga de trfico y aceleracin ssmica), se obtiene un factor
de seguridad de 1.121, equivalente a un factor de uso de 0.89 frente a la rotura global de superficie circular
(mtodo de Bishop).
En la siguiente figura se muestra la superficie de rotura crtica:
Figura 6. P.K. 17+090 Talud izquierdo. Superficie de rotura crtica mediante el mtodo de Bishop.
Para el mismo talud anterior frente a la rotura local de superficie poligonal (mtodo de Janbu), se obtiene un
factor de seguridad de 1.076, equivalente a un factor de uso de 0.93.
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Figura 7. P.K. 17+090 Talud izquierdo. Superficie de rotura crtica mediante el mtodo de Janbu.
En ambos clculos se ha tenido en cuenta la aceleracin ssmica, as como un nivel fretico que se puede
considerar desfavorable, situado en la base de la excavacin. Se observa que la superficie de rotura ms
desfavorable afecta en ambos casos a la zona superior de gravas y arenas sueltas.
El clculo por el mtodo de Janbu es el ms desfavorable. Los clculos dan como resultado la longitud
mnima necesaria de las anclas pasivas para que el crculo psimo sea lo bastante profundo como para que
sea estable. La rotura de tipo bloque ha permitido comprobar que los bulones utilizados son suficientemente
seguros.
La distribucin de anclas obtenida es de 3 m (longitudinal) en todo el talud.
El sistema de soil-nailing necesario en el talud izquierdo para alcanzar dichos factores de uso se indica en la
siguiente tabla resumen:
Nivel de anclaje
Longitud (m)
Inclinacin
Separacin
horizontal (m)
5.70
15
3.0
12
Tabla 7. Caractersticas del sistema de anclaje lado izquierdo.
Este diseo ser de aplicacin en el tramo comprendido entre el P.K. 17+060 y el P.K. 17+095, en el lado
izquierdo de la excavacin del tnel. En los planos de detalle se muestra la disposicin del sistema de soilnailing propuesto.
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desfavorable afecta en ambos casos a la zona superior de gravas y arenas sueltas.
seguros.
La distribucin de anclas obtenida es de 3 m (longitudinal) en todo el talud.
Nivel de anclaje
Longitud (m)
Inclinacin
Separacin
horizontal (m)
5.70
15
3.0
12

Este diseo ser de aplicacin en el tramo comprendido entre el P.K. 17+095y el P.K. 17+115, en el lado
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desfavorable afecta en ambos casos a todo el talud, rompiendo por el pie.
seguros.
La distribucin de anclas es de 3x2 m (horizontal vertical) en todo el talud.
Nivel de anclaje
(*)
Longitud (m)
Inclinacin
Separacin
horizontal (m)
6.70
15
3.0
5.70
15
3.0
12

(*) El nivel superior de anclaje corresponde al nivel 1.
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desfavorable afecta en ambos casos a toda la altura de talud.
seguros.
La distribucin de anclas es de 1.5x2 (horizontal vertical) en todo el talud.
Nivel de anclaje
(*)
Longitud (m)
Inclinacin
Separacin
horizontal (m)
5.70
15
1.50
5.70
15
1.50
9.70
15
1.50
9.70
15
1.50
9.70
15
1.50
9.70
15
1.50

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6.5. P.K. 17+220, talud derecho
En el talud de excavacin derecho, para el caso de mxima excavacin y considerando todas las cargas
(mtodo de Bishop).
Figura 14. P.K. 17+220 Talud derecho. Superficie de rotura crtica mediante el mtodo de Bishop.
En dicho clculo se ha tenido en cuenta la aceleracin ssmica, as como un nivel fretico que se puede
desfavorable afecta a toda la altura de talud, rompiendo por el pie.
Dado el factor de uso obtenido, no se considera necesario el refuerzo con soil-nailing.
derecho de la excavacin del tnel.
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seguros.
Nivel de anclaje
(*)
Longitud (m)
Inclinacin
Separacin
horizontal (m)
5.70
15
1.50
5.70
15
1.50
11.70
15
1.50
10.70
15
1.50
10.70
15
1.50
10.70
15
1.50

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Las dos primeras filas de anclajes aunque ya han sido ejecutadas, deben demolerse para realizar la
excavacin con la geometra final prevista y deben reejecutarse con el talud de excavacin definitivo.
implicadas simultneamente (peso del terreno, carga de trfico y aceleracin ssmica), dado que el talud
previsto 1H:5V resulta un factor de seguridad inferior a 1, se ha optado por tender el talud de excavacin
derecho a 1H:1V, obtenindose un factor de seguridad de 1.306, equivalente a un factor de uso de 0.77
frente a la rotura global de superficie circular (mtodo de Bishop).
Este diseo ser de aplicacin en el tramo comprendido entre el PK 17+225 y el PK 17+245, en el lado
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(mtodo de Bishop).
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seguros.
Nivel de anclaje
(*)
Longitud (m)
Inclinacin
Separacin
horizontal (m)
8.70
15
1.50
8.70
15
1.50
10.70
15
1.50
10.70
15
1.50
10.70
15
1.50
10.70
15
1.50

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Las dos filas superiores de anclas ya se han ejecutado y han sido consideradas en el clculo.
implicadas simultneamente (peso del terreno, carga de trfico y aceleracin ssmica), dado que el talud
previsto 1H:5V resulta un factor de seguridad inferior a 1, se ha optado por tender el talud de excavacin
derecho a 1H:1V, obtenindose un factor de seguridad de 1.257, equivalente a un factor de uso de 0.80
frente a la rotura global de superficie circular (mtodo de Bishop).
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P.K. 17+320, talud izquierdo
(mtodo de Bishop).
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Los clculos dan como resultado la longitud mnima necesaria de las anclas pasivas para que el crculo
psimo sea lo bastante profundo como para que sea estable. La rotura de tipo bloque ha permitido
comprobar que los bulones utilizados son suficientemente seguros.
Nivel de anclaje
(*)
Longitud (m)
Inclinacin
Separacin
horizontal (m)
6.70
15
1.50
5.70
15
1.50
5.70
15
1.50
12.70
15
1.50
12.70
15
1.50
12.70
15
1.50
12.70
15
1.50
12
Fecha:
DOCUMENTO TCNICO
17
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38
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8668-ES-14-GE
Nivel de anclaje
(*)
Longitud (m)
Inclinacin
Separacin
horizontal (m)
12.70
15
1.50

Las tres filas superiores de anclas ya se han ejecutado y han sido consideradas en el clculo.
6.11.
12
P.K. 17+330, talud izquierdo
(mtodo de Bishop).
Fecha:
DOCUMENTO TCNICO
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8668-ES-14-GE
Nivel de anclaje
(*)
Longitud (m)
Inclinacin
Separacin
horizontal (m)
6.70
15
1.50
5.70
15
1.50
5.70
15
1.50
12.70
15
1.50
12.70
15
1.50
12
Fecha:
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Nivel de anclaje
(*)
Longitud (m)
Inclinacin
Separacin
horizontal (m)
12.70
15
1.50
12.70
15
1.50
12.70
15
1.50

Las tres filas superiores de anclas ya se han ejecutado y han sido consideradas en el clculo.
6.12.
P.K. 17+330, talud derecho
implicadas simultneamente (peso del terreno y aceleracin ssmica), se obtiene un factor de seguridad de
1.027, equivalente a un factor de uso de 0.97 frente a la rotura global de superficie circular (mtodo de
Bishop). En la siguiente figura se muestra la superficie de rotura crtica:
1.1
00
1.400
1.600
PK 17+330
TALUD DERECHO
Inclinacin compuesta:
Variable superior
1H:5V inferior
Con refuerzo (nailing)
Rotura Circular Bishop
1.027
00
1.7
Soil nailing ejecutado
2.8
00
1.50
0
00
2.9
2.500
Name: Grava arenosa densa

Unit Weight: 21.5 kN/m
Cohesion: 8.69 kPa
Phi: 32.17

Cohesion: 8.69 kPa
Phi: 32.17
12
Fecha:
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PK 17+330
TALUD DERECHO
Variable superior
1H:5V inferior
Rotura Bloque Janbu
1.023

Cohesion: 8.69 kPa
Phi: 32.17

Cohesion: 8.69 kPa
Phi: 32.17
Figura 26. P.K. 17+330 Talud derecho. Superficie de rotura crtica mediante el mtodo de Janbu.
desfavorable afecta a toda la altura de talud.
La distribucin de anclas es de 3x2 (horizontal vertical) en todo el talud.
Nivel de anclaje
(*)
Longitud (m)
Inclinacin
Separacin
horizontal (m)
11.70
15
3.0
11.70
15
3.0
12.70
15
3.0
10.70
15
1.5

12
Fecha:
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derecho de la excavacin del tnel. En los planos de detalle se muestra la disposicin del sistema de soilnailing propuesto.
6.13.
12
P.K. 17+330, talud derecho superior
En este apartado se analiza la estabilidad del talud existente en el P.K. 17+330 en la margen izquierda del
ro Rmac (lado derecho del tnel). Este talud exista previamente al inicio de los trabajos. A continuacin se
analiza la estabilidad del mismo teniendo en cuenta el efecto del sismo, segn el mtodo de Bishop.
Fotografa 1. P.K. 17+330 Talud superior derecho.

En el talud existente superior derecho, considerando todas las cargas implicadas simultneamente (peso del
terreno y aceleracin ssmica), se obtiene un factor de seguridad de 0.67, equivalente a un factor de uso de
1.5 frente a la rotura global de superficie circular (mtodo de Bishop). En la siguiente figura se muestra la
superficie de rotura crtica. Se puede ver que se trata de una rotura superficial, debido a la baja cohesin de
las gravas y arenas sueltas.
Por lo tanto el talud superior, a pesar de que es estable en la situacin actual, podra ser inestable en caso
de sismo. Hay que destacar que en este talud no se realiza ningn tipo de actuacin ya que exista
previamente al inicio de las obras y est suficientemente alejado de la excavacin para la construccin del
tnel.
Fecha:
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DOCUMENTO TCNICO
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8668-ES-14-GE
PK 17+330
TALUD DERECHO
Variable superior
1H:5V inferior
Rotura Circular Bishop
0.699
0
1.10

Cohesion: 8.69 kPa
Phi: 32.17
50
Rev:
12

Cohesion: 8.69 kPa
Phi: 32.17
Figura 27. P.K. 17+330 Talud existente superior derecho.

Superficie de rotura crtica mediante el mtodo de Bishop.
7. ANLISIS TENSO-DEFORMACIONALES
Tal y como se ha indicado en el apartado anterior, los taludes proyectados con este sistema de refuerzo soilnailing se vern sometidos a deformaciones que podran no ser admisibles para las estructuras cercanas.
Para analizar las deformaciones que pueden producirse se ha realizado un modelo numrico con elementos
finitos mediante el software PLAXIS 2D. En el caso que dichas deformaciones no fueran admisibles, se
podran reducir las deformaciones mediante la aplicacin de anclajes activos, los cuales estn sometidos a
carga desde el primer momento y no se requiere de deformaciones adicionales para que entren en carga.
De este modo, se ha realizado el anlisis tenso-deformacional mediante mtodos numricos para la seccin
del P.K. 17+220 en su lado izquierdo. En este talud es donde la excavacin afecta en mayor medida a la Va
de Evitamiento. Unas deformaciones excesivas podran dar lugar a su fisuracin y al corte de la va al trfico
rodado.
Mediante el modelo numrico de elementos finitos se ha modelizado las distintas fases constructivas para la
excavacin del talud, con la colocacin del sistema de anclajes pasivos y hormign proyectado a medida
que se va realizando la excavacin. Es importante realizar la proyeccin del hormign y la colocacin de los
anclajes inmediatamente despus de la excavacin del nivel correspondiente. De esta forma se limitan las
deformaciones causadas y a su vez se garantiza la estabilidad del talud. Esto equivale a excavar por
bataches.
En los clculos realizados para determinar las deformaciones en el trasds del talud de excavacin, se han
empleado las caractersticas resistentes y deformacionales de las unidades geotcnicas indicadas en los
apartados anteriores. En este caso, no se han aplicado coeficientes reductores para los parmetros
resistentes del terreno. De la misma forma, tampoco se han aplicado los coeficientes de mayoracin para las
cargas existentes.
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De esta forma, las deformaciones calculadas mediante el modelo numrico no estn cubiertas por ningn
coeficiente de mayoracin, lo cual que debe tenerse en cuenta para el diseo de las estructuras que puedan
verse afectadas por dichas deformaciones.
Cabe indicar que las deformaciones calculadas dependen principalmente de los mdulos de Young del
suelo. En caso que los suelos en la obra no correspondan con los mdulos de deformacin considerados, se
deber recalcular el modelo para determinar su influencia en las deformaciones estimadas.
7.1. Talud izquierdo del P.K. 17+220
En la siguiente figura se muestra el modelo numrico utilizado para el anlisis de este talud. Las longitudes
de las barras de soil-nailing son las deducidas anteriormente mediante los modelos de clculo de equilibrio
lmite (Bishop y Janbu).
El modelo incorpora las correspondientes sobrecargas existentes (carga vehicular en la Va Evitamiento).
Las caractersticas de los materiales son las indicadas ms arriba en este documento.
El modelo elaborado es un modelo bidimensional en deformacin plana, formado por 214 elementos
triangulares de 6 nodos, totalizando 642 puntos de tensin.
Figura 28. Modelo numrico PLAXIS utilizado para el anlisis del talud izquierdo en el P.K. 17+220
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En las siguientes figuras se muestran los desplazamientos horizontales y verticales que se producen en el
talud por efecto de la mxima excavacin, en la hiptesis de sostener el corte mediante anclas pasivas (soilnailing). Pueden sealarse algunos aspectos:
La superficie de la calzada se desplaza en horizontal hasta un mximo de unos 16 mm.
La superficie de la calzada sufre unos asientos que alcanzan un mximo de 13 mm hacia su borde
exterior, ms prximo a la excavacin, siendo muy reducidos en el borde interior.
La mayor parte de los asientos producidos en superficie, tienen su origen en la deformacin del
terreno por efecto de la descompresin que genera la excavacin, que produce movimientos tanto
horizontales hacia el corte, como verticales.
El modelo proporciona ciertas deformaciones debidas al efecto borde, es decir, debidas a las
limitadas dimensiones del propio modelo en relacin con la excavacin. Estas deformaciones son
producto del modelo de clculo y no son consideradas.
Figura 29. Desplazamientos horizontales en la excavacin
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Figura 30. Desplazamientos verticales en la excavacin
En la figura siguiente se han representado mediante flechas los movimientos totales que puede sufrir la base
del canal de desvo del ro y el talud de excavacin.
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Figura 31. Desplazamientos totales en la excavacin
Segn los resultados obtenidos, tanto la deformacin horizontal como la deformacin vertical se encuentran
dentro de los rangos admisibles, ya que es admisible un asiento mximo de 40 mm en la calzada.
Las deformaciones previstas son admisibles para la Va de Evitamiento y, en todo caso, puede ser reparado
su firme con sellados puntuales o con una leve repavimentacin.
Fecha:
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8. RESUMEN
En la siguiente tabla se resume las caractersticas de sistema de proteccin frente a la inestabilidad formado
por soil-nailing, en base a los anlisis realizados y expuestos en los apartados anteriores.
ANCLAJES
TRAMO
LONGITUD
DELTRAMO
(m)
LADO
SECCIN
TIPO
NIVELDE
ANCLAJE
TIPO
A=Activo
P=Pasivo
unidades
17+060
17+095
35
IZQUIERDO
SEPARACION
HORIZONTALENTRE
ANCLAJES
LONGITUD/
ANCLAJE
5,7
LONGITUD/
BULBO
TOTALLONGITUD
ANCLAJES
NANCLAJES
SUBTOTAL
17+095
17+115
17+32517+340
17+27517+325
17+24517+275
17+22517+245
17+13517+225
17+115
17+135
20
20
90
20
30
IZQUIERDO
IZQUIERDO
IZQUIERDO
IZQUIERDO
IZQUIERDO
3,0
1
2
P
P
3,0
3,0
1
2
3
4
5
6
P
P
P
P
P
P
1,5
1,5
1,5
1,5
1,5
1,5
1
2
3
4
5
6
P
P
P
P
P
P
1,5
1,5
1,5
1,5
1,5
1,5
1
2
3
4
5
6
P
P
P
P
P
P
1,5
1,5
1,5
1,5
1,5
1,5
1
2
3
4
5
6
7
8
1
2
3
4
P
P
P
P
P
P
P
P
P
P
P
P
1,5
1,5
1,5
1,5
1,5
1,5
1,5
1,5
3,0
3,0
3,0
3,0
1
2
3
4
5
6
7
8
1
2
3
4
P
P
P
P
P
P
P
P
P
P
P
P
1,5
1,5
1,5
1,5
1,5
1,5
1,5
1,5
3,0
3,0
3,0
1,5
IZQUIERDO
DERECHO
50
IZQUIERDO
DERECHO
15
5,7
SUBTOTAL
6,7
5,7
SUBTOTAL
5,7
5,7
9,7
9,7
9,7
9,7
SUBTOTAL
5,7
5,7
11,7
10,7
10,7
10,7
SUBTOTAL
8,7
8,7
10,7
10,7
10,7
10,7
SUBTOTAL
6,7
5,7
5,7
12,7
12,7
12,7
12,7
12,7
10,7
10,7
8,7
7,7
SUBTOTAL
6,7
5,7
5,7
12,7
12,7
12,7
12,7
12,7
11,7
11,7
12,7
10,7
SUBTOTAL
TOTALES
66,00
11
66,00
11
36,00
36,00
42,00
36,00
78,00
360,00
360,00
600,00
600,00
600,00
600,00
3120,00
78,00
78,00
156,00
143,00
143,00
143,00
741,00
180,00
180,00
220,00
220,00
220,00
220,00
1240,00
231,00
198,00
198,00
429,00
429,00
429,00
429,00
429,00
176,00
176,00
144,00
128,00
3396,00
70,00
60,00
60,00
130,00
130,00
130,00
130,00
130,00
60,00
60,00
65,00
110,00
1135,00
6
6
6
12
60
60
60
60
60
60
360
13
13
13
13
13
13
78
20
20
20
20
20
20
120
33
33
33
33
33
33
33
33
16
16
16
16
328
10
10
10
10
10
10
10
10
5
5
5
10
105
9812,00
1020,00
NOTA: La longitud total incluye 0.3 m adicional por anclaje en cabeza para rosca y placa
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Junto con el presente informe, se adjuntan los planos del sistema de estabilizacin de taludes (secciones
transversales, planta, detalles de armados, hormign proyectado y anclajes).
Se recomienda en cualquier caso, realizar un seguimiento de las deformaciones que se producirn durante
las excavaciones, verificando que se encuentran dentro de los rangos esperados. Dicho seguimiento debe
ser intensivo en las zonas donde haya estructuras sensibles a las deformaciones. Para ello el plan de
auscultacin de la obra deber recoger el plan de lecturas y los sistemas de aviso y alarma.
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12
APNDICE 1: PLANOS

Sostenimiento de Taludes

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N Doc.

MUNICIPALIDAD METROPOLITANA DE LIMA

VA EXPRESA LNEA AMARILLA

TCNICA Y PROYECTOS, S.A.

Estudio de la estabilidad de taludes para la excavacin del tnel

RESP. TC. / EMITE

RESP. TC. / EMITE

TCNICA Y PROYECTOS, S.A. (TYPSA)

LAMSAC Lnea Amarilla

Control de las revisiones

DATOS DE PARTIDA ............................................................................................................................... 4

PARMETROS GEOTCNICOS .............................................................................................................. 7

HIPOTESIS DE CLCULO ....................................................................................................................... 8

Metodologa de clculo ....................................................................................................................... 8

Consideracin del sismo ................................................................................................................... 10

Consideraciones adicionales ............................................................................................................ 10

PROTECCIN DE TALUDES ................................................................................................................. 11

Anclajes pasivos (soil-nailing) ........................................................................................................... 11

Clculo estructural de la cara de hormign ...................................................................................... 12

CLCULOS DE ESTABILIDAD .............................................................................................................. 20

P.K. 17+090, talud izquierdo ............................................................................................................. 21

P.K. 17+110, talud izquierdo ............................................................................................................. 23

P.K. 17+130, talud izquierdo ............................................................................................................. 25

P.K. 17+220, talud izquierdo ............................................................................................................. 27

P.K. 17+220, talud derecho .............................................................................................................. 29

P.K. 17+240, talud izquierdo ............................................................................................................. 30

P.K. 17+240, talud derecho .............................................................................................................. 32

P.K. 17+250, talud izquierdo ............................................................................................................. 33

P.K. 17+250, talud derecho .............................................................................................................. 35

6.10. P.K. 17+320, talud izquierdo ............................................................................................................. 36

Talud izquierdo del P.K. 17+220 ....................................................................................................... 44

Estabilizacin Va Parque Rmac. Etapa 1. Proporcionado por OAS.

Tabla 1.Sectorizacin del tramo estudiado

Tabla 2.Secciones de clculo elegidas del tramo estudiado

restitucin del Ro Rmac en canalizacin, deja un talud de altura reducida. Se ha estudiado la

Unidad A: Gravas y arenas sueltas. Es la unidad geotcnica ms superficial, y su base se sita

Tabla 3. Parmetros caractersticos geotcnicos de las unidades presentes

A Gravas y arenas sueltas

B Grava arenosa densa

Tabla 4. Parmetros de clculo geotcnicos utilizados

4.1. Metodologa de clculo

Factores de Reduccin de los Parmetros resistentes del suelo

Coeficiente para la cohesin

Factores de Mayoracin de las acciones desestabilizantes

Acciones permanentes, peso propio del suelo

Acciones variables desfavorables

Resistencia del perno

Resistencia al arrancamiento del bulbo

Factores de Reduccin de los Pernos

Tabla 5. Coeficientes parciales de reduccin y mayoracin.

4.2. Consideracin del sismo

4.3. Consideraciones adicionales

Aunque solamente en la parte superior se considera el sistema soil-nailing de forma permanente,

La estructura de anclajes permite deformaciones en el terreno, que se producirn a medida que se

En los clculos realizados, se ha considerado una sobrecarga mnima de trfico a nivel de la

5.1. Anclajes pasivos (soil-nailing)

Tabla 4. Caractersticas de los pernos de anclaje

5.1. Clculo estructural de la cara de hormign

Descripcin del funcionamiento

Figura 4. Desarrollo de presiones tras el ancla.

Figura 5. Esquema de la reaccin del terreno frente al punzonamiento.

c) Comprobacin local anclaje

Comprobacin local anclaje

Comprobacin tensin.s = 466/0.202 = 11650 kPa< 0.6.fck = 15000 kPa