226

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Service.

Motor V8 TDI de 3,3 ltr. - Mecnica

Diseo y funcionamiento

Programa autodidctico 226

Reservados todos los derechos.

Sujeto a modificaciones tcnicas
AUDI AG
Depto. I/VK-5
D-85045 Ingolstadt
Fax: (D) 841/89-36367
940.2810.45.60
Estado tcnico 07/99
Printed in Germany
Slo para uso interno

10 aos de TDI historia del TDI

1989
Audi present el primer turismo diesel de inyeccin directa en el Audi
100 de aquellos tiempos.
El motor TDI de 2,5 ltr. y 5 cilindros tena una potencia de 88 kW (120 CV)
y un par de 265 Nm. En la versin de 85 kW (115 CV) cumpla un poco
ms tarde la norma vigente en aquel momento para los EE.UU. y
alcanzaba un 20 % de unidades equipadas con esta motorizacin en el
Audi 100/A6.

1991
Sigui la introduccin de la mecnica de cuatro cilindros TDI de 1,9 ltr.,
con 66 kW (90 CV) de potencia y un par de 202 Nm, en el Audi 80.

1995
Se lanz en el mercado la versin ms potenciada del TDI de 1,9 ltr., con
81 kW (115 CV) y un par de 235 Nm. Era el primer motor diesel de
inyeccin directa equipado con un turbocompresor controlado por familia
de caractersticas y geometra variable de la turbina (VTG).
La versin de 103 kW (140 CV) del motor de 2,5 ltr., con un par de 290 Nm,
fue presentada en combinacin con la traccin permanente a las cuatro
ruedas quattro. Esta combinacin de dos tecnologas caractersticas de
la marca Audi alcanz rpidamente un gran xito.

1997
Audi volvi a marcar un hito con el TDI V6 con culata de cuatro vlvulas.
A nivel mundial es el primer motor diesel de seis cilindros con inyeccin
directa en un turismo. Con 110 kW (150 CV) y un par de 310 Nm es,
adems, el TDI de serie ms potente en el mercado.

Con los motores TDI, Audi ha revolucionado el mundo del diesel y ha demostrado, que esta
motorizacin est en condiciones de competir con el motor de gasolina, tambin en lo que se
refiere al comportamiento dinmico y al placer de la conduccin, con un consumo un 30 % ms
bajo y un par excepcional desde un muy bajo nivel de revoluciones.
De esa forma logra compensar los antagnicos aparentes que plantea el deseo de contar con una
conduccin deportiva, niveles de movilidad respetando el medio ambiente y un alto grado de
autonoma.
Estas notables virtudes del TDI de cinco cilindros procedente del ao 1989, Audi las viene a
perfeccionar ahora con el

V8 TDI Common Rail

ndice
Pgina
Introduccin
Motor V8 TDI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Datos tcnicos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5

Mecnica
Mecanismo del cigeal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Pistones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
Bielas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Culata . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
Concepto de cuatro vlvulas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
Transmisin de correa dentada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14

Lubricacin
Circuito de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Respiradero del bloque motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Separador ciclnico de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Mdulo de filtro de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

15
16
17
17

Circuito de refrigeracin
Cuadro general . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
Circuito principal de refrigeracin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
Circuito de refrigeracin del aire de sobrealimentacin . . . . . . . . . . . . . . 21
Circuito de refrigeracin del combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
Ventilador hidrulico para refrigeracin del lquido refrigerante . . . . . . . .24

Conduccin de aire
Cuadro general . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Sobrealimentacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Cuadro general del sistema de vaco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Refrigeracin del aire de sobrealimentacin y de los gases de escape . .
Vlvula de mariposa de doble garganta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

26
27
28
30
32

Servicio
Herramientas especiales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33

Nuevo

Atencin
Nota

El programa autodidctico le informa sobre diseos y

funcionamientos.
El programa autodidctico no es manual de reparaciones.
Para los trabajos de mantenimiento y reparacin hay que
consultar en todo caso la documentacin tcnica de actualidad.

Introduccin
Motor V8 TDI
El nuevo motor V8 TDI combina unas
prestaciones muy superiores al trmino
medio, con un consumo reducido y unas
bajas emisiones de escape, caracterizndose
a su vez por una excelente suavidad de
funcionamiento y unos altos niveles de
confort.

SSP226_001

Datos tcnicos
Letras distintivas: AKF
Arquitectura:
Motor V8 con la V a un
ngulo de 90o y
sobrealimentacin
biturbo
Cilindrada:
3.328 cc
Potencia:
165 kW (225 CV) a
4.000 1/min
Par:
480 Nm a 1.800 1/min
Dimetro de
cilindros:
78,3 mm
Carrera:
86,4 mm
Compresin:
18,0 : 1
Peso:
265 kg
Orden de
encendido:
1-5-4-8-6-3-7-2
Preparacin de la Inyeccin directa con
mezcla:
sistema Common Rail
Turbocompresor
de escape:
Sobrealimentacin biturbo
de geometra variable
Depuracin de
gases de escape: Recirculacin de gases de
escape especfica por fila
de cilindros, con pre y
postcatalizadores de
oxidacin
Norma sobre
emisiones de
escape:
EU III

200

550
480 Nm

kW

165 kW

Nm

450

150

400

125

350

100

300

75

250

50

200

25

150

1000

2000

3000

1/min

5000

SSP226_002
Par (Nm)
Potencia (kW)

El par mximo de 480 Nm ya se alcanza a las

1.800 1/min y se mantiene constante a este
alto nivel hasta las 3.000 1/min.
La potencia mxima es de 165 kW a las
4.000 1/min.

Las letras distintivas y el nmero de motor

figuran al lado del cilindro 5, bajo la fijacin
para el colector de escape.

AKF
230 - 2

SSP226_037
5

Mecnica

SSP226_003

SSP226_004

Esta figura puede ser pedida en forma de

poster, en tamao A0, al precio neto de
10,00 DM, dirigindose a Bertelsmann
Distribution.
El pedido directo a Bertelsmann es vlido
solamente para Alemania.
En mercados de exportacin, dirjanse a
su importador.
Nmero de referencia:

507.5317.01.00
7

Mecnica

Conjunto integral
de cojinetes de
bancada

Cigeal

Unin a rosca /
conjunto integral
de cojinetes de
bancada

Elemento superior
del crter de aceite

SSP226_005

En la zona de los cojinetes de bancada y

en todo el bloque motor intervienen altas
presiones provocadas por la inflamacin del
combustible. El conjunto del bloque y los
cojinetes de bancada no slo tiene que
satisfacer los criterios relacionados con la
resistencia, sino que tambin los criterios
acsticos.
Para poder cumplir con estos planteamientos
en el motor V8 TDI, se ha procedido a dividir
centralmente el crter del cigeal y ejecutar
la zona de los cojinetes de bancada como un
conjunto integral.
El conjunto integral de cojinetes de bancada
(cuatro tornillos para cada cojinete)
intercepta las altas fuerzas que intervienen en
los cojinetes. Las uniones laterales de los
diferentes cojinetes se traducen en un
armazn de una gran rigidez, que impide que
los cojinetes de la bancada puedan oscilar en
direccin longitudinal.

El crter de aceite sube hasta el centro de los

cojinetes. De esa forma se produce una
menor proyeccin del sonido, gracias al
desacoplamiento acstico entre el conjunto
cojinete del cigeal y el crter de aceite.
El cigeal forjado es de acero bonificado.
Hay respectivamente dos bielas en cada
muequilla; en un motor V8 con V a 90o se
trata de un cigeal caracterstico, con un
decalaje de 90o entre las muequillas, el cual
se encarga de establecer una distancia
uniforme entre los ciclos de encendido.

Conducto de
refrigeracin

Cmara en el pistn
del V8 TDI

Pistones

El pistn est ejecutado con un conducto de

refrigeracin (ver programa autodidctico
SSP 183) para reducir la temperatura en la
zona de los segmentos y de la cmara en la
cabeza.
En combinacin con un inyector de 6 orificios
se implanta una extensa cmara de
combustin en la cabeza del pistn.

Cmara en el pistn del

V6 TDI

SSP226_007
9

Mecnica
Bielas

V6 TDI

En comparacin con la unin convencional

entre el pistn y la biela, la geometra
trapecial aumenta aqu la superficie de apoyo
entre los taladros de la biela y del pistn con
respecto al buln.

V8 TDI
V6 TDI II

El reparto de la fuerzas de la combustin

sobre una superficie ms grande se traduce
en una menor carga para el mbolo y la biela.

SSP226_010
Superficie de apoyo ms grande

Alta tensin

Las altas presiones de la combustin, de

aprox. 160 bares, se transmiten hacia el
cigeal igual que en el motor V6 TDI, a travs
de un semicojinete de biela aplicado por
pulverizacin catdica.

Cmara de vaco

Iones de
gas argn

Metal
Ctodo

La aplicacin por pulverizacin catdica

consiste en recubrir el material del
semicojinete con ayuda de energa elctrica.
Debido a que las partculas de material para
el semicojinete se aceleran en su trayectoria
del positivo al negativo, este material se
transmite a velocidad ultrasnica y de forma
altamente comprimida hacia el semicojinete.
Esta capa deslizante final, con un espesor
solamente micromtrico, presenta una alta
dureza superficial y una mejorada resistencia
al desgaste.

10

Bomba de vaco
nodo
SSP226_011
Sombrerete soporte
de semicojinetes

Culata

Estribo elstico

SSP226_012

SSP226_013

La culata es una versin derivada de la del V6

TDI, con un cilindro ms y en ejecucin
estrecha por motivos de espacio.
Los rboles de levas de admisin se impulsan
con una correa dentada y accionan a su vez a
los rboles de levas de escape mediante
ruedas cilndricas con dentado helicoidal.

Los estribos elsticos para los inyectores

permiten establecer unas condiciones de
carga exactamente definidas, uniformes y
con mnimas tendencias a deformaciones con
el motor fro y caliente.
Los inyectores del sistema Common Rail se
montan en posicin vertical centrada entre
las vlvulas de admisin y escape.

Las vlvulas se accionan a travs de

balancines flotantes (ver SSP 183).

11

Mecnica
Los inyectores estn sellados con una
arandela de estanqueidad hacia la cmara de
combustin.
Si surge una inestanqueidad, la
sobrepresin de la combustin puede
escapar a la atmsfera a travs del
conducto correspondiente.
Con esto se consigue, que los gases no
puedan pasar en grandes cantidades a travs
del respiradero del bloque motor hacia el lado
de compresin del turbocompresor y puedan
causar trastornos en su funcionamiento.

Conducto de descarga de
la sobrepresin en caso de
surgir inestanqueidades en
la zona del inyector
SSP226_018
Arandela de
estanqueidad

Anillo de junta en el
inyector

Tapa de culata
El desacoplamiento acstico de la tapa de
culata viene a amortiguar la sonoridad
(ver SSP 217).

Junta elastmera
de estanqueidad

Los inyectores van sellados por medio de

placas cobertoras por separado, dotadas de
una junta elastmera de estanqueidad,
empotrada por inyeccin.

Al efectuar el montaje, las zonas de

transicin de superficies rectas a
superficies arqueadas tienen que
sellarse con una masa de
estanqueidad especial
(ver Manual de Reparaciones).

SSP226_032

12

Concepto de cuatro vlvulas

Conducto
de llenado
Conducto de turbulencia
espiroidal
Inyector

Conducto bifurcado
confluyente

SSP226_015

Se ha adoptado sin modificaciones la

configuracin de las 4 vlvulas ya conocida en
el motor V6 TDI, con:
respectivamente dos conductos de
admisin (conducto de turbulencia
espiroidal y conducto de llenado)
respectivamente dos conductos de escape
(conducto bifurcado confluyente)
Inyector en posicin vertical, centrada
Cmara de combustin en posicin central
Posicin favorable de las vlvulas, con un
giro termodinmico

13

Mecnica
Transmisin de correa
dentada

Bomba de alta presin

Rueda del rbol de levas

Rodillo de reenvo

Rueda del rbol de

levas

Rodillo excntrico

Tensor de la correa
dentada

SSP226_014

Rueda del cigeal

La bomba de alta presin tiene integrado su

accionamiento en la transmisin de correa
dentada.
La conduccin de la correa dentada, que ha
sido modificada por ello en comparacin con
el motor V8 5V, requiere un rodillo de reenvo
adicional, pero puede renunciar a cambio al
rodillo de estabilizacin.
Para la inmovilizacin de los rboles de levas
se utiliza la herramienta especial 3458 del V6
TDI (ver Manual de Reparaciones).

14

Al montar la bomba de alta presin,

no se tiene que tener en cuenta
ningn posicionamiento especfico
de la misma.

Lubricacin
Circuito de aceite

Fila de cilindros 2

Fila de cilindros 1
Bomba de vaco
Vlvula limitadora de
la presin de aceite

Estrangulador

rbol de levas
Vlvula limitadora de
la presin de aceite

Vlvulas presostato
de aceite

Vlvula para
inyectores de
aceite

Turbocompresor
de escape

Turbocompresor
de escape

Mdulo de filtro
de aceite
Cartucho del
filtro

Crter de aceite
Radiador de aceite

SSP226_016

Vlvulas de evasin

Vlvula reguladora de
la presin de aceite
Bomba de aceite
Duocentric
Recorrido del aceite sin presin
Recorrido del aceite con presin

15

Lubricacin
Respiradero del bloque
motor
En los motores diesel sobrealimentados, los
flujos de gases de fuga en la zona de los segmentos producen los llamados gases blowby que pasan de la cmara de combustin
hacia el crter del cigeal. Estos gases
fugados de los cilindros tienen que ser alimentados a la combustin por motivos ecolgicos.

Turbocompresor
de escape

Intercooler

Filtro ciclnico

Gases fugados de los

cilindros (blow-by)

mbolo de
vlvula

Turbulencias debidas a los

gases fugados de los cilindros
y su arrastre por parte de las
gualderas del cigeal
SSP226_030

La niebla de aceite aspirada por el crter del

cigeal se va depositando por goteo en el
tubo del respiradero y refluye hacia el crter.

16

Separador ciclnico de
aceite

Diafragma

A partir de la V interior del motor se conducen

los gases de fuga de los cilindros a travs de
un conducto hacia el separador ciclnico de
aceite.
Los gases se conducen de forma espiroidal en
el separador ciclnico, con lo cual se procede
a separar los contenidos de aceite aprovechando la inercia que lo caracteriza.

hacia el
conducto de
admisin
SSP226_031

Los gases fugados de los cilindros pasan de

esa forma exentos de aceite hacia el grupo de
admisin ante el turbocompresor izquierdo y
se alimentan a la combustin.

del crter del cigeal

El diafragma que se halla en la tapa del

filtro ciclnico se utiliza para regular las
condiciones de la depresin en el crter
del cigeal.
Si la intensidad de la aspiracin en el grupo
de admisin supera la depresin reinante en
el crter del cigeal, el diafragma cierra el
paso de aspiracin hacia el turbocompresor.
De esa forma se evita que pueda pasar aceite
hacia el grupo de admisin.

Paso cerrado
hacia el conducto
de admisin
SSP226_034

Mdulo de filtro de aceite

El mdulo de filtro de aceite equivale en su
mayor parte al del motor de gasolina de
4,2 ltr.

30 mm

La carcasa del filtro de aceite ha sido prolongada unos 30 mm hacia arriba, con objeto de
poder alojar una mayor cantidad de aceite y
un cartucho ms grande para el servicio de
larga duracin long-life.

SSP226_017

17

Circuito de refrigeracin
Cuadro general

18

SSP226_019

El circuito de refrigeracin est dividido en tres zonas:

Alta temperatura (HT)
Baja temperatura (NT)
Baja temperatura (NT)

- Circuito principal de refrigeracin

- Circuito de refrigeracin del aire de sobrealimentacin
- Circuito de refrigeracin del combustible
19

Circuito de refrigeracin
Circuito principal de
refrigeracin
En el circuito de alta temperatura estn
integradas las refrigeraciones del motor y de
la recirculacin de gases de escape.

Conducto alimentacin
radiador para recirculacin
gases escape
Culata delantera
izquierda
Transmisores de temperatura
lquido refrigerante G2 y G62
Desaireacin
permanente
Culata trasera derecha

Conducto retorno radiador

para recirculacin gases
escape
Conducto retorno calefaccin
Conducto alimentacin calefaccin
Depsito de
expansin, arriba

Conducto alimentacin
bomba agua
Carcasa de termostato
Tubo flexible para llenar el
circuito de refrigeracin
del combustible

Depsito de
expansin,
abajo

Conducto retorno
filtro aceite

Desaireacin
radiador principal

Conducto alimentacin
radiador principal (circuito
principal de refrigeracin)

Tubo flexible para llenar el

circuito refrigeracin aire
sobrealimentacin
Travesao con manguito

Conducto retorno radiador

principal (circuito principal
de refrigeracin)

20

Empalme
bloque motor
SSP226_020

Circuito de refrigeracin del

aire de sobrealimentacin
El circuito de refrigeracin del aire de
sobrealimentacin est comunicado con el
circuito principal de refrigeracin a travs de
un tubo flexible de llenado y dispone de una
bomba elctrica adicional propia para el
lquido refrigerante y un radiador adicional
(aire - agua).

El circuito de refrigeracin del aire de

sobrealimentacin dispone adicionalmente
de un rea de baja temperatura en el radiador
principal.

Conducto retorno radiador

aire sobrealimentacin

Conducto alimentacin radiador

aire sobrealimentacin
Tubo flexible de aireacin

Radiador adicional

Tubo flexible
de llenado

Bomba adicional lquido

refrigerante V188
Conducto alimentacin
radiador principal
(circuito refrigeracin aire
sobrealimentacin)

Conducto retorno radiador

principal (circuito refrigeracin
aire sobrealimentacin)

SSP226_021

21

Circuito de refrigeracin
Circuito de refrigeracin
del combustible
Debido a la mayor temperatura que se
produce al comprimir el gasoil a unos
1.350 bares, es necesario que el combustible
pase refrigerado hacia el conducto retorno.
El intercambiador de calor para el
combustible va integrado en el conducto
retorno.
El combustible cede su mayor temperatura
al agua pasante.
La electrobomba adicional para lquido
refrigerante devuelve el lquido refrigerante
caliente a travs de un radiador adicional
hacia el intercambiador de calor.

Intercambiador de
calor para gasoil

Tornillo de
purga de aire

El circuito de refrigeracin del combustible

est comunicado a travs del tubo flexible de
llenado hacia el conducto de retorno del
circuito principal de refrigeracin.
Tubo flexible
de llenado
Conducto de
alimentacin

Radiador adicional
Conducto de
retorno

Bomba adicional para

lquido refrigerante V166

SSP226_022

La electrobomba adicional para

lquido refrigerante acompaa
continuamente el funcionamiento
despus del arranque del motor.
22

Tornillo de purga de aire

Combustible
hacia el depsito

hacia el radiador adicional

de la bomba adicional
para lquido refrigerante
Combustible procedente
de los inyectores

SSP226_029

Refrigeracin del combustible (aire)

El combustible se refrigera adicionalmente en
un tubo de retorno, dotado de una geometra
especial e instalado en los bajos del vehculo.
Con la geometra especfica del perfil de
aluminio se obtiene una gran superficie de
refrigeracin.
Las acanaladuras longitudinales en forma de
estrella en el interior del tubo de retorno
propician la transmisin del calor del
combustible hacia el perfil de refrigeracin.

Perfil de refrigeracin
Bajos del vehculo

Conducto de
alimentacin

Conducto de retorno

SSP226_035

23

Circuito de refrigeracin
Ventilador hidrulico para
refrigeracin del lquido
refrigerante
Para aprovechar de forma ptima las
condiciones trmicas dadas se implanta un
sistema hidrulico para el ventilador del
lquido refrigerante.
Pertenecen al sistema:
Bomba hidrulica en tndem
Electrovlvula para gestin del ventilador
N313
Ventilador con motor hidrulico
Depsito de aceite
Radiador de aceite
Unidad de control del motor J248

Depsito de
aceite

Bomba hidrulica en tndem

Electrovlvula
para gestin
del ventilador
N313

Caja de la
direccin

Ventilador con
motor hidrulico
Radiador
de aceite
SSP226_008
24

Con la bomba hidrulica en tndem,

accionada por medio de la correa Poly-V, se
alimenta simultneamente presin de
aceite para la servodireccin y para el
ventilador hidrulico.

Mediante una vlvula reguladora

autocronometrada por parte de la unidad de
control del motor se conduce hacia el motor
hidrulico una cantidad de aceite supeditada
a la temperatura del motor y a la velocidad de
marcha.

Empalme de presin
para caja de la direccin

Conducto
de retorno

SSP226_009
Empalme de presin
para motor hidrulico

Electrovlvula para gestin

de ventilador N313

La rueda dentada interior, que va unida a la

turbina del ventilador, se impulsa por
medio del caudal de aceite, sometido
anteriormente a regulacin.
El flujo del aceite pasa a travs del
conducto de retorno hacia el conducto
aspirante de la bomba hidrulica en
tndem.

Rueda dentada
interior trocoide del
motor hidrulico

Tapa de la bomba de
aceite con conductos
de presin y salida

SSP226_023

SSP226_036

25

Conduccin de aire
Cuadro general

Mdulo de aspiracin con refrigeracin

integrada para el aire de sobrealimentacin
y para la recirculacin de gases de escape

Transmisor de
presin de
sobrealimentacin
G71

Entrada de aire
procedente del filtro

Vlvula de
recirculacin de
gases de escape

Vlvula de
recirculacin
de gases de
escape

Colector
de escape

Medidores de la
masa de aire por
pelcula caliente
G70/G246

Turbocompresores
de escape
SSP226_028
Depresores para el
reglaje de directrices

26

Sobrealimentacin
Para la sobrealimentacin del motor V8 TDI se
implantan dos turbocompresores de menor
tamao, con turbina de geometra variable.

Ventaja:
Con el empleo de turbinas ms pequeas se
consigue un desarrollo ms favorable del par
en las gamas de regmenes bajos.

La regulacin de la sobrealimentacin se
efecta detectando especficamente la
cantidad de aire para cada fila de cilindros,
utilizando para ello dos medidores de la masa
de aire por pelcula caliente.
Las directrices variables del turbocompresor
se accionan por medio de depresores excitados mediante vlvulas electroneumticas.
Para aprovechar de forma ptima la
energa contenida en los gases de escape,
especialmente en la fase de calentamiento, y
tener establecidas a su vez las condiciones
para cumplir con los lmites de las emisiones
contaminantes reglamentadas en la EU III, los
tubos de los colectores en cada fila de
cilindros confluyen en forma de trbol y
llevan un aislamiento por abertura
espaciadora hacia la lmina exterior.

Despus de la compresin en el
turbocompresor, ambos conductos
independientes para la admisin de aire
se refrigeran en un mdulo de admisin
compartido y pasan a alimentar a una fila
de cilindros cada uno.
Para poder conseguir una construccin
extremadamente compacta del motor se ha
instalado el mdulo de admisin en el interior
de la V del motor.
El mdulo de admisin no slo se utiliza para
la conduccin del aire aspirado, sino que
tambin incluye un mdulo combinado para
recirculacin y refrigeracin del aire de
sobrealimentacin y de los gases de escape.

Los turbocompresores pueden ser

sustituidos de forma individual.

27

Conduccin de aire
Cuadro general del
sistema de vaco

J248

G70

G246

A
G28

G2/G62

N213

N18

G71

28

G40

Bomba de vaco

Amplificador de servofreno

Vlvulas de mariposa

G2/G60 Transmisores de temperatura del lquido

refrigerante

G28

Transmisor de rgimen del motor

G40

Transmisor Hall

G70

Medidor de la masa de aire

G71

Transmisor de presin de
sobrealimentacin

G246

Medidor de la masa de aire 2

J248

Unidad de control para sistema de

inyeccin directa diesel

N18

Electrovlvula para recirculacin de gases

de escape, fila de cilindros 1

N75

Electrovlvula limitadora de la presin de

sobrealimentacin

N213

Electrovlvula para recirculacin de gases

de escape, fila de cilindros 2

N274

Electrovlvula 2 limitadora de la presin

de sobrealimentacin

N239

Vlvula de conmutacin para chapaleta en

el colector de admisin

N75
N239

N274

SSP226_027
29

Conduccin de aire
Refrigeracin del aire de
sobrealimentacin y de los
gases de escape
La refrigeracin del aire de sobrealimentacin
y de los gases de escape se lleva a cabo en un
mdulo compartido, compuesto por 2
circuitos separados, en los que el aire
refrigerado se alimenta especficamente a
cada fila de cilindros del motor, detrs de los
2 vlvulas de mariposa.
Electrovlvulas
para recirculacin
de gases de
escape N18/N213

Ventaja:
Con el mismo nivel de refrigeracin del
aire de sobrealimentacin, el sistema de
refrigeracin agua/aire permite conseguir
unas prdidas bastante inferiores de la
presin de sobrealimentacin.
Aparte de ello se obtiene un mayor grado de
rendimiento en la fase de post-calentamiento
y al circular en montaa.
Electrovlvula para vlvula
de mariposa N239

Vlvula de recirculacin
de gases de escape

Vlvula de
recirculacin
de gases de
escape

Radiador para recirculacin

de gases de escape

Radiador del aire de

sobrealimentacin

Entrada del aire de

sobrealimentacin

Vlvulas de mariposa
30

SSP226_024

Para seguir reduciendo las emisiones de

NOx y de partculas, los gases de escape
recirculados en el motor V8 TDI se refrigeran
adicionalmente en un radiador agua/aire.

Vlvulas para recirculacin

de gases de escape

Electrovlvulas para
recirculacin de
gases de escape

Gases de gases
de escape

Tubo de admisin
cilindro 1

Aire de
sobrealimentacin
Tubo de admisin
cilindro 7

Refrigeracin del aire

de sobrealimentacin

Refrigeracin de la
recirculacin de
gases de escape

SSP226_025

31

Conduccin de aire
Vlvula de mariposa de
doble garganta
La vlvula de mariposa de doble garganta
cierra brevemente en la fase de parada del
motor.
Ventajas:
El motor no va contramarcha al iniciarse el
ciclo de la parada; no pasan a los cilindros
partculas de combustible sin quemar (al
arrancar de nuevo se emite a su vez una
menor cantidad de partculas sin quemar).

Vlvula de mariposa

Transmisor de la presin de
sobrealimentacin G71

SSP226_026
Depresor para el reglaje de
las vlvulas de mariposa

En las posiciones de reposo y plena

carga estn abiertas ambas mariposas.
Estando activado el sistema AGR se
establecen posiciones intermedias
para mejorar la mezcla con el aire
aspirado.

32

Servicio
Herramientas especiales

Aqu le presentamos las

herramientas especiales y los
equipamientos de taller para
atender el motor V8 TDI de 3,3 ltr.

Herramienta especial para el desmontaje de

las vlvulas
Elemento de presin VW 541/6
Adaptador para til de montaje 2036/1

Adaptador para medir la compresin

V.A.G. 1763/5

Calibre de ajuste para los rboles de levas

3458

Caja de comprobacin para V6 TDI

V.A.G 1598/30
33

Notas

34

Notas

35

226

226

Service.

Motor V8 TDI de 3,3 ltr. - Mecnica

Diseo y funcionamiento

Programa autodidctico 226

Reservados todos los derechos.

Sujeto a modificaciones tcnicas
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D-85045 Ingolstadt
Fax: (D) 841/89-36367
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